SOMMAiRE€¦ · Intégration sous SIG (arcview 8) – Avant la nouvelle o rganisation des données création d’une base excel création d’un shape par objet création des objets

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SOMMAiRE

Introduction

Organisation des données SIG

SIG et Transport Déplacements

Conclusion

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INTRODUCTION

� Cergy-Pontoise�Ancienne Ville nouvelle�185 000 habitants, 80 km²�Aux portes du Parc Naturel Régional du Vexin français

� La Communauté d’agglomération�1er janvier 2004 : Le SAN devient CA – Fin de la Ville nouvelle –

Fermeture de l’EPA�12 communes�Villes centres : Cergy (55 000 hab.), Pontoise (28 500 hab.)�Des communes rurales : Puiseux (420 hab.)

Helga MONDESIR, Chef de projet SIG Patrimoine - Gaétan MARTINE, Chargé d’étude Transport et déplacements

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INTRODUCTION

� L’Information Géographique à la CACP� 2000 : Création du Service SIG au sein des services Techniques

du SAN – Technologie Esri� 2004 : Rattachement du Service SIG à la DSI� 2007 : 3 chefs de projets SIG au sein du pôle applicatif de la DSI�Missions principales : développement du SIG et administration des

données géographiques

• Des utilisateurs dans les services et les communes� Production de cartes et d’études dans les services : 8 personnes

(transport, foncier, études urbaines,…)�Des applicatifs métiers SIG (assainissement, éclairage public,

mobilier urbain) : 12 personnes� Un site intranet / extranet : 30 visites par jour


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L’ORGANISATION DES DONNEES SIG

Objectifs et principes de fonctionnementL’organisation mise en oeuvre

Impact de l’organisation sur l’intranet

Helga MONDESIR, Chef de projet SIG Patrimoine - Gaétan MARTINE, Chargé d’étude Transportet déplacements

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LE CONSTAT DE DEPART

� Un stock de données important hérité de l’EPA

� Le passage d’une logique de récupération des données de

l’EPA à la production de données par la CACP - Exemple du

cadastre

� Un rattachement à la DSI qui donne plus de légitimité à

intervenir sur la cohérence des données

� Des doublons importants (Fichiers de formes / Base SDE)

sources d’erreurs liés en particulier à une méconnaissance

d’ArcSDE par les experts du SIGHelga MONDESIR, Chef de projet SIG Patrimoine - Gaétan MARTINE, Chargé d’étude Transport et déplacements

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L’ OBJECTIF

OBJECTIFS ET PRINCIPES DE FONCTIONNEMENT� Projet mené de janvier 2006 à février 2007 avec la société IDS

� Groupe projet : producteurs de données dans les services (15 agents), Information géographique, société IDS

� Projet à l’initiative du Service de l’Information Géographique et des utilisateurs

� Projet qui revêt une double dimension technique et humaine

Les objectifs de la prestation :

� Faire un diagnostic des difficultés rencontrées quant à l’accès aux données géographiques (SIG, plan topographiques)

� Faire évoluer les pratiques en terme de partage de données

� Faire des propositions et mettre en œuvre des solutions pour faciliter l’accès aux données


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DIAGNOSTIC, PRINCIPES RETENUS

LE DIAGNOSTIC Janvier à mars 2006 :

Entretiens avec les utilisateurs (IDS) Rédaction d’un document décrivant les difficultés, les besoins, les attentes des utilisateurs (IDS)

� Des données éparpillées sur plusieurs serveurs :� Des shapes, des couches ArcSDE, des rasters �� doublons !

� Des données métiers dans les services �� pas suffisament de partage !

� L’accès aux bases de données techniquement compliqué

� Les données sous-utilisées en l’absence d’information sur leur fiabilité

LES PRINCIPES DE FONCTIONNEMENT VALIDÉS PAR LE GROU PE PROJET :

Avril à juin 2006 : Élaboration des scénarios d’organisation des donnée s et des processus, validation du groupe projet

� Mutualiser les données

� Simplifier l’accès des utilisateurs aux serveurs de données

� Faciliter la recherche de données

� Utiliser davantage les données disponibles et en maîtriser les différents usages


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L’ORGANISATION MISE EN OEUVRE

Juillet 2006 à avril 2007 - Mise en place d’une

organisation qui se décline en 3 niveaux :

� les serveurs

� les données

� L’intranet


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L’ORGANISATION MISE EN OEUVRE

Au niveau des serveurs de données� Un seul point accès pour les utilisateurs aux donné es SIG et plans

topographiques� Une donnée seule version pour une même donnée� Recherches facilitées� Des données mutualisées mais avec des restrictions sur certaines couches

sensibles

� Un serveur ArcSDE, « transparent pour les utilisateur s » qui

centralisent toutes les données� Une administration pointue (Oracle), mais efficace� Une garantie de sauvegarde des données� Une centralisation de toutes les données vecteurs (sauf DWG) et raster


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L’ORGANISATION DES DONNEES

Au niveau des données

� Des fichiers de représentation organisés dans une a rborescencethématique

Un nombre restreint de répertoires par rapport à l’organisation précédente Une symbologie définie pour chaque donnée Construction de cartes et accès aux données simplifiés Des profils d’accès aux données adapté à chaque utilisateur

� Des données documentées par des référents en assura nt la mise à

jourDes correspondants et référents responsables de leurs donnéesDes données renseignées pour mieux en évaluer la qualitéLa documentation des données : un nombre restreint de champs à renseigner


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Oracle 10gArcSDE 9.1

SERVEUR DE FICHIERS STOCKAGE DES DONNEES

Fichiers de représentation


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Consultation

Mise à jour

Utilisateurs+

Rôles

Fichiers dereprésentation

Fichier

s de

repré

senta

tion

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Utilisateurs+

Rôles

2 niveaux de sécurisationdes données

Paramétrage WindowsAccès autorisé ou refusé

au répertoire

Rôles ORACLE + Privilèges ArcGISConsultation seule ou mise à jour

autorisée pour tel utilisateur sur telle couche

+

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2 niveaux de sécurisationdes données

Paramétrage WindowsAccès autorisé ou refusé

au répertoire

Rôles ORACLE + Privilèges ArcGISConsultation seule ou mise à jour

autorisée pour tel utilisateur sur telle couche

+

Groupe TRANSPORT- Monsieur A- Madame B- Monsieur C

Seul ce groupe accède au répertoire« Transport » au répertoire contenantles *.LYR de mises à jour des couches« Arrêts de bus », « Réseaux de bus »…

Utilisateur ORACLE : TRANSPORT� Propriétaire des données métiersTransports, dispose des droits de MAJ uniquement sur ces données

La couche « Arrêts de bus » :- Un *.LYR de consultation créé avec l’utilisateur UTILISATEUR_SIG

- Un *.LYR de MAJ créé avec l’utilisateur TRANSPORT


16 Helga MONDESIR, Chef de projet SIG Patrimoine - Gaétan MARTINE, Chargé d’étude Transport et déplacements

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Au niveau des versions logiciels

Uniformisation du parc :

� Migration des logiciels Autocad, Autocad LT, Autodesk Map en v2007

� Migration d’ArcGis 8.3 à 9.1

� Migration des applicatifs métiers IMAGIS v3 vers v9

� Accès plus rapide notamment pour les sites distants

� Échanges de données facilités entre utilisateurs et prestataires


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Au niveau de l’intranet

UN INTRANET ENRICHI D’UN CATALOGUE

� http://www.sigcp.org Accessible aux agents des communes et de la CACP

� Une identification obligatoire (identifiant + mot de passe) pour :

� Respecter les règles de la CNIL relatives à la diffusion du cadastre� Différencier des niveaux d’accès aux données :

� 1 fonctionnalité : Catalogue� 2 fonctionnalités : Catalogue + Saisie de fiches

IMPACT DE L’ORGANISATION SUR L’INTRANET


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Le catalogue permet de :

�� Rechercher un plan topographique– Plan au 1/500 (ou 1/200)– Réalisé par un géomètre expert (avec un cartouche indiquant le nom du

géomètre et la date du levé) …. ce n’est pas un plan de projet !– Fichier Autocad au format DWG

�� Rechercher une couche cartographique– Fichier de représentation ou fichier Autocad ou fichier Illustrator ou autres– Échelle supérieure au 1/1000 (1/25000 par exemple)– Réalisé par la CACP, les communes, éditeurs de données,…..


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DEMONSTRATION


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Le SIG appliqué aux Transports Déplacements


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Zoom sur les données Transports et Déplacements du SIG

� Plusieurs thématiques :

� Trafic routier

� Stationnement

� Accidentologie

� Transports en commun

� Vélo


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� Accessibilité des données

� Pour les personnes « ressources »

� sur un serveur dédié puis BASE_SIG

� Pour l’utilisateur lambda, ponctuellement

� sur l’intranet communautaire


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� Utilisations des données (quelques exemples)

� Etudes pré-opérationnelles (schéma directeur, opérations urbaines, ZAC…)

�Plan d’actions « sécurité routière »

� Étude sur la vitesse commerciale des bus (Qualité de service)

� Diagnostic PDE


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L’Élaboration du Schéma Directeur Cyclable d’Agglomération et l’apport du SIG

� Document de planification dont l’objet est d’orien ter la mise enplace d’aménagements cyclables à l’échelle de l’agglomération

� Projet de Schéma directeur « vélo » en 2002 mais avor té cependant nombreuses données collectées au format Autocad

� 1er travail : remettre à jour le diagnostic de l’ex istant et affiner les informations qui y sont liées


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� Que comporte ce schéma directeur ?

� Un volet « Itinéraires structurants principaux » reliant les principaux équipements et pôles de vie de l’agglomération et permettant des déplacements « loisirs » sur le territoire de l’agglomération (ex: bords d’Oise) ou vers ceux limit rophes (ex: Parc du Vexin)

� Un volet « Jalonnement » des itinéraires afin d’assurer la lisibilité du réseau (couplé avec le 1er volet)

� Un volet « Stationnement Vélo » afin de sécuriser et de conforter l’offre en stationnement sur l’agglomération


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� Diagnostic du réseau cyclable existant effectué à v élo

�Définition des données à relever

� Réalisation de cartes A4 avec fond de plan de ville + couches autocaddu diagnostic antérieur

� Fixation d’un support rigide sur le guidon pour y accoler la carte

� Relevé terrain à la main avec prises de photos (3 objets)

� Tronçon cyclable (polyligne)

� Stationnement (point)

� Jalonnement (point)


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� Après la partie terrain,

� Intégration sous SIG (arcview 8) – Avant la nouvelle organisation des données

� création d’une base excel� création d’un shape par objet� création des objets � jointure base – objets

� Export dans une géodatabase pour une mise à jour des données via ACCESS


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Table « Tronçons »


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Table « Jalonnement »

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Table « Stationnement »

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Diagnostic : Tronçon cyclable

~75 km de réseau

cyclable existant

• Piste : 10%

• Bande : 28%

• Voie mixte : 50%

• Route calme

jalonnée : 12%


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Diagnostic : Signalétique directionL

203 mâts de

jalonnement

• 22 manquants

• 52 endommagés


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Diagnostic : Stationnement

76 Sites de

stationnement 2

roues ou vélo

• un peu moins

de 800 places


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� La phase de propositions

� Les cartes du réseau cyclable existant font ressortir :� l’hétérogénéité en terme d’aménagements� les discontinuités entre les aménagements� d’autres infos sur l’état du réseau, les multiples domanialités…

� Propositions en terme de liaisons cyclables en lien avec les documents de planification supérieurs tels que le réseau national des véloroutes, le plan régional des circulations douces et le schéma directeur cyclable départemental

� Établissement d’un schéma de principe des liaisons structurantessous adobe illustrator

� Affinage de ces principes via l’outil en SIG en croisant les données du réseau cyclable existant avec d’autres données telles que lavoirie, le trafic routier, l’accidentologie, la démographie, leséquipements…


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� La rédaction du rapport d’étude

� Production de nombreuses cartes « communicantes » pour alimenter et illustrer le rapport

� rendre lisible l’information� montrer notamment aux élus les continuités entre les communes

et la pertinence de travailler à l’échelle « agglo » (ex: itinéraire de la véloroute)

�Production de tableaux de synthèse et de données statistiques (réseau cyclable existant et projets, accidentologie, évaluationdu coût de la mise en œuvre…)

� Élaboration de fiches itinéraires pour préparer une mise en œuvre


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Les Grands Itinéraires du réseau cyclable d’agglomération

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Le Réseau Cyclable d’Agglomération à terme

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L’Observatoire des Déplacements

� L’Observatoire, une des douze actions du PDU local

� Renforcer le dialogue avec les usagers et mettre en pla ce un suivi concerté de la mise en œuvre du PDU

� Observatoire des déplacements dont l’objectif est de créer un outil d’aide à la décision en matière de politiqu e de déplacements


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OBJECTIFS DE L’OBSERVATOIRE

Créer une base de données

multimodale Etablir un rapport

d’analyse

Une fiche de synthèse

caractérisant les déplacements

TECHNICIENS ELUS PARTENAIRES

INSTITUTIONNELS

ELUS GRAND PUBLIC

centraliser les données sur les déplacements

évaluer les actions en faveur des déplacements

informer, communiquer et

concerter


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La synthèse annuelle de l’observatoire s’appuiera s ur quelques indicateurs couvrant l’ensemble des domaines suivants:

•Circulation routière•Transports collectifs•Accidentologie•Circulations douces•Stationnement•Multimodalité

L’Observatoire des Déplacements Indicateurs employés


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L’Observatoire des Déplacements Finalité

� Observer / Evaluer

La centralisation des données apportera un plus, notamment en permettant d’effectuer des analyses transversales entre les différents domaines d’étude.

L’observatoire permettra également de mesurer/évaluer à moyen et long terme les impacts des actions mises en œuvre (PDU local…).

L’outil SIG permettra la production de cartes communicantes à destination des élus pour faciliter l’aide à la prise de décision en matière de politiques de déplacements (ex: aménagement de voies bus en site propre et impact sur la vitesse commerciale)


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L’Observatoire des Déplacements Première approche sur les TC

Indicateurs d’offres : nombre de bus, trains, en semaine et week-end, fréquences de passage moyens, couverture territoriale du réseau

Indicateurs d’usages: Nombre de voyageurs en montées (bus et trains) par arrêt et entre différents arrêts (Analyse origine-destination)

Indicateurs de qualité de service : Taux de charge, qualité des équipements aux arrêts de bus (abris, affichage dynamique), régularité/ponctualité (~ vitesse commerciale)


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L’Observatoire des DéplacementsLa vitesse commerciale des bus

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L’Observatoire des DéplacementsLa vitesse commerciale des bus

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L’Observatoire des Déplacements Les indicateurs du transport collectif

Enjeux et intérêt : Analyser l’efficacité des réseaux de transports coll ectifs (bus et train) en terme quantitatif (fréquence, capacité) et qualitatif (type de matériel, vitesse commerciale, équipement des poin ts d’accès aux réseaux).

Suivre l’évolution de la fréquentation des réseaux et de ses grands points d’entrée.

Difficultés : Importante masse et diversité des sources de données. Intégration complexe.

Quelques informations manquantes (notamment sur le tran sport ferroviaire) et conventions d’échange à prévoir pour la m ise en place complète de la base

Des données sensiblesHelga MONDESIR, Chef de projet SIG Patrimoine - Gaétan MARTINE, Chargé d’étude Transport et déplacements

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En conclusion sur la nouvelle organisation des données « mobilité »

� Faciliter la mise à jour d’une base unique et le remplissage des métadonnées

� Limiter les versions différentes pour une même donnée

� Points « Lyr » très pratiques sauf quand perte de lie n vers la source

� Retour d’infos est difficile du fait principalement de � l’organisation interne de la CACP qui dissocie « les études » de

« l’opérationnel », de plus, � les thématiques abordées comme le vélo qui est un sujet nouveau,

rendant encore plus difficile l’implication et l’appropriation par tous


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CONCLUSION

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CONCLUSION

L’utilisation du SIG à la CACP :�Diagnostic – Aide à la décision – Communication - Gestion

L’investissement nécessaire des correspondants SIG dan s les

services et dans les communes

Des difficultés : Techniques : administration d’Oracle , obligation de refaire tou s les MXD !!!Culturelles : la mutualisation et le partage, ce n’e st pas une évidence pour tout le monde


Documents

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