SOMMAIRE - Ligue du Sport Automobile Rhône-Alpes · 4 guide des commissaires organisation generale 17 commissions regionales de karting 18 comites regionaux du sport automobile association

SOMMAIRE

ORGANISATION GENERALE

Les institutions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Page 5

ORGANISATION ADMINSTRATIVE ETSPORTIVE

Les licences . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Page 6Les épreuves . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Page 6Organisation sportive . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Page 8

FONCTIONS

Droits et devoirs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Page 9Le commissaire stagaire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Päge 9Le commissaire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Page 9Le chef de poste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Page 10

EQUIPEMENTS

La tenue . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Page 11Les drapeaux . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Page 12Quand les utiliser ? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Page 16

ELEMENTS D’INTERVENTION

L’intervention . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Page 24Quelques incidents . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Page 26

INCENDIE

Le feu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Page 28

TERMINOLOGIE

La documentation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Page 30Les termes à utiliser . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Page 30Les panneaux de contrôle . . . . . . . . . . . . . . . . . .Page 34

PRESCRIPTIONS RALLYE

Contrôle : prescriptions générales . . . . . . . . . . . .Page 35Parc fermé : prescriptions générales . . . . . . . . .Page 36Regroupement : prescriptions générales . . . . . . .Page 37Le poste en épreuve spéciale . . . . . . . . . . . . . . .Page 37Le contrôle de passage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Page 38C.H. départ épreuve spéciale . . . . . . . . . . . . . . . .Page 39Départ épreuve spéciale . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Page 40Arrivée lancée . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Page 41Point stop . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Page 41C.H. entrée parc départ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Page 42C.H. sortie parc départ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Page 43C.H. entrée parc de regroupement . . . . . . . . . . .Page 44C.H. sortie parc de regroupement . . . . . . . . . . . .Page 44

PRESCRIPTIONS COURSE DE COTE

Le poste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Page 45File de départ / Décélération . . . . . . . . . . . . . . . .Page 46Présentation des drapeaux . . . . . . . . . . . . . . . . .Page 47

PRESCRIPTIONS SLALOM

Le poste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Page 49File de départ / Décélération . . . . . . . . . . . . . . . .Page 49

PRESCRIPTIONS CIRCUIT

Le poste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Page 50Implantation du poste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Page 51Procédures . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Page 52Le chef de poste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Page 56Le briefing . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Page 58

PRESCRIPTIONS KARTING

Prescriptions générales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Page 60Essais chronométrés . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Page 60Départ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Page 60La course . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Page 60Sécurité . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Page 60

LE RAPPORT

Oral . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Page 61Ecrit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Page 61Formulaire rapport route . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Page 62Formulaire rapport circuit . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Page 64

GESTIONS DES INCIDENTS

L’incident . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Page 66Sportif . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Page 66Mécanique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Page 67Humain . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Page 68Accident . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Page 68

INFORMATIONS PRATIQUES

Observation et évaluation . . . . . . . . . . . . . . . . . .Page 69

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SOMMAIRE

4 GUIDE DES COMMISSAIRES

ORGANISATION GENERALE

17 COMMISSIONS REGIONALESDE KARTING

18 COMITESREGIONAUX

DU SPORT AUTOMOBILE

AssociationSportiveAutomobile

AssociationSportiveKarting

01 - Nord Picardie02 - Champagne Ardenne03 - Lorraine Alsace04 - Bourgogne Franche Comté05 - Rhône Alpes06 - Provence Alpes Corse07 - Côte d’Azur08 - Languedoc Roussillon09 - Midi Pyrénées

10 - Aquitaine11 - Poitou Charentes12 - Bretagne Pays de Loire13 - Normandie14 - Ile de France15 - Centre16 - Auvergne17 - Limousin19 - Réunion

LA FEDERATION INTERNATIONALE DE L’AUTOMOBILE (FIA)

Elle regroupe quelque 150 organisations réparties dans plus de 117 pays, pour un total d’environ 100 millions de foyersqui représentent un réseau d’information unique à travers le monde.L’organe suprême de la FIA est son Assemblée Générale formée des Présidents des Clubs et Autorités SportivesNationales (ASN) affiliés. Elle élit le Président de la FIA ainsi que les membres des 2 Conseils Mondiaux, les 2 organesexécutifs de la FIA.

La FIA se compose de 2 branches :Automobile et Tourisme qui se consacre à tout ce qui touche au monde automobile quotidien : sécurité routière, environnement, protection du consommateur, problème de mobilité et de tourisme. Sport qui est le gouvernement mondial du sport automobile international sous toutes ses formes, y compris le championnat du monde de Formule 1.A chacune de ses branches est associé un Conseil Mondial. Pour la partie sport automobile, l’organisation est la suivante :

Le Conseil Mondial du Sport Automobile :Il gère toutes les disciplines, de la F1 aux formules de promotion qui naissent dans les pays en voie de développement.Ses membres sont élus parmi les représentants des clubs du monde entier.Les responsabilités de ce conseil sont les suivantes :• Promouvoir les disciplines en améliorant constamment leurs conditions de sécurité,• Administrer le sport automobile international,• Encourager la mise en place de règlements au niveau mondial pour toutes les catégories.

LA FEDERATION FRANÇAISE DU SPORT AUTOMOBILE (FFSA)

La FFSA, en qualité de Fédération ayant reçu délégation du Ministère des Sports de la part de l’État français, assumeles fonctions suivantes :• Promouvoir, développer et organiser la pratique des activités physiques et sportives,• Former et perfectionner les cadres bénévoles,• Délivrer les licences et titres fédéraux.Répondant aux statuts types des fédérations sportives définis par décret en Conseil d’État, la FFSA est une associationloi 1901. Elle est membre de la FIA.Son mode de fonctionnement s’appuie à la fois sur une structure administrative centralisée au siège social (Paris), et surl’organisation décentralisée de ses activités, par le biais des Comités Régionaux et Associations Sportives Automobilesou Karting. Les décisions sont prises par le Comité Directeur.Celui-ci est administré par environ 30 membres qui sont élus par l’Assemblée Générale pour une durée de 4 années.Les principaux chiffres actuels (2003) :- 60.000 licenciés en sport automobile et karting,- 1.200 compétitions organisées chaque année.

LES COMITES REGIONAUX

Ils sont les organes décentralisés de la FFSA, et fonctionnent sous forme associative, dans le cadre des statuts types.Un Comité Directeur est chargé de mener la politique régionale, ses membres sont élus parmi les représentants des différents clubs adhérents.Ils sont les interlocuteurs des représentants des différentes administrations françaises décentralisées : Préfectures,Directions Régionales et Départementales à la Jeunesse et des Sports, …Il existe 18 Comités Régionaux, couvrant ainsi l’intégralité du territoire français.Toutes les démarches entreprises par les clubs à l’égard de la FFSA passent par le Comité Régional dont ils dépendent.

LES ASSOCIATIONS SPORTIVES AUTOMOBILES (ASA) ET ASSOCIATIONS SPORTIVES DE KARTING (ASK)

Il existe 221 ASA ainsi que 202 ASK en France qui représentent :• Une source d’information conséquente liée aux pratiques du sport automobile et du karting,• Les organisateurs des épreuves sportives,• Le lieu de demande de licences.Ces clubs qui évoluent également sous le statut de la Loi 1901, reprennent les statuts types édictés par la FFSA. Ils sontdonc constitués d’un Comité Directeur.

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LES INSTITUTIONS


LES LICENCES

Encadrement, pratiquant, titre de participation (compétition ou entraînement) POUR PLUS DE PRECISIONS SE REPORTER AU GUIDE DU LICENCIE

1. Encadrement

• Commissaire Stagiaire• Commissaire• Chef de Poste• Directeur de Course Stagiaire• Directeur de Course

• Commissaire Sportif Stagiaire• Commissaire Sportif

• Chronométreur C (route et/ou circuit, B, A)• Commissaire Technique C, B, A• Commissaire Technique stagiaire

• Personne Satellite• Volontaire• Dirigeant• Médicale• Organisateur

LES EPREUVES

INTERNATIONALES

Circuit - Rallye - Montagne

NATIONALES

Circuit - Rallye - Montagne

REGIONALES

Circuit - Rallye - Montagne - Slalom - Run - Trial

ORGANISATION ADMINISTRATIVE ET SPORTIVE

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2D part

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Parc concurrents

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ORGANISATION SPORTIVE DES EPREUVES

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DROITS ET DEVOIRS DU COMMISSAIRE

Le commissaire est appelé à officier sur l’ensemble des épreuves constituant le sport automobile : Circuits, Rallyes,Course de Côte, Rally-cross, Auto-cross, Tout-terrain, Slaloms, Runs, Karting…..

L’attribution de sa licence correspond à un processus d’apprentissage et de formation, permettant de lui donner les outilset connaissances nécessaires à sa fonction.

Toute Association Sportive Automobile ou Karting est en mesure d’indiquer le processus à suivre.

Le commissaire est un officiel des plus précieux pour la Direction de Course. C’est lui qui renseigne le Directeur deCourse sur tous les événements et incidents susceptibles de se produire dans la zone dont il a la surveillance.

La sécurité de l’ensemble des épreuves dépend, en partie, de la rapidité de ses réactions, de son esprit de décision, deson sang-froid et ceci dans le respect d’une réglementation précise, qu’il se doit de faire respecter et de respecter entoutes circonstances.

Le Commissaire observe, ne juge pas, n’interprète pas la réglementation. Il constate et rend compte. En toute circonstance, il est tenu au devoir de réserve lié à sa fonction.

• Respect de l’engagement : si vous ne pouvez pas honorer celui-ci, PREVENEZ le plus tôt possible.• Respect des règlements, des consignes écrites et verbales.• Respect des horaires : attention au délai de routes, à la panne ….• Respect des personnes : officiels, concurrents, pouvoirs publics, presse, public …

LE COMMISSAIRE STAGIAIRE

Le Commissaire stagiaire est en période d’apprentissage. Il ne doit jamais se trouver seul et doit constamment être guidépar un Commissaire expérimenté. Le but : acquérir l’expérience et appréhender les différents postes de sa future fonction de Commissaire.

Le commissaire stagiaire peut officier sur l’ensemble des épreuves fédérales (Circuit, Route, Karting). En période de formation, il ne peut être tenu responsable de faits ou gestes d’ordre sportif. Dès l’ouverture d’un meeting, le commissaire stagiaire doit être placé sous la responsabilité d’un Commissaire ou d’un Chef de poste.

OBLIGATIONS :- Respect de l’engagement (confirmer sa venue, prévenir en cas d’empêchement), - Respect des horaires (convocation, mise en place,…),- Prendre soin du matériel confié (signaler les détériorations, pannes,…),- Connaître sa place au sein d’une organisation,- Connaître les mesures de sécurité élémentaires (incendie,…),- Connaître la signalisation en vigueur (drapeaux, panneaux,...),- Assurer la mission quelles que soient les circonstances, (météo, emplacement,…),- Etre soucieux de l’image représentée (tenue, attitude, paroles,…), - Application du devoir de réserve lié à sa fonction.

Guidé par un Commissaire ou un chef de poste, le Commissaire stagiaire doit avant tout accepter d’apprendre.

APPRENTISSAGE :- Respect des consignes et de la réglementation, - Terminologie spécifique à chaque discipline,- Techniques de signalisation (drapeaux, sifflet,…) - Techniques d’interventions (incendie, mécanique, accident, public,…) - Rôle et action du poste (circuit, rallye, course de côte, slalom, karting,…), - Transmettre un message simple (radio, téléphone)

LE COMMISSAIRE

Le Commissaire est un acteur de la Direction de Course. Sa fonction principale est de prévenir et de réduire au minimumtous les incidents pouvant occasionner le ralentissement ou l’arrêt d’une épreuve. FO

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FONCTIONS


"Quelles que soient les raisons pour lesquelles vous avez choisi ce rôle actif, celui-ci implique l’acceptation d’une certaine discipline librement consentie compte tenu des multiples obligations qu’elle impose".

OBLIGATIONS :

- Respect de l’engagement (confirmer sa venue, prévenir en cas d’empêchement), - Respect des horaires (convocation, mise en place,…),- Prendre soin du matériel confié (signaler les détériorations, pannes,…),- Connaître son rôle et la tâche à accomplir, - Assurer la mission quelles que soit les circonstances, (météo, emplacement, humeur,…)- Etre soucieux de l’image représentée (tenue, attitude, paroles,…), - Respect du devoir de réserve lié à sa fonction.Les commissaires occupent, sur la piste ou le long du parcours routier, des postes qui leur sont désignés par le Comitéd’organisation ou la Direction de Course. Dès l’ouverture d’un meeting, chaque commissaire est placé sous les ordresdu Directeur de Course.

ROLE :

- Informer les concurrents de tous dangers non-prévisibles par eux-mêmes (drapeaux),- Contrôler du point de vue sportif les concurrents (parc, horaire, passage, infraction,…), - Assurer la sécurité des concurrents et des spectateurs (intervention), - Maintenir la route ou la piste dans son état initial (nettoyage, déblaiement,…) - Se renseigner sur les causes de l’arrêt d’un concurrent (panne, abandon,...)- Rendre compte à la Direction de Course de tous incidents (rapport).

LE CHEF DE POSTE

Placé sous l’autorité du Directeur de Course, le Chef de Poste est un responsable (personnel et matériel) et un décideur(intervention). Son action porte sur la zone de contrôle dont il a la charge. Il exerce pendant la période qui lui est donnéeune autorité sportive : Prévoir, Ordonner, Contrôler.La fonction de Chef de poste n’est autre qu’une relation humaine. De la qualité de celle-ci dépend en grande partie l’efficacité du poste. Sens de l’humain, communication, participation, considération, exemple, vous permettront de dominer toutes les situations.

PREVOIR :

Analyser la situation (humaine, matérielle, structurelle) pour éliminer la surprise, l’hésitation, l’improvisation, et ainsigarantir la meilleure efficacité. - Etudier son poste (zone d’action, trajectoire, dégagement, spectateurs,…)- Faire le point des personnels (commissaire, dépannage, secours, services d’ordre,...)- Rappeler les consignes, les limites du poste, la mission, la signalisation,…- Vérifier le fonctionnement du matériel (horloge, extincteur, radio,…)- Définir la place, le rôle, les horaires de chacun,- Passer en revue les différents incidents possibles.

ORDONNER :

Prendre les décisions qu’imposent les responsabilités de sa fonction. - Maintenir la discipline du poste (tenue, attitude, vigilance…),- Décider de la présentation de la signalisation (drapeaux,…),- Donner l’autorisation d’intervention, - Définir les moyens à mettre en œuvre (balai, extincteur,…).

CONTROLER :

Vérifier l’exécution de l’action demandée par rapport à l’efficacité constatée afin de remédier aux éventuels problèmesrencontrés.- Vérifier l’action des personnels (signalisation, intervention,…),- Veiller au respect de la réglementation et des procédures,- Veiller à ne pas prolonger une intervention au delà du nécessaire,- Veiller à la sécurité des personnels (commissaires, secours,…), - Surveiller ses équipiers, les spectateurs (zone interdite),- Rédiger les rapports,- Vérifier les compétences des commissaires (formation).

LA TENUE ET SES ACCESSOIRES

Vêtement* adapté aux conditions météorologiques(Combinaison de couleur claire, Vêtement chaud, de pluie, …)

* Proscrire :

- les couleurs pouvant se confondre avec celles des principaux drapeaux,- les tissus inflammables.

Panoplie :

• Lunettes

• Sifflet

• Montre

• Coupe-sangle

• Stylo - carnet

• Lampe

• Casque ou Bouchon anti-bruit

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EQUIPEMENT

Casquette

Gants(Résistants à la chaleur)

Chaussures montantes

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IPEM

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Retrouvez en permanence le calendrieret les classements FFSA sur :

Le site Internet : www.ffsa.orgLe serveur Audiotel : 08 92 68 17 21 (0,34 €/mn)

Le serveur Minitel : 3615 FFSA (0,34 €/mn)


DRAPEAUX

DRAPEAUX UTILISES PAR LA DIRECTION DE COURSE

CIRCUIT ROUTE KARTING

Départ de la course.Course de côte :Ouverture de l’épreuve.

Départ de la courseou des essais chronos.


AGITE : Signal d’arrêt absolu. Si délégué aux postesdes commissaires, àn’utiliser que sur ordreformel du Directeur deCourse.

Course de côte :Signal d’arrêt absolu siobstruction totale de lapiste ou accident.

Signal d’interruptiond’une course, ralentir,ne plus dépasser, roulerà allure réduite, s’arrêterà l’endroit indiqué par ledirecteur de course aubriefing.L’ensemble des commissaires de pisteagitent leurs drapeauxjaunes tout le long ducircuit pour signalerl’arrêt de la course.


Signal d’arrêt en fin decourse, d’essais, dechronos.

Course de côte :Signal de fin d’épreuve.

Fin de course, desessais, des chronos,de l’entraînement.

Afin d’être parfaitement visibles les drapeaux doivent avoir des dimensions au moins égales à :- drapeau rouge : 80 x 100 cm- autres drapeaux : 60 x 80 cm

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DRAPEAUX UTILISES PAR LA DIRECTION DE COURSE


Grave incident (perted’un élément méca-nique ou de carrosserie, voiture en feu…) nesemblant pas êtredécelé par le pilote.Arrêt obligatoire austand, au prochainpassage, pour la voitureportant ce numéro.

Arrêt pour défectuositétechnique, le pilote peutrepartir après réparationpour le kart portant cenuméro.


Signal d’arrêt pour lavoiture portant cenuméro.

Mise hors course pourle kart portant ce numéro.


Dernier avertissementavant mise hors coursepour conduite nonsportive, pour la voitureportant ce numéro.

Avertissement pourconduite non sportiveou dangereuse pour lekart portant ce numéro.

KARTING

Faux départ.

KARTING

Arrêt pour un piloteavant qu’il soit doubléou quand il a été doublé. Ce drapeau doit êtreutilisé dans les repêchages, pré-finaleet finale.Accompagné dunuméro du kart.

KARTING

Intervention des servi-ces de secours, ralen-tissement immédiat.Pendant toute la duréede présentation de cedrapeau, la course estneutralisée sur la partiede circuit balisée parles drapeaux jaunessignalant le danger.Il est donc formellementinterdit de doubler danscette portion.

Toujours présenté IMMOBILEaccompagné d’un panneauindiquant le n° de course de la voiture ou du kart concerné.


DRAPEAUX UTILISES PAR LES COMMISSAIRES


Il est présenté immo-bile à une voiture sortant des stands.Vous risquez mainte-nant une pénalité. Pendant les essais : Agité : une voitureplus rapide s’apprêteà vous doubler. Cédezle passage de touteurgence.Pendant la course :Agité : vous allez êtredoublé par une voiture ayant au moinsun tour d’avance.Laissez-la passer.

Course de côte :

Présenté au concurrentle moins rapide luisignifiant qu’il doitimpérativement se laisser doubler.

Présenté aux pilotes quivont être doublés avecun tour de retard auminimum.

Gardez votre ligne,vous allez être doublépar un ou plusieurspilotes, cédez le passage.


1 drapeau :Agité : Réduisez votrevitesse, ne doublez pas.Soyez prêt à changerde direction. Il y a undanger sur la piste ouen bord de piste.

2 drapeaux :Agités : Réduisez votrevitesse, ne doublez pas.Soyez prêt à changerde direction ou à vousarrêter. Un danger obstrue totalement ou partiellement la piste.Normalement, les drapeaux jaunes nedevraient être montrésqu’aux postes se trouvant immédiatementavant l’endroit dangereux.

1 drapeau :Agité : Réduisez votrevitesse, soyez prêt àchanger de direction. Ily a un danger sur laroute ou au bord de laroute.

2 drapeaux :Agités : Réduisez votrevitesse, soyez prêt àchanger de direction ouà vous arrêter. Un danger obstrue totalement ou partiellement la route.

Danger, réduisez votrevitesse, ne doublez pas,début de zone neutralisée, soyez prêt à stopper.

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DRAPEAUX UTILISES PAR LES COMMISSAIRES


Immobile :Surface glissante quellequ’en soit la cause.

Changementd’adhérence.






Agité :Retour de la piste à sonétat d’origine.Tous les postes signalent que la pisteest “claire” pendant letour de reconnaissanceet le tour en formation.

Rallye :Retour de la route à sonétat d’origine.Course de côte :Signal de mise en placedes postes commissai-res à l’ouverture de lapiste.Retour de la route à sonétat d’origine.

Fin de zone neutralisée ;ce drapeau peut êtreutilisé pour indiquer ledébut d’une séanced’essais ou le départdes tours de formation.


Agité : Vous allez rattra-per un véhicule beau-coup plus lent, et peut-être être sérieusementgêné.

Véhicule d’intervention Vous allez rattraper unvéhicule beaucoup pluslent, et peut-être êtresérieusement gêné.

Présence d’un kart auralenti sur la piste.


Le propre de la signalisation est d'être VISIBLE PAR LES PILOTES.Pensez à vérifier la différence entre : Ce que vous voyez quand vous êtes debout

Et ce que voient les pilotes dans leurs voitures surbaissées

ATTENTION AU VENT

Pour éviter que le drapeau AGITE ne s'enroule autourdu manche.

Un seul geste :

Les Pilotes ont souvent une vue de ce type

Dans ce fatras de couleurs, et pour éviter les confusions, ne portez pas de vêtements rappelant lesdrapeaux de signalisation.

Pas celà !!!

SIGNALISATION

IMPORTANT : Le signaleur au Drapeau JAUNE est responsable de la sécurité de son virage.

QUOI QU'IL ARRIVE, IL NE DOIT JAMAIS QUITTER SON POSTE

Sa position est à ce point figée qu'aux premiers tours d'essais, de Reconnaissance et de Formation, on présente le drapeau vert agité pour permettre aux pilotes de repérer l'emplacement de la signalisation.

Un drapeau doit toujours être perçu par les pilotes AVANT la zone de freinage … APRES, il ne peut plus rien faire.Un pilote ne doit pas chercher les signaux … Il a autre chose à faire … déjà, quand il les voit !

AYEZ DES GESTES CLAIRSLe pilote a autre chose à faire qu'à se poser des questions sur ce que vous cherchez à lui dire !

AYEZ DES GESTES AMPLES Si vous saviez comme vous paraissez petits, vus à 200 km/h !

Afin que les pilotes connaissent parfaitement l'emplacement de la SIGNALISATION qui les concerne, celle-ci est présentée lors :- des premiers tours d’essai, - du tour de reconnaissance, - du tour de formation, Le drapeau VERT agité à l’emplacement ou il seront toujours présentésl.

QUAND LES UTILISER ?

DRAPEAU JAUNE AGITE (signal de DANGER GRAVE) :quand l’incident est sur ou hors trajectoire,quand il peut obliger les pilotes à modifier leur trajectoire,quand le pilote ou les commissaires sont directement en danger pendant l’intervention,

INCIDENT SUR LA TRAJECTOIRELe Concurrent ROUGE modifie sa trajectoire,Les Concurrents suivants ne doivent pas doubler

Le drapeau VERT en fin d'incident autorise le dépassement

Sur certains circuits où des portions de piste sont enserrées entre deux rangées de rails ou de murs en béton, les pilotes n'ont pas toujours la possibilité de voir l'emplacement de l'incident signalé sur la trajectoire.Une CANALISATION par un drapeau JAUNE SUPPLEMENTAIRE côté incident peut les renseigner. S

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CAS EXTREME : DOUBLE JAUNE AGITE par le même commissaire Il signifie que la piste est partiellement obstruée, et que l’on averti les pilotes qu’ils devront passer au ralenti et être prêtsà stopper aux ordres des commissaires.C’est un signal grave : il doit être présenté d’une façon PARFAITEMENT VISIBLE.

ATTENTION : Trop souvent, ce drapeau est employé d’une façon exagérée.Il faut l’employer :• Si la piste est totalement obstruée,• Si les voitures ne peuvent passer que sur une file et au ralenti,• La plupart du temps, si l’incident est difficile à résoudre, le Chef de poste suggérera la mise en place de la procédure de Safety Car (que l’on verra plus loin).

DRAPEAU BLEU :

C’est le drapeau le plus difficile et le plus excitant à manipuler car il nécessite une grande connaissance du sport automobile, des voitures et des habitudes des pilotes.Il se complique du fait que sa signification change entre les ESSAIS et la COURSE.

AUX ESSAIS :

Drapeau BLEU AGITE : Il doit être présenté à un concurrent lent qui va se faire rattrapper ou être dépassé par un piloteplus rapide.Il donne l’ordre immédiat de faciliter le passage.

EN COURSE :

Drapeau BLEU AGITE :A présenter à un concurrent attardé qui va se faire prendre un tour par la tête de la course, ou par un concurrent ayantau moins un tour d'avance sur lui. Ordre impératif de céder le passage. Sanction éventuelle par la Direction de Courseen cas de non respect.

Drapeau BLEU AGITE : A présenter uniquement quand un concurrent refuse absolument le passage aux véhicules detête ou à un concurrent ayant au moins un tour d'avance sur lui.

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Concurrent lent

Concurrent rapide

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GUIDE DES COMMISSAIRES

Pour être efficace au BLEU, il faut : • Connaître les voitures, et les pilotes en course,• Etre capable de se concentrer durant de longues minutes sans se laisser distraire par l’entourage• S’entraîner à travailler avec un tour d’avance sur la course pour anticiper son geste.• Avoir un geste net et impérieux sous peine de ne pas inspirer confiance aux pilotes.

Quand on débute :Travailler sous la direction d’un commissaire chevronné qui vous donnera des conseils utiles et vous évitera de vousTROMPER au début.Quand on prend le relais au BLEU lors d’une course de longue durée il faut venir 15 minutes avant son relais pour

«apprendre» la course : qui va vite, qui attaque, qui assure.

LE DRAPEAU JAUNE RAYE ROUGE :

C'est un drapeau difficile, car les conditions dans lesquelles l'employer sont souvent délicates àdéfinir.

Drapeau à présenter IMMOBILE, car, agité, la perception des bandes rouges peut être diminuée,ce qui le fait confondre avec un Jaune Agité, or …..…Le Drapeau de CHANGEMENT D’ADHERENCE averti d'un danger, mais….

N’INTERDIT PAS DE DOUBLER

Il est à présenter chaque fois :• Que de l’huile s’échappe d’un véhicule,• Qu’une trace de liquide suspect s’étale sur la piste,• Que du gravillon risque de faire déraper les concurrents,

QUELQUES MOYENS POUR REPERER LA PRESENCE D’HUILE• Chaque fois que plusieurs tête-à-queue successifs se produisent alors que les concurrents semblaient se présenter à une allure raisonnable, il y a lieu de faire effectuerun contrôle de la piste et de signaler en conséquence.• Il faut se tenir près chaque fois qu’une voiture émet unnuage de fumée suspect … Ou des bruits inquiétants.

Voiture de tête

Voiture de tête

Concurrent attardéObstruction manifeste

Concurrent attardé

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Sur un circuit à long développement, il peut arriver que la pluie tombe sur seulement un ou deux virages, laissant le restedu tracé parfaitement sec.

Sur les carrosseries profilées, le décollement des filets d'air peut détourner les gouttes d'eau et empêcher le pilote depercevoir le début d'une averse qui a déjà bien mouillé le virage qui se présente.

Il faut prévenir les concurrents en tentant de leur indiquer l'origine du changementd'adhérence.S'ils ont déjà rencontré la pluie, ils sont prévenus et votre signal ne les gène pas.Si votre virage est la première courbe humide qu'ils rencontrent, ils vous seront grèsde les avoir avertis.

LE DRAPEAU VERT :

1- Présenté au début de poste :Retour de la piste à son état d’origine (présenté pendant 2 tours).

2- Présenté en fin de poste (le plus près possible en aval de l’incident) : Fin d’interdiction de dépasser

ATTENTION : Ne l'utiliser que si l'incident a été totalement résolu. Plus d'épaves ou de débris. La piste est revenue àson état initial.

Il faut donc éviter de le présenter après le traitement d'un incident où de l'huile a été répandue. La piste ne redevient correcte qu'après un certain nombre de passages.

3- Présenté en sortie de poste (il prend un sens extrêmement important) : Il signifie que les concurrents qui ont ralenti et ne doublent plus suite à un drapeau JAUNE, sont de nouveau autorisésà se dépasser.

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Zone de non dépassement

Début du secteur Fin de secteur

Dépassementautorisé

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Afin de perturber le moins possible le déroulement de la course, on s'efforce de réduire la zone de non dépassement aumaximum en plaçant le drapeau VERT le plus près possible de l'incident.

ATTENTION : La présence du drapeau VERT en fin de secteur est INDISPENSABLE.

Dans le cas contraire, les pilotes ne sauraient pas où se situe la fin de l'interdiction de doubler.

DRAPEAU BLANC :

Il est utilisé :• pour couvrir le passage d'un véhicule de service sur la piste Direction de Course, ambulance, etc,• pour couvrir un concurrent en difficulté rentrant au stand au ralenti.

Drapeau BLANC AGITE :

Tant que le véhicule couvert est dans votre poste.Ce drapeau est utilisé car il n'implique pas l'INTERDICTION DE DOUBLER

ATTENTION : Dans certains cas, le véhicule au ralenti peut-être contraint d’emprunter la trajectoire, devenant ainsi unobstacle obligeant les pilotes à modifier leur trajectoire cela nécessite le retour à un DRAPEAU JAUNE AGITE.

Une nouvelle fois, il faut bien se mettre à la place du pilote pourcomprendre qu’éviter un véhicule au ralenti en ligne droite sefait sans danger ni perte de temps.

Il en va tout différemment quand l’incident se passe en courbeet que le véhicule empiète largement sur la trajectoire.

DRAPEAU ROUGE :

A ne présenter que sur l'ordre exprès de la Direction de Course par le canal des Transmissions Officielles.SE MEFIER DES HAUT-PARLEURS ET DU SPEAKER.Il signifie que la course est interrompue pour des raisons de sécurité. Les concurrents doivent regagner la grille de départà vitesse réduite sans se doubler.Les derniers postes précédant la ligne d'arrivée se doivent d'être parfaitement perçus, car les concurrents doivent êtrebien ralentis lorsqu'ils arrivent sur les autres pilotes qui sont arrêtés.

VEHICULE AU RALENTI, DANS VOTRE POSTE HORS DE LA TRAJECTOIREDrapeau Blanc agité

VEHICULE AU RALENTI DANS VOTRE POSTEDANS LA TRAJECTOIREDrapeau JAUNE Agité

LE DRAPEAU NOIR A ROND ORANGE :

Présenté par la Direction de course, accompagné du numéro duconcurrent concerné.Parfois délégué à certains postes clés sur les circuits à grandsdéveloppement.Il indique au pilote un incident mécanique qu’il ne perçoit pas mais qui le met en danger ainsi que les autres concurrents (perte élément mécanique, incendie, …)Les commissaires doivent signaler l’incident à la Direction de course, surveiller le cheminement de la voiture sur le circuit jusqu’à son arrêt complet et redoubler de vigilance.Il est primordial d’être prêt à éviter une pièce qui vole, à se préparer à récupérer desdébris sur la piste, ou à organiser une intervention incendie.

LE DRAPEAU TRIANGULE NOIR ET BLANC :

Présenté par la Direction de course, accompagné du numéro duconcurrent concerné.Il indique au pilote portant le numéro qu’il reçoit un avertissementpour conduite anti-sportive ou dangereuse signalée par les commissaires.Si le concurrent ne change pas de comportement, les choses se gâtent avec le drapeausuivant.

LE DRAPEAU NOIR :Présenté exclusivement par la Direction de Course, accompagné du numéro du concurrent concerné.Il indique au pilote portant le numéro qu’il doit s’arrêter à la Direction de Course à son prochain passage pour y recevoir une sanction.

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LES CHIFFRES CLES DU SPORT AUTO

EN FRANCE :• 60 000 licenciés sport automobile et karting• 1 100 compétitions automobile et karting• 5 disciplines majeures (Circuits asphalte, Rallyes,

Karting, Courses de côte et Circuits Tout-Terrain)• 350 circuits automobile et karting en France


Rôle du Commissaire

1- Par tous les moyens possibles, prévenir la Direction decourse, indiquer la gravité globale du ou des blessés,

2- Protéger la zone, pour éviter le sur accident,

3- Attendre les secours (ne jamais laisser un blessé seul),

4- Extraire le ou les blessés uniquement en cas d’incendieou d’immersion du véhicule. Dans tous les autres cas maintien du ou des blessés dans le véhicule.

Deux règles doivent guider le commissaire :Ne pas en faire TROPNe pas en faire TROP PEU

Et un guide :Le BON SENS

Pour aller au delà de ces points principaux, une formation de secouriste (Brevet AFPS) est souhaitable. Le commissaire, par son attitude, par son calme, pourra apporter au blessé un soutien psychologique précieux, dansl’attente des secours. De par l’urgence qui s’y rattache, l’intervention ne peut souffrir d’aucun retard.

ETRE PRET MAIS …PENSEZ A VOTRE SECURITE

Pensez à votre tenue :La CASQUETTE à visière qui vous protège le visage en cas d’intervention Feu.Le SIFFLET pour se faire entendre dans le bruit,Les GANTS qui protègent vos mains,La COMBINAISON, pas en synthétique en cas de feu. Ajustée pour limiter les risques d’accrochage avec le rail ou lesvoitures,Les CHAUSSURES montantes pour protéger les chevilles en terrain accidenté.

Quel que soit le moyen : PROTEGEZ VOUS DU BRUIT

Éviter d’être débraillé :Se rhabiller prend du temps….Et on en a jamais trop,La TV est partout… Et cela ne fait - pas très sérieux.

VOTRE SECURITE EST AUSSI IMPORTANTE QUE CELLE DES PILOTES

Pour INTERVENIR … Pour INTERPELLER …Petits coups de sifflets bref Un coup de sifflet long et puissant

ELEMENTS D’INTERVENTION

A ce moment, on neprend pas le temps deregarder ce qui vient... On gicle !!!!

Avant d’intervenir : Chaque fois que cela est possible :

TOUJOURS CONTRÔLER QUE LA SIGNALISATION EST EN PLACE

Placez vous de façon à intervenir FACE AUX VOITURES

Il n’est jamais très confortable d’intervenir en guettant ce qui arrive dans votre dos

Vous n’êtes pas au bowling . Ne restez pas groupés. Gare au Strike

Ne vous appuyez pas sur un rail. Il peut bouger même sur un choc éloigné : Cela peut-être mortelNe jamais tourner le dos à la piste.

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Faites respecter votre Espace Vital :Si vous êtes gênés par des photographes ou des officiels qui vous empêchent de dégager en cas de nécessité, ou quigênent vos mouvements, demandez leur fermement de partir mais toujours courtoisement.

Si vous poussez une MONOPLACE :ATTENTION A LA ROUE ARRIERE

QUELQUES INCIDENTS

ARRET AU POSTE SUR INCIDENT MECANIQUE :

- Toujours vérifier que la signalisation est en place,- Informer la Direction de Course,- Dégager la trajectoire et les zones de sortie de route,- Se renseigner sur les intentions du pilote,- Interdire le ravitaillement : en eau, essence ou huile,- Pas d'intervention mécanique extérieure,- Le pilote est seul autorisé à intervenir avec les moyens du bord,- Après réparation, le pilote doit repartir : casqué, harnaché, avec ses gants…. et pas au milieu d’un paquet de voitures.

TETE A QUEUE HORS TAJECTOIRE :- Toujours vérifier que la signalisation est en place,- Prendre le concurrent immédiatement sous contrôle pour éviter qu’il ne reparte sous le nez des autres pilotes,- Moteur calé, dégager la voiture dans la zone prévue à cet effet, le pilote ne doit pas en profiter pour redémarrer à lapoussette (sauf Véhicules Historiques).

TETE A QUEUE EN TRAJECTOIRE :- Vérifier que la signalisation est en place,- Canaliser si possible les concurrents du côté le plus dégagé,- Faire dégager immédiatement la trajectoire,- Moteur calé, dégager la voiture dans la zone prévue à cet effet,- Le pilote ne doit pas en profiter pour redémarrer à la poussette (sauf Véhicules Historiques).

INTERVENTION SUR L’HUILE :- Le premier travail est la DETECTION, pour prévenir les signaleurs,- N’intervenir que sur des traces importantes, un simple brouillard d’huile sera absorbé par les pneumatiques modernes,- Utiliser l’absorbant mis à votre disposition. Préférer de petits containers plus facile à manipuler sur de grandes distances,- Intervenir si possible en remontant face aux voitures,- Inutile d’en mettre une tonne, le passage des concurrents soulèvera un nuage dangereux pour eux comme pour vous,

- Utiliser un geste rasant pour envoyer de simples poignées d’absorbant, - Balayer la poudre hors de la trajectoire.

CHOC VIOLENT CONTRE UN RAIL OU UN MUR :- Contrôler que la signalisation est en place,- Avertir la Direction de Course,- Chercher le coupe circuit et l’actionner. Pas l’extincteur,- Contrôler l’état du pilote sous couverture d’un extincteur,- Évacuer l’épave par les moyens mis à disposition,- Contrôler l’état de la piste.- Si le pilote est blessé, le réconforter en attendant l’équipe desecours,- Si le dégagement du pilote implique une désincarcération ouextraction où médecins et secours se trouvent réunis autour oudans la voiture, on ne peut prendre le risque d’un démarrage de feuavec tant de gens dans l’impossibilité de s’échapper rapidement.

INTERVENTION LOURDE : Extincteur Dégoupillé, Percuté

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TONNEAU :

- Contrôler que la signalisation est en place,- Avertir la Direction de Course,- Converger vers le coupe circuit et l'actionner. Pas l'extincteur. Une recharge coûte cher. Quant au nettoyage !!!- Sous couvert d'un extincteur, contrôler l'état du pilote.

- Si le pilote est blessé, attendre l'intervention duvéhicule de secours. Réconforter le pilote est plusimportant que de tenter un geste inapproprié.- La plupart des circuits disposent d’une équiped'extraction entraînée. Mieux vaut les laisser faire.- Si le pilote est indemne, et que la voiture est restée sur le toit, le soutenir pour l’aider à dégraferson harnais. Il risque de chuter sur la nuque et de sefaire le "coup du lapin". - Vérifier que la voiture n’a pas laissé s’échapper del’huile ou tout autre fluide ou pièce détachée.Nettoyer en conséquence.

INCENDIE

LE FEU : COMMENT LE MAITRISER

TOUJOURS ETUDIER L’EXTINCTEUR AVANT D’AVOIR A S’EN SERVIRMise en œuvre extincteur manuelDégoupiller l'appareil :

Ne pas appuyer sur la poignée en dégoupillant cela peut bloquer la goupille

ATTENTION : Dans le cas d'un appareil de 50 kg :

Toujours dérouler le tuyau avant de percuter !!!La pression rigidifie le tuyau et le rend difficile d'accès.

Après percussion :ATTENDRE 2 à 3 SECONDES, le temps que l’appareil monte en pression

SE PROTEGER SOI-MÊMEL’impact du feu sur toutes les surfaces de la peau découverte est important.Pour approcher du feu avec un maximum de confort :Porter le diffuseur au niveau du front afin d’intervenir protégé par le cône de poudre.

N'APPROCHEZ PAS TROP PRES. Cela risque d’attiser les flammes de part et d’autre du jet de poudre.LAISSER LE CONE DE POUDRE S’ETALER pour une meilleure efficacité, attaquer lefeu à la base des flammes.

INTERVENEZ SI POSSIBLE DANS LE SENS DU VENT

Si vous êtes environné de fumées, vous ne pourrez rien faire. Même si le temps est précieux, essayez de contourner l'incendie pour intervenir. Les secondes perdues se retrouveront vite.

ATTENTION AU FEU SOUS LE CAPOT …A l’ouverture, gare à l’effet CHALUMEAU

Mieux vaut ce style…

INTERVENTION LOURDE : Extincteur Dégoupillé, PercutéSi l’incendie se rallume brusquement alors que plusieurs personness’affairent autour du blessé, le temps manque pour réaliser l’opérationde dégoupillage plus mise en pression. Le prix d’une recharge n’est rienà côté de la vie des secouristes.

EXTINCTEUR PERCUTE …On le coucheIl a fait son boulot, et il ne faut pasle confondre avec un plein pour denouvelles interventions...

ON DEMANDE SON REMPLACEMENT à la Direction de Course.

L’EFFET DE FLASH…Les premiers jets de poudre arrivant dans les flammes vont faire jaillir un éclair lumineux qui inquiète généralement lescommissaires non avertis. Il s’agit de l’absorption de l’énergie calorifique et sa transformation en énergie lumineuse.

Energie Calorifique 800° Poudre 600° Energie lumineuse plus forte FLASHTempérature plus faible

C'EST LE SIGNE QUE VOTRE INTERVENTION MARCHE ...

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CHERCHER CECI…

Le Coupe-Circuit :C'est le moyen d'arrêter les pompes à essence et empêcher tout court-circuit pouvant démarrer un incendie.Le coupe circuit se trouve :- A la base du pare-brise côté conducteur sur les berlines,- A la base de l'arceau ou au voisinage du volant sur les monoplaces et prototypes.

La Commande d'extincteur :Elle est placée au voisinage du coupe circuit.

ATTENTION !!!Bien différencier le coupe circuit de l’extincteur.Si vous déclenchez l’extincteur, l’ensemble de la voiture sera noyée. Et l’électronique n’appréciera pas.Sachez ce que vous voulez :

ETEINDRE UN INCENDIEOU

L’EMPECHER DE SE DECLARER

CHOC AVEC INCENDIEC’est l’incident le plus grave que puisse rencontrer un pilote.C’est le plus stressant pour un commissaire.Un maître mot : VITESi le pilote est à bord, le laps de temps pendant lequel on peut intervenir est très court : 30 SECONDESBien se rappeler la mise en action d’un extincteur.Savoir perdre une à deux secondes pour attaquer à deux de front si le feu est important.Contourner le feu pour attaquer dans le sens du vent peut-être primordialPlutôt que de vouloir intervenir soi-même, il peut être préférable d’approvisionner ceux qui attaquent en extincteurspleins.

Se méfier des petites rigoles enflammées qui peuvent rallumer l’incendie aussi sûrement qu’une allumette.Dès que possible, converger vers la commande d’extincteur sur la voiture.

TERMINOLOGIE

LA DOCUMENTATION Réglementation FFSA, Code Sportif FIA, Réglement particulier des épreuves, Instructions Commissaires.

TERMES UTILISES

GENERALITES

REGLEMENTATIONDocument émis par la FFSA établissant l’ensemble des règles générales et des règles propres à chaque disciplines.

REGLEMENT PARTICULIERDocument officiel obligatoire, émis par l’organisateur, précisant la réglementation particulière de chaque épreuve.

PROGRAMMEDocument officiel obligatoire contenant toutes les indications de nature à renseigner le public sur les détails de l’épreuve.

CONCURRENTPersonne physique ou morale engagée dans une compétition et obligatoirement titulaire d’une licence.

CONDUCTEURPersonne conduisant un véhicule dans une compétition obligatoirement titulaire d’une licence.

EQUIPAGETerme admis exclusivement en rallye pour désigner le pilote et le copilote.

POSTEEmplacement, fixé par l’organisateur, désignant le lieu où doit se tenir le ou les commissaires.

COURSES DE COTE ET SLALOMS

PARC CONCURRENTSZone mise à la disposition des concurrents pour garer leurs véhicules.

FILE DE DEPART (Pré-grille)Zone précédant la ligne de départ où les conducteurs et leurs voitures doivent se présenter avant l’heure de départ, dansl’ordre prévu et être à la disposition de la Direction de Course.

ZONE DE DECELERATIONZone succédant à la ligne d’arrivée où les conducteurs doivent impérativement ralentir.

PARC FERMEAprès l’arrivée du dernier parcours, zone délimitée et fermée dans laquelle sont obligatoirement rassemblées les voitures des concurrents et soumise à une réglementation particulière.

RALLYE (Asphalte - Terre)

ETAPEPartie, constituant une épreuve, séparée par un arrêt de 8 heures minimum ou par un arrêt égal à la durée du parcourseffectué si inférieur à 7 heures. Une étape est constituée de plusieurs sections.

SECTIONPortion du parcours comprise entre :- Le parc de l’épreuve et le 1er parc de regroupement,- Deux parcs de regroupement successif,- le dernier regroupement et le parc d’arrivée d’étape ou de rallye.

SECTEUR LIAISONTronçon d’itinéraire compris entre : deux contrôles horaires.

EPREUVE SPECIALEParcours, sur route à usage privatif, où les concurrents effectuent une épreuve de vitesse chronométrée. Départ donnéarrêté, arrivée jugée lancée.

CONTROLE DE PASSAGEEmplacement précis où les concurrents doivent s’arrêter pour faire viser leur carnet de contrôle. Préciser dans le carnetd’itinéraire.

CONTROLE HORAIREEmplacement précis où les concurrents doivent s’arrêter à leur horaire idéal de passage pour faire viser leur carnet decontrôle. Préciser dans le carnet d’itinéraire.

DEPARTEmplacement où les concurrents démarrent pour effectuer le parcours chronométré. Préciser dans le carnet d’itinéraire.

ARRIVEE LANCEEPoste de chronométrage situé à l’arrivée de l’épreuve spéciale où les concurrents ne s’arrêtent pas. Préciser dans le carnet d’itinéraire.

POINT STOPPoste de contrôle situé après l’arrivée lancée où les concurrents sonts tenus de s’arrêter pour faire viser leur carnet de contrôle. Préciser dans le carnet d’itinéraire. EL

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PARC (Départ - fermé)Zone délimitée et fermée dans laquelle sont rassemblés les voitures des concurrents et soumises à une réglementationparticulière.

REGROUPEMENTArrêt prévu, dans un parc, pour permettre un retour éventuel à l’horaire théorique et un regroupement pour les concurrents restant en course. Le temps d’arrêt peut être différent selon les équipages.

ASSISTANCEArrêt prévu, dans une zone, pour permettre aux concurrents d’effectuer l’assistance technique sur leur véhicule. Préciserdans le road book.

RALLYE (Asphalte - Terre)

CARNET D’ITINERAIRE (Road book)Document détaillé et précis de l’itinéraire officiel que doivent impérativement suivre les concurrents.

TEMPS IMPARTIDélai imposé aux concurrents entre :- deux contrôles horaires,- le départ d’une épreuve spéciale et un contrôle horaire.Tout retard ou avance est pénalisé.

CARNET DE CONTROLEDocument propre à chaque équipage destiné à recueillir les visas des différents contrôles sur l’itinéraire. Il est prévu uncarnet de contrôle par section.

CARNET D’INFRACTIONDocument permettant d’inscrire, par les autorités compétentes (gendarmerie, police), les infractions au code de la routeconstatées envers les concurrents, hors épreuve spéciale.

KARTING

PILOTETerme employé pour désigner le conducteur/concurrent ou son représentant légal.

PISTE PERMANENTECircuit homologué par la préfecture et agréée par la FFSA.

PISTE OCCASIONNELLECircuit temporaire matérialisé sur la voie publique ou en un lieu privé, fermé à la circulation et ayant reçu au préalable etpour la circonstance, un agrément pour l’organisation d’une épreuve.

CIRCUIT (Asphalte - Terre)

ESSAIS LIBRESSéance durant laquelle les concurrents d’une catégorie tournent sans que les performances réalisées soient pris encompte pour le classement.

ESSAIS QUALIFICATIFSSéance durant laquelle les concurrents sont chronométrés et dont les résultats servent à constituer la grille de départ.

PRE-GRILLEZone en dehors de la piste où les commissaires effectuent la mise en place des voitures afin de les envoyer dans l’ordre sur la piste.

GRILLE DE DEPARTEmplacement de la piste sur lequel les concurrents viennent se placer dans l’ordre des temps réalisés durant les essaisqualificatifs.

TOUR DE RECONNAISSANCETour que les pilotes effectuent à la sortie de la pré-grille pour venir se mettre sur la grille de départ.

TOUR DE FORMATIONTour que les pilotes effectuent derrière le Pace-Car afin que tous les concurrents arrivent sur la grille avec tous les véhicules en ordre de départ.

ROUTE DE COURSEPartie de la piste matérialisée par deux bandes blanches ou des bordures et délimitant la zone où doit se dérouler lacourse.

ZONE DES STANDSPartie de la piste située devant les stands de ravitaillement.

DECELERATIONPartie de la piste située avant la zone des stands que les concurrents doivent emprunter obligatoirement pour rentrerdans la zone des stands.

BAC A GRAVIERSEspace à l’extérieur des courbes, rempli de graviers calibrés et chargé de ralentir les voitures en perdition.

PACE-CARVoiture chargée de réguler l’allure du peloton durant le tour de formation lors des procédures de départ.

SAFETY-CARVoiture chargée de pénétrer en piste à la demande de la Direction de Course pour régler l’allure, quand, pour des raisonsde sécurité, la course est neutralisée, interdiction de dépasser pour les pilotes.

STOP AND GOSanction infligée à un pilote, constituant un arrêt plus ou moins long sur un emplacement défini de la zone des stands,avant de pouvoir reprendre la course.

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REVUE OFFICIELLE DE LA FFSA.Paraît tous les deux mois. Toute la vie du sport

automobile en France. Diffusée à tous les licenciésou disponible sur abonnement.

la revue du licencié


CONTRÔLE DE PASSAGE

CONTRÔLE HORAIRE

C.H. SUIVI D’UN DÉPART D’ÉPREUVE SPÉCIALE

ARRIVÉE D’ÉPREUVE SPÉCIALE

LES PANNEAUX DE CONTROLE

25 m 50 m

25 m 50 m

25 m 50 à 200 m 50 m

100 à 150 m 100 à 300 m 50 m

CONTROLES PRESCRIPTIONS GENERALES

Tous les contrôles, c’est à dire : Contrôle de Passage, Contrôle Horaire, Départ et Arrivée des épreuves spéciales,Contrôle de Regroupement ou de Neutralisation sont indiqués par des panneaux standardisés FIA.

REGLEMENTATIONLe début de la zone de contrôle est indiqué par un panneau à fond jaune. L’emplacement du poste de contrôle est indiqué par un panneau à fond rouge. La fin de la zone de contrôle est indiquée par un panneau à fond beige avec 3 barres noires transversales.Toute zone de contrôle comprise entre le premier panneau jaune et le dernier panneau beige à 3 barres noires transversales est considérée comme "Parc Fermé"La durée de l’arrêt dans la zone de contrôle ne doit pas excéder le temps nécessaire aux opérations de contrôle. Il est strictement interdit aux concurrents :- De pénétrer dans la zone de contrôle par une autre direction que celle prévue par l’itinéraire du rallye. - De retraverser ou repénétrer dans la zone lorsque le carnet de contrôle a déjà été pointé à ce contrôle.L’heure idéale de pointage est sous la seule responsabilité de l’équipage.Les commissaires en poste ne doivent donner aucune information sur l’heure idéale de pointage.Les équipages sont tenus de suivre les instructions des commissaires chargés du poste de contrôle.Le poste de contrôle doit commencer à fonctionner 15 minutes avant l’heure idéale de passage de la voiture tricolore.Sauf décision contraire de la Direction de Course, le poste de contrôle doit cesser de fonctionner après le passage dela voiture balai et ordre de fermeture de la part du Directeur de Course.

INSTALLATIONRespecter l’emplacement déterminé par l’organisation (Road book, instructions commissaires, marquage au sol...). Respecter l’horaire de fin de mise en place. Porter les signes distinctifs de votre fonction (chasuble, badge…). Essayer les liaisons de communication (téléphone, radio, fax…).

CONCURRENTSVoir prescriptions générales des contrôles.La procédure de pointage commence au moment où le véhicule franchit le panneaud’entrée de zone du C.H.Entre le panneau d’entrée de zone et le poste de contrôle, il est interdit à l’équipage de s’arrêter ou d’adopter une allure anormalement lente. Le pointage ne peut s’effectuer que si les 2 membres de l’équipage, ainsi que levéhicule, se trouvent dans la zone de contrôle à proximité immédiate de la table de pointage.L’heure de pointage correspond au moment exact où l’un des membres de l’équipage présente le carnet de contrôle au poste de contrôle.Les équipages ont interdiction de se doubler entre le poste de contrôle et la fin de la zone.

ROLE DU POSTEInscrire l’heure de présentation (heure, minutes) sur le carnet de contrôle de l’équipage. Reporter l’heure sur le cahier de C.H et faire émarger l’équipage.Si le secteur de liaison suivant ne débute pas une épreuve spéciale, l’heure de pointage inscrite sur le carnet de contrôle de l’équipage, constitue à la fois l’heured’arrivée de fin de secteur de liaison et l’heure de départ du nouveau secteur de liaison.Toute inobservation relevée à l’encontre d’un équipage concernant les règles de procédures de pointage doit faire l’objet d’un rapport écrit à la Direction de Course.Transmettre les documents, à l’issue du contrôle, à la personne chargée de les récupérer (balai, …)

* distance réduite uniquement pour les parcs d’assistance.

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PRESCRIPTIONS RALLYE

5 m*à

25 m

C.H.

50 m


REGLEMENTATIONL’heure idéale de pointage est obtenue en additionnant le temps accordé pourparcourir le secteur de liaison, à l’heure de départ de ce secteur, temps expriméen minutes.L’équipage n’encourt aucune pénalisation pour avance si l’heure d’entrée du véhicule dans la zone de contrôle correspond au déroulement de la minute idéale depointage ou de celle qui la précède. L’équipage n’encourt aucune pénalisation pour retard si l’heure de présentation ducarnet de contrôle au commissaire en poste correspond au déroulement de la minu-te idéale de pointage.- Ex : Un équipage devant passer au C.H. à 18 h 58 mn sera considéré à l’heure, sile pointage s’effectue entre 18 h 58 mn 00 sec et 18 h 58 mn 59 sec.Aux C.H de fin d’étape, les équipages sont autorisés à pointer en avance sans encourir de pénalité (sauf cas contraire spécifié dans le règlement particulier).Seuls les officiels en poste et/ou les membres des équipages peuvent pousser unevoiture de compétition à l’entrée d’un C.H.

* distance réduite uniquement pour les Parcs d’assistance

PARC FERME PRESCRIPTIONS GENERALES

Les voitures sont en régime de parc fermé :- dès leur entrée dans un parc de départ, de regroupement, ou de fin d’étape,- dès leur entrée dans une zone de contrôle,- dès leur arrivée à la fin du rallye et ce, jusqu’au départ de celui-ci.

REGLEMENTATIONPendant le régime de Parc Fermé, il est interdit de procéder à toute réparation ou ravitaillement.Dans le Parc Fermé, la pose de housse ou de tout autre dispositif recouvrant la voiture est interdite.Le Parc Fermé est interdit à toute personne sauf aux officiels devant y assurer une fonction. Pour sortir d’un Parc Fermé, l’équipage est autorisé à pénétrer dans le parc 10 minutes avant son heure de départ. Dans le cas d’un parc de regroupement ne durant pas plus de 15 minutes, les équipages peuvent rester dans le parc.Seuls les officiels en poste et/ou les équipages peuvent pousser une voiture de compétition à l’entrée, à l’intérieur ou àla sortie d’un Parc Fermé.A l’intérieur d’un Parc Fermé, la mise en route des moteurs peut être effectuée au moyen d’une batterie extérieure (sous contrôle d’un commissaire) qui ne peut être embarquée dans la voiture.Par exception, il est permis :- à l’équipage (sous contrôle d’un commissaire) de changer, avec les moyens du bord, un pneu crevé ou endommagé.- de procéder au changement du pare-brise, avec possibilité d’aide extérieure.Les pirouettes ou figures diverses des voitures sont interdites.Après avoir stationné sa voiture, l’équipage doit obligatoirement couper le moteur et quitter immédiatement le ParcFermé.

5 m*à

25 m

C.H.

50 m

REGROUPEMENT PRESCRIPTIONS GENERALES

Les regroupements servent à réduire les intervalles plus ou moins importants entre les équipages, à la suite de retardset/ou abandons.

REGLEMENTATIONLe Parc de Regroupement est soumis aux règles régissant les postes contrôles et parc fermé.Il faut prendre en considération l’heure de départ du regroupement et non la durée de celui-ci.

Ex : (120 voitures au départ du rallye)Parc de regroupement de 4 h- Heure de départ du regroupement : 12 h 01 mn- Heure idéale d’arrivée de la voiture n° 1 : 08 h 01 mn- Heure idéale d’arrivée de la voiture n° 120 : 10 h 00 mn

- Heure réelle d’arrivée de la voiture n° 1 : 08 h 45 mn- Heure réelle d’arrivée de la voiture n° 120 : 11 h 50 mn (60 voitures ont abandonné)

Heure de départ de la voiture n° 1 : 12 h 01 mnHeure de départ de la voiture n° 120 : 13 h 00 mn

Les arrêts sont respectivement :- pour la voiture n° 1 : 03 h 16 mn- pour la voiture n° 120 : 01 h 10 mn

Ordre de départ des voitures : (préciser par la Direction de Course)- soit l’ordre du classement général- soit l’ordre d’arrivée au parcL’intervalle entre deux équipages est donné par la Direction de Course (minimum de minute en minute).

LE POSTE EN EPREUVE SPECIALE

Les postes sont répartis le long de l’Epreuve Spéciale et désignés par un chiffre indiquant le point kilométrique par rapport au départ (poste 34).Le poste est coordonné par un Chef de poste ou une personne désignée comme telle.

ROLE Assurer la sécurité des concurrents (signalisation, intervention,…),Informer la Direction de Course des incidents,Faire respecter, autant que faire se peut, les zones interdites au public.

AVANT L’EPREUVE• Respecter l’emplacement déterminé par l’organisation (road book, instruction commissaire, marquageau sol,...).• Respecter l’horaire de fin de mise en place. • Porter le signe distinctif de votre fonction (chasuble, badge,…).• Prendre contact avec les moyens complémentaires (cibiste, gendarmerie, ambulance,… ). • Vérifier le bon fonctionnement du matériel.

• Vérifier la zone d’action (échappatoire, zone interdite public,…).• Essayer les liaisons de communication (téléphone, radio,...).

• Dès que le poste est opérationnel rendre compte à la Direction de Course.

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PENDANT L’EPREUVE• Surveiller la zone d’action.• Pointer sur la feuille de contrôle le passage de tous les concurrents y compris les ouvreurs officiels (indiquer heure depassage).• Intervenir, si nécessaire, sur tous incidents. • Surveiller les spectateurs (respect des zones de sécurité).• Récupérer le carnet de bord et le carnet d’infraction de l’équipage signalant son abandon (noter le n° de course et lemotif).• Rédiger les rapports nécessaires. • Tenir informée la Direction de Course.

ATTENTION : En aucun cas vous ne devez arrêter les concurrents, sauf :Si la route est complètement obstruée et que le passage, même au ralenti et/ou dans le bas côté est impossible.Pour donner un message à un concurrent pour que celui-ci prévienne (poste intermédiaire, point stop…) en cas d’accident grave.

Le rôle du poste est de tout faire pour dégager la/les voiture(s) qui serait(aient) susceptible(s) de bloquer la route.En cas de blocage, même partiel (un ou plusieurs concurrents), noter le n° du/des concurrent(s) gêné(s) ou arrêté(s) ainsique l’horaire.

En cas d’accident, pour informer les autres concurrents, un hélicoptère, un autre poste… : Utiliser les visuels se trouvant dans le carnet d’itinéraire (road-book) des concurrents ou mis à notre disposition.Vous n’avez pas besoin d’aide extérieure : présenter "OK"Vous avez besoin des secours (médecin, ambulance, …) : présenter la "CROIX ROUGE".

APRES L’EPREUVE• Lever le dispositif seulement après en avoir reçu l’ordre.• Transmettre les documents à la personne chargée de les récupérer (balai,…).• Rendre compte, de tout incident intéressant l’organisation, survenu pendant l’épreuve : dégradation (mur, route, poteaux, ...),• Incident avec riverains, matériel en panne,...

CONTROLE DE PASSAGE

INSTALLATIONRespecter l’emplacement déterminé par l’organisation (road book, instructions commissaires, marquage au sol,...). Respecter l’horaire de fin de mise en place. Porter le signe distinctif de votre fonction (chasuble, badge,…). Essayer les liaisons de communication (téléphone, radio, fax,…).

CONCURRENTS Les équipages peuvent passer à ce contrôle dans n’importe quel ordre.Les équipages ne doivent impérativement traverser la zone de contrôle qu’une seulefois et dans le sens de l’épreuve.L’équipage ne descend pas du véhicule.

ROLE DU POSTEApposer une marque d’identification (tampon), prévue par l’organisation, sur le carnet de contrôle de l’équipage, à l’emplacement prévu, mais sans mentionner l’heure de passage.Tenir un cahier de C.P et éventuellement, faire émarger les équipages.Transmettre les documents, à l’issue du contrôle, à la personne chargée de les récupérer (balai, …)

25 m

C.P.

50 m

INFO

CONTROLE HORAIRE DEPART EPREUVE SPECIALE

INSTALLATIONRespecter l’emplacement déterminé par l’organisation (road-book, instructions commissaires, marquage au sol,...).Respecter l’horaire de fin de mise en place. Porter les signes distinctifs de votre fonction (chasuble, badge,…) Essayer les liaisons de communication (téléphone, radio, fax,…).

CONCURRENTSVoir prescriptions générales contrôles. Voir prescriptions générales du contrôle horaire.Après son pointage au C.H., l’équipage doit se rendre immédiatement au poste dedépart de l’épreuve spéciale.

ROLE DU POSTEInscrire l’heure de présentation (heure, minutes) sur le carnet de contrôle de l’équipage.Inscrire l’heure théorique de départ (heure, minutes) sur le carnet de contrôle de l’équipage (heure de pointage plus 3 minutes).Reporter les heures sur le cahier de Contrôle Horaire et faire émarger l’équipage.Tenir informé le Directeur de l’Epreuve Spéciale.Transmettre les documents, à l’issue du contrôle, à la personne chargée de les récupérer (balai,…).

REGLEMENTATIONDans la zone, en cas de pneumatique dégonflé, il sera octroyé à l’équipage concerné un temps maximum de 5 minutes supplémentaires, sans pénalisation.Après réparation, l’heure de départ qui lui sera affectée devra respecter, avecl’équipage qui le précède, l’intervalle auquel lui donne droit son classement ou sa priorité.

CONTROLE HORAIRE DEPART EPREUVE SPECIALE

INTERRUPTION D’EPREUVEInformer les équipages.Remonter la file d’attente des équipages, en déplaçant les panneaux, même hors zone, afin de pointer chaque équipage. Inscrire l’heure de pointage (heure, minutes) sur le carnet de contrôle de l’équipage :- si l’équipage pointe en avance : inscrire son heure idéale,- si l’équipage pointe en retard : inscrire son heure de pointage,Reporter l’heure sur le cahier de Contrôle Horaire et faire émarger l’équipage.Aucune heure théorique de départ ne sera inscrite. Les équipages ont interdiction de se doubler entre le C.H et le Départ. Dès qu’il pénètre dans la zone modifiée, l’équipage se trouve en régime de Parc Fermé.

REPRISE DE L’EPREUVEInformer les équipages.Dès que la file d’attente a dégagé la zone de contrôle, le C.H reprend le cours normal de son travail.

ANNULATION DE L’EPREUVEInformer les équipages.Inscrire l’heure de pointage (heure, minutes) sur le carnet de contrôle de l’équipage. Reporter l’heure sur le cahier de Contrôle Horaire et faire émarger l’équipage.Aucune heure théorique de départ ne sera inscrite.

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Zone neutralisée


DEPART EPREUVE SPECIALE

INSTALLATIONRespecter l’emplacement déterminé par l’organisation (road book, instructionscommissaires, marquage au sol,...).Dans le cas d’utilisation de photocellule, aménager le départ en la protégeant dupublic.Respecter l’horaire de fin de mise en place. Porter les signes distinctifs de votre fonction (chasuble,…). Essayer les liaisons de communication (téléphone, radio,…).

CONCURRENTSLes équipages ont interdiction de se doubler entre le C.H et le Départ.Port obligatoire d’une combinaison et d’un casque homologué pour l’équipage,gants obligatoires pour le pilote, harnais bouclé et serré. Le départ est donné arrêté, moteur obligatoirement en marche.

ROLE DU POSTEInscrire, sur le carnet de contrôle de l’équipage, l’heure réelle (heure, minutes) dedépart, en vérifiant que l’équipage a bien eu 3 minutes minimum entre le C.H etl’heure de départ.Vérifier l’équipage : casques attachés, harnais bouclés et serrés, gants pour le pilo-te, vitres remontées.Tenir le cahier de départ.Les équipages partent au minimum de minute en minute aux ordres du chronométreur (sauf cas particulier précisé par la Direction de Course).Tenir informée la Direction de Course.Transmettre les documents, à l’issue de l’épreuve, à la personne chargée de lesrécupérer (balai, …)

REGLEMENTATIONL’équipage qui ne peut présenter son véhicule avec le moteur en marche ou qui nedémarre pas dans les 20 secondes suivant le signal de départ est misimmédiatement hors course.En cas de retard de la part de l’équipage le commissaire en poste inscrira une nouvelle heure, le départ sera alors considéré comme un retard enregistré sur le secteur de liaison.

INTERRUPTION D’EPREUVEInformer les équipages. Les équipages se trouvent en régime de Parc Fermé.

REPRISE DE L’EPREUVEInformer les équipages.Reprendre le cours normal du travail.Inscrire, sur le carnet de contrôle de l’équipage, l’heure réelle (Heure, minutes) de départ, en vérifiant que l’équipage a bien eu 3 minutes minimum entre le C.H et l’heure de Départ.Vérifier l’équipage : casques attachés, harnais bouclés et serrés, gants pour lepilote, vitres remontées. Aucune heure théorique de départ ne sera inscrite.

ANNULATION DE L’EPREUVEInformer les équipages que l’épreuve spéciale est annulée. Epreuve effectuée en liaison en conservant le temps imparti du secteur de liaison :Inscrire, sur le carnet de contrôle de l’équipage, l’heure réelle (heure, minutes) de départ.Reporter l’heure sur le cahier de départ et faire émarger l’équipage.L’intervalle entre deux équipages est donné par la Direction de Course.Epreuve effectuée en liaison en modifiant le temps imparti du secteur de liaison :Inscrire, sur le carnet de contrôle de l’équipage, l’heure réelle (heure, minutes) dedépart.Modifier sur le carnet de contrôle de l’équipage le temps imparti.Reporter l’heure sur le cahier de départ. L’intervalle entre deux équipages est donné par la Direction de Course.

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200 m

Dép.

50 m

Zone neutralisée

ARRIVEE LANCEE EPREUVE SPECIALE

INSTALLATIONRespecter l’emplacement déterminé par l’organisation (road book, instructionscommissaires, marquage au sol,...).Dans le cas d’utilisation de photocellule, aménager l’arrivée en la protégeant dupublic.Respecter l’horaire de fin de mise en place. Porter les signes distinctifs de votre fonction (chasuble, badge). Essayer les liaisons de communication (téléphone, radio, fax).

CONCURRENTSL’arrivée est jugée lancée.Les équipages ont interdiction de s’arrêter entre le panneau d’arrivée jaune et lePoint Stop.Dans la zone de contrôle, les équipages ont interdiction de faire marche arrière. Dès qu’ils pénètrent dans la zone, les équipages sont en régime de Parc Fermé.

ROLE DU POSTEPointer les équipages dès qu’ils franchissent la ligne d’arrivée.Transmettre au Point Stop, au fur et à mesure des passages, le numéro deséquipages et leurs heures respectives d’arrivée (heure, minutes, secondes, dixièmes), donné par le chronométreur.Tenir le cahier d’Arrivée Lancée. Contrôler, autant que possible, qu’aucun équipage ne se double entre l’Arrivée Lancée et le Point Stop (zone de décélération).Tenir informée la Direction de Course.Transmettre les documents, à l’issue de l’épreuve, à la personne chargée de les récupérer (balai,…).

POINT STOP EPREUVE SPECIALE

INSTALLATIONRespecter l’emplacement déterminé par l’organisation (road book, instructionscommissaires, marquage au sol,...).Respecter l’horaire de fin de mise en place. Porter les signes distinctifs de votre fonction (chasuble,…). Essayer les liaisons de communication (téléphone, radio,...).

CONCURRENTSLes équipages ont interdiction, entre l’Arrivée lancée et le Point Stop (zone de décélération) : de se doubler, de s’arrêter, de reculer. Dès qu’ils pénètrent dans la zone, les équipages sont en régime de parc fermé.Les équipages doivent impérativement s’arrêter au poste de contrôle.Les équipages doivent quitter la zone dès que les formalités sont terminées.

ROLE DU POSTERécupérer les informations (temps) transmises par l’Arrivée Lancée.Inscrire, sur le carnet de contrôle de l’équipage, l’heure (Heure, minutes, secondes, dixièmes) de passage à l’Arrivée Lancée, ainsi que le calcul du temps réalisé pour l’épreuve chronométrée (l’heure de départ est inscrite sur le carnet de contrôle).Tenir le cahier du Point Stop. Transmettre au PC temps (téléphone, radio,...), dans l’ordre de passage, les heureset temps réalisés par les équipages.Tenir informée la Direction de Course.Tenir à jour le panneau d’information temps s’il existe.Transmettre les documents, à l’issue de l’épreuve, à la personne chargée de lesrécupérer (balai,…).

REGLEMENTATIONEn cas de non transmission des temps entre l’Arrivée Lancée et le Point Stop, le commissaire apposera sa signature sur le carnet de contrôle de l’équipage à l’emplacement prévue pour l’inscription de l’heure et du temps d’arrivée. P

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CONTROLE HORAIRE ENTREE PARC DEPART

INSTALLATIONRespecter l’emplacement déterminé par l’organisation (road book, instructionscommissaires, marquage au sol,...).Respecter l’horaire de fin de mise en place. Porter les signes distinctifs de votre fonction (chasuble,...). Essayer les liaisons de communication (téléphone, radio,…).

CONCURRENTS Voir prescriptions générales des contrôles.Voir prescriptions générales Contrôle Horaire.Voir prescriptions générales Parc Fermé.

ROLE DU POSTERécupérer la fiche de convocation de l’équipage (si elle existe).Vérifier que le véhicule porte les marques d’identification obligatoires (N° portière, plaque rallye,…)Inscrire sur le cahier de Contrôle Horaire l’heure (heure, minutes) d’entrée en Parc etfaire émarger l’équipage ou son représentant.Ranger les véhicules.Veiller à ce que n’importe quel véhicule puisse partir sans être gêné par un autrevéhicule.Veiller à ce que les équipages ne procèdent à aucune intervention, réparation ouravitaillement sur le véhicule. Interdire le Parc à toute personne sauf aux officiels de l’épreuve devant y assurer une fonction.Tenir informée la Direction de Course.Transmettre les documents, à l’issue du contrôle, à la personne chargée de les récupérer (balai,…).

CONTROLE HORAIRE ENTREE PARC D’ARRIVEE

INSTALLATIONRespecter l’emplacement déterminé par l’organisation (road book, instructions commissaires, marquage au sol,...).Respecter l’horaire de fin de mise en place. Porter les signes distinctifs de votre fonction (chasuble,…). Essayer les liaisons de communication (téléphone, radio,…).


ROLE DU POSTEInscrire, sur le carnet de contrôle de l’équipage, l’heure (Heure, minutes) d’entrée enparc (attention les équipages peuvent pointer en avance).Inscrire sur le cahier de Contrôle Horaire de l’équipage son heure d’entrée en Parcet faire émarger l’équipage.Récupérer le carnet de contrôle de l’équipage ainsi que son carnet d’infraction. Ranger les véhicules.Veiller à ce que n’importe quel véhicule puisse partir sans être gêné par un autrevéhicule.Veiller à ce que les équipages ne procèdent à aucune intervention, réparation ou ravitaillement, sur le véhicule. Interdire le Parc à toute personne sauf aux officiels de l’épreuve devant y assurer unefonction.Surveiller le Parc jusqu’à ce que la Direction de course et/ou le Collège déclare leParc ouvert (après délai réclamation).Tenir informée la Direction de Course. Transmettre les documents, à l’issue du contrôle, à la personne chargée des les récupérer (balai,…)

25 m

C.H.

Entrée

Parc fermé

25 m

C.H.

Entrée

Parc fermé

GUIDE DES COMMISSAIRES

CONTROLE HORAIRE SORTIE PARC DEPART

INSTALLATIONRespecter l’emplacement déterminé par l’organisation (road book, instructionscommissaires, marquage au sol,…). Respecter l’horaire de fin de mise en place. Porter les signes distinctifs de votre fonction (chasuble,…). Essayer les liaisons de communication (téléphone, radio,…).

CONCURRENTSVoir prescriptions générales des contrôles.Voir prescriptions générales Contrôle Horaire.Voir prescriptions générales Parc Fermé.Les équipages doivent partir à l’heure fixée par la Direction de Course.

ROLE DU POSTENe laisser entrer les équipages que dans les 10 minutes précédant leur heure dedépart. Respecter l’ordre de départ déterminé par la Direction de Course. Donner à chaque équipage son carnet de contrôle, après y avoir inscrit son heure réelle de départ, ainsi que son carnet d’infraction.Reporter l’heure sur le cahier de C.H et faire émarger l’équipage.Distribuer aux équipages les documents officiels qui peuvent vous avoir été confiés(additifs, communiqués, informations).Donner le Départ à l’heure (dans la minute) inscrite sur le carnet de contrôle.Tout équipage se présentant avec plus de 15 minutes de retard par rapport à sonheure idéale ne pourra plus prendre le Départ. Veiller à ce que n’importe quel véhicule puisse partir sans être gêné par un autre véhicule.Veiller à ce que les équipages ne procèdent à aucune intervention, réparation ouravitaillement, sur le véhicule. (sauf cas particulier prévu par la réglementation). Interdire le Parc à toute personne sauf aux officiels de l’épreuve devant y assurer une fonctionTenir informée la Direction de Course.Transmettre les documents, à l’issue du contrôle, à la personne chargée des lesrécupérer (balai,…)

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Sortie

Parc fermé

LES FORCES DE LA FFSA :• 18 Comités Régionaux de Sport Automobile• 17 Commissions Régionales de Karting• 221 Associations Sportives Automobiles (A.S.A)• 202 Associations Sportives Karting (A.S.K)• 10 000 cadres bénévoles


CONTRÔLE HORAIRE ENTREE PARC REGROUPEMENT

INSTALLATIONRespecter l’emplacement déterminé par l’organisation (road book, instructionscommissaires, marquage au sol,...).Respecter l’horaire de fin de mise en place. Porter les signes distinctifs de votre fonction (chasuble, badge,…). Essayer les liaisons de communication (téléphone, radio, fax,…).


ROLE DU POSTE Inscrire l’heure de pointage (heure, minutes) sur le carnet de contrôle de l’équipage. Reporter l’heure sur le cahier de Contrôle Horaire et faire émarger l’équipage. Conserver le carnet de contrôle de l’équipage.Donner à l’équipage un nouveau carnet de contrôle (ou fiche liaison) en prenant soind’inscrire l’heure théorique de sortie du Parc de Regroupement et faire émarger l’équipage. Ranger les véhicules. Veiller à ce que n’importe quel véhicule puisse partir sans être gêné par un autrevéhicule.Veiller à ce que les équipages ne procèdent à aucune intervention, réparation ou ravitaillement, sur le véhicule (sauf cas particulier prévu par la réglementation). Interdire le Parc à toute personne sauf aux officiels de l’épreuve devant y assurer une fonction.Tenir informée la Direction de Course. Transmettre les documents, à l’issue du contrôle, à la personne chargée des lesrécupérer (balai,…)

CONTRÔLE HORAIRE SORTIE PARC REGROUPEMENT

INSTALLATIONRespecter l’emplacement déterminé par l’organisation (road book, instructionscommissaires, marquage au sol,...).Respecter l’horaire de fin de mise en place. Porter les signes distinctifs de votre fonction (chasuble,…). Essayer les liaisons de communication (téléphone, radio,…).

CONCURRENTSVoir prescriptions générales des contrôles.Voir prescriptions générales Contrôle Horaire.Voir prescriptions générales Parc Fermé. Les équipages doivent partir à l’heure fixée par la Direction de Course.

ROLE DU POSTENe laisser entrer les équipages que dans les 10 minutes précédant leur heure dedépart. Si le Parc dure moins de 15 minutes, les équipages peuvent rester à l’intérieure decelui-ci. Les équipages partent à l’heure idéale, dans l’ordre fixé par la Direction de Course.Donner à chaque équipage son carnet de contrôle, après y avoir inscrit son heureréelle de départ.Reporter l’heure sur le cahier de C.H et faire émarger l’équipage.Donner le Départ à l’heure (dans la minute) inscrite sur le carnet de contrôle.Tout équipage se présentant avec plus de 15 minutes de retard par rapport à sonheure idéale ne pourra plus prendre le Départ. Veiller à ce que n’importe quel véhicule puisse partir sans être gêné par un autrevéhicule.Veiller à ce que les équipages ne procèdent à aucune intervention, réparation ouravitaillement, sur le véhicule (sauf cas particulier prévu par la réglementation). Interdire le Parc à toute personne sauf aux officiels de l’épreuve devant y assurer une fonction.Tenir informée la Direction de Course.Transmettre les documents, à l’issue du contrôle, à la personne chargée de les récupérer (balai,…)

25 m

C.H.

Entrée

Parc fermé

50 m

C.H.

Sortie

Parc fermé

LE POSTE

Bien que son implantation soit du ressort de l’organisation ou de la Direction de Course, il est important de connaître lesrègles qui régissent son installation. Le Poste est sous la responsabilité du Chef de Poste ou de celui désigné comme tel.

AVANT L’EPREUVERespecter l’emplacement déterminé par l’organisation (instructions commissaires, marquage au sol,...).Déterminer les limites de la zone d’action du poste en relation avec le poste en amont et le poste aval. Etudier la trajectoire de course : (les essais sont faits pour cela)- en déduire l’emplacement de la signalisation (le signal doit être vu par le pilote AVANT le début de la zone de freinage),- en déduire les zones probables de sortie de route.Déterminer la zone d’évacuation des véhicules (panne,…). Visualiser la ou les zone(s) "public" et "interdit public".Vérifier le bon fonctionnement du matériel mis à sa disposition. Organiser le poste, définir l’action de chacun. Essayer les liaisons de communication (téléphone, radio).Dès que le poste est opérationnel rendre compte à la Direction de Course.

PENDANT L’EPREUVE• Appliquer la procédure de présentation des drapeaux (voir fiche).• Surveiller l’état de la route (huile, gravillons, …)• Surveiller les postes amont et aval.• Suivre la voiture du regard, ne jamais tourner le dos au danger.• Surveiller le public.

Toujours se tenir prêt à intervenir :SIGNALISATION - INFORMATION - INTERVENTION• Noter le numéro des concurrents (ordre de passage).• Rédiger les rapports nécessaires. • Tenir informée la Direction de Course.

APRES L’EPREUVELever le dispositif seulement après en avoir reçu l’ordre. Rendre compte à la Direction de Course, de tout incident, survenu pendant l’épreuve intéressant l’organisation : dégradation (mur, route, poteaux,...), incident avec le public, matériel en panne,...

MATÉRIELS POUVANT ÊTRE MIS À VOTRE DISPOSITION

Jeux de Drapeaux : (blanc, 2 jaunes, bleu, vert, jaune à bandes rouges, rouge).Extincteurs : en nombre suffisant (voir partie incendie).Produit absorbant : souhaitable en petits containers pour plus de facilité d’emploi.Balais : en nombre suffisant.Moyens de transmissions : radio, téléphone.

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PRESCRIPTIONS COURSE DE COTE

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Zone d’action Poste commissaires

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Lorsqu’un incident se produit, le premier réflexe est de se précipiter pour intervenir. C’est la plus sûre façon de se faire accrocher. N’oublier pas que les voitures se succèdent au minimum toutes les 30secondes.

Etat de la piste (huile, gravillon,…). Ennui mécanique (panne, véhicule au ralenti,…). Sortie de route (tête-à-queue, échappatoire,…). Accident (tonneau, choc violent, incendie,...).

SIGNALISATION Elle s’effectue : - à l’aide des drapeaux (concurrent), - à l’aide du sifflet (commissaire, public).

INFORMATION Rendre compte (radio, téléphone, …) à la Direction de Course de l’incident (voir fiche de procédure) et demander l’autorisation d’intervenir ou si besoin les moyens supplémentaires (dépanneuse, ambulance,…).

INTERVENTION• Le Chef de poste coordonne l’intervention.• Vérifier que la couverture drapeaux est bien en place (poste en aval), • Rester toujours face au danger, • Ne partez pas sans le matériel d’intervention (extincteur, balai, poudre,…),• Traiter l’incident,• Signaler à la Direction de Course la fin de l’intervention.

Particularités :Vous aurez à intervenir sur 3 types de véhicules : berlines, barquettes, monoplaces.

Spécificité : • Coupe-circuit : (tirette, clef à tourner) - berline : à la base du pare-brise côté conducteur, - barquette et monoplace : à la base de l’arceau de sécurité. • Commande extincteur : (tirette, bouton pression) - berline : à proximité du coupe-circuit, - barquette et monoplace : tableau de bord, base de l’arceau de sécurité. • Harnais : - existe en 4 ou 6 points d’attache, - boucle de fermeture de type aviation.• Volant : - Démontable pour les barquettes et les monoplaces.

FILE DE DEPART

ROLEContrôler que les concurrents arrivent en "file de départ" (pré-grille) 10 minutes minimum avant l’horaire de départ prévu. Ranger les concurrents dans l’ordre des numéros prévu par la Direction de course.Surveiller que les concurrents ne procèdent pas à l’échauffement des pneumatiques par déplacement de la voiture.Rédiger les rapports nécessaires.Signaler à la Direction de Course tout retard ou incident.

DECELERATION

ROLESignaler au concurrent (drapeau) qu’il a terminé le parcours chronométré et qu’il doit impérativement ralentir avant depénétrer dans le parc concurrents. Surveiller qu’aucun concurrent ne s’arrête.Signaler tout incident à la Direction de Course.

INTERVENTIONS

PRESENTATION DES DRAPEAU

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LE POSTE

ATTENTION ! Epreuve où vous aurez à assurer la sécurité des concurrents ne connaissant pas parfaitement la signalisation ou les procédures (licence initiation ou loisir).

Epreuve où vous pourrez assurer la sécurité de plusieurs concurrents en même temps (slalom poursuite ou parallèle).

Les éléments (pneu, cône,…) servant à matérialiser le parcours peuvent représenter des projectiles lorsqu’ils sont touchés par les voitures.

AVANT L’EPREUVE• Respecter l’emplacement déterminé par l’organisation (instructions commissaires, marquage au sol,...).• Vérifier que les éléments constituant les chicanes (pneus, bottes de paille, cônes,…) déterminant le parcours ont étérepérés sur le sol, pour une remise en place au même endroit.• Visualiser le parcours que doivent effectuer les concurrents surtout à hauteur de votre poste (contrôle des erreurs). • Déterminer les limites de la zone d’action du poste en relation avec les autres postes.• Etudier la trajectoire de course : (les essais sont fait pour cela)- en déduire l’emplacement de la signalisation (le signal doit être vu par le pilote AVANT le début de la zone de freinage),- en déduire les zones probables d’intervention.• Déterminer la zone d’évacuation des véhicules (panne,…). • Vérifier le bon fonctionnement du matériel mis à sa disposition. • Organiser le poste, définir l’action de chacun. • Essayer les liaisons de communication (téléphone, radio).• Dès que le poste est opérationnel rendre compte à la Direction de Course.

PENDANT L’EPREUVE• Signalisation des incidents à l’aide des drapeaux.• S’assurer que le parcours soit toujours en place et remettre rapidement en place les moyens délimitant celui-ci(plusieurs tours possibles).• Constater les erreurs de parcours ou fautes (cône renversé) et les signaler à la Direction de Course. • Surveiller l’état de la piste (huile, gravillons,...).• Surveiller les autres postes • Suivre la voiture du regard, ne jamais tourner le dos au danger.• Toujours se tenir prêt à intervenir :

SIGNALISATION - INTERVENTION - INFORMATION• Rédiger les rapports nécessaires.• Tenir informée la Direction de Course.

FILE DE DEPART

ROLE• Contrôler que les concurrents arrive en "file de départ" (pré-grille) 10 minutes minimum avant l’horaire de départ prévu. • Ranger les concurrents dans l’ordre des numéros prévu par la Direction de Course.• Surveiller que les concurrents ne procèdent pas à l’échauffement des pneumatiques par déplacement de la voiture.• Rédiger les rapports nécessaires.• Signaler à la Direction de Course tout retard ou incident.

DECELERATION

ROLE• Signaler au concurrent (drapeau) qu’il a terminé le parcours chronométré et qu’il doit impérativement ralentir avant depénétrer dans le parc concurrents. • Surveiller qu’aucun concurrent ne s’arrête.• Signaler tout incident à la Direction de Course.

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PRESCRIPTIONS SLALOMS


LE POSTE

Les circuits sont divisés en secteurs placés sous la responsabilité d’un CHEF de POSTE et de ses équipiers. Cette responsabilité comprend :

La SIGNALISATION aux pilotes par l’intermédiaire des drapeaux.L’INTERVENTION sur les incidents ou les accidents intervenants danscette zone.L’INFORMATION de la Direction de Course sur la sécurité et le bondéroulement sportif de l’épreuve.

Pour cela, l’effectif standard d’un poste est le suivant.• Un Chef de Poste, qui est le responsable aux yeux de la Direction deCourse. Il est généralement chargé de la liaison radio avec la Directionde Course.• Un Adjoint au Chef de PosteL’un et l’autre doivent OBLIGATOIREMENT disposer d’une licence de chef de poste• 2 Commissaires en signalisation (drapeaux jaune, changement d’adhérence, blanc, vert, bleu),• Commissaires chargés des interventions sur la piste,Cet effectif peut-être modifié en fonction de la configuration générale du poste et de sa longueur.Afin de fonctionner, le poste dispose de tout un matériel dont il faut vérifier la présence et le bon fonctionnement à sonarrivée en poste :LES DRAPEAUX : ils sont au nombre de 7 par jeu. Il est souhaitable de disposer de 2 jeux par poste :- 2 Drapeaux JAUNE - 1 BLEU- 1 JAUNE à BANDE ROUGE - 1 BLANC- 1 VERT - 1 ROUGEDans certains cas, la Direction de Course pourra confier à un poste un drapeau NOIR à ROND ORANGE, avec des consignes particulières pour son emploi.

LES MOYENS DE TRANSMISSION : Radio ou téléphonePRODUIT ABSORBANT : Il est intéressant d’en disposer en petits containers pour plus de facilité d’emploi et moins lourds à transporter sur unelongue trace d’huile.BALAIS : Très important et en nombre suffisant.EXTINCTEURS : En nombre suffisant en fonction de l’étendue du poste. Il est toujours souhaitable d’avoir des extincteurs à EAU en plusdes extincteurs à poudre (voir incendie).GRAPPIN(S) :Indispensable(s) pour tracter un véhicule sans trop s’exposer.COUPE SANGLE : Utile pour couper un harnais réticent.LEVE RAPIDE : A manipuler avec des gants

Pour les épreuves nocturnes, type 24 H du Mans, divers instruments spéciaux sont utilisés :PLAQUETTES REFLECHISSANTE : remplaçant les Drapeaux (utilisés la nuit).TRIANGLE DE PRESIGNALISATIONLAMPE CLIGNOTANTETORCHES

Sur la plupart des circuits, des moyens de levage lourds sont disponibles.Dans le cas de bacs à graviers l’outil idéal est le style «élévateur», capable de rouler dans le bac sans s’enfoncer, et desoulever une épave pour la transporter dans la zone de sécurité.Pour le cas d’un circuit cerné de rails de sécurité, des grues sont installées dans les endroits névralgiques afin de dégager rapidement les épaves.Dans les deux cas, se renseigner auprès du personnel en charge afin de se mettre d’accord sur les méthodes d’interventions.

PRESCRIPTIONS CIRCUITS

IMPLANTATION DU POSTE

Bien que l'implantation du poste soit du ressort du chef de poste qui vous donnera toutes les instructions lors de sonbriefing, il est important que vous connaissiez les règles qui dirigent toute l'installation de votre poste.

Déterminer les limites du poste,Etudier les trajectoires de course,En déduire l’emplacement de la signalisation :- Le signal doit être vu AVANT le début du freinage sinon, le pilote n’a pratiquement plus aucune possibilité de réaction,- Le signaleur doit être placé à un endroit VU PAR LE PILOTE. Les essais peuvent être le moment de contrôler cela,En déduire les zones probables de sortie de route,En déduire les zones d’évacuation des épaves,Etudier les emplacements de l’effectif du poste.

La technique est ici représentée pour une épingle. Mais elle ne diffère paspour tout autre virage. Seuls les résultats peuvent être un peu différents.

Les trajectoires :Le pilote sacrifie toujours l’entrée à la sortie pour accélérer le plus tôt possible.

Les Zones de sorties de route :Les sorties AU FREINAGE sont les plus dangereuses, car se produisant àhaute vitesse. Elles peuvent se produire sur un freinage trop violent qui déséquilibre la voiture, ou sur un incident mécanique.Les chocs de part et d’autre de la piste amènent fréquemment des effets debillard.

Le TOUT DROIT pour absence de freinage provoque aussi des chocs à grande vitesse.

Le TETE-A-QUEUE à l’accélération par survirage, ou la sortie à l’extérieur parsous virage, sont moins graves puisque intervenant après la phase de ralentissement.Ce qui ne veut pas dire qu’il faut les négliger…..

Nous avons maintenant les moyens de placer les signaleurs : Le signaleurd’entrée du virage qu’on appelle le "Verrouilleur" est le signaleur au JAUNE :Visibles AVANT le début du freinage, côté trajectoire.Le signaleur en fin de virage, côté trajectoire (drapeau VERT).Dans les deux cas, les signaleurs doivent être parfaitement protégés car setrouvant par nécessité proches de la piste.

Les zones de sortie de route nous renseignent sur l’emplacement des équipiers d’intervention :Bien protégés derrière les rails.Près des accès à la piste et des moyens d’intervention.

Dans tous les cas, lors de ces études d'implantation, la prudence la plusabsolue est de mise, et l'adage suivant ne doit jamais être oublié : "JAMAIS"N'ARRIVE JAMAIS.

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Dans le cas d'une courbe rapide, la trajectoire est quasi symétrique, mais lavitesse beaucoup plus élevée rend les incidents plus graves.

Les sorties de routes sont différentes suivant que la structure du circuit autorise des surlargeurs et des bacs à graviers,où se trouvent enserrés entre deux rangées de rails. Dans ce dernier cas, on retrouve le phénomène billard.

LA LIGNE DROITELes incidents sont multiples : • Accrochages• Perte d’élémentsIl n’y a pas d’implantation fixe en lignedroite. Les signaleurs se placent au début du poste, et les équipiers sont en attente à distance respectueuse de la piste.C’est un poste où il se passe rarement quelque chose. Mais quand ça arrive, c’est toujours grave.Les maîtres mots dans ce poste : CONCENTRATION - ON NE TRAVERSE PAS - VIGILANCETOUJOURS UN ŒIL ET UNE OREILLE POUR LA PISTE.

PROCEDURES

Bien que les commissaires ne soient pas initiateurs des différentesprocédures utilisées en circuit, ils y ont leur rôle, et une méconnais-sance des actions à entreprendre peut entraîner de graves erreursdans le déroulement de l’épreuve.

Les procédures qui concernent les commissaires sont les suivantes :- Procédure de Départ,- Procédure de départ allégée,- Procédure Safety-Car,- Procédure d’arrêt de course,Dans chacune d’elles, les commissaires ont desactions bien précises à entreprendre "quelquesoit le poste où ils se trouvent".

La Procédure de Départ : (sauf épreuve FIA)

ACTION ENTREPRISE

Mise en Pré-Grille

Départ Tour de Reconnaissance :Les concurrents font un tour du circuit pour rejoindrela grille de départ (la Direction de Course peut autoriserplusieurs tours). Un véhicule serre-file suit le dernier concurrent.

RÔLE DES COMMISSAIRES

Les commissaires de pré-grille pointent les présentset les classent dans l'ordre de leurs temps aux essais

Si un concurrent s'arrête sur le circuit et ne peut repartiravant le passage du serre file, les Commissaires doivent le ranger dans une zone non dangereuse.Le Véhicule est HORS COURSE.

Les commissaires de grille, portant les panneaux denumérotation de ligne, placent les concurrents sur leuremplacement en se plaçant sur la piste.Si un concurrent réintègre directement les stands, ilest HORS COURSE.S'il y a des suppléants, et qu'un véhicule s'est arrêtédurant ou à la fin du tour de reconnaissance, le premier prend place en fin de grille.ON NE COMBLE PAS LES VIDES

Si un concurrent ne peut démarrer, le commissaire leplus proche avec un drapeau JAUNE le signalera auxautres pilotes. Les commissaires doiventImmédiatement le pousser dans les stands. S'il peutdémarrer par ses propres moyens, il sera autorisé àprendre le départ des Stands, derrière le peloton.

Si un concurrent s'arrête durant ce tour, il sera immé-diatement rangé dans une zone non dangereuse, ous'il rentre au stand, IL EST EN COURSE.S'il peut réparer et redémarrer par ses propresmoyens, il pourra reprendre la course, après s'êtrecomplètement harnaché.Signaler des dépassements à la Direction de Course.

Si un incident se produit entre le panneau "5 secondes" et le Feu VERT, le Directeur de Course peut décider une interruption de procédure :

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ACTION ENTREPRISE

2ème mise en grille.Quand la grille est complète, le drapeau VERT est présenté en fond de grille.

Panneau "5 secondes"

"FEU ROUGE"

"FEU VERT"La course est lancée


Les commissaires présentent les panneaux derrière lapremière ligne de protection. Personne n'a accès àla piste. Attention aux mécaniciens.Si un concurrent est attardé, il ne doit pas tenter deréintégrer sa place en zigzaguant au milieu de la grille.Il partira en dernière ligne.Chaque fois qu'une ligne est complète, le commissaireabaissera son panneau pour avertir le starter.

Les commissaires doivent surveiller les tentatives dedépart anticipé.Sur chaque ligne, les commissaires doivent être prèsà signaler tout pilote en difficulté en agitant le drapeauJAUNE. Tous les commissaires se trouvant APRESagiteront à leur tour leur drapeau pour avertir lesconcurrents suivants.Un rapport est fait à la Direction de Course en cas dedépart volé

Feu "ORANGE CLIGNOTANT" La procédure est interrompue.

Les commissaires règlent le problème, au besoinen évacuant le véhicule dans les stands

La procédure redémarre au Panneau "MOTEUR"

Les commissaires se replacent pour reprendre laprocédure telle qu'au panneau "MOTEUR"

1ére Mise en Grille.Panneau "STOP MOTEUR"Tous les moteurs doivent être coupés (sauf en histo-rique)

Panneau "MOTEUR". C'est le signal de début officielde la course. Tous les véhicules doivent démarrer audémarreur (sauf historique où la poussette est autorisée). Si un concurrent ne peut démarrer, il doitlever le bras pour signaler son problème.En historique, il sera permis de le faire démarrer en lepoussant.

Panneau "EVACUATION PISTE"Départ Tour de Formation.Les concurrents partent derrière un "Pace-Car". Il estinterdit de dépasser durant le tour de formation.

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Procédure d'Arrêt de Course :

Si la Direction de Course est contrainte d'interrompre la course pour quelque raison que ce soit, elle dispose de trois possibilités.

ACTION ENTREPRISE

L'incident intervient avant la fin du 2ème tour.La Direction présente le drapeau Rouge et demande àtous les postes de présenter le même signal.

L'incident réglé, la Direction de Course redonne ledépart en reprenant la procédure de départ au panneau "MOTEUR".

L'incident intervient après le 2ème tour et avant 75%de la distance ou du temps prévu.La Direction de Course présente le drapeau Rouge etdemande à tous les postes de présenter le mêmesignal.

L'incident réglé, la Direction de Course redonne ledépart en reprenant la procédure de départ au panneau "MOTEUR" pour le reste de la distancemoins 2 tours ou 4 minutes.

L'incident intervient après que 75% de la distance oude la durée aient été parcourus.La Direction présente le drapeau Rouge et demande àtous les postes de présenter le même signal.La course est considérée comme terminée.


Tous les signaleurs présentent le drapeau Rouge.Le poste précédant la piste de décélération obligetous les concurrents à rejoindre la ligne de drapeaurouge pour une remise en grille par les commissairesde grille suivant l'ordre DES ESSAIS. Aucune intervention n'est autorisée sur les voitures.

Les commissaires reprennent les postes qu'ils occupaient au cours de la procédure de départ aupanneau "MOTEUR".

Tous les signaleurs présentent le drapeau Rouge.Le poste précédant la piste de décélération obligetous les concurrents à rejoindre la ligne de drapeaurouge pour une remise en grille par les commissairesde grille.Cette fois, c'est en fonction du classement de la course le tour précédant la présentation du drapeauRouge que se fait la mise en grille.

Les commissaires reprennent les postes qu'ils occupaient au cours de la procédure de départ aupanneau "MOTEUR".

Tous les signaleurs présentent le drapeau Rouge.

La sortie des concurrents se fait de façon normale

La Procédure de Départ Allégée :

Cette procédure a été élaborée dans les épreuves où le nombre de courses dans la journée rendait trop longue la pro-cédure standard.

Si un incident se produit entre le panneau "5 secondes" et le Feu VERT, le Directeur de Course peut décider une inter-ruption de procédure :

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ACTION ENTREPRISE

Mise en Pré-Grille.

Départ du Tour de Formation.Les concurrents partent "de la pré-grille" derrière un"Pace-Car". Il est interdit de dépasser durant le tourde formation.

Mise en grille.Quand la grille est complète, le drapeau VERT est pré-senté en fond de grille.

Panneau "5 secondes".

"FEU ROUGE"

"FEU VERT"La course est lancée.


Les commissaires de pré-grille pointent les présentset les classent dans l'ordre de leur temps aux essais

Si un concurrent s'arrête durant ce tour, il sera immé-diatement rangé dans une zone non dangereuse, ous'il rentre au stand, IL EST EN COURSE.S'il peut réparer par ses propres moyens, il pourrareprendre la course, après s'être complètement har-naché.Signaler des dépassements à la Direction de Course.

Les commissaires présentent les panneaux derrière lapremière ligne de protection. Personne n'a accès à lapiste. Attention aux mécaniciens.Si un concurrent est attardé, il ne doit pas tenter deréintégrer sa place en zigzaguant au milieu de la grille.Il partira en dernière ligne.Chaque fois qu'une ligne est complète, le commissai-re abaissera son panneau pour avertir le starter.

Les commissaires doivent surveiller les tentatives dedépart anticipé.Sur chaque ligne, les commissaires doivent être prêtsà signaler tout pilote en difficulté en agitant le drapeauJAUNE. Tous les commissaires se trouvant APRESagiteront à leur tour leur drapeau pour avertir lesconcurrents suivants.Un rapport est fait à la Direction de Course en cas dedépart volé

ACTION ENTREPRISE

Feu "ORANGE CLIGNOTANT"La procédure est interrompue.

La procédure redémarre au panneau "MOTEUR".


Les commissaires règlent le problème, au besoin enévacuant le véhicule dans les stands.

Les commissaires se replacent pour reprendre la procédure telle qu'au panneau "MOTEUR".

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La procédure Safety-Car :

La procédure Safety-Car est utilisée par la Direction de Course chaque fois qu'une intervention délicate risque d'être lon-gue et qu'elle met en danger les commissaires chargés de la réaliser.

La Direction annonce :«PROCEDURE SAFETY CAR»

Le Safety-Car rentre en piste, ses feux jaunes allumés. Les concurrents se rangent derrière lui.

Aucun dépassement n’est autorisé sauf signal spécifique émanant du Safety-Car.

A la fin de l’intervention, le Safety-Car effectuera un tour feux éteints. Maintenir le drapeau JAUNE et le panneau SC.

LE CHEF DE POSTE

Le Chef de Poste est l’élément primordial de la surveillance et de la sécurité de la piste. On exige de lui : compétence, expérience, sang froid, d’excellents réflexes et une faculté de jugement instantanée. Avec son équipe, par ses initiatives est ses décisions, il doit : assurer la sécurité des pilotes et de ses équipiers, veillerau respect des règlements, informer la Direction de Course. Il doit également assumer en permanence la formation des stagiaires et des commissaires si celle-ci semble incomplète. Il est le seul maître à bord, souverain dans ses décisions et n’a de comptes à rendre qu’à la Direction de Course dontil essaiera de gagner la confiance.

Avant de se rendre sur une épreuve :- Tenir ses engagements (prévenir impérativement en cas d’empêchement),- Vérifier son équipement (tenue, montre, chronomètre, sifflet, carnet, stylo,…).

L’arrivée sur le circuit :- Se présenter au responsable des Commissaires,- Récupérer son dossier (liste équipiers, horaires, règlement particulier, liste engagés,…),- S’informer des consignes particulières du poste,- Récupérer et vérifier le matériel (si celui-ci n’est pas distribué en poste) - Régler sa montre sur l’heure officielle,- Assister au briefing du Directeur de Course,- Se rendre à son poste au moins une demi-heure avant l’ouverture de la piste.

L’arrivée en poste :- Faire l’appel de ses coéquipiers (licence, feuille de présence, carton de pointage), - Vérification de la tenue et de l’équipement de chacun, - Communiquer l’heure officielle,- Effectuer un briefing aux services annexes (voir briefing).

TOUS les postes présentent ledrapeau JAUNE agité et lepanneau "SC"

La Direction annoncera «Fin de l’Opération Safety-Car»A ce moment là et seulement à condition que la dernière voiture dupeloton soit passée, le drapeau jaune et le panneau SC sont rentréspour faire place au drapeau VERT.

Mise en place du poste :- Contacter les chefs de poste amont et aval (déterminer les limites du poste),- Vérifier l’état de la piste et des abords (nettoyage), - Inventaire, vérification et répartition du matériel (fonction de l’implantation du poste),- Vérifier les feux de signalisation si le poste en est doté,- Se mettre en rapport avec les services annexes (secouristes, dépanneuse, grue,…) et déterminer l’emplacement dechacun,- Définir la position des signaleurs et des équipes d’intervention,- Faire un essai des moyens de transmission (radio, téléphone,…),- Rendre compte à la Direction de Course que le poste est opérationnel.

Pendant la course :- Veiller au respect des consignes et de la réglementation et de la tenue de ses équipiers,- Assurer la sécurité des pilotes, de ses équipiers,- Surveiller la zone d’action du poste, - Faire établir un tour par tour,- Prendre les décisions et diriger ses équipiers lors des interventions,- Rendre-compte à la Direction de Course de tous les incidents,- Rédiger les rapports nécessaires.

Après la course :- Veiller à ce que personne ne quitte le poste avant le passage du damier, - Faire rassembler le matériel, nettoyer le poste, - Remettre un rapport, au responsable des commissaires, sur la prestation de chacun.

Placement du Chef de poste :Pour avoir un meilleur angle de surveillance, le chef de poste doit de préférence se situer à l’extérieur du virage.Exemple un virage à 90° :

Arrêt lors du tour de reconnaissance :Le véhicule de sécurité est chargé de vérifier si la voiture peut rejoindre immédiatement et devant lui la grille de départ.Dans le cas contraire : (le concurrent est considéré comme ayant abandonné)• dégager la voiture de la piste,• ranger la voiture dans la zone de dégagement.

Arrêt lors du tour de formation :Le véhicule de sécurité est chargé de vérifier si la voiture peut rejoindre immédiatement et devant lui la grille de départ.

Si possibilité : (départ en dernière ligne)• le véhicule de sécurité accompagne la voiture jusqu’à la grille de départ.

Si impossibilité : (le concurrent peut intervenir sur sa voiture)• dégager la voiture de la piste,• garer celle-ci,• surveiller que le concurrent ne bénéficie d’aucune aide extérieure.

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A ses coéquipiers :

Pour être efficace, cette tâche de la plus haute importance, doit être mené convenablement en envisageant toutes lessituations possibles et imaginables.Un bon briefing précis et complet représente 50 % des problèmes résolus à l’avance.

- Rappel des règles élémentaires :

• sang froid, vigilance,

• pas de précipitation, pas d’affolement, inutile de s’exposer,

• intervenir dans un minimum de temps avec un maximum de sécurité.

• ne pas rester grouper, toujours regarder les voitures,

• respect des personnes (presse, officiels, dépanneur,…),

• comportement (bannir appareil photo, caméscope, téléphone portable)

- Rigueur pendant la course et détente en inter-course,

- Désigner un adjoint si le poste est important,

- Rappel de la réglementation et des consignes particulières (pilote,...),

- Etudier la trajectoire,

- Définir les codes visuels et sonores (secteur aveugle),

- Préciser le mode de signalisation (FFSA, FIA, nocturne),

- Rappel sur la signalisation :

• présentation des drapeaux, panneaux, feux,

• rôle des signaleurs,

- Indiquer les zones de dégagement des voitures,

- Rappel des règles et consignes d’intervention :

• protection appropriée, dégagement si couverture insuffisante,

• incident (panne mécanique, pilote blessé ou inconscient),

• procédure safety-car, inspection de la piste,

• pas d’action sans ordre du Chef de poste

- Assigner les fonctions à chacun :

• signalisation, extincteur, assistance du pilote, coupe-circuit, tour par tour,

• commandement des engins, guidage accrochage, extraction, …,

• formation des stagiaires,

- Déterminer la rotation des équipes,

- Consignes pour la fin de la journée (matériel, nettoyage du poste, compte-rendu).

LE BRIEFING

Aux pompiers :

- Se présenter au responsable,

- Vérifier que les véhicules sont correctement stationnés, prêts à intervenir et sans manœuvrer,

- Vérifier la mise en route du véhicule,

- Faire l’inventaire des moyens existants,

- S’informer des moyens de communication,

- Préciser les procédures d’intervention :

• sur ordre du Chef de poste, sous protection des commissaires,

• si les moyens légers (extincteurs) des commissaires ne suffisent pas,

- Effecteur la répartition à l’intérieur du poste,

- Préciser votre position.

Aux secouristes :


- Vérifier que les véhicules sont correctement stationnés, prêts à intervenir et sans manœuvrer,

- Vérifier la mise en route du véhicule,

- Se renseigner sur les moyens à disposition (médecin, infirmiers, …),

- S’informer des moyens de communication,

- Vérifier la connaissance de l’itinéraire aller et retour d’évacuation,

- Préciser les procédure d’intervention :


• se rendre au plus prêt possible de l’incident, avec leur matériel,

• rester derrière les murs ou glissières de sécurité,

- Demander qu’ils rendent compte rapidement de l’état de santé du pilote,


Au conducteur d’engin, au grutier :


- Vérifier la zone d’action,

- Vérifier la mise en route de l’engin, le mode de fonctionnement du treuil,

- Inventorier et vérifier les accessoires (câbles, sangles, élingues, manilles, crochets,…),

- Préciser les procédures d’intervention :


• se tenir prêt à tous les départs (moteur en route),

• points d’encrages des voitures, moyens d’accrochages,

• spécificité des monoplaces,

• lieu de dépose de la voiture,


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Prescriptions générales :Le pilote ne peut recevoir aucune aide extérieure (panne, sortie de piste) pendant le déroulement des essais chronométrés,du tour de formation, d’une course.Les engins servant au transport des karts (chariot) sont interdits sur la piste du tour de formation jusqu’à la fin de l’arri-vée des pilotes. Il est interdit de circuler en dehors de la piste ou d’utiliser un autre parcours.Il est interdit d’emprunter la piste en sens contraire.Le pilote qui ne peut redémarrer doit dégager son kart de la piste, le mettre en sécurité, rester à coté decelui-ci. Des dispositions particulières sont édictées pour les courses en ville, en salle ou en endurance.

Essais chronométrés :Le pilote victime d’une panne doit rester à coté de son kart après l’avoir mis en sécurité, et attendre la fin de la séanced’essais. Si une panne intervient à moins de 100 m de la sortie de la pré-grille, le pilote peut rapatrier son kart avec l’aide d’unmécanicien (sans chariot) sans gêner les pilotes en piste.Le pilote qui rentre au parc fermé pour quelque raison que ce soit ne peut plus repartir.Des dispositions particulières sont édictées pour le cas où la séance d’essai est réalisée dans un temps limité.

Départ :La fermeture de la pré-grille a lieu 5 minutes avant l’heure prévue pour le départ.Les pousseurs sont interdits sauf en pré-grille ou en grille.

Types de départ :- arrêté : (kart avec boite de vitesses) sur 2 lignes ou 2 par 2 décalés, à l’arrêt, moteur en marche.- roulant : (kart sans boite de vitesses) sur 2 lignes à vitesse réduite et constante,- lancée : exclusivement pour les essais chronométrés.

Tour de formation : - si un pilote s’arrête pour une raison quelconque, ou s’il prend prend le départ pendant que le tour s’effectue, il ne peutrepartir que s’il a été dépassé par l’ensemble du peloton. - si un pilote retardataire se trouve derrière le peloton, sans s’être arrêté, il doit rester à l’arrière du peloton sans chercher à reprendre sa position de pré-grille ou de grille. - une aide extérieure pour résoudre un problème mécanique est admise uniquement pour les pistes occasionnelles enville ou en salle.

Le départ s’effectue après au moins 1 tour de formation.

Course :Piste permanente : - voir prescriptions générales

Piste occasionnelle en ville ou en salle :- autorisation de repousser un pilote pour dégager le circuit par mesure de sécurité,- faute de pouvoir redémarrer, le kart doit impérativement être dégagé.

Arrêt de course :- signifié aux pilotes par un drapeau rouge déployé sur la ligne de départ, - simultanément drapeau jaune fixe présenté à tous les postes de commissaires,- les pilotes réduisent leur vitesse et s’arrêtent à l’endroit indiqué lors du briefing,- la zone d’arrêt des karts est considérée comme zone neutralisée (intervention mécanique interdite).

Fin de course :- dès signal fin de course, les pilotes doivent se rendre au parc fermé en empruntant que le parcours autorisé, - il est interdit d’effectuer un tour supplémentaire.

Sécurité :Un extincteur doit être disponible auprès de chaque poste de commissaires.Tous les véhicules stationnant dans le parc-coureurs doivent se trouver l’avant dirigé vers le sens de la sortie ou demanière à pouvoir partir sans effectuer de manœuvre.

PRESCRIPTIONS KARTING

LE RAPPORT ORAL

Radio• Mettre le poste en position marche (bouton, interrupteur). • Vérifier que vous êtes sur le bon canal d’exploitation.• Régler correctement le niveau sonore du haut parleur. Penser au bruit ambiant (sonorisation, échappement,…).• Pour parler, placer le micro à environ 5 cm de la bouche.• Vérifier le niveau d’alimentation (signal sonore, voyant,…) indiquant que la batterie est vide.• Demander une batterie de rechange ou un chargeur.

Pour transmettre un message : Préparez votre message (je suis, je vois, je fais, je demande).Les postes radio utilisent pour la plupart l’exploitation dite en "alternat" (appuyer pour parler, lâcher pour écouter). Aprèsavoir appuyé sur le commutateur micro, attendez 1 ou 2 secondes avant de parler, cela évitera que les premiers mots devotre message soient inaudibles. Parlez normalement, sans crier (votre correspondant ne vous entendra pas mieux), en articulant bien les mots. Précisez la fin du message.

ProcédureExemple Direction de Course pour Poste 19.La Direction de Course vous invite à parler.Ici poste 19, le concurrent n° 25 a heurté violemment la glissière gauche de la route,Le pilote est indemne, la voiture ne gêne pas,Dégagement de la voiture par nos soins,Demande interruption pour intervention,Message terminé.TéléphoneEn cas d’utilisation d’un téléphone la procédure du message reste la même.

LE RAPPORT ECRIT

Le rapport écrit complète utilement le rapport oral en fournissant des renseignements supplémentaires sur les circonstances des incidents permettant ainsi aux Commissaires Sportifs de prendre les décisions ou sanctions nécessaires. Ce document doit être établi par le Chef de poste ou la personne faisant fonction en gardant bien à l’esprit que vous nedevez en aucun cas prendre position sur le rôle des uns ou des autres et rester avant tout OBJECTIF. De ce rapport peuvent en résulter des conséquences importantes pour l’établissement d’un classement ou décision d’ordre sportif.

1er CasIncident ne nécessitant pas un rédactionnel important (incident sportif, mécanique) : utiliser le RAPPORT FFSA. Sous laforme d’un questionnaire (tous les éléments ont leur importance), il permet de compléter le rapport oral.

2ème CasIncident nécessitant une description importante des faits (incident humain, accidentel) : utiliser un papier libre. Ce rap-port devra faire apparaître : - identité complète du rédacteur (nom, n° licence, ASA, adresse, tél,… ) - localisation précise de l’incident (épreuve, ES, poste, n° de la route…),- date et heure de l’incident,- n° concurrent, identité des personnes, identité des témoins,….,- conditions de course (météo, état piste/route,...),- circonstance précise et détaillée de l’incident (place de chacun, zone freinage, position véhicule/spectateurs,…, schéma si besoin),- état physique des personnes (concurrent, spectateurs,…)- dommages causés (véhicule, route, infrastructure, végétation,…) - description de l’intervention (nombre de personnes, délai, moyen,…)- horaire d’intervention (appel DC, arrivée secours,…, fin d’intervention)- lieu, date et horaire du rapport, signature du rédacteur.

LE R

AP

PO

RT

61

LE RAPPORT


LE R

AP

PO

RT

63

Description des faits :

Si besoin, compléter par un croquis au verso


RAPPORT DE CHEF DE POSTE

INCIDENT

INCIDENT

Suite données par la D.C. ou le Collége des commissaires sportifs :

A.S.A. organisatrice : ............................................................................................................................Nom du meeting : ......................................................................................... Date : ............................

Chef de poste : .......................................................................No licence : ..........................................Nom ou numéro du poste : ..................................................................................................................

Discipline : ....................................................................... Essaie courseCondition atmosphérique : ...................................................................................................................Etat de la piste : ...................................................................................................................................

Heure No impliquées suivi de A pour abandon ou R pour repart info. D.C.

FÉDÉRATION FRANÇAISE DU SPORT AUTOMOBILEMembre de la

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LE R

AP

PO

RT

Etat des structures Matériel utilisé ou endommagé

Glissiére de sécurité : ..........................................................................................Protection pneumatique : ....................................................................................Bordures : ............................................................................................................Autre : ..................................................................................................................

Extincteurs : ....................................................................................................................Poudre absorbante :.............. ..........................................................................................Autre : ........................................................................................................................................................................................................................................................................

ACCIDENTE

Pilote :.....................................................................................................................................................................................................................................................

Commissaire :......................................................................................................................................................................................................................................................................................................


L’INCIDENT

L’incident fait partie intégrante du sport automobile.Face à celui-ci, il vous faudra adopter le bon comportement. Une analyse lucide et rapide des faits, une décision ferme, une action précise seront les clefs du succès et permettrontd’éviter que l’incident ne dégénère.

Règle d’OR :Connaissance de la réglementation,Application stricte et intelligente des consignes,Calme, courtoisie, sans-froid, compétence,Parfaite maîtrise de vous-même.

Les incidents avec lesquels vous pouvez être confrontés peuvent être d’ordre : 1 - sportif 2 - mécanique3 - humain 4 - accidentel

Si pour les 3 premiers, un rapport de force s’installe entre le "Commissaire" et une ou plusieurs personnes (concurrent,assistance, spectateur,…). Pour le dernier, il s’agit avant tout d’une gestion de crise.

Pour pleinement maîtriser la situation, il faut :Préparer votre poste par la connaissance :- du travail à effectuer,- des documents à remplir (carnet équipage, cahier de poste,…)- du matériel (horloge, radio,…)- de la réglementation et des consignes.Rester toujours vigilant, malgré les conditions météorologiques, la fatigue,...Montrer votre compétence à résoudre l’incident.

Pour être menée efficacement, la gestion d’un incident exige célérité, discipline, aucune hésitation, ni affolement. Elle doitêtre prévue lors de la mise en place où tous les cas auront été passés en revue afin que chacun connaisse bien son rôle.Les conseils, non limitatifs, donnés ci-après vous aideront à appréhender au mieux chaque situation.

SPORTIF

INCIDENT SPORTIF :

Incident se produisant dans un parc, une zone de contrôle, une file de départ, en poste,..., dont la cause est liée à unproblème de réglementation (retard, avance, infraction…)

Généralités :Isoler le concurrent ou l’équipage (!!! effet de groupe),Ne traiter qu’avec le concurrent ou l’équipage (!!! assistance, famille,…),Ne consacrer que le temps nécessaire à l’incident (discussion inutile,…), Rester discret sur l’incident (devoir de réserve),Ne prenez aucune décision qui ne serait pas de votre compétence : Ex : Ne pas dire "vous êtes hors course",

Dire : "vous risquez d’être mis hors course par la Direction de Course".

Demande d’un concurrent ou d’un équipage : - Ecouter la demande (ne pas hésiter à prendre des notes),- Réfléchir au problème en vous référant à votre savoir, à la réglementation, - Indiquer la réponse seulement si vous la connaissez, - Préciser de prendre contact avec le "Relations Concurrents".

Infraction de la part d’un concurrent ou d’un équipage : - Signaler l’infraction,- Préciser celle-ci en vous référant à la réglementation (particulière ou générale), - Informer que vous êtes obligé de faire un rapport à la Direction de Course,- Préciser de prendre contact avec le "Relations Concurrents".

GESTION DES INCIDENTS

Erreur de la part du Commissaire signalée par un concurrent ou un équipage : - Ecouter la demande,- Constater et vérifier l’erreur, - Rectifier en appliquant la procédure (signature),- Préciser que vous rendrez compte à la Direction de Course de cet incident.

Dans tous les cas :

Garder une trace écrite de l’incident (la mémoire est volatile) en indiquant l’heure, le lieu, le n° de course, la cause, lafaçon dont il a été traité.

Rendre compte à la Direction de Course.

MECANIQUE

INCIDENT MECANIQUE :

Incident se produisant dans un parc, une zone de contrôle, une file de départ, en poste, ..., dont la cause est liée à unproblème mécanique (panne, crevaison,…).

ATTENTION !

PANNE = Enervement, Précipitation BLESSURE

VIGILEANCEGénéralités :Ne traiter qu’avec le concurrent ou l’équipage (!!! assistance, famille,…),Ne consacrer que le temps nécessaire à l’incident (discussion inutile,…), Appliquer strictement la procédure, Ne prenez aucune décision qui ne serait pas de votre compétence : Ex : Ne pas dire : "vous êtes hors course" Dire : "vous risquez d’être mis hors course par la Direction de Course".

Parc fermé : - Constater l’incident,- Rappeler, si besoin, la réglementation (délai,…), - Surveiller la réparation (!!! aide possible),- Informer que vous êtes obligé de faire un rapport à la Direction de Course,- Préciser de prendre contact avec le "Relations Concurrents".

Zone de contrôle : - Constater l’incident,- Rappeler, si besoin, la réglementation (délai,…),- Surveiller la réparation (!!! aide extérieure interdite),- Informer que vous êtes obligé de faire un rapport à la Direction de Course,- Préciser de prendre contact avec le "Relations Concurrents".

Poste : - Mise en protection (signalisation, déplacement),- Ne pas aider à la réparation,- Surveiller la réparation (!!! assistance interdite),- Vérifier que le concurrent ou l’équipage repart sanglé (casque, harnais, gants).

Dans tous les cas :Un concurrent ou un équipage n’a pas abandonné tant qu’il ne l’a pas lui-même signalé ou n’a pas remis son carnet de pointage.

Garder une trace écrite de l’incident (la mémoire est volatile) en indiquant l’heure, le lieu, le n° de course, la cause, lafaçon dont il a été traité.

Rendre compte à la Direction de Course.

GES

TIO

N D

ES I

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TS

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HUMAIN

INCIDENT HUMAIN :

Difficile à aborder car il s’agit là du problème lié aux spectateurs ou à la presse, le non-respect par ceux-ci des règlesde sécurité (surtout en épreuve spéciale).

Généralités :Votre rôle envers les spectateurs ou la presse doit rester du domaine de l’information, de la sensibilisation, face à un danger. Vous n’avez aucun pouvoir de police.

Inutile de chercher l’affrontement verbal ou physique. Vous seriez alors responsable (comme tout citoyen) de vos paroles et de vos actes. Votre fonction sportive ne vous donne aucun droit vis à vis du public.

Prévention : - Visualiser les zones à risques (interdit public, buvette,…),- Porter une tenue signalant votre fonction, - Montrez-vous (ne restez pas groupés),- Agir dès la première personne en faute (plus facile de gérer une personne),- Rester vigilant (!!! discussion)

Action : - Utiliser le sifflet à bon escient (son signal n’est pas perçu comme une interdiction),- Déplacez-vous vers la zone, - Eviter d’envoyer le jeune stagiaire,- Préparer votre message (risque, responsabilité,…), - Faites constater l’interdiction (rubalise, banderole,…)- Parler d’une voix forte avec fermeté mais courtois et polis,- Agissez, si possible, à plusieurs (effet de masse),- Informer des conséquences (arrêt de course,…) - Prenez à témoin les autres spectateurs,- Rester sur zone jusqu’à la fin de l’action,- Demander si nécessaire un renfort extérieur (Direction de Course, gendarmerie,…)

Dans tous les cas :Garder une trace écrite de l’incident (la mémoire est volatile) en indiquant l’heure, le lieu, la cause, le nombre et la description visuelle de(s) personne(s), l’immatriculation du/des véhicule(s), votre intervention,...Rendre compte à la Direction de Course.

ACCIDENTEL

INCIDENT ACCIDENTEL :

Le cas le plus difficile car il s’agit là du problème lié à la sortie de route d’un concurrent ou d’un équipage ayant pourconséquence un ou plusieurs blessés.

GESTION DE CRISE

Dans tous les cas, quelle que soit, la gravité, vous serez confronté, à des cris, du sang, à un mouvement de foule, decurieux qui se croient tous investi de savoir. Dans ces moments, il vous faudra prendre sur vous. Face au public, vous serez le seul à pouvoir agir. Calme et sans-froid rassureront tout le monde.

Action : - Signalisation (mise en sécurité de l’incident) : éviter le sur-accident,- Information précise de la situation à la Direction de Course,- Intervention uniquement en cas d’incendie,- Attendre les secours.

En attendant les secours :Les minutes vont vous paraître longues, ne restez pas sans rien faire, montrez que vous maîtrisez la situation.- Ne jamais laisser un blessé seul, lui parler, le rassurer (désigner, si possible, parmi les spectateurs, les concurrents, despersonnes pour rester auprès d’eux).

- Tenir informés les spectateurs (les secours sont prévenus, rester calme,…), - Délimiter la zone la plus critique (rubalise, corde,…),- Surveiller la zone, personne ne touche à rien (enquête éventuelle),- Faire dégager les voies d’accès,- Passer de l’un à l’autre.

A l’arrivée des secours :Votre action n’est pas terminée.- Laisser travailler les secours (ne vous transformez pas en curieux),- Faire ranger les véhicules,- Gérer la circulation des véhicules (dépanneuse, ambulance,…) - Gérer les spectateurs, les autres concurrents,- Prenez des notes (rapport, enquête).

Dans tous les cas :Garder une trace écrite de l’incident (la mémoire est volatile) en indiquant l’heure, le lieu, le n° de course, la cause, lenombre et la description visuelle de(s) personne(s), l’immatriculation du/des véhicule(s), votre intervention, ...

RAPPORT D’OBSERVATION ET D’EVALUATION DU CANDIDAT

Nom du candidat :................................................................................ Prénom : ..................................................................N° Licence : .......................................... Code ASA :........................... Responsable : ..........................................................Lieu de l'examen théorique :................................................................ Date : ........................................................................Note à l'écrit : ……./100 Note à l'oral : ……./ 20 Moyenne générale : ……./ 10Lieu de l'examen pratique (circuit) :.................................................... Date : ........................................................................Epreuve :...................................................................... Examinateur : ....................................................................................

1 - A L’ARRIVEE SUR LE CIRCUITEst exact à l'heure du rendez-vous : OUI 3 NONPrend contact avec le Responsable Commissaires : OUI 2 NONS'informe s'il y a des consignes particulières à son poste : OUI 1 NONRécupère son dossier de poste : OUI 3 NONVérifie le contenu du dossier : Feuilles de rapport, feuille de présence, horaires, etc… OUI 2 NONDemande si tout le matériel est en poste : OUI 2 NONAssiste au Briefing du Directeur de course : OUI 3 NONS'informe du mode de signalisation et de procédure safety-car : OUI 2 NONS'informe de l'heure d'ouverture de la piste : OUI 3 NONRègle sa montre à l'heure officielle : OUI 1 NONVérifie son équipement personnel avant de se rendre à son poste : OUI 1 NONObservations : NOTE : /23

2 - A L’ARRIVEE AU POSTEArrive au moins 30 minutes avant l'ouverture de la piste : OUI 3 NONFait l'appel de ses équipiers : OUI 2 NONVérifie les licences : OUI 1 NONFait émarger la feuille de présence : OUI 3 NONVérifie la tenue et l'équipement de chacun : OUI 3 NONCommunique l'heure officielle : OUI 2 NONDemande s'il y a des cartons de pointage et les récupère : OUI 1 NONObservations : NOTE : /15

3 - MISE EN PLACE DU POSTEContacte les Chefs de poste amont et aval pour déterminer les limites du poste : OUI 3 NONVérifie l'état de la piste et ses abords, fait nettoyer si nécessaire : OUI 2 NONFait l'inventaire du matériel en poste : OUI 3 NONVérifie l'état du matériel : OUI 2 NONRéclame de suite le matériel manquant si besoin : OUI 3 NONEtudie le mode de fonctionnement des extincteurs : OUI 2 NONVérifie le fonctionnement des feux de signalisation si le poste en est doté : OUI 2 NONRépartit judicieusement le matériel en fonction de l'implantation du poste : OUI 2 NONFait un briefing aux services annexes (secouristes, pompiers, 4x4, dépanneuse, grue, etc…) : OUI 3 NON O

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INFORMATIONS PRATIQUES


Choisit les emplacements pour les véhicules et le matériel des services annexes : OUI 1 NONDétermine les zones de dégagement des épaves : OUI 1 NONDétermine le positionnement des signaleurs et des équipes d'intervention : OUI 3 NONFait un essai radio : OUI 1 NONCommunique à la Direction de course que le poste est opérationnel : OUI 2 NONObservations : NOTE : /30

4 - BRIEFING AUX EQUIPIERSCONSIGNES DE SECURITE (Rappel)Il faut garder son sang froid, ne pas se précipiter, ne pas s'affoler, ne pas s'exposer : OUI 2 NONNe traverser la piste qu'en cas d'absolue nécessité : OUI 1 NONNe pas rester groupés (pas plus de deux) : OUI 1 NONNe jamais tourner le dos, toujours regarder les voitures (sauf signaleur jaune) : OUI 2 NONOn ne touche pas un blessé, mais on l'assiste en attendant le service médical : OUI 3 NONORGANISATIONDésigne un adjoint si le poste est important : OUI 1 NONRappelle les consignes particulières et les réglements de course : OUI 3 NONRépartit l'effectif par paires (un Commissaire confirmé avec un débutant) : OUI 3 NONDésigne quelqu'un d'expérimenté pour la formation des stagiaires : OUI 2 NONAssigne une fonction précise à chacun (signalisation, intervention, extincteur, coupe-circuit, etc) OUI 3 NONDésigne quelqu'un pour l'accrochage et le guidage lors du dégagement d'une épave : OUI 2 NONDésigne quelqu'un chargé d'effectuer le tour par tour (en principe le signaleur bleu) : OUI 1 NON Se renseigne si quelqu'un parle anglais pour le cas où il faudrait assister un pilote étranger : OUI 1 NONRappelle la procédure de présentation du poste lors de l'ouverture de la piste : OUI 2 NONOrganise le mode de rotation des équipes : OUI 1 NONDemande si quelqu'un a des remarques ou des suggestions à faire : OUI 1 NONSIGNALISATIONInforme du mode de signalisation demandé par le Directeur de course : OUI 3 NONInsiste sur l'importance d'une bonne signalisation : OUI 2 NONExige que les signaleurs soient très persuasifs envers les pilotes : OUI 1 NONRappelle la nécessité de présenter le drapeau vert le plus près possible après l'incident : OUI 3 NONRappelle les cas où il faut mettre en place une canalisation aux drapeaux jaunes : OUI 2 NONPrécise les cas particuliers pour les épreuves nocturnes : OUI 1 NONRappelle la procédure safety-car (nationale ou internationale) : OUI 3 NONINTERVENTIONPrécise que toute intervention se fait sur ordre et sous la direction du Chef de poste : OUI 3 NONExplique la nécessité absolue de n'intervenir sur la piste qu'en toute sécurité : OUI 2 NONDéfinit les codes visuels et sonores lors des interventions : OUI 2 NONExplique qu'en intervention, il est préférable de se situer de façon que la voiture fasse écran : OUI 1 NONRappelle qu'un pilote peut se dépanner lui même, mais sans aide extérieure : OUI 2 NONExige qu'après chaque séance d'essais et chaque course, la piste soit inspectée : OUI 3 NONCOMPORTEMENTSignifie que le sérieux est de rigueur pendant les essais et la course : OUI 3 NONImpose le respect mutuel entre toutes les personnes, Commissaires, photographes, autres… : OUI 3 NONBannit l'utilisation des appareils photo, camescopes, téléphones portables, etc… : OUI 3 NONExige le rangement et le nettoyage du poste en fin d'épreuve : OUI 2 NONObservations : NOTE : /68

5 - BRIEFING AUX CONDUCTEURS D’ENGINS D’EXTRACTIONSe présente au chauffeur et lui explique sa mission : OUI 3 NONChoisit l'endroit de stationnement le mieux adapté pour intervenir : OUI 3 NONDétermine la zone d'action : OUI 1 NONIndique les zones de dégagement des épaves : OUI 2 NONVérifie si la nature du terrain permet de manœuvrer dans tous les endroits : OUI 3 NONVérifie que le moteur de l'engin démarre bien : OUI 1 NONDemande au chauffeur de démarrer le moteur à tous les départs : OUI 2 NONFait l'inventaire des accessoires (sangles, câbles, élingues, etc…) : OUI 2 NONExamine les moyens d'accrochage (crochets, manilles, mousquetons, etc…) : OUI 2 NONPrécise que toute intervention se fait sur ordre et sous la direction du Chef de poste : OUI 3 NONObservations : NOTE : /22

6 - BRIEFING AUX SECOURISTES (aléatoire)Se présente au Responsable : OUI 3 NONDéfinit l'emplacement de l'ambulance pour qu'elle ne soit pas gênée lors d'une évacuation : OUI 3 NON

Vérifie que le moteur de l'ambulance démarre sans difficulté : OUI 1 NONVérifie que le chauffeur connaît l'itinéraire d'évacuation et de retour au poste : OUI 2 NONSe renseigne sur les moyens à disposition (médecin, infirmiers, secouristes…) : OUI 1 NONS'informe s'ils disposent de moyens radio spécifiques : OUI 1 NONExplique qu'en cas d'accident ils doivent se tenir prêts à intervenir avec leur matériel : OUI 3 NONPrécise la nécessité de prendre en charge un pilote même s'il est apparemment indemne : OUI 2 NONExige d'être informé rapidement de l'état d'un pilote afin d'en informer la Direction de course : OUI 2 NONPrécise que toute intervention se fait sur ordre du Chef de poste : OUI 3 NONObservations : NOTE : /21

7 - BRIEFING AUX POMPIERS (aléatoire)Se présente au Responsable : OUI 3 NONVérifie que les véhicules sont stationnés correctement : OUI 3 NONVérifie que le moteur des véhicules démarre sans difficulté : OUI 1 NONS'informe des moyens mis à disposition : OUI 1 NONPrécise qu'ils ne peuvent intervenir que sur ordre du Chef de poste : OUI 3 NONEffectue (en collaboration avec le Responsable) leur répartition dans le périmètre du poste : OUI 2 NONObservations : NOTE : /13

8 - PENDANT LA COURSEEffectue ou fait effectuer le tour par tour : OUI 1 NONVeille au bon déroulement sportif de l'épreuve : OUI 3 NONTransmet par radio à la Direction de course tous les incidents, accidents ou abandons : OUI 3 NONDirige les opérations d'intervention et de signalisation : OUI 3 NONVeille à ce qu'aucun élément extérieur ne perturbe le déroulement de l'épreuve : OUI 2 NONVeille en permanence sur la bonne tenue et le comportement de ses équipiers : OUI 2 NONVeille à l'application des consignes définies dans les briefings : OUI 2 NONEncadre et forme les stagiaires : OUI 2 NONRédige des rapports écrits sur les incidents le nécessitant : OUI 3 NONObservations : NOTE : /21

9 - GESTION D’UN INCIDENT OU ACCIDENT (aléatoire)Garde son calme : OUI 3 NONAnalyse rapidement la situation : OUI 1 NONInforme la Direction de course : OUI 3 NONS'assure que la signalisation appropriée est en place : OUI 3 NONFait intervenir les secours si besoin : OUI 2 NONDonne l'ordre à ses équipiers d'intervenir : OUI 2 NONDirige les opérations d'intervention : OUI 3 NONMet en place un dispositif de canalisation si nécessaire : OUI 1 NONRédige un rapport écrit à la Direction de course : OUI 3 NONObservations : NOTE : /21

10 - ARRET D’UNE VOITURE AU POSTE (aléatoire)Enquête rapidement sur les causes de l'arrêt : OUI 2 NONFait écarter le véhicule de la route de course : OUI 3 NONDemande au pilote s'il compte repartir ou abandonne : OUI 1 NONInforme la Direction de course : OUI 3 NONEmpêche toute aide extérieure pouvant procurer des outils, des pièces ou du ravitaillement : OUI 3 NONPrévient le pilote que s'il s'éloigne, il sera mis hors course : OUI 1 NONInterdit au pilote de pousser son véhicule, sauf dans la zone des stands : OUI 1 NONAutorise la réparation du véhicule, mais uniquement avec les moyens du bord : OUI 2 NONPermet l'aide verbale des mécaniciens qui ne doivent pas s'approcher à proximité : OUI 2 NONObservations : NOTE : /18

11 - APRES LA COURSEVeille à ce que personne ne parte avant le passage du drapeau à damier : OUI 3 NONFait rassembler le matériel pour en faciliter le ramassage : OUI 2 NONFait nettoyer le poste et rassembler les détritus dans des sacs poubelle : OUI 2 NONRemet un rapport au Responsable des Commissaires sur la prestation de ses équipiers : OUI 1 NONObservations : NOTE : /8

OB

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VATI

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T EV

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NOTATION - APPRECIATION

N° Phase Note Maxi Appréciation

1 A l'arrivée sur le circuit sur 23

2 A l'arrivée au poste sur 15

3 Mise en place du poste sur 30

4 Briefing aux équipiers sur 68

5 Briefing aux conducteurs d'engins * sur 22

6 Briefing aux secouristes * sur 21

7 Briefing aux pompiers * sur 13

8 Pendant la course sur 21

9 Gestion d'un incident ou accident * sur 21

10 Arrêt d'une voiture au poste * sur 18

11 Après la course sur 8

TOTAL : sur 260

Diviser le total par 2,6 pour obtenirla note sur 100 sur 100

Les phases suivies d'un astérisque sont aléatoires. Les briefings aux conducteurs d'engins 5aux secouristes 6 et aux pompiers 7 ne sont évidemment possibles que si le poste en est doté.Il en est de même pour les phases 9 et 10 ; il peut très bien ne rien se passer au poste pendantla période d'observation. Il convient donc d'adapter la note finale en conséquence.

Observations :

ADMIS REFUSE

Documents

SOMMAIRE - Ligue du Sport Automobile Rhône-Alpes · 4 guide des commissaires organisation generale 17 commissions regionales de karting 18 comites regionaux du sport automobile association