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www.vogelag.com

pour la lubrification des broches, guidages linéaires et pignons de crémaillère

Systèmes air+huile1�5012�3�F

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0,5 à 10 m

Buse

Spirale

Vanne mélangeuse

Raccord de la canalisationair+huile

Figure 1

Des performances à l'usinage accruesgrâce à des vitesses plus élevées (jusqu'à environ 2 200 000 mm · tr/min pour lesroulements)

Une plus grande sécurité defonctionnementgrâce à des roulements pro�pres : apport continu de laquantité exacte de lubrifiantfrais requise.Formation d'un barrage d'airqui protège les roulements dessaletés provenant de l'extérieur

Une consommation réduiteUne réduction au strict néces�saire des besoins en lubrifiant,pour une plus grande sécuritéet une meilleure protection del'environnement.Un débit adapté aux besoinsde chaque point à lubrifier,mais une consommation environ 90 % inférieure à cellede la lubrification par brouillardd'huile.Pas de brouillard, air ambiantpropre. Pas d'intervalles degraissage à respecter, contrai�rement à la lubrification à lagraisse.

Principe et mise en œuvre

La lubrification air+huile fait partie des systèmes de micro�lubrification.

Les gouttelettes d'huile débitées dans un tube étroit sont étiréesen filaments par de l'air sous pression et acheminées vers lepoint de graissage (fig. 1). Les microgouttelettes projetées par labuse alimentent en continu l'organe à lubrifier. L'air vecteur necontient pratiquement plus d'huile à la sortie du roulement.

Le principal champ d'application de cette technique est la con�struction mécanique, qui demande des méthodes de lubrificationassurant à la fois un rendement élevé, une usure faible et unedurée de vie prolongée du matériel, en particulier des broches demachines�outils.

Systèmes air+huile 1�5012�3�F 2

Principes de base de la lubrification air+huileApplication aux roulements

Dans de nombreux domaines techniques, les utilisateurs veulentpouvoir faire tourner leurs broches et leurs arbres au�delà desrecommandations figurant dans les catalogues des fournisseursde roulements. Cette augmentation des vitesses de coupe estnotamment souhaitée pour les opérations de rectification et defraisage. La conception des paliers et surtout le choix dusystème de lubrification le mieux adapté jouent un rôle détermi�nant dans la réalisation de cet objectif.

Les systèmes classiques (lubrification par immersion, parexemple), qui servent aux aussi de base aux données figurantdans les catalogues de roulements, s'avèrent ici inopérants. Eneffet, les pertes hydrodynamiques internes au lubrifiant entraî�nent un accroissement au�delà des valeurs admissibles despertes par frottement, et donc de la température.

Un système à circulation d'huile avec refroidissement simultanépermettrait certes de diminuer la température, mais poserait leproblème d'une augmentation des pertes de rendement etnécessiterait un matériel et des joints plus sophistiqués.

Le diagramme ci�dessous fait apparaître que les meilleurs résul�tats en termes de pertes par frottement et de température sontobtenus avec un apport minimum d'huile.

Le système air+huile, qui permet un dosage précis, est lameilleure méthode pour amener aux roulements les petites quan�tités de lubrifiant nécessaires. Avec le graissage par brouillardd'huile, il est par contre quasiment impossible de garantirefficacement un apport régulier de petits volumes de lubrifiant àdes roulements isolés.

La lubrification permanente à la graisse est une bonne méthode,et de ce fait fréquemment utilisée. Elle ne peut cependant êtreemployée que jusqu'à une vitesse de

n . dm de < 1 à 1,5 · 106 mm · tr/min .

L'utilisateur est par ailleurs confronté, même avec des graissesspéciales, à une très forte augmentation de la fréquence desvidanges et du remplacement de la broche lorsque la machinetourne à n · dm de > 106 mm · tr/min. Les systèmes air+huile sontdonc une bonne méthode de lubrification pour les applications àhaute vitesse et conviennent bien entendu aussi aux vitessesplus faibles.

Dosage du lubrifiant

Le volume de lubrifiant dépend en grande partie du type, dunombre de rangées, de la largeur, etc. des roulements. Il est parconséquent toujours recommandé de s'informer de la quantitéde lubrifiant nécessaire auprès du fournisseur des roulements.Dans la littérature spécialisée, on trouve la formule d'approxima�tion suivante permettant d'estimer les besoins en huile :

Q = w · d · BAvec Q = débit en mm3/h

w = coefficient = 0,01 mm/hd = diamètre intérieur du roulement en mmB = largeur du roulement en mm

Dans la pratique, il a fallu cependant multiplier par un facteurallant de 4 à 20 les valeurs calculées avec cette formule. Cecimontre très clairement que le volume réel de lubrifiant par palierdoit être déterminé empiriquement et au cas par cas. Des étudesont fait apparaître que des débits de 120 à 180 mm3/h étaientbien adaptés aux roulements de broches par exemple. Le mieuxdans ce cas est de répartir les apports selon une fréquence de6 à 10 injections par heure.

Propriétés du lubrifiant à utiliser

Les huiles des classes ISO VG 32 à VG 100 se sont révéléesparfaitement adaptées. Les huiles à additifs extrême pressionsont particulièrement recommandées dans les cas de fortescharges et de vitesses de rotation réduites.

Les huiles de viscosité inférieure à ISO VG 22 sont déconseillées,leur résistance à la pression risquant d'être insuffisante avec descharges importantes, ce qui affecterait la longévité des roule�ments. Les huiles de viscosité supérieure peuvent être utilisées.

Les huiles molycotées sont par contre à éviter, le molycote ris�quant de se déposer sur les orifices des buses et de les obstruer.Le revêtement des roulements par des particules de molycoteest par ailleurs susceptible de réduire dangereusement leur jeu.

Air comprimé

L'air doit être sec et filtré à < 5 µm. Pour le déshydrater, il suffitd'utiliser un séparateur d'eau courant chez les professionnels del'air comprimé, équipé si possible d'un système de vidangesemi�automatique.

Le débit d'air nécessaire à un bon acheminement de l'huile dansun tube de 2,3 mm de calibre se situe entre 1000 et 1500 I/henviron, cette valeur s'appliquant aux classes de viscosité ISOVG 32 à ISO VG 100. Le débit devra être augmenté en cas deviscosité ou d'adhérence plus importantes.

La pression doit être réglée de manière à assurer ce débit danstoutes les canalisations, compte tenu des pertes de charge dansle circuit et au niveau des paliers. La pression d'air à l'entrée del'appareil (réseau) devrait être de 6 bar.

Canalisation d'alimentation en lubrifiant (critères, caractéristiques des roulements, etc.)

La canalisation (flexible en plastique 4 x 0,85 par exemple, per�mettant le contrôle visuel de la circulation d'huile) peut êtreposée aussi bien de manière ascendante que descendante. Salongueur minimale est de 1 m, sa longueur maximale peutatteindre 10 m sans inconvénient.

Volumes des apports d'huile

Tem

pér

atur

e d

u ro

ulem

ent

tFr

otte

men

t d

u ro

ulem

ent

NR

Domaine optimalpour air+huile

Systèmes air+huile 1�5012�3�F 3

Lorsque la distance entre le système air+huile et l'organe à ali�menter est inférieure à 1 m, la canalisation doit être réalisée enspirale. Pour les très grandes longueurs, il est recommandé determiner la liaison par une spirale d'environ 5 tours, aussi procheque possible du palier et dont l'axe central serait soit horizontal,soit incliné avec un angle maximal d'environ 30° par rapport àl'horizontale.

La spirale permet à l'huile de s'accumuler dans sa partieinférieure après l'arrêt de l'alimentation en air comprimé. Ceciassure une lubrification rapide du palier dès le redémarrage del'air sous pression.

Les variations de section, notamment au niveau des coudes,sont à éviter. S'il est impossible de les contourner, il faut prévoirdes transitions progressives. En cas d'utilisation de raccords (à éviter le plus possible), veiller à empêcher toute fuite ouaccumulation d'huile.

L'alimentation du lubrifiant se fait entièrement en fonction dutype et des caractéristiques physiques du palier (cf. figure 1). Les roulements à une rangée permettent l'introduction latérale dulubrifiant, l'orifice de la buse devant être placé à hauteur de labague intérieure. Il ne doit jamais être dirigé directement sur lacage. Lorsque les roulements exercent l'effet de pompage dansun seul sens (exemple : roulements à billes à contact oblique),l'introduction de l'huile doit avoir lieu dans ce sens. Chaque foisque cela est possible, le lubrifiant doit être injecté à l'aide d'unebuse spéciale dont la longueur est adaptée à la taille du roule�ment. Le diamètre de la buse est compris entre 0,5 et 1 mm.

Il est également possible d'aménager l'arrivée de lubrifiant dansla bague extérieure (cf. figure 2). On veillera cependant à ne pasintroduire l'huile dans la zone de pression entre billes et bagueextérieure. Dans le cas de roulements à deux rangées de rou�leaux cylindriques, on pulvérise l'huile sur un côté du roulement,à hauteur du chemin de roulement extérieur. Le lubrifiant serépartit alors de manière pratiquement homogène sur les deuxrangées.

Lorsque les roulements ont un diamètre extérieur compris entre150 et 280 mm, il est recommandé d'installer une seconde buse.On en ajoutera une troisième, voire plus, pour les roulements detaille plus importante. Lorsque l'alimentation en lubrifiant se faitpar la bague extérieure, un seul orifice d'entrée suffit pour laplupart des applications.La pression d'air indiquée est généralement suffisante pourtraverser le remous d'air provoqué par le mouvement rapide desroulements. L'augmentation de cette pression nécessaire danscertains cas n'est pas de nature à affecter le fonctionnement dusystème dans son ensemble.Pour éviter l'accumulation d'huile dans la partie inférieure dupalier, il faut prévoir un dispositif d'évacuation. Cet orifice devidange devra avoir un diamètre d'au moins 5 mm.

Les composants d'un système air+huile

� Régulateur de pression d'air

� Manomètre de contrôle de la pression d'air

� Pressostat de contrôle de la pression d'air minimum

� Doseur air+huile avec distributeurs à piston incorporés

� Groupe motopompe compact avec pompe à engrenages etsoupapes nécessaires à la décompression et à la limitation dela pression, avec pressostat huile, niveau�contact à flotteur,boîtier de commande IG54�20 (document 1�1700�3) ousimilaire, ou

� Groupe à pompe à engrenages avec les soupapes néces�saires à la décompression et à la limitation de la pression etavec niveau�contact à flotteur. Le boîtier de commande et lepressostat huile doivent être commandés séparément.

� Capteur strioscopique GS401 ou GS601 (document 1�1704)

Les éléments peuvent être commandés comme système (typeOLA) ou séparément. Cette seconde possibilité est particulière�ment indiquée lorsqu'il n'est pas possible de monter le systèmecomplet sur la machine.

Fig. 3 Schéma hydraulique du système OLA

Groupe motopompe compact

Pressostat decontrôle de lapression d'air

Branchementd'air

Doseurair+huile

Contrôle deniveau

Régulateur depression d'air

Manomètre

Pressostathuile

Capteur strioscopique

Boîtier decommande

Fig. 1 Amenée de l'huile et de l'air aux roulements

Air+huile

Air résiduel

Fig. 2 Exemple d'introduction du lubrifiant par la bague extérieure

Systèmes air+huile 1�5012�3�F 4

Gamme air+huile

Nombre de

Réf. points à lubrifier Appareil Vanne mélangeuse Caractéristiques particulières

OLA04�23001 4 MKU2�KW3�22001 MV204�20 Boîtier de commande intégré IG38�20�I

OLA04�53002 4 MKL2�KW3�23041 MV204�20 Boîtier de commande intégré IG54�20�I

(caractéristiques techniques en p. 5)

OLA8�04�S1 4 MKU2�KW3�20011 MV204�20 Sans système de commande,

filtration au remplissage 1µm

OLA03�53001 3 MKL2�KW3�23041 MV203�20 Boîtier de commande intégré IG54�20�I,

filtre à air 5 µm,

filtre à huile sous pression 1µm

OLA16�01�S1 1 501�301�024KW1 MV21 Boîtier de commande intégré,

filtre à air 5 µm, filtre à huile 3 µm,

capteur d'écoulement GS300

OLA29�02 2 MFE5�KW3�2�S1 MV32 Montage en armoire Rittal,

342�422�000 filtre à huile sous pression 15 µm,

capteur d'écoulement GS300

OLA31�03�S1 3 501�303�024KW1 MV51 Sans système de commande,

diviseur de débit à 5 sorties

(caractéristiques techniques en p. 6 )

OLA34�04 4 MFE5�KW3�S12 MV204�20 Sans système de commande,

filtre à huile sous pression 3 µm,

pressostat de contrôle de la pression

mini/maxi d'huile

(exécution selon VW�BV)

OLA�20�00003 20 sans 2 x MV204�20 Version sectionnelle à

2 x MV206�20 distributeur pneumatique, pressostat

de contrôle de la pression d'air,

pressostat de contrôle de la pression

mini/maxi d'huile

OLA40�04 4 PW�88�4 MV204�20 Sans système de commande,

pompe à commande pneumatique

OLA58�04�V57 4 MFE5�BW7�V75�F MV204�20 Sans système de commande,

pressostat électronique,

filtre sous pression 3 µm

OLA70�00 0 MF5�KW3 sans Sans système de commande,

filtre sous pression 3 µm,

filtre à air 5 µm, plaque de base

pour système OLA sectionnel

Systèmes air+huile 1�5012�3�F 5

Caractéristiques techniques

Groupe à pompe à engrenagesLubrifiant . . . . . . . . . . . . . . . . . huile à base minérale ou

synthétique, compatibleélastomères NBR, plastiques, cuivre et cupro�alliages

Viscosité de service . . . . . . . . . 20 à 1500 mm2/s

Capacité du réservoir . . . . . . . . 3 lMatériau du réservoir . . . . . . . . SANPression de service . . . . . . . . . 30 +1/–2 barTempérature de fonctionnement +10 à +40 °CDébit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,2 l/min; 0,24 l/minProtection (IEC 60 529) . . . . . . IP54Type de service VDE 0530 . . . . S3, 20% (1,25 à 25 min)Tension/fréquence . . . . . . . . . . 50 Hz / 60 Hz, 115 V AC ou

50 Hz / 60 Hz, 230 V AC

Moteur

Vitesse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2700 tr/min, 3300 tr/minPuissance. . . . . . . . . . . . . . . . . 105 W, 125 Wavec thermorupteur intégré

PressostatType de contact . . . . . . . . . . . . NOPression de commutation . . . . . 20 bar

Niveau�contact à flotteurFonction . . . . . . . . . . . . . . . . . . s'ouvre par manque de lubrifiant

Boîtier de commandeModèle. . . . . . . . . . . . . . . . . . . IG54�20�S4�ITemps de pause. . . . . . . . . . . . 1 à 99 min,Réglage d'usine . . . . . . . . . . . . 10 minTemps de lubrification . . . . . . . 60 s maxi

Pressostat air DS2, pression de commutation réglableréglée sur . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 à 10 bar, 3 barFréquence de commutation . . . 200/minPouvoir de coupure :Charge ohmique. . . . . . . . . . . . 6 A / 24 V DC, 0,5 A / 230 V ACCharge inductive . . . . . . . . . . . 6 A / 24 V DC, 3 A / 230 V AC

OLA04�53002

Systèmes air+huile 1�5012�3�F 6

OLA31�03�S1

Caractéristiques techniques

Lubrifiant . . . . . . . . . . . . . . . . . huile à base minérale ou synthétique, compatibleélastomères NBR, plastiques, cuivre et cupro�alliages

Viscosité de service . . . . . . . . . 20 à 1100 mm2/sCapacité du réservoir . . . . . . . . 1 lInjecteur d'huile . . . . . . . . . . . . 3 sortiesDébit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,015 à 0,03 cm3

Niveau�contact à flotteur Contact à ouvertureTension d'enclenchement . . . . . 230 VCourant de commutation . . . . . 0,5 APouvoir de coupure . . . . . . . . . 30 VA

Air, régulateur de pressionPression primaire . . . . . . . . . . . 0 à 16 barPression secondaire . . . . . . . . . 0,5 à 10 barDomaine d'affichagedu manomètre . . . . . . . . . . . . . 0 à 10 bar

Air, distributeur 5/2 à commande électriquePression nominale . . . . . . . . . . 10 barDébit nominal . . . . . . . . . . . . . . 450 l/minPression mini . . . . . . . . . . . . . . 2 bar

Tension à indiquer à la commande

Systèmes air+huile 1�5012�3�F 7

Régulateur de pression d'air

Réf. 231�900�025

Pression primaire 20 bar maxiTempérature +20 °C à +65 °C

1) Raccord pour manomètre

Manomètre pour air comprimé

Réf. 169�101�606

Domaine d'affichage de0 à 16 bar

Doseur air+huile

Le doseur air+huile est un appareil compact qui peut desservir8 points à lubrifier.

Au�delà, il faut en prévoir un second, avec alimentation en airséparée.

Chaque sortie doit être reliée à un point à lubrifier et permet dechoisir entre des dosages de 0,01 ; 0,03 ; 0,06 et 0,1 cm3.

Nombre Dosages DimensionsRéf. de sorties à la sortie [cm3] L A B

MV�201�20 1 40 20 22MV�202�20 2 55 43 45MV�203�20 3 80 60 70MV�204�20 4 0,01 ; 0,03 ; 105 77 95MV�205�20 5 0,06 ou 0,1 130 94 120MV�206�20 6 130 111 120MV�207�20 7 155 128 145MV�208�20 8 155 145 145

Indiquer le dosage à la commande

Dosage Code de Tête de Repère[cm3] commande dosage

0,01 1 fixe 10,03 2 amovible 30,06 3 amovible 60,10 4 amovible 10

Accessoires pour lubrification air+huile

Caractéristiques techniques

Pression d'air mini : 3+0,5 bar

Pression d'huile mini selon ledosage0,01 cm3 : 17 bar0,03 ; 0,06 ; 0,1cm3 : 13 bar

Implantation recommandée :Sorties air+huile dirigées versle bas ou vers le haut

1) Raccord fileté avec bicône à sertir pour tubesans soudure

Doseur air+huile

M8x1 pour tube de diam. 4 1)Sorties air+huile

M10x1 pour tube de diam. 6sur les deux côtés

Vis de réduction du débit d'air

Systèmes air+huile 1�5012�3�F 8

Raccords à utiliser Joint à utiliser

Réf. d l1 l2 l3 l4 l5 h1 h2 h3 h4 d2 Tube ø 8 Tube ø 10 Tube ø 12

161�300�313 G1/2 70 30 14,5 26 30 69 40 15 9 6,5 267�001.13 410�171 267�001.15 DIN7603�A21x26�CU

161�300�315 G1 105 40 18,5 45 – 79 50 22 – – – – – –

Vannes mélangeuses sanssystème de dosage incorporé

Lorsque le montage directd'une tête mélangeuse selon ledocument 1�5012�5 n'est pas possible par manque de place,on peut installer une têtemélangeuse directement sur lacanalisation d'air comprimé, leplus près possible de l'organe àlubrifier. La division du débitpour desservir plusieurs pointsest possible (cf. fig. au bas dela p. 9). Les vannes mélan�geuses sans système dedosage incorporé nécessitentpour l'alimentation en huile soitun distributeur à piston doseurd'un système de graissage cen�tralisé cyclique simple ligne,sout injecteur d'huile.

AirMélangeair+huile

Huile

1) Raccord fileté avec bicône à sertir pour tube sans soudure M 8 x1 de ø 4

Implantation comme sur le schéma

Bicôneprémonté

Raccords points de lubrification

M8x1 pour tube de ø4

Raccords points de lubrification

M8x1 pour tube de ø4

Entrée du lubrifiant dans la vanne mélangeuse

M8x1 pour tube de ø4

Entrée de l'airdes deux côtésM10x1pour tube de ø6

Diviseur de débit

Permet d'augmenter le nombrede points à lubrifier en divisantles flux air+huile ou graissefluide+air en deux ou plusieursdébits égaux. Les sortiesdoivent être si possible sanspression, toutefois, lesvariations de longueur descanalisations de lubrificationn'ont aucune importance jusqu'à 0,5 m.

Réf. Points à lubrifier

169�000�182 2169�000�183 3169�000�184 4169�000�185 5169�000�186 6

Réf. Points à lubrifier

169�000�252 2169�000�253 3169�000�254 4169�000�255 5169�000�256 6

Air Mélangeair+huile

Systèmes air+huile 1�5012�3�F 9

Diviseur de débit : flux air+huile

vers les points à lubrifier

Distributeurs à piston

Vanne mélangeuse

avec système de dosage

Huile

Air comprimé

Vannes mélangeuses avecsystème de dosage incorporé

Contrairement aux vannesmélangeuses de la page 8,celles�ci ont un distributeur àpiston incorporé qui assure ledosage de l'huile.L’alimentation en huile de lavanne doit être directementraccordé au circuit primaired'un système de graissagecentralisé simple ligne, sansautre distributeur interposé.Le débit souhaité s'obtient enchoisissant parmi les têtes dedosage amovibles proposées(0,03�0,06�0,10 cm3, cf.tableau).Préfiltrer l'huile à 10 µm.

Pour branchement de canalisation pneumatique G 1/2

Öl

Air

Huile

Mélangeair+huile

Tête de dosage

Doseur avecrepère

Réf. Dosage [cm3] Repère

321�403G4 0,03 3321�406G4 0,06 6321�410G4 0,10 10

Réf. 161�300�338

Dosage [cm3]0,03 ; 0,06 ; 0,10

Raccords à utiliser

pour tube ø 8 : 267�001.13pour tube ø10 : 410�171pour tube ø12 : 267�001.15

Joint : DIN7603�A21x26�CU

Implantation comme sur le schéma

Réf. 161�300�339

Dosage [cm3]0,03 ; 0,06 ; 0,10

Implantation comme sur le schéma

1) Raccord fileté avec bicône à sertir pour tube sans soudure de ø 4 (raccord circuit primaire)

Pour branchement de canalisation pneumatique G 3/4

Vanne mélangeuse

sans système de dosage

Flux air+huile vers les points à lubrifier

Doseur, amovible

Indiquer la référence dudoseur souhaité

Spirale

5 tours

Longueur étirée : 3000 mm

Un flexible en plastique de 4 x 0,85, terminé en spirale, est lemoyen le plus adapté pour relier le système de lubrification aupoint de graissage.

Réf. 828�090�004

Buses

Réf. P�89.29

� Pulvérisation de chaînes,� Flancs de dents

d'engrenages � Glissières� Mouillage de la

surface des matériaux

Pour la lubrification des roulements avec alimentation radialeL = longueur désirée

Pressostat de contrôle de la pression d'air

Caractéristiques techniques

Pression de commutation (réglable) . . . . . . . . . . . . 1 à 10 barDifférentiel de réenclenchement (préréglé) . . . . . . . . 10%Fréquence de commutation . . . . . . . . . . . . . . . . . . 200/minTension maxi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 250 VPouvoir de coupureCharge ohmique 6 A à 24 V DC et 0,5 A à 230 V DCCharge inductive 6 A à 24 V AC et 3 A à 230 V ACProtection . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . IP 65

Réf. 176�271�000

Capteur strioscopique, réf. GS401, GS 601cf. document 1�1704

Boîtier de commande électronique IG54�20 cf. document 1�1700�3

Connexions

Systèmes air+huile 1�5012�3�F 10

Réf. 169�000�101 Réf. 169�000�102

Sens de pulvérisation indiqué par un point

pour tube de ø4 pour tube de ø4

Systèmes air+huile 1�5012�3�F 11

Notes

Remarques importantes :

Tous les produits de la société Willy Vogel AG doivent être employés dansle strict respect des consignes. Dans le cas où une notice d'emploi estfournie avec le produit, il faut alors appliquer les dispositions et informations, spécifiques à l'appareil, décrites dans cette notice.

Nous attirons plus particulièrement votre attention sur le fait que les produits dangereux de toutes sortes, surtout les produits classés commedangereux par la Directive CE 67/548/CEE article 2, paragraphe 2, nepeuvent servir à alimenter les installations de graissage centralisé VOGEL,

ne peuvent être transportés ou répartis par ces mêmes installations, qu'après consultation auprès de la société Willy Vogel AG et l'obtentionde son autorisation écrite.

L'ensemble des produits fabriqués par VOGEL est incompatible avecl'emploi de gaz, de gaz liquéfiés, de gaz vaporisés sous pression, devapeurs et de tous fluides dont la pression de vapeur est supérieure de0,5 bar à la pression atmosphérique normale (1013 mbar) pour latempérature maximale autorisée.

Willy Vogel AGMotzener Strasse 35/3712277 Berlin, AllemagnePostfach 97 04 44 · 12704 Berlin

Tél. (++49) 30�7 20 02�0Fax (++49) 30�7 20 02�111E�mail info@vogel�berlin.deInternet www.vogelag.com

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