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Surveillance nocturne des autoroutes après extension de l'éclairage public
Journées Techniques Routes 2013Nantes – 6 & 7 février 2013
Surveillance nocturne des autoroutes après extinction de l’éclairage public
Marie-Christine ESPOSITO – DRIEA IF / DiRIF
Ludovic SIMON – DRIEA IF / CETE IF
Surveillance nocturne des autoroutes après extension de l'éclairage public
Sommaire
Esposito & Simon – JTR 20132
• Le réseau DiRIF et les équipements en place
• La problématique de l’extinction de l’éclairage
• Les essais passés
• Les résultats attendus par le gestionnaire
• Le projet de démonstrateur / Site Xp A86
• Les phases de l’expérimentation
Surveillance nocturne des autoroutes après extension de l'éclairage public
Réseau géré par la DiRIF
3
38 % des déplacements effectués en voiture en IdF
1 300 km de réseau maillé
4 millions d’usagers / jour80 000 à 250 000 veh/jour/axe100 à 300 km de congestion chaque jour (durant environ 6h)23 tunnels de plus de 300m
Esposito & Simon – JTR 2013
Surveillance nocturne des autoroutes après extension de l'éclairage public
Missions de la DiRIF et son outil : Sirius
4
Surveiller et optimiser
Collecter les données
4 PC Trafic et Tunnels1 centre de coordination
6 000 boucles
1 200 PAU
DAB
330 PMV
+ 300 engins
SAV GMA
PompiersCRS
Autres exploitants
Esposito & Simon – JTR 2013
Surveillance nocturne des autoroutes après extension de l'éclairage public
Les caméras à la DiRIF
• Équipements– Nombre de caméras :
• 1200 caméras installées• 1600 supplémentaires (DAI) à terme en tunnel
(~50% installés)– Type : analogique migrant vers l'IP (en transmission)
• Fixe : en tunnel• Variable : en extérieur
5Esposito & Simon – JTR 2013
Surveillance nocturne des autoroutes après extension de l'éclairage public
Contexte de l'éclairage à la DiRIF• Extinction de l’éclairage
– Pas d’influence sur les accidents des usagers– Mais sur la visibilité des opérateurs
• En cas d’incident, les opérateurs ne peuvent le voir qu'avec l'apport lumineux lié à l'arrivée des secours
• Réponse idéale à la problématique de l'exploitant – Détection de la présence d’un piéton sur la BAU
• Objectif DiRIF– Pas un déploiement de nouvelles caméras mais
affiner un programme de maintenance des caméras selon les problématiques d’éclairage
– Attention au passage de l’analogique à l’IP 6Esposito & Simon – JTR 2013
Surveillance nocturne des autoroutes après extension de l'éclairage public
Ce qui a été fait
• Expérimentation avec l’IFSTTAR (ex-LCPC)– Algorithme de traitement d’images sur une caméra
dans un secteur non éclairé• Résultats non satisfaisants : pas assez
d'information dans l'image pour extraire une amélioration notable de la visibilité
– Test sur des caméras avec des capteurs plus sensibles
• Beaucoup plus performant mais nécessitait des tests approfondis avant déploiement (choix des capteurs, affinage des réglages etc.)
7Esposito & Simon – JTR 2013
Surveillance nocturne des autoroutes après extension de l'éclairage public
Suites des expérimentations
• Dans le cadre du projet « route 5G », relance des expérimentations– Identification de « caméras à problèmes » : une
trentaine– Classification des types d’éclairage
• Éclairage ambiant important• Éclairage ambiant léger• Éclairage venant des phares des véhicules• Dans un deuxième temps : analyse LED/sodium
– Réalisation des enregistrements– Exploitation des données : Cété IdF
8Esposito & Simon – JTR 2013
Surveillance nocturne des autoroutes après extension de l'éclairage public
Résultats attendus du projet par la DiRIF
• Définition d’un cahier des charges type d’une caméra par classification d’éclairage– Pour mise en place d’un programme de maintenance
adapté• Soit remplacement homogène des technos• Soit selon les secteurs
– Selon le prix et les contraintes de maintenance– Et nouveaux projets
9Esposito & Simon – JTR 2013
Surveillance nocturne des autoroutes après extension de l'éclairage public
• 1er site Péri-Urbain du RST - « groupe Capteur » • Spécificités Nationales Requises :
– Section à fort trafic (> 90000 vh/j)– VRU de 3 voies par sens minimum– Tous les niveaux de services : Fluide / Dense / Congestion– Source d'énergie permanente et pérenne– Passage supérieur ou passerelle de PMV surplombant les
voies– Accessibilité en toute sécurité– Proche du CETE
Le projet de démonstrateur / Site Expérimental A86
Esposito & Simon – JTR 2013
Surveillance nocturne des autoroutes après extension de l'éclairage public
• Équipements minimum de la plateforme expérimentale :– Station d'analyse de trafic SIREDO (comparaison)– Coffret d'énergie, armoires de protection, …– 6 armoires protégées avec alimentation– Caméra(s) de référence– Enregistreur(s)– Station Météo– Visibilimètre– Mâts pneumatiques (jusqu’à 12,40m)
Le projet de démonstrateur / Site Expérimental A86
Esposito & Simon – JTR 2013
Surveillance nocturne des autoroutes après extension de l'éclairage public
Site Expérimental A86 Vélizy - PR 61
– 115 000 vh/j– Gestion par la DiRIF / AGER Ouest– CEI de Jouy en Josas : Voirie et Balisages– Département DET et PCTT Nanterre : Equipements et
Réseaux– Absence d’éclairage public
Esposito & Simon – JTR 2013
Surveillance nocturne des autoroutes après extension de l'éclairage public
Photo de la voirie
Esposito & Simon – JTR 2013
Surveillance nocturne des autoroutes après extension de l'éclairage public
Schéma d’implantation du site
Esposito & Simon – JTR 2013
Surveillance nocturne des autoroutes après extension de l'éclairage public
Quelques vue du site
Esposito & Simon – JTR 2013
Surveillance nocturne des autoroutes après extension de l'éclairage public
Quelques vue du site
• Équipements minimum de la plateforme expérimentale :– Station d'analyse de trafic SIREDO (comparaison)– Coffret d'énergie, armoires de protection, …– 6 armoires protégées avec alimentation– Caméra(s) de référence– Enregistreur(s)– Station Météo– Visibilimètre– Mâts pneumatiques (jusqu’à 12,40m)
Esposito & Simon – JTR 2013
Surveillance nocturne des autoroutes après extension de l'éclairage public
Les phases de l’expérimentation –Caméra nocturne – En lien avec le LEPSiS
• 1 - Etude des caméras existantes :– Caractérisation de la présence de signal dans les
images en fonction du type d’éclairage :• Éclairage ambiant important• Éclairage ambiant léger• Éclairage venant des phares des véhicules• Dans un deuxième temps : analyse LED/sodium
– Enregistrement de séquences de test– Evaluation de la visibilité
– Mise en œuvre de méthode de restauration d’image– Qualification de l’amélioration
Esposito & Simon – JTR 2013
Surveillance nocturne des autoroutes après extension de l'éclairage public
Les phases de l’expérimentation –Caméra nocturne – En lien avec le LEPSiS
• 2 – Evaluation conjointe de système permettant un vision de nuit (sur site XP A86) :– Mise en place de différents systèmes :– Caméra standard avec post-traitement d’image– Utilisation d’illuminateur IR– Caméra faible luminosité– Caméra double CCD– Caméra HDR
– Enregistrement de séquences– Qualification de la performance des systèmes :– Utilisation de méthode de comparaison d’image– Utilisation d’amer visuel
Esposito & Simon – JTR 2013
Surveillance nocturne des autoroutes après extension de l'éclairage public
Les phases de l’expérimentation –Caméra nocturne – En lien avec le LEPSiS
• 3 – Evaluation du cout / bénéfice des différents systèmes :– Cout d’achat– Cout d’intégration du système– Cout de la maintenance – Apport en visibilité
Esposito & Simon – JTR 2013
Surveillance nocturne des autoroutes après extension de l'éclairage public
Merci de votre attention
• Contacts :– Marie-Christine Esposito
[email protected]– Ludovic Simon
Esposito & Simon – JTR 2013