Synthèse   : «   l’histoire de la logistique   »  

En jetant un coup d’œil sur l’historique de la logistique, on remarque qu’elle trouve ses origines

au sein du milieu militaire, d’une autre manière c’est une dimension fondamentale de l’histoire

militaire. Cette dernière a parcouru quatre principales phases.

La première s’étend du 17ème siècle jusqu’au 18ème , une période où les armés françaises

souffraient d’un problème majeur dans la gestion et le déplacement de l’artillerie et le

ravitaillement, dû aux faiblesses des voies de communication pour ce type de matériel, ce qui

poussaient les armés françaises à avoir recours à des compagnies civiles pour la gestion de leurs

flux, on cite à titre d’exemple la Compagnie Breidt qui possédait le monopole des services de

ravitaillement à la fin du 18ème siècle.

La deuxième, date du début du 19ème siècle, une phase qui a donné fin à une logistique produite

et pilotée par le civil et subie par le militaire, grâce à l’Empereur français Napoléon Bonaparte,

en internalisant la logistique et en créant des organisations qui lui sont dédiées: D’abord par la

création du Train d’artillerie le 3 janvier 1800 qui contribua à la maîtrise des moyens physiques,

ensuite par les Compagnies de sapeurs-conducteurs créées en 1er octobre 1806. En effet, cette

phase peut être assimilée au point de départ de la constitution d’un savoir faire militaire en

matière de logistique.

La troisième phase, au cours du 19ème siècle, s’est marquée par l’industrialisation de la

logistique, notamment avec l’évolution et le développement des moyens de transport à travers

l’apparition du chemin de fer qui représentait certains avantages tels que le déplacement rapide

du matériel lourd, l’autorisation des interventions de grande ampleur sur de vastes espaces

éloignés, mais faute d’une difficile infrastructure la voie ferrée a été considérée comme

vulnérable, ainsi il a était nécessaire de développer en parallèle les méthodes hippomobiles

(wagons tirés par chevaux) par voie routière, ce qui a influencé profondément la logistique. Par

ailleurs, au 1er août 1977, l’Europe a connu la création de la première grande unité opérationnelle

logistique ou la brigade de corps d’armée ce qui a précisé le champ de responsabilité de la

logistique à l’ensemble des activités qui visent à assurer d’une part pour les forces armées les

moyens de vivre, combattre et de se déplacer en qualité et quantité voulues, d’autre part le

traitement sanitaire des personnels et la répartition du matériel.

Vient enfin la quatrième phase, après la seconde guerre mondiale, cette dernière a été marquée

par un changement radical du contexte d’emploi de la logistique militaire par la multiplication

des opérations extérieures, tel que l’effondrement du Mur de Berlin en 1989 et l’écroulement de

l’empire soviétique en 1990, ce qui nécessitait l’adaptation des armés françaises à de nouveaux

cadres d’emplois dus aux changements brutaux du contexte géostratégique mondial. Par ailleurs,

on peut ajouter que le phénomène de l’augmentation des coûts des armes en 1990 incitait l’armée

française à réduire des dépenses d’investissement dans les matériels ce qui constituait un souci

pour cette dernière. Cependant, une nouvelle forme de logistique apparait, appelée logistique de

projection, son émergence a amené l’institution militaire à s’interroger sur la pertinence des

logiques sur lesquelles était fondée et les moyens qui lui étaient affectés.

Finalement, cette période a mis l’accent sur la nécessité d’une coopération entre la logistique

militaire et civile et marquée principalement par le développement des systèmes d’informations

logistiques fonctionnels.

-Elaboré par : La section B :TCC / TDG 4 : Groupe 1

Safaa Mrani

Soumia Nhari

Soukaina Naimi

Mehdi Hmmani

Mounia Lahmid

Meriem Zghi ghi

Moussa Halima

Msillou Fatima Zahrae

Noura Ihitassen

Omar Asmi

Zahira Mouaddine

Zineb Nouari

Zaoui Adil