Pilotage StandardNotice TechniqueNTFPIL0509

Septembre 2005 - Rév 07

Systèmes de Pilotage Francel

GÉNÉRALITÉS

La présente notice concerne les deux systèmes de pilotage suivants :

Type Compact (appareils distribution)Type BSL 85 (appareils transport)

Le système de pilotage compact est composé d’un boîtier manométrique prédétendeur, d’un boîtier manométrique pilote, et d’un corps de pilotage.

Le système de pilotage BSL 85 est composé d’un boîtier manométrique prédétendeur, d’un boîtier manométrique pilote, et de deux corps de pilotage. Le BSL 85 permet tous les modes de défaillances souhaitées :

Les BMP pilote avec membrane simple sont « FO »Les BMP pilote avec membrane souffl et sont « FC »Les souffl ets peuvent s’aplatir sous l’effet d’une surpression, mais sans fuite vers l’extérieur.

Différentes liaisons permettent d’adapter le pilotage à tous les régulateurs pilotés de la gamme FRANCEL.

Les types de fonctionnement admission ou déversement sont disponibles :

Détenteur avec servomoteur et clapet : pilotage par admission de pression modulée

Détenteur avec membrane-clapet : pilotage par déversement de pression modulée

••

•••

•

•

Figure 1. Pilotages Francel

SOMMAIRE

Généralités ......................................................................... 1

Caractéristiques.................................................................. 2

Marquage ........................................................................... 3

Description ......................................................................... 3

Fonctionnement .................................................................. 4

Mise en Service .................................................................. 9

Exploitation ......................................................................... 9

Options ............................................................................... 12

Appellations ........................................................................ 12

Détermination Prédétente................................................... 12

Plages Pilotages ................................................................. 14

Pièces de Rechange .......................................................... 18

Un simple changement de boîtier manométrique BMP ou de ressort permet de modifi er la plage de réglage de consigne. Ce changement ne nécessite aucun outil de démontage sauf BMP DR, DA, MD, RJGI.

Pilotage BSL 85

Pilotage Compact

A90b

A90a

2

Pilotage Standard

Tableau 2. Plages de Réglage des Boîtiers Manométriques

TAILLERESSORT PLAGE DE RÉGLAGE Wds*

PSDPILOTAGE

fi l (mm) Code Min Max Prédétente Pilote

162 2.0 113195 0.01 0.05

5X

3.0 113197 0.05 0.18 X

114

4.0 113199 0.16 0.77

10

X

4.5 113200 0.25 1.20 X X

5.5 113202 0.50 2.40 X X

6.5 114139 1.00 4.80 X

71

4.5 113200 1.00 5.00

20

X

5.5 113202 2.00 10.50 X X

6.5 114139 4.00 18.00 X X

236

4.5 113200 2.00 10.5

35

X X

5.5 113202 4.00 18.00 X X

6.5 114139 8.00 35.00 X X

227 6.5 114139 12.00 47.00 47 X X

222 6.5 114139 30.00 60.00 70 X X

114 DR 5.5 113202 0.50 2.40

100X

6.5 114139 1.20 4.80 X

114 DA 4.0 116816 0.40 1.30 100 X

114 MD

4.5 113200 0.25 1.20

100

X

5.5 113202 0.50 2.40 X

6.5 114139 1.20 4.80 X

A91DR : Différentiel Réglable, DA : Différentiel Ajustable, MD : Membrane Double

Autres plages, nous consulter

Régulateur

Appareils transport : MPS, MP, EZH, BERTIN EZ, EZR

Appareils distribution : K1000, K3000, EZR, CRONOS

Appellations

Tableau 1. Appellations Anciennes et Nouvelles

ANCIENNES NOUVELLES

Tuyére Buse

Bloc pilote Buse

Corps de relais Corps de pilotage

MZC Flasque

RGMH Couvercle

ADGJ Prédétendeur (071,114, ...)

RJGN Pilote (071, 114, ...)

RJGF BMP 114 MD

ADGD BMP 114 DR

ADGC BMP 114 DA

RHGD BMP 114 LD

CARACTÉRISTIQUES

PRESSION DE SERVICE

Pression amont admissible Pumax 85 bar

Pression maximale admissible PSD 85 bar

Pression aval Pd 0,01 à 60 bar

TEMPÉRATURE DE SERVICE TS - 20/60 °C

Matériaux

Corps pilotage : Acier

BMP (Flasque) : Acier

BMP (Couvercle) : Acier ou Aluminium

Support : Acier

Raccordements

Piquage corps pilotage : Taraudé 1/4 NPT

Piquage manomètre : Taraudé M10x100

Raccordement BMP : Taraudé 1/4 NPT

Event BMP : Taraudé 1/4 NPT

* : Wds : Plage de réglage pouvant être donnée à un régulateur pour chaque taille de BMP

3

Pilotage Standard

DESCRIPTION

Figure 3. Marquage Corps

A92

PD

5

PD

RP

4

IP

13 62

IP

Descriptif du Corps

Alimentation pilotage

Impulsion pilote (IP)

Manomètre de prédétente

Rejet pilote (RP)

Soupape ou manomètre extérieur (PD)

Fixation M8

Pilotage par Admission (fi gures 4, 5, 6) et Pilotage par Déversement (fi gures 7 & 8)

1 - Ensemble Pilotage

Corps de pilotage

Buse prédétente

Ressort de tarage prédétendeur

1.

2.

3.

4.

5.

6.

10.

11.

12.

MARQUAGE

Figure 2. Marquage BMP

Boîtier manométrique prédétendeur

Buse pilote

Ressort de tarage pilote

Boîtier manométrique pilote

2 - Eléments Raccordables

Soupape de prédétente

Manomètre de prédétente

Filtre fritté

Robinet d’alimentation

Robinet de bipasse clapet de sécurité (si non incorporé)

Robinet de pression modulée(1)

Robinet de rejet(1)

Robinet de restriction(2)

(1) Pilotage par admission uniquement (2) Pilotage par déversement uniquement

13.

14.

15.

16.

20.

21.

22.

23.

24.

25.

26.

27.

4

Pilotage Standard

FONCTIONNEMENT

Pilotage par Admission Schéma de principe du pilotage par admission basé sur le système de pilotage compact

Le régulateur ouvre par augmentation (admission) de pression modulée (Pm).

Ouverture

Le débit augmente, la pression aval (Pd) diminue sur l’élément d’impulsion du pilote.Sous l’action des ressorts de tarage, le pilote puis le prédétendeur ouvrent.

Figure 4. Schèma de Principe - Régulateur K1000/K3000, EZR avec Pilotage Compact

A93

Pu : Pression amontPd : Pression avalPm : Pression moduléRP : Rejet PiloteIP : Impulsion PiloteIS : Impulsion Sécurité

PdIP courte

IP longue

RP

Pm

Pm

Alimentation Pilote

Atm

13

12

21

11

20

10

14

15

16

26

2223

IS

Pu

La pression de prédétente (Pup) alimente le pilote.Il y a admission de pression modulée (Pm) par le pilote, sous la membrane de régulation du servomoteur.Le régulateur OUVRE.

Fermeture

Le débit diminue, la pression aval (Pd) augmente sur l’élément d’impulsion du pilote.

La force engendrée sur l’élément d’impulsion du pilote devient prépondérante à la charge du ressort de tarage, le pilote puis le prédétendeur ferment.

La pression modulée (Pm) diminue par le rejet pilote (RP).

Le régulateur FERME.

5

Pilotage Standard

Figure 5. Régulateur EZH avec Pilotage BSL 85

Pilotage par Admission

Schéma de principe du pilotage par admission basé sur le système de pilotage BSL 85

Version “Fail to Close”

Pu Pd

R1

PM

RM1

F1

RP1

PR1

RP IP

Membrane supérieure

Membrane inférieure

IS

20

10

21

22

13

25

11

12

23

10

14

15

16

26

Pu : Pression amontPd : Pression avalPm : Pression modulé

RP : Rejet PiloteIP : Impulsion PiloteIS : Impulsion Sécurité

R1 : Robinet Alimentation PilotageF1 : FiltreRM1 : Robinet Pression de MotorisationRP1 : Robinet de Rejet PilotePR1 : PrédétendeurPM : Pilote Moniteur

6

Pilotage Standard

Figure 6. Régulateur EZH FO avec Pilotage BSL 85

PA

RM2

RP2

R2

F2

PR2

RP IP

Pu Pd

ID

21

20

11

22

13

25

10

12

23

10

14

15

16

26

Pilotage par Admission

Schéma de principe du pilotage par admission basé sur le système de pilotage BSL 85

Version “Fail to Open”

Pu : Pression amontPd : Pression avalPm : Pression modulé

RP : Rejet PiloteIP : Impulsion PiloteIS : Impulsion SécuritéID : Impulsion Différentielle

R2 : Robinet Isolation PilotageF2 : FiltreRM2 : Robinet Pression de MotorisationRP2 : Robinet de Rejet PilotePR2 : PrédétendeurPA : Pilote Actif

7

Pilotage Standard

Figure 7. Régulateur EZR avec Pilotage Compact

IS

Pu

Pm

RP IP

Pd

15

16

14

20

21

13

1211102722

Pup

A94

Pilotage par Déversement

Schéma de principe du pilotage par déversement basé sur le système de pilotage compact.

Le régulateur ouvre par diminution (déversement) de pression modulée (Pm).

OuvertureLe débit augmente, la pression aval (Pd) diminue sur l’élément d’impulsion du pilote.

Sous l’action des ressorts de tarage, le pilote puis le prédétendeur ouvrent.

Le débit du pilotage augmente et devient supérieur à celui du robinet de restriction (27).

Pu : Pression amontPd : Pression avalPm : Pression moduléRP : Rejet PiloteIP : Impulsion PiloteIS : Impulsion Sécurité

Il y a déversement de la pression modulée (Pm) à l’aval, par le rejet pilote (RP).

Le régulateur OUVRE.

FermetureLe débit diminue, la pression aval (Pd) augmente sur l’élément d’impulsion du pilote.

La force engendrée sur l’élément d’impulsion du pilote devient prépondérante à la charge du ressort de tarage, le pilote puis le prédétendeur ferment.

Le débit du pilotage diminue et devient inférieur à celui du robinet de restriction (27).

La pression modulée (Pm) augmente.

Le régulateur FERME.

8

Pilotage Standard

Pilotage par Déversement

Schéma de principe du pilotage par déversement basé sur le système de pilotage BSL 85.

IPRP

Pd

ISCNALB

F E R ME==ETIHW

C L SODE

CNAL BFERME

==ETI H W

CLS ODE

Pm

Pu

211027121322 11 20

10

14

15

16

Figure 8. Régulateur EZR avec Pilotage BSL 85

Pu : Pression amontPd : Pression avalPm : Pression moduléRP : Rejet PiloteIP : Impulsion PiloteIS : Impulsion Sécurité

9

Pilotage Standard

Dévisser vis (2)Clé*

Déposer Impulsion (3)Vérifi er l’élément d’impulsionContrôler les joints étanchéités

Corps de Pilotage (Figure 13)

Retirer buse(s) (blocs pilote(s)) (4)Vis M4

Nettoyer le clapet et le siègeContrôler les joints étanchéités

Dévisser manomètre (5)Clé plate 14

Retirer joint plat (6)

Dévisser soupape (7)Clé plate 19

Filtre (Figure 10)

Dévisser bouchon (8)Clé six pans 10

Retirer fi ltre (9)

Changer le fi ltre tous les ans

Robinet de Réglage (Figure 11)

Dévisser butée (10)Clé plate 22

Dévisser pointeau (11)Clé carré

Contrôler la portée sur le siège et sur le pointeauContrôler le joint étanchéité

NOTEMonter un capuchon ou à défaut, remplir de graisse la butée (10), afi n de la protéger des agressions extérieures.

Soupape (Suivant Version) (Figure 12)

Dévisser vis (12)Tournevis plat

Retirer clapet (13)Vérifi er siège et clapet

RemontageEffectuer les opérations dans l’ordre inverse du démontage. Graisser légèrement tous les joints (graisse à base de silicone conseillée).

Graisser légèrement tous les fi letages (graisse molycot)

•-

•--

•-

··

•-

•

•-

•-

•

-

•-

•-

··

•-

•-

MISE EN SERVICE

Respecter les consignes données dans la notice technique du régulateur concerné.

! AVERTISSEMENT

Seul du personnel dûment qualifi é, tant de par sa formation que de par son expérience, sera autorisé à installer, exploiter et entretenir un appareil.

Installation suivant EN 12186 recommandée.

Aucune modifi cation ne doit être apportée à la structure de l’appareil (perçage, meulage, soudure...).

Ne pas soumettre l’appareil à des chocs.

L’utilisateur doit vérifi er ou réaliser une protection adaptée à l’environnement.

Des blessures corporelles ou des dégâts matériels peuvent être provoqués par l’éclatement d’éléments sous pression. Pour éviter de telles blessures ou détériorations, prendre soin d’intégrer des dispositifs de détente ou de limitation de pression, capables d’empêcher tout dépassement des susdites limites par les conditions de service.

La détérioration physique du régulateur pourrait arracher le pilote du régulateur principal, ce qui pourrait provoquer des blessures corporelles et des dégâts matériels par l’éclatement des éléments sous pression. Pour éviter de telles conséquences, installer le régulateur dans un endroit sûr.

EXPLOITATION

Démontage

Vérifi er l’absence de pression entre les robinets amonts et aval.

Tous les ans :

Démontage des boîtiers manométriques et des buses. Contrôler les pièces de 1ère nécessité.

Changer le fi ltre fritté.

Outillage :

Clé plate 8, 11, 13, 14, 19 ; Clé six pans 5, 10 ; Clé carré FRANCEL ; Tournevis plat et vis M4.

Boîtier Manométrique (BM) (Figure 9)Dévisser volant (1)

Manuellement•

- *Clé plate N° 11 pour BMP 162 - N° 8 pour BMP 114 et 071 Clé six pans N° 5 pour BMP à souffl et

10

Pilotage Standard

Figure 10. Filtre

9

8

A97

Figure 12. Soupape

A99

Figure 11. Robinet de Réglage

10

11

13 12

A98

Figure 9. Boîtier ManométriqueA95

Figure 13. Types de Corps de Pilotage

A96

123

Corps Prédétente BSL 85

Corps Pilote BSL 85

Corps Pilotage Compact

4

5

6

7

4

Vis M4

4

5

6

7

4

11

Pilotage Standard

Tableau 3. Liaisons Standards

APPAREILSBERTIN EZ NO

MPNOEZH FO

BERTIN EZMPEZH

MPSK3000K1000EZR

Application par “montage”

Seul X X X X

Moniteur X X XMT* X XActif X X X

Version ADGE

Seul X X X

Moniteur X X XMT* X XActif X X X

Version Comptage à pression variable

Seul X XMoniteur

MT* Nous ConsulterActif

A101

Comptage à Pression Variable (CPV)

Composition

• Pilotage : - 1 Prédétendeur Différentiel Réglable (BMP 114 DR) - 1 Pilote standard

Compteur

Plaque à Orifi ce

•

•

PrincipeUne plaque à orifi ce provoque une perte de charge qui augmente avec le débit. La pression entre le régulateur et la plaque à orifi ce augmente avec le débit. Le compteur permet de passer plus de débit (en m3/h(N)) puisque la pression est plus élevée à fort débit.

But : Augmenter la dynamique du compteur

Détermination des caractéristiquesNous consulter.

Figure 14. Plaque à Orifi ce

Prédétendeur différentiel

Pilote standard

PmPup

REGULATEURCOMPTEUR PLAQUE A ORIFICE

QPdPiPu

Rejet sur Pi

A119

Liaisons Standards

* MT : Moniteur Travaillant

12

Pilotage Standard

OPTIONS

RPE (Réchauffeur électrique)

Le RPE permet de réchauffer le gaz d’alimentation pilotage. Il permet d’éviter les inconvénients liés au refroidissement lors de fortes détentes. (Voir notice technique NTFRPE).

ADGE 1” (Prédétendeur Echangeur)

L’ADGE 1” remplace le prédétendeur classique. Il permet de “réchauffer” le gaz après prédétente, sans apport d’énergie externe. (Voir notice technique NTFADGE1). Voir tableau 3, pour les applications standards.

Correcteur de masse volumiqueLimitation de débitTéléréglage de consigne

Nous consulter

APPELLATIONS

Mode de Défaillances

FO : Fail to OpenRégulateur à ouverture sur défaut

Régulateur dont l’organe de régulation a tendance à s’ouvrir automatiquement en cas de défaillance de la membrane principale ou d’interruption de l’alimentation en énergie nécessaire au déplacement de l’organe de régulation.

FC : Fail to CloseRégulateur à fermeture sur défaut

Régulateur dont l’organe de régulation a tendance à se fermer automatiquement en cas de défaillance de la membrane principale ou d’interruption de l’alimentation en énergie nécessaire au déplacement de l’organe de régulation.

Appareils :

- Conception FO : EZH FO - BERTIN EZ NO - MPNO

- Conception FC : EZH - BERTIN EZ - MPNF

Pilote Membrane Double “BMP 114 MD” (Figure 5)

Boîtier manométrique équipé de deux membranes solidaires. Le volume entre ces deux membranes est relié à la pression motrice du servomoteur. Une rupture de la membrane supérieure tend à équilibrer la pression motrice et la pression aval. Une rupture de la membrane inférieure tend à évacuer la pression motrice vers l’atmosphère.

Dans ces deux cas l’appareil tend à fermer par manque de pression motrice (Fail to Close).

DÉTERMINATION PRÉDÉTENTE

MINI NOMINALE MAXI

EZR 0,50 0,80 1,50 K1000 0,25 0,50 1,00 MPS 3,00 6,00 8,00

Tableau 4. Prédétente pour chaque appareil en bar (au-dessus de Pd)

A104

Tableau 5. Prédétente Différentielle Réglable pour un EZH, EZH FO, MP, Bertin EZ, un Moniteur Travaillant

où un Comptage CPV

MINI NOMINALE MAXI

MP Pd + 1,2 Pd + 2,4 Pd + 4,8

BERTIN EZ Pd + 1,2 Pd + 2,4 Pd + 4,8

MPS Pd + 2 Pd + 4 Pd + 4,8 EZH, EZH FO Pd + 1,7 Pd + 2 Pd + 3

A105

Tableau 6. Prédétente Différentielle Ajustable pour un Appareil FO

SERVO NOMINALE

MPNO BERTIN EZ NO

269 Pd + 0,8

374 Pd + 1,1

Ajustable de 0,4 à 1,3 bar Réglage suivant taille servomoteur (fait en usine)

A106

13

Pilotage Standard

Préconisations de Mise en Oeuvre et Optimisations de la Régulation

Tableau 7. Préconisations de Mise en Oeuvre et Optimisations de le Régulation

ORGANES OU PARAMETRES PRECONISATIONS INSTABILITE REACTION LENTE MANQUE

DE PRECISION

Pilotage par Admission

(Figures 4, 5, 6)

Robinet de pression

modulée (Rep.25)

Grand Ouvert. Tous réglages possibles sauf

fermeture complète

Refermer progressivement, sans fermer complètement Ouvrir le plus possible Sans incidence

Robinet de rejet (Rep.26)

Ouvert 3/4 Tour. Tous réglages possibles Ouvrir par fractions successives Refermer par fractions successives

Prédétente (Rep.13) Voir tableau 4 Baisser la prédétente par fractions successives

Augmenter la prédétente par fractions successives

Pilotage par Devèrsement

(Figures 7 & 8)

Robinet sur évent pilote (BMP 162)

Ouvert 1/2 Tour. Tous réglages possibles sauf fermé

Rechercher la meilleure position entre 1/4 et 2 tours

Ouvrir progressivement Sans incidence

Robinet d’admission (Rep. 29)

Ouvert 1/2 Tour. Tous réglages possibles Ouvrir par fractions successives Refermer par fractions successives

Prédétente (Rep.13) Voir tableau 5 Baisser la prédétente par fractions successives

Augmenter la prédétente par fractions successives

A107

14

Pilotage Standard

PLAGES PILOTAGES

Tableau 8. Appareils Distributions

APP

AR

EILS

D

ISTR

IBU

TIO

N

Pd (b

ar)

PRED

ETEN

DEU

RPI

LOTA

GE

PLA

GE

MA

NO

MÉT

RE

(bar

)

SOU

PAPE

(1)

Pd

Nom

inal

ePl

age

Type

Taill

ePS

D

(bar

) F

il (m

m)

Type

Taill

ePS

D

(bar

) F

il (m

m)

Tara

ge

Max

i (ba

r)R

égla

ge

(bar

)

EZR

0,02

0,01

à 0

,05

Mem

bran

e

114

105,

5

Mem

bran

e

162

52

0 - 6

10,3

50,

100,

05 à

0,1

83

0,30

0,18

à 0

,77

114

10

46

1,00

0,77

à 1

,20

071

20

4,5

4,5

0 - 1

62,

001,

00 à

2,4

05,

55,

57

4,00

2,40

, à 4

,80

6,5

10

8,00

4,80

à 1

0,50

6,5

071

205,

50

- 40

24,3

16

16,0

010

,50

à 18

,00

Sou

ffl et

236

356,

523

K10

00K

3000

0,02

0,01

à 0

,05

Mem

bran

e

114

10

4,5

162

52

0 - 6

10,3

5

0,10

0,05

à 0

,18

3

0,30

0,18

à 0

,77

5,5

114

10

4

1,00

0,77

à 1

,20

4,5

2,00

1,20

à 2

,40

071

20

4,5

5,5

0 - 1

64,

002,

40, à

4,8

05,

56,

57

8,00

4,80

à 1

0,50

6,5

071

205,

524

,313

16,0

010

,50

à 16

,00

Sou

ffl et

236

356,

50

- 40

18

(1)

Not

a : S

i Pu

<= 1

0 ba

r et P

d <=

8 b

ar, l

a so

upap

e es

t sup

prim

ée e

t rem

plac

ée p

ar u

n bo

ucho

n.

A108

15

Pilotage StandardA

PPA

REI

LS

TRA

NSP

OR

T

Pd (b

ar)

PRED

ETEN

DEU

RPI

LOTA

GE

PLA

GE

MA

NO

MÉT

RE

(bar

)

SOU

PAPE

Bus

e 3,

2 B

use

4,0

Pd

Nom

inal

ePl

age

Type

Taill

ePS

D

(bar

) F

il (m

m)

Type

Taill

ePS

D

(bar

) F

il (m

m)

Tara

ge

Max

i (ba

r)R

égla

ge

(bar

)

MP

BE

RTI

N E

Z

2,00

1,00

à 2

,40

Mem

bran

e11

4 D

R10

0

6,5

Mem

bran

e11

4 M

D10

05,

50

- 16

10,3

8

4,00

2,40

à 4

,80

6,5

10

8,00

4,80

à 1

0,50

Sou

ffl et

236

35

4,5

0 - 4

024

,316

16,0

010

,50

à 18

,00

5,5

23

32,0

018

,00

à 35

,00

6,5

0 - 1

00

40,3

40

40,0

035

,00

à 47

,00

227

4770

52

50,0

047

,00

à 60

,00

222

7065

EZH

2,00

1,00

à 2

,40

5,5

Mem

bran

e11

4 M

D10

05,

50

- 16

10,3

8

4,00

2,40

à 4

,80

6,5

10

8,00

4,80

à 1

0,50

Sou

ffl et

236

35

4,5

0 - 4

024

,316

16,0

010

,50

à 18

,00

5,5

23

32,0

018

,00

à 35

,00

6,5

0 - 1

00

40,3

40

40,0

035

,00

à 47

,00

227

4770

52

50,0

047

,00

à 60

,00

222

7065

MP

S

2,00

1,00

à 2

,40

Sou

ffl et

236

355,

5M

embr

ane

114

105,

50

- 16

24,3

12

4,00

2,40

à 4

,80

6,5

14

8,00

4,80

à 1

0,50

071

205,

5 0

- 40

20

16,0

010

,50

à 18

,00

6,5

6,5

70

27

32,0

018

,00

à 35

,00

227

47

Sou

ffl et

236

35

0 -

100

44

40,0

035

,00

à 47

,00

222

7022

747

56

50,0

047

,00

à 60

,00

222

7069

MP

NO

BE

RTI

N E

Z N

O

2,00

1,00

à 2

,40

Mem

bran

e

114

DA

100

4

Mem

bran

e

114

105,

50

- 16

10,3

8

4,00

2,40

à 4

,80

6,5

10

8,00

4,80

à 1

0,50

071

205,

50

- 40

24,3

16

16,0

010

,50

à 18

,00

6,5

23

32,0

018

,00

à 35

,00

Sou

ffl et

236

35

0 - 1

00

40,3

40

40,0

035

,00

à 47

,00

227

4770

52

50,0

047

,00

à 60

,00

222

7065

EZH

FO

2,00

1,00

à 2

,40

114

DR

5,5

Mem

bran

e

114

105,

50

- 16

10,3

8

4,00

2,40

à 4

,80

6,5

10

8,00

4,80

à 1

0,50

071

205,

50

- 40

24,3

16

16,0

010

,50

à 18

,00

6,5

23

32,0

018

,00

à 35

,00

Sou

ffl et

236

35

0 - 1

00

40,3

40

40,0

035

,00

à 47

,00

227

4770

52

50,0

047

,00

à 60

,00

222

7065

PLAGES PILOTAGES (suite)

Tableau 9. Appareils Transports

A109

16

Pilotage Standard

PLAGES PILOTAGES (suite)

Tableau 10. Appareils Transport - Moniteur Travaillant

APPAREILS TRANSPORT

Pd (bar)PREDETENDEUR PILOTAGE

PLAGE MANOMÉTRE

(bar)

SOUPAPE Buse 3,2 Buse 4,0 étanche

Pd Nominale Plage Type Taille PSD

(bar) Fil

(mm)Type Taille PSD

(bar) Fil

(mm)Tarage

Maxi (bar)Réglage

(bar)

MPBERTIN EZ

2,00 1,00 à 2,40

Membrane

114 DR

100

6,5

Membrane 114 MD 1005,5

LE MANOMETRE ET LA SOUPAPE SONT DEFINIS EN FONCTION DE

LA Pi (Voir tableau ci-dessous)

4,00 2,40 à 4,80 6,5

8,00 4,80 à 10,50

Souffl et

236 35

4,5

16,00 10,50 à 18,00 5,5

32,00 18,00 à 35,00

6,540,00 35,00 à 47,00 227 47

50,00 47,00 à 60,00 222 70

EZH

2,00 1,00 à 2,40

5,5

Membrane 114MD 1004,00 2,40 à 4,80 5,5

8,00 4,80 à 10,50

Souffl et

236 35

6,5

16,00 10,50 à 18,00 4,5

32,00 18,00 à 35,00 5,5

40,00 35,00 à 47,00 227 476,5

50,00 47,00 à 60,00 222 70

MPNO

2,00 1,00 à 2,40

114 DA 4

Membrane

114 105,5

4,00 2,40 à 4,80 6,5

8,00 4,80 à 10,50071 20

5,5

16,00 10,50 à 18,00

6,532,00 18,00 à 35,00

Souffl et

236 35

40,00 35,00 à 47,00 227 47

50,00 47,00 à 60,00 222 70

EZH FO

2,00 1,00 à 2,400

114 DR 5,5

Membrane

114 105,5

4,00 2,40 à 4,80 6,5

8,00 4,80 à 10,50071 20

5,5

16,00 10,50 à 18,00

6,532,00 18,00 à 35,00

Souffl et

236 35

40,00 35,00 à 47,00 227 47

50,00 47,00 à 60,00 222 70

APPAREILS TRANSPORT

Pi (bar)PILOTAGE

PLAGE MANOMÉTRE

(bar)

SOUPAPE Buse 4,0 étanche

Pi Nominale Plage Type Taille PSD (bar) Fil (mm)

Tarage Maxi (bar)

Réglage (bar)

MPMPNOEZH

BERTIN EZEZH FO

2,00 1,00 à 2,40

Membrane

114 105,5

0 - 16 10,38

4,00 2,40 à 4,80 6,5 10

8,00 4,80 à 10,50071 20

5,50 - 40 24,3

16

16,00 10,50 à 18,00

6,5

23

32,00 18,00 à 35,00

Souffl et

236 35

0 - 100

40,3 40

40,00 35,00 à 47,00 227 4770

52

50,00 47,00 à 60,00 222 70 65

A110

Tableau 11. Plage Pi pour la Défi nition des Valeurs Manomètre et Soupape

17

Pilotage Standard

PLAGES PILOTAGES (suite)

Tableau 12. Appareils Transport CPV

APP

AR

EILS

TR

AN

SPO

RT

Pd (b

ar)

PRED

ETEN

DEU

RPI

LOTA

GE

PLA

GE

MA

NO

MÉT

RE

(bar

)

SOU

PAPE

Bus

e 3,

2 B

use

4,0

Pd

Nom

inal

ePl

age

Type

Taill

ePS

D

(bar

) F

il (m

m)

Type

Taill

ePS

D

(bar

) F

il (m

m)

Tara

ge

Max

i (ba

r)R

égla

ge

(bar

)

MP

BE

RTI

N E

Z

2,00

1,00

à 2

,40

Mem

bran

e

114

DR

100

6,5

Mem

bran

e11

4 M

D10

05,

5

LE M

AN

OM

ÈTR

E E

T LA

SO

UPA

PE

S

ON

T D

ÉFI

NIS

SU

IVA

NTS

LE

S

AP

PLI

CAT

ION

S (v

oir p

age

18)

4,00

2,40

à 4

,80

6,5

8,00

4,80

à 1

0,50

Sou

ffl et

236

35

4,5

16,0

010

,50

à 18

,00

5,5

32,0

018

,00

à 35

,00

6,5

40,0

035

,00

à 47

,00

227

47

50,0

047

,00

à 60

,00

222

70

EZH

2,00

1,00

à 2

,40

5,5

Mem

bran

e11

4 M

D10

05,

5

4,00

2,40

à 4

,80

6,5

8,00

4,80

à 1

0,50

Sou

ffl et

236

35

4,5

16,0

010

,50

à 18

,00

5,5

32,0

018

,00

à 35

,00

6,5

40,0

035

,00

à 47

,00

227

47

50,0

047

,00

à 60

,00

222

70

MP

S

2,00

1,00

à 2

,40

6,5

Mem

bran

e

114

105,

5

4,00

2,40

à 4

,80

6,5

8,00

4,80

à 1

0,50

071

205,

5

16,0

010

,50

à 18

,00

6,5

32,0

018

,00

à 35

,00

Sou

ffl et

236

35

40,0

035

,00

à 47

,00

227

47

50,0

047

,00

à 60

,00

222

70

EZH

FO

2,00

1,00

à 2

,40

5,5

Mem

bran

e

114

105,

5

4,00

2,40

à 4

,80

6,5

8,00

4,80

à 1

0,50

071

205,

5

16,0

010

,50

à 18

,00

6,5

32,0

018

,00

à 35

,00

Sou

ffl et

236

35

40,0

035

,00

à 47

,00

227

47

50,0

047

,00

à 60

,00

222

70

MP

NO

BE

RTI

N E

Z N

O

2,00

1,00

à 2

,40

114

DA

4

Mem

bran

e

114

105,

5

4,00

2,40

à 4

,80

6,5

8,00

4,80

à 1

0,50

071

205,

5

16,0

010

,50

à 18

,00

6,5

32,0

018

,00

à 35

,00

Sou

ffl et

236

35

40,0

035

,00

à 47

,00

227

47

50,0

047

,00

à 60

,00

222

70

A119

18

Pilotage Standard

PIÈCES DE RECHANGETableau 13. Pièces de Rechange

REP. DÉSIGNATIONTAILLE BMP À MEMBRANE TAILLE BMP À SOUFFLET

71 162 114 114 DA 114 DR 114 MD 250 236 227 222

BMP Prédétenteur 198742 198743 199191 199190 198753 198750 198751 198752

BMP Pilote 195574 195606 195373 199187 196584 196580 196576 196574

1* Joint 400520

2 Flasque BMP 114890 144259 115625 145658 121560

3* Element d’impulsion 142549 137906 117562 144910 180923 180922 180924 180971

4 Ecrou 404006

5 Boîtier de ressort 124524 122798 122841 145659 129833

6 Centrage de ressort 102351

7 Volant de réglage 105184 145660 181362 181363 105184

8* Joint BMP Prédétente 400512 400512 400512

9 Tige de liaison 145116 118018 145117 145119 144943 145118

10 Ecrou 404002 404003 404002 404003

11 Vis 402008 402019 402010 402040 402043 402515

12 Plateau 108552 102113 105235

13 Ressort de tarage Voir tableau 2

14 Ressort 115029

15* Joint 400068

16 Centrage de ressort 140769

17 Rondelle 405007 405253

18 Vis 402506

19 Vis 402019

20* Joint 400220

21 Entretoise 144945

22 Couronne 145661

23 Fond MD 145662

24 Joint 400522

25 Joint 400506

26 Fond DR-DA 145663

Event 27A5516X012 27A5516X012 27A5516X012

Restriction évent 180874

A104* Pièces de 1ére nècessité

19

Pilotage Standard

Figure 15. BMP 071, 114, 162 Figure 16. BMP 236, 222, 227

Pièces de Rechange Boîtiers Manométriques

A113a

9

210

5

13

8

1

11

3

12

4

6

7

A113b

9

2

5

13

8

1

11

3

16

6

7

17

18

15

14

9

2

20

17

10

5

13

25

26

8

1

11

3

12

4

6

24

19

7

9

2

12

22

10

17

13

5

19

21

1

11

3

20

4

6

20

23

7

3

9

2

20

17

10

5

13

25

26

8

1

11

3

12

4

6

24

19

7

Figure 17. BMP 114 DA

Figure 18. BMP 114 DR Figure 19. BMP 114 MD

20

Pilotage Standard

TYPE DE BUSE PREDETENTE PILOTE

3,2 (1 joint)

Standard transport de 25 à 80 bar

Marquecirculaire

Marquecirculaire

181250 181083

3,2 ADGE (2 joints)

Marquecirculaire

181292

3,2 ADGT (1 joint)

181097

4 (1 joint prédétente)

Standard distribution

de 0 à 70 bar(2 joints en pilote)

181249 180373 181248 180372

4 E (3 joints)

Marquecirculaire

Marque circulaire

181251 180826

Tableau 14. Pièces de Rechange pour Buses

PIÈCES DE RECHANGE (suite)

21

Pilotage Standard

Tableau 15. Pièces de Rechange Robinet de Réglage

DESIGNATION REP. CODE

Corps robinet 24 144491Joint 25 400506Cache 26 119946Clé carré 27 461508Pointeau cône 60° 28 121823Pointeau cône 7° avec fuite permanente 29 132161Pointeau CôNE 7° 30 144857

Tableau 16. Pièces de Rechange Corps de Pilotage

DESIGNATION REP. CODE

Corps de pilotage 31 144833Bouchon 1/4” NPT 32 135232Bouchon corps pilotage 33 143606Joint bouchon 34 400520Bouchon M10x150 35 408308

A116a

Figure 20. Robinet de Réglage

29

28

30

27

24 25 26

Figure 21. Corps de Pilotage

A116b

31

32

35

33

34

PIÈCES DE RECHANGE (suite)

A115b

22

Pilotage Standard

Tableau 19. Codes Manométres

PLAGE DE LECTURE (bar)

CODE

Prise arrière Prise inférieure

0 - 4 460376 460425

0 - 6 460381

0 - 16 460377 460350

0 - 40 460378 460351

0 - 100 460379

A119

Tableau 17. Pièces de Rechange Filtre

DESIGNATION REP. CODE

Corps de fi ltre SPS 36 144108

Joint de fi ltre 37 401308

Joint de bouchon 38 400517

Bouchon de fi ltre 39 118188

Réduction 40 408208

Centreur fi ltre 41 144885

Bouchon 42 408309

Té F 43 408556

Ressort 44 118189

Filtre 45 118926

Figure 22. Filtre

A117a

Tableau 18. Codes Soupapes

PLAGE DE TARAGE (bar) CODE SOUPAPE

3,5 - 10,3 460063

10 - 24,3 460064

24 - 40,3 460065

20 - 70 181257A118

A117b

36

37

44

45

39

38

40

41

45

44

43

42

PIÈCES DE RECHANGE (suite)

Réglage Soupape (réglée en usine)Montage normal ou Monitor :Pd max ressort + Pup max + 1 bar

Montage MPNO :Pd max ressort + Pup différentielle maxi (soit 1,3 bar) + 1 bar

Montage EZH FO :Pd max ressort + Pup différentielle maxi (soit 2 bar) + 1 bar

Montage Monitor Travaillant :Pi max ressort + Pup différentielle maxi + 1 bar

Montage CPV :Pi max induite par le comptage + Pup différentielle maxi + 1 bar

Plage Manomètre

Montage normal ou Monitor :(Pd max ressort + Pup max + 1 bar)/0,75

Montage MPNO :(Pd max ressort + Pup différentielle maxi (soit 1,3 bar) + 1 bar)/0,75

Montage EZH FO :(Pd max ressort + Pup différentielle maxi (soit 2 bar) + 1 bar)/0,75

Montage Monitor Travaillant :(Pi max ressort + Pup différentielle maxi + 1 bar)/0,75

Montage CPV :(Pi max induite par le comptage + Pup différentielle maxi + 1 bar)/0,75

23

Pilotage Standard

Nota

La Pi max induite par le comptage peut nécessiter un manomètre avec une plage élevée, cela peut être contraignant pour régler la prédétente différentielle. Il est cependant possible d’installer un raccord rapide sur un piquage libre du corps de pilotage pour installer un manomètre plus précis lors du réglage.

Vous pouvez consulter les différentes valeurs nécessaires pour les diverses réglages :

Pd max ressort : Tableau 2Pup max : Tableau 4Pup différentielle maxi : Tableau 5 Pi max ressort : Tableau 2Pi max induite par le comptage, nous consulter

•••••

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Pilotage Standard

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