Tarification des Transports Individuels et Collectifs à

Tarification des Transports Individuels

et Collectifs à Paris - Dynamique de l’Acceptabilité –

Annexes Volume 2 : MIMETTIC et éléments d’estimation des

modèles urbains

Juin 2012

Contact : André de Palma, Professeur ENS Cachan 61, avenue du Président Wilson 94230 Cachan CEDEX Tél : +33 6 88 71 43 44 Fax : +33 1 47 40 24 60 Email : [email protected]

2

3

Table des Matières

I. Les questionnaires de l’enquête................................................................... 4

A. Le questionnaire du référent du ménage ................................................. 4

B. Le questionnaire individuel .................................................................... 17

C. Le questionnaire adressé au couple ....................................................... 28

II. Le dictionnaire de l’enquête....................................................................... 35

A. Présentation générale ............................................................................ 35

B. La base référent ..................................................................................... 36

C. La base panéliste .................................................................................. 100

D. La base conjoint ................................................................................... 249

E. La base couple ...................................................................................... 377

III. Tarification des transports individuels et collectifs à Paris ................... 549

A. Eléments annexes sur la modélisation ................................................. 549

B. La région Paris/Ile de France ................................................................ 560

4

I. Les questionnaires de l’enquête

A. Le questionnaire du référent du ménage

Questionnaire

Cawi

Nom de l’étude Mobilité et Tarification des transports -questionnaire référent

N° job 49 RJ34

Nom du client UCP / ENS Cachan

Auteur(s) TNS Sofres Audrey MOAL

Malika MEZIANI

N° de version : Version définitive

Date de création / mise à jour de cette version

29 Novembre 2011

Ce questionnaire a été rédigé dans le respect des procédures qualité de TNS

Sofres.

Il a été validé par : Audrey MOAL

Bonjour, bienvenue sur cette étude en ligne TNS Sofres ! Cette enquête durera environ <compléter> minutes.

Nous vous remercions d’avance pour votre participation à cette enquête.

Toutes vos réponses seront traitées de manière strictement anonyme par la société TNS SOFRES conformément à la Loi Informatique et Libertés, CNIL 480013.

5

Les règles principales de rédaction d’un questionnaire Cawi (Norme 1) sont reprises ci-dessous. Avant l’envoi du questionnaire au Filtre, faire un check des principales règles.

Règles Check du CE

La version envoyée au Filtre a obtenu l’accord final du client. Si ce questionnaire a été rédigé à partir d’un questionnaire Capi ou Cati, la mise en conformité du questionnaire a été faite : questions et instructions interviewés à l’écran transformées en mode auto administré, filtres, guidages et instructions de programmation traduits en anglais.

Le questionnaire commence par les questions relatives à la définition de la cible et des quotas, celles-ci sont conformes à la description des cibles et quotas faite dans la demande de Field.

Les questions qui permettent de vérifier que l'Internaute qui se connecte au questionnaire appartient bien à la cible recherchée sont posées au tout début du questionnaire dans la partie Screening.

Le tableau d’éligibilité est complété Les filtres, les guidages et les instructions de programmation sont rédigés en anglais

Le matériel multimédia (visuels, films, messages audio) est nommé et cohérent (questionnaire, tableau d’éligibilité et matériel livré)

Tout le matériel multimedia (visuels, films, messages audio) a fait l'objet d’une mise en conformité par la cellule Numérisation du département Automobile

Si le questionnaire est une reprise d’un questionnaire déjà scripté : les modifications sont faites dans le questionnaire et surlignées en jaune.

La durée du questionnaire a été minutée et est conforme à celle annoncée dans la demande de Field

Si le questionnaire comporte une ou plusieurs BS, le département d’études a vérifié au préalable auprès des coordinateurs BS quelles étaient les questions à utiliser pour la mise en place des BS.

Si le questionnaire est un MASTER, le CE a identifié le questionnaire en tant que Master sur la 1

ère page. Il a vérifié que toutes les questions sont

dans le master y.c les questions de RS. Il a aussi vérifié que les listes de marques sont communes à tous les pays. (Cf. Best Practices Cawi)

ELIGIBILITY TAB

Ce tableau est obligatoire, il doit être rédigé à la fin du screening. Compléter le tableau EN ANGLAIS en ajoutant ou en supprimant des colonnes selon le cas. Si l’étude ne comporte pas de matériel multi media, supprimer les 2 derniers critères du tableau.

Ce tableau sera rempli à l’issue de la finalisation du questionnaire individu, qui vient à la suite de ce questionnaire référent.

Target 1 Target 2 Target 3

Criteria 1 : Mandatory Target definition

Criteria 2 ; Mandatory Eligible if

Criteria 3: Mandatory Number of completed interviews

Criteria 4: Mandatory Quotas

6

/ recherche des couples

MM0 Dans quel département est située votre résidence principale?

Nous sommes désolés mais nous avons déjà reçu suffisamment de réponses de personnes qui correspondent à votre profil pour cette étude. Ce questionnaire est maintenant terminé. Nous vous remercions du temps que vous nous avez consacré. MM1 Quelle est la taille de votre foyer y compris vous même ? /__________________/ personnes

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MM1A Combien de personnes de votre foyer ont moins de 15 ans ? Si aucun, notez 0

/____/ MM1B Merci d’indiquer le nombre d’enfant(s) de moins de 15 ans correspondant à chaque tranche d’âge Si aucun dans une catégorie, notez 0

Enfants de moins de 3 ans /___/ Enfants entre 3 ans et moins de 6 ans /___/ Enfants entre 6 ans et moins de 11 ans /___/ Enfants entre 11 ans et moins de 15 ans /___/

Encore /_______/ enfants à inscrire

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MM2A Quel est votre Prénom ou votre pseudo ? Cette information nous servira uniquement à faire référence dans le questionnaire aux différentes personnes de votre foyer. /__________________/

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MM2B Quel est le prénom ou le pseudo de chacun des autres membres de 15 ans et plus de votre foyer (hormis vous-même) ? Cette information nous servira uniquement à faire référence dans le questionnaire aux différentes personnes de votre foyer. Nous vous demandons d’indiquer jusqu’à 4 membres de votre foyer de 15 et + en plus de vous, pour faciliter par la suite le questionnaire. De préférence indiquez tout d’abord le nom de votre conjoint(e) ou compagnon (compagne), si vous en avez un puis au choix parmi les autres personnes de 15 ans et plus de votre foyer.

Les prénoms/pseudos de /____/ personnes doivent encore être entrés. Vous avez entré deux prénoms ou un pseudos identiques : Merci de bien différencier les personnes (vous pouvez ajouter l’âge de chacun au prénom pour distinguer 2 personnes qui auraient le même prénom, par exemple Jean25 et Jean54) Vous avez entré un prénom ou un pseudo identique au votre doublon. Merci de bien différencier les personnes (vous pouvez ajouter l’âge de chacun au prénom pour distinguer 2 personnes qui auraient le même prénom, par exemple Jean25 et Jean54).

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MM10A Vous-même, vivez-vous en couple avec l’une des personnes de votre foyer ?

Criteria 5: Optional Number of tested concepts/ materials

Criteria 6: Optional Full name given to tested concepts/ materials

7

Une seule réponse possible

Oui Non, je vis en couple avec une personne hors du foyer Non, je ne vis pas en couple

MM10 Avec qui vivez-vous en couple ? Une seule réponse possible /______/

SELCO1 Dans un premier temps vous allez répondre vous-même à un questionnaire en deux parties : description de votre foyer, puis description de vos déplacements sur une journée. Par la suite il serait très intéressant pour nous de pouvoir également interroger sur ses propres déplacements. Pensez-vous que cette personne accepterait, elle aussi, de répondre au questionnaire ?

Une seule réponse possible 1 Oui 2 Non

SELCO2 Une fois que vous-même et /__ /aurez répondu à ces questionnaires, nous vous proposerons de répondre à un dernier questionnaire rapide. Ce questionnaire « couple » portera sur la manière dont les décisions sont prises au sein de votre couple (décisions sur votre résidence principale, sur l’achat de biens, sur vos déplacements…)

Pour ce questionnaire « couple », vous-même et /__/ aurez alors la possibilité de répondre soit ensemble au questionnaire, soit chacun de votre côté. Vous pourrez prendre ou changer la décision sur la manière de remplir ce questionnaire « couple » ultérieurement mais a priori que préféreriez-vous ? Une seule réponse possible

1 Que moi-même et /__/ le remplissions ensemble

2 Le remplir chacun de notre côté

3 Personne ne souhaite remplir ce questionnaire couple.

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B/ description du foyer

Remplissez le tableau ci-dessous. Remplissez le tableau ci-dessous pour chacun des membres de votre foyer âgé de 15 ans et plus, y compris vous-même. (Nous ne présentons que jusqu’à 5 membres par prénom ou pseudo dans les colonnes du tableau) Une réponse par question et par membre du foyer

MM2C_1 … MM2C_I

MM3 Sexe de cette personne

1 Femme 2 Homme

MM4 Son année de naissance

/______/ /______/ /______/

MM5 Son lien de parenté avec vous

1 mon conjoint (e), mon compagnon, ma compagne 2 mon frère, ma sœur ; mon demi-frère, ma demi-sœur ou l’enfant de

mon beau-père/belle mère 3 mon enfant / l’enfant de mon conjoint(e)/compagnon 4 mon gendre, ma belle-fille (femme de mon fils) 5 mon père, ma mère, mon beau-père, ma belle-mère 6 mon petit fils/petite fille 7 un autre parent 8 un employé de maison salarié et logé 9 un ami(e) 10 Autre

/______/ /______/

8

MM10 Son statut matrimonial

1 Célibataire 2 Marié(e) 3 Pacsé(e) ou vie maritale, concubinage 4 Veuf (ve) 5 Divorcé(e)

/______/ /______/ /______/

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Une réponse par question et par membre du foyer de 15 ans et +

MM2C_i ... MM2C_I

MM7 Actuellement cette personne exerce-t-elle une activité professionnelle ?

1 Oui 2 Non, chômeur ayant déjà travaillé 3 Non, à la recherche d’un premier emploi 4 Non, élève, étudiant 5 Non, retraité, préretraité 6 Non, personne au foyer 7 Non, autre sans profession

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Une réponse par question et par membre du foyer de 15 ans et + élève ou étudiant

MM2C_i ... MM2C_I

MM7B Actuellement cette personne…

1 est en stage en entreprise 2 a un travail régulier en parallèle à ses études 3 a un job occasionnel 4 est en apprentissage 5 Rien de tout cela

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Une réponse par question et par membre du foyer de 15 ans et + avec un emploi/job

MM2C_i ... MM2C_I

MM8A Cette personne est-elle salarié(e) de la fonction publique, que ce soit la fonction publique d’état, territoriale ou hospitalière ?

Une seule réponse possible Si il/elle a plusieurs emplois, sélectionnez la réponse correspondant à son emploi principal ou à celui que vous considérez comme tel. Ce sera le cas pour toute la suite de ce questionnaire

1 Oui, et il/elle est fonctionnaire 2 Oui, et il/elle est contractuel(le) 3 Non 99 Je ne sais pas

MM8 Quelle est sa profession actuelle

Une seule réponse possible 1 Agriculteur, viticulteur, forestier, horticulteur, pisciculteur, pêcheur, éleveur

à son compte 2 Artisan, commerçant, chef d’entreprise ou gérant 3 Cadre, profession intellectuelle supérieure, 4 Profession libérale 5 Profession intermédiaire : professeur des écoles, professeur des collèges

ou lycées d'enseignement technique, profession intermédiaire de la santé et du travail social, profession intermédiaire administrative et commerciale

9

des entreprises, technicien, contremaître, agent de maîtrise 6 Employé 7 Ouvrier 99 Je ne sais pas

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Une réponse par question et par membre du foyer de 15 ans et +avec un emploi/job, et qui n’est pas fonctionnaire

MM2C_i ... MM2C_I

MM9 Quel est le type de contrat de son emploi actuel? Une seule réponse possible

1 Un CDI 2 Un Contrat d’apprentissage ou de professionnalisation 3 Placement par une agence d’intérim 4 Emploi aidé 5 Autres emplois à durée limitée (CDD, vacataire, saisonnier, etc…) 99 Je ne sais pas

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Une réponse par question et par membre du foyer de 15 ans et +avec un emploi/job

MM2C_i ... MM2C_I

MM9B Cet emploi… Une seule réponse possible

1 Est à temps plein 2 Est à temps partiel 99 Je ne sais pas

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Une réponse par membre du foyer de 18 ans et

MM2C_i ... MM2C_I

MM11 A t-elle- le permis B (voiture) ?

1 Oui 2 Non 99 je ne sais pas

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MM13A Nous allons parler du revenu net de votre foyer pour l’année 2010. Préférez-vous donner, même approximativement, ce chiffre en … Une seule réponse possible

1 Montant Annuel 2 Montant Mensuel 3 Je ne souhaite pas répondre à cette question 99 Je ne connais pas du tout ce revenu

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MM13 Quel est donc le revenu annuel net approximatif de votre foyer ?

10

Tenez compte de vos revenus annuels nets, avec les primes, le 13ème

mois (et suivants), les revenus annexes et les prestations sociales: Une seule réponse possible

1 Moins de 7 000 € 2 De 7001 à 12 000 € 3 De 12 001 à 15 000 € 4 De 15 001 à 19 000 € 5 De 19 001 à 23 000 € 6 De 23 001 à 27 000 € 7 De 27 001 à 30 000 € 8 De 30 001 à 38 000 € 9 De 38 001 à 45 000 € 10 De 45 001 à 61 000 € 11 De 61 0001 à 76 000 € 12 De 76 001 à 91 000 € 13 De 91 001 à 150 000 € 14 Plus de 150 000 € 99 Je ne sais pas

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MM14 Quel est donc le revenu mensuel net approximatif de votre foyer Une seule réponse possible Tenez compte de vos revenus mensuels nets moyens, en tenant compte des primes, du 13

ème mois (et suivants),

des revenus annexes et des prestations sociales: Moins de 600 € De 601 à 1 000 € De 1 001 à 1 200 € De 1 201 à 1 500 € De 1501 à 1 800 € De 1 801 à 2 000 € De 2 001 à 2 500 € De 2 501 à 3 000 € De 3 001 à 4 000 € De 4 001 à 6 000 € De 6 001 à 10 000 € De 10 001 à 12 000 € De 12 001 à 15 000 € Plus de 15 000 € 99 Je ne sais pas

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C/ EQUIPEMENT AUTOMOBILE OU 2 ROUES

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ME1 Parlons maintenant de l’équipement de votre foyer en voiture(s), en deux- roues motorisé ou en vélo(s). Dans le tableau ci-dessous, indiquez le nombre de véhicule(s) de chaque type que les membres de votre foyer peuvent utiliser, et ce, à votre résidence principale. Pour les vélos, ce sont les vélos que vous ou les membres de votre foyer utilisez au moins une fois dans l’année, hors vélos en libre service. Une réponse par ligne

1

2

3

4 ou plus Aucune / aucun

Voiture 1 2 3 4 5

Deux roues motorisées (moto, scooter,…)

1 2 3 4 5

Vélo 1 2 3 4 5

11

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ME2 Remplissez le tableau ci-dessous pour chacune des voitures à disposition du foyer. Si vous avez plus de 4 voitures, seules les 4 principales sont à décrire. Une réponse par ligne et par voiture du foyer

Voiture 1 … Voiture i

ME3 Quelle est sa marque ?

/______/ /______/ /______/

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Une réponse par ligne et par voiture du foyer

Voiture 1 … Voiture i

ME4 Quel est son modèle

/______/

/______/

/ ______/

ME6 Quel est son carburant ?

1 Super Sans Plomb 95 2 Super Sans Plomb 98 3 Diesel 4 GPL 5 Hybride 99 Je ne sais pas

/______/

/______/

/______/

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Une réponse par ligne et par voiture du foyer

ME5 Quel est son âge?

1 Moins d’un an 2 De 1 an à moins de 3 ans 3 De 3 ans à moins de 5 ans 4 De 5 ans à moins de 8 ans 5 De 8 ans à moins de 12 ans 6 12 ans ou plus 99 je ne sais pas

/______/ /______/ /______/

ME7 Quel était son état au moment de l’acquisition ?

1 Neuf 2 Occasion récente (moins d’un an) 3 Occasion 99 Je ne sais pas

/______/ /______/ /______/

ME8 Qui est son propriétaire ?

une entreprise c’est une location (longue durée ou pas) une personne extérieure au foyer + DP IF NBADULH>4 ADD ITEM “une autre personne du foyer” je ne sais pas (DP : code 99)

/______/ /______/ /______/

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Plusieurs réponses possibles par voiture du foyer, pour les personnes de 16 ans et + du foyer

ME9 Quelles sont les personnes de votre foyer conduisant cette voiture, même occasionnellement ?

Plusieurs réponses possibles pour chaque voiture

d/ Localisation, environnement et voisinage

12

ML1 A présent, nous allons parler de votre résidence principale. Indiquez son adresse complète en complétant le tableau suivant. Ces informations seront ensuite utilisées uniquement à des fins statistiques et en agrégeant l’information

ML1A Quel est son numéro dans la rue/voie/impasse…?

/____ _/

ML1B Quel est son type de voie ?

1. Rue 2. Route 3. Allée 4. Boulevard 5. Avenue 6. Impasse 7. Voie 8. Chemin 9. Place 10. Square 11. Promenade 12. Sans objet

ML1C Quel est le nom de la rue/voie/impasse …

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ML1D Complément d’adresse : (lieu-dit,…)

ML1E Quel est le Code postal

/___/___/___/___/__/

ML1F Quel est le libellé de la commune

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ML2 Concernant cette résidence principale est-ce que vous-même (ou un autre membre de votre foyer) en êtes … Une seule réponse possible

1 Propriétaire ou accédant à la propriété 2 Locataire 3 Logé à titre gratuit

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ML20 La location a-t-elle lieu auprès d’un office HLM ?

1 Oui 2 Non

99 Je ne sais pas

ML7 En quelle année le 1er

membre de votre foyer (vous-même ou un autre membre) y a-t-il emménagé?

Une seule réponse possible 1 Entre 1900 et 1950 2 Entre 1951 et 1960 3 Entre 1961 et 1970 4 Entre 1971 et 1980 5 Entre 1981 et 1990 6 Entre 1991 et 2000 7 Entre 2001 et 2006 8 Entre 2007 et 2011 99 Je ne sais pas

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100 ML41 Pourquoi avez-vous loué plutôt qu’acheté votre logement ?

Plusieurs réponses possibles

1 Cela me/nous semblait plus rentable 2 Je n’avais/ nous n’avions pas les moyens d’acheter 3 Je n’ai /nous n’avons pas pu obtenir de crédit 4 Je n’ai / nous n’avons pas trouvé de logement satisfaisant à acheter

13

5 Je préfère/nous préférons éviter les soucis liés aux réparations, travaux et autres charges incombant aux propriétaires 6 Je ne pensais/nous ne pensions pas rester longtemps dans ce logement 7 Cela permet de déménager plus facilement en cas de besoin 8 Autres raisons : merci de préciser :

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ML50 Est-ce vous-même (ou un autre membre de votre foyer) qui avez acheté cette résidence principale?

1 Oui, 2 Non, c’est un bien issu d’un héritage/donation

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ML6 En quelle année a-t-elle été achetée ?

Une seule réponse possible 1 Avant 1900 2 Entre 1900 et 1950 3 Entre 1951 et 1960 4 Entre 1961 et 1970 5 Entre 1971 et 1980 6 Entre 1981 et 1990 7 Entre 1991 et 2000 8 Entre 2001 et 2006 9 Entre 2007 et 2011 99 Je ne sais pas

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101 ML40 Pourquoi avez-vous acheté plutôt que loué votre logement ?

Plusieurs réponses possibles

1 Cela me /nous semblait plus rentable à long terme 2 Je voulais/nous voulions me/nous constituer un capital 3 J’ai/nous avons l’intention laisser ce logement en héritage à mes/nos enfants 4 Je n’ai pas / nous n’avons pas trouvé de logement satisfaisant à louer 5 Je voulais / nous voulions avoir la liberté de concevoir un logement à mon/notre goût (si vous avez fait

construire) 6 Je voulais / nous voulions avoir la liberté d’effectuer tous les travaux ou modifications à mon/notre goût 7 Autres raisons : merci de préciser :

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ML8 Cette résidence principale est…


1 Un appartement 2 Une maison ou un pavillon dans un lotissement 3 Une maison ou un pavillon isolé(e) 4 Une maison de ville 5 Autre

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ML9 Quel est le nombre de pièce(s) à vivre dans votre résidence principale ?

Ne comptez pas : buanderie, salle de bains, toilettes, Comptez la cuisine uniquement si elle fait office de salle à manger Une seule réponse possible

1 1 2 2 3 3 4 4 5 5 6 6

14

7 7 8 8 9 9 10 10 et plus

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ML13 À quel étage habitez-vous ? (Notez 0 pour le Rez-de-chaussée ou de jardin) /__________________/ ML14 Y a-t-il un ascenseur ?

1 Oui 2 Non

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ML15 Avez-vous un crédit immobilier en cours sur cette résidence principale ?

1 Oui 2 Non

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ML17 Combien d’année(s) reste-t-il, même approximativement, pour finir de rembourser votre crédit ? Si moins d’un an notez 1 /__________________/ année(s) Je ne sais pas du tout. ML18 Quel est actuellement le montant mensuel total, même approximatif, des remboursements de votre emprunt immobilier?

/__________________/ € Je ne sais pas du tout

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ML19 Quel est le montant mensuel, même approximatif, de votre loyer, charges comprises ?

/__________________/ € Je ne sais pas du tout

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ML22 À proximité de votre résidence principale, pour garer dans la rue votre ou vos voiture(s) , ou celle(s) de personnes qui vous rendent visite, vous diriez que… : Une seule réponse possible

1 Il est facile de trouver une place 2 Il n’est pas toujours facile de trouver une place 3 Il n’y a presque jamais de places 4 Il n’y a aucun emplacement prévu pour les voitures

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ML21 À votre résidence principale, où est(sont) habituellement garée(s) votre (ou vos) voiture(s) ? Plusieurs réponses possibles

1 Dans un garage, un box fermé 2 Dans une cour privée, une voie de garage ou un jardin 3 Dans la rue 4 Sur un emplacement de parking couvert 5 Sur un emplacement de parking en plein air 6 Sans objet, voiture non garée au domicile 99 Je ne sais pas

15

ML23 Le stationnement de votre ou de vos voitures est… Plusieurs réponses possibles

1 Gratuit 2 Payant avec un abonnement 3 Payant avec une carte de résident 4 Payant en location 5 Payant à l’horodateur hors résident

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ML24 Votre/vos abonnement(s) sont un/des abonnement(s) … ? Plusieurs réponses possibles

1 Hebdomadaire, pour une place en dehors des heures de travail (nuit et week-end) 2 Mensuel pour une place en dehors des heures de travail (nuit et week-end) 3 Annuel pour une place en dehors des heures de travail (nuit et week-end) 4 Abonnement hebdomadaire permanent 5 Abonnement mensuel permanent 6 Abonnement annuel permanent

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ML25 Quel est le coût de cet abonnement hebdomadaire ?

/__________________/ € ML26 Quel est le coût de cet abonnement mensuel ?

/__________________/ € ML27 Quel est le coût de cet abonnement annuel ?

/__________________/ € ML28 Quel est le coût horaire du stationnement ?

/__________________/ ML28B Quel est le coût mensuel de cette location ?

/__________________/ €

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ML29 Voici une liste de sortes d’arrêts de transports en commun. Pour chacun d’eux, indiquez quel est, pour vous, le moyen le plus pratique pour y aller, à partir de votre résidence principale et entre 7h et 9h le matin.

Une réponse par ligne

Marche à pied (ou

roller, trottinette,…)

Voiture, moto, etc.

Transport en

commun

Vélo (personnel ou

type Vélib)

Aucun ou trop loin pour

être accessible

Je ne

sais pas

ML29A

L’arrêt de bus le plus proche de chez vous

1 2 3 4 5 99

ML29B

La station de tramway la plus proche de chez vous

1 2 3 4 5 99

ML29C

La station de métro la plus proche de chez vous

1 2 3 4 5 99

ML29D

La station de RER ou la gare SNCF la plus proche de chez vous

1 2 3 4 5 99

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ML30 Et pour chacun de ces moyens de transport, à combien de temps estimez-vous (même approximativement), le temps de trajet pour vous y rendre, à partir de votre domicile et en y allant avec le moyen de transport que vous venez d’indiquer, toujours entre 7h et 9h ?

16

ML30A Pour aller à l’arrêt de bus le plus proche de chez moi, en y accédant en , il me faut environ…

/____/ minutes

ML30B Pour aller à la station de tramway la plus proche de chez moi, en y accédant en , il me faut environ…

/____/minutes

ML30C Pour aller à la station de métro la plus proche de chez moi, en y accédant en , il me faut environ…

/____/minutes

ML30D Pour aller à la station de RER ou la gare SNCF la plus proche de chez moi, en y accédant en , il me faut environ…

/____/minutes

17

B. Le questionnaire individuel

Questionnaire

Cawi

Nom de l’étude Mobilité et Tarification des transports – PART 2 – QUESTIONNAIRE INDIV

N° job 49 RJ34

Nom du client UCP / ENS CACHAN


Malika MEZIANI

N° de version : Version Définitive


23 novembre 2011

cv


Sofres.

Il a été validé par : Audrey Moal

Directrice Etudes

PART SC : SCREENING

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1) Pour le Référent : Pas de transition puisque la DT43 fait la transition 2) Si Conjoint Ne poser le questionnaire Individu pour le conjoint que si SELCO=1 Bonjour, bienvenue sur cette étude en ligne TNS Sofres ! Cette enquête durera environ 30 minutes. Nous vous remercions d’avance pour votre participation à cette enquête.

18

Toutes vos réponses seront traitées de manière strictement anonyme par la société TNS SOFRES conformément à la Loi Informatique et Libertés, CNIL 480013.

E/ GENERALITES

DT43 Vous allez maintenant décrire comment vous vous déplacez en Île de France.

Quels sont tous les titres de transport en commun que vous avez utilisé(s) au cours des 12 derniers mois, ne serait-ce qu’une fois? Plusieurs réponses possibles

Forfait Navigo Mensuel (Carte Orange mensuelle) Forfait Navigo Hebdomadaire (Carte Orange Hebdomadaire) Forfait Navigo Annuel (Carte Intégrale) Forfait Imagine’R (Carte Imagine’R) Pass Navigo Découverte Forfait Solidarité Transport (Carte Solidarité Transport) Ticket de métro (Ticket T+ bus / métro / tramway / RER dans Paris) Billet banlieue (RER hors Paris/ train) Carte Scolaire Forfait Amethyste, Emeraude, Rubis Carte Hebdomadaire de Travail Mobilis Ticket Jeunes Paris Visite Autre

1. Aucun, Je n’ai jamais utilisé de transport en commun

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DT44 Quelles sont les zones couvertes par votre Forfait ou ticket ?

Si vous en avez utilisé de plusieurs sortes dans les 12 derniers mois, donnez les zones couvertes par le forfait ou ticket que vous avez utilisé le plus souvent. Une seule réponse possible

12 Zones 1 à 2 13 Zones 1 à 3 14 Zones 1 à 4 15 Zones 1 à 5 16 Zones 1 à 6 23 Zones 2 à 3 24 Zones 2 à 4 25 Zones 2 à 5 26 Zones 2 à 6 34 Zones 3 à 4 35 Zones 3 à 5 36 Zones 3 à 6 45 Zones 4 à 5 46 Zones 4 à 6 99 Je ne sais pas

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DT45A Travaillez-vous à domicile ou en télétravail ? Une seule réponse possible

4 Oui, toute la semaine

5 Oui, une partie de la semaine

6 Non

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DT45 Votre employeur prend-il en charge vos frais de transport ? Une seule réponse possible

1 Oui, en totalité

2 Oui, en partie

3 Non

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DT46 Pour votre emploi principal, les horaires de travail sont…

19


1 … fixés par votre employeur 2 … souples, c’est moi qui les fixe librement 3 … un peu entre les 2 : j’ai une certaine liberté mais pas totale 4 Rien de tout cela car je suis mon propre patron

En général, selon les jours de la semaine, travaillez-vous… Plusieurs réponses possibles par ligne si réponses 1 ou 2 ou 3 et Une seule réponse possible par ligne si réponse 4

Oui, sur mon lieu de travail habituel

Oui, à mon domicile

Oui, Ailleurs

Non, je ne travaille Aucun/pas de ce(s) jour(s) là

DT 47A. Au moins 1 jour parmi les jours de lundi à vendredi

1 2 3 4

DT47B. Samedi 1 2 3 4

DT47C. Dimanche 1 2 3 4

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DT48 Combien d’heures travaillez-vous habituellement ?

Du lundi au vendredi

Le week-end (samedi et/ou dimanche)

/___/ heures /___/ heures

DT49A Vos horaires de travail sont… Une seule réponse possible par colonne

Du lundi au vendredi

Le week-end (samedi et/ou dimanche)

…Les mêmes d’une semaine sur l’autre 1 1

…Alternés : 2x8, 3x8, équipe 2 2

…Variables d’une semaine à l’autre (y compris saisonnier)

3 3

…Autre 4 4

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DT49B et entre lundi et vendredi, selon les jours de la semaine, vos horaires… Une seule réponse possible

Entre lundi / mardi / mercredi / jeudi / vendredi

…sont plutôt les mêmes d’un jour à l’autre 1

…changent presque tous les jours 2

…changent 1 jour 3

…changent 2 jours au moins mais pas chaque jour

4

DT49C et entre samedi et dimanche, vos horaires… Une seule réponse possible

Samedi et dimanche

…sont plutôt les mêmes sur les 2 jours 1

…changent entre samedi et dimanche 2

DT50 Pourquoi vos horaires changent-ils d’une semaine à l’autre ou d’un jour de la semaine à l’autre ?

Plusieurs réponses possibles par colonne

Entre lundi / mardi / mercredi / jeudi / vendredi

Entre samedi et dimanche

Ce sont les horaires de travail « standard » de l’entreprise

1 1

20

C’est l’activité de l’entreprise qui décide 2 2

C’est fonction de ma charge personnelle de travail 3 3

C’est en fonction de mes différentes contraintes personnelles (enfants, sport, association,…)

4 4

C’est en fonction de la disponibilité de mes collègues de travail

5 5

2. Autres (merci de préciser) 6 6

F/ DEPLACEMENTS DE LA SEMAINE

DR0 Nous allons maintenant évoquer les déplacements que vous avez éventuellement réalisés au cours des 7 derniers jours. Tous vos déplacements réalisés au moins en partie en IDF nous intéressent : - quel que soit leur motif (professionnel ou privé, loisirs, études, accompagnement de personnes, visites administratives…) - quelle que soit la manière dont vous vous êtes déplacé (à pied, en voiture, en transports en commun,…) Voici les 7 derniers jours. Parmi ceux-ci, quels sont ceux où vous vous êtes déplacé? Plusieurs réponses possibles

3. □

4. □□□□□□Aucun déplacement au cours des 7 derniers jours

0 jourpossible =1/2/3/4/5/6 (we do not take Sundays )

If no other jourpossible than 7=Sunday go to INDIV PEAGE

TXT Vous allez décrire tous vos déplacements du <et uniquement de ce jour là), faits au moins en partie en Ile De France.

Dans le tableau ci-dessous remplissez le motif, l’heure de départ, l’heure d’arrivée ainsi que le mode de transport utilisé pour chacun de vos déplacements du Commencez par votre premier déplacement de la journée, et continuez. Si vous avez oublié un déplacement, ajoutez-le à la suite.Pour le moyen de transport, si vous en avez utilisé plusieurs pour le même déplacement indiquez le principal, celui avec lequel vous avez parcouru la plus grande distance.

Si vous avez fait un déplacement en avion, en TGV ou en train grandes lignes, prenez uniquement la partie réalisée en Ile de France, c-à-d, à partir du moment où vous êtes arrivé à l’aéroport ou à la gare si vous revenez en IDF ou alors avant d’arriver à l’aéroport ou à la gare si vous quittez l’IDF. Nous allons décrire au maximum 10 déplacements dans cette journée, si vous en avez fait plus, arrêtez-vous à 10.

Pensez bien à noter tous vos retours chez vous au cours de la journée. Par déplacement, on entend un motif unique de déplacement. Par exemple : - Aller travailler le matin est un déplacement, rentrer de son travail est un autre déplacement - Aller au cinéma est un déplacement, rentrer du cinéma est un autre déplacement - Aller au travail en déposant un enfant à l’école/crèche représente deux déplacements : le premier a pour motif « déposer quelqu’un », le deuxième le « travail ».

Motif du déplacement : 1. Travail 2. Rendez-vous professionnel 3. Etudes 4. Suivre une formation ou un stage 5. Déposer quelqu’un ou l’accompagner 6. Aller chercher quelqu’un 7. Rendre visite à quelqu’un 8. Faire des courses, des achats 9. Pratiquer un sport, un loisir 10 Se promener 11. Aller à un rendez-vous Médical 12. Effectuer une démarche personnelle ou administrative* 13. Aller à ma résidence secondaire 14. Retour à mon domicile principal

15. Faire autre chose. Merci de Préciser : (________)

DR1D Heure de départ : /__DRiDH___/h /__ DRiDM __/ mn

DR1A Heure d’arrivée : /__DRiAH__/ h /_ DRiAM _/ mn

Principal moyen de transport utilisé : 1. Le bus 2. Le métro ou le tramway 3. Le RER ou le train de banlieue 4. La voiture en tant que conducteur 5. La voiture en tant que passager 6. Le deux roues motorisé 7. Le vélo (personnel ou libre service) 9. La marche à pied (ou roller, trottinette) sans utiliser aucun des autres moyens de transport

1er

DR1 DR1DH-M DR1AH-M DRM1

21

déplacement 2

ème

déplacement DR2

3ème

déplacement

DR3

4ème

déplacement

DR4

5ème

déplacement

DR5

6ème

déplacement

DR6

7ème

déplacement

DR7

8ème

déplacement

DR8

9ème

déplacement

DR9

10ème

déplacement

DR10 DR10DH-M DR10AH-M DRM10

5. * par exemple Impôts, sécurité sociale, Pôle Emploi, Préfecture,…

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DR0B Etes-vous revenu à votre résidence principale <? Si vous être rentré chez vous après minuit, notez non 1. Oui 2. Non

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DR11D A quelle heure êtes-vous parti(e) pour rentrer chez vous ? /__DR11DH_____/h /__ DR11DM _____/ mn

DR11A A quelle heure êtes-vous arrivé(e) ? /__DR11AH_____/ h /__ DR11AM _____/ mn

DR11M Quel moyen de transport avez-vous principalement utilisé pour rentrer chez vous ? Une seule réponse possible

1 Le bus 2 Le métro ou le tramway 3 Le RER ou le train de banlieue 4 La voiture en tant que conducteur 5 La voiture en tant que passager 6 Le deux roues motorisé 7 Le vélo (personnel ou libre service) 9 La marche à pied (ou roller, trottinette) sans utiliser aucun des autres moyens de transport

G/ Déplacement SIGNIFICATIF

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1. motif Travail 2. aller à un Rendez-vous professionnel 3. motif Etudes 4. Suivre une formation ou un stage 5. Déposer quelqu’un ou l’accompagner 6. Aller chercher quelqu’un 7. Rendre visite à quelqu’un 8. Faire des courses, des achats 9. Pratiquer un sport, un loisir 10 Se promener 11. Aller à un rendez-vous Médical 12. Effectuer une démarche personnelle ou administrative* 13. Aller à ma résidence secondaire 14. Retourner à votre domicile principal 15. DISPLAY : DRi_15 [MODE] i1 bus 2. métro ou en tramway 3. RER ou en train de banlieue

22

4. voiture en tant que conducteur 5. voiture en tant que passager 6. deux roues motorisé 7. vélo (personnel ou libre service)

9. marche à pied (ou roller, trottinette) sans utiliser aucun des autres moyens de transport -

DT1 Nous allons parler de l’un des déplacements que vous venez de décrire.

6. Il s’agit du déplacement décrit en n° et que vous avez réalisé pour le motif « » en partant à « » et en arrivant à « »

7. Diriez-vous que ce lieu d’où vous êtes parti(e) pour rentrer chez vous est… 8. Diriez-vous que ce lieu où vous êtes arrivé(e) pour ce déplacement est…

Une seule réponse possible 1 … le seul lieu fixe où je me rends pour ce motif 2 … un lieu parmi plusieurs lieux fixes possibles pour ce même motif

3 … ce n’est pas un lieu fixe, je n’ai pas de lieu particulier pour ce motif DT2 et ce lieu j’y vais pour la même raison…


1 plusieurs fois par semaine 2 une fois par semaine 3 2 ou 3 fois par mois 4 1 fois par mois 5 Moins souvent 6 C’était la première fois / c’était exceptionnel

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DT0 Pour ce déplacement du , vous avez utilisé [MODE] en tant que moyen de transport principal. Au total, pour ce même déplacement, quels sont tous les autres de moyens de transport (y compris la marche !) que vous avez éventuellement utilisé(s) pour arriver à destination ? Plusieurs réponses possibles Rappel : un déplacement = 1 motif, si vous avez fait un aller-retour, ne tenez compte que des moyens de transport du sens décrit pour vous rendre à destination 1 Le bus 2 Le métro ou le tramway 3 Le RER ou le train de banlieue 4 La voiture en tant que conducteur 5 La voiture en tant que passager 6 Le deux roues motorisé 7 Le vélo ((personnel ou libre service) 9 La marche à pied (ou roller, trottinette)

10 Aucun autre que [MODE]

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DT12

9. Combien de temps en tout, même approximativement, avez-vous passé dans ce moyen de transport, pour ce déplacement ?

Combien de temps en tout, même approximativement, avez-vous passé dans ces différents moyens de transport, pour ce déplacement: Seuls 6 moyens sont affichés par ordre de priorité pour les exploitations de l’enquête. Si vous avez pris 2 bus différents (ou 2 métro ou..), additionnez le temps total passé dans le moyen de transport Rappel : un déplacement = 1 motif, si vous avez fait un aller-retour, ne tenez compte que des moyens de transport du sens décrit pour vous rendre à destination

Le(s) moyen(s) de transport utilisé(s) Durée totale avec ce moyen de transport

/____/minutes DT13

/____/minutes DT14

/____/minutes DT18

23

10. DT12A: Pour effectuer le déplacement décrit en n° et que vous avez réalisé pour le motif « » en partant à « » et en arrivant à « », votre temps de trajet est : - .minutes

11. 12. En revanche la somme des temps passés dans chacun des moyens de transports utilisés est

de minutes

13. En revanche le temps approximatif que vous venez de déclarer pour ce déplacement est de minutes

Pouvez-vous sélectionner la valeur qui vous semble la plus proche de la réalité ?

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DT23 Etiez-vous seul(e) ou accompagné(e) dans la voiture ? Pour la partie de ce déplacement effectuée en voiture, en tant que conducteur, étiez-vous seul(e) ou accompagné(e) dans la voiture ?

Une seule réponse possible 1 Seul(e) 2 Accompagné(e) par un ou plusieurs membres du foyer 3 Accompagné(e) par des personnes extérieures au foyer 4 Accompagné(e) à la fois par des membres du foyer et des personnes extérieures au foyer

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DT24 Combien de passagers aviez-vous ? Ne vous comptez pas!

14. /___________/passager(s) de mon foyer : vous avez déclaré être accompagné par un ou plusieurs membres de votre foyer, veuillez saisir ce nombre)

15. /___________/passager(s) de personnes extérieures à mon foyer (if 0 : vous avez déclaré être accompagné par un ou plusieurs personnes extérieures à votre foyer, veuillez saisir ce nombre)

Etes-vous sûr de votre réponse ?

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DT27 Remplissez le tableau suivant, pour votre/vos passager(s) toujours dans ce même déplacement… - Qui étai(ent)-il(s) ? - Quel était le motif de son/leur déplacement ? - Avait(ent) –il(s) une contrainte horaire sur ce déplacement?

16. Un passager distinct par ligne , sauf si vous aviez plusieurs personnes extérieures à vote foyer, auquel cas vous pouvez entrer plusieurs fois « une personne extérieure à mon foyer ».

17. > Nous ne présentons que jusqu’à 6 passagers Par déplacement, on entend toujours un motif unique de déplacement.

Une seule réponse par ligne et par colonne

Qui est ce passager?

18.

Motif du déplacement : 1. Travail 2. Rendez-vous professionnel 3. Etudes 4. Suivre une formation ou un stage 5. Déposer quelqu’un ou l’accompagner 6. Aller chercher quelqu’un 7. Rendre visite à quelqu’un 8. Faire des courses, des achats 9. Pratiquer un sport, un loisir 10 Se promener 11. Aller à un rendez-vous Médical 12. Effectuer une démarche personnelle ou administrative* 13. Aller à sa résidence secondaire 14. Retour à son domicile principal

19. 15. Faire autre chose. Merci de Préciser : (________)

Cette personne avait-elle des contraintes horaires ? 1. Oui 2. Non 3. Je ne sais pas

1er

Passager

DT26A DT27A DT28A

2ème

Passager DT26B DT27B DT28B

3ème

DT26C DT27C DT28C

24

Passager 4ème

Passager

DT26D DT27D

DT28D

5ème

Passager DT26E DT27E

DT28E

6ème

Passager DT26F DT27F

DT28F


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DT31 Diriez-vous qu’avoir un/des passagers dans la voiture pour ce déplacement vous a fait … Une réponse par ligne

Oui Non

…parcourir une plus grande distance (même réduite) que ce vous auriez fait seul ?

1 2

…allonger, ne serait-ce que de quelques minutes, votre temps de trajet en voiture, par rapport à ce même trajet fait seul ?

1 2

DT32 Quel est, même approximativement, le nombre de kilomètres supplémentaires que vous avez

parcourus parce que vous aviez un/des passagers ? Toujours comparé à si vous aviez fait ce même déplacement seul Si moins d’1 km, notez 1

/________________/km DT33 Quel est, même approximativement, le temps de trajet supplémentaire parce que vous aviez un/des

passagers ? Toujours comparé à si vous aviez fait ce même déplacement seul Si moins d’1 minute, notez 1

/________________/minutes

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21. TXTRevenons au déplacement décrit précédemment.TXTNous allons parler du stationnement pour ce déplacement.

DT34

22. Quand vous étiez à ce lieu de départ, vous étiez garé(e)… 23. En arrivant à ce lieu, vous vous êtes garé(e)…

Une seule réponse possible 1 Sur un emplacement prévu à cet effet par mon employeur 2 Sur un emplacement prévu à cet effet par mon établissement

3 Sur une place de stationnement dans la rue 4 Dans la rue, mais un peu comme j’ai pu (pas sur une place de stationnement) 5 Dans un parking 6 Dans un garage/box loué à un particulier 7 Dans un parc relais ou à proximité du moyen de transport que j’ai ensuite pris

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DT35 Est-ce que l’emplacement prévu est une place qui vous est réservée à vous personnellement ? Une seule réponse possible

1 Oui 2 non

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DT36A Habituellement, lorsque vous cherchez à vous garer à proximité de ce lieu…

5 Il est facile de trouver une place 6 Il n’est pas toujours facile de trouver une place 7 Il n’y a presque jamais de places 8 Il n’y a aucun emplacement prévu pour les voitures

DT36B Lorsque vous avez cherché à vous garer à proximité de ce lieu ce jour là…

1 Il a été facile de trouver une place 2 Il n’a pas été facile de trouver une place 3 Il n’y avait presque pas de places 4 Il n’y avait aucun emplacement prévu pour les voitures

25

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DT37 Ce stationnement est Ce stationnement était… Une seule réponse possible

1 Gratuit 2 payant 3 cela dépend des jours/des moments ou j’y vais

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DT38 Comment avez-vous réglé ce stationnement ? Une seule réponse possible

1 C’est un stationnement payant à l’heure (hors forfait journée) 2 Avec un forfait journée 3 Avec un abonnement hebdomadaire 4 Avec un abonnement mensuel 5 Avec un abonnement annuel 6 je n’ai pas payé

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DT39 Quel est le coût horaire de ce stationnement ? /_____/ euros et |__|__| centimes

DT39B Quel est le coût journalier de ce stationnement ? /_____/ euros et |__|__| centimes

DT40 Quel est le coût de cet abonnement hebdomadaire ? /_____/ euros et |__|__| centimes

DT41 Quel est le coût de cet abonnement mensuel ? /_____/ euros et |__|__| centimes

DT42 Quel est le coût de cet abonnement annuel ? /_____/ euros et |__|__| centimes

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DT19 Pendant votre trajet, vous avez voyagé… Pour la(les) partie(s) de ce déplacement effectuée(s) en transport en commun, vous avez voyagé… Une seule réponse possible

1 Assis tout au long du trajet 2 Assis une partie du trajet 3 Debout tout au long du trajet

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DT22 De manière générale, lorsque vous prenez les transports en commun, diriez-vous que vous choisissez vos horaires de déplacement de façon à augmenter vos chances d’être assis ? Une seule réponse possible

1 Systématiquement ou presque 2 Souvent 3 De temps en temps 4 Jamais

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DT54A Revenons au déplacement évoqué plus haut.

24. (le déplacement décrit en n° et que vous avez réalisé pour le motif « » en partant à « » (et en arrivant à « »)

25. Pour ce déplacement, vous êtes donc parti(e) à De combien de minutes auriez-vous pu

avancer votre départ sans que cela vous ne pose une gêne particulière ?

Par gêne, on entend toute gêne d’ordre personnel, professionnel ou autre 1 Je n’aurai pas pu DU TOUT modifier l’horaire 2 de 1 minute à moins de 5 minutes 3 de 5 minutes à moins de 10 minutes 4 de 10 minutes à moins de 15 minutes 5 de 15 minutes à moins de 20 minutes

26

6 de 20 minutes à moins de 25 minutes 7 de 25 minutes à moins de 30 minutes 8 de 30 minutes à moins de 35 minutes 9 de 35 minutes à moins de 40 minutes 10 de 40 minutes à moins de 45 minutes 11 de 45 minutes à moins de 50 minutes 12 de 50 minutes à moins de 55 minutes 13 de 55 minutes à moins d'une heure 14 de une heure à moins d'une heure et 5 minutes 15 de une heure et 5 minutes à moins d'une heure et 10 minutes 16 de une heure et 10 minutes à moins d'une heure et 15 minutes 17 de une heure et 15 minutes à moins d'une heure et 20 minutes 18 de une heure et 20 minutes à moins d'une heure et 25 minutes 19 de une heure et 25 minutes à moins d'une heure et 30 minutes 20 de une heure et 30 minutes à moins d'une heure et 35 minutes 21 de une heure et 35 minutes à moins d'une heure et 40 minutes 22 de une heure et 40 minutes à moins d'une heure et 45 minutes 23 de une heure et 45 minutes à moins d'une heure et 50 minutes 24 de une heure et 50 minutes à moins d'une heure et 55 minutes 25 de une heure et 55 minutes à moins de 2 heures

/______________/

DT54R Et de combien de minutes auriez-vous pu retarder votre départ (sans que cela vous ne pose une gêne particulière) ? Par gêne, on entend toute gêne d’ordre personnel, professionnel ou autre

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DT61 Et toujours pour ce déplacement, aviez-vous des contraintes sur votre lieu de départ qui vous empêchaient de partir plus tôt ou plus tard ? Plusieurs réponses possibles

1 Oui m’occuper d’un enfant, d’une personne âgée 2 Oui attendre quelqu’un (nourrice, femme de ménage, plombier…) 3 : Oui je devais prendre/attendre un passager 4 : Oui que l’on vienne me chercher 5 Oui, le début / la fin d’une activité, d’un rendez-vous, à un horaire précis 6 Oui, une autre contrainte. Merci de Préciser : (________) 7 Non

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DT63 Quelqu’un d’autre aurait-il pu assurer cette contrainte à votre place ce jour là?

Une seule réponse possible 1 Oui, en m’organisant différemment 2 Non, ce jour là ce n’était pas possible de m’organiser autrement 3 Non, je suis le/la seul(e) à pouvoir assurer cette contrainte

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DT64 Pourquoi est-ce vous qui avez fait face à cette contrainte ? Plusieurs réponses possibles

1 Parce que cela correspond parfaitement à mes horaires 2 Parce que c’est moi qui ai les horaires les plus flexibles 3 Parce que j’étais le(la) mieux qualifié(e) pour 4 Parce que je le préférais 5 Sans raison particulière, c’est l’habitude

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DT57 Pour ce déplacement, aviez-vous un rendez-vous ou un horaire précis à tenir pour votre arrivée à destination ? Une seule réponse possible

1 Oui 2 Non

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DT58 Quel était cet horaire ?

/__DT58H_____/ h /__ DT58M _____/ mn

27

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DT59A 26. Vous deviez donc arriver à « h » 27. Vous êtes arrivé(e) à

Combien de minutes auriez-vous pu arriver plus tôt sans que cela ne vous cause une gêne particulière ? Par gêne, on entend toute gêne d’ordre personnel, professionnel ou autre 0 Je n’aurai pas pu modifier DU TOUT l'horaire 2 de 1 minute à moins de 2 minutes 5 de 2 minutes à moins de 5 minutes 8 de 5 minutes à moins de 8 minutes 10 de 8 minutes à moins de 10 minutes 15 de 10 minutes à moins de 15 minutes 20 de 15 minutes à moins de 20 minutes 25 de 20 minutes à moins de 25 minutes 30 de 25 minutes à moins de 30 minutes 35 de 30 minutes à moins de 35 minutes 40 de 35 minutes à moins de 40 minutes 45 de 40 minutes à moins de 45 minutes 50 de 45 minutes à moins de 50 minutes 55 de 50 minutes à moins de 55 minutes 60 de 55 minutes à moins d'une heure 65 de une heure à moins d'une heure et 5 minutes 70 de une heure et 5 minutes à moins d'une heure et 10 minutes 75 de une heure et 10 minutes à moins d'une heure et 15 minutes 80 de une heure et 15 minutes à moins d'une heure et 20 minutes 85 de une heure et 20 minutes à moins d'une heure et 25 minutes 90 de une heure et 25 minutes à moins d'une heure et 30 minutes 95 de une heure et 30 minutes à moins d'une heure et 35 minutes 100 de une heure et 35 minutes à moins d'une heure et 40 minutes 105 de une heure et 40 minutes à moins d'une heure et 45 minutes 110 de une heure et 45 minutes à moins d'une heure et 50 minutes 115 de une heure et 50 minutes à moins d'une heure et 55 minutes 120 de une heure et 55 minutes à moins de 2 heures

/______________/ DT59R Et combien de minutes auriez-vous pu arriver plus tard sans que cela ne vous cause une gêne particulière ? Par gêne, on entend toute gêne d’ordre personnel, professionnel ou autre /______________/

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DT52 Quel était le motif de déplacement de votre conducteur ? Plusieurs réponses possibles

1. Travail 2. Rendez-vous professionnel 3. Etudes 4. Suivre une formation ou un stage 5. Déposer quelqu’un ou l’accompagner 6. Aller chercher quelqu’un 7. Rendre visite à quelqu’un 8. Faire des courses, des achats 9. Pratiquer un sport, un loisir 10 Se promener 11. Aller à un rendez-vous Médical 12. Effectuer une démarche personnelle ou administrative* 13. Aller à ma résidence secondaire 14. Retour à mon domicile principal

28. 15. Faire autre chose. Merci de Préciser : (________) 99 Je ne sais pas


28

C. Le questionnaire adressé au couple

Questionnaire

Cawi

Nom de l’étude CERGY Mobilité et Tarification des transports

N° job 49 RJ34

Nom du client UCP et ENS


Malika MEZIANI

N° de version : Version définitive


05 décembre 2011


Sofres.

Il a été validé par : Audrey Moal

Directrice d’études

PART SC : SCREENING

Bonjour et bienvenue pour répondre au 2ème

volet de cette enquête. Ce questionnaire portera sur la manière dont les décisions sont prises au sein de votre couple et durera environ 10 mn minutes. Nous vous remercions d’avance pour votre participation à cette enquête.

A/ IDENTIFICATION DU REPONDANT ET DU NUMERO DU QUESTIONNAIRE COUPLE

Récupération des prénoms et pseudos de chacun des 2 membres du couple : MM2A et MM10 Récupération des MM7 et MM7B de chacun des 2 membres du couple MM2A et MM10 Récupération également de tous les MM2Bi pour lesquels POSER RQ1 à RQ2 uniquement si premier questionnaire du couple. RQ1 Souhaitez-vous répondre à ce questionnaire individuellement ou conjointement ? Une seule réponse possible

29

7 Chacun de son côté

8 Ensemble

RQ2 Qui de vous deux va répondre en premier au questionnnaire ? Une seule réponse possible

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B/ Covoiturage

V1 Au cours des 12 derniers mois, avez-vous eu recours au covoiturage pour vos trajets domicile-travail? Une seule réponse possible

Oui, le plus souvent en tant que conducteur Oui, le plus souvent en tant que passager Oui, autant en tant que conducteur que passager Non, jamais

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V2 Sur l’ensemble de vos trajets domicile-travail au cours des 12 derniers mois, quelle part a été effectuée en covoiturage?


Moins de 10% 1. De 10 à moins de 30% 2. De 30 à moins de 50% 3. De 50 à moins de 70% 4. 70% et plus

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V3 Quelles sont les raisons pour lesquelles vous pratiquez le covoiturage ? Trois réponses maximum

1. Réaliser des économies en partageant les frais 2. Réduire le trafic routier 3. Améliorer le stationnement 4. Faire un geste éco citoyen 5. Réduire le stress et la fatigue 6. J’aime voyager avec une autre personne, c’est plus convivial 7. Autres raisons

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V4 Quelles sont les raisons pour lesquelles vous ne pratiquez pas le covoiturage ?Trois réponses maximum

1. Irrégularité de mes horaires de travail 2. Je ne connais personne avec qui covoiturer 3. Ca ne m’intéresse pas, j’aime être tranquille dans ma voiture, mon scooter 4. Je n’ai pas envie de voyager avec quelqu’un que je ne connais pas ou peu 5. Je prends les transports en commun 6. J’utilise d’autres modes doux (vélo, marche à pieds) 7. Manque de flexibilité sur le trajet 8. Risque en termes d’assurance 9. Autres raisons NEW WEB PAGE

V1C Au cours des 12 derniers mois, vous ou votre conjoint, avez-vous eu recours au covoiturage pour vos trajets domicile-travail?

Une seule réponse possible par colonne

Oui, le plus souvent en tant que conducteur 1 1

Oui, le plus souvent en tant que passager 2 2

Oui, autant en tant que conducteur que passager 3 3

Non, jamais 4 4

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30

V2C Sur l’ensemble de vos trajets domicile-travail au cours des 12 derniers mois, ou de ceux de votre conjoint, quelle part a été effectuée en covoiturage?Une seule réponse possible par colonne

Moins de 10% 1 1

De 10 à moins de 30% 2 2

De 30 à moins de 50% 3 3

70% et plus 4 4

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V3C. Quelles sont les raisons pour lesquelles vous ou votre conjoint pratiquez le covoiturage ?

Trois réponses maximum par colonne

Réaliser des économies en partageant les frais 1 1

Réduire le trafic routie 2 2

Améliorer le stationnement 3 3

Faire un geste éco citoyen 4 4

Réduire le stress et la fatigue 5 5

J’aime voyager avec une autre personne, c’est plus convivial 6 6

Autres raisons 7 7

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V4C. Quelles sont les raisons pour lesquelles vous ou votre conjoint ne pratiquez pas le covoiturage ?

Trois réponses maximum par colonne

Irrégularité de mes horaires de travail 1 1

Je ne connais personne avec qui covoiturer 2 2

Ca ne m’intéresse pas, j’aime être tranquille dans ma voiture, mon scooter 3 3

n’ai pas envie de voyager avec quelqu’un que je ne connais pas ou peu 4 4

Je prends les transports en commun 5 5

J’utilise d’autres modes doux (vélo, marche à pieds) 6 6

Manque de flexibilité sur le trajet 7 7

Risque en termes d’assurance 8 8

Autres raisons 9 9

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C / DECISIONS

PD1 Chaque couple a sa propre manière de fonctionner dans la prise de décision pour différents événements de la vie. Pour chacun des cas ci-dessous, indiquez comment sont prises les décisions au sein de votre couple. Une seule réponse possible par ligne

décide seul(e)

décide seul(e)

C’est une décision commune, mais en cas de désaccord c’est qui pèse le

plus dans la décision

C’est une décision commune, mais en cas de désaccord c’est «

qui pèse le plus dans la décision

C’est une décision commune et nous comptons autant l’un que l’autre

La question ne se pose pas

PD1A Pour le lieu de résidence : les décisions pour le choix de la ville, du quartier, du type (maison, appartement)

1 2 3 4 5 6

PD1B Pour la/les voiture(s) : les décisions d’achat de voiture, de changement de voiture…

1 2 3 4 5 6

PD1C Les décisions 1 2 3 4 5 6

31

financières importantes comme un emprunt, l’épargne, les

dépenses importantes

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PD2 Lorsque l’on choisit sa résidence principale, il n’y a pas toujours un accord immédiat au sein d’un couple, sur les choix à faire pour l’achat ou la location de cette résidence. Merci d’indiquer pour chacun des éléments suivants la facilité ou la difficulté à trouver un accord entre vous dans ce choix, que ce soit la dernière fois que vous avez eu à y faire face, ou bien si vous aviez à y faire face dans le futur. Le choix pour…

Une seule réponse par ligne

Il y a accord immédiat

Il y a accord après discussion rapide

Il y a accord mais après discussion et compromis coûteux

Il y a un accord difficile à trouver car c’est un sujet sensible

Il n’y a pas d’accord, il est impossible de s’entendre

Sans objet

…le prix d’achat ou le montant du loyer de cette résidence

... la surface de ce lieu

... le niveau de confort du logement (isolation, type de chauffage, aménagement intérieur, placards et autres rangements…)

... la facilité d’accès en transports en commun

... la facilité de stationnement avec une voiture ou un 2 roues motorisé

... l’éloignement vis-à-vis de vos familles respectives, ou de membres de votre famille commune qui auraient quitté votre foyer (grands enfants, par exemple)

... l’éloignement vis-à-vis de vos amis communs et/ou respectifs

... la distance au lieu de travail de

…la distance au lieu de travail de

... la distance à une école, un collège, ou un lycée

D/ ACHAT LOGEMENT NEW WEB PAGE

L1 Vous voyez à gauche une liste de caractéristiques* décrivant un logement. Chacune de ces caractéristiques, peut, pour vous, être plus ou moins importante dans le choix de la location ou de l’achat de votre résidence principale.

32

Vous allez classer ces caractéristiques dans l’ordre de la plus importante pour vous (en position 1) à la moins importante pour vous (en position10). Pour effectuer ce classement : cliquez le critère que vous estimez être le plus important pour vous dans la liste et

avec la flèche faîtes le passer dans le tableau de droite, en position 1.

Faîtes ensuite la même chose avec les caractéristiques qui restent jusqu’à la 10

Une fois inscrite dans le tableau à droite vous pouvez modifier le classement d’une caractéristique en utilisant la

flèche pour la rendre plus importante ou la flèche pour la rendre moins importante.

*Il existe d’autres critères de choix, mais n’en tenez pas compte ici. Il s’agit bien d’établir votre classement sur ces caractères-ci.

A Type de logement : maison, appartement /______/

B Surface habitable /______/

C Nombre de pièces /______/

D Présence d’un jardin (maison) ou de balcon/terrasse (appartement) /______/

E Présence de garage /______/

F Présence de cave, greniers, combles, etc. /______/

G Isolation phonique et/ou thermique /______/

H Exposition Nord/Sud /______/

I Niveau de confort du logement (isolation, type de chauffage, aménagement intérieur, placards et autres rangements…)

/______/

J État (peintures, revêtement des sols, etc.) /______/

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L2 Voici 5 autres caractéristiques* décrivant cette fois le voisinage. De la même manière que précédemment, Vous allez classer ces caractéristiques dans l’ordre, de la plus importante pour vous (en position 1) à la moins importante pour vous (en position 5) ?

Pour effectuer ce classement : cliquez le critère que vous estimez être le plus important pour vous dans la liste et

avec la flèche faîtes le passer dans le tableau de droite, en position 1.

Faîtes ensuite la même chose avec les caractéristiques qui restent, jusqu’à la 5

Une fois inscrite dans le tableau à droite vous pouvez modifier le classement d’une caractéristique en utilisant la

flèche pour la rendre plus importante ou la flèche pour la rendre moins importante.

*Il existe d’autres critères de choix, mais n’en tenez pas compte ici. Il s’agit bien d’établir votre classement sur ces caractères-ci.

STOCK ORDER SHOWN

A Niveau d’âge moyen des personnes habitant à proximité /______/

B Origine et niveau de vie des personnes habitant à proximité /______/

C Sentiment de sécurité, absence de fréquentations indésirables /______/

D Calme, absence de bruit /______/

E Qualité de l’air /______/

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H1 Quelles sont vos chances de déménager dans l’année qui vient ? Une seule réponse possible

1 Très probable 2 Assez probable 3 Peu probable 4 Très improbable

H2 et quelles sont vos chances de déménager d’ici 2 à 3 ans ?

Une seule réponse possible 1 Très probable 2 Assez probable 3 Peu probable 4 Très improbable

H3 et d’ici 4 à 6 ans ?

33


H4 et d’ici 7 ans ou plus ?


E/ ACHAT VOITURE

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E1 Quelles sont vos chances d’acheter une (nouvelle) voiture dans l’année qui vient ? Une seule réponse possible


E2 et quelles sont vos chances d’acheter une (nouvelle) voiture d’ici 2 à 3 ans ? Une seule réponse possible


E3 et d’ici 4 à 6 ans ?

Une seule réponse possible Très probable Assez probable Peu probable Très improbable

E4 et d’ici 7 ans ou plus ? Une seule réponse possible

Très probable Assez probable Peu probable Très improbable

E6 Quel est le nombre de places de la voiture que vous envisagez d’acheter ?Une seule réponse possible2

places 4 places 5 places 7 places 9 places Je ne sais pas

E8 Quel type de motorisation envisagez-vous pour cette voiture ?

Une seule réponse possible Super sans plomb (95, 95-E10 ou 98) Gazole/diesel GPL (Gaz de Pétrole Liquéfié) ou GNV (Gaz Naturel de Ville) Hybride essence + électrique Hybride essence + GPL Électrique Je ne sais pas

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E9 Pour chacun des membres de votre couple indiquez si cette voiture que vous projetez d’acheter sera sa voiture principale ou secondaire. Une seule réponse possible par ligne

Principale Secondaire Ne l’utilisera jamais

1 2 3

1 2 3

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E10 Pour le choix de cette voiture, vous diriez que… Une seule réponse par ligne

34

» décidera seul(e)

”

décidera seul(e)

Ce sera une décision commune, mais en cas de désaccord c’est qui pèsera le plus dans la décision

Ce sera une décision commune, mais en cas de désaccord c’est

qui pèsera le plus dans la décision

Ce sera une décision commune et nous compterons autant l’un que l’autre

Une autre personne décide (entreprise, etc…)

Pour la marque 1 2 3 4 5 6 Pour la couleur, les choix esthétiques

1 2 3 4 5 6

Pour la motorisation (puissance, carburant)

1 2 3 4 5 6

Le nombre de portes (3/4 ou 5)

1 2 3 4 5 6

Pour le type de véhicule (berline, citadine, SUV, break,…)

1 2 3 4 5 6

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E11 Qui serait l’utilisateur principal de cette nouvelle voiture? Une seule réponse possible

E12 Qui en serait le propriétaire (nom sur la carte grise)? Une seule réponse possible une autre personne du foyerce sera une voiture de fonction, au nom de l’entreprise

35

II. Le dictionnaire de l’enquête

A. Présentation générale L’enquête MiMeTTIC à été réalisé auprès de différents foyers de France entre 2011 et 2012 et vise à

observer les interactions au sein des ménages liées aux choix de mobilité observés.

Nous disposons de 4 bases de données qui sont les suivantes :

- La base référent (3 497 observations)

- La base panelist (3 497 observations)

- La base conjoint (1 713 observations)

- La base couple (1 047 observations)

36

B. La base référent 3 497 Observations

1. Préliminaires :

RESPONSEID : « ID Réponse»

FORMAT: Numérique

ID de la réponse

USERID : « ID utilisateur »

FORMAT: Texte

ID de l’utilisateur

2. Les caractéristiques du foyer

PARTIE A

MM0 : « Département résidence»

« Département de résidence » : (MM0)

Fréquence Pourcentage

75= Paris

683

19.54 92= Hauts-de-Seine 462 13.21

94= Val-de-Marne 369 10.55

93= Seine-Saint-Denis 378 10.81

78= Yvelines 453 12.95

95= Val d’Oise 336 9.61

91= Essonne 410 11.72

77= Seine-et-Marne 406 11.61

ONMM1 : « Taille foyer »

Taille du foyer, référent inclus (min 1, max 15)

ONMM1A : « Nb pers <15 ans »

Nombre de personne de moins de 15 ans dans le foyer, référent exclus (min 0, max ONMM1-1)

37

ZDNBADULT: « Nb pers > 15 (inclus) » Nombre total d’adulte dans le foyer, référent inclus (+ 15ans) (min 1, max 15)

ZDNBADULH : « Nb pers > 15 (exclus) » Au moins un adulte dans le foyer, référent exclus (+15ans) (min 0, max 14)

MNMM1B_i (avec i= *1, 2, 3, 4+ le nombre d’enfant(s)) Nombre d’enfants (-15 ans) par foyer selon les tranches d’âge suivantes :

« Nb enfants < 3ans » :

(MNMM1B_1)

Fréquence Pourcentage Fréquence

cumulée

Pctage.

cumulé

0 586 51.77 586 51.77

1 498 43.99 1084 95.76

2 46 4.06 1130 99.82

3 2 0.18 1132 100.00

« 3ans ≤ Nb enfants <6ans » :

(MNMM1B_2)

0 579 52.78 579 52.78

1 457 41.66 1036 94.44

2 61 5.56 1097 100.00

« 6ans ≤ Nb enfants < 11ans » :

(MNMM1B_3)

0 498 44.11 498 44.11

1 478 42.34 976 86.45

2 140 12.40 1116 98.85

3 13 1.15 1129 100.00

« 11ans ≤ Nb enfants ≤ 15ans»

(MNMM1B_ 3)

0 533 50.52 533 50.52

1 449 42.56 982 93.08

2 69 6.54 1051 99.62

3 4 0.38 1055 100.00

Les prénoms et pseudos ne sont utilisés que lorsqu’il est utile de faire référence aux différentes personnes du foyer dans le questionnaire.

MM2A : « Prénom/pseudo R »

FILTRE = ZDNBADULH > 0 Prénom ou pseudo du Référent

38

MM2B_i (avec i= [1, 2, 3, 4]) : « Prénom/pseudo de i (exclus)»

FILTRE = ZDNBADULH >0 Prénom ou pseudo des autres membres du foyer, répondant exclus

DUMMM2B (max 4) : « Nb pers foyer (exclus) »

FILTRE = ZDNBADULH >0

Nombre de personnes dans le foyer, répondant exclus

ZDMM2C_i (avec i= [Référent, 2, 3, 4, 5]) « Prénom/pseudo de i (inclus)»

FILTRE = ZDNBADULH >0 (+15 ans) Prénom ou pseudo des membres du foyer, répondant inclus ZDMM2C_i+1= MM2B_i

MM10A : « En couple dans le foyer » Le répondant en couple avec un des membres du foyer ?

« En couple dans le foyer » : (MM10A)

Fréquence Pourcentage Fréquence cumulée

Pctage. cumulé

1= Oui 2501 85.77 2501 85.77

2= Non, en couple avec personne hors foyer 87 2.98 2588 88.75

3= Non, pas en couple 328 11.25 2916 100.00

MM10 : « Identité conjoint » Est en couple avec quel membre du foyer ? (VALUES from MM2B_i)

SELCO1 : « Participation conjoint»

FILTRE = MM10A=1

Le conjoint du répondant, accepterait-il de répondre au même questionnaire ?

« Participation conjoint » : (SELCO1)


Pctage. cumulé

1= Oui 2170 86.77 2170 86.77

2= Non 331 13.23 2501 100.00

39

SELCO2 : « Mode réponse conjoint »

FILTRE = si SELCO1=1 Si le conjoint acceptait de répondre au questionnaire, comment s’y prendraient-ils ?

« Mode réponse conjoint » : (SELCO2)


Pctage. cumulé

1= Remplissent ensemble 1985 91.47 1985 91.47

2= Remplissent séparément 185 8.53 2170 100.00

3= Personne ne souhaitent remplir ce questionnaire couple

ZDMM10A : « Situation Référent» Situation du répondant :

« Situation référent » : (ZDMM10A)


Pctage. cumulé

1= En couple 2170 62.05 2170 62.05

2= Célibataire 1327 37.95 3497 100.00

ZDTYPEQ : « Type situation Référent» Type de situation :

« Type situation référent» : (ZDTYPEQ)


Pctage. cumulé

1= CELIB 581 16.61 581 16.61

2= COUPLE COMPLET COUPLE 1Q 1985 56.76 2566 73.38

3= COUPLE COMPLET COUPLE 2Q 185 5.29 2751 78.67

5= 1 INDIV COUPLE 331 9.47 3082 88.13

6= 1 INDIV 415 11.87 3497 100.00

4= 2 INDIV COUPLE

ZDMM2CMASK_i (avec i= [Référent, 2, 3, 4, 5], +15 ans): « i est adulte? »

FILTRE: NBADULT > i

« Référent est adulte ? » : (ZDMM2CMASK_1)


1= adulte (+ 15ans) 3497 100.00

Valeurs manquantes 0

« 2 est adulte ? » : (ZDMM2CMASK_2)


1= adulte (+ 15ans) 2916 100.00


40



1= adulte (+ 15ans) 755 100.00

Valeurs manquantes 2 472



1= adulte (+ 15ans) 317 100.00


« 5 est adulte ?» : (ZDMM2CMASK_5)


1= adulte (+ 15ans) 85 100.00

Valeurs manquantes 3 412 « . »= pas adulte

PARTIE B

MM3A1_i (avec i= [Référent, 2, 3, 4, 5]) : « Sexe de i » Sexe de la personne (+15ans, répondant inclus) :

« Sexe Référent » : (MM3A1_1)


Pctage. cumulé

1= Femme 2301 65.80 2301 65.80

2= Homme 1196 34.20 3497 100.00

« Sexe de 2 » : (MM3A1_2)

1= Femme 1083 37.14 1083 37.14

2= Homme 1833 62.86 2916 100.00

« Sexe de 3 » : (MM3A1_3)

1= Femme 376 49.80 376 49.80

2= Homme 379 50.20 755 100.00

« Sexe de 4 » : (MM3A1_4)

1= Femme 145 45.74 145 45.74

2= Homme 172 54.26 317 100.00

« Sexe de 5 » : (MM3A1_5)

1= Femme 36 42.35 36 42.35

2= Homme 49 57.65 85 100.00

41

MM4A1_i (avec i= [Référent, 2, 3, 4, 5]) : « Année naissance de i » Année de naissance du membre du foyer, répondant inclus, +15 ans 998= NSP Min1900 à max1996= 1900 à 1996

MM5A1_i (avec i= [1, 2, 3, 4, 5]) : « Lien de parenté : Référent avec i» Lien de parenté avec le répondant (+15 ans) :

« Lien de parenté : Référent avec 2 » : (MM5A1_2)


Pctage. cumulé

1= Conjoint(e), compagnon, compagne 2265 77.67 2265 77.67

2= Frère, sœur, demi-frère, demi-sœur/ enfant beau-père/belle-mère 121 4.15 2386 81.82

3= Mon enfant/ enfant de mon conjoint(e)/compagnon 222 7.61 2608 89.44

4= Gendre, belle-fille (femme de mon fils) 1 0.03 2609 89.47

5= Père, mère, beau-père, belle-mère 205 7.03 2814 96.50

6= Petit fils, petite fille 8 0.27 2822 96.78

7= Autre parent 12 0.41 2834 97.19

8= Employé de maison salarié et logé 2 0.07 2836 97.26

9= Un ami(e) 41 1.41 2877 98.66

995= Autre 19 0.65 2896 99.31

998= NSP 20 0.69 2916 100.00



Pctage. cumulé







7= Autre parent 9 1.19 714 94.57

9= Un ami(e) 19 2.52 733 97.09

995= Autre 9 1.19 742 98.28

998= NSP 13 1.72 755 100.00



Pctage. cumulé



42



Pctage. cumulé





7= Autre parent 6 1.89 297 93.69

8= Employé de maison salarié et logé 1 0.32 298 94.01

9= Un ami(e) 10 3.15 308 97.16

995= Autre 3 0.95 311 98.11

998= NSP 6 1.89 317 100.00








7= Autre parent 3 3.53 81 95.29

9= Un ami(e) 3 3.53 84 98.82

995= Autre 1 1.18 85 100.00

MM10A1_i (avec i= [Référent, 2, 3, 4, 5]) : « Statut matrimonial de i » Le statut matrimonial de chaque membre du foyer (+15 ans, répondant inclus)

« Statut matrimonial de 1 » : (MM10A1_1)


Pctage. cumulé

1= Célibataire 1011 28.91 1011 28.91

2= Marié(e) 1323 37.83 2334 66.74

3= Pacsé(e)/vie maritale, concubinage 986 28.20 3320 94.94

4= Veuf (ve) 31 0.89 3351 95.82

5= Divorcé(e) 146 4.18 3497 100.00



Pctage. cumulé

1= Célibataire 522 17.90 522 17.90

2= Marié(e) 1308 44.86 1830 62.76


43

4= Veuf (ve) 30 1.03 2797 95.92

5= Divorcé(e) 64 2.19 2861 98.11

998= NSP 55 1.89 2916 100.00


1= Célibataire 440 58.28 440 58.28

2= Marié(e) 206 27.28 646 85.56


4= Veuf (ve) 12 1.59 715 94.70

5= Divorcé(e) 13 1.72 728 96.42

998= NSP 27 3.58 755 100.00


1= Célibataire 226 71.29 226 71.29

2= Marié(e) 48 15.14 274 86.44


4= Veuf (ve) 3 0.95 298 94.01

5= Divorcé(e) 9 2.84 307 96.85

998= NSP 10 3.15 317 100.00


1= Célibataire 52 61.18 52 61.18

2= Marié(e) 21 24.71 73 85.88

3= Pacsé(e)/ vie maritale, concubinage 5 5.88 78 91.76

5= Divorcée 4 4.71 82 96.47

998= NSP 3 3.53 85 100.00

44

3. Les caractéristiques de l’emploi

ZDMM7MASK_i (avec i= [1, 2, 3, 4, 5]) : « i né(e) avant 97 ? »

FILTRE: ZDNBADULT – (MM4A1_i<1997)>0

Nombre de personnes nées avant 1997 (+15 ans, Référent inclus)

«Référent né(e) avant 97 ? » : (ZDMM7MASK_1)


1= Né(e) avant 97 3497 100.00

Valeur(s) manquante(s) 0

«2 né(e) avant 97 ? » : (ZDMM7MASK_2)


1= Né(e) avant 97 2886 100.00




1= Né(e) avant 97 747 100.00




1= Né(e) avant 97 310 100.00




1= Né(e) avant 97 84 100.00


MM7A1_i (avec i= [Référent, 2, 3, 4, 5]) : « Activité pro de i » Exerce actuellement une activité professionnelle ? (+15 ans, référent inclus)

« Activité pro Référent » : (MM7A1_1)


Pctage. cumulé

1= Oui 2520 72.10 2520 72.10

2= Non, chômeur ayant déjà travaillé 228 6.52 2748 78.63

3= Non, recherche d’un premier emploi 42 1.20 2790 79.83

4= Non, élève/étudiant 213 6.09 3003 85.92

5= Non, retraité/préretraité 249 7.12 3252 93.05

6= Non, personne au foyer 197 5.64 3449 98.68

7= Non, autre/sans profession 46 1.32 3495 100.00

45

« Activité pro de 2 » : (MM7A1_2)


Pctage. cumulé

1= Oui 2125 73.66 2125 73.66








1= Oui 321 42.97 321 42.97








1= Oui 107 34.52 107 34.52








1= Oui 25 29.76 25 29.76







46

ZDMM7BMASK_i (avec i= [Référent, 2, 3, 4, 5]) : « i né(e) av. et 97 élève/ étudiant ? »

FILTRE: ZDNBADULT – (MM4A1_i<1997) >0 et MM7A1_i= 4 Au moins un adulte né avant 1997 et élève ou étudiant (+15 ans, référent inclus)

« Référent né(e) av. 97 élève/étudiant » : (ZDMM7BMASK_1)


1= né(e) av. 97 élève 213 100.00


« 2 né(e) av. 97 élève/étudiant » : (ZDMM7BMASK_2)


1= né(e) av. 97 élève 274 100.00




1= né(e) av. 97 élève 280 100.00




1= né(e) av. 97 élève 143 100.00




1= né(e) av. 97 élève 39 100.00


MM7B1_i (avec i= [Référent, 2, 3, 4, 5]) : « Nature activité pro de i»

FILTRE : ZDMM7BMASK_i=1 sinon « . »

Actuellement cette personne … (+15 ans, référent inclus)

« Nature activité pro de Référent» : (MM7B1_1)


Pctage. cumulé

1= En stage 29 13.62 29 13.62

2= Travail régulier + études 20 9.39 49 23.00

3= Job occasionnel 30 14.08 79 37.09

4= En apprentissage 35 16.43 114 53.52

5= Rien de tout cela 99 46.48 213 100.00

47

« Nature activité pro de 2 » : (MM7B1_2)


Pctage. cumulé

1= En stage 35 12.77 35 12.77


3= Job occasionnel 17 6.20 72 26.28


5= Rien de tout cela 162 59.12 274 100.00


1= En stage 29 10.36 29 10.36




5= Rien de tout cela 182 65.00 280 100.00


1= En stage 12 8.39 12 8.39


3= Job occasionnel 15 10.49 32 22.38


5= Rien de tout cela 90 62.94 143 100.00


1= En stage 1 2.56 1 2.56




5= Rien de tout cela 30 76.92 39 100.00

ZDMM8MASK_i (avec i= [1, 2, 3, 4, 5]): « i né(e) av. 97 actif »

FILTRE: ZDNBADULT – (MM4A1_i<1997) >0 et MM7A1_i=1

Au moins 1 adulte né avant 1997 actif (+ 15ans, référent inclus)

« 1 né(e) av. 97 actif » : (ZDMM8MASK_1)


1= Né(e) av.97 actif 2520 100.00


48



1= Né(e) av.97 actif 2125 100.00




1= Né(e) av.97 actif 321 100.00




1= Né(e) av.97 actif 107 100.00




1= Né(e) av.97 actif 25 100.00


MM8A1_i (avec i= [Référent, 2, 3, 4, 5]): « i salarié fonction publique ?»

FILTRE : ZDMM8MASK_i=1 sinon « . » Cette personne est salariée de la fonction publique, que se soit la fonction publique d’état, territoriale ou hospitalière ? (+ 15 ans, référent inclus)

« Référent salarié fonction publique ? » : (MM8A1_1)


1= Oui, et fonctionnaire 687 27.26

2= Oui, et contractuel(le) 169 6.71

3= Non 1664 66.03


« 2 salarié fonction publique ? » : (MM8A1_2)




3= Non 1461 68.75

998= NSP 34 1.60


49





3= Non 201 62.62

998= NSP 20 6.23






3= Non 68 63.55

998= NSP 9 8.41






3= Non 15 60.00

998= NSP 1 4.00


MM8X1_i (avec i= [Référent, 2, 3, 4, 5]) : « PCS de i »

FILTRE : ZDMM8MASK_i=1 sinon « . » Quelle est sa profession actuelle ? (+15ans, référent inclus) 1= agriculteur, viticulteur, forestier, horticulteur, pisciculteur, pêcheur, éleveur à son compte 2= artisan, commerçant, chef d entreprise ou gérant 3= cadre, profession intellectuelle supérieur 4= profession libérale 5= profession intermédiaire : professeur des écoles, professeur des collèges ou lycées

d’enseignement technique, profession intermédiaire de la santé et du travail social, profession intermédiaire administrative et commerciale des entreprises, technicien, contremaître, agent de maîtrise

6= employé 7= ouvrier 998= je ne sais pas

50

« PCS Référent » : (MM8X1_1)


Pctage. cumulé

1 12 0.48 12 0.48

2 87 3.45 99 3.93

3 701 27.82 800 31.75

4 101 4.01 901 35.75

5 542 21.51 1443 57.26

6 1018 40.40 2461 97.66

7 59 2.34 2520 100.00


« PCS de 2 » : (MM8X1_2)


Pctage. cumulé

1 9 0.42 9 0.42

2 114 5.36 123 5.79

3 606 28.52 729 34.31

4 80 3.76 809 38.07

5 320 15.06 1129 53.13

6 836 39.34 1965 92.47

7 137 6.45 2102 98.92

998 23 1.08 2125 100.00


« PCS de 3 » : (MM8X1_4)


Pctage. cumulé

1 2 0.62 2 0.62

2 19 5.92 21 6.54

3 69 21.50 90 28.04

4 10 3.12 100 31.15

5 36 11.21 136 42.37

6 142 44.24 278 86.60

7 34 10.59 312 97.20

998 9 2.80 321 100.00


51

« PCS de 4 » : (MM8X1_4)


Pctage. cumulé

2 8 7.48 8 7.48

3 15 14.02 23 21.50

4 4 3.74 27 25.23

5 13 12.15 40 37.38

6 57 53.27 97 90.65

7 6 5.61 103 96.26

998 4 3.74 107 100.00


« PCS de 5 » : (MM8X1_5)


Pctage. cumulé

1 1 4.00 1 4.00

2 3 12.00 4 16.00

3 6 24.00 10 40.00

5 3 12.00 13 52.00

6 8 32.00 21 84.00

7 3 12.00 24 96.00

998 1 4.00 25 100.00


ZDMM9MASK_i (avec i= [Référent, 2, 3, 4, 5]) : «i actif non fonctionnaire/ac job étu »

FILTRE : MM4A1_i<1997 et MM7A1_i=1 et MM8A1_i=2/3/998 ou MM7B1_i=2/3/4

Adulte né avant 1997, actif, non fonctionnaire ou étudiant avec emploi (+15 ans, répondant inclus)

« 1 actif non fonctionnaire/ac job étu » : (ZDMM9MASK_1)


1= Adulte, non fonctionnaire/étu ac emploi 1833 100.00


«2 actif non fonctionnaire/ac job étu » : (ZDMM9MASK_2)








52





«5 actif non fonctionnaire/ac job étu » : (ZDMM9MASK_5)




MM9A1_i (avec i= [Référent, 2, 3, 4, 5]) : « Type contrat de i »

FILTRE : ZDMM9MASK_i=1 Type de contrat de son emploi actuel, +15ans, répondant inclus

« Type contrat de 1 » : (ZDMM9MASK_1)


Pctage. cumulé

1= CDI 1573 85.82 1573 85.82

2= contrat d’apprentissage/professionnalisation 33 1.80 1606 87.62

3= placement par une agence d’intérim 31 1.69 1637 89.31

4= emploi santé 9 0.49 1646 89.80

5= Autres emplois à durée limitée (CDD, vacataire...) 187 10.20 1833 100.00




Pctage. cumulé

1= CDI 1405 85.46 1405 85.46



4= emploi santé 3 0.18 1450 88.20


998= NSP 61 3.71 1644 100.00




Pctage. cumulé

1= CDI 169 69.26 169 69.26



4= emploi santé 2 0.82 194 79.51


998= NSP 22 9.02 244 100.00


53

54



Pctage. cumulé

1= CDI 48 54.55 48 54.55



4= emploi santé 1 1.14 56 63.64


998= NSP 12 13.64 88 100.00




Pctage. cumulé

1= CDI 1573 85.82 1573 85.82



4= emploi santé 9 0.49 1646 89.80

5= Autres emplois à durée limitée (CDD, vacataire…) 187 10.20 1833 100.00


ZDMM9BMASK_i (avec i= [Référent, 2, 3, 4, 5]): « i exerce activité pro? »

FILTRE : MM7A1_i=1

Personne qui exerce une activité professionnelle, +15ans, référent inclus

«1 exerce activité pro ? » : (ZDMM9BMASK_1)


1= exerce une activité pro 2605 100.00














55





MM9B1_i (avec i= [Référent, 2, 3, 4, 5]) : « Type contrat de i»

FILTRE : ZDMM9BMASK_i=1 sinon « . » Cet emploi est… (+15ans, référent inclus)

« Type contrat Référent » : (MM9B1_1)

Freq Pourcentage Fréquence cumulée

Pctage. cumulé

1= à temps plein 2251 86.48 2251 86.48

2= à temps partiel 352 13.52 2603 100.00


« Type contrat de 2 » : (MM9B1_2)


Pctage. cumulé

1= à temps plein 1971 89.55 1971 89.55

2= à temps partiel 208 9.45 2179 99.00

998= NSP 22 1.00 2201 100.00




Pctage. cumulé

1= à temps plein 289 74.29 289 74.29

2= à temps partiel 81 20.82 370 95.12

998= NSP 19 4.88 389 100.00




Pctage. cumulé

1= à temps plein 100 67.57 100 67.57

2= à temps partiel 43 29.05 143 96.62

998= NSP 5 3.38 148 100.00




Pctage. cumulé

1= à temps plein 24 72.73 24 72.73

2= à temps partiel 4 12.12 28 84.85

998= NSP 5 15.15 33 100.00


56

ZDMM11MASK_i (avec i= [Référent, 2, 3, 4, 5]) : « i plus de 18 ans? »

FILTRE: ZDNBADULT – (MM4A1_i <1994)>0 Membre du foyer ayant plus de 18 ans (référent inclus)

« 1 plus de 18ans ? » : (ZDMM11MASK_1)


1= Plus de 18ans 3471 100.00




1= Plus de 18ans 2722 100.00




1= Plus de 18ans 611 100.00




1= Plus de 18ans 238 100.00




1= Plus de 18ans 60 100.00


MM11A1_i (avec i= [Référent, 2, 3, 4, 5]) : « i permis B ? »

FILTRE: ZDMM11MASK_i =1 sinon « . »

Possède le permis B ? (répondant inclus)

«Référent permis B ? » : (MM11A1_1)


Pctage. cumulé

1= Oui 2855 82.25 2855 82.25

2= Non 616 17.75 3471 100.00


« 2 permis B ? » : (MM11A1_2)


Pctage. cumulé

1= Oui 2287 84.02 2287 84.02

2= Non 419 15.39 2706 99.41

998= NSP 16 0.59 2722 100.00

57


« 3 permis B ? » : (MM11A1_3)


Pctage. cumulé

1= Oui 389 63.67 389 63.67

2= Non 214 35.02 603 98.69

998= NSP 8 1.31 611 100.00


« 4 permis B ? » : (MM11A1_4)


Pctage. cumulé

1= Oui 128 53.78 128 53.78

2= Non 108 45.38 236 99.16

998= NSP 2 0.84 238 100.00


« 5 permis B ? » : (MM11A1_5)


Pctage. cumulé

1= Oui 29 48.33 29 48.33

2= Non 29 48.33 58 96.67

998= NSP 2 3.33 60 100.00


58

4. Le revenu

MM13A : « Préférence mode rép revenu net » Le répondant préfère donner le montant du revenu net du foyer pour l’année 2010 en …

« Préférence mode rép revenu net » : (MM13A)


Pctage. cumulé

1= Montant annuel 1157 33.09 1157 33.09

2= Montant mensuel 1602 45.81 2759 78.90

3= Ne souhaite pas répondre 538 15.38 3297 94.28

999= ne connais pas ce revenu 200 5.72 3497 100.00

MM13 : « Revenu annuel net »

FILTRE: MM13A=1 Montant du revenu annuel net approximatif du foyer ?

« Revenu annuel net » : (MM13)


Pctage. cumulé

1= moins de 7 000 euros 32 2.77 32 2.77

2= de 7 001 à 12 000 euros 34 2.94 66 5.70

3= de 12 001 à 15 000 euros 43 3.72 109 9.42

4= de 15 001 à 19 000 euros 54 4.67 163 14.09

5= de 19 001 à 23 000 euros 87 7.52 250 21.61

6= de 23 001 à 27 000 euros 103 8.90 353 30.51

7= de 27 001 à 30 000 euros 64 5.53 417 36.04

8= de 30 001 à 38 000 euros 149 12.88 566 48.92

9= de 38 001 à 45 000 euros 152 13.14 718 62.06

10= de 45 001 à 61 000 euros 218 18.84 936 80.90

11= de 61 001 à 76 000 euros 94 8.12 1030 89.02

12= de 76 001 à 91 000 euros 56 4.84 1086 93.86

13= de 91 000 euros à 150 000 euros 46 3.98 1132 97.84

14= plus de 150 000 euros 20 1.73 1152 99.57

998= NSP 5 0.43 1157 100.00


59

MM14 : « Revenu mensuel net »

FILTRE: MM13A=1 sinon « . » Montant du revenu mensuel net approximatif du foyer ?

« Revenu mensuel net » : (MM14)


Pctage. cumulé

1= moins de 600 euros 30 1.87 30 1.87

2= de 601 à 1 000 euros 38 2.37 68 4.24

3= de 1 001 à 1 200 euros 50 3.12 118 7.37

4= de 1 201 à 1 500 euros 116 7.24 234 14.61

5= de 1 501 à 1 800 euros 103 6.43 337 21.04

6= de 1 801 à 2 000 euros 80 4.99 417 26.03

7= de 2 001 à 2 500 euros 187 11.67 604 37.70

8= de 2 501 à 3 000 euros 236 14.73 840 52.43

9= de 3 001 à 4 000 euros 356 22.22 1196 74.66

10= de 4 001 à 6 000 euros 314 19.60 1510 94.26

11= de 6 001 à 10 000 euros 74 4.62 1584 98.88

12= de 10 001 à 12 000 euros 5 0.31 1589 99.19

13= de 12 001 à 15 000 euros 3 0.19 1592 99.38

14= plus de 15 000 euros 7 0.44 1599 99.81

998= NSP 3 0.19 1602 100.00


60

5. Les caractéristiques des véhicules ou 2 roues

PARTIE C

Dans cette partie du questionnaire, nous allons observer les caractéristiques des véhicules (j) possédés par le foyer. Les différents types de véhicules et deux roues notés j que nous observerons sont :

j=1= Les voitures j=2= Les deux roues motorisées (moto, scooter…) j=3= Les vélos

Notons que nous ne comptabiliserons que les 4 principaux véhicules

ME1_j (avec j= [1, 2, 3]): « Nb : j» Nombre de véhicules ou deux roues utilisés au moins une fois dans l’année dans le foyer :

« Nb voitures » : (ME1_1)


Pctage. cumulé

1= 1 1738 49.70 1738 49.70

2= 2 1028 29.40 2766 79.10

3= 3 135 3.86 2901 82.96

4= 4 ou plus 32 0.92 2933 83.87

5= aucun, aucune 564 16.13 3497 100.00

« Nb 2 roues motorisés » : (ME1_2)

1= 1 507 14.50 507 14.50

2= 2 78 2.23 585 16.73

3= 3 26 0.74 611 17.47

4= 4 ou plus 12 0.34 623 17.82

5= aucun, aucune 2874 82.18 3497 100.00

« Nb vélos » : (ME1_3)

1= 1 748 21.39 748 21.39

2= 2 730 20.88 1478 42.26

3= 3 351 10.04 1829 52.30

4= 4 ou plus 398 11.38 2227 63.68

5= aucun, aucune 1270 36.32 3497 100.00

61

ME2_k (avec k= [1, 2, 3, 4] la kème voiture) : « Prix voiture k »

FILTRE: ME1_1=1/ 2 /3 /4 Quel est le prix d’achat de la voiture ?

Prix des voitures : 1 = moins de 3000 2 = de 3001 à moins de 6000 3 = de 6000 à moins de 9000 4 = de 9000 à moins de 12000 5 = de 12000 à moins de 15000 6 = de 15000 à moins de 18000 7 = de 18000 à moins de 21000 8 = de 21000 à moins de 24000 9 = de 24000 à moins de 27000 10 = de 27000 à moins de 30000 11 = de 30000 à moins de 35000 12 = de 35000 à moins de 40000 13 = de 40000 à moins de 45000 14 = de 45000 à moins de 50000 15 = plus de 50000 998 = je ne sais pas/plus 999 = je ne souhaite pas répondre

Prix des véhicules non renseigné (Valeurs manquantes 3 497)

62

ME3_k (avec k= [1, 2, 3, 4] la kème voiture) :« Marque voiture k »

FILTRE: ME1_1=1/ 2 /3 /4 Quelle est la marque de la voiture ?

« Marque voiture 1 » : (ME3_1)

Freq Pctage Freq cumulée

Pctage cumulé

RENAULT 775 26.42 775 26.42

PEUGEOT 453 15.44 1228 41.87

CITROEN 414 14.12 1642 55.98

FORD 173 5.90 1815 61.88

OPEL 120 4.09 1935 65.97

VOLKSWAGEN 164 5.59 2099 71.56

FIAT 80 2.73 2179 74.29

NISSAN 58 1.98 2237 76.27

SEAT 49 1.67 2286 77.94

TOYOTA 100 3.41 2386 81.35

DAEWOO 4 0.14 2390 81.49

SKODA 19 0.65 2409 82.13

HYUNDAI 18 0.61 2427 82.75

MAZDA 17 0.58 2444 83.33

AUDI 97 3.31 2541 86.63

BMW 76 2.59 2617 89.23

CHRYSLER 12 0.41 2629 89.64

DACIA 37 1.26 2666 90.90

HONDA 16 0.55 2682 91.44

MERCEDES 48 1.64 2730 93.08

MITSUBISHI 4 0.14 2734 93.22

PROTON 1 0.03 2735 93.25

SUZUKI 7 0.24 2742 93.49

ALFA ROMEO 40 1.36 2782 94.85

DAIHATSU 2 0.07 2784 94.92

DODGE 1 0.03 2785 94.95

JEEP 2 0.07 2787 95.02

KIA 18 0.61 2805 95.64

LANCIA 7 0.24 2812 95.87

« Marque voiture 1 » : (ME3_1)


Pctage cumulé

PONTIAC 1 0.03 2813 95.91

ROVER 2 0.07 2815 95.98

SAAB 4 0.14 2819 96.11

SSANGYONG 1 0.03 2820 96.15

SUBARU 1 0.03 2821 96.18

VOLVO 9 0.31 2830 96.49

CHEVROLET 12 0.41 2842 96.90

JAGUAR 6 0.20 2848 97.10

LAND ROVER 2 0.07 2850 97.17

MINI 11 0.38 2861 97.55

PORSCHE 3 0.10 2864 97.65

SMART 11 0.38 2875 98.02

FERRARI 7 0.24 2882 98.26

MASERATI 1 0.03 2883 98.30

LOTUS 1 0.03 2884 98.33

LAMBORGHINI 3 0.10 2887 98.43

CADILLAC 4 0.14 2891 98.57

MERCURY 1 0.03 2892 98.60

GAZ 1 0.03 2893 98.64

INFINITI 1 0.03 2894 98.67

ASTON MARTIN 10 0.34 2904 99.01

BENTLEY 4 0.14 2908 99.15

ACURA 8 0.27 2916 99.42

CHERY 1 0.03 2917 99.45

IRAN KHODRO 1 0.03 2918 99.49

PERODUA 1 0.03 2919 99.52

BUGATTI 4 0.14 2923 99.66

JE NE SAIS PAS 10 0.34 2933 100.00

Valeur(s) manquante(s) = 564

63

« Marque voiture 2 » :

(ME3_2)


Pctage cumulé

RENAULT 332 27.78 332 27.78

PEUGEOT 187 15.65 519 43.43

CITROEN 133 11.13 652 54.56

FORD 52 4.35 704 58.91

OPEL 40 3.35 744 62.26

VOLKSWAGEN 71 5.94 815 68.20

FIAT 47 3.93 862 72.13

NISSAN 27 2.26 889 74.39

SEAT 21 1.76 910 76.15

TOYOTA 46 3.85 956 80.00

DAEWOO 3 0.25 959 80.25

SKODA 3 0.25 962 80.50

HYUNDAI 13 1.09 975 81.59

MAZDA 6 0.50 981 82.09

AUDI 25 2.09 1006 84.18

BMW 19 1.59 1025 85.77

CHRYSLER 4 0.33 1029 86.11

DACIA 18 1.51 1047 87.62

HONDA 9 0.75 1056 88.37

MERCEDES 27 2.26 1083 90.63

MITSUBISHI 3 0.25 1086 90.88

SUZUKI 16 1.34 1102 92.22

ALFA ROMEO 8 0.67 1110 92.89

DODGE 1 0.08 1111 92.97

GMC 1 0.08 1112 93.05

JEEP 2 0.17 1114 93.22


(ME3_2)


Pctage cumulé

KIA 4 0.33 1118 93.56

LANCIA 3 0.25 1121 93.81

PONTIAC 1 0.08 1122 93.89

ROVER 6 0.50 1128 94.39

SAAB 4 0.33 1132 94.73

SSANGYONG 1 0.08 1133 94.81

SUBARU 1 0.08 1134 94.90

VOLVO 4 0.33 1138 95.23

CHEVROLET 9 0.75 1147 95.98

LAND ROVER 1 0.08 1148 96.07

LEXUS 1 0.08 1149 96.15

MINI 13 1.09 1162 97.24

PORSCHE 3 0.25 1165 97.49

SMART 3 0.25 1168 97.74

HUMMER 1 0.08 1169 97.82

FERRARI 2 0.17 1171 97.99

LAMBORGHINI 2 0.17 1173 98.16

CADILLAC 1 0.08 1174 98.24

INFINITI 2 0.17 1176 98.41

ASTON MARTIN 7 0.59 1183 99.00

BENTLEY 4 0.33 1187 99.33

ACURA 1 0.08 1188 99.41

BUGATTI 2 0.17 1190 99.58

MG 1 0.08 1191 99.67

JE NE SAIS PAS 4 0.33 1195 100.00


64


(ME3_3)

Freq Pctage Fréquence cumulée

Pctage. cumulé

RENAULT 42 25.15 42 25.15

PEUGEOT 22 13.17 64 38.32

CITROEN 22 13.17 86 51.50

FORD 3 1.80 89 53.29

OPEL 8 4.79 97 58.08

VOLKSWAGEN 9 5.39 106 63.47

FIAT 11 6.59 117 70.06

SEAT 2 1.20 119 71.26

TOYOTA 3 1.80 122 73.05

DAEWOO 1 0.60 123 73.65

SKODA 1 0.60 124 74.25

HYUNDAI 2 1.20 126 75.45

MAZDA 2 1.20 128 76.65

AUDI 5 2.99 133 79.64

BMW 4 2.40 137 82.04

DACIA 1 0.60 138 82.63

HONDA 1 0.60 139 83.23

LADA 1 0.60 140 83.83

MERCEDES 5 2.99 145 86.83

MITSUBISHI 1 0.60 146 87.43


(ME3_3)

Freq Pctage Fréquence cumulée

Pctage. cumulé

PROTON 1 0.60 147 88.02

SUZUKI 1 0.60 148 88.62

ALFA ROMEO 1 0.60 149 89.22

DAIHATSU 1 0.60 150 89.82

GMC 1 0.60 151 90.42

LANCIA 1 0.60 152 91.02

ROVER 2 1.20 154 92.22

VOLVO 1 0.60 155 92.81

JAGUAR 1 0.60 156 93.41

LAND ROVER 1 0.60 157 94.01

FERRARI 1 0.60 158 94.61

CADILLAC 1 0.60 159 95.21

INFINITI 1 0.60 160 95.81

ASTON MARTIN 2 1.20 162 97.01

BENTLEY 1 0.60 163 97.60

IRAN KHODRO 2 1.20 165 98.80

MG 1 0.60 166 99.40

JE NE SAIS PAS 1 0.60 167 100.00



(ME3_4)


Pctage cumulé

RENAULT 5 15.63 5 15.63

PEUGEOT 2 6.25 7 21.88

CITROEN 4 12.50 11 34.38

FORD 1 3.13 12 37.50

OPEL 2 6.25 14 43.75

VOLKSWAGEN 1 3.13 15 46.88

FIAT 2 6.25 17 53.13

TOYOTA 1 3.13 18 56.25

BMW 2 6.25 20 62.50

CHRYSLER 1 3.13 21 65.63

ALFA ROMEO 2 6.25 23 71.88


(ME3_4)


Pctage cumulé

ROVER 1 3.13 24 75.00

ISUZU 1 3.13 25 78.13

JAGUAR 1 3.13 26 81.25

FERRARI 1 3.13 27 84.38

MASERATI 1 3.13 28 87.50

LAMBORGHINI 1 3.13 29 90.63

ASTON MARTIN 1 3.13 30 93.75

IRAN KHODRO 1 3.13 31 96.88

BUGATTI 1 3.13 32 100.00


65

ME4_k (avec k= [1, 2, 3, 4]) : « Modèle voiture k »

FILTRE: ME1_1=1/ 2 /3 /4 Quel est le modèle de la kème voiture ?

1101 = RENAULT CLIO 1102 = RENAULT TWINGO 1103 = RENAULT R5 1105 = RENAULT SYMBOL / THALIA / SEDAN/ CLASSIC 1106 = RENAULT MODUS 1108 = RENAULT METROP 1109 = RENAULT SANDERO STEPWAY 1110 = RENAULT LOGAN 1111 = RENAULT SANDERO 1112 = RENAULT TWIZY 1113 = RENAULT WIND 1114 = RENAULT ZOE 1115 = RENAULT CITIUS 1201 = RENAULT MEGANE 1202 = RENAULT SCENIC 1203 = RENAULT R19 1204 = RENAULT R11 1205 = RENAULT ENERGY 1207 = RENAULT R9 1208 = RENAULT ALLIANCE 1211 = RENAULT R10 1212 = RENAULT R14 1213 = RENAULT BROADWAY 1215 = RENAULT SM3 1216 = RENAULT FLUENCE 1217 = RENAULT MEGANE GRAND TOUR 1218 = RENAULT SPIDER 1301 = RENAULT R21 1302 = RENAULT LAGUNA 1303 = RENAULT FUEGO 1304 = RENAULT R12 1307 = RENAULT SM5 1308 = RENAULT ESPACE 1309 = RENAULT NEVADA 1310 = RENAULT R18 1401 = RENAULT R25 1402 = RENAULT ALPINE 1404 = RENAULT SAFRANE 1406 = RENAULT AVANTIME 1410 = RENAULT VEL SATIS 1411 = RENAULT SM7 1412 = RENAULT LATITUDE 1413 = RENAULT LAGUNA COUPE 1501 = RENAULT EXPRESS 1502 = RENAULT KANGOO 1503 = RENAULT MASTER 1504 = RENAULT TRAFIC 1505 = RENAULT MASCOTT 1601 = RENAULT KOLEOS 1602 = RENAULT QM5 1603 = RENAULT DUSTER 2102 = PEUGEOT 106 2103 = PEUGEOT 205 2104 = PEUGEOT 206 2105 = PEUGEOT 107 2106 = PEUGEOT 1007 2107 = PEUGEOT 207 2108 = PEUGEOT 206+ 2109 = PEUGEOT 208 2110 = PEUGEOT ION 2202 = PEUGEOT 306 2203 = PEUGEOT 309 2205 = PEUGEOT 307 2206 = PEUGEOT 308 2208 = PEUGEOT 3008 2210 = PEUGEOT RCZ 2211 = PEUGEOT 5008 2301 = PEUGEOT 405 2302 = PEUGEOT 406 2305 = PEUGEOT 407

2306 = PEUGEOT 806 2307 = PEUGEOT 807 2308 = PEUGEOT 408 2309 = PEUGEOT 508

2401 = PEUGEOT 605 2404 = PEUGEOT 607 2501 = PEUGEOT PARTNER 2502 = PEUGEOT EXPERT 2503 = PEUGEOT BOXER 2508 = PEUGEOT HOGGAR 2509 = PEUGEOT BIPPER 2601 = PEUGEOT 4007 3101 = CITROEN AX 3102 = CITROEN SAXO 3103 = CITROEN VISA 3110 = CITROEN C3 3113 = CITROEN C2 3114 = CITROEN PLURIEL 3115 = CITROEN C1 3116 = CITROEN C3 PICASSO 3117 = CITROEN C-ZERO 3118 = CITROEN DS3 3119 = CITROEN C3 XTR 3120 = CITROEN AIRCROSS / C3 AIRCROSS 3201 = CITROEN XSARA 3202 = CITROEN ZX 3203 = CITROEN XSARA PICASSO 3204 = CITROEN C4 3205 = CITROEN C4 PICASSO 3207 = CITROEN DS4 3208 = CITROEN C4 PALLAS 3301 = CITROEN XANTIA 3302 = CITROEN BX 3304 = CITROEN C5 3305 = CITROEN EVASION 3306 = CITROEN C8 3307 = CITROEN DS5 3401 = CITROEN XM 3403 = CITROEN CX 3408 = CITROEN C6 3501 = CITROEN BERLINGO 3504 = CITROEN JUMPER 3505 = CITROEN JUMPY 3506 = CITROEN NEMO 3507 = CITROEN C15 3601 = CITROEN C-CROSSER 4101 = FORD FIESTA 4102 = FORD KA / STREETKA 4103 = FORD FUSION 4104 = FORD FESTIVA 4105 = FORD IKON 4106 = FORD B-MAX 4201 = FORD ESCORT 4202 = FORD FOCUS 4203 = FORD PUMA 4204 = FORD ORION 4205 = FORD LASER 4206 = FORD FOCUS C-MAX 4301 = FORD COUGAR 4302 = FORD MONDEO 4303 = FORD PROBE 4305 = FORD VERSAILLES 4308 = FORD SIERRA 4310 = FORD CONTOUR 4312 = FORD 500 4313 = FORD TELSTAR 4314 = FORD FUSION (Brazil) 4315 = FORD GALAXY 4316 = FORD WINDSTAR 4402 = FORD SCORPIO

4403 = FORD MUSTANG 4404 = FORD TAURUS 4405 = FORD THUNDERBIRD 4408 = FORD ROYALE 4411 = FORD COBRA 4412 = FORD CROWN

4413 = FORD FAIRMONT 4414 = FORD GRANADA

4419 = FORD ESCAPE 4420 = FORD EXCURSION 4421 = FORD GT 4422 = FORD FREESTYLE 4423 = FORD FREESTAR 4425 = FORD FOCUS S-MAX 4426 = FORD FALCON 4501 = FORD FIESTA COURIER 4502 = FORD EXPEDITION 4503 = FORD F-150 4504 = FORD TRANSIT 4505 = FORD F-250 4507 = FORD RANGER 4509 = FORD PAMPA 4510 = FORD TRANSIT CONNECT 4516 = FORD ECONOLINE 4517 = FORD LOBO 4518 = FORD TOURNEO 4519 = FORD BANTAM 4520 = FORD F-100 4601 = FORD EXPLORER 4602 = FORD MAVERICK 4603 = FORD TERRITORY 4604 = FORD BRONCO 4605 = FORD ECOSPORT 4606 = FORD ENDEAVOUR 4607 = FORD KUGA 4608 = FORD EDGE 5101 = OPEL CORSA / VITA 5104 = OPEL AGILA 5105 = OPEL MERIVA 5201 = OPEL ASTRA 5202 = OPEL TIGRA 5203 = OPEL ZAFIRA 5204 = OPEL KADETT 5301 = OPEL CALIBRA 5302 = OPEL VECTRA 5307 = OPEL SIGNUM 5308 = OPEL INSIGNIA 5309 = OPEL SINTRA 5310 = OPEL AMPERA 5401 = OPEL OMEGA 5406 = OPEL REKORD 5407 = OPEL SENATOR 5409 = OPEL SPEEDSTER 5410 = OPEL GT 5411 = OPEL MONARO 5412 = OPEL VX 5501 = OPEL COMBO 5507 = OPEL VIVARO 5508 = OPEL MOVANO 5601 = OPEL ANTARA 5602 = OPEL FRONTERA 5603 = OPEL CORSA SUV 6101 = VOLKSWAGEN LUPO 6102 = VOLKSWAGEN POLO 6103 = VOLKSWAGEN DERBY 6104 = VOLKSWAGEN GOL 6105 = VOLKSWAGEN FOX 6106 = VOLKSWAGEN CROSSFOX 6107 = VOLKSWAGEN UP 6108 = VOLKSWAGEN GOL TREND

66

6109 = VOLKSWAGEN SURAN 6201 = VOLKSWAGEN GOLF 6202 = VOLKSWAGEN NEW BEETLE 6203 = VOLKSWAGEN POLO CLASSIC 6204 = VOLKSWAGEN VENTO 6206 = VOLKSWAGEN POINTER 6208 = VOLKSWAGEN BEETLE / COCCINELLE / FUSCA 6209 = VOLKSWAGEN LOGUS 6210 = VOLKSWAGEN VOYAGE 6211 = VOLKSWAGEN BORA 6214 = VOLKSWAGEN JETTA 6217 = VOLKSWAGEN TOURAN 6220 = VOLKSWAGEN SPACEFOX 6221 = VOLKSWAGEN CADDY COMBI 6222 = VOLKSWAGEN CITI GOLF 6223 = VOLKSWAGEN EOS 6301 = VOLKSWAGEN PASSAT 6302 = VOLKSWAGEN PARATI 6303 = VOLKSWAGEN SANTANA 6307 = VOLKSWAGEN SCIROCCO 6309 = VOLKSWAGEN CARAVELLE 6310 = VOLKSWAGEN SHARAN 6311 = VOLKSWAGEN QUANTUM 6404 = VOLKSWAGEN PHAETON 6501 = VOLKSWAGEN CADDY 6502 = VOLKSWAGEN TRANSPORTER 6503 = VOLKSWAGEN LT 6504 = VOLKSWAGEN SAVEIRO 6505 = VOLKSWAGEN KOMBI 6506 = VOLKSWAGEN VARIANT 6508 = VOLKSWAGEN TARO 6509 = VOLKSWAGEN EUROVAN 6510 = VOLKSWAGEN T4 6511 = VOLKSWAGEN CRAFTER 6512 = VOLKSWAGEN MULTIVAN 6601 = VOLKSWAGEN TOUAREG 6602 = VOLKSWAGEN TIGUAN 6603 = VOLKSWAGEN AMAROK 7101 = FIAT CINQUECENTO 7102 = FIAT PALIO 7103 = FIAT PANDA 7104 = FIAT PUNTO 7105 = FIAT UNO 7106 = FIAT SEICENTO 7107 = FIAT 126 7116 = FIAT IDEA 7117 = FIAT 500 7118 = FIAT QUBO 7119 = FIAT TOPOLINO 7120 = FIAT GRANDE PUNTO / PUNTO EVO 7121 = FIAT SIENA 7122 = FIAT ALBEA 7123 = FIAT LINEA 7201 = FIAT BARCHETTA 7202 = FIAT BRAVA / BRAVO 7203 = FIAT MULTIPLA 7204 = FIAT TIPO 7205 = FIAT DUNA 7207 = FIAT 147 7210 = FIAT STILO 7215 = FIAT COUPE 7302 = FIAT MAREA 7304 = FIAT TEMPRA 7309 = FIAT ULYSSE 7401 = FIAT CROMA 7501 = FIAT FIORINO 7502 = FIAT SCUDO 7503 = FIAT DUCATO 7504 = FIAT STRADA PU 7505 = FIAT DOBLO 7601 = FIAT SEDICI 7602 = FIAT CAMPAGNOLA 8101 = NISSAN MICRA 8104 = NISSAN MARCH 8106 = NISSAN CUBE 8107 = NISSAN PIXO 8108 = NISSAN NOTE 8109 = NISSAN JUKE 8201 = NISSAN ALMERA 8202 = NISSAN SUNNY 8203 = NISSAN ALMERA TINO

8205 = NISSAN PRESEA 8206 = NISSAN PULSAR 8208 = NISSAN 100 NX 8211 = NISSAN SABRE 8215 = NISSAN TSUBAME 8216 = NISSAN PLATINA 8217 = NISSAN SENTRA 8219 = NISSAN TIIDA / VERSA 8220 = NISSAN WINGROAD 8221 = NISSAN LEAF 8222 = NISSAN QASHQAI 8301 = NISSAN PRIMERA 8302 = NISSAN SERENA 8303 = NISSAN 200 SX 8304 = NISSAN BLUEBIRD 8306 = NISSAN 240 8310 = NISSAN PRAIRIE 8311 = NISSAN QUEST 8312 = NISSAN SILVIA 8313 = NISSAN ALTIMA 8314 = NISSAN AVENIR 8316 = NISSAN LIVINA 8402 = NISSAN MAXIMA / TEANA 8408 = NISSAN LAUREL 8411 = NISSAN 300 ZX 8413 = NISSAN SKYLINE 8415 = NISSAN FRONTIER 8416 = NISSAN FAIRLADY 8417 = NISSAN SANI 8421 = NISSAN 350 Z 8423 = NISSAN ELGRAND 8424 = NISSAN FUGA 8425 = NISSAN PRESAGE 8426 = NISSAN 370 Z 8427 = NISSAN GT-R 8501 = NISSAN VANETTE 8502 = NISSAN PICK-UP / KING CAB 8503 = NISSAN TRADE 8504 = NISSAN CABSTAR 8507 = NISSAN URVAN 8508 = NISSAN ATLEON 8509 = NISSAN INTERSTAR 8510 = NISSAN KUBISTAR 8511 = NISSAN PRIMASTAR 8601 = NISSAN ARMADA 8602 = NISSAN MURANO 8603 = NISSAN PATHFINDER 8604 = NISSAN PATROL 8606 = NISSAN TERRANO 8607 = NISSAN X-TRAIL 8608 = NISSAN NAVARA 8609 = NISSAN X-TERRA 8610 = NISSAN TERRANO II / MISTRAL 8612 = NISSAN NP 300 9101 = SEAT AROSA 9102 = SEAT IBIZA 9103 = SEAT MARBELLA 9108 = SEAT CORDOBA 9204 = SEAT LEON 9205 = SEAT ALTEA 9207 = SEAT TOLEDO 9305 = SEAT EXEO 9306 = SEAT ALHAMBRA 9501 = SEAT INCA 10101 = TOYOTA STARLET 10102 = TOYOTA YARIS 10105 = TOYOTA TAZZ 10106 = TOYOTA ECHO 10107 = TOYOTA AYGO 10108 = TOYOTA DUET / PASSO 10109 = TOYOTA AVANZA 10110 = TOYOTA IST 10111 = TOYOTA VITZ 10112 = TOYOTA YARIS VERSO 10113 = TOYOTA IQ 10114 = TOYOTA URBAN CRUISER 10115 = TOYOTA VERSO-S 10201 = TOYOTA COROLLA 10202 = TOYOTA MR-2 10203 = TOYOTA PASEO 10207 = TOYOTA MATRIX

10209 = TOYOTA ALLION 10210 = TOYOTA AURIS 10211 = TOYOTA CALDINA 10212 = TOYOTA COROLLA VERSO 10213 = TOYOTA IPSUM 10214 = TOYOTA NOAH 10215 = TOYOTA RAUM 10216 = TOYOTA SIENTA 10218 = TOYOTA WISH 10219 = TOYOTA FIELDER 10220 = TOYOTA PRIUS 10221 = TOYOTA VERSO 10223 = TOYOTA INNOVA 10224 = TOYOTA PROBOX 10225 = TOYOTA SUCCEED 10301 = TOYOTA AVENSIS 10302 = TOYOTA CARINA 10303 = TOYOTA CELICA 10304 = TOYOTA PICNIC 10306 = TOYOTA CORONA 10308 = TOYOTA AVENSIS VERSO 10309 = TOYOTA MARK X 10310 = TOYOTA VISTA 10311 = TOYOTA ALPHARD 10401 = TOYOTA CAMRY 10403 = TOYOTA PREVIA / ESTIMA / TOWNACE 10404 = TOYOTA SUPRA 10407 = TOYOTA AVALON 10408 = TOYOTA CRESSIDA 10409 = TOYOTA CROWN 10411 = TOYOTA SOARER 10412 = TOYOTA CONDOR 10414 = TOYOTA SIENNA 10417 = TOYOTA HARRIER 10418 = TOYOTA ISIS 10419 = TOYOTA VEROSSA 10420 = TOYOTA SOLARA 10502 = TOYOTA HIACE 10506 = TOYOTA VENTURE 10507 = TOYOTA TACOMA 10508 = TOYOTA LITEACE 10510 = TOYOTA HILUX 10601 = TOYOTA FORTUNER / PRADO 10602 = TOYOTA HIGHLANDER 10603 = TOYOTA LAND CRUISER 10604 = TOYOTA RAV-4 10605 = TOYOTA SEQUOIA 10606 = TOYOTA HUNTER 10607 = TOYOTA 4-RUNNER 11101 = DAEWOO MATIZ 11102 = DAEWOO TICO 11103 = DAEWOO KALOS 11105 = DAEWOO GENTRA 11107 = DAEWOO NEXIA 11108 = DAEWOO CIELO 11109 = DAEWOO RACER 11110 = DAEWOO LEMANS 11205 = DAEWOO TACUMA 11206 = DAEWOO LACETTI 11207 = DAEWOO NUBIRA 11210 = DAEWOO SENS 11213 = DAEWOO ESPERO 11214 = DAEWOO G2X 11215 = DAEWOO MAEPSY 11216 = DAEWOO GEMINI 11217 = DAEWOO CRUZE 11218 = DAEWOO LANOS 11303 = DAEWOO MAGNUS 11304 = DAEWOO PRINCE 11307 = DAEWOO CHAIRMAN / TOSCA 11308 = DAEWOO SUPER SALON 11309 = DAEWOO LEGANZA 11310 = DAEWOO BROUGHAM 11311 = DAEWOO ROYAL 11405 = DAEWOO EVANDA 11407 = DAEWOO ARCADIA 11408 = DAEWOO STATESMAN 11409 = DAEWOO ROYAL PRINCE 11410 = DAEWOO ROYAL SALON 11411 = DAEWOO ALPHEON 11501 = DAEWOO DAMAS

67

11502 = DAEWOO MATIZ VAN 11503 = DAEWOO LUBLIN 11504 = DAEWOO REZZO 11601 = DAEWOO WINSTORM 11602 = DAEWOO KORANDO 11603 = DAEWOO MUSSO 11604 = DAEWOO REXTON 11606 = DAEWOO DAMAS 12102 = SKODA FABIA 12108 = SKODA ROOMSTER 12206 = SKODA FAVORIT 12207 = SKODA FORMAN 12209 = SKODA FELICIA 12302 = SKODA OCTAVIA 12401 = SKODA SUPERB 12501 = SKODA PICK-UP 12502 = SKODA VAN PLUS 12503 = SKODA PRAKTIK 12601 = SKODA YETI 13101 = HYUNDAI ATOS / ATOZ 13102 = HYUNDAI GETZ 13104 = HYUNDAI SANTRO 13105 = HYUNDAI CLICK / NEW CLICK 13106 = HYUNDAI CITY 13108 = HYUNDAI VERNA 13110 = HYUNDAI I10 13111 = HYUNDAI I20

13112 = HYUNDAI IV30 13113 = HYUNDAI MATRIX 13114 = HYUNDAI IX20 13115 = HYUNDAI SOLARIS 13201 = HYUNDAI TIBURON / TUSCANI 13202 = HYUNDAI EXCEL 13203 = HYUNDAI LANTRA 13204 = HYUNDAI PONY 13205 = HYUNDAI SCOUPE 13207 = HYUNDAI AVANTE 13209 = HYUNDAI STELLAR 13210 = HYUNDAI ELANTRA 13211 = HYUNDAI I30 13212 = HYUNDAI PRESTO 13213 = HYUNDAI NEW VERNA 13214 = HYUNDAI CORTINA 13215 = HYUNDAI ACCENT 13216 = HYUNDAI IC30 13217 = HYUNDAI PREGIO 13303 = HYUNDAI H-1 13304 = HYUNDAI MARCIA 13306 = HYUNDAI SONATA / EF SONATA 13307 = HYUNDAI CENTENNIAL 13310 = HYUNDAI I40 13312 = HYUNDAI IC40 13402 = HYUNDAI GRANDEUR / NEW GRANDEUR 13409 = HYUNDAI COUPE 13410 = HYUNDAI XG 13411 = HYUNDAI EQUUS 13412 = HYUNDAI DYNASTY 13413 = HYUNDAI GENESIS 13414 = HYUNDAI GRANADA 13415 = HYUNDAI I800 13501 = HYUNDAI GRACE / H-100 13503 = HYUNDAI STAREX / GRAND STAREX 13504 = HYUNDAI LAVITA 13505 = HYUNDAI TRAJET 13506 = HYUNDAI SANTAMO 13601 = HYUNDAI GALLOPER 13602 = HYUNDAI SANTA FE 13603 = HYUNDAI TERRACAN 13604 = HYUNDAI TUCSON 13605 = HYUNDAI VERACRUZ 13606 = HYUNDAI IX25 13607 = HYUNDAI IX35 13608 = HYUNDAI IX45 13609 = HYUNDAI IX55 14101 = MAZDA 121 14102 = MAZDA 222 14103 = MAZDA 818 14104 = MAZDA DEMIO 14105 = MAZDA 2 14106 = MAZDA VERISA 14107 = MAZDA 1

14201 = MAZDA 323 / ETUDE / FAMILIA 14202 = MAZDA 1000 14203 = MAZDA 1300 14204 = MAZDA MX-3 14205 = MAZDA MX5 14206 = MAZDA RX3 14207 = MAZDA ALLEGRO 14209 = MAZDA PREMACY 14210 = MAZDA 3 14301 = MAZDA 616 14302 = MAZDA 626 14303 = MAZDA MX6 14304 = MAZDA RX2 14305 = MAZDA XEDOS-6 14307 = MAZDA 6 14308 = MAZDA ATENZA 14309 = MAZDA MX-6 14310 = MAZDA CX-5 14311 = MAZDA 5 14401 = MAZDA 929 14402 = MAZDA MPV 14404 = MAZDA RX-8 14405 = MAZDA XEDOS-9 14406 = MAZDA MX-5 14501 = MAZDA B-SERIES 14502 = MAZDA BONGO 14503 = MAZDA PICK-UP / BT-50 14601 = MAZDA CX-7

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68

20502 = LADA SAMARA VAN 20601 = LADA NIVA 20602 = LADA FORA / 2131 21101 = MERCEDES A-CLASS 21201 = MERCEDES B-CLASS 21301 = MERCEDES C-CLASS 21401 = MERCEDES CL-CLASS 21402 = MERCEDES E-CLASS 21404 = MERCEDES S-CLASS 21405 = MERCEDES SL-CLASS 21406 = MERCEDES SLK 21407 = MERCEDES V-CLASS 21409 = MERCEDES R-CLASS 21410 = MERCEDES CLC 21411 = MERCEDES CLK 21412 = MERCEDES CLS 21413 = MERCEDES SLR / SLS 21501 = MERCEDES VITO 21503 = MERCEDES 100 / 200 / 300 series 21504 = MERCEDES 400 / 500 / 600 series 21506 = MERCEDES VANEO 21507 = MERCEDES SPRINTER 21508 = MERCEDES VIANO 21601 = MERCEDES GL-CLASS 21602 = MERCEDES G-CLASS 21603 = MERCEDES M-CLASS 21604 = MERCEDES ML 21605 = MERCEDES GLK 22102 = MITSUBISHI EK 22103 = MITSUBISHI MIRAGE 22104 = MITSUBISHI AMBASSADOR 22105 = MITSUBISHI I 22106 = MITSUBISHI IMI-EV 22107 = MITSUBISHI SUB-I 22108 = MITSUBISHI TOURNANT 22109 = MITSUBISHI COLT 22202 = MITSUBISHI LANCER 22203 = MITSUBISHI SPACE STAR 22205 = MITSUBISHI RVR 22301 = MITSUBISHI CARISMA 22304 = MITSUBISHI ECLIPSE 22305 = MITSUBISHI GALANT 22307 = MITSUBISHI SPACE WAGON 22309 = MITSUBISHI SUB-OUTLANDER 22406 = MITSUBISHI SIGMA 22408 = MITSUBISHI STARION 22414 = MITSUBISHI GRANDIS 22415 = MITSUBISHI SPACE RUNNER 22416 = MITSUBISHI ENDEAVOUR 22417 = MITSUBISHI 3000 GT 22504 = MITSUBISHI L300 22601 = MITSUBISHI AIRTREK 22602 = MITSUBISHI L200 22603 = MITSUBISHI MONTERO 22604 = MITSUBISHI OUTLANDER 22605 = MITSUBISHI PAJERO 22606 = MITSUBISHI SPACE GEAR 22608 = MITSUBISHI ASX 22610 = MITSUBISHI SHOGUN 23102 = PROTON SAVVY 23201 = PROTON 313 23202 = PROTON 315 23203 = PROTON 413 23204 = PROTON 415 23205 = PROTON 416 23206 = PROTON 418 23207 = PROTON 420 23211 = PROTON IMPIAN / WIRA 23213 = PROTON GEN-2 23215 = PROTON PERSONA 23216 = PROTON WAJA 23303 = PROTON SATRIA 24101 = SUZUKI ALTO 24102 = SUZUKI CAPUCCINO 24106 = SUZUKI SWIFT 24107 = SUZUKI WAGON R 24109 = SUZUKI IGNIS 24110 = SUZUKI SX4 24111 = SUZUKI SPLASH 24113 = SUZUKI FUN 24201 = SUZUKI BALENO

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31102 = LANCIA YPSILON 31103 = LANCIA Y10 31104 = LANCIA MUSA

31203 = LANCIA LYBRA 31302 = LANCIA DEDRA 31306 = LANCIA PHEDRA 31307 = LANCIA HP EXECUTIVE 31308 = LANCIA DELTA 31403 = LANCIA K 31404 = LANCIA KAPPA 31407 = LANCIA THESIS 33101 = PONTIAC MATIZ 33102 = PONTIAC G3 / G4 / G5 33103 = PONTIAC FIREFLY 33201 = PONTIAC SUNFIRE 33202 = PONTIAC VIBE 33301 = PONTIAC G6 33302 = PONTIAC GRAND AM 33303 = PONTIAC TRANS SPORT 33402 = PONTIAC GRANDPRIX 33404 = PONTIAC BONNEVILLE 33405 = PONTIAC TORRENT 33406 = PONTIAC MONTANA 33407 = PONTIAC SOLSTICE 33408 = PONTIAC FIREBIRD 33409 = PONTIAC SV6 33601 = PONTIAC AZTEC 34104 = ROVER MINI 34105 = ROVER 100 34106 = ROVER CITYROVER 34107 = ROVER METRO 34108 = ROVER STREETWISE 34201 = ROVER 200

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34205 = ROVER 25 34206 = ROVER 45 34301 = ROVER 600 34305 = ROVER 400 34404 = ROVER 800 34406 = ROVER 75 / Toured 34407 = ROVER MG-F 35201 = SAAB 9-1 35404 = SAAB 900 35405 = SAAB 9000 35406 = SAAB 9-3 35407 = SAAB 9-5 35408 = SAAB TURBO 35409 = SAAB 9-7X 37302 = SSANGYONG RODIUS 37303 = SSANGYONG CHAIRMAN 37401 = SSANGYONG FAMILY 37402 = SSANGYONG ISTANA 37601 = SSANGYONG ACTYON 37602 = SSANGYONG KORANDO 37603 = SSANGYONG KYRON 37604 = SSANGYONG MUSSO 37605 = SSANGYONG REXTON 37501 = SSANGYONG PICK-UP 38104 = SUBARU JUSTY 38106 = SUBARU VIVIO 38107 = SUBARU R2 38201 = SUBARU IMPREZA 38303 = SUBARU LEGACY 38402 = SUBARU SVX 38405 = SUBARU BAJA 38406 = SUBARU TRIBECA 38601 = SUBARU FORESTER 38602 = SUBARU OUTBACK 41204 = VOLVO C30 41205 = VOLVO 300 41206 = VOLVO V30 41301 = VOLVO 400 41304 = VOLVO S40 41305 = VOLVO V40 41306 = VOLVO V50 41308 = VOLVO S60 41309 = VOLVO V60 41415 = VOLVO 800 41416 = VOLVO 900 41418 = VOLVO C70 41421 = VOLVO S70 41422 = VOLVO S80 41423 = VOLVO S90 41424 = VOLVO V70 41425 = VOLVO V90 41428 = VOLVO 200 41429 = VOLVO 700 41601 = VOLVO XC70 41602 = VOLVO XC90 41603 = VOLVO XC60 42101 = CHEVROLET SPRINT

42102 = CHEVROLET MATIZ 42103 = CHEVROLET SPARK 42104 = CHEVROLET CORSA 42105 = CHEVROLET CHEVY C2 42106 = CHEVROLET SWIFT 42107 = CHEVROLET JIMNY 42108 = CHEVROLET CELTA 42109 = CHEVROLET MERIVA 42110 = CHEVROLET WAGON R 42111 = CHEVROLET ALTO 42112 = CHEVROLET KALOS 42113 = CHEVROLET VIVA 42114 = CHEVROLET AGILA 42115 = CHEVROLET VITA 42116 = CHEVROLET AVEO 42201 = CHEVROLET CAVALIER 42202 = CHEVROLET MONZA 42204 = CHEVROLET OPTRA 42205 = CHEVROLET ASTRA 42206 = CHEVROLET ZAFIRA 42207 = CHEVROLET VITARA 42209 = CHEVROLET NIVA 2123 42210 = CHEVROLET ESTEEM 42211 = CHEVROLET SUNFIRE

42212 = CHEVROLET LACETTI 42213 = CHEVROLET TACUMA 42214 = CHEVROLET ALERO 42215 = CHEVROLET LANOS 42216 = CHEVROLET VIVANT 42217 = CHEVROLET REZZO 42218 = CHEVROLET NUBIRA 42220 = CHEVROLET TIGRA 42221 = CHEVROLET KADETT 42222 = CHEVROLET ORLANDO 42223 = CHEVROLET CRUZE 42301 = CHEVROLET IMPALA 42302 = CHEVROLET EPICA 42303 = CHEVROLET VECTRA 42304 = CHEVROLET MALIBU 42305 = CHEVROLET HHR 42306 = CHEVROLET PRISMA 42307 = CHEVROLET CALIBRA 42308 = CHEVROLET SIGNUM 42309 = CHEVROLET CLASSIC 42310 = CHEVROLET VOLT 42403 = CHEVROLET GEO METRO 42404 = CHEVROLET CAMARO 42405 = CHEVROLET CORVETTE 42407 = CHEVROLET OMEGA 42408 = CHEVROLET UPLANDER 42409 = CHEVROLET EQUINOX 42411 = CHEVROLET SONORA 42412 = CHEVROLET LUMINA 42413 = CHEVROLET EVANDA 42414 = CHEVROLET GT 42415 = CHEVROLET MONARO 42416 = CHEVROLET REKORD 42417 = CHEVROLET SENATOR 42418 = CHEVROLET SINTRA 42419 = CHEVROLET SPEEDSTER 42420 = CHEVROLET TAVERA 42501 = CHEVROLET CHEYENNE 42502 = CHEVROLET SILVERADO 42503 = CHEVROLET LUV 42504 = CHEVROLET S10 42505 = CHEVROLET AVALANCHE 42506 = CHEVROLET KODIAK 42507 = CHEVROLET AZTEC 42508 = CHEVROLET EXPRESS 42509 = CHEVROLET CARRY / VAN 42510 = CHEVROLET MONTANA / TORNADO / VENTURE 42511 = CHEVROLET COLORADO 42512 = CHEVROLET TRANS SPORT 42513 = CHEVROLET COMBO 42514 = CHEVROLET MOVANO 42515 = CHEVROLET VIVARO 42601 = CHEVROLET BLAZER 42602 = CHEVROLET CAPTIVA 42603 = CHEVROLET TAHOE 42604 = CHEVROLET TRAILBLAZER 42605 = CHEVROLET GRAND VITARA 42606 = CHEVROLET SUBURBAN 42607 = CHEVROLET TRACKER 42608 = CHEVROLET ANTARA 42609 = CHEVROLET FRONTERA 43201 = TOFAS DOGAN

43202 = TOFAS KARTAL 43203 = TOFAS SAHIN 43204 = TOFAS SERCE 43101 = TOFAS UNO 44101 = ISUZU GEMINI 44401 = ISUZU FRONTIER 44406 = ISUZU RODEO 44601 = ISUZU TROOPER 44602 = ISUZU KB 44604 = ISUZU MASSIF 45201 = SAMSUNG SM3 45302 = SAMSUNG SM5 45303 = SAMSUNG SM6 45403 = SAMSUNG SM7 45601 = SAMSUNG H-45 51301 = JAGUAR X-TYPE 51402 = JAGUAR S-TYPE 51403 = JAGUAR SUPER V8 51405 = JAGUAR XK / XR

51406 = JAGUAR XJ 51407 = JAGUAR XF 52601 = LAND ROVER DEFENDER 52602 = LAND ROVER DISCOVERY 52603 = LAND ROVER FREELANDER 52604 = LAND ROVER RANGE ROVER 52605 = LAND ROVER LRX 53201 = LEXUS CT 53301 = LEXUS IS 53401 = LEXUS ES 53402 = LEXUS GS 53403 = LEXUS LS 53405 = LEXUS SC 53406 = LEXUS HS 53407 = LEXUS LF-A 53601 = LEXUS GX 53602 = LEXUS LX 53603 = LEXUS RX 53604 = LEXUS KLUGER 55101 = MARUTI 800 55103 = MARUTI GYPSY 55104 = MARUTI ZEN 55105 = MARUTI WAGON R 55106 = MARUTI SWIFT 55301 = MARUTI ESTEEM 55302 = MARUTI BALENO 55501 = MARUTI OMNI 55502 = MARUTI VERSA 55602 = MARUTI GRAND VITARA 56101 = MINI 56102 = MINI CLUBMAN 56103 = MINI COUNTRYMAN 56104 = MINI CABRIO 58401 = PORSCHE 911 58402 = PORSCHE 924 / 944 58403 = PORSCHE 959 / 968 58404 = PORSCHE BOXSTER 58405 = PORSCHE CARRERA GT 58408 = PORSCHE CAYMAN 58409 = PORSCHE PANAMERA 58601 = PORSCHE CAYENNE 59103 = SMART CROSSBLADE 59104 = SMART FORFOUR 59105 = SMART FORTWO / CITY / CABRIO 59106 = SMART ROADSTER 60101 = TATA INDICA 60102 = TATA NANO 60201 = TATA INDIGO 60202 = TATA MARINA 60401 = TATA SAFARI 60601 = TATA SIERRA 60604 = TATA SUMO GRANDE 62601 = HUMMER H1 62602 = HUMMER H2 62603 = HUMMER H3 64401 = FERRARI 300 / 400 64402 = FERRARI 500 / 600 64403 = FERRARI T / GT SERIES (B, S, O) 64404 = FERRARI F SERIES 64405 = FERRARI CHALLENGE STADALLE 64407 = FERRARI TESTAROSSA 64408 = FERRARI ENZO 65401 = MASERATI GT / SPYDER 65402 = MASERATI MC12 65403 = MASERATI GRAN SPORT 65404 = MASERATI RACING 65405 = MASERATI COUPÉ 65406 = MASERATI GRANTURISMO 65407 = MASERATI GHIBLI 65408 = MASERATI QUATTROPORTE 66401 = LOTUS ELITE / ECLAT / EUROPA 66403 = LOTUS ESPRIT 66404 = LOTUS ELISE 66405 = LOTUS 340R 66406 = LOTUS OMEGA 66407 = LOTUS EXIGE 66408 = LOTUS EVORA 67401 = LAMBORGHINI DIABLO 67403 = LAMBORGHINI MURCIELAGO 67404 = LAMBORGHINI GALLARDO 69301 = CADILLAC BLS

70

69402 = CADILLAC STS 69403 = CADILLAC CTS 69601 = CADILLAC ESCALADE 69602 = CADILLAC SRX 71201 = MERCURY MYSTIQUE 71202 = MERCURY TRACER / ZEPHYR 71301 = MERCURY GRAND MARQUIS 71303 = MERCURY MONTEGO 71304 = MERCURY MILAN 71404 = MERCURY SABLE 71601 = MERCURY MOUNTAINEER 72101 = ZAZ CHANCE 72104 = ZAZ SLAVUTA 72105 = ZAZ TAVRIA 72106 = ZAZ LANOS 72107 = ZAZ SENS 73101 = GAZ 3110 73102 = GAZ 21/22 73103 = GAZ 24, 24xx 73104 = GAZ 3102 73105 = GAZ 3111 73106 = GAZ 31105/311055 73308 = GAZ SIBER 74307 = INFINITI G coupe / convertible

74401 = INFINITI Q45 74406 = INFINITI M SERIES 74601 = INFINITI EX SERIES 77201 = WARTBURG 80402 = ASTON MARTIN DB7 80403 = ASTON MARTIN DB9 80404 = ASTON MARTIN DBS 80405 = ASTON MARTIN Rapider 80406 = ASTON MARTIN Vantage 80407 = ASTON MARTIN Vanquish 81401 = BENTLEY CONTINENTAL 83201 = ACURA TSX 83202 = ACURA EL 83203 = ACURA INTEGRA 83204 = ACURA RSX COUPE 83301 = ACURA RL 83302 = ACURA TL 83303 = ACURA CL 83304 = ACURA NSX 83401 = ACURA VIGOR 83601 = ACURA MDX 83602 = ACURA RDX 83603 = ACURA SLX 84101 = CHERY QQ

84102 = CHERY A1 84104 = CHERY QQ6

84105 = CHERY KIMO 84201 = CHERY FORA 84202 = CHERY A3 84203 = CHERY TIGGO 84301 = CHERY B11 84401 = CHERY B21 85201 = IRAN KHODRO NEW SAMAND 85202 = IRAN KHODRO SAMAND 85301 = IRAN KHODRO X12 86401 = MACLAREN MP4 87101 = PERODUA KELISA 87102 = PERODUA KENARI 87103 = PERODUA MYVI 88201 = GEELY ECHO 88202 = GEELY FREE CRUISER 89401 = BUGATTI VEYRON 90205 = MG ZR 90207 = MG F / TF 90304 = MG ZS 90305 = MG ZT 99 = JE NE SAIS PAS

ZDSEGMENT_k (avec k= [1, 2, 3, 4] la kème voiture) : «Segment voiture k »

FILTRE: ME1_1=1/ 2 /3 /4 La gamme de la voiture : B : Les citadines polyvalentes, Bas M1 : Voitures compactes, Moyen inférieur M2 : Autos familiales, Moyen supérieur H : Grosses voitures, Haut VU : Véhicules utilitaires SUV : les petits et gros tout-terrains, Sport Utility Vehicle

« Segment de 1 » : (ZDSEGMENT_1)


Pctage. cumulé

1= B 1155 40.17 1155 40.17

2= M1 998 34.71 2153 74.89

3= M2 428 14.89 2581 89.77

4= H 138 4.80 2719 94.57

5= VU 80 2.78 2799 97.36

6= SUV 76 2.64 2875 100.00


71



Pctage. cumulé

1= B 625 53.74 625 53.74

2= M1 283 24.33 908 78.07

3= M2 116 9.97 1024 88.05

4= H 58 4.99 1082 93.04

5= VU 47 4.04 1129 97.08

6= SUV 34 2.92 1163 100.00


«Segment de 3 » : (ZDSEGMENT_3)


Pctage. cumulé

1= B 73 47.71 73 47.71

2= M1 34 22.22 107 69.93

3= M2 22 14.38 129 84.31

4= H 14 9.15 143 93.46

5= VU 5 3.27 148 96.73

6= SUV 5 3.27 153 100.00




Pctage. cumulé

1= B 9 30.00 9 30.00

2= M1 4 13.33 13 43.33

3= M2 6 20.00 19 63.33

4= H 8 26.67 27 90.00

5= VU 3 10.00 30 100.00


ME6_k (avec k= [1, 2, 3, 4]) : « Carburant voiture k »

FILTRE: ME1_1=1/ 2 /3 /4 Quelle est le type de carburant de la voiture k ?

« Carburant voiture 1 » : (ME6_1)


Pctage. cumulé

1= Super Sans Plomb 95 832 28.37 832 28.37

2= Super sans Plomb 98 305 10.40 1137 38.77

3= Diesel 1674 57.07 2811 95.84

4= GPL 34 1.16 2845 97.00

5= Hybride 14 0.48 2859 97.48

99= NSP 74 2.52 2933 100.00


72



Pctage. cumulé

1= Super Sans Plomb 95 423 35.40 423 35.40

2= Super sans Plomb 98 150 12.55 573 47.95

3= Diesel 548 45.86 1121 93.81

4= GPL 20 1.67 1141 95.48

5= Hybride 14 1.17 1155 96.65

99= NSP 40 3.35 1195 100.00




Pctage. cumulé

1= Super Sans Plomb 95 49 29.34 49 29.34

2= Super sans Plomb 98 22 13.17 71 42.51

3= Diesel 77 46.11 148 88.62

4= GPL 4 2.40 152 91.02

5= Hybride 7 4.19 159 95.21

99= NSP 8 4.79 167 100.00


73



Pctage. cumulé

1= Super Sans Plomb 95 8 25.00 8 25.00

2= Super sans Plomb 98 5 15.63 13 40.63

3= Diesel 13 40.63 26 81.25

4= GPL 1 3.13 27 84.38

5= Hybride 3 9.38 30 93.75

99= NSP 2 6.25 32 100.00


ME10_k (avec k= [1, 2, 3, 4] la kème voiture) : « Consommation voiture k »

FILTRE: ME1_1=1/ 2 /3 /4 Quelle est la consommation moyenne de la kème voiture, même approximative ? Valeur de la consommation de k : 1= Inférieur ou égal à 5litres pour 100 km 2= Entre moins de 5l et 6l pour 100 km 3= Entre moins de 6l et 7l pour 100 km 4= Entre moins de 7l et 8l pour 100 km 5= Entre moins de 8l et 9l pour 100 km 6= Entre moins de 9l et 11l pour 100 km 7= Plus de 11 litres pour 100 km 99= Je ne sais pas Variable non renseignée (valeurs manquantes 3 497)

ME5_k (avec k= [1, 2, 3, 4]) : « Age voiture k »

FILTRE: ME1_1=1/ 2 /3 /4 Quel est l’âge de la kème voiture ?

« Age voiture 1 » : (ME5_1)


Pctage. cumulé

1= Moins d’un an 228 7.77 228 7.77

2= De 1 an à moins de 3 ans 593 20.22 821 27.99

3= De 3 ans à moins de 5 ans 515 17.56 1336 45.55



6= 12 ans ou plus 332 11.32 2841 96.86

99= NSP 92 3.14 2933 100.00


74



Pctage. cumulé

1= Moins d’un an 111 9.29 111 9.29





6= 12 ans ou plus 168 14.06 1156 96.74

99= NSP 39 3.26 1195 100.00




Pctage. cumulé

1= Moins d’un an 12 7.19 12 7.19





6= 12 ans ou plus 43 25.75 153 91.62

99= NSP 14 8.38 167 100.00




Pctage. cumulé

1= Moins d’un an 4 12.50 4 12.50





6= 12 ans ou plus 3 9.38 29 90.63

99= NSP 3 9.38 32 100.00


ME7_k (avec k= [1, 2, 3, 4]) : « Etat acquisition voiture k »

FILTRE: ME1_1=1/ 2 /3 /4

Etat de la voiture lors de l’acquisition ?

« Etat acquisition voiture 1 » : (ME7_1)


Pctage. cumulé

1= Neuf 1225 41.77 1225 41.77

2= Occasion récente (moins d’un an) 558 19.02 1783 60.79

75



Pctage. cumulé

3= Occasion 1120 38.19 2903 98.98

99= NSP 30 1.02 2933 100.00




Pctage. cumulé

1= Neuf 467 39.08 467 39.08


3= Occasion 531 44.44 1179 98.66

99= NSP 16 1.34 1195 100.00


« Etat acquisition voiture3 » : (ME7_3)


Pctage. cumulé

1= Neuf 55 32.93 55 32.93


3= Occasion 83 49.70 163 97.60

99= NSP 4 2.40 167 100.00




Pctage. cumulé

1= Neuf 9 28.13 9 28.13


3= Occasion 15 46.88 30 93.75

99= NSP 2 6.25 32 100.00


ME8_k (avec k= [1, 2, 3, 4]) : « Propriétaire voiture k »

FILTRE: ME1_1=1/ 2 /3 /4 Propriétaire de la voiture ? Values from ZDMM2C_i (1 à 5)

« Propriétaire voiture 1 » : (ME8_1)


Pctage. cumulé

1= Prénom/Pseudo Référent 1707 58.20 1707 58.20

2= Prénom/Pseudo de 2 879 29.97 2586 88.17

3= Prénom/Pseudo de 3 87 2.97 2673 91.14

4= Prénom/Pseudo de 4 31 1.06 2704 92.19

5= Prénom/Pseudo de 5 9 0.31 2713 92.50

76



Pctage. cumulé

6= une entreprise 67 2.28 2780 94.78

7= location (longue durée ou pas) 32 1.09 2812 95.87

8= personne extérieure au foyer 91 3.10 2903 98.98

9= autre personne du foyer 2 0.07 2905 99.05

99= NSP 28 0.95 2933 100.00




Pctage. cumulé


2= Prénom/Pseudo de 2 587 49.12 980 82.01

3= Prénom/Pseudo de 3 80 6.69 1060 88.70

4= Prénom/Pseudo de 4 26 2.18 1086 90.88

5= Prénom/Pseudo de 5 3 0.25 1089 91.13

6= une entreprise 52 4.35 1141 95.48




99= NSP 10 0.84 1195 100.00




Pctage. cumulé


2= Prénom/Pseudo de 2 46 27.54 79 47.31

3= Prénom/Pseudo de 3 55 32.93 134 80.24

4= Prénom/Pseudo de 4 16 9.58 150 89.82

5= Prénom/Pseudo de 5 2 1.20 152 91.02

6= une entreprise 7 4.19 159 95.21







Pctage. cumulé


2= Prénom/Pseudo de 2 3 9.38 15 46.88

3= Prénom/Pseudo de 3 5 15.63 20 62.50

77



Pctage. cumulé

4= Prénom/Pseudo de 4 8 25.00 28 87.50

5= Prénom/Pseudo de 5 3 9.38 31 96.88

6= une entreprise 1 3.13 32 100.00


ZDME9_i (avec i= [Référent, 2, 3, 4, 5]): « Membre i »

FILTRE: MM4A1_i > 1997 Nombre de personne dans le foyer, Référent inclus (Min 1, Max 5)

ME9Ak_i (avec i= [Référent, 2, 3, 4, 5]et k= [1, 2, 3, 4]) : « Voiture k utilisé par i ? »

FILTRE: ME1_1=1/ 2 /3 /4 et ZDME9_i=1

Quelles sont les personnes du foyer conduisant la voiture i, même occasionnellement ? (+15 ans, répondant inclus) (VALUES from ZDMM2C_i)

« Voiture 1 utilisée par référent ? » : (ME9A1_1)


Pctage. cumulé

0= Non 465 17.94 465 17.94

1= Oui 2127 82.06 2592 100.00


« Voiture 1 utilisée par 2 ? » : (ME9A1_2)


Pctage. cumulé

0= Non 623 24.92 623 24.92

1= Oui 1877 75.08 2500 100.00




Pctage. cumulé

0= Non 384 58.99 384 58.99

1= Oui 267 41.01 651 100.00




Pctage. cumulé

0= Non 180 66.18 180 66.18

1= Oui 92 33.82 272 100.00




Pctage. cumulé

78

0= Non 45 64.29 45 64.29

1= Oui 25 35.71 70 100.00


79

« Voiture 2 utilisée par référent? » : (ME9A2_1)


Pctage. cumulé

0= Non 309 26.37 309 26.37

1= Oui 863 73.63 1172 100.00




Pctage. cumulé

0= Non 186 16.33 186 16.33

1= Oui 953 83.67 1139 100.00




Pctage. cumulé

0= Non 183 47.66 183 47.66

1= Oui 201 52.34 384 100.00




Pctage. cumulé

0= Non 113 66.08 113 66.08

1= Oui 58 33.92 171 100.00




Pctage. cumulé

0= Non 38 74.51 38 74.51

1= Oui 13 25.49 51 100.00


« Voiture 3 utilisée par référent?» : (ME9A3_1)


Pctage. cumulé

0= Non 75 48.08 75 48.08

1= Oui 81 51.92 156 100.00




Pctage. cumulé

0= Non 70 45.45 70 45.45

1= Oui 84 54.55 154 100.00




Pctage. cumulé

0= Non 43 34.68 43 34.68

1= Oui 81 65.32 124 100.00

80




Pctage. cumulé

0= Non 41 56.94 41 56.94

1= Oui 31 43.06 72 100.00




Pctage. cumulé

0= Non 21 80.77 21 80.77

1= Oui 5 19.23 26 100.00


« Voiture 4 utilisée par référent? » : (ME9A4_1)


Pctage. cumulé

0= Non 18 60.00 18 60.00

1= Oui 12 40.00 30 100.00




Pctage. cumulé

0= Non 19 73.08 19 73.08

1= Oui 7 26.92 26 100.00




Pctage. cumulé

0= Non 14 58.33 14 58.33

1= Oui 10 41.67 24 100.00




Pctage. cumulé

0= Non 12 60.00 12 60.00

1= Oui 8 40.00 20 100.00




Pctage. cumulé

0= Non 5 62.50 5 62.50

1= Oui 3 37.50 8 100.00


81

6. Les caractéristiques du logement

a) Résidence principale

PARTIE D

ML2 : « Propriétaire ou locataire ? » Concernant la résidence principale du répondant, en est-il…

« Propriétaire ou locataire ? » : (ML2)


Pctage. cumulé

1= Propriétaire ou accédant à la propriété 1689 48.30 1689 48.30

2= Locataire 1621 46.35 3310 94.65

3= Logé à titre gratuit 187 5.35 3497 100.00

ML3 : « Date construction » Date de construction de la résidence principale ? Année de construction : 1= Avant 1 900 2= Entre 1 900 et 1 950 3= Entre 1 961 et 1 970 4= Entre 1 971 et 1 980 5= Entre 1 981 et 1 990 6= Entre 1 991 et 2 000 7= Entre 2 001 et 2006 8= Entre 2 007 et 2 011 998= Je ne sais pas Variable non renseignée (Valeurs manquantes 3 497)

ML20 : « Location auprès office HLM ? »

FILTRE: ML2=2

Location de la résidence principale réalisée auprès d’un office HLM ?

« location auprès office HLM ? » (ML20)


Pctage. cumulé

1= Oui 587 36.21 587 36.21

2= Non 940 57.99 1527 94.20

998= NSP 94 5.80 1621 100.00


ML7 : « Année d’aménagement »

82

FILTRE: ML2=2

Année d’aménagement dans la résidence principale?

« Année aménagement » : (ML7)


Pctage. cumulé

1= Entre 1900 et 1950 13 0.80 13 0.80

2= Entre 1951 et 1960 7 0.43 20 1.23

3= Entre 1961 et 1970 22 1.36 42 2.59

4= Entre 1971 et 1980 38 2.34 80 4.94

5= Entre 1981 et 1990 105 6.48 185 11.41

6= Entre 1991 et 2000 197 12.15 382 23.57

7= Entre 2001 et 2006 332 20.48 714 44.05

8= Entre 2007 et 2011 823 50.77 1537 94.82

998= NSP 84 5.18 1621 100.00


ML41_r (avec r= [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 8_OTHER]) : « raison loc. /achat: r» r=1 = Plus rentable r=2 = Manque de moyen r=3 = Pas de crédit pour achat r=4 = Logement dispo insatisfaisant r=5 = Eviter charges propriété r=6 = Logement temporaire r=7 = Déménagement facilité r=8 = Autre raison r=8_OTHER = Autre raison explicitée Raison de choix de location par rapport à l’achat de la résidence principale?

« raison loc. /achat: 1» : (ML41_1)


Pctage. cumulé

0= « . » 1514 93.40 1514 93.40

1= Plus rentable 107 6.60 1621 100.00




Pctage. cumulé

0= « . » 537 33.13 537 33.13

1= Manque de moyen 1084 66.87 1621 100.00


83



Pctage. cumulé

0= « . » 1529 94.32 1529 94.32

1= Pas de crédit pour achat 92 5.68 1621 100.00




Pctage. cumulé

0= « . » 1464 90.31 1464 90.31

1= Logement dispo insatisfaisant 157 9.69 1621 100.00




Pctage. cumulé

0= « . » 1494 92.17 1494 92.17

1= Eviter charges propriété 127 7.83 1621 100.00




Pctage. cumulé

0= « . » 1330 82.05 1330 82.05

1= Logement temporaire 291 17.95 1621 100.00




Pctage. cumulé

0= « . » 1418 87.48 1418 87.48

1= Déménagement facilité 203 12.52 1621 100.00




Pctage. cumulé

0= « . » 1528 94.26 1528 94.26

1= Autre raison 93 5.74 1621 100.00

Valeurs manquantes 1 876 ML41_8_OTHER= Autre raison explicitée

ZDML41ORDER_ r (avec r= [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8]) : « Ordre question raison loc/achat r » L’ordre des raisons d’être locataire plutôt que propriétaire, posées dans le questionnaire sont générées de façon aléatoire.

84

ML50 : « Résidence achetée ou héritée ? »

FILTRE: ML2=1 Résidence principale achetée par un membre du foyer ?

« Résidence achetée ou héritée ? » : (ML50)


Pctage. cumulé

1= Oui 1604 94.97 1604 94.97

2= Non, bien reçu par héritage/ donation 85 5.03 1689 100.00


ML6 : « Année d’achat »

FILTRE: ML2=1 Année d achat de la résidence principale?

« Année d’achat » : (ML6)


Pctage. cumulé

1= Avant 1900 17 1.06 17 1.06

2= Entre 1900 et 1950 10 0.62 27 1.68

3= Entre 1951 et 1960 6 0.37 33 2.06

4= Entre 1961 et 1970 12 0.75 45 2.81

5= Entre 1971 et 1980 53 3.30 98 6.11

6= Entre 1981 et 1990 154 9.60 252 15.71

7= Entre 1991 et 2000 331 20.64 583 36.35

8= Entre 2001 et 2006 448 27.93 1031 64.28

9= Entre 2007 et 2011 545 33.98 1576 98.25

998= NSP 28 1.75 1604 100.00


ML40_rr (avec rr= [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 7_OTHER]) : « raison achat/loc. : rr » rr=1 = Plus rentable rr=2 = Constituer capital rr=3 = Laisser héritage rr=4 = Logement dispo insatisfaisant rr=5 = Sur mesure rr=6 = Peu modifier (travaux) rr=7 = Autre raison rr=7_OTHER= Autre raison explicitée Raisons d’achat par rapport à la location de la résidence principale?

85

« raison achat/loc. : 1 » : (ML40_1)


Pctage. cumulé

0= « . » 472 29.43 472 29.43

1= Plus rentable 1132 70.57 1604 100.00




Pctage. cumulé

0= « . » 832 51.87 832 51.87

1= Constituer capital 772 48.13 1604 100.00




Pctage. cumulé

0= « . » 1542 96.13 1542 96.13

1= Logement dispo insatisfaisant 62 3.87 1604 100.00




Pctage. cumulé

0= « . » 1360 84.79 1360 84.79

1= Sur mesure 244 15.21 1604 100.00




Pctage. cumulé

0= « . » 1115 69.51 1115 69.51

1= Peut modifier (travaux) 489 30.49 1604 100.00




Pctage. cumulé

0= « . » 1544 96.26 1544 96.26

1= Autre raison 60 3.74 1604 100.00

Valeurs manquantes 1 893 ML40_7_OTHER= Autre raison explicitée

ZDML40ORDER_ rr (avec rr= [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 7_OTHER]): « Ordre question raison achat/ loc rr » L’ordre des raisons d’être propriétaire plutôt que locataire, posées dans le questionnaire sont générées de façon aléatoire.

86

ML8 : « Type résidence » Cette résidence principale est …

« Type résidence » : (ML8)


Pctage. cumulé

1= Un appartement 2335 66.77 2335 66.77

2= Une maison/pavillon dans lotissement 457 13.07 2792 79.84

3= Une maison/pavillon isolé(e) 472 13.50 3264 93.34

4= Une maison de ville 197 5.63 3461 98.97

995= Autre 36 1.03 3497 100.00

ML9 : « Nb pièces »

Nombre de pièce(s) à vivre dans la résidence principale (Min 1, Max 10 et plus)

MNML10_1 : « Surface totale » Surface totale (même approximative) de la résidence principale (Min 9, Max 10 000)

MNML13 : «Etage logement »

FILTRE: ML8=1

L’appartement se situe à quel étage ? (Min 0, Max 100)

ML14 : « Ascenseur logement »

FILTRE: ML8=1

Y a-t-il un ascenseur ?

« Ascenseur logement » : (ML14)


Pctage. cumulé

1= Oui 1316 56.36 1316 56.36

2= Non 1019 43.64 2335 100.00


87

ML15 : « Crédit immo en cours ? »

FILTRE: ML2=1 et ML50=1 Possède un crédit immobilier en cours sur la résidence principale ?

« Crédit immo en cours ?» : (ML15)


Pctage. cumulé

1= Oui 1058 66.00 1058 66.00

2= Non 545 34.00 1603 100.00


MNML17_1 : « Année restant remb. emprunt »

FILTRE: ML15=1 Temps restant pour le remboursement du crédit (en année, même approximativement) (Min 1, Max 50)

MNML17DK_1 : « NSP année restant remb. emprunt»

FILTRE: ML15=1 et MNML17_1 Personne possédant un crédit immobilier ne sachant pas le nombre d’année(s) restant.

« NSP Année restant remb. emprunt » : (MNML17DK_1)


Pctage. cumulé

0= « . » 978 92.44 978 92.44

1= NSP crédit restant 80 7.56 1058 100.00


MNML18_1 : « Montant mensuel remb. emprunt »

FILTRE: ML15=1

Montant mensuel (même approximatif) des remboursements de l’emprunt immobilier. (Min 100, Max 50 000)

MNML18DK_1 : « NSP montant mensuel remb. emprunt »

FILTRE: ML15=1 et MNML18_1= « . » Personne possédant un crédit immobilier ne sachant pas le montant mensuel total des remboursements de l’emprunt

88

MNML19_1 : « Montant mensuel loyer + charges »

FILTRE: ML2=2 Montant mensuel (même approximatif) du loyer, charges comprises (Min 1, Max 50 000)

MNML19DK_1 : « NSP montant mensuel loyer + charges »

FILTRE: ML2=2 Ne sait pas le montant mensuel (même approximatif) du loyer, charges comprises

89

b) Le stationnement autour de la résidence principale

ML22 : « Facilité parking résidence » Est-il facile de se garer à côté de la résidence principale?

« Facilité parking résidence » : (ML22)


Pctage. cumulé

1= Facile de trouver une place 1451 41.59 1451 41.59

2= N’est pas tjrs facile de trouve une place 1374 39.38 2825 80.97

3= N’y a presque jamais de places 578 16.57 3403 97.54

4= N’y a aucun emplacement prévu pour voitures 86 2.46 3489 100.00


ML21_s (avec s= [1, 2, 3, 4, 5, 6, 998]): « Stationnement: s » Stationnement des voitures à la résidence principale s=1 = Garage/ Box fermé s=2 = Cours privée/voie garage/un jardin s=3 = Rue s=4 = Parking ouvert s=5 = Parking plein air s=6 = Voiture non garée au domicile s=7 = NSP

« Stationnement : 1 » : (ML21_1)


Pctage. cumulé

0= Non 1724 58.78 1724 58.78

1= Oui 1209 41.22 2933 100.00




Pctage. cumulé

0= Non 2369 80.77 2369 80.77

1= Oui 564 19.23 2933 100.00




Pctage. cumulé

0= Non 2010 68.53 2010 68.53

1= Oui 923 31.47 2933 100.00

90



Pctage. cumulé

0= Non 2615 89.16 2615 89.16

1= Oui 318 10.84 2933 100.00




Pctage. cumulé

0= Non 2371 80.84 2371 80.84

1= Oui 562 19.16 2933 100.00




Pctage. cumulé

0= Non 2896 98.74 2896 98.74

1= Oui 37 1.26 2933 100.00


« Stationnement : 7 » (ML21_7)


Pctage. cumulé

0= Non 2904 99.01 2904 99.01

1= Oui 29 0.99 2933 100.00


ML23_e (avec e= [1, 2, 3, 4, 5]) : « Emplacement : e » L’emplacement de la ou des voitures est… e=1 = Gratuit e=2 = Payant abonnement e=3 = Payant carte de résident e=4 = Payant location e=5 = Payant horodateur (hors résident)

« Emplacement : 1» : (ML23_1)


Pctage. cumulé

0= Non 680 23.18 680 23.18

1= Oui 2253 76.82 2933 100.00


« Emplacement : 2 » : (ML23_2)


Pctage. cumulé

0= Non 2775 94.61 2775 94.61

1= Oui 158 5.39 2933 100.00


91



Pctage. cumulé

0= Non 2754 93.90 2754 93.90

1= Oui 179 6.10 2933 100.00




Pctage. cumulé

0= Non 2579 87.93 2579 87.93

1= Oui 354 12.07 2933 100.00




Pctage. cumulé

0= Non 2867 97.75 2867 97.75

1= Oui 66 2.25 2933 100.00


ML24_a (avec a= [1, 2, 3, 4, 5, 6]) : « Abonnement : a »

FILTRE: ML23=2

Le type d’abonnement du stationnement: a=1 = Hebdo. (nuit et WE) a=2 = Mensuel (nuit et WE) a=3 = Annuel (nuit et WE) a=4 = Hebdo permanent a=5 = Mensuel permanent a=6 = Annuel permanent

«Abonnement :1 » (ML24_1)


Pctage. cumulé

0= Non 139 87.97 139 87.97

1= Oui 19 12.03 158 100.00


« Abonnement :2 » : (ML24_2)


Pctage. cumulé

0= Non 101 63.92 101 63.92

1= Oui 57 36.08 158 100.00


92

« Abonnement : 3 » : (ML24_3)


Pctage. cumulé

0= Non 129 81.65 129 81.65

1= Oui 29 18.35 158 100.00


Abonnement : 4 » : (ML24_4)


Pctage. cumulé

0= Non 146 92.41 146 92.41

1= Oui 12 7.59 158 100.00




Pctage. cumulé

0= Non 120 75.95 120 75.95

1= Oui 38 24.05 158 100.00




Pctage. cumulé

0= Non 129 81.65 129 81.65

1= Oui 29 18.35 158 100.0


MNML25_1 : « Coût hebdo. Abonnement »

FILTRE: ML24=1 ou 4

Coût de l’abonnement hebdomadaire du stationnement (Min 1, Max 500)

MNML26_1 : « Coût mensuel abonnement »

FILTRE: ML24=2 ou 5

Coût de l’abonnement mensuel du stationnement (Min 1, Max 2 500)

MNML27_1 : « Coût annuel abonnement »

FILTRE: ML24=3 ou 6 Coût de l’abonnement annuel du stationnement (Min 1, Max 5 000)

MNML28_1 : « Coût horaire stationnement »

FILTRE: ML23=3 ou 5

Coût horaire du stationnement du stationnement (Min 0, Max 100)

93

MNML28B_1 : « Coût mensuel location »

FILTRE: ML23=4 Coût mensuel de la location du stationnement (Min 1, Max 2 500)

94

c) Transports en commun

(1)

(2) Moyen de déplacement le plus pratique

ML29_m (avec m= [1, 2, 3, 4]) : « Moyen + rapide : m » m =1 = L’arrêt de bus le plus proche de chez vous m =2 = La station de tramway la plus proche de chez vous m =3 = La station de métro la plus proche de chez vous m =4 = La station de RER ou la gare SNCF la plus proche de chez vous Moyen le plus pratique pour se rendre à l’arrêt ou station la plus proche depuis la résidence principale entre 7h et 9h du matin

« Moyen + rapide : 1 » : (ML29_1)


Pctage. cumulé

1= Marche à pied/ roller/ trottinette… 3171 90.68 3171 90.68

2= Voiture/ Moto… 80 2.29 3251 92.97

3= Transport en commun 96 2.75 3347 95.71

4= Vélo perso ou type Vélib 21 0.60 3368 96.31

5= Aucun/ trop loin pour être accessible 51 1.46 3419 97.77

998= NSP 78 2.23 3497 100.00

« Moyen + rapide : 2 » : (ML29_2)


2= Voiture/ Moto… 219 6.26 683 19.53




998= NSP 425 12.15 3497 100.00

« Moyen + rapide : 3 » : (ML29_3)


2= Voiture/ Moto… 247 7.06 1313 37.55




998= NSP 164 4.69 3497 100.00

95

« Moyen + rapide : 4 » : (ML29_4)


Pctage. cumulé


2= Voiture/ Moto… 604 17.27 2065 59.05




998= NSP 84 2.40 3497 100.00

ZDML29_d (avec d= [1, 2, 3, 4]) : « Utilise moyen dplcmt m»

FILTRE: ML29=1/2/3/4 Utilise le moyen de déplacement suivant : d=1 = Marche à pied/roller/ trottinette d=2 = Voiture/moto… d=3 = Transport en commun d=4 = Vélo personnel ou type Vélib

« Utilise moyen dplcmt marche» : (ZDML29_1)


1= Utilise moyen dplcmt 3368 100.00


« Utilise moyen dplcmt voiture» : (ZDML29_2)




« Utilise moyen dplcmt transport commun» : (ZDML29_3)




« Utilise moyen dplcmt vélo» : (ZDML29_4)




96

(3) Temps de déplacement le plus rapide

MNML30_m (avec m= [1, 2, 3, 4]) : « Tt + rapide : m »

FILTRE: ZDML29_m=1 m =1 = L’arrêt de bus le plus proche de chez vous m =2 = La station de tramway la plus proche de chez vous m =3 = La station de métro la plus proche de chez vous m =4 = La station de RER ou la gare SNCF la plus proche de chez vous Temps de trajet pour se rendre à l’arrêt ou la station la plus proche (à partir du domicile entre 7h et 9h) (Min 1 min, Max 97 min).

« Tt + rapide : 1 » : (M NML30_1)

Freq Pctage Freq cumul

Pctage. cumul

1 538 16.00 538 16.00

2 670 19.93 1208 35.93

3 475 14.13 1683 50.06

4 91 2.71 1774 52.77

5 1018 30.28 2792 83.05

6 29 0.86 2821 83.91

7 52 1.55 2873 85.46

8 45 1.34 2918 86.79

9 3 0.09 2921 86.88

10 312 9.28 3233 96.16

11 1 0.03 3234 96.19

12 12 0.36 3246 96.55

14 1 0.03 3247 96.58

15 71 2.11 3318 98.69

« Tt + rapide : 1 » : (M NML30_1)


Pctage. cumul

17 1 0.03 3319 98.72

18 1 0.03 3320 98.75

19 1 0.03 3321 98.78

20 18 0.54 3339 99.32

21 1 0.03 3340 99.35

25 3 0.09 3343 99.43

30 9 0.27 3352 99.70

33 1 0.03 3353 99.73

35 1 0.03 3354 99.76

40 3 0.09 3357 99.85

45 2 0.06 3359 99.91

47 1 0.03 3360 99.94

50 1 0.03 3361 99.97

60 1 0.03 3362 100.00


97

« Tt + rapide : 2 » : (M NML30_2)


Pctage. cumul

1 35 2.06 35 2.06

2 35 2.06 70 4.12

3 38 2.24 108 6.35

4 20 1.18 128 7.53

5 158 9.29 286 16.82

6 21 1.24 307 18.06

7 25 1.47 332 19.53

8 26 1.53 358 21.06

9 3 0.18 361 21.24

10 283 16.65 644 37.88

11 5 0.29 649 38.18

12 23 1.35 672 39.53

13 3 0.18 675 39.71

14 1 0.06 676 39.76

15 270 15.88 946 55.65

17 1 0.06 947 55.71

18 3 0.18 950 55.88

19 1 0.06 951 55.94

20 210 12.35 1161 68.29

21 1 0.06 1162 68.35

22 1 0.06 1163 68.41

« Tt + rapide : 2 » : (M NML30_2)


Pctage. cumul

23 1 0.06 1164 68.47

24 1 0.06 1165 68.53

25 63 3.71 1228 72.24

29 1 0.06 1229 72.29

30 192 11.29 1421 83.59

31 1 0.06 1422 83.65

35 13 0.76 1435 84.41

40 70 4.12 1505 88.53

43 1 0.06 1506 88.59

45 60 3.53 1566 92.12

50 28 1.65 1594 93.76

55 1 0.06 1595 93.82

56 1 0.06 1596 93.88

60 86 5.06 1682 98.94

70 2 0.12 1684 99.06

73 1 0.06 1685 99.12

75 3 0.18 1688 99.29

78 1 0.06 1689 99.35

80 3 0.18 1692 99.53

90 8 0.47 1700 100.00


98

« Tt + rapide : 3 » : (M NML30_3)


Pctage. cumul

1 70 3.04 70 3.04

2 116 5.03 186 8.07

3 103 4.47 289 12.54

4 47 2.04 336 14.58

5 360 15.63 696 30.21

6 43 1.87 739 32.07

7 62 2.69 801 34.77

8 55 2.39 856 37.15

9 2 0.09 858 37.24

10 302 13.11 1160 50.35

11 3 0.13 1163 50.48

12 27 1.17 1190 51.65

13 8 0.35 1198 52.00

14 4 0.17 1202 52.17

15 238 10.33 1440 62.50

16 1 0.04 1441 62.54

17 4 0.17 1445 62.72

18 3 0.13 1448 62.85

« Tt + rapide : 3 » : (M NML30_3)


Pctage. cumul

20 226 9.81 1674 72.66

22 2 0.09 1676 72.74

25 84 3.65 1760 76.39

29 2 0.09 1762 76.48

30 237 10.29 1999 86.76

35 43 1.87 2042 88.63

40 67 2.91 2109 91.54

45 77 3.34 2186 94.88

50 26 1.13 2212 96.01

55 1 0.04 2213 96.05

60 72 3.13 2285 99.18

70 5 0.22 2290 99.39

75 2 0.09 2292 99.48

80 3 0.13 2295 99.61

90 9 0.39 2304 100.00


99

« Tt + rapide : 4 » : (M NML30_4)


Pctage. cumul

1 31 0.94 31 0.94

2 60 1.82 91 2.76

3 65 1.97 156 4.73

4 25 0.76 181 5.48

5 444 13.45 625 18.93

6 65 1.97 690 20.90

7 107 3.24 797 24.14

8 117 3.54 914 27.69

9 15 0.45 929 28.14

10 936 28.36 1865 56.50

11 3 0.09 1868 56.59

12 59 1.79 1927 58.38

13 24 0.73 1951 59.10

14 5 0.15 1956 59.25

15 721 21.84 2677 81.10

16 3 0.09 2680 81.19

17 6 0.18 2686 81.37

18 6 0.18 2692 81.55

« Tt + rapide : 4 » : (M NML30_4)


Pctage. cumul

19 2 0.06 2694 81.61

20 381 11.54 3075 93.15

21 2 0.06 3077 93.21

25 67 2.03 3144 95.24

26 1 0.03 3145 95.27

30 106 3.21 3251 98.49

34 1 0.03 3252 98.52

35 11 0.33 3263 98.85

40 7 0.21 3270 99.06

44 1 0.03 3271 99.09

45 12 0.36 3283 99.45

50 3 0.09 3286 99.55

53 1 0.03 3287 99.58

55 1 0.03 3288 99.61

56 1 0.03 3289 99.64

60 10 0.30 3299 99.94

87 1 0.03 3300 99.97

90 1 0.03 3301 100.00


100

C. La base panéliste 3 497 Observations

1. Préliminaires :

PARTIE E

RESPONSEID : « ID Réponse » ID de la réponse

RESPID : « ID conjoint » Id du conjoint

USERID : « ID utilisateur » ID de l’utilisateur

RMM7=MM7A1_1 : « Activité pro ? »

FILTRE: ZDML29_t=1 Le Panéliste exerce actuellement une activité professionnelle ?

« Activité pro » : (RMM7)


Pctage. cumulé

1= Oui 2520 72.10 2520 72.10


3= Non, recherche un premier emploi 42 1.20 2790 79.83






RMM7B=MM7B_1 : « Nature activité pro » Actuellement le Panéliste :

« Nature activité pro » : (RMM7B)


Pctage. cumulé

1= Est en stage 29 0.83 29 0.83

2= Travail régulier parallèle étude 20 0.57 49 1.40

3= A un job occasionnel 30 0.86 79 2.26

4= Est en apprentissage 35 1.00 114 3.26

5= Rien de tout cela 3383 96.74 3497 100.00

ZDSET : « Type situation » Si TYPEQ=1/ 5/ 6 alors ZDSET= 1 set

101

Si TYPEQ=2/ 3/ 4 alors ZDSET= 2 sets

« Type situation » : (ZDSET)


Pctage. cumulé

1= 1 set 1327 37.95 1327 37.95

2= 2 sets 2170 62.05 3497 100.00

ZDDEP= MM0 : « Département résidence » Département de résidence

« Département de résidence » : (MM0)


75= Paris

683 19.53

92= Hauts-de-Seine 462 13.21

94= Val-de-Marne 369 10.55


78= Yvelines 453 12.95

95= Val d’Oise 336 9.61

91= Essonne 410 11.72


ZDSTARTTIMES_a (avec a= [1, 2, 3, 4, 5, 6]) : « Heure début Part a » Date de début du questionnaire pour la partie a

ZDSTARTEND_a (avec a= [1, 2, 3, 4, 5, 6]) : « Heure fin Part a » Date de fin du questionnaire pour la partie a

102

2. Caractéristiques du déplacement : transport en commun

DT43_tt (avec tt= *1, 2, 3, 4, …, 16+) : « Utilisation: tt » Titres de transport utilisés dans les 12 derniers mois

«Utilisation : Navigo mensuel » : (DT43_1)


Pctage. cumulé

0= Non 2601 74.38 2601 74.38

1= Oui 896 25.62 3497 100.00

«Utilisation : Navigo hebdo » : (DT43_2)

0= Non 3351 95.82 3351 95.82

1= Oui 146 4.18 3497 100.00

«Utilisation : Navigo annuel » : (DT43_3)

0= Non 2826 80.81 2826 80.81

1= Oui 671 19.19 3497 100.00

«Utilisation : Imagine R » : (DT43_4)

0= Non 3226 92.25 3226 92.25

1= Oui 271 7.75 3497 100.00

«Utilisation : Pass Navigo Découverte » : (DT43_5)

0= Non 3423 97.88 3423 97.88

1= Oui 74 2.12 3497 100.00

«Utilisation : Forfait Solidarité Transport » : (DT43_6)

0= Non 3421 97.83 3421 97.83

1= Oui 76 2.17 3497 100.00

«Utilisation : Ticket de Métro » : (DT43_7)

0= Non 1988 56.85 1988 56.85

1= Oui 1509 43.15 3497 100.00

«Utilisation : Billet Banlieue » : (DT43_8)

0= Non 2646 75.66 2646 75.66

1= Oui 851 24.34 3497 100.00

103

«Utilisation : Carte Scolaire » : (DT43_9)


Pctage. cumulé

0= Non 3462 99.00 3462 99.00

1= Oui 35 1.00 3497 100.00

«Utilisation Forfait améthyste/Emeraude/Rubis » : (DT43_10)

0= Non 3454 98.77 3454 98.77

1= Oui 43 1.23 3497 100.00

«Utilisation : Carte Hebdo de Travail » : (DT43_11)

0= Non 3478 99.46 3478 99.46

1= Oui 19 0.54 3497 100.00

«Utilisation : Mobilis » : (DT43_12)

0= Non 3286 93.97 3286 93.97

1= Oui 211 6.03 3497 100.00

«Utilisation : Ticket Jeunes » : (DT43_13)

0= Non 3385 96.80 3385 96.80

1= Oui 112 3.20 3497 100.00

«Utilisation : Paris Visite » : (DT43_14)

0= Non 3458 98.88 3458 98.88

1= Oui 39 1.12 3497 100.00

«Utilisation : Autre » : (DT43_15)

0= Non 3358 96.03 3358 96.03

1= Oui 139 3.97 3497 100.00

«Utilisation : Aucun » : (DT43_16)

0= Non 3154 90.19 3154 90.19

1= Oui 343 9.81 3497 100.00

104

DT44 : « Zones forfait »

FILTRE: DT43_tt avec tt=1/ 6/ 12/ 14 Zones couvertes par le Forfait ou ticket

« Zone forfait » : (DT44)


Pctage. cumulé

12= Zones 1 à 2 477 23.00 477 23.00

13= Zones 1 à 3 386 18.61 863 41.61

14= Zones 1 à 4 324 15.62 1187 57.23

15= Zones 1 à 5 344 16.59 1531 73.82

16= Zones 1 à 6 174 8.39 1705 82.21

23= Zones 2 à 3 40 1.93 1745 84.14

24= Zones 2 à 4 17 0.82 1762 84.96

25= Zones 2 à 5 16 0.77 1778 85.73

26= Zones 2 à 6 4 0.19 1782 85.92

34= Zones 3 à 4 73 3.52 1855 89.44

35= Zones 3 à 5 33 1.59 1888 91.03

36= Zones 3 à 6 5 0.24 1893 91.27

45= Zones 4 à 5 84 4.05 1977 95.32

46= Zones 4 à 6 53 2.56 2030 97.88

99= NSP 44 2.12 2074 100.00


105

3. Caractéristiques de l’emploi : Localisation et Horaires

a) Localisation de l’emploi

DT45A : « Travail domicile ou télétravail ? »

FILTRE: RMM7=1 ou RMM7B=1/ 2/ 3/ 4

Le Panéliste travail à domicile ou en télétravail ?

« Travail domicile ou télétravail » : (DT45A)


Pctage. cumulé

1= Oui, en totalité 271 10.29 271 10.29

2= Oui, une partie de la semaine 202 7.67 473 17.96

3= Non 2161 82.04 2634 100.00


DT45 : « Frais pris en charge ?»

FILTRE: RMM7=1 ou RMM7B=1/ 2/ 3/ 4 et DT45A=2/ 3 Le panéliste a des frais de transport pris en charge par l’employeur ?

Frais Fréquence Pourcentage Fréquence cumulée

Pctage. cumulé

1= Oui, en totalité 172 7.28 172 7.28

2= Oui, en partie 1415 59.91 1587 67.19

3= Non 775 32.81 2362 100.00


106

b) Horaires de l’emploi

DT46 : « Flexibilité horaires»

FILTRE: RMM7=1 ou RMM7B=1/ 2/ 3/ 4 Le panéliste a des horaires de travail flexibles?

« Flexibilité horaires » : (DT46)


Pctage. cumulé

1= Fixés par votre entrepreneur 1329 50.46 1329 50.46

2= Souples, c’est moi qui les fixe librement 343 13.02 1672 63.48

3= Un peu entre les 2 : j ai une certaine liberté mais pas totale 880 33.41 2552 96.89

4=Rien de tout cela car je suis mon propre patron 82 3.11 2634 100.00


DT47Al_f (avec l = [1, 2, 3, 4] le lieu de travail et j= [1, 2, 3] les jours de travail) : « f : l»


Le panéliste travaille… f =1 Au moins 1 jour parmi les jours de lundi à vendredi (semaine) f =2 Samedi f =3 Dimanche …et où ? l =1 Sur mon lieu de travail habituel (Habituel) l =2 A mon domicile l =3 Ailleurs l =4 Je ne travaille aucun/pas de ce(s) jour(s) là

« Travaille : 1 » : (DT47A1_1)


Pctage. cumulé

0= Non 200 7.59 200 7.59

1= Oui 2434 92.41 2634 100.00




Pctage. cumulé

0= Non 2046 77.68 2046 77.68

1= Oui 588 22.32 2634 100.00


107



Pctage. cumulé

0= Non 2303 87.43 2303 87.43

1= Oui 331 12.57 2634 100.00


« Domicile : 1 » : (DT47A2_1)


Pctage. cumulé

0= Non 2362 89.67 2362 89.67

1= Oui 272 10.33 2634 100.00


« Domicile : 2 » : (DT47A2_2)


Pctage. cumulé

0= Non 2350 89.22 2350 89.22

1= Oui 284 10.78 2634 100.00


« Domicile: 3 » : (DT47A2_3)


Pctage. cumulé

0= Non 2453 93.13 2453 93.13

1= Oui 181 6.87 2634 100.00


« Ailleurs : 1 » : (DT47A3_1)


Pctage. cumulé

0= Non 2454 93.17 2454 93.17

1= Oui 180 6.83 2634 100.00


« Ailleurs: 2 » : (DT47A3_2)


Pctage. cumulé

0= Non 2522 95.75 2522 95.75

1= Oui 112 4.25 2634 100.00


« Ailleurs: 3 » : (DT47A3_3)


Pctage. cumulé

0= Non 2542 96.51 2542 96.51

1= Oui 92 3.49 2634 100.00


108

« Travaille pas: 1 » : (DT47A4_1)


Pctage. cumulé

0= Non 2613 99.20 2613 99.20

1= Oui 21 0.80 2634 100.00




Pctage. cumulé

0= Non 921 34.97 921 34.97

1= Oui 1713 65.03 2634 100.00




Pctage. cumulé

0= Non 568 21.56 568 21.56

1= Oui 2066 78.44 2634 100.00


ZDDT47f_l (avec f= [A, B, C] et l = [VALUES from DT47Al_f]) : « Lieu travail f : l » f =1 Au moins 1 jour parmi les jours de lundi à vendredi (semaine) f =2 Samedi f =3 Dimanche ET l =1 Sur mon lieu de travail habituel (Habituel) l =2 A mon domicile l =3 Ailleurs l =4 Je ne travaille aucun/pas de ce(s) jour(s) là Le panéliste travaille le(s) jour(s) f à l’emplacement l.

« Lieu travail semaine : Habituel » : (ZDDT47A_1)


1= Oui 2434 100.00


« Lieu travail semaine : Domicile » : (ZDDT47A_2)


1= Oui 272 100.00


« Lieu travail semaine : Ailleurs » : (ZDDT47A_3)


1= Oui 180 100.00


« Lieu travail semaine : Travail pas » : (ZDDT47A_4)


109

1= Oui 21 100.00


« Lieu travail samedi : Habituel » : (ZDDT47B_1)


1= Oui 588 100.00


« Lieu travail samedi : Domicile » : (ZDDT47B_2)


1= Oui 284 100.00


« Lieu travail samedi : Ailleurs » : (ZDDT47B_3)


1= Oui 112 100.00


« Lieu travail samedi : Travail pas » : (ZDDT47B_4)


1= Oui 1713 100.00


« Lieu travail dimanche : Habituel » : (ZDDT47C_1)


1= Oui 331 100.00


« Lieu travail dimanche : Domicile » : (ZDDT47C_2)


1= Oui 181 100.00


« Lieu travail dimanche : Ailleurs » : (ZDDT47C_3)


1= Oui 92 100.00


« Lieu travail dimanche : Travail pas » : (ZDDT47C_4)


1= Oui 2066 100.00


DT48A_1 : « Nb heure travail semaine »

FILTRE: RMM7=1 ou RMM7B=1/ 2/ 3/ 4 et DT471/2/3_1=1/ 2/ 3

Nombre d’heure de travail la semaine du panéliste? (Min 1, Max 90)

110

DT48B_1 : « Nb heure travail WE »

FILTRE: RMM7=1 ou RMM7B=1/ 2/ 3/ 4 et DT471/2/3_2/3=1/ 2/ 3 Nombre d’heure de travail le week-end du panéliste? (Min 1, Max 30)

DT49A1 : « Stabilité horaire travail semaine »

FILTRE: RMM7=1 ou RMM7B=1/ 2/ 3/ 4 et DT471/2/3_1=1/ 2/ 3 Les horaires de travail du lundi au vendredi du pénaliste :

« stabilité horaire travail semaine » : (DT49A1)


Pctage. cumulé

1= les même d’une semaine à l’autre 1869 71.53 1869 71.53

2= Alternés : 2*8, 3*8, équipe 134 5.13 2003 76.66

3= Variables d’une semaine à l’autre (y compris saisonnier) 514 19.67 2517 96.33

4= Autre 96 3.67 2613 100.00


DT49A2 : « Stabilité horaire travail WE »

FILTRE: RMM7=1 ou RMM7B=1/ 2/ 3/ 4 et DT471/2/3_2/3=1/ 2/ 3

Les horaires de travail le week-end (samedi et/ou dimanche) du Panéliste :

« Stabilité horaire travail WE » : (DT49A2)


Pctage. cumulé

1= les même d’une semaine à l’autre 279 29.68 279 29.68

2= Alternés : 2*8, 3*8, équipe 128 13.62 407 43.30

3= Variables d’une semaine à l’autre (y compris saisonnier) 372 39.57 779 82.87

4= Autre 161 17.13 940 100.00


DT49B1 : « Stabilité horaire selon jr semaine »

FILTRE: RMM7=1 ou RMM7B=1/ 2/ 3/ 4 et DT471/2/3_1=1/ 2/ 3 Entre lundi et vendredi, les horaires du Panéliste :

« Stabilité horaires selon jr semaine » : (DTR9B1)


Pctage. cumulé

1= sont plutôt les même d’un jour à l’autre 1897 72.60 1897 72.60

2= changent presque tous les jours 420 16.07 2317 88.67

3= changent 1 jour 137 5.24 2454 93.92

4= changent 2 jours au – mais pas chaque jour 159 6.08 2613 100.00

111


112

DT49C1 : « Stabilité horaire travail sam/dim »

FILTRE: RMM7=1 ou RMM7B=1/ 2/ 3/ 4 et DT471/2/3_2/3=1/ 2/ 3 Entre samedi et dimanche, les horaires du Panéliste :

« Stabilité horaire travail sam/dim » : (DT49C1)


Pctage. cumulé

1= sont plutôt les même sur les 2 jours 286 52.19 286 52.19

2= changent entre samedi et dimanche 262 47.81 548 100.00


DT50_6_OTHER : « Raison var horaire semaine : autre précisée » Raison de la variation des horaires en semaine autre que ceux proposés dans le questionnaire

DT501_r ou DT502_r (avec r= *1, 2, 3, 4, 5, 6+ les raisons du changement d’horaire) : « Raison var horaire semaine/WE : r »

FILTRE: DT49A1=2/ 3/ 4 et DT49A2=2/ 3/ 4 ou DT49C=1/ 2/ 3 Raisons du changement d’horaire du Panéliste d’une semaine à l’autre du lundi au vendredi (DT501_r) ou du samedi au dimanche (DT502_r)

« Raison var horaire semaine : standard ent. » : (DT501_1)


Pctage. cumulé

0= Non 679 66.37 679 66.37

1= Oui 344 33.63 1023 100.00


« Raison var horaire semaine : fct activité » : (DT501_2)


Pctage. cumulé

0= Non 699 68.33 699 68.33

1= Oui 324 31.67 1023 100.00


« Raison var horaire semaine : fct charge perso » : (DT501_3)


Pctage. cumulé

0= Non 649 63.44 649 63.44

1= Oui 374 36.56 1023 100.00


« Raison var horaire semaine : fct contrainte perso » : (DT501_4)


Pctage. cumulé

0= Non 773 75.56 773 75.56

1= Oui 250 24.44 1023 100.00


113

« Raison var horaire semaine : fct dispo collègues » : (DT501_5)


Pctage. cumulé

0= Non 878 85.83 878 85.83

1= Oui 145 14.17 1023 100.00


« Raison var horaire semaine : autre » : (DT501_6)


Pctage. cumulé

0= Non 956 93.45 956 93.45

1= Oui 67 6.55 1023 100.00


« Raison var horaire WE : standard ent. » : (DT501_1)


Pctage. cumulé

0= Non 285 62.23 285 62.23

1= Oui 173 37.77 458 100.00


« Raison var horaire WE : fct activité » : (DT501_2)


Pctage. cumulé

0= Non 298 65.07 298 65.07

1= Oui 160 34.93 458 100.00

« Raison var horaire semaine : fct charge perso » : (DT502_3)


Pctage. cumulé

0= Non 306 66.81 306 66.81

1= Oui 152 33.19 458 100.00


« Raison var horaire semaine : fct contrainte perso » : (DT502_4)


Pctage. cumulé

0= Non 773 75.56 773 75.56

1= Oui 250 24.44 1023 100.00




Pctage. cumulé

0= Non 391 85.37 391 85.37

1= Oui 67 14.63 458 100.00


114



Pctage. cumulé

0= Non 431 94.10 431 94.10

1= Oui 27 5.90 458 100.00


115

4. Caractéristiques des déplacements

a) Déplacements de la semaine horaires et transport

PARTIE F

ZDDAYS_d (avec d= [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7] les 7 derniers jours) : « Date jour d »

FORMAT : jour/date/mois/année Date des 7 derniers jours

ZDWEEKDAYS_d (avec d= [1, 2, 3, 4, 5, 6,7] les 7 derniers jours) : « d » Jours de la semaine 1= Lundi 2= Mardi 3= Mercredi 4= Jeudi 5= Vendredi 6= Samedi 7= Dimanche

DR0_d (avec d= [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8] les 7 derniers jours et 8 pas de déplacement): « Déplacement jour d » Déplacement effectué par le Panéliste le jour d

« Déplacement jour 1 » : (DR0_1)


Pctage. cumulé

0= Non 1360 38.89 1360 38.89

1= Oui 2137 61.11 3497 100.00


0= Non 1511 43.21 1511 43.21

1= Oui 1986 56.79 3497 100.00


0= Non 1497 42.81 1497 42.81

1= Oui 2000 57.19 3497 100.00


0= Non 1551 44.35 1551 44.35

1= Oui 1946 55.65 3497 100.00

116



Pctage. cumulé

0= Non 1627 46.53 1627 46.53

1= Oui 1870 53.47 3497 100.00


0= Non 1609 46.01 1609 46.01

1= Oui 1888 53.99 3497 100.00


0= Non 1559 44.58 1559 44.58

1= Oui 1938 55.42 3497 100.00

« Pas déplacement 7 derniers j » : (DR0_8)


Pctage. cumulé

0= Non 2873 82.16 2873 82.16

1= Oui 624 17.84 3497 100.00

ZDFLAG : « S’est déplacé ? » Le Panéliste a effectué un déplacement ces 7 derniers jours ?

« S’est déplacé ? » : (ZDFLAG)


Pctage. cumulé

1= non = passe 624 17.84 624 17.84

2= oui = continue 2873 82.16 3497 100.00

ZDDR0_x (avec x= [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7] les jours de la semaine) : « Jour » Le Panéliste a effectué un déplacement dans la semaine ?

« Dimanche » : (ZDDR0_1)


1= Oui 1313 100.00


« Lundi » : (ZDDR0_2)


1= Oui 2118 100.00


« Mardi » : (ZDDR0_3)


1= Oui 2148 100.00


117

« Mercredi » : (ZDDR0_4)


1= Oui 2103 100.00


« Jeudi » : (ZDDR0_5)


1= Oui 2154 100.00


« Vendredi » : (ZDDR0_6)


1= Oui 2143 100.00


« Samedi » : (ZDDR0_7)


1= Oui 1786 100.00


118

b) Jour de déplacement sélectionné

(1) Caractéristiques du jour sélectionné

ZDSELJOURJ : « Déplacement condition: j » Ensemble des jours j pouvant être sélectionné pour l’analyse

« Déplacement choisi : j » : (ZDSELJOUR)


Pctage. cumulé

1= Lundi 490 17.38 490 17.38

2= Mardi 482 17.10 972 34.48

3= Mercredi 462 16.39 1434 50.87

4= Jeudi 464 16.46 1898 67.33

5= Vendredi 463 16.42 2361 83.75

6= Samedi 458 16.25 2819 100.00

0=Dimanche Valeurs manquantes 678

ZDSELJOUR : « Déplacement choisi : j » Jour de déplacement choisi parmi tous les autres jours de déplacement (le plus proche de l’interview)

« Déplacement choisi :j » : (ZDSELJOUR)


Pctage. cumulé

1= « Déplacement choisi : jour 1 » 586 20.79 586 20.79






7= « Déplacement choisi : jour7 » 458 16.25 2819 100.00


119

DR1Am_n (avec m= [1, 2, 3, 4] et n= [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10]) : « mf dplcmt : n » m : les caractéristiques du déplacement

1 = Motif 2 = Horaire départ 3 = Horaire arrivée 4 = Prcpl moyen transp n : le nombre de déplacement(s) dans la journée (Min 0, Max 11) Pour chaque caractéristique, spécifier si le Panéliste se déplace pour :

Le motif du déplacement (m=1)

« Motif dplcmt : 1 » (DR1A1_1)


Pctage. cumulé

1= Travail 1347 48.30 1347 48.30

2= Rendez –vous pro 131 4.70 1478 52.99

3= Etudes 98 3.51 1576 56.51

4= Suivre formation/stage 36 1.29 1612 57.80

5= Déposer qqn/l’accompagner 173 6.20 1785 64.00

6= Aller chercher qqn 51 1.83 1836 65.83

7= Rendre visite qqn 152 5.45 1988 71.28

8= Faire des courses/achats 365 13.09 2353 84.37

9= Pratiquer sport/loisir 96 3.44 2449 87.81

10= Se promener 91 3.26 2540 91.07

11= Aller rendez-vous médical 97 3.48 2637 94.55

12= Effectuer démarche perso/ administrative 57 2.04 2694 96.59

13= Aller à ma résidence secondaire 8 0.29 2702 96.88

14= Retour au domicile principal 33 1.18 2735 98.06

15= Faire autre chose (explicitée) 54 1.94 2789 100.00


120



Pctage. cumulé

1= Travail 381 18.01 381 18.01

2= Rendez –vous pro 74 3.50 455 21.51

3= Etudes 25 1.18 480 22.70







10= Se promener 79 3.74 1029 48.65









Pctage. cumulé

1= Travail 144 14.57 144 14.57

2= Rendez –vous pro 34 3.44 178 18.02

3= Etudes 19 1.92 197 19.94







10= Se promener 53 5.36 668 67.61







121



Pctage. cumulé

1= Travail 70 10.43 70 10.43

2= Rendez –vous pro 14 2.09 84 12.52

3= Etudes 5 0.75 89 13.26







10= Se promener 24 3.58 298 44.41









Pctage. cumulé

1= Travail 51 14.01 51 14.01

2= Rendez –vous pro 11 3.02 62 17.03

3= Etudes 2 0.55 64 17.58







10= Se promener 22 6.04 225 61.81







122



Pctage. cumulé

1= Travail 32 11.85 32 11.85

2= Rendez –vous pro 10 3.70 42 15.56

3= Etudes 3 1.11 45 16.67







10= Se promener 14 5.19 143 52.96









Pctage. cumulé

1= Travail 26 13.47 26 13.47

2= Rendez –vous pro 7 3.63 33 17.10







10= Se promener 14 7.25 129 66.84







123



Pctage. cumulé

1= Travail 23 14.29 23 14.29

2= Rendez –vous pro 5 3.11 28 17.39







10= Se promener 9 5.59 88 54.66









Pctage. cumulé

1= Travail 24 18.46 24 18.46

2= Rendez –vous pro 3 2.31 27 20.77

3= Etudes 1 0.77 28 21.54






10= Se promener 19 14.62 101 77.69







124



Pctage. cumulé

1= Travail 17 13.93 17 13.93

2= Rendez –vous pro 1 0.82 18 14.75

3= Etudes 1 0.82 19 15.57







10= Se promener 11 9.02 54 44.26









Pctage. cumulé



L’heure de départ et d’arrivée (m=2 et m=3)

FORMAT : Heure: Minutes Heure : Min 00, Max 23 Minutes : Min 00, Max59

Le principal moyen de transport utilisé (m=4)

« prcpl moyen transp : Dplcmt 1 » : (DR1A4_1)


Pctage. cumulé

1= Le bus 302 10.83 302 10.83

2= Le métro/ tramway 464 16.64 766 27.47

3= Le RER/ train de banlieue 611 21.91 1377 49.37

4= Voiture en tant que conducteur 920 32.99 2297 82.36

5= Voiture en tant que passager 166 5.95 2463 88.31

6= Deux roues motorisé 42 1.51 2505 89.82

7= Vélo (libre service ou personnel) 25 0.90 2530 90.71

125

« prcpl moyen transp : Dplcmt 1 » : (DR1A4_1)


Pctage. cumulé

9= Marche a pied/ trottinette/ roller… 259 9.29 2789 100.00

8= TGV/ avion/ longue distance, valeurs manquantes 708

« Prcpl moyen transp : Dplcmt 2 » : (DR1A4_2)


Pctage. cumulé

1= Le bus 199 9.41 199 9.41

2= Le métro/ tramway 372 17.59 571 27.00







8= TGV/ avion/ longue distance, Valeurs manquantes 1 382



Pctage. cumulé

1= Le bus 88 8.91 88 8.91

2= Le métro/ tramway 138 13.97 226 22.87










Pctage. cumulé

1= Le bus 65 9.69 65 9.69

2= Le métro/ tramway 76 11.33 141 21.01








126



Pctage. cumulé

1= Le bus 22 6.04 22 6.04

2= Le métro/ tramway 41 11.26 63 17.31










Pourcentage cumulé

1= Le bus 21 7.78 21 7.78

2= Le métro/ tramway 26 9.63 47 17.41










Pctage. cumulé

1= Le bus 18 9.33 18 9.33

2= Le métro/ tramway 14 7.25 32 16.58








127



Pctage. cumulé

1= Le bus 12 7.45 12 7.45

2= Le métro/ tramway 14 8.70 26 16.15







8= TGV/ avion/ longue distance, valeurs manquantes 3 336



Pctage. cumulé

1= Le bus 12 9.23 12 9.23

2= Le métro/ tramway 10 7.69 22 16.92










Pctage. cumulé

1= Le bus 8 6.56 8 6.56

2= Le métro/ tramway 11 9.02 19 15.57








128



Pctage. cumulé

1= Le bus 125 10.31 125 10.31

2= Le métro/ tramway 185 15.26 310 25.58








ZDASKDROB : « Retour domicile? Si non remplir dplcmt 10 »

FILTRE : 1 si DR1A1/../4_n=14 ou DR1A1_10=14 sinon 2 1 s’il existe un retour au domicile du Panéliste ou si le 10ème déplacement est rempli sinon DR0B

DR0B : « Retour résidence prcple » Le Panéliste retourne à sa résidence principale après le déplacement ?

« Retour résidence prcple » : (DR0B)


Pctage. cumulé

1= Oui 1212 88.21 1212 88.21

2= Non 162 11.79 1374 100.00


DR11D : « Heure départ retour maison »

FILTRE : si DR0B=1 alors DR1A11_n=14

FORMAT : Heure:Minutes

Heure de départ du Panéliste pour se rendre à sa résidence principale Heure : Min 00, Max 23 Minutes : Min 00, Max59

129

DR11A : « Heure arrivé maison »



Heure d’arrivée du Panéliste pour se rendre à sa résidence principale Heure : Min 00, Max 23 Minutes : Min 00, Max59

DR11M : « Prcpl moyen transp. Retour »

FILTRE : si DR0B=1 alors DR1A11_n=14 Moyen de transport principalement utilisé par le Panéliste pour se rendre à sa résidence principale

« Prcpl moyen transp. Retour » : (DR11M)


Pctage. cumulé

1= Le bus 125 10.31 125 10.31

2= Le métro/tramway 185 15.26 310 25.58


4= La voiture en tant que conducteur 428 35.31 978 80.69

5= La voiture en tant que passager 91 7.51 1069 88.20


7= Le vélo (libre service/personnel) 12 0.99 1102 90.92

9= Marche à pied/ trottinette/ roller… 110 9.08 1212 100.00


130

(2) Choix d’un déplacement significatif motorisé

PARTIE G

ZDDRIM_n (avec n= [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11]) : « n : Déplacement motorisé ? »

FILTRE : DR1A4_n= 1/ 2/ 3/ 4/ 5/ 6/ 8

Sélection de l’ensemble des déplacements motorisés du Panéliste (bus, métro, tramway, RER, train de banlieue, voiture, deux roues motorisé, TGV, avion).

« 1 déplacement motorisé ? » : (ZDDRIM_1)


1= Oui 2505 100.00




1= Oui 1865 100.00




1= Oui 773 100.00




1= Oui 511 100.00




1= Oui 248 100.00




1= Oui 186 100.00




1= Oui 137 100.00




1= Oui 117 100.00


131



1= Oui 91 100.00




1= Oui 89 100.00




1= Oui 1090 100.00


ZDDRId_n=mt (avec n= [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11] et d= [1, 3] le motif du déplacement : travail) : « Dplcmt n : type motorisé mt »

FILTRE : ZDDRI1_n= 1 si mt=1/ 2/ 3/ 4/ 5/ 6/ 8

Déplacement du Panéliste vers le travail, type motorisé (mt) mt=1 = Le bus mt=2 = Le métro ou le tramway mt=3 = Le RER ou le train de banlieue mt=4 = La voiture en tant que conducteur mt=5 = La voiture en tant que passager mt=6 = Le deux roues motorisé mt=8 = Le TGV/ l avion/ longue distance

« Dplcmt 1: Type motorise m1 » : (ZDDRI1_1)


1= Oui 1347 100.00




1= Oui 381 100.00


Dplcmt 3: Type motorise m1 » : (ZDDRI1_3)


1= Oui 144 100.00




1= Oui 70 100.00


132



1= Oui 51 100.00




1= Oui 32 100.00




1= Oui 26 100.00




1= Oui 23 100.00




1= Oui 24 100.00




1= Oui 17 100.00




1= Oui _ _


ZDDRIAD15_n (avec n= [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11]) : « Dplcmt n : type motorisé > 15min » Déplacements motorisés du Panéliste d’une durée supérieure à 15 minutes

FILTRE : ZDDRIAD15_n = 1 si mt=1/ 2/ 3/ 4/ 5/ 6/ 8

Déplacement du Panéliste vers le travail, type motorisé (mt) mt=1 = Le bus mt=2 = Le métro ou le tramway mt=3 = Le RER ou le train de banlieue mt=4 = La voiture en tant que conducteur mt=5 = La voiture en tant que passager

133

mt=6 = Le deux roues motorisé mt=8 = Le TGV/ l avion/ longue distance

« Dplcmt 1 : type motorisé > 15min » : (ZDDRIAD15_1)


1= Oui 2053 100.00




1= Oui 1589 100.00




1= Oui 604 100.00




1= Oui 381 100.00




1= Oui 188 100.00




1= Oui 133 100.00




1= Oui 91 100.00




1= Oui 79 100.00




1= Oui 65 100.00


134



1= Oui 63 100.00




1= Oui 1007 100.00


ZDDRIAD_n (avec n= [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11]) : « Dplcmt n : type motorisé tt » Temps de trajet du déplacement motorisé du Panéliste (Min 0, Max 1 380)

ZDDRIADMAX : « Tt motorisé max »

FILTRE : mt si max(ZDDRIAD_n)

Numéro de déplacement motorisé le plus long du Panéliste (Min 1, Max 11)

« Tt motorisé max » : (ZDDRIADMAX)


Pctage. cumulé

1 1246 44.50 1246 44.50

2 650 23.21 1896 67.71

3 184 6.57 2080 74.29

4 98 3.50 2178 77.79

5 28 1.00 2206 78.79

6 23 0.82 2229 79.61

7 11 0.39 2240 80.00

8 7 0.25 2247 80.25

9 8 0.29 2255 80.54

10 7 0.25 2262 80.79

11 538 19.21 2800 100.00


135

ZDNUMD=DRREF : « Choix dplcmt motorise » Choix du déplacement motorisé du Panéliste (Min 1, Max 11)

« Choix dplcmt motorisé » : (ZDDNUMD=DRREF)


Pctage. cumulé

1 2284 81.02 2284 81.02

11 167 5.92 2451 86.95

2 246 8.73 2697 95.67

3 75 2.66 2772 98.33

4 22 0.78 2794 99.11

5 11 0.39 2805 99.50

6 4 0.14 2809 99.65

7 4 0.14 2813 99.79

8 4 0.14 2817 99.93

9 2 0.07 2819 100.00


136

(3) Caractéristiques du trajet choisi

MOTIF : « Motif trajet choisi» Motif du trajet sélectionné du Panéliste (VALUES from DR1Am_n)

« Motif trajet choisi » : (MOTIF)


Pctage. cumulé

1= Travail 1461 51.83 1461 51.83

2= Rendez –vous pro 93 3.30 1554 55.13

3= Etudes 96 3.41 1650 58.53







10= Se promener 77 2.73 2391 84.82







HDEPART : « Heure départ »

FILTRE : DRREF

FORMAT : HeureHMinutes Horaire de départ du trajet sélectionné du Panéliste

HARRIVEE : « Heure arrivée »

FILTRE : DRREF

FORMAT : HeureHMinutes

Horaire d’arrivée du trajet sélectionné du Panéliste

137

MODE : « Moyen de transport utilisé »

FILTRE : DRREF Principal moyen de transport utilisé par le Panéliste (VALUES from DR1A4_n)

« Moyen de transport utilisé » : (MODE)


Pctage. cumulé

1= Le bus 329 11.67 329 11.67

2= Le métro/tramway 498 17.67 827 29.34


4= La voiture en tant que conducteur 965 34.23 2442 86.63

5= La voiture en tant que passager 181 6.42 2623 93.05


7= Le vélo (libre service/personnel) 21 0.74 2686 95.28

9= Marche/trottinette/roller… 133 4.72 2819 100.00


TTOTAL1 = HARRIVEE-HDEPART: « Tt total motorisé»

FILTRE: DRREF

FORMAT: Minutes

Temps de trajet total du Panéliste

DT1 : « Emplacement arrivée »

FILTRE : DRREF

L’emplacement d’arrivée du Panéliste :

« Emplacement arrivée » : (DT1)


Pctage. cumulé

1= seul lieu fixe où il se rend pour ce motif 1951 69.21 1951 69.21

2= lieu parmi plusieurs lieux fixes pour ce même motif 667 23.66 2618 92.87

3= ce n’est pas un lieu fixe 201 7.13 2819 100.00


138

DT2 : « Fréquence visites lieu »

FILTRE : DRREF Cet emplacement, le Panéliste y va pour la même raison :

« Freq visite lieu » : (DT2)


Pctage. cumulé

1= plusieurs fois par semaine 1697 60.20 1697 60.20

2= une fois par semaine 297 10.54 1994 70.73

3= 2 ou 3 fois par mois 241 8.55 2235 79.28

4= 1 fois par mois 136 4.82 2371 84.11

5= moins souvent 273 9.68 2644 93.79

6= première fois/exceptionnel 175 6.21 2819 100.00


DT0_mt (avec mt= 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9,10]) : « Autre utilisation : mt »

FILTRE : DRREF Pour le déplacement du Panéliste sélectionné : autres moyens de transport utilisés pour arriver à destination ?

« Autre utilisation : bus » : (DT0_1)


Pctage. cumulé

0= Non 2067 83.01 2067 83.01

1= Oui 423 16.99 2490 100.00


« Autre utilisation : Tram/Métro» : (DT0_2)


Pctage. cumulé

0= Non 1934 83.33 1934 83.33

1= Oui 387 16.67 2321 100.00


« Autre utilisation : RER/Train banlieue » : (DT0_3)


Pctage. cumulé

0= Non 1985 91.52 1985 91.52

1= Oui 184 8.48 2169 100.00


« Autre utilisation : voiture conducteur » : (DT0_4)


Pctage. cumulé

0= Non 1679 90.56 1679 90.56

1= Oui 175 9.44 1854 100.00


139

« Autre utilisation : voiture passager » : (DT0_5)


Pctage. cumulé

0= Non 2455 93.06 2455 93.06

1= Oui 183 6.94 2638 100.00


« Autre utilisation : deux roues motorisé » : (DT0_6)


Pctage. cumulé

0= Non 2727 98.20 2727 98.20

1= Oui 50 1.80 2777 100.00


« Autre utilisation : Vélo » : (DT0_7)


Pctage. cumulé

0= Non 2729 97.53 2729 97.53

1= Oui 69 2.47 2798 100.00


« Autre utilisation : TGV/Avion/LG distance » : (DT0_8)


Pctage. cumulé

__ __ __ __ __


« Autre utilisation : Marche/roller/trottinette » : (DT0_9)


Pctage. cumulé

0= Non 1571 58.49 1571 58.49

1= Oui 1115 41.51 2686 100.00


« Autre utilisation : autre moyen » : (DT0_10)


Pctage. cumulé

0= Non 1784 63.28 1784 63.28

1= Oui 1035 36.72 2819 100.00


140

NBMOY : « Nb moyen transp »

FILTRE : DRREF et NBMOY= 1 si DT0_mt=10 sinon DT0+1 Nombre de moyen de transports utilisés par le Panéliste lors de son déplacement (Min 1, Max 8)

« Nb moyen transp » : (NBMOY)


Pctage. cumulé

1 1035 36.72 1035 36.72

2 1182 41.93 2217 78.64

3 442 15.68 2659 94.32

4 131 4.65 2790 98.97

5 22 0.78 2812 99.75

6 4 0.14 2816 99.89

7 2 0.07 2818 99.96

8 1 0.04 2819 100.00


ZDDT0_u (avec u= *1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10+ l’utilisation du moyen de transport) : « Utilisation : mt »

FILTRE : DRREF et 1=ZDDT0_u vraie sinon « . »

Ensemble des moyens de transport utilisés par le Panéliste lors de son déplacement :

« Utilisation : autre » : (ZDDT0_1)


1= Oui 2819 100.00


« Utilisation : bus » : (ZDDT0_2)


1= Oui 423 100.00


« Utilisation : Tram/Métro » : (ZDDT0_3)


1= Oui 387 100.00


« Utilisation : RER/Train banlieue » : (ZDDT0_4)


1= Oui 184 100.00


141

« Utilisation : voiture conducteur » : (ZDDT0_5)


1= Oui 175 100.00


« Utilisation : voiture passager » : (ZDDT0_6)


1= Oui 183 100.00


« Utilisation : deux roues motorisé » : (ZDDT0_7)


1= Oui 50 100.00


« Utilisation : vélo » : (ZDDT0_8)


1= Oui 67 100.00


« Utilisation : TGV/Avion/LG distance » : (ZDDT0_9)


_ _ _


« Utilisation : marche/roller/trottinette » : (ZDDT0_10)


1= Oui 1113 100.00


DT12_10 : « TT autre »

FILTRE : NBMOY=1 Durée totale passée dans ce moyen de transport, pour ce déplacement (minutes)

DT12_u (avec u= [2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10]) : « TT u »

FILTRE : NBMOY=1/ 2/ 3/ 4/ 5/ 6/ 7/ 8/ 9

Durée totale passée dans ces moyens de transport, pour ce déplacement (minutes)

TTOTAL2= DT12_1+ …+ DT12_10 : « Tt transport » Durée totale passée dans les transports, pour ce déplacement (minutes)

DT12A : « Choix tt motorisé» Choix du temps de trajet motorisé

142

« Choix tt motorisé » : (DT12A)


Pctage. cumulé

1= TTOTAL1 1287 57.46 1287 57.46

2= TTOTAL2 953 42.54 2240 100.00


TTTOTAL : « TT transports+TT marche »

FILTRE : DT12A

Durée totale passée dans les transports + marche (minutes)

143

(4) Déplacement en voiture

Passagers

DT23 : « Trajet voiture seul/accompagné »

FILTRE : DT0=4 ou MODE=4 S’est déplacé(e) seul(e) ou accompagné(e) ?

« Trajet voiture seul/accompagne » : (DT23)


Pctage. cumulé

1= Seul(e) 798 70.00 798 70.00

2= Accompagné(e) par un/plusieurs membre foyer 270 23.68 1068 93.68

3= Accompagné(e) par personnes extérieures au foyer 52 4.56 1120 98.25

4= Accompagné(e) par membre foyer et personnes extérieures au foyer 20 1.75 1140 100.00


DT24_1 : « Nb passagers foyer»

FILTRE : DT23=2/ 4 Nombre de passager(s) du foyer, panéliste exclus (Min 1, Max 5)

« Nb passagers foyer » : (DT24_1)


Pctage. cumulé

1 174 60.00 174 60.00

2 80 27.59 254 87.59

3 27 9.31 281 96.90

4 6 2.07 287 98.97

5 3 1.03 290 100.00


144

DT24_2 : « Nb passagers extérieur »

FILTRE : DT23=3/ 4 Nombre de passager(s) de personnes extérieures au foyer, répondant exclus (Min 1, Max 4)

« Nb passagers extérieurs » : (DT24_2)


Pctage. cumulé

1 46 64.79 46 64.79

2 17 23.94 63 88.73

3 7 9.86 70 98.59

4 1 1.41 71 100.00


ZDDT24 = DT24_1 + DT24_2 : « Nb total passagers » Nombre total de passager(s) (Min 1, Max 5)

DT26_p (avec p= [1, 2, 3, 4, 5, 6] le passager n°p) : « ID passager p » ID du passager(s) 1= Personne 1 2= Personne 2 3= Personne 3 4= Personne 4 5= Personne 5 6= Personne 6 8= un autre membre du foyer (de moins de 15 ans) 9= une personne extérieure au foyer

145

Motif déplacement passagers

DT27_p (avec p= [1, 2, 3, 4, 5, 6] le passager n°p) : « Motif dplcmt de p » Pour le passager i : motif du déplacement ?

VALUES from MOTIF

« Motif dplcmt de 1 » : (DT27_1)


Pctage. cumulé

1= Travail 42 12.28 42 12.28

2= Rendez –vous pro 8 2.34 50 14.62

3= Etudes 36 10.53 86 25.15







10= Se promener 19 5.56 311 90.94









Pctage. cumulé

1= Travail 8 5.56 8 5.56

2= Rendez –vous pro 2 1.39 10 6.94

3= Etudes 12 8.33 22 15.28







10= Se promener 16 11.11 128 88.89



146






Pctage. cumulé

1= Travail 6 11.11 6 11.11

2= Rendez –vous pro 1 1.85 7 12.96

3= Etudes 3 5.56 10 18.52







10= Se promener 4 7.41 49 90.74







Pctage. cumulé

1= Travail 1 6.67 1 6.67

3= Etudes 1 6.67 2 13.33





10= Se promener 3 20.00 14 93.33





Pctage. cumulé






147



Pctage. cumulé

_ _ _ _ _


148

Modification du trajet due à la présence de passagers

DT28_p (avec p= [1, 2, 3, 4, 5, 6] le passager n°p) : « Contraintes horaires de p » Pour le passager p : contraintes horaires ?

« Contraintes horaires de 1 » : (DT28_1)


Pctage. cumulé

1= Oui 112 32.75 112 32.75

2= Non 213 62.28 325 95.03

3= NSP 17 4.97 342 100.00




Pctage. cumulé

1= Oui 44 30.56 44 30.56

2= Non 94 65.28 138 95.83

3= NSP 6 4.17 144 100.00




Pctage. cumulé

1= Oui 13 24.07 13 24.07

2= Non 39 72.22 52 96.30

3= NSP 2 3.70 54 100.00




Pctage. cumulé

1= Oui 6 40.00 6 40.00

2= Non 9 60.00 15 100.00




Pctage. cumulé

2= Non 3 75.00 3 75.00

3= NSP 1 25.00 4 100.00




Pctage. cumulé

_ _ _ _ _


149

DT31_1 : « Effet présence passager : distance allongée »

La présence du/des passager(s) dans la voiture a fait parcourir une plus grande distance (même réduite) par rapport à ce même trajet seul ?

« Effet présence passager : distance allongée » : (DT31_1)


Pctage. cumulé

1= Oui 82 23.98 82 23.98

2= Non 260 76.02 342 100.00


DT31_2 : « Effet présence passager : durée allongée » La présence du/des passager(s) dans la voiture a fait allonger le temps de trajet en voiture, par rapport à ce même trajet fait seul ?

« Effet présence passager : durée allongée » : (DT31_2)


Pctage. cumulé

1= Oui 79 23.10 79 23.10

2= Non 263 76.90 342 100.00


MNDT32_1 : « Km supp si passager supp »

FILTRE : DT31_1=1

Nombre de kilométrage supplémentaires à cause du passager supplémentaire dans la voiture? (Min 1, Max 100)

MNDT32_1 Freq Pctage Freq cum

Pctage. cum

1 18 21.95 18 21.95

2 11 13.41 29 35.37

3 3 3.66 32 39.02

4 6 7.32 38 46.34

5 7 8.54 45 54.88

6 2 2.44 47 57.32

8 4 4.88 51 62.20

10 11 13.41 62 75.61

15 1 1.22 63 76.83

18 1 1.22 64 78.05

20 3 3.66 67 81.71

23 1 1.22 68 82.93


Pctage. cum

25 2 2.44 70 85.37

30 2 2.44 72 87.80

31 1 1.22 73 89.02

35 1 1.22 74 90.24

40 1 1.22 75 91.46

41 1 1.22 76 92.68

45 1 1.22 77 93.90

50 1 1.22 78 95.12

51 1 1.22 79 96.34

54 1 1.22 80 97.56

60 1 1.22 81 98.78

77 1 1.22 82 100.00


150

MNDT33_1 : « Min supp si passager supp»

FILTRE : DT31_2=1 Nombre de minutes supplémentaires à cause du passager supplémentaire dans la voiture? (Min 1, Max 120)


Pctage. cum

1 6 7.59 6 7.59

2 1 1.27 7 8.86

3 2 2.53 9 11.39

4 1 1.27 10 12.66

5 20 25.32 30 37.97

6 1 1.27 31 39.24

8 1 1.27 32 40.51

10 18 22.78 50 63.29

12 3 3.80 53 67.09

15 7 8.86 60 75.95


Pctage. cum

19 1 1.27 61 77.22

20 6 7.59 67 84.81

21 1 1.27 68 86.08

23 1 1.27 69 87.34

30 4 5.06 73 92.41

40 1 1.27 74 93.67

45 1 1.27 75 94.94

60 2 2.53 77 97.47

62 1 1.27 78 98.73

120 1 1.27 79 100.00

151

Stationnement

DT34 : « Lieu stationnement »

FILTRE : DT0=4 ou MODE=4 En arrivant, quel a été le lieu de stationnement (répondant) ?

« Lieu stationnement » : (DT34)


Pctage. cumulé

1= Emplacement prévu à cet effet par employeur (motif=travail) 333 29.21 333 29.21

2= Emplacement prévu à cet effet par établissement (motif=études) 6 0.53 339 29.74

3= Place de stationnement dans la rue 273 23.95 612 53.68

4= Dans la rue, mais comme il a pu 87 7.63 699 61.32

5= Parking 421 36.93 1120 98.25

6= Garage/box loué à un particulier 16 1.40 1136 99.65

7= Parc relai/à proximité du moyen de transport ensuite pris 4 0.35 1140 100.00


DT35 : « Place réservée ? »

FILTRE : DT0=4 ou MODE=4 et DT34=1/ 2

A l’arrivée, place de stationnement réservée ?

« Place réservée ? » : (DT35)


Pctage. cumulé

1= Oui 56 16.52 56 16.52

2= Non 283 83.48 339 100.00


DT36A : « Facilité trouver place (habituellement) »

FILTRE : DT0=4 ou MODE=4 et DT34=3/ 4 et DT2= 1/ 2/ 3/ 4 Habituellement, à proximité du lieu d’arrivée :

« Facilité trouver place (habituellement) » : (DT36A)


Pctage. cumulé

1= il est facile de trouver une place 120 41.81 120 41.81

2= il n’est pas tjrs facile de trouver une place 127 44.25 247 86.06

3= il n’y a presque jamais de places 36 12.54 283 98.61

4=il n’y a aucun emplacement prévu pour voiture 4 1.39 287 100.00


152

DT36B : « Facilité trouver place (sur le moment) »

FILTRE : DT0=4 ou MODE=4 et DT34= 3/ 4 et DT2 = 5/ 6 Ce jour là :

« Facilité trouver place (sur le moment) » : (DT36B)


Pctage. cumulé

1= Il a été facile de trouver une place 38 52.05 38 52.05

2= Il n’a pas été facile de trouver une place 24 32.88 62 84.93

3= Il n’y avait presque pas de place 11 15.07 73 100.00

4= Il n’y avait aucun emplacement prévu pour les voitures Valeurs manquantes 3 424

DT37 : « Stationnement payant »

FILTRE : DT0=4 ou MODE=4 et DT34> 2 Le stationnement est/ était :

« stationnement payant » : (DT37)


Pctage. cumulé

1= Gratuit 643 80.38 643 80.38

2= Payant 131 16.38 774 96.75

3= Dépend des jours/moments ou j’y vais (DT2= 1 à 4)

26 3.25 800 100.00


DT38 : « Payement stationnement »

FILTRE : DT0=4 ou MODE=4 et DT37=2

Règlement du stationnement :

« Payement stationnement » Fréquence Pourcentage Fréquence cumulée

Pctage. cumulé

1= stationnement payant à l’heure 62 47.33 62 47.33

2= Forfait journée 15 11.45 77 58.78

3= Abonnement hebdomadaire 3 2.29 80 61.07

4= Abonnement mensuel 18 13.74 98 74.81

5= Abonnement annuel 7 5.34 105 80.15

6= Je n’ai pas payé 26 19.85 131 100.00


153

DT39A_1 : « Coût horaire stationnement €»

FILTRE : DT0=4 ou MODE=4 et DT37=2 et DT38= 1 Coût horaire du stationnement (euros) (Min 1, Max 100)

DT39A_2 : « Coût horaire stationnement cts »

FILTRE : DT0=4 ou MODE=4 et DT37=2 et DT38= 1 Coût horaire du stationnement (centimes d’euros) (Min 1, Max 100)

DT39B_1 : « Coût journalier stationnement € »

FILTRE : DT0=4 ou MODE=4 et DT37=2 et DT38= 2 Coût journalier du stationnement (euros) (Min 1, Max 200)

DT39B_2 : « Coût journalier stationnement cts»

FILTRE : DT0=4 ou MODE=4 et DT37=2 et DT38= 2

Coût journalier du stationnement (centimes d’euros) (Min 1, Max 200)

DT40_1 : « Coût abonnement hebdo €»


Coût hebdomadaire de l’abonnement (euros) (Min 1, Max 500)

DT40_2 : « Coût abonnement hebdo cts »

FILTRE : DT0=4 ou MODE=4 et DT37=2 et DT38= 3 Coût hebdomadaire de l’abonnement (centimes d’euros) (Min 1, Max 500)

DT41_1 : « Coût abonnement mensuel €»

FILTRE : DT0=4 ou MODE=4 et DT37=2 et DT38= 4 Coût de l’abonnement mensuel (euros) (Min 1, Max 2 500)

DT41_2 : « Coût abonnement mensuel cts»

FILTRE : DT0=4 ou MODE=4 et DT37=2 et DT38= 4 Coût de l’abonnement mensuel (centimes d’euros) (Min 1, Max 2 500)

154

DT42_1 : « Coût abonnement annuel €»

FILTRE : DT0=4 ou MODE=4 et DT37=2 et DT38= 5 Coût de l’abonnement annuel (euros) (Min1, Max 5 000)

DT42_2 : « Coût abonnement annuel cts»

FILTRE : DT0=4 ou MODE=4 et DT37=2 et DT38= 5 Coût de l’abonnement annuel (centimes d’euros) (Min1, Max 5 000)

155

(5) Déplacement en voiture + autres

Confort

DT19 : « Voyage assis ou debout ? »

FILTRE : DT0=1/ 2/ 3 ou MODE= 1/ 2/ 3

Pour le déplacement, le répondant a voyagé…

« Voyage assis ou debout ? » : (DT19)


Pctage. cumulé

1= Assis tout au long du trajet 707 43.48 707 43.48

2= Assis une partie du trajet 689 42.37 1396 85.85

3= Debout tout au long du trajet 230 14.15 1626 100.00


DT22 : « Choix voyager selon possib. Etre assis »

FILTRE : DT0=1/ 2/ 3 ou MODE= 1/ 2/ 3 Horaires de déplacement choisis en fonction de la chance d’être assis ?

« Choix voyager selon possib. Etre assis » : (DT22)


Pctage. cumulé

1= Systématiquement ou presque 220 13.53 220 13.53

2= Souvent 316 19.43 536 32.96

3= De temps en temps 362 22.26 898 55.23

4= Jamais 728 44.77 1626 100.00


156

Départ en avance/retard indolore

DT54A : « Avance indolore départ » Temps nécessaire pour avancer le départ sans que cela gêne (en minutes)

« Avance indolore départ » : (DT54A)


Pctage. cumulé

1= N'aurai pas pu modifier son horaire 859 30.47 859 30.47

2= de 1min à - de 5min 350 12.42 1209 42.89

3=de 5min à - de 10min 491 17.42 1700 60.31

4= de 10min à - de 15min 365 12.95 2065 73.25

5= de 15min à - de 20min 198 7.02 2263 80.28

6= de 20min à - de 25min 66 2.34 2329 82.62

7= de 25min à - de 30min 80 2.84 2409 85.46

8= de 30min à - de 35min 118 4.19 2527 89.64

9=de 35min à - de 40min 18 0.64 2545 90.28

10=de 40min à - de 45min 19 0.67 2564 90.95

11=de 45min à - de 50min 4 0.14 2568 91.10

12=de 50min à - de 55min 11 0.39 2579 91.49

13=de 55min à - 1H 45 1.60 2624 93.08

14=de 1H à - 1H et 5min 66 2.34 2690 95.42

15=de 1H et 5min à - 1H et 10min 8 0.28 2698 95.71










25=de 1H et 55min à - 2H 82 2.91 2819 100.00


157

DT54R : « Retard indolore départ » Temps nécessaire pour retarder le départ sans que cela gêne (en minutes) (VALUES from DT54A)

« Retarde indolore départ » : (DT54R)


Pctage. cumulé

1= N'aurai pas pu modifier son horaire 934 33.13 934 33.13

2= de 1min à - de 5min 413 14.65 1347 47.78

3=de 5min à - de 10min 437 15.50 1784 63.28

4= de 10min à - de 15min 320 11.35 2104 74.64

5= de 15min à - de 20min 152 5.39 2256 80.03

6= de 20min à - de 25min 62 2.20 2318 82.23

7= de 25min à - de 30min 81 2.87 2399 85.10

8= de 30min à - de 35min 105 3.72 2504 88.83

9=de 35min à - de 40min 20 0.71 2524 89.54

10=de 40min à - de 45min 19 0.67 2543 90.21

11=de 45min à - de 50min 8 0.28 2551 90.49

12=de 50min à - de 55min 12 0.43 2563 90.92

13=de 55min à - 1H 42 1.49 2605 92.41

14=de 1H à - 1H et 5min 69 2.45 2674 94.86











25=de 1H et 55min à - 2H 68 2.41 2819 100.00


158

Contraintes horaires

DT61_c (avec c= [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 , 6_OTHER) les différentes contraintes) : « Contrainte horaire : c »

FILTRE : DT0=4/ 5 ou MODE= 4/ 5 Contrainte(s) sur le lieu de départ pour partir plus tôt ou plus tard? 1= Oui, m’occuper d’un enfant, d’une personne âgée 2= Oui attendre quelqu’un (nourrice, femme de ménage, plombier …) 3= Oui je devais prendre/ attendre un passager (si DT0=4 ou MODE=4) 4= Oui que l’on vienne me chercher (DT0=5 ou MODE=5) 5= Oui, le début/ la fin d’une activité, d’un rendez-vous, à un horaire précis 6= Oui, une autre contrainte (à préciser ___) 7= Non 6_OTHER= autre contrainte (autre que VALUE from DT61_c)

« Contrainte horaire : 1 » : (DT61_1)


Pctage. cumulé

0= Non 1114 81.43 1114 81.43

1= Oui 254 18.57 1368 100.00




Pctage. cumulé

0= Non 1316 96.20 1316 96.20

1= Oui 52 3.80 1368 100.00




Pctage. cumulé

0= Non 1092 95.79 1092 95.79

1= Oui 48 4.21 1140 100.00




Pctage. cumulé

0= Non 326 89.56 326 89.56

1= Oui 38 10.44 364 100.00




Pctage. cumulé

0= Non 1108 80.99 1108 80.99

1= Oui 260 19.01 1368 100.00


159



Pctage. cumulé

0= Non 1295 94.66 1295 94.66

1= Oui 73 5.34 1368 100.00




Pctage. cumulé

0= Non 647 47.30 647 47.30

1= Oui 721 52.70 1368 100.00


DT63 : « Possibilité délégué contrainte ?»

FILTRE : DT0=4/ 5 ou MODE= 4/ 5 et DT61_c avec c= [1, 2]

Contrainte qui aurait pu être assurée par quelqu’un d’autre ?

« possibilité délégué contrainte ?» Fréquence Pourcentage Fréquence cumulée

Pctage. cumulé

1= Oui, en s’organisant différemment 95 32.42 95 32.42

2= Non, impossible de s’organiser autrement 119 40.61 214 73.04

3= Non, seule personne à pouvoir assurer la contrainte 79 26.96 293 100.00


DT64_fc (avec fc= [1, 2, 3, 4, 5] les raisons pour lesquelles le répondant fait face à cette contrainte) : « Raison contrainte : fc »

FILTRE : 1 si DT0=4/ 5 ou MODE= 4/ 5 et DT63=1

Les raisons d’avoir fait face à cette contrainte 1= Parce que cela correspond parfaitement à mes horaires 2= Parce que c’est moi qui ai les horaires les plus flexibles 3= Parce que j’étais le (la) mieux qualifié(e) pour 4= Préfère le faire 5= Par habitude

« Raison contrainte : 1 » : (DT64_1)


Pctage. cumulé

0= Non 72 75.79 72 75.79

1= Oui 23 24.21 95 100.00


160



Pctage. cumulé

0= Non 77 81.05 77 81.05

1= Oui 18 18.95 95 100.00




Pctage. cumulé

0= Non 81 85.26 81 85.26

1= Oui 14 14.74 95 100.00




Pctage. cumulé

0= Non 71 74.74 71 74.74

1= Oui 24 25.26 95 100.00




Pctage. cumulé

0= Non 53 55.79 53 55.79

1= Oui 42 44.21 95 100.00


DT57 : « Horaire prévus à tenir ? » Horaire ou rendez-vous précis à tenir pour l’arrivée à destination ?

« Horaire précis à tenir ? » : (DT57)


Pctage. cumulé

1= Oui 1641 58.21 1641 58.21

2= Non 1178 41.79 2819 100.00


DT58 : « Quel horaire à tenir ? »

FILTRE : DT57=1

FORMAT : HEURE : MINUTES

Horaire ? (MinH 00, MaxH 23, MinM 00, MaxM 59)

161

Arrivée en avance/retard indolore

DT59A : « Avance indolore arrivée » Nombre de minutes qu’il aurait pu arriver plus tôt sans que cela n’occasionne de gêne ? VALUES from DT54A

« Avance indolore arrivée » : (DT59A)


Pctage. cumulé

0= N'aurai pas pu modifier DU TOUT l'horaire 550 19.51 550 19.51

2= de 1 min à - de 2 min 120 4.26 670 23.77

5= de 2 min à - de 5 min 275 9.76 945 33.52

8= de 5 min à - de 8 min 280 9.93 1225 43.46

10= de 8 min à - de 10 min 286 10.15 1511 53.60

15= De 10 min à - de 15 min 424 15.04 1935 68.64

20= de 15 min à - de 20 min 185 6.56 2120 75.20

25= de 20 min à - de 25 min 79 2.80 2199 78.01

30= de 25 min à - de 30 min 99 3.51 2298 81.52

35= de 30 min à - de 35 min 136 4.82 2434 86.34

40= de 35 min à - de 40 min 22 0.78 2456 87.12

45= de 40 min à - de 45 min 26 0.92 2482 88.05

50= de 45 min à - de 50 min 17 0.60 2499 88.65

55= de 50 min à - de 55 min 14 0.50 2513 89.15

60= de 55 min à - 1H 61 2.16 2574 91.31

65= de 1H à - 1H et 5 min 69 2.45 2643 93.76

70= de 1H et 5 min à - 1H et 10 min 6 0.21 2649 93.97







105= De 1H et 40 min à - 1H et 45 min 4 0.14 2704 95.92



120= de 1H et 55 min à - de 2 heures 109 3.87 2819 100.00


162

DT59R : « Retard indolore arrivée » Nombre de minutes qu’il aurait pu arriver en retard sans que cela n’occasionne de gêne ? VALUES from DT59A

« Retard indolore arrivée » : (DT59R)


Pctage. cumulé

0= N'aurai pas pu modifier DU TOUT l'horaire 920 32.64 920 32.64

2= de 1 min à - de 2 min 198 7.02 1118 39.66

5= de 2 min à - de 5 min 291 10.32 1409 49.98

8= de 5 min à - de 8 min 203 7.20 1612 57.18

10= de 8 min à - de 10 min 189 6.70 1801 63.89

15= De 10 min à - de 15 min 295 10.46 2096 74.35

20= de 15 min à - de 20 min 126 4.47 2222 78.82

25= de 20 min à - de 25 min 72 2.55 2294 81.38

30= de 25 min à - de 30 min 92 3.26 2386 84.64

35= de 30 min à - de 35 min 90 3.19 2476 87.83

40= de 35 min à - de 40 min 19 0.67 2495 88.51

45= de 40 min à - de 45 min 25 0.89 2520 89.39

50= de 45 min à - de 50 min 15 0.53 2535 89.93

55= de 50 min à - de 55 min 14 0.50 2549 90.42

60= de 55 min à - 1H 56 1.99 2605 92.41

65= de 1H à - 1H et 5 min 64 2.27 2669 94.68








105= De 1H et 40 min à - 1H et 45 min 1 0.04 2730 96.84



120= de 1H et 55 min à - de 2 heures 84 2.98 2819 100.00


163

DT52_m (avec m = [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15], le motif) : « motif dplcmt conduc : m)

FILTRE : DT0=5 ou MODE=5 Motif de déplacement du conducteur ? Avec m=

VALUES from MOTIF 15_OTHER = autre

« Motif dplcmt : 1 » : (DT52_1)


Pctage. cumulé

0= Non 255 70.05 255 70.05

1= Oui 109 29.95 364 100.00




Pctage. cumulé

0= Non 347 95.33 347 95.33

1= Oui 17 4.67 364 100.00




Pctage. cumulé

0= Non 349 95.88 349 95.88

1= Oui 15 4.12 364 100.00




Pctage. cumulé

0= Non 359 98.63 359 98.63

1= Oui 5 1.37 364 100.00




Pctage. cumulé

0= Non 316 86.81 316 86.81

1= Oui 48 13.19 364 100.00




Pctage. cumulé

0= Non 352 96.70 352 96.70

1= Oui 12 3.30 364 100.00


164



Pctage. cumulé

0= Non 319 87.64 319 87.64

1= Oui 45 12.36 364 100.00




Pctage. cumulé

0= Non 290 79.67 290 79.67

1= Oui 74 20.33 364 100.00




Pctage. cumulé

0= Non 350 96.15 350 96.15

1= Oui 14 3.85 364 100.00


« Motif dplcmt : 10 » : (DT52_10)


Pctage. cumulé

0= Non 340 93.41 340 93.41

1= Oui 24 6.59 364 100.00


« Motif dplcmt : 11 » : (DT52_11)


Pctage. cumulé

0= Non 351 96.43 351 96.43

1= Oui 13 3.57 364 100.00


« Motif dplcmt : 12 » : (DT52_12)


Pctage. cumulé

0= Non 359 98.63 359 98.63

1= Oui 5 1.37 364 100.00


« Motif dplcmt : 13 » : (DT52_13)


xPctage. cumulé

0= Non 363 99.73 363 99.73

1= Oui 1 0.27 364 100.00


« Motif dplcmt : 14 » : (DT52_14)


Pctage. cumulé

0= Non 352 96.70 352 96.70

1= Oui 12 3.30 364 100.00

165


« Motif dplcmt : 15 » : (DT52_15)


Pctage. cumulé

0= Non 346 95.05 346 95.05

1= Oui 18 4.95 364 100.00

15_OTHER=autre Valeurs manquantes 3 133

166

5. Scenarii de déplacement

PARTIE H

a) Scenarii type 1

Observation des décisions/préférences du répondant en fonction des critères proposés par les

différents scénarios pour le même déplacement observé précédemment.

(1) Scenario 1 : Modulation temps de trajet et coût du

trajet

Le tableau 1 ci-dessous, permet de choisir aléatoirement un scénario S1TC_ID (en bleu) qui est

déterminé par le temps de trajet déclaré par l’individu i.

Tableau 1 :

167

Pour chacune des questions qui suivent (S1TCQ1, S1TCQ2, S1TCQ3) les scenarii proposés à l’enquêté s’appuient sur l’une des lignes suivantes, tirée au hasard dans un ensemble déterminé par son temps de trajet déclaré :

Tableau 2 :

168

ZDPOSSTCIDS_n (avec n = [1, 2, 3,4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13] le nombre de scénarii) : « Création ligne n (S1TC)»

FILTRE : MODE= 1/ 2/ 3 Sélection des différents scénarii (lignes) possibles 1= Oui 2= Non

ZDTABLE1 : « Val tableau 1 » Valeurs de T (Temps de trajet) et C (coûts) sélectionnées. (cf. tableau ci-dessus)

ZDSTCID : « Val tableau 1 total » Valeurs du tableau 2 pour tous les scénarii. 1= 5 * 2 * 9* 1 * 7 * 1,8 * 15 * 0,5 * 5 * 3 * 8 * 2 2= 5 * 2,5 * 10 * 0,5 * 7 * 2 * 15 * 1 * 2 * 5,5 * 8 * 2,5 3= 8 * 3 * 16 * 1,5 * 10 * 3 * 25 * 1,5 * 3 * 5,5 * 12 * 3 4= 10 * 4,5 * 20 * 2 * 17 * 3 * 30 * 1 * 5 * 6,5 *15 * 3 5= 15 * 5 * 20 * 3 * 17 * 3,5 * 35 * 2 * 10 * 8 * 18 * 3,5 6= 20 * 6 * 30 * 4,5 * 25 * 5 * 50 * 3 * 10 * 8 * 25 * 5 7= 40 * 8 * 60 * 3 * 45 * 5 * 70 * 1 * 30 * 12 * 50 * 5 8= 30 * 7 * 40 * 3 * 35 * 6 * 60 * 1 * 20 * 9 * 30 * 4 9= 35 * 8 * 60 * 4 * 40 * 6,5 * 90 * 1,5 * 20 * 12 * 40 * 7 10= 25 * 5,5 * 35 * 3 * 30 * 5 * 50 * 1 * 15 * 10 * 30 * 4 11= 60 * 15 * 75 * 9 * 50 * 9 * 90 * 2 * 45 * 18 * 65 * 8 12= 50 * 9 * 70 * 6 * 55 * 8 * 120 * 2 * 30 * 12 * 50 * 7 13= 50 *11 * 80 * 4 * 70 * 8 * 90 * 4 * 40 * 15 * 65 * 6,5

ZDT1_s (avec s= [1, 2, 3, 4, 5, 6] le scénario) : «S1 TC TT trajet Ts » Temps de trajet pour le scénario s (Min 5, Max 120)

« S1 TC TT trajet T1 » : (ZDT1_1)


Pctage. cumulé

10 182 6.46 182 6.46

15 239 8.48 421 14.93

20 245 8.69 666 23.63

25 244 8.66 910 32.28

30 184 6.53 1094 38.81

35 198 7.02 1292 45.83

40 220 7.80 1512 53.64

5 150 5.32 1662 58.96

50 657 23.31 2319 82.26

169



Pctage. cumulé

60 354 12.56 2673 94.82

8 146 5.18 2819 100.00




Pctage. cumulé

10 98 3.48 98 3.48

16 146 5.18 244 8.66

20 421 14.93 665 23.59

30 245 8.69 910 32.28

35 244 8.66 1154 40.94

40 184 6.53 1338 47.46

60 418 14.83 1756 62.29

70 328 11.64 2084 73.93

75 354 12.56 2438 86.48

80 329 11.67 2767 98.16

9 52 1.84 2819 100.00




Pctage. cumulé

10 146 5.18 146 5.18

17 421 14.93 567 20.11

25 245 8.69 812 28.80

30 244 8.66 1056 37.46

35 184 6.53 1240 43.99

40 198 7.02 1438 51.01

45 220 7.80 1658 58.82

50 354 12.56 2012 71.37

55 328 11.64 2340 83.01

7 150 5.32 2490 88.33

70 329 11.67 2819 100.00


170



Pctage. cumulé

120 328 11.64 328 11.64

15 150 5.32 478 16.96

25 146 5.18 624 22.14

30 182 6.46 806 28.59

35 239 8.48 1045 37.07

50 489 17.35 1534 54.42

60 184 6.53 1718 60.94

70 220 7.80 1938 68.75

90 881 31.25 2819 100.00




Pctage. cumulé

10 484 17.17 484 17.17

15 244 8.66 728 25.82

2 98 3.48 826 29.30

20 382 13.55 1208 42.85

3 146 5.18 1354 48.03

30 548 19.44 1902 67.47

40 329 11.67 2231 79.14

45 354 12.56 2585 91.70

5 234 8.30 2819 100.00




Pctage. cumulé

12 146 5.18 146 5.18

15 182 6.46 328 11.64

18 239 8.48 567 20.11

25 245 8.69 812 28.80

30 428 15.18 1240 43.99

40 198 7.02 1438 51.01

50 548 19.44 1986 70.45

65 683 24.23 2669 94.68

8 150 5.32 2819 100.00


171

ZDC1_s (avec s= [1, 2, 3, 4, 5, 6] le scénario) : « S1 TC CT trajet Ts » Coût du trajet pour le scénario s (Min 1, Max 18)

« S1 TC CT trajet T1 » : (ZDC1_1)


Pctage. cumulé

11 329 11.67 329 11.67

15 354 12.56 683 24.23

2 52 1.84 735 26.07

2,5 98 3.48 833 29.55

3 146 5.18 979 34.73

4,5 182 6.46 1161 41.18

5 239 8.48 1400 49.66

5,5 244 8.66 1644 58.32

6 245 8.69 1889 67.01

7 184 6.53 2073 73.54

8 418 14.83 2491 88.36

9 328 11.64 2819 100.00




Pctage. cumulé

0,5 98 3.48 98 3.48

1 52 1.84 150 5.32

1,5 146 5.18 296 10.50

2 182 6.46 478 16.96

3 887 31.47 1365 48.42

4 527 18.69 1892 67.12

4,5 245 8.69 2137 75.81

6 328 11.64 2465 87.44

9 354 12.56 2819 100.00


172



Pctage. cumulé

1,8 52 1.84 52 1.84

2 98 3.48 150 5.32

3 328 11.64 478 16.96

3,5 239 8.48 717 25.43

5 709 25.15 1426 50.59

6 184 6.53 1610 57.11

6,5 198 7.02 1808 64.14

8 657 23.31 2465 87.44

9 354 12.56 2819 100.00




Pctage. cumulé

0,5 52 1.84 52 1.84

1 928 32.92 980 34.76

1,5 344 12.20 1324 46.97

2 921 32.67 2245 79.64

3 245 8.69 2490 88.33

4 329 11.67 2819 100.00




Pctage. cumulé

10 244 8.66 244 8.66

12 746 26.46 990 35.12

15 329 11.67 1319 46.79

18 354 12.56 1673 59.35

3 52 1.84 1725 61.19

5,5 244 8.66 1969 69.85

6,5 182 6.46 2151 76.30

8 484 17.17 2635 93.47

9 184 6.53 2819 100.00


173



Pctage. cumulé

2 52 1.84 52 1.84

2,5 98 3.48 150 5.32

3 328 11.64 478 16.96

3,5 239 8.48 717 25.43

4 428 15.18 1145 40.62

5 465 16.50 1610 57.11

6,5 329 11.67 1939 68.78

7 526 18.66 2465 87.44

8 354 12.56 2819 100.00


S1TCQ1 : « S1 Trajet T1 ou T2 (TC) »

FILTRE : MODE= 1/ 2/ 3

Considérez votre déplacement en [MODE] pour [MOTIF] à [HDEPART]. Faisons l’hypothèse que vous allez refaire ce déplacement, dans exactement les mêmes conditions, sauf en termes de temps de trajet et de coût. Il y a 2 options qui s’offrent à vous. Laquelle préférez-vous ?

« S1 Trajet T1 ou T2 (TC) » : (SITCQ1)


Pctage. cumulé

1= le trajet dure T1 minutes et vous coûte C1 €

596 40.35 596 40.35


881 59.65 1477 100.00



FILTRE : MODE= 1/ 2/ 3 et S1TCQ1 = 2 Et si maintenant, toujours pour le même déplacement, vous avez 2 autres options, laquelle préférez-vous ? L’hypothèse est toujours que vous refaites ce déplacement, dans exactement les mêmes conditions, sauf en termes de temps de trajet et de coût

« S1 Trajet T3ou T4 (TC) » : (S1TCQ2)


Pctage. cumulé


483 54.82 483 54.82


398 45.18 881 100.00


174


FILTRE : MODE= 1/ 2/ 3 et S1TCQ1 = 1 Et si maintenant, toujours pour le même déplacement, vous avez 2 autres options, laquelle préférez-vous ? L’hypothèse est toujours que vous refaites ce déplacement, dans exactement les mêmes conditions, sauf en termes de temps de trajet et de coût

«S1 Trajet T5 ou T6 (TC) » : (S1TCQ3)


Pctage. cumulé

Valeur(s) Manquante(s)


297 49.83 297 49.83 2 901


299 50.17 596 100.00


VOTMAXS1TC et VOTMINS1TC : « Val tps max/min s1 TC »

Si S1TCQ1=1 et S1TCQ3=5

VOTmaxS1TC= 40

VOTminS1TC= 60*(C5-C6) / (T6-T5)


VOTmaxS1TC =60*(C5-C6) / (T6-T5)

VOTminS1TC = 60* (C1-C2) / (T2-T1)


VOTmaxS1TC = 60* (C1-C2) / (T2-T1)

VOTminS1TC = 60* (C3-C4) / (T4-T3)


VOTmaxS1TC = 60* (C3-C4) / (T4-T3) VOTminS1TC = 2

175

PROC FREQ CROISEES :

- A la question S1TCQ1, le Panéliste choisit 1. On le renvoie donc à la question S1TCQ2.

Fréquence

Pourcentage

Pctage en ligne

Pctage en col.

Table de S1TCQ2 par S1TCQ1

S1TCQ2 (Trajet T3 ou T4 (TC)) S1TCQ1 (Trajet T1 ou T2 (TC))

1 : le trajet dure T1 min et vous coûte C1 euros

2 : le trajet dure T2 min et cous coûte C2 euros

Total

le trajet dure T3 min et vous coûte C3 euros 0

0.00

0.00

.

483

54.82

100.00

54.82

483

54.82

le trajet dure T4 min et vous coûte C4 euros 0

0.00

0.00

.

398

45.18

100.00

45.18

398

45.18

Total 0

0.00

881

100.00

881

100.00


176

- A la question S1TCQ1, le Panéliste choisit 2. On le renvoie donc à la question S1TCQ3.

Fréquence

Pourcentage

Pctage en ligne

Pctage en col.





Total

3 : le trajet dure T3 min et vous coûte C5 euros 297

49.83

100.00

49.83

0

0.00

0.00

.

297

49.83


50.17

100.00

50.17

0

0.00

0.00

.

299

50.17

Total 596

100.00

0

0.00

596

100.00


177

(2) Scenario 1 : Modulation temps de trajet, coût du trajet

et péages



Tableau 3 :

Pour chacune des questions qui suivent (S1VPQ1, S1VPQ2, S1VPQ3) les scenarii proposés à l’enquêté s’appuient sur l’une des lignes suivantes, tirée au hasard dans un ensemble déterminé par son temps de trajet déclaré :

178

Tableau 4 :

ZDPOSPART2IDS_v (avec v= [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10] : « Création ligne v (S1VP) » Sélection des différents scénarii (lignes) possibles 1= Oui 2= Non

ZDS1VPID : « Sélection dernier S1VP_ID » Sélection du dernier S1VP_ID

ZDS2TCID : « Sélection dernier S2TC_ID » Sélection du dernier S2TC_ID

ZDS2VPID : « Sélection dernier S2VP_ID » Sélection du dernier S2VP_ID

ZDTABLE4 : « Val tableau 4 » Valeurs de P (péages), C (coûts) et T (temps de trajets) sélectionnées. (cf. tableau ci-dessus)

ZDT2_s (avec s= [1, 2, 3, 4, 5, 6] le scénario) : « S1 VP TT trajet Ts » Temps de trajet pour le scénario s (Min 5, Max 120)

179



Pctage. cumulé

10 211 7.48 211 7.48

15 204 7.24 415 14.72

20 202 7.17 617 21.89

25 284 10.07 901 31.96

30 262 9.29 1163 41.26

35 345 12.24 1508 53.49

45 422 14.97 1930 68.46

5 139 4.93 2069 73.39

60 389 13.80 2458 87.19

75 361 12.81 2819 100.00




Pctage. cumulé

10 139 4.93 139 4.93

20 211 7.48 350 12.42

22 204 7.24 554 19.65

30 202 7.17 756 26.82

40 284 10.07 1040 36.89

45 262 9.29 1302 46.19

50 345 12.24 1647 58.42

60 422 14.97 2069 73.39

80 389 13.80 2458 87.19

90 361 12.81 2819 100.00


180



Pctage. cumulé

17 211 7.48 211 7.48

20 204 7.24 415 14.72

25 202 7.17 617 21.89

35 546 19.37 1163 41.26

45 345 12.24 1508 53.49

50 422 14.97 1930 68.46

7 139 4.93 2069 73.39

75 389 13.80 2458 87.19

85 361 12.81 2819 100.00




Pctage. cumulé

120 750 26.61 750 26.61

15 139 4.93 889 31.54

25 211 7.48 1100 39.02

30 204 7.24 1304 46.26

50 486 17.24 1790 63.50

60 345 12.24 2135 75.74

70 262 9.29 2397 85.03

90 422 14.97 2819 100.00




Pctage. cumulé

10 204 7.24 204 7.24

12 202 7.17 406 14.40

15 284 10.07 690 24.48

2 139 4.93 829 29.41

20 262 9.29 1091 38.70

25 345 12.24 1436 50.94

30 422 14.97 1858 65.91

45 389 13.80 2247 79.71

5 211 7.48 2458 87.19

50 361 12.81 2819 100.00


181



Pctage. cumulé

15 211 7.48 211 7.48

20 204 7.24 415 14.72

25 202 7.17 617 21.89

30 284 10.07 901 31.96

40 607 21.53 1508 53.49

50 422 14.97 1930 68.46

7 139 4.93 2069 73.39

70 389 13.80 2458 87.19

85 361 12.81 2819 100.00


ZDC2_s (avec s= [1, 2, 3, 4, 5, 6] le scénario) : « S1 VP CT trajet Ts » Coût du trajet pour le scénario s (Min 1, Max 18)



Pctage. cumulé

10 361 12.81 361 12.81

2 350 12.42 711 25.22

3,5 202 7.17 913 32.39

3,75 284 10.07 1197 42.46

4 204 7.24 1401 49.70

5 607 21.53 2008 71.23

8 811 28.77 2819 100.00




Pctage. cumulé

0,3 211 7.48 211 7.48

0,7 139 4.93 350 12.42

1 406 14.40 756 26.82

1,2 546 19.37 1302 46.19

1,3 345 12.24 1647 58.42

1,8 422 14.97 2069 73.39

4,5 389 13.80 2458 87.19

5 361 12.81 2819 100.00


182



Pctage. cumulé

0,7 211 7.48 211 7.48

1 139 4.93 350 12.42

1,5 833 29.55 1183 41.97

2 202 7.17 1385 49.13

2,5 262 9.29 1647 58.42

4,5 422 14.97 2069 73.39

5 389 13.80 2458 87.19

7 361 12.81 2819 100.00




Pctage. cumulé

0,1 204 7.24 204 7.24

0,2 1507 53.46 1711 60.70

0,3 202 7.17 1913 67.86

0,5 906 32.14 2819 100.00




Pctage. cumulé

12 811 28.77 811 28.77

15 361 12.81 1172 41.58

2,5 139 4.93 1311 46.51

3 211 7.48 1522 53.99

5 284 10.07 1806 64.07

6,5 406 14.40 2212 78.47

7 262 9.29 2474 87.76

8 345 12.24 2819 100.00




Pctage. cumulé

0,5 211 7.48 211 7.48

0,8 139 4.93 350 12.42

1,2 406 14.40 756 26.82

1,5 546 19.37 1302 46.19

2 767 27.21 2069 73.39

6 389 13.80 2458 87.19

6,5 361 12.81 2819 100.00

183


ZDP2_s (avec s= [1, 3, 5]): « S1 VP coût péage s » Coût du péage pour le scénario s (Min 1, Max 6.8)

« S1 VP coût péage 1 » : (ZDP2_1)


Pctage. cumulé

1 139 4.93 139 4.93

1,4 211 7.48 350 12.42

2 486 17.24 836 29.66

2,4 204 7.24 1040 36.89

2,8 389 13.80 1429 50.69

3 607 21.53 2036 72.22

4 361 12.81 2397 85.03

5 422 14.97 2819 100.00




Pctage. cumulé

0,4 350 12.42 350 12.42

0,8 345 12.24 695 24.65

1 284 10.07 979 34.73

1,1 204 7.24 1183 41.97

1,4 202 7.17 1385 49.13

1,8 262 9.29 1647 58.42

3,2 422 14.97 2069 73.39

3,8 389 13.80 2458 87.19

5,4 361 12.81 2819 100.00




Pctage. cumulé

1,3 139 4.93 139 4.93

2 211 7.48 350 12.42

2,8 284 10.07 634 22.49

4,2 406 14.40 1040 36.89

4,4 262 9.29 1302 46.19

4,8 734 26.04 2036 72.22

6,8 361 12.81 2397 85.03

8 422 14.97 2819 100.00


184

185

S1VPQ1 : « S1 Trajet T1 ou T2 (VP) »

FILTRE : MODE= 4/ 5/ 6 Considérez votre déplacement en [MODE] pour [MOTIF] à [HDEPART]. Faisons l’hypothèse que vous allez refaire ce déplacement, dans exactement les mêmes conditions, sauf en termes de temps de trajet et de coût. Il y a 2 options qui s’offrent à vous. Laquelle préférez-vous ?

« S1 Trajet T1 ou T2 (VP) » : (S2VPQ1)


Pctage. cumulé


471 39.65 471 39.65


717 60.35 1188 100.00



FILTRE : MODE= 4/ 5/ 6 et S1VPQ1=2

Et si maintenant, toujours pour le même déplacement, vous avez 2 autres options, laquelle préférez-vous ?



Pctage. cumulé


417 58.24 417 58.24


299 41.76 716 100.00




Et si maintenant, toujours pour le même déplacement, vous avez 2 autres options, laquelle préférez-vous ?



Pctage. cumulé


245 51.91 245 51.91


227 48.09 472 100.00


186

VOTMAXS1VP et VOTMINS1VP : « Val tps max/min s1 VP »

Si S1VPQ1=1et S1VPQ3=5

VOTmaxS1VP= 40

VOTminS1VP= 60*(C5-C6) / (T6-T5)

Si S1VPQ1=1 et S1VPQ2=6

VOTmaxS1VP =60*(C5-C6) / (T6-T5)

VOTminS1VP = 60* (C1-C2) / (T2-T1)


VOTmaxS1VP = 60* (C1-C2) / (T2-T1)

VOTminS1VP = 60* (C3-C4) / (T4-T3)


VOTmaxS1VP = 60* (C3-C4) / (T4-T3) VOTminS1VP = 2

187

PROC FREQ CROISEES

- A la question S1VPQ1, le Panéliste répond 1. On le renvoie donc à la question S1VPQ2.

Fréquence

Pourcentage

Pctage en ligne

Pctage en col.

Table de S1VPQ2 par S1VPQ1

S1VPQ2 (S1 Trajet T3 ou T4 (VP)) S1VPQ1 (S1 Trajet T1 ou T2 (VP))


2 : e trajet dure T2 min et vous coûte C2 euros

Total


0.00

0.00

.

417

58.24

100.00

58.24

417

58.24


0.00

0.00

.

299

41.76

100.00

41.76

299

41.76

Total 0

0.00

716

100.00

716

100.00


188


Fréquence

Pourcentage

Pctage en ligne

Pctage en col.





Total


245

51.91

100.00

52.02

0

0.00

0.00

0.00

245

51.91


226

47.88

99.56

47.98

1

0.21

0.44

100.00

227

48.09

Total 471

99.79

1

0.21

472

100.00


189

(3) Scenarii 2 : Modulation temps de trajet (fixe vs

intervalle)

Pour chacune des questions qui suivent (S2TCQ1, S2TCQ2, S2TCQ3) les scenarii proposés à l’enquêté s’appuient sur l’une des lignes suivantes issues du tableau 3 :

Tableau 5 :

ZDTABLE5 : « Val tableau 5 » Valeurs de ttSafe (temps de trajet fixe) et ttMin/max sélectionnées

TTSAFE : «S2 TC TTSAFE» Temps de trajet sûr en minute (Min 5, Max 90)

« S2 TC TTSAFE » : (TTSAFE)


Pctage. cumulé

10 201 7.13 201 7.13

20 214 7.59 415 14.72

22 231 8.19 646 22.92

30 478 16.96 1124 39.87

35 362 12.84 1486 52.71

45 402 14.26 1888 66.97

5 146 5.18 2034 72.15

60 444 15.75 2478 87.90

90 341 12.10 2819 100.00


190

191

TTMIN_n (avec n= [1, 2, 3]) : « S2 TC TTMIN_n» Temps de trajet minimal (VALUES from TTTOTAL ; Min 2, Max 60)

« S2 TC TTMIN_1 » : (TTMIN_1)


Pctage. cumulé

10 458 16.25 458 16.25

15 596 21.14 1054 37.39

2 347 12.31 1401 49.70

30 402 14.26 1803 63.96

40 444 15.75 2247 79.71

50 341 12.10 2588 91.81

7 231 8.19 2819 100.00




Pctage. cumulé

1 347 12.31 347 12.31

11 234 8.30 581 20.61

22 402 14.26 983 34.87

3 231 8.19 1214 43.06

32 444 15.75 1658 58.82

42 341 12.10 1999 70.91

5 244 8.66 2243 79.57

7 362 12.84 2605 92.41

9 214 7.59 2819 100.00




Pctage. cumulé

13 231 8.19 231 8.19

16 458 16.25 689 24.44

21 362 12.84 1051 37.28

27 234 8.30 1285 45.58

38 402 14.26 1687 59.84

4 146 5.18 1833 65.02

50 444 15.75 2277 80.77

60 341 12.10 2618 92.87

8 201 7.13 2819 100.00


192

TTMAX_n (avec n= [1, 2, 3]) : « S2 TC TTMAX_n » Temps de trajet maximal (VALUES from TTTOTAL ; Min 8, Max125)

« S2 TC TTMAX_n » : (TTMAX_1)


Pctage. cumulé

115 341 12.10 341 12.10

12 201 7.13 542 19.23

22 214 7.59 756 26.82

30 231 8.19 987 35.01

40 234 8.30 1221 43.31

45 244 8.66 1465 51.97

50 362 12.84 1827 64.81

55 402 14.26 2229 79.07

75 444 15.75 2673 94.82

8 146 5.18 2819 100.00




Pctage. cumulé

107 341 12.10 341 12.10

11 201 7.13 542 19.23

21 214 7.59 756 26.82

26 231 8.19 987 35.01

36 234 8.30 1221 43.31

40 244 8.66 1465 51.97

42 362 12.84 1827 64.81

47 402 14.26 2229 79.07

67 444 15.75 2673 94.82

7 146 5.18 2819 100.00




Pctage. cumulé

10 146 5.18 146 5.18

125 341 12.10 487 17.28

18 201 7.13 688 24.41

28 214 7.59 902 32.00

36 231 8.19 1133 40.19

51 244 8.66 1377 48.85

52 234 8.30 1611 57.15

193



Pctage. cumulé

56 362 12.84 1973 69.99

63 402 14.26 2375 84.25

85 444 15.75 2819 100.00

S2TCQ1 : « S2 TT Safe ou TT risque 1 (TC) »


Faisons encore l’hypothèse que vous allez refaire ce déplacement en *MODE+ pour *MOTIF+ à [HDEPART], toujours avec exactement les mêmes conditions, sauf cette fois, pour le temps de trajet. Il y a 2 options qui s’offrent à vous. Dans l’une le temps de trajet est fixe et dans l’autre le temps de trajet peut varier. Laquelle préférez-vous ? 1= le trajet dure ttSafe minutes 2= le trajet a une chance sur deux de durer ttMin1 minutes et une chance sur deux de durer ttMax1 minutes

« S2 TT Safe ou TT risque 1 (TC) » : (S2TCQ1)


Pctage. cumulé

1 949 64.25 949 64.25

2 528 35.75 1477 100.00



FILTRE : MODE= 1/ 2/ 3 et S2TCQ=1 Et si maintenant, toujours pour le même déplacement, vous avez 2 autres options, laquelle préférez-vous ? L’hypothèse est toujours que vous refaites ce déplacement, dans exactement les mêmes conditions, sauf en termes de temps de trajet, fixe ou variable

3= le trajet dure ttSafe minutes 4= le trajet a une chance sur deux de durer ttMin2 minutes et une chance sur deux de durer ttMax2 minutes



Pctage. cumulé

3 467 49.26 467 49.26

4 481 50.74 948 100.00


194


FILTRE : MODE= 1/ 2/ 3 et S2TCQ=2 Et si maintenant, toujours pour le même déplacement, vous avez 2 autres options, laquelle préférez-vous ? L’hypothèse est toujours que vous refaites ce déplacement, dans exactement les mêmes conditions, sauf en termes de temps de trajet, fixe ou variable 5= le trajet dure ttSafe minutes 6= le trajet a une chance sur deux de durer ttMin3 minutes et une chance sur deux de durer ttMax3 minutes



Pctage. cumulé

5 341 64.58 341 64.58

6 187 35.42 528 100.00


195

PROC FREQ CROISEES

- A la question S2TCQ1, le Panéliste répond 1. On le renvoie donc à la question S2TCQ2.

Fréquence

Pourcentage

Pctage en ligne

Pctage en col.


S2TCQ2 (S2 TT Safe ou TT risque 2 (TC)) S2TCQ1 (S2 TT Safe ou TT risque 1 (TC))

1 : le trajet dure ttSafe min

2 : le trajet a une chance sur deux de durer ttMin1 et ttMax1

Total

3 : le trajet dure ttSafe min 467

49.26

100.00

49.26

0

0.00

0.00

.

467

49.26

4 : le trajet a une chance sur deux de durer ttMin2 et ttMAx2

481

50.74

100.00

50.74

0

0.00

0.00

.

481

50.74

Total 948

100.00

0

0.00

948

100.00


196


Fréquence

Pourcentage

Pctage en ligne

Pctage en col.





Total


0.00

0.00

.

341

64.58

100.00

64.58

341

64.58


0

0.00

0.00

.

187

35.42

100.00

35.42

187

35.42

Total 0

0.00

528

100.00

528

100.00


197


intervalle)

Pour chacune des questions qui suivent (S2VPQ1, S2VPQ2, S2VPQ3) les scenarii proposés à l’enquêté s’appuient sur l’une des lignes suivantes issues du tableau 3 :

Tableau 6 :

ZDTABLE6 : « Val tableau 6 » Valeur(s) ttSafe et ttMin/Max sélectionnées.

198

TTSAFE2 : « S2 VP TTSAFE 2 » Temps de trajet fixe dans le temps (Min 5, Max 80)

« S2 VP TTSAFE » : (TTSAFE2)


Pctage. cumulé

10 183 6.49 183 6.49

20 205 7.27 388 13.77

25 253 8.98 641 22.75

30 260 9.23 901 31.97

35 265 9.40 1166 41.38

40 349 12.38 1515 53.76

45 426 15.12 1941 68.88

5 145 5.15 2086 74.02

60 383 13.59 2469 87.62

80 349 12.38 2818 100.00


TTMIN2_n (avec n= [1, 2, 3]) : « S2 VP TTMIN2_n » Temps de trajet minimal (VALUES from TTTOTAL ; Min 1, Max 65)

« S2 VP TTMIN2_1 » : (TTMIN2_1)


Pctage. cumulé

10 513 18.20 513 18.20

14 349 12.38 862 30.59

15 265 9.40 1127 39.99

2 145 5.15 1272 45.14

20 426 15.12 1698 60.26

25 383 13.59 2081 73.85

3 183 6.49 2264 80.34

5 205 7.27 2469 87.62

50 349 12.38 2818 100.00




Pctage. cumulé

1 145 5.15 145 5.15

10 265 9.40 410 14.55

13 809 28.71 1219 43.26

2 183 6.49 1402 49.75

3 718 25.48 2120 75.23

199



Pctage. cumulé

40 349 12.38 2469 87.62

7 349 12.38 2818 100.00




Pctage. cumulé

12 205 7.27 205 7.27

17 253 8.98 458 16.25

20 260 9.23 718 25.48

24 349 12.38 1067 37.86

25 265 9.40 1332 47.27

30 426 15.12 1758 62.38

4 145 5.15 1903 67.53

40 383 13.59 2286 81.12

6 183 6.49 2469 87.62

65 349 12.38 2818 100.00


TTMAX2_n (avec n= [1, 2, 3]) : « S2 VP TTMAX2_n » Temps de trajet maximal (VALUES from TTTOTAL ; Min 6, Max 100)

« S2 VP TTMAX2_1 » : (TTMAX2_1)


Pctage. cumulé

100 349 12.38 349 12.38

15 183 6.49 532 18.88

30 205 7.27 737 26.15

35 253 8.98 990 35.13

43 265 9.40 1255 44.54

45 260 9.23 1515 53.76

55 349 12.38 1864 66.15

60 426 15.12 2290 81.26

7 145 5.15 2435 86.41

90 383 13.59 2818 100.00




Pctage. cumulé

14 183 6.49 183 6.49

28 458 16.25 641 22.75

200



Pctage. cumulé

38 525 18.63 1166 41.38

48 349 12.38 1515 53.76

53 426 15.12 1941 68.88

6 145 5.15 2086 74.02

78 383 13.59 2469 87.62

90 349 12.38 2818 100.00




Pctage. cumulé

105 383 13.59 383 13.59

115 349 12.38 732 25.98

18 183 6.49 915 32.47

37 205 7.27 1120 39.74

42 253 8.98 1373 48.72

53 265 9.40 1638 58.13

55 260 9.23 1898 67.35

65 349 12.38 2247 79.74

70 426 15.12 2673 94.85

9 145 5.15 2818 100.00


S2VPQ1 : « S2 TT Safe ou TT risque 1 (VP) »

FILTRE : MODE= 4/ 5/ 6 Faisons encore l’hypothèse que vous allez refaire ce déplacement en *MODE+ pour *MOTIF+ à [HDEPART], toujours avec exactement les mêmes conditions, sauf cette fois, pour le temps de trajet. Il y a 2 options qui s’offrent à vous. Dans l’une le temps de trajet est fixe et dans l’autre le temps de trajet peut varier. Laquelle préférez-vous ? 1= le trajet dure ttSafe minutes 2= le trajet a une chance sur deux de durer ttMin1 minutes et une chance sur deux de durer ttMax1 minutes

« S2 TT Safe ou TT risque 1 (VP) » : (S2VPQ1)


Pctage. cumulé

1 672 56.61 672 56.61

2 515 43.39 1187 100.00



201


Et si maintenant, toujours pour le même déplacement, vous avez 2 autres options, laquelle préférez-vous ? L’hypothèse est toujours que vous refaites ce déplacement, dans exactement les mêmes conditions, sauf en termes de temps de trajet, fixe ou variable 3= le trajet dure ttSafe minutes 4= le trajet a une chance sur deux de durer ttMin2 minutes et une chance sur deux de durer ttMax2 minutes



Pctage. cumulé

3 362 53.87 362 53.87

4 310 46.13 672 100.00



FILTRE : MODE= 4/ 5/ 6 et S2VPQ1=2 Et si maintenant, toujours pour le même déplacement, vous avez 2 autres options, laquelle préférez-vous ? L’hypothèse est toujours que vous refaites ce déplacement, dans exactement les mêmes conditions, sauf en termes de temps de trajet, fixe ou variable 5= le trajet dure ttSafe minutes 6= le trajet a une chance sur deux de durer ttMin3 minutes et une chance sur deux de durer ttMax3 minutes



Pctage. cumulé

5 300 58.25 300 58.25

6 215 41.75 515 100.00


202

PROC FREQ CROISEES


Fréquence

Pourcentage

Pctage en ligne

Pctage en col.


S2VPQ2 (S2 TT Safe ou TT risque 2 (VP)) S2VPQ1 (S2 TT Safe ou TT risque 1 (VP))



Total


53.87

100.00

53.87

0

0.00

0.00

.

362

53.87


310

46.13

100.00

46.13

0

0.00

0.00

.

310

46.13

Total 672

100.00

0

0.00

672

100.00


203


Fréquence

Pourcentage

Pctage en ligne

Pctage en col.



1: le trajet dure ttSafe min


Total


0.00

0.00

.

300

58.25

100.00

58.25

300

58.25


0

0.00

0.00

.

215

41.75

100.00

41.75

215

41.75

Total 0

0.00

515

100.00

515

100.00


204

(5) Scenario 3 : Modulation coût et niveau de confort

Pour chacune des questions qui suivent, nous reprendrons les mêmes paramètres que pour le scénario S1TC. Nous nous intéresserons ici au coût et au niveau de confort.

S3TCQ1 : « S3 Trajet T1 ou T2 (CT) »

FILTRE : MODE= 1/ 2/ 3 Faisons encore l’hypothèse que vous allez refaire ce déplacement en *MODE+ pour *MOTIF+ à [HDEPART], toujours avec exactement les mêmes conditions, sauf cette fois pour le coût et le niveau de confort. Il y a 2 options qui s’offrent à vous. Laquelle préférez-vous ? 1= le trajet dure T2 minutes, il vous coûte C1 € et vous voyagez assis(e) 2= le trajet dure T2 minutes, il vous coûte C2 € et vous voyagez debout sans être serré(e)

« S3 Trajet T1 ou T2 (CT) » : (S3TCQ1)


Pctage. cumulé

1 643 43.53 643 43.53

2 834 56.47 1477 100.00



FILTRE : MODE= 1/ 2/ 3 et S3TCQ1=1

Et si maintenant, toujours pour le même déplacement, vous avez 2 autres options, laquelle préférez-vous ? L’hypothèse est toujours que vous refaites ce déplacement, dans exactement les mêmes conditions, sauf en termes de temps de trajet et de niveau de confort 3= le trajet dure T2 minutes, il vous coûte C3 € et vous voyagez assis(e) 4= le trajet dure T2 minutes, il vous coûte C4 € et vous voyagez debout sans être serré(e)



Pctage. cumulé

3 469 72.94 469 72.94

4 174 27.06 643 100.00




Et si maintenant, toujours pour le même déplacement, vous avez 2 autres options, laquelle préférez-vous ? L’hypothèse est toujours que vous refaites ce déplacement, dans exactement les mêmes conditions, sauf en termes de temps de trajet et de niveau de confort

205

5= le trajet dure T2 minutes, il vous coûte C5 € et vous voyagez assis(e) 6= le trajet dure T2 minutes, il vous coûte C6 € et vous voyagez debout sans être serré(e)



Pctage. cumulé

5 436 52.28 436 52.28

6 398 47.72 834 100.00


206



Fréquence

Pourcentage

Pctage en ligne

Pctage en col.


S3TCQ2 (S3 Trajet T3 ou T4 (CT)) S3TCQ1 (S3 Trajet T1 ou T2 (CT))

1 : le trajet dure T2 min et coûte C1 euros et voyage assis

2 : le trajet dure T2 min et coûte C2 euros et voyage debout sans être serré

Total


469

72.94

100.00

72.94

0

0.00

0.00

.

469

72.94


174

27.06

100.00

27.06

0

0.00

0.00

.

174

27.06

Total 643

100.00

0

0.00

643

100.00


207


Fréquence

Pourcentage

Pctage en ligne

Pctage en col.




2 : le trajet dure T2 min et copute C2 euros et voyage debout sans être serré

Total


0

0.00

0.00

.

436

52.28

100.00

52.28

436

52.28


0

0.00

0.00

.

398

47.72

100.00

47.72

398

47.72

Total 0

0.00

834

100.00

834

100.00


208

(6) Scenario 3 : Modulation péage et temps de trajet

Pour chacune des questions qui suivent, nous reprendrons les mêmes paramètres que pour le scénario S1VP. Nous nous intéresserons ici au temps de trajet et au péage.


FILTRE : MODE= 4/ 5/ 6 Faisons encore l’hypothèse que vous allez refaire ce déplacement en *MODE+ pour *MOTIF+ à [HDEPART], toujours avec exactement les mêmes conditions, sauf cette fois en termes de péage et de temps de trajet. Il y a 2 options qui s’offrent à vous. Laquelle préférez-vous ? 1= le trajet dure T1 minutes et vous coûte C2 €, plus un péage de P1 € 2= le trajet dure T2 minutes et vous coûte C2 €



Pctage. cumulé

1 325 27.38 325 27.38

2 862 72.62 1187 100.00


S3VPQ2 : « S4 Trajet T3ou T4 (VP) »

FILTRE : MODE= 4/ 5/ 6 et S3VPQ1= 1

Et si maintenant, toujours pour le même déplacement, vous avez 2 autres options, laquelle préférez-vous ? Le coût comprend l’essence et l’usure du véhicule. Le montant du péage éventuel s’ajoute à ce coût. 3= le trajet dure T3 minutes et vous coûte C4 €, plus un péage de P3 € 4= le trajet dure T4 minutes et vous coûte C4 €

« S4 Trajet T3ou T4 (VP) » : (S3VPQ2)


Pctage. cumulé

3 287 88.31 287 88.31

4 38 11.69 325 100.00



FILTRE : MODE= 4/ 5/ 6 et S3VPQ1= 2 Et si maintenant, toujours pour le même déplacement, vous avez 2 autres options, laquelle préférez-vous ? Le coût comprend l’essence et l’usure du véhicule. Le montant du péage éventuel s’ajoute à ce coût.

209

5= le trajet dure T5 minutes et vous coûte C6 €, plus un péage de P5 € 6= le trajet dure T6 minutes et vous coûte C6 €



Pctage. cumulé

5 63 7.31 63 7.31

6 799 92.69 862 100.00


210



Fréquence

Pourcentage

Pctage en ligne

Pctage en col.


S3VPQ2 (S4 Trajet T3ou T4 (VP)) S3VPQ1 (S4 Trajet T1 ou T2 (VP))

1 : le trajet dure T1 min et coûte C2 min + péage P1 euros

2 : le trajet dure T2 min et coûte C2 euros

Total

3 : le trajet dure T3 min et coûte C4 euros + péage P3 euros

287

88.31

100.00

88.31

0

0.00

0.00

.

287

88.31

4 : le trajet dure T4 min et coûte C4 euros 38

11.69

100.00

11.69

0

0.00

0.00

.

38

11.69

Total 325

100.00

0

0.00

325

100.00


211


Fréquence

Pourcentage

Pctage en ligne

Pctage en col.





Total


0

0.00

0.00

.

63

7.31

100.00

7.31

63

7.31


0.00

0.00

.

799

92.69

100.00

92.69

799

92.69

Total 0

0.00

862

100.00

862

100.00


212

(7) Scenario 4 : Modulation coût et niveau de confort

Pour chacune des questions qui suivent, nous reprendrons les mêmes paramètres que pour le scénario S1TC. Nous nous intéresserons ici au niveau de confort et au coût.


FILTRE : MODE= 1/ 2/ 3 Il y a 2 nouvelles options qui s’offrent à vous, qui diffèrent cette fois en termes de niveau de confort et de coût. Laquelle préférez-vous ?

1= le trajet dure T1 minutes, il vous coûte C1 € et vous avez autant de chances de voyager assis(e) que debout sans être serré(e) 2= le trajet dure T1 minutes, il vous coûte C2 € et vous avez autant de chances de voyager debout sans être serré(e) que debout dans un [wagon/ bus] bondé



Pctage. cumulé

1 673 45.57 673 45.57

2 804 54.43 1477 100.00


S4TCQ2 : « S4 Trajet T3ou T4 (CT) »


Et si maintenant, vous avez 2 autres options, laquelle préférez-vous ? L’hypothèse est toujours que vous refaites ce déplacement, dans exactement les mêmes conditions, sauf en termes de niveau de confort et de coût 3= le trajet dure T2 minutes, il vous coûte C1 € et vous avez autant de chances de voyager assis(e) que debout sans être serré(e) 4= le trajet dure T2 minutes, il vous coûte C2 € et vous avez autant de chances de voyager debout sans être serré(e) que debout dans un [wagon/ bus] bondé

« S4 Trajet T3ou T4 (CT) » : (S4TCQ2)


Pctage. cumulé

3 153 19.03 153 19.03

4 651 80.97 804 100.00




Et si maintenant, vous avez 2 autres options, laquelle préférez-vous ? L’hypothèse est toujours que vous refaites ce déplacement, dans exactement les mêmes conditions, sauf en termes de niveau de confort et de coût

213

5= le trajet dure T2 minutes, il vous coûte C2 € et vous avez autant de chances de voyager assis(e) ou debout sans être serré(e) 6= le trajet dure T2 minutes, il vous coûte C1 € et vous avez autant de chances de voyager debout sans être serré(e) ou debout dans un [wagon/ bus] bondé



Pctage. cumulé

5 582 86.48 582 86.48

6 91 13.52 673 100.00




Fréquence

Pourcentage

Pctage en ligne

Pctage en col.


S4TCQ2(S4 Trajet T3ou T4 (CT)) S4TCQ1(S4 Trajet T1 ou T2 (CT))

1 : le trajet dure T1 min, coûte C1 euros et autant de chance voyager debout et assis sans être serré

2 : le trajet dure T1 min, coûte C2 euros et autant de chance de voyager debout sans être

serré que debout dans un wagon/bus bondé

Total

3 : le trajet dure T2 min, coûte C1 euros et autant de chance voyager assis que debout sans être serré

0

0.00

0.00

.

153

19.03

100.00

19.03

153

19.03

4 : le trajet dure T2 min, coûte C2 euros et autant de chance voyager debout sans être serré que debout dans un wagon/bus bondé

0

0.00

0.00

.

651

80.97

100.00

80.97

651

80.97

Total 0

0.00

804

100.00

804

100.00



214

Fréquence

Pourcentage

Pctage en ligne

Pctage en col.


S4TCQ3 (S4 Trajet T5 ou T6 (CT))



2 : le trajet dure T1 min, coûte C2 euros et autant de chance de voyager debout sans être serré que debout dans un wagon/bus bondé

Total

5 : le trajet dure T2 min, coûte C2 euros et autant de chance voyager debout que assis sans être serré

582

86.48

100.00

86.48

0

0.00

0.00

.

582

86.48


91

13.52

100.00

13.52

0

0.00

0.00

.

91

13.52

Total 673

100.00

0

0.00

673

100.00


215

(8) Scenarii 4 : Modulation temps pour trouver un

emplacement et coût stationnement

Pour chacune des questions qui suivent (S4VPQ1, S4VPQ2, S4VPQ3) les scenarii proposés à l’enquêté s’appuient sur l’une des lignes suivantes, tirée au hasard :

Tableau 7G :

Tableau 7P :

ZDTABLE7G : « Val tableau 7G » Valeurs de T (temps de trajet) et C (coûts) sélectionnées pour le tableau grande couronne

ZDTABLE7P : « Val tableau 7P » Valeurs de T (temps de trajet) et C (coûts) sélectionnées pour le tableau Paris et petite couronne.

216

ZDT3_n (avec n= [1, 2, 3, 4, 5, 6]) : « S4 VP TT trajet Tn» Temps de trajet pour le scénario n (ligne) (Min 2, Max 35)

« S4 VP TT trajet T1 » : (ZDT3_1)


Pctage. cumulé

10 446 37.57 446 37.57

12 79 6.66 525 44.23

15 74 6.23 599 50.46

5 199 16.76 798 67.23

7 197 16.60 995 83.82

8 192 16.18 1187 100.00




Pctage. cumulé

10 108 9.10 108 9.10

15 423 35.64 531 44.73

18 115 9.69 646 54.42

20 467 39.34 1113 93.77

25 74 6.23 1187 100.00




Pctage. cumulé

10 480 40.44 480 40.44

12 79 6.66 559 47.09

13 108 9.10 667 56.19

15 338 28.48 1005 84.67

20 74 6.23 1079 90.90

7 108 9.10 1187 100.00




Pctage. cumulé

15 108 9.10 108 9.10

20 170 14.32 278 23.42

22 145 12.22 423 35.64

25 108 9.10 531 44.73

30 467 39.34 998 84.08

35 189 15.92 1187 100.00


217



Pctage. cumulé

2 314 26.45 314 26.45

3 82 6.91 396 33.36

4 192 16.18 588 49.54

5 599 50.46 1187 100.00




Pctage. cumulé

12 707 59.56 707 59.56

15 207 17.44 914 77.00

20 74 6.23 988 83.24

6 108 9.10 1096 92.33

8 91 7.67 1187 100.00


ZDC3_n (avec n= [1, 2, 3, 4, 5, 6]) : « S4 VP CT trajet Tn » Coût du trajet pour le scénario n (ligne) (Min 0, Max 8.5)

« S4 VP CT trajet T1 » : (ZDC3_1)


Pctage. cumulé

3 194 16.34 194 16.34

4 425 35.80 619 52.15

4,5 415 34.96 1034 87.11

4,6 74 6.23 1108 93.34

5 79 6.66 1187 100.00




Pctage. cumulé

3 194 16.34 194 16.34

4 425 35.80 619 52.15

4,5 415 34.96 1034 87.11

4,6 74 6.23 1108 93.34

5 79 6.66 1187 100.00




Pctage. cumulé

3 194 16.34 194 16.34

4 425 35.80 619 52.15

218



Pctage. cumulé

4,5 415 34.96 1034 87.11

4,6 74 6.23 1108 93.34

5 79 6.66 1187 100.00




Pctage. cumulé

0 719 60.57 719 60.57

1 156 13.14 875 73.72

1,2 79 6.66 954 80.37

1,4 63 5.31 1017 85.68

1,5 170 14.32 1187 100.00




Pctage. cumulé

5,5 302 25.44 302 25.44

6 129 10.87 431 36.31

6,3 63 5.31 494 41.62

6,5 125 10.53 619 52.15

6,8 91 7.67 710 59.81

7 134 11.29 844 71.10

7,5 82 6.91 926 78.01

7,6 74 6.23 1000 84.25

8 108 9.10 1108 93.34

8,5 79 6.66 1187 100.00



FILTRE : MODE= 4/ 5/ 6 Faisons encore l’hypothèse que vous allez refaire ce déplacement en *MODE+ pour *MOTIF+ à [HDEPART], dans les mêmes conditions. Cette fois, ce qui change est le temps pour trouver une place et le coût du stationnement. Quelle option préférez-vous? 1= il vous faut T1 minutes pour trouver une place de stationnement qui vous coûte C1 € 2= il vous faut T2 minutes pour trouver une place de stationnement qui vous coûte C2 €



Pctage. cumulé

219



Pctage. cumulé

1 532 44.82 532 44.82

2 655 55.18 1187 100.00



FILTRE : MODE= 4/ 5/ 6 et S4VPQ1= 1 Et si maintenant, toujours pour le même déplacement, vous avez 2 autres options, laquelle préférez-vous ? Ce qui change est toujours le temps pour trouver une place et le coût du stationnement 3= il vous faut T3 minutes pour trouver une place de stationnement qui vous coûte C3 € 4= il vous faut T4 minutes pour trouver une place de stationnement qui vous coûte C4 €



Pctage. cumulé

3 445 83.65 445 83.65

4 87 16.35 532 100.00



FILTRE : MODE= 4/ 5/ 6 et S4VPQ1= 2 Et si maintenant, toujours pour le même déplacement, vous avez 2 autres options, laquelle préférez-vous Ce qui change est toujours le temps pour trouver une place et le coût du stationnement 5= il vous faut T5 minutes pour trouver une place de stationnement qui vous coûte C5 € 6= il vous faut T6 minutes pour trouver une place de stationnement qui vous coûte C6 €



Pctage. cumulé

5 52 7.94 52 7.94

6 603 92.06 655 100.00


220



Fréquence

Pourcentage

Pctage en ligne

Pctage en col.



1 : il faut T1 min pour trouver une place de stationnement qui coûte C1 euros


Total


445

83.65

100.00

83.65

0

0.00

0.00

.

445

83.65


87

16.35

100.00

16.35

0

0.00

0.00

.

87

16.35

Total 532

100.00

0

0.00

532

100.00


221

- A la question S4VPQ1, le Panéliste répond 2. On le renvoie donc à la question S4TVP3.

Fréquence

Pourcentage

Pctage en ligne

Pctage en col.





Total


0

0.00

0.00

.

52

7.94

100.00

7.94

52

7.94


0

0.00

0.00

.

603

92.06

100.00

92.06

603

92.06

Total 0

0.00

655

100.00

655

100.00


222


emplacement et coût de stationnement

Pour chacune des questions qui suivent (S5VPQ1, S5VPQ2, S5VPQ3) les scenarii proposés à l’enquêté s’appuient sur l’une des lignes suivantes, tirée au hasard : Nous nous intéresserons au temps pour trouver une place et au coût de stationnement, avec une option qui garantie une durée pour trouver une place alors que l’autre option varie, avec une place gratuite.

ZDTABLE8 : « Val tableau 8 » Valeurs de ttSafe, ttMin/Max et de C sélectionnées pour créer le tableau 8

TTSAFE3 : « S5 VP TTSAFE3 » Temps garantie pour trouver une place (Min 7, Max 20)

« S5 VP TTSAFE3 » : (TTSAFE3)


Pctage. cumulé

10 124 10.45 124 10.45

11 144 12.13 268 22.58

15 260 21.90 528 44.48

20 144 12.13 672 56.61

7 149 12.55 821 69.17

8 118 9.94 939 79.11

9 248 20.89 1187 100.00


223

TTMIN3 : « S5 VP TMIN3 » Temps minimal qui garantie de trouver une place en minute (Min 2, Max 10)

« S5 VP TtMIN3 » : (TTMIN3)


Pctage. cumulé

10 144 12.13 144 12.13

2 242 20.39 386 32.52

3 282 23.76 668 56.28

4 259 21.82 927 78.10

5 128 10.78 1055 88.88

8 132 11.12 1187 100.00


TTMAX3 : « S5 VP TMAX3 » Temps maximal qui garantie de trouver une place en minute (Min 11, Max 30)

« S5 VP TTMAX3 » : (TTMIN3)


Pctage. cumulé

11 149 12.55 149 12.55

13 118 9.94 267 22.49

15 248 20.89 515 43.39

18 268 22.58 783 65.96

22 132 11.12 915 77.09

25 128 10.78 1043 87.87

30 144 12.13 1187 100.00


ZDC4_n (avec n= [1, 2, 3]) : « S5 VP Coût parking n » Coût de l’emplacement (Min 0.3, Max 2.4)

224

S5VPQ1: « S5 VP Coût parking 1 »

FILTRE : MODE= 4/ 5/ 6 Ce qui change est encore fois le temps pour trouver une place et le coût du stationnement, mais cette fois une des options garantit une durée pour trouver une place alors que l’autre option propose une durée qui varie, avec une place gratuite. Laquelle préférez-vous ? Considérez que vous êtes dans les mêmes conditions de ce déplacement 1= il vous faut ttSafe minutes pour trouver une place de stationnement qui vous coûte C1€ 2= il vous faut ttMin minutes avec une chance sur deux ou ttMax minutes avec une chance sur deux, pour trouver une place de stationnement qui est gratuite

« S5 VP Coût parking 1 »: (S5VPQ1)


Pctage. cumulé

1 447 37.66 447 37.66

2 740 62.34 1187 100.00



FILTRE : MODE= 4/ 5/ 6 et S5VPQ1=1 Et si maintenant, toujours pour le même déplacement, vous avez 2 autres options, laquelle préférez-vous ? Ce qui change est toujours le temps pour trouver une place (garanti ou variable) et le coût du stationnement (payant ou gratuit) 3= il vous faut ttSafe minutes pour trouver une place et le stationnement vous coûte C2 € 4= il vous faut ttMin minutes avec une chance sur deux ou ttMax minutes avec une chance sur deux, pour trouver une place de stationnement qui est gratuite



Pctage. cumulé

3 296 66.22 296 66.22

4 151 33.78 447 100.00



FILTRE : MODE= 4/ 5/ 6 et S5VPQ1=2 Et si maintenant, toujours pour le même déplacement, vous avez 2 autres options, laquelle préférez-vous ? Ce qui change est toujours le temps pour trouver une place (garanti ou variable) et le coût du stationnement (payant ou gratuit)

225

5= il vous faut ttSafe minutes pour trouver une place et le stationnement vous coûte C3 € 6= il vous faut ttMin minutes avec une chance sur deux ou ttMax minutes avec une chance sur deux, pour trouver une place de stationnement qui est gratuite



Pctage. cumulé

5 146 19.73 146 19.73

6 594 80.27 740 100.00


226

PROC FREQ CROISEES

- A la question S5VPQ1, le Panéliste répond 1. On le renvoie donc à la question S4TVP2.

Fréquence

Pourcentage

Pctage en ligne

Pctage en col.



1 : il faut ttSafe min pour trouver une place de stationnement qui coûte C1 euros

2 : il faut ttMin ou tt Max min avec une chance sur deux pour trouver une place de stationnement qui est gratuite

Total

3 : il faut ttSafe min pour trouver une place et le stationnement coûte C2 euros

296

66.22

100.00

66.22

0

0.00

0.00

.

296

66.22

4 : il faut ttMin ou ttMax min avec une chance sur deux pour trouver une place de stationnement qui est gratuite

151

33.78

100.00

33.78

0

0.00

0.00

.

151

33.78

Total 447

100.00

0

0.00

447

100.00


227


Fréquence

Pourcentage

Pctage en ligne

Pctage en col.





Total

5 : il faut ttSafe min pour trouver une place de stationnement et coûte C3 euros

0

0.00

0.00

.

146

19.73

100.00

19.73

146

19.73


0

0.00

0.00

.

594

80.27

100.00

80.27

594

80.27

Total 0

0.00

740

100.00

740

100.00


228

PARTIE I

b)

c) Scenarii type 2

(1) Scenarii 6 : Modulation temps de trajet et horaire

d’arrivée (4 cas)

Pour les différents cas (cas 1, cas 2, cas 3, cas 4, cas 5) de type 2, nous appliquerons hypothèses suivantes :

TSTAR=HARRIVEE si DT57=2 : « Heure idéale arrivée » Horaire idéale d’arrivée du répondant.

VOTMIN : « Val temps minimal TC»

FILTRE : MODE= 1/ 2/ 3 Valeur du temps minimal pour lequel il souhaite arriver par rapport à son horaire idéale d’arriver VOTmin=Max (2 ; 0,9*VOTminS1TC)

VOTMAX : « Val temps maximal TC»


Valeur du temps maximal pour lequel il souhaite arriver par rapport à son horaire idéale d’arriver VOTmax= Max (40 ; 1.1*VOTmaxSITC)

MEAN1 : « Moyenne loi uniforme 1» Moyenne de la loi normale permettant de générer aléatoirement une variable VOTS6 appartement à l’intervalle *VOTmin ; VOTmax]

SD1 : « Ecart type loi normale 1 »

229

Ecart-type de la loi normale permettant de générer aléatoirement une variable VOTS6 appartenant à l’intervalle *VOTmin ; VOTmax]

VOTS6 : « Val temps scenario 6 » Valeur du temps du scénario 6, générée aléatoirement à partir d’une loi uniforme dont la moyenne est MEAN1 et l’écart-type SD1

B6 : « VA normale 0.5/0,12 » Variable indépendante générée aléatoirement selon une loi normale (0.5 ; 0,12) B6 appartient à l’intervalle *0,1 ; 0,9]

C6 : « VA normale 1,2/0,4 » Variable indépendante générée aléatoirement selon une loi normale (1,2 ; 0,4) C6 appartient à l’intervalle *0,8 ; 2,2]

ZDCASE1 : « Ensemble des Cas S6 » Nombre d’individus se trouvant dans le cas 1/2/3/4

« Ensemble des Cas S6» : (ZDCASE1)


Pctage. cumulé

1= Cas 1 : HARRIVEE<TStar – DT59A 471 18.12 471 18.12

2= Case : TStar - DT59A <= HARRIVEE < TStar 912 35.08 1383 53.19

3= Case 3: TStar < HARRIVEE < TStar + DT59R

591 22.73 1974 75.92

4= Case 4: TStar + DT59R <= HARRIVEE 626 24.08 2600 100.00


ZDCASE15 : « Cas 5 S6» Individus se trouvant dans le cas 5, redistribution aléatoirement dans le cas 3 et 4

« Cas 5 S6» : (ZDCASE)


Pctage. cumulé

1= Oui 1086 40.77 1086 40.77

2= Non 1578 59.23 2664 100.00


230

ZDESCRIBE : « Description calcul Delta 6 » Description du calcul de Delta 6= la variation du temps permis sans que cela ne gène pour les différents cas (1 à 5) sachant que DELTAS6= min [(DT59A+DT59R)/3 ; TTTotal/ (3*B6)] pour les cas 1 et 2 et que DELTAS6= min [(DT59A+DT59R)/3 ; TTTotal/ (3*C6)] pour les cas 3 et 4: Si résultat inférieur à 5 minutes alors on remplace la valeur par 5 minutes Si résultat supérieur à 60 minutes alors on remplace la valeur par 60 minutes Si résultat inférieur à 10 minutes on arrondit à la minute près Si résultat supérieur à 10 minutes on arrondit à 5 minute près

Graphiques des différents cas selon l’horaire d’arrivée :

Cas 1 : HARRIVEE < TStar - DT59A

Cas 2 : TStar - DT59A <= HARRIVEE < TStar

231

Cas 3 : TStar < HARRIVEE < TStar + DT59R

Cas 4: TStar + DT59R <= HARRIVEE

Cas 5 : HARRIVEE = TStar Si l’horaire d’arrivée = TStar, alors on se positionnera soit dans le cas 2 soit dans le cas 3 (qui est déterminé de façon aléatoire)

DELTAS6 : « Delta S6 » Intervalle de temps minimal pour lequel aucune gène ne sera ressentie pour les différents cas : Cas 1 : DELTAS6=min [(DT59A+ DT59R)/3 ; TTTOTAL / (3* B6)] Cas 2 : DELTAS6=min [(DT59A+ DT59R)/3 ; TTTOTAL l / (3* B6)] Cas 3 : DELTAS6=min [(DT59A+ DT59R)/3 ; TTTOTAL / (3* C6)] Cas 4 : DELTAS6=min [(DT59A+ DT59R)/3 ; TTTOTAL / (3* C6)] Cas 5 : Retour Cas 2 ou 3 aléatoirement

232

TAS6REF=HARRIVEE : « TStar arrivée S6 » Horaire d’arrivée idéal pour les différents cas Cas 1 : TAS6REF=HARRIVEE Cas 2 : TAS6REF= TStar - DT59A Cas 3 : TAS6REF= TStar + DT59R Cas 4 : TAS6REF= TStar + DT59R Cas 5 : Retour cas 2 ou 3

TAS6Q1: « S6Q1 H ARRIVEE (+ TOT) » Horaire lorsqu’on arrive en avance sans que cela ne gène Cas 1 : TAS6Q1=HARRIVEE- DELTAS6 Cas 2 : TAS6Q1= TStar - DT59A - DELTAS6 Cas 3 : TAS6Q1= TStar + DT59R + DELTAS6 Cas 4 : TAS6Q1= HARRIVEE + DELTAS6 Cas 5 : Retour cas 2 ou 3

TTS6Q1 : « S6Q1 T Total (+ TOT) » Nombre total de minutes en avance par rapport à l’horaire idéal sans que cela ne gène Cas 1 : TTS6Q1=TTTOTAL- B6 * DELTAS6 Cas 2 : TTS6Q1=TTTOTAL- B6 * DELTAS6 Cas 3 : TTS6Q1=TTTOTAL- C6 * DELTAS6 Cas 4 : TTS6Q1=TTTOTAL- C6 * DELTAS6 Cas 5 : Retour cas 2 ou 3

TTS6Q2: « S6Q2 H ARRIVEE (+ TOT) » Horaire d’arrivée lorsqu’on arrive plus tôt par rapport à l’horaire idéal Cas 1 : TTS6Q2=TTTOTAL- 1,3*B6 * DELTAS6 Cas 2 : TTS6Q2=TTTOTAL- 1,3*B6 * DELTAS6 Cas 3 : TTS6Q2=TTTOTAL- 1,3*C6 * DELTAS6 Cas 4 : TTS6Q2=TTTOTAL- 1,3*C6 * DELTAS6 Cas 5 : Retour cas 2 ou 3

TAS6Q3 : « S6Q2 T Total (+ TOT) » Nombre total de minutes en avance par rapport à l’horaire idéal Cas 1 : TAS6Q3=HARRIVEE- 1,2*DELTAS6 Cas 2 : TAS6Q3= TStar - DT59A - 1,2*DELTAS6 Cas 3 : TAS6Q3= TStar + DT59R + 1,2*DELTAS6 Cas 4 : TAS6Q3= HARRIVEE + 1,2*DELTAS6 Cas 5 : Retour cas 2 ou 3

S6Q1 : « Scénario 6 Q1 »

233

Ce qui change est cette fois le temps de trajet et l’horaire d’arrivée à destination. Laquelle des 2 options préférez-vous ? Considérez que vous êtes dans les mêmes conditions de ce déplacement: 1= Temps de trajet est de TTTOTAL min et arrive à TAS6REF 2= Temps de trajet est TTS6Q1 min et arrive à TAS6Q1

« Scénario 6 Q1 » : (S6Q1)


Pctage. cumulé

1 1366 51.28 1366 51.28

2 1298 48.72 2664 100.00



FILTRE : S6Q1=1 et TTS6Q2 ≠ TTS6Q1

Et si maintenant, toujours pour le même déplacement, vous avez 2 autres options, laquelle préférez-vous ? Ce qui change est toujours le temps de trajet et l’horaire d’arrivée. 3= Temps de trajet TTTOTAL min et arrive à TAS6REF 4= Temps de trajet TTS6Q2 min et arrive à TAS6Q1



Pctage. cumulé

3 888 80.36 888 80.36

4 217 19.64 1105 100.00



FILTRE : S6Q1=2 et TTS6Q3 ≠ TAS6Q1


«Scénario 6 Q3 » : (S6Q3)


Pctage. cumulé

5 172 17.23 172 17.23

6 826 82.77 998 100.00


234

PROC FREQ CROISEE

- A la question S6Q1, le Panéliste répond 1. On le renvoie donc à la question S6Q2.

Fréquence

Pourcentage

Pctage en ligne

Pctage en col.

Table de S6Q2 par S6Q1

S6Q2(S6Q2) S6Q1(S6Q1)

Temps de trajet est TTTOTAL min et arrive à TASREF

Temps de trajet est TTS6Q1 min et arrive à TAS6Q1

Total

Temps de trajet est TTTOTAL min et arrive à TAS6REF

888

80.36

100.00

80.36

0

0.00

0.00

.

888

80.36

Temps de trajet TTS6Q2 min et arrive à TAS6Q1 217

19.64

100.00

19.64

0

0.00

0.00

.

217

19.64

Total 1105

100.00

0

0.00

1105

100.00


235


Fréquence

Pourcentage

Pctage en ligne

Pctage en col.


S6Q3(S6Q3) S6Q1(S6Q1)

1 : Temps de trajet est TTTOTAL min et arrive à TASREF

2 : Temps de trajet est TTS6Q1 min et arrive à TAS6Q1

Total

5 : Temps de trajet TTTOTAL min et arrive à TAS6REF

0

0.00

0.00

.

172

17.23

100.00

17.23

172

17.23

6 : Temps de trajet TTS6Q1 min et arrive à TAS6Q3

0

0.00

0.00

.

826

82.77

100.00

82.77

826

82.77

Total 0

0.00

998

100.00

998

100.00


236

(2) Scenarii 7 : Modulation temps de trajet et horaires


B7 : « VA Normale 0.5 /0.12 » Variable indépendante générée aléatoirement selon une loi normale (0,5 ; 0,12) B7 appartient à l’intervalle *0,1 ; 0,9]

C7 : « VA Normale 1.2 / 0.4 » Variable indépendante générée aléatoirement selon une loi normale (1,2 ; 0,4) C7 Appartient à l’intervalle *0,8 ; 2,2]

ZDCASE2: « Ensemble des Cas S7 » Nombre d’individus se trouvant dans le cas 1_2 et 3_4

« Ensemble des Cas S7 » : (ZDCASE2)


Pctage. cumulé

1= Cas 1_2 1565 60.19 1565 60.19

2= Cas 3_4 1035 39.81 2600 100.00


ZDCASE25: « Cas 5 S7 » Individus se trouvant dans le cas 5, redistribution aléatoirement dans le cas 1_2 et cas 3_4

« Choix du Cas S7 » : (ZDCASE25)


Pctage. cumulé

1= Oui 1415 53.12 1415 53.12

2= Non 1249 46.88 2664 100.00


ZDESCRIBE2: « Description calcul Delta 7 » Description du calcul de Delta 7= la variation du temps permis sans que cela ne gène pour les différents cas (1 et 2, 3 et 4, 5) sachant que DELTAS7= min [(DT59A+DT59R)/3 ; TTTotal/ (3*C7)] pour le cas 1 et 2 et DELTAS7= min [(DT59A+DT59R)/3 ; TTTotal/ (3*B7)] pour le cas 3 et 4: Si résultat inférieur à 5 minutes alors on remplace la valeur par 5 minutes Si résultat supérieur à 60 minutes alors on remplace la valeur par 60 minutes Si résultat inférieur à 10 minutes on arrondit à la minute près Si résultat supérieur à 10 minutes on arrondit à 5 minute près

237

Il existe maintenant 2 types de cas d’arrivée :

Cas 1 et 2 : HARRIVEE < TStar

Cas 3 et 4 : HARRIVEE > TStar

Cas 5 : HARRIVER=TStar Si l’horaire d’arrivée = TStar, alors on se positionnera soit dans le Cas1_2 soit dans le Cas 3_4 (qui est déterminée de façon aléatoire)

DELTAS7: « Delta S7 » Intervalle de temps minimal pour lequel aucune gène ne sera ressentie pour les différents cas : Cas 1_2 : DELTAS7=min[(DT59A+ DT59R)/3 ; TTTOTAL /(3* C7)] Cas 3_4 : DELTAS7=min[(DT59A+ DT59R)/3 ; TTTOTAL /(3* B7)] Cas 5 : Retour Cas 1_2 ou 3_ 4 aléatoirement

238

TAS7REF= « TStar ARRIVEE S7 » Horaire d’arrivée idéal pour les différents cas des scenarii 7 Cas 1_2 : TAS7REF=TSTAR+DT59R Cas 3_4 : TAS7REF=TSTAR-DT59A Cas 5 : Retour Cas 1_2 ou 3_ 4 aléatoirement

TAS7Q1= S7Q1 H ARRIVEE (+ TARD) Arrive plus tard que l’heure idéale pour les différents cas Cas 1_2 : TAS7Q1= TAS7REF + DELTAS7 Cas 3_4 : TAS7Q1= TAS7REF – DELTAS7 Cas 5 : Retour Cas 1_2 ou 3_ 4 aléatoirement

TTS7Q1= S7Q1 T Total (+ TARD) Arrive plus tard que l’heure idéale pour les différents cas Cas 1_2 : TTS7Q1=TTTOTAL- C7 * DELTAS7 Cas 3_4 : TTS7Q1=TTTOTAL- B7 * DELTAS7 Cas 5 : Retour Cas 1_2 ou 3_ 4 aléatoirement

TTS7Q2= S7Q2 H ARRIVEE (+ TARD) Arrive plus tard que l’heure idéale pour les différents cas Cas 1_2 : TTS7Q2=TTTOTAL- 1,3*C7 * DELTAS7 Cas 3_4 : TTS7Q2=TTTOTAL- 1,3*B7 * DELTAS7 Cas 5 : Retour Cas 1_2 ou 3_ 4 aléatoirement

TAS7Q3= S7Q2 T Total (+ TARD) Arrive plus tard que l’heure idéale pour les différents cas Cas 1_2 : TAS7Q3= TAS7REF + 1,2*DELTAS7 Cas 3_4 : TAS7Q3= TAS7REF - 1,2*DELTAS7 Cas 5 : Retour Cas 1_2 ou 3_ 4 aléatoirement

239

S7Q1 : « S7 Q1 » Ce qui change est encore une fois le temps de trajet et l’horaire d’arrivée à destination Laquelle des 2 options préférez-vous ? Considérez que vous êtes dans les mêmes conditions de ce déplacement 1= Temps de trajet est de TTTOTAL min et arrive à TAS7REF 2= Temps de trajet est TTS7Q1 min et arrive à TAS7Q1



Pctage. cumulé

1 1520 57.06 1520 57.06

2 1144 42.94 2664 100.00


S7Q2 : « S7 Q2 »





Pctage. cumulé

3 1028 82.50 1028 82.50

4 218 17.50 1246 100.00


S7Q3 : « S7 Q3 »





Pctage. cumulé

5 144 16.80 144 16.80

6 713 83.20 857 100.00


240

PROC FREQ CROISEE


Fréquence

Pourcentage

Pctage en ligne

Pctage en col.


S7Q2(S7Q2) S7Q1(S7Q1)

1 : Temps de trajet est TTTOTAL min et arrive à TAS7REF


Total


1028

82.50

100.00

82.50

0

0.00

0.00

.

1028

82.50


218

17.50

100.00

17.50

0

0.00

0.00

.

218

17.50

Total 1246

100.00

0

0.00

1246

100.00


241


Fréquence

Pourcentage

Pctage en ligne

Pctage en col.


S7Q3(S7Q3) S7Q1(S7Q1)

Temps de trajet est TTTOTAL min

et arrive à TAS7REF

Temps de trajet est TTS7Q1 min

et arrive à TAS7Q1

Total

Temps de trajet est TTTOTAL min et arrive à TAS7REF

0

0.00

0.00

.

144

16.80

100.00

16.80

144

16.80

Temps de trajet TTS7Q1 min et arrive à TAS7Q3 0

0.00

0.00

.

713

83.20

100.00

83.20

713

83.20

Total 0

0.00

857

100.00

857

100.00


242

6. Péages

PARTIE J

a) Connaissances

P1_v (avec v= [Londres, Stockholm, Bologne, Singapour, Pékin, Oslo, Madrid, Autres villes]) : « Péage : v » Les villes suivantes disposent-elles d’un péage urbain ?

« Péage : Londres » : (P1_1)


Pctage. cumulé

0= Non 814 23.28 814 23.28

1= Oui 2683 76.72 3497 100.00

« Péage : Stockholm » : (P1_2)

0= Non 2896 82.81 2896 82.81

1= Oui 601 17.19 3497 100.00

« Péage : Bologne » : (P1_3)

0= Non 3354 95.91 3354 95.91

1= Oui 143 4.09 3497 100.00

« Péage : Singapour » : (P1_4)

0= Non 2988 85.44 2988 85.44

1= Oui 509 14.56 3497 100.00

« Péage : Pékin » : (P1_5)

0= Non 2895 82.79 2895 82.79

1= Oui 602 17.21 3497 100.00

« Péage : Oslo » : (P1_6)

0= Non 3086 88.25 3086 88.25

1= Oui 411 11.75 3497 100.00

« Péage : Madrid » : (P1_7)

0= Non 3091 88.39 3091 88.39

1= Oui 406 11.61 3497 100.00

« Péage : Autres villes» : (P1_8)

0= Non 3093 88.45 3093 88.45

1= Oui 404 11.55 3497 100.00

243

b) Opinions

P2_u (avec u= [1, 2, 3, 4, 5, 6]) : « Péage : u » De manière générale, les péages urbains… u=1 = Efficace pour réduire les embouteillages u=2 = Améliorer la qualité de l’air u=3 = Améliore la circulation des voitures/deux roues/piétons u=4 = favorise les transports en commun u=5 = accentue encore plus la différence entre riches et pauvres u=6 = sont une atteinte à la liberté de déplacement

«Péage : efficace contre emboutllge » : (P2_1)


Pctage. cumulé

1= Oui 1601 45.78 1601 45.78

2= Non 1249 35.72 2850 81.50

9= NSP 647 18.50 3497 100.00

« Péage : améliore qual. Air » : (P2_2)

1= Oui 1549 44.30 1549 44.30

2= Non 1243 35.54 2792 79.84

9= NSP 705 20.16 3497 100.00

« Péage : améliore circul » : (P2_3)

1= Oui 1696 48.50 1696 48.50

2= Non 1112 31.80 2808 80.30

9= NSP 689 19.70 3497 100.00

« Péage : favorise transp. Comm » : (P2_4)

1= Oui 2263 64.71 2263 64.71

2= Non 735 21.02 2998 85.73

9= NSP 499 14.27 3497 100.00

« Péage : favorise inégalités » : (P2_5)

1= Oui 2271 64.94 2271 64.94

2= Non 656 18.76 2927 83.70

9= NSP 570 16.30 3497 100.00

« Péage atteinte liberté » : (P2_6)

1= Oui 2005 57.33 2005 57.33

2= Non 954 27.28 2959 84.62

244



Pctage. cumulé

9= NSP 538 15.38 3497 100.00

P10 : « Péage Paris » Par rapport à la mise en place d’un péage autour de Paris, est-il :

« Péage Paris » : (P10)


Pctage. cumulé

1= Très favorable 406 11.61 406 11.61

2= Assez favorable 923 26.39 1329 38.00

3= Assez défavorable 1018 29.11 2347 67.11

4= Très défavorable 1150 32.89 3497 100.00

P11_c (avec c= [1, 2, 3, 4]) : « Péage Paris : Zone c »)

245

Imaginons, suite à un référendum, l’idée de la mise en place d’un/de péage(s) soit validée pour l’Ile de France. Plusieurs tracés seraient envisagés. Accepteriez-vous…

« Péage Paris : Zone rose » : (P11_1)


Pctage. cumulé

1= Oui, comme seul et unique péage 1194 34.14 1194 34.14

2= Oui, en association avec un/plusieurs autres péages 356 10.18 1550 44.32

3= Non 1947 55.68 3497 100.00

« Péage Paris : Zone verte » : (P11_2)



3= Non 2602 74.41 3497 100.00

« Péage Paris : Zone bleue » : «(P11_3)



3= Non 2734 78.18 3497 100.00

« Péage Paris : Zone jaune » : (P11_4)



3= Non 2630 75.21 3497 100.00

P15g (avec g= [A, B]) : « Prix : g» Si ce(s) péage(s) étai(en)t mis en place, pour vous, le prix pour un véhicule donné, devrait être…

« Prix : péage véhicule » : (P15A)


Pctage. cumulé

1= Variable selon les heures de la journée 1308 49.92 1308 49.92

2= Variable selon les bouchons déjà présents sur la route 464 17.71 1772 67.63

3= Variable selon l’émission de CO2 du véhicule 848 32.37 2620 100.00

4= Fixe Valeurs manquantes 877

« Prix : selon émiss C02 » : (P15B)


Pctage. cumulé



3= Variable selon l’émission de CO2 du véhicule 4= Fixe Valeurs manquantes 877

246

P17_1 : « Pctage gens favorable péage idf » Selon vous, quel est le pourcentage (entre 0 et 100) d’habitants d’Ile de France qui déclareraient être favorable à la mise en place d’un péage urbain ?

« Pctage » Fréquence Pourcentage Fréquence cumulée

Pctage. cumulé

0 163 5.62 163 5.62

1 61 2.10 224 7.72

2 69 2.38 293 10.10

3 21 0.72 314 10.82

4 2 0.07 316 10.89

5 215 7.41 531 18.30

6 1 0.03 532 18.34

7 4 0.14 536 18.48

8 10 0.34 546 18.82

9 3 0.10 549 18.92

10 414 14.27 963 33.20

11 2 0.07 965 33.26

12 30 1.03 995 34.30

13 2 0.07 997 34.37

14 1 0.03 998 34.40

15 194 6.69 1192 41.09

16 1 0.03 1193 41.12

17 8 0.28 1201 41.40

18 3 0.10 1204 41.50

19 2 0.07 1206 41.57

20 361 12.44 1567 54.02

21 3 0.10 1570 54.12

22 8 0.28 1578 54.40

23 6 0.21 1584 54.60

24 2 0.07 1586 54.67

25 122 4.21 1708 58.88

26 3 0.10 1711 58.98

27 5 0.17 1716 59.15

28 6 0.21 1722 59.36

29 5 0.17 1727 59.53

30 290 10.00 2017 69.53

32 7 0.24 2024 69.77


Pctage. cumulé

33 10 0.34 2034 70.11

34 2 0.07 2036 70.18

35 74 2.55 2110 72.73

37 4 0.14 2114 72.87

38 9 0.31 2123 73.18

40 143 4.93 2266 78.11

41 2 0.07 2268 78.18

42 8 0.28 2276 78.46

43 7 0.24 2283 78.70

45 68 2.34 2351 81.04

46 2 0.07 2353 81.11

47 2 0.07 2355 81.18

48 5 0.17 2360 81.35

49 2 0.07 2362 81.42

50 162 5.58 2524 87.00

51 1 0.03 2525 87.04

52 2 0.07 2527 87.11

53 2 0.07 2529 87.18

54 2 0.07 2531 87.25

55 12 0.41 2543 87.66

56 4 0.14 2547 87.80

57 4 0.14 2551 87.94

58 2 0.07 2553 88.00

59 2 0.07 2555 88.07

60 108 3.72 2663 91.80

62 2 0.07 2665 91.86

64 1 0.03 2666 91.90

65 24 0.83 2690 92.73

66 1 0.03 2691 92.76

67 2 0.07 2693 92.83

68 1 0.03 2694 92.86

69 1 0.03 2695 92.90

247


Pctage. cumulé

70 46 1.59 2741 94.48

71 1 0.03 2742 94.52

72 1 0.03 2743 94.55

74 1 0.03 2744 94.59

75 26 0.90 2770 95.48

80 63 2.17 2833 97.66

82 1 0.03 2834 97.69


Pctage. cumulé

85 10 0.34 2844 98.04

86 1 0.03 2845 98.07

89 3 0.10 2848 98.17

90 25 0.86 2873 99.03

95 5 0.17 2878 99.21

99 6 0.21 2884 99.41

100 17 0.59 2901 100.00

Valeur(s) Manquante(s) : 596

P17DK_1 : « NSP » Ne sais pas le pourcentage d’habitants qui déclarerait être favorable à un péage urbain

« NSP » : (P17DK_1)


Pctage. cumulé

0= Non 2901 82.96 2901 82.96

1= Oui 596 17.04 3497 100.00

P16 : « Mise en place vignette régionale » Autre hypothèse envisagée : une vignette automobile régionale, dont le montant dépendrait du kilométrage parcouru, y seriez-vous favorable ?

« Mise en place vignette» : (P16)


Pctage. cumulé

1= Oui 1122 32.08 1122 32.08

2= Non 2375 67.92 3497 100.00

248

c) Fréquence déplacements :

P18_1 : « Frq dplcmt dimanche Paris Intramuros » Fréquence des déplacements le dimanche Paris Intramuros ? (Min 1, Max 6)

« Frq dplcmt dimanche Paris Intramuros » : (P18_1)


Pctage. cumulé

1= Tous les dimanches ou presque 232 8.25 232 8.25

2= Deux à trois dimanches par mois 286 10.17 518 18.41

3= Un dimanche par mois 405 14.40 923 32.81

4= Un dimanche tous les deux mois 267 9.49 1190 42.30

5= Moins souvent 998 35.48 2188 77.78

6= Jamais 625 22.22 2813 100.00


P18_2 : « Frq dplcmt dimanche hors commune idf » Fréquence des déplacements le dimanche hors commune Ile de France ? (Min 1, Max 6)

« Frq dplcmt dimanche hors commune idf » : (P18_2)


Pctage. cumulé





5= Moins souvent 760 21.74 3224 92.22

6= Jamais 272 7.78 3496 100.00


P18_4 : « Frq dplcmt dimanche ailleurs en France » Fréquence des déplacements le dimanche ailleurs en France ? (Min 1, Max 6)

« Frq dplcmt dimanche ailleurs en France » : (P18_4)


Pctage. cumulé





5= Moins souvent 1822 52.12 2942 84.15

6= Jamais 554 15.85 3496 100.00


249

D. La base conjoint 3 497 Observations Le questionnaire de la base Conjoint est construit de la même manière que la base Panéliste, cependant le répondant sera le conjoint du répondant de la base Référent.

PARTIE E

1. Préliminaires

RESPONSEID : « ID réponse »

FORMAT : Numérique L’ID du répondant de la base Référent

RESPID : « ID conjoint » L’ID du conjoint du répondant de la base Référent


FORMAT : Texte

L’ID de l’utilisateur

RMM7=MM7A1_1 : « Activité pro »

FILTRE: ZDML29_t=1

Exerce actuellement une activité professionnelle ?

« Activité pro » : (RRM7)


Pctage. cumulé

1= Oui 1386 80.91 1386 80.91


3= Non, recherche un premier emploi 12 0.70 1478 86.28





RMM7B=MM7B_1 : « Nature activité pro »

250

Actuellement cette personne …

« Nature activité pro » : (RMM7B)


Pctage. cumulé

5= Rien de tout cela 940 100.00 940 100.00

1 = est en stage 2 = a un travail régulier en parallèle à ses études 3 = a un job occasionnel 4 = est en apprentissage Valeurs manquantes 773

ZDSET : « Type situation » Si TYPEQ=1/ 5/ 6 alors ZDSET= 1 set Si TYPEQ=2/ 3/ 4 alors ZDSET= 2 sets Variable non renseignée (Valeurs manquantes 1 713)

ZDDEP= MM0 : « Département résidence » Département de résidence

« Département résidence » : (ZDDEP)


75= Paris

158 16.81


94= Val-de-Marne 100 10.64


78= Yvelines 119 12.66

95= Val d’Oise 90 9.57

91= Essonne 123 13.09



ZDSTARTTIMES_i (avec i= [1, 2, 3, 4, 5, 6]) : « Heure début Part i » Date de début du questionnaire pour la partie i

ZDSTARTEND_i (avec i= [1, 2, 3, 4, 5, 6]) : « Heure fin Part i » Date de fin du questionnaire pour la partie i

251

2. Caractéristiques du déplacement : transport en commun

DT43_tt (avec tt= *1, 2, 3, 4, …, 16+) : « Utilisation: tt » Titres de transport utilisés dans les 12 derniers mois

« Utilisation : Navigo mensuel » : (DT43_1)


Pctage. cumulé

0= Non 1355 79.10 1355 79.10

1= Oui 358 20.90 1713 100.00

« Utilisation : Navigo hebdo » : (DT43_2)

0= Non 1665 97.20 1665 97.20

1= Oui 48 2.80 1713 100.00

« Utilisation : Navigo annuel » : (DT43_3)

0= Non 1464 85.46 1464 85.46

1= Oui 249 14.54 1713 100.00

« Utilisation : Imagine R » : (DT43_4)

0= Non 1670 97.49 1670 97.49

1= Oui 43 2.51 1713 100.00

« Utilisation : Pass Navigo Découverte : (DT43_5)

0= Non 1688 98.54 1688 98.54

1= Oui 25 1.46 1713 100.00

« Utilisation : Forfait solidarité transport » : (DT43_6)

0= Non 1697 99.07 1697 99.07

1= Oui 16 0.93 1713 100.00

« Utilisation : Ticket de métro » : (DT43_7)

0= Non 1191 69.53 1191 69.53

1= Oui 522 30.47 1713 100.00

« Utilisation : Billet banlieue » : (DT43_8)

0= Non 1469 85.76 1469 85.76

1= Oui 244 14.24 1713 100.00

252

« Utilisation : Carte scolaire » : (DT43_9)


Pctage. cumulé

0= Non 1707 99.65 1707 99.65

1= Oui 6 0.35 1713 100.00

« Utilisation : Forfait Améthyste: (DT43_10)

0= Non 1699 99.18 1699 99.18

1= Oui 14 0.82 1713 100.00

« Utilisation : Carte Hebdo de travail » : (DT43_11)

0= Non 1701 99.30 1701 99.30

1= Oui 12 0.70 1713 100.00

« Utilisation : Mobilis » : (DT43_12)

0= Non 1657 96.73 1657 96.73

1= Oui 56 3.27 1713 100.00

« Utilisation : Ticket jeunes » : (DT43_13)

0= Non 1697 99.07 1697 99.07

1= Oui 16 0.93 1713 100.00

« Utilisation : Paris visite » : (DT43_14)

0= Non 1703 99.42 1703 99.42

1= Oui 10 0.58 1713 100.00

« Utilisation : Autre » : (DT43_15)

0= Non 1645 96.03 1645 96.03

1= Oui 68 3.97 1713 100.00

« Utilisation : Aucun : (DT43_16)

0= Non 1294 75.54 1294 75.54

1= Oui 419 24.46 1713 100.00

253

DT44 : « Zones forfait »

FILTRE: DT43_tt avec tt=1/ 6/ 12/ 14 Zones couvertes par le Forfait ou ticket

« Zone forfait » : (DT44)


Pctage. cumulé

12= Zones 1 à 2 181 23.66 181 23.66

13= Zones 1 à 3 141 18.43 322 42.09

14= Zones 1 à 4 120 15.69 442 57.78

15= Zones 1 à 5 134 17.52 576 75.29

16= Zones 1 à 6 81 10.59 657 85.88

23= Zones 2 à 3 12 1.57 669 87.45

24= Zones 2 à 4 8 1.05 677 88.50

25= Zones 2 à 5 5 0.65 682 89.15

26= Zones 2 à 6 5 0.65 687 89.80

34= Zones 3 à 4 21 2.75 708 92.55

35= Zones 3 à 5 11 1.44 719 93.99

45= Zones 3 à 6 22 2.88 741 96.86

46= Zones 4 à 5 13 1.70 754 98.56

99= Zones 4 à 6 11 1.44 765 100.00


254

3. Caractéristiques de l’emploi : Localisation et Horaires

a) Localisation de l’emploi

DT45A : « Travail domicile ou télétravail ? »


Travail à domicile ou en télétravail ?

« Travail domicile ou télétravail ? » Fréquence Pourcentage Fréquence cumulée

Pctage. cumulé

1= Oui en totalité 170 12.27 170 12.27

2= Oui, une partie de la semaine 86 6.20 256 18.47

3= Non 1130 81.53 1386 100.00


DT45 : « Frais pris en charge ?»

FILTRE: RMM7=1 ou RMM7B=1/ 2/ 3/ 4 et DT45A=2/ 3 Frais de transport pris en charge par l’employeur ?

« Frais pris en charge ? » : (DT45)


Pctage. cumulé

1= Oui, en totalité 150 12.34 150 12.34

2= Oui, en partie 566 46.55 716 58.88

3= Non 500 41.12 1216 100.00


255

b) Horaires de l’emploi

DT46 : « Flexibilité horaires»

FILTRE: RMM7=1 ou RMM7B=1/ 2/ 3/ 4 Horaires de travail flexibles?

« Flexibilité horaires ? » : (DT46)


Pctage. cumulé

1= Fixés par l’entrepreneur 761 54.91 761 54.91

2= Souples, libre de décider 187 13.49 948 68.40

3= Un peu entre les 2 : liberté pas totale 353 25.47 1301 93.87

4= Rien, propre patron 85 6.13 1386 100.00


DT47Al_f (avec l = [1, 2, 3, 4] le lieu de travail et j= [1, 2, 3] les jours de travail) : « l : f »


Le répondant travail… f =1 Au moins 1 jour parmi les jours de lundi à vendredi f =2 Samedi f =3 Dimanche …et pour chacun de ces jours y-travaille-t-il ? Et où ? l =1 Oui, sur mon lieu de travail habituel l =2 Oui, à mon domicile l =3 Oui, ailleurs l =4 Non, je ne travaille aucun/pas de ce(s) jour(s) là

« Travail : au - 1 jour de la semaine » : (DT47A1_1)


Pctage. cumulé

0= Non 162 11.69 162 11.69

1= Oui 1224 88.31 1386 100.00


« Travail : Samedi» : (DT47A1_2)


Pctage. cumulé

0= Non 1058 76.33 1058 76.33

1= Oui 328 23.67 1386 100.00


256

« Travail : Dimanche » : (DT47A1_3)


Pctage. cumulé

0= Non 1207 87.09 1207 87.09

1= Oui 179 12.91 1386 100.00


« Domicile: au- 1 jour de la semaine » : (DT47A2_1)


Pctage. cumulé

0= Non 1252 90.33 1252 90.33

1= Oui 134 9.67 1386 100.00


« Domicile : Samedi » : (DT47A2_2)


Pctage. cumulé

0= Non 1272 91.77 1272 91.77

1= Oui 114 8.23 1386 100.00


« Domicile : Dimanche » : (DT47A2_3)


Pctage. cumulé

0= Non 1272 91.77 1272 91.77

1= Oui 114 8.23 1386 100.00


« Ailleurs : au - 1 jour de lundi à vendredi » : (DT47A3_1)


Pctage. cumulé

0= Non 1251 90.26 1251 90.26

1= Oui 135 9.74 1386 100.00


« Ailleurs : Samedi » : (DT47A3_2)


Pctage. cumulé

0= Non 1319 95.17 1319 95.17

1= Oui 67 4.83 1386 100.00


« Ailleurs : Dimanche » : (DT47A3_3)


Pctage. cumulé

0= Non 1319 95.17 1319 95.17

1= Oui 67 4.83 1386 100.00


« Travail pas: au - 1 jour de lundi à vendredi » : (DT47A4_1)


Pctage. cumulé

0= Non 1372 98.99 1372 98.99

257

« Travail pas: au - 1 jour de lundi à vendredi » : (DT47A4_1)


Pctage. cumulé

1= Oui 14 1.01 1386 100.00


« Travail pas: Samedi » : (DT47A4_2)


Pctage. cumulé

0= Non 480 34.63 480 34.63

1= Oui 906 65.37 1386 100.00


« Travail pas: Dimanche » : (DT47A4_3)


Pctage. cumulé

0= Non 296 21.36 296 21.36

1= Oui 1090 78.64 1386 100.00


ZDDT47f_l (avec f= [A, B, C] et l = [VALUES from DT47Al_f]) : « Lieu travail f : l » Individu qui travail le(s) jour(s) f à l’emplacement l

« Lieu travail semaine : Habituel » : (ZDDT47A_1)


Pctage. cumulé

1= Oui 1224 100.00 1224 100.00


« Lieu travail semaine : Domicile » : (ZDDT47A_2)


Pctage. cumulé

1= Oui 134 100.00 134 100.00


« Lieu travail semaine : Ailleurs » : (ZDDT47A_3)


Pctage. cumulé

1= Oui 135 100.00 135 100.00


« Lieu travail semaine : Travail pas » : (ZDDT47A_4)


Pctage. cumulé

1= Oui 14 100.00 14 100.00


« Lieu travail semaine : Habituel » : (ZDDT47B_1)


Pctage. cumulé

1= Oui 328 100.00 328 100.00


« Lieu travail semaine : Domicile » : (ZDDT47B_2)


Pctage. cumulé

258

« Lieu travail semaine : Domicile » : (ZDDT47B_2)


Pctage. cumulé

1= Oui 114 100.00 114 100.00


259

« Lieu travail semaine : Ailleurs » : (ZDDT47B_3)


Pctage. cumulé

1= Oui 67 100.00 67 100.00


« Lieu travail semaine : Travail pas » : (ZDDT47B_4)


Pctage. cumulé

1= Oui 906 100.00 906 100.00


« Lieu travail semaine : Habituel » : (ZDDT47C_1)


Pctage. cumulé

1= Oui 179 100.00 179 100.00


« Lieu travail semaine : Domicile » : (ZDDT47C_2)


Pctage. cumulé

1= Oui 82 100.00 82 100.00


« Lieu travail semaine : Ailleurs » : (ZDDT47C_3)


Pctage. cumulé

1= Oui 48 100.00 48 100.00


« Lieu travail semaine : Travail pas » : (ZDDT47C_4)


Pctage. cumulé

1= Oui 1090 100.00 1090 100.00


260

DT48A_1 : « Nb heure travail semaine »

FILTRE: RMM7=1 ou RMM7B=1/ 2/ 3/ 4 et DT471/2/3_1=1/ 2/ 3 Nombre d’heure de travail la semaine? (Min 1, Max 90) 1 = 1 2 = 2 3 = 3 4 = 4 5 = 5 6 = 6 7 = 7 8 = 8 9 = 9 10 = 10 11 = 11 12 = 12 13 = 13 14 = 14 15 = 15 16 = 16 17 = 17 18 = 18

19 = 19 20 = 20 21 = 21 22 = 22 23 = 23 24 = 24 25 = 25 26 = 26 27 = 27 28 = 28 29 = 29 30 = 30 31 = 31 32 = 32 33 = 33 34 = 34 35 = 35 36 = 36

37 = 37 38 = 38 39 = 39 40 = 40 41 = 41 42 = 42 43 = 43 44 = 44 45 = 45 46 = 46 47 = 47 48 = 48 49 = 49 50 = 50 51 = 51 52 = 52 53 = 53 54 = 54

55 = 55 56 = 56 57 = 57 58 = 58 59 = 59 60 = 60 61 = 61 62 = 62 63 = 63 64 = 64 65 = 65 66 = 66 67 = 67 68 = 68 69 = 69 70 = 70 71 = 71 72 = 72

73 = 73 74 = 74 75 = 75 76 = 76 77 = 77 78 = 78 79 = 79 80 = 80 81 = 81 82 = 82 83 = 83 84 = 84 85 = 85 86 = 86 87 = 87 88 = 88 89 = 89 90=90

DT48B_1 : « Nb heure travail WE »

FILTRE: RMM7=1 ou RMM7B=1/ 2/ 3/ 4 et DT471/2/3_2/3=1/ 2/ 3

Nombre d’heure de travail le week-end? (Min 1, Max 30) 1 = 1 2 = 2 3 = 3 4 = 4 5 = 5 6 = 6 7 = 7 8 = 8 9 = 9 10 = 10

11 = 11 12 = 12 13 = 13 14 = 14 15 = 15 16 = 16 17 = 17 18 = 18 19 = 19 20 = 20

21 = 21 22 = 22 23 = 23 24 = 24 25 = 25 26 = 26 27 = 27 28 = 28 29 = 29 30 = 30

DT49A1 : « Stabilité horaire travail semaine »

FILTRE: RMM7=1 ou RMM7B=1/ 2/ 3/ 4 et DT471/2/3_1=1/ 2/ 3 Les horaires de travail du lundi au vendredi sont…

« Stabilité horaire travail semaine » : (DT49A1)


Pctage. cumulé

1= … Les même d’une semaine à l’autre 993 72.38 993 72.38

2= Alterné : 2*8, 3*8 71 5.17 1064 77.55

261

« Stabilité horaire travail semaine » : (DT49A1)


Pctage. cumulé

3= Variable d’une semaine à l’autre (+ saisonnier) 251 18.29 1315 95.85

4= Autre 57 4.15 1372 100.00


DT49A2 : « Stabilité horaire travail WE »

FILTRE: RMM7=1 ou RMM7B=1/ 2/ 3/ 4 et DT471/2/3_2/3=1/ 2/ 3 Les horaires de travail le week-end (samedi et/ou dimanche) sont…

« Stabilité horaire travail WE » : (DT49A2)


Pctage. cumulé

1= … Les même d’une semaine à l’autre 164 33.13 164 33.13

2= Alterné : 2*8, 3*8 49 9.90 213 43.03

3= Variable d’une semaine à l’autre (+ saisonnier) 185 37.37 398 80.40

4= Autre 97 19.60 495 100.00


DT49B1 : « Stabilité horaire selon jr semaine »

FILTRE: RMM7=1 ou RMM7B=1/ 2/ 3/ 4 et DT471/2/3_1=1/ 2/ 3

Entre lundi et vendredi, les horaires …

« Stabilité horaire selon jr semaine » : (DT49B1)


Pctage. cumulé

1= … sont les même d’un jour à l’autre 1017 74.13 1017 74.13

2= … changent presque tous les jours 241 17.57 1258 91.69

3= … changent 1 jour 52 3.79 1310 95.48

4= … changent 2 jours au moins<7jours 62 4.52 1372 100.00


DT49C1 : « Stabilité horaire travail sam/dim »

FILTRE: RMM7=1 ou RMM7B=1/ 2/ 3/ 4 et DT471/2/3_2/3=1/ 2/ 3 Entre samedi et dimanche, les horaires …

« Stabilité horaire travail sam/dim » : (DT49C1)


Pctage. cumulé

1=… sont plutôt les même sur les 2 jours 149 53.02 149 53.02

2=… changent entre samedi et dimanche 132 46.98 281 100.00


262

263

DT50_6_OTHER : « Raison var horaire semaine : autre précisée » Raison de la variation des horaires en semaine autre que ceux proposés dans le questionnaire

DT501_r ou DT502_r (avec r= *1, 2, 3, 4, 5, 6+ les raisons du changement d’horaire) : « Raison var horaire semaine/WE : r »

FILTRE: DT49A1=2/ 3/ 4 et DT49A2=2/ 3/ 4 ou DT49C=1/ 2/ 3 Raisons du changement d’horaire d’une semaine à l’autre du lundi au vendredi (DT501_r) ou du samedi au dimanche (DT502_r) 1= Ce sont des horaires de travail « standard » de l’entreprise 2= C’est l’activité de l’entreprise qui décide 3= C’est fonction de ma charge personnelle de travail 4= C’est en fonction de mes différentes contraintes personnelles (enfants, sport, associations…) 5= C’est en fonction de la disponibilité de mes collègues de travail 6= Autres (merci de préciser) (DT501_6_OTHER)

« Raison var horaire semaine : standard ent » : (DT501_1)


Pctage. cumulé

0= Non 325 66.87 325 66.87

1= Oui 161 33.13 486 100.00


« Raison var horaire semaine : Fct activité » : (DT501_2)


Pctage. cumulé

0= Non 304 62.55 304 62.55

1= Oui 182 37.45 486 100.00


« Raison var horaire semaine : Fct charges perso » : (DT501_3)


Pctage. cumulé

0= Non 300 61.73 300 61.73

1= Oui 186 38.27 486 100.00


« Raison var horaire semaine : fct contraintes perso » : (DT501_4)


Pctage. cumulé

0= Non 413 84.98 413 84.98

1= Oui 73 15.02 486 100.00


264



Pctage. cumulé

0= Non 429 88.27 429 88.27

1= Oui 57 11.73 486 100.00




Pctage. cumulé

0= Non 469 96.50 469 96.50

1= Oui 17 3.50 486 100.00


« Raison var horaire semaine : standard ent » : (DT502_1)


Pctage. cumulé

0= Non 139 60.43 139 60.43

1= Oui 91 39.57 230 100.00


« Raison var horaire semaine : Fct activité » : (DT502_2)


Pctage. cumulé

0= Non 150 65.22 150 65.22

1= Oui 80 34.78 230 100.00


« Raison var horaire semaine : Fct charges perso » : (DT502_3)


Pctage. cumulé

0= Non 158 68.70 158 68.70

1= Oui 72 31.30 230 100.00


« Raison var horaire semaine : fct contraintes perso » : (DT502_4)


Pctage. cumulé

0= Non 413 84.98 413 84.98

1= Oui 73 15.02 486 100.00




Pctage. cumulé

0= Non 206 89.57 206 89.57

1= Oui 24 10.43 230 100.00




Pctage. cumulé

0= Non 222 96.52 222 96.52

265



Pctage. cumulé

1= Oui 8 3.48 230 100.00


4. Caractéristiques des déplacements

PARTIE F

a) Déplacements de la semaine horaires et transport

ZDDAYS_d (avec d= [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7] les 7 derniers jours) : « Date jour d »

FORMAT : jour/date/mois/année Date des 7 derniers jours

ZDWEEKDAYS_d (avec d= [1, 2, 3, 4, 5, 6,7] les 7 derniers jours) : « d » Jours de la semaine 1= Lundi 2= Mardi 3= Mercredi 4= Jeudi 5= Vendredi 6= Samedi 7= Dimanche

DR0_d (avec d= [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8] les 7 derniers jours et 8 pas de déplacement): « Déplacement jour d »



Pctage. cumulé

0= Non 741 43.26 741 43.26

1= Oui 972 56.74 1713 100.00


0= Non 854 49.85 854 49.85

1= Oui 859 50.15 1713 100.00


0= Non 868 50.67 868 50.67

1= Oui 845 49.33 1713 100.00

266



Pctage. cumulé

0= Non 886 51.72 886 51.72

1= Oui 827 48.28 1713 100.00


0= Non 958 55.93 958 55.93

1= Oui 755 44.07 1713 100.00


0= Non 914 53.36 914 53.36

1= Oui 799 46.64 1713 100.00


0= Non 857 50.03 857 50.03

1= Oui 856 49.97 1713 100.00


0= Non 1296 75.66 1296 75.66

1= Oui 417 24.34 1713 100.00

ZDFLAG: « S’est déplacé ? » Le répondant à effectué un déplacement ces 7 derniers jours ?

« S’est déplacé ? » : (ZDFLAG)


Pctage. cumulé

1= Non= passe 417 24.34 417 24.34

2= Oui= continue 1296 75.66 1713 100.00

ZDDR0_x (avec x=[1, 2, 3, 4, 5, 6, 7] les jours de la semaine) « Jour » Jours de la semaine 1= dimanche 2= lundi 3= mardi 4= mercredi 5= jeudi 6= vendredi 7= samedi A effectuer un déplacement dans la semaine ?

267

« Dimanche » : (ZDDR0_1)


Pctage. cumulé

1= Oui 497 100.00 497 100.00


« Lundi» : (ZDDR0_2)


Pctage. cumulé

1= Oui 944 100.00 944 100.00


« Mardi » : (ZDDR0_3)


Pctage. cumulé

1= Oui 966 100.00 966 100.00


« Mercredi » : (ZDDR0_4)


Pctage. cumulé

1= Oui 938 100.00 938 100.00


« Jeudi » : (ZDDR0_5)


Pctage. cumulé

1= Oui 950 100.00 950 100.00


« Vendredi » : (ZDDR0_6)


Pctage. cumulé

1= Oui 947 100.00 947 100.00


« Samedi » : (ZDDR0_7)


Pctage. cumulé

1= Oui 671 100.00 671 100.00


268

b) Jour déplacement sélectionné

(1) Caractéristiques du jour sélectionné

ZDSELJOURJ: « Déplacement condition : j » Jour de déplacement qui peut potentiellement être choisi

« Déplacement choisi : j » : (ZDSELJOURJ)


Pctage. cumulé

1= Lundi 226 17.70 226 17.70

2= Mardi 228 17.85 454 35.55

3= Mercredi 216 16.91 670 52.47

4= Jeudi 206 16.13 876 68.60

5= Vendredi 201 15.74 1077 84.34

6= Samedi 200 15.66 1277 100.00

0= Dimanche Valeurs manquantes 436

ZDSELJOUR : « Déplacement choisi :j » Jour de déplacement choisi parmi tous les autres jours de déplacement

« Déplacement choisi :j » : (ZDSELJOUR)


Pctage. cumulé







7= « Déplacement choisi : jour7 » 195 15.27 1277 100.00


DR1Am_n (avec m= [1, 2, 3, 4] et n= [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10]) : « m dplcmt : n » m : les caractéristiques du déplacement 1= Motif 2= Horaire départ 3= Horaire arrivée 4= Prcpl moyen transp n : le nombre de déplacement(s) dans la journée (Min 0, Max 11)

269

Pour chaque caractéristique, spécifier : Le motif du déplacement (m=1) (VALUES from MOTIF)

« Motif dplcmt : 1» : (DR1A1_1)


Pctage. cumulé

1= Travail 804 63.31 804 63.31

2= Rendez –vous pro 48 3.78 852 67.09

3= Etudes 19 1.50 871 68.58







10= Se promener 31 2.44 1194 94.02









Pctage. cumulé

1= Travail 165 17.95 165 17.95

2= Rendez –vous pro 34 3.70 199 21.65

3= Etudes 4 0.44 203 22.09







10= Se promener 14 1.52 327 35.58





270





Pctage. cumulé

1= Travail 72 25.26 72 25.26

2= Rendez –vous pro 12 4.21 84 29.47

3= Etudes 2 0.70 86 30.18







10= Se promener 8 2.81 188 65.96








Pctage. cumulé

1= Travail 34 17.99 34 17.99

2= Rendez –vous pro 11 5.82 45 23.81

3= Etudes 1 0.53 46 24.34







10= Se promener 3 1.59 78 41.27







271



Pctage. cumulé

1= Travail 19 19.19 19 19.19

2= Rendez –vous pro 8 8.08 27 27.27

3= Etudes 1 1.01 28 28.28






10= Se promener 3 3.03 58 58.59







Pctage. cumulé

1= Travail 9 14.29 9 14.29

2= Rendez –vous pro 4 6.35 13 20.63

3= Etudes 1 1.59 14 22.22











272



Pctage. cumulé

1= Travail 7 18.42 7 18.42

2= Rendez –vous pro 3 7.89 10 26.32

3= Etudes 1 2.63 11 28.95






10= Se promener 2 5.26 23 60.53







Pctage. cumulé

1= Travail 6 21.43 6 21.43

2= Rendez –vous pro 1 3.57 7 25.00











Pctage. cumulé

1= Travail 4 16.67 4 16.67

2= Rendez –vous pro 1 4.17 5 20.83





10= Se promener 1 4.17 17 70.83



273


274



Pctage. cumulé

1= Travail 4 18.18 4 18.18



10= Se promener 1 4.55 8 36.36






Pctage. cumulé



L’heure de départ et d’arrivée (m=2 et m=3)

FORMAT : Heure: Minutes Heure : Min 00, Max 23 Minutes : Min 00, Max59

Déplacement motorisé (m=4)

« Prcpl moyen transp. Dplcmt 1 » : (DR1A4_1)


Pctage. cumulé

1= Le bus 89 7.01 89 7.01

2= Métro/Tramway 170 13.39 259 20.39

3= RER/Train banlieue 270 21.26 529 41.65




7= Vélo perso/libre service 22 1.73 1183 93.15

9= Marche à pied/trottinette/roller… 87 6.85 1270 100.00




Pctage. cumulé

1= Le bus 59 6.42 59 6.42

2= Métro/Tramway 126 13.71 185 20.13




275



Pctage. cumulé







Pctage. cumulé

1= Le bus 17 5.96 17 5.96

2= Métro/Tramway 30 10.53 47 16.49










Pctage. cumulé

1= Le bus 13 6.88 13 6.88

2= Métro/Tramway 16 8.47 29 15.34










Pctage. cumulé

1= Le bus 7 7.07 7 7.07

2= Métro/Tramway 8 8.08 15 15.15







276



Pctage. cumulé

1= Le bus 4 6.35 4 6.35

2= Métro/Tramway 5 7.94 9 14.29










Pctage. cumulé

1= Le bus 3 7.89 3 7.89









Pctage. cumulé

1= Le bus 6 21.43 6 21.43










Pctage. cumulé

1= Le bus 3 12.50 3 12.50

2= Métro/Tramway 1 4.17 4 16.67





277



Pctage. cumulé

1= Le bus 2 9.09 2 9.09

2= Métro/Tramway 1 4.55 3 13.64







Pctage. cumulé

1= Le bus 38 7.79 38 7.79

2= Métro/Tramway 74 15.16 112 22.95







Valeurs manquantes 1 225 DR1OTHER_n (avec n= [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10]) (explicité)

ZDASKDROB: « Retour domicile? Si non remplir dplcmt 10 »

FILTRE : 1 si DR1A1/../4_n=14 ou DR1A1_10=14 sinon 2

Variable de contrôle : 1 s il existe un retour au domicile ou si le 10ème déplacement est rempli sinon DR0B

DR0B: « Retour résidence prcple » Retour à la résidence principale après le déplacement ?

« Retour résidence prcple » : (DR0B)


Pctage. cumulé

1= Oui 488 90.71 488 90.71

2= Non 50 9.29 538 100.00


DR11D: « Heure départ retour maison »



Heure de départ pour se rendre à la résidence principale

278

Heure : Min 00, Max 23 Minutes : Min 00, Max59

DR11A: « Heure arrivé maison »


FORMAT : Heure:Minutes Heure d arrivée à la résidence principale Heure : Min 00, Max 23 Minutes : Min 00, Max59

DR11M: « Prcpl moyen transp. Retour »


Moyen de transport principalement utilisé pour se rendre à la résidence principale

« Prcpl moyen transp retour » : (DR11M)


Pctage. cumulé

1= Le bus 38 7.79 38 7.79

2= Métro/Tramway 74 15.16 112 22.95







8= Le TGV/ l avion/ longue distance


279

(2) Choix d’un déplacement significatif motorisé

PARTIE G

ZDDRIM_n (avec n= [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11]) : « n : Déplacement motorisé ? »

FILTRE : DR1A4_n= 1/ 2/ 3/ 4/ 5/ 6/ 8

Sélection de l’ensemble des déplacements motorisés (bus, métro, tramway, RER, train de banlieue, voiture, deux roues motorisé, TGV, avion).

« 1 : déplacement motorisé ? » : (ZDDRIM_1)


1= Oui 1161 100.00




1= Oui 833 100.00




1= Oui 242 100.00




1= Oui 159 100.00




1= Oui 87 100.00




1= Oui 51 100.00




1= Oui 31 100.00




280



1= Oui 24 100.00




1= Oui 18 100.00




1= Oui 17 100.00




1= Oui 447 100.00


ZDDRId_n=motif (avec n= [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11] et d= [1, 3] le motif du déplacement : travail) : « Dplcmt n : type motorisé motif=1 et 3 »

FILTRE : ZDDRI1_n= 1 si mt=1/ 2/ 3/ 4/ 5/ 6/ 8

Déplacement motorisé vers le travail (mt) mt=1 = Le bus mt=2 = Le métro ou le tramway mt=3 = Le RER ou le train de banlieue mt=4 = La voiture en tant que conducteur mt=5 = La voiture en tant que passager mt=6 = Le deux roues motorisé mt=8 = Le TGV/ l avion/ longue distance

« Dplcmt 1 : type motorisé motif=1» : (ZDDRI1_1)

Fréquence Pourcentage Valeur(s) Manquante(s)

1= Oui 804 100.00 909




1= Oui 165 100.00 1 548




1= Oui 72 100.00 1 641


281



1= Oui 34 100.00 1 679




1= Oui 19 100.00 1 694




1= Oui 9 100.00 1 704




1= Oui 7 100.00 1 706




1= Oui 6 100.00 1 707




1= Oui 4 100.00 1 709




1= Oui 4 100.00 1 709




_ _ _




1= Oui 19 100.00




1= Oui 4 100.00

282




1= Oui 2 100.00




1= Oui 1 100.00




1= Oui 1 100.00




1= Oui 1 100.00




1= Oui 1 100.00




_ _ _



_ _ _




_ _ _




_ _ _


283

ZDDRIAD15_n (avec n= [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11]) : « Dplcmt n : type motorisé > 15min » Déplacements motorisés d’une durée supérieure à 15 minutes

FILTRE : ZDDRIAD15_n = 1 si mt=1/ 2/ 3/ 4/ 5/ 6/ 8 Déplacement motorisé vers le travail (mt) mt=1 = Le bus mt=2 = Le métro ou le tramway mt=3 = Le RER ou le train de banlieue mt=4 = La voiture en tant que conducteur mt=5 = La voiture en tant que passager mt=6 = Le deux roues motorisé mt=8 = Le TGV/ l avion/ longue distance



1= Oui 977 100.00




1= Oui 710 100.00




1= Oui 172 100.00




1= Oui 97 100.00




1= Oui 52 100.00




1= Oui 32 100.00


284



1= Oui 23 100.00




1= Oui 15 100.00




1= Oui 12 100.00




1= Oui 12 100.00




1= Oui 401 100.00


ZDDRIAD_n (avec n= [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11]) « Dplcmt n : type motorisé Tt » Temps de trajet du déplacement motorisé (Min 1, Max 962)

ZDDRIADMAX : « Tt motorisé max »

FILTRE : mt si max(ZDDRIAD_n)

Déplacement motorisé le plus long 1 = 1 2 = 2 3 = 3 4 = 4 5 = 5 6 = 6

7 = 7 8 = 8 9 = 9 10 = 10 11 = 11

ZDNUMD=DRREF : « Choix dplcmt motorisé» Choix du déplacement motorisé (Min 1, Max 11)

285

(3) Caractéristiques du trajet choisi

MOTIF : « Motif trajet choisi» Motif du trajet sélectionné

« Motif trajet choisi » : (MOTIF)


Pctage. cumulé

1= Travail 852 66.72 852 66.72

2= Rendez –vous pro 42 3.29 894 70.01

3= Etudes 21 1.64 915 71.65







10= Se promener 28 2.19 1162 90.99







HDEPART : « Heure départ »

FILTRE : DRREF

FORMAT : HeureHMinutes Horaire de départ du trajet sélectionné

HARRIVEE : « Heure arrivée »

FILTRE : DRREF


Horaire d’arrivée du trajet sélectionné

MODE : « Moyen transport utilisé »

FILTRE : DRREF

Principal moyen de transport utilisé (Value from DR1A4_n)

286

« Moyen transport utilisé » : (MODE)


Pctage. cumulé

1= Le bus 95 7.44 95 7.44

2= Métro/Tramway 182 14.25 277 21.69





7= TGV/Avion longue distance 19 1.49 1221 95.61

9= Marche/ trottinette/ roller… 56 4.39 1277 100.00


TTOTAL1 = HARRIVEE-HDEPART: « Temps trajet total motorisé»

FILTRE: DRREF

FORMAT: Minutes Temps de trajet total

DT1 : « Emplacement arrivée »

FILTRE : DRREF

L’emplacement d’arrivée est …

« Emplacement arrivée » : (DT1)


Pctage. cumulé

1= … seul lieu fixe où il se rend pour ce motif 931 72.91 931 72.91

2= … un lieu parmi d’autres fixes possibles pour ce motif 253 19.81 1184 92.72

3= … n’est pas un lieu fixe, pas de lieu particulier pour ce motif 93 7.28 1277 100.00


287

DT2 : « Freq visites lieu »

FILTRE : DRREF Cet emplacement le répondant y va pour la même raison…

« Freq visites lieu » : (DT2)


Pctage. cumulé

1= … plusieurs fois par semaine 893 69.93 893 69.93

2= … une fois par semaine 120 9.40 1013 79.33

3= … 2 ou 3 fois par mois 72 5.64 1085 84.96

4= … 1 fois par mois 43 3.37 1128 88.33

5= … Moins souvent 74 5.79 1202 94.13

6= … Première fois/exceptionnel 75 5.87 1277 100.00


DT0_mt (avec mt= 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9,10]) : « Autre utilisation : mt »

FILTRE : DRREF Pour le déplacement sélectionné : autres moyens de transport utilisés pour arriver à destination ?

Value from DR1A4_n (mt=1 à 9) 10 = Aucun autre que « value from DR1A4_n » (mt =10)

« Autre utilisation : 1 » : (DT0_1)


Pctage. cumulé

0= Non 1036 87.65 1036 87.65

1= Oui 146 12.35 1182 100.00




Pctage. cumulé

0= Non 963 87.95 963 87.95

1= Oui 132 12.05 1095 100.00




Pctage. cumulé

0= Non 941 94.48 941 94.48

1= Oui 55 5.52 996 100.00


288

« Autre utilisation : 4» : (DT0_4)


Pctage. cumulé

0= Non 681 91.29 681 91.29

1= Oui 65 8.71 746 100.00




Pctage. cumulé

0= Non 1144 95.33 1144 95.33

1= Oui 56 4.67 1200 100.00




Pctage. cumulé

0= Non 1229 99.03 1229 99.03

1= Oui 12 0.97 1241 100.00




Pctage. cumulé

0= Non 1233 98.01 1233 98.01

1= Oui 25 1.99 1258 100.00




Pctage. cumulé

_ _ _ _ _




Pctage. cumulé

0= Non 849 69.53 849 69.53

1= Oui 372 30.47 1221 100.00




Pctage. cumulé

0= Non 629 49.26 629 49.26

1= Oui 648 50.74 1277 100.00


NBMOY : « Nb moyen transp »

FILTRE : DRREF et NBMOY= 1 si DT0_mt=10 sinon DT0+1

Nombre de moyen de transport utilisés (Min 1, Max 7)

289

ZDDT0_u (avec u= [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10] l’utilisation du moyen de transport) : « Utilisation : mt »

FILTRE : DRREF et 1=ZDDT0_u vraie sinon « . » Utilisation des différents moyens de transport 1= Aucun autre que « value from DR1A4_n » 2= Utilisation bus 3= Utilisation tram/ métro 4= Utilisation RER/Train de banlieue 5= Utilisation voiture conducteur 6= Utilisation voiture passager 7= Utilisation deux roues motorisés 8= Utilisation vélo 9= Utilisation TGV, Avion, longue distance 10= Utilisation marche à pied, roller, trottinette

« Utilisation : 1 » : (ZDDT0_1)


1= Oui 1277 100.00




1= Oui 146 100.00




1= Oui 132 100.00




1= Oui 55 100.00



1= Oui 65 100.00




1= Oui 56 100.00




290



1= Oui 12 100.00




1= Oui 24 100.00




_ _ _




1= Oui 372 100.00


DT12_10: « TT autre »

FILTRE : NBMOY=1 Durée totale passée dans ce moyen de transport, pour ce déplacement (minutes)

DT12_u (avec u= [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9]) : « TT u »

FILTRE : NBMOY=1/ 2/ 3/ 4/ 5/ 6/ 7/ 8/ 9

Durée totale passée dans ces moyens de transport, pour ce déplacement (minutes)

TTOTAL2= DT12_1+ …+ DT12_10: « Tt transport » Durée totale passée dans les transports, pour ce déplacement (minutes)

DT12A: « Choix tt motorisé» Choix du temps de trajet motorisé

« Choix tt motorisé » : (DT12A)


Pctage. cumulé

1= TTOTAL 1 463 57.37 463 57.37

2= TTOTAL 2 344 42.63 807 100.00


TTTOTAL: « TT transports+TT marche »

FILTRE : DT12A

291

Durée totale passée dans les transports + marche (minutes)

292

(4) Déplacement en voiture

Passagers

DT23: « Trajet voiture seul/accompagné»

FILTRE : DT0=4 ou MODE=4

S’est déplacé(e) seul(e) ou accompagné(e) ?

« Trajet voiture seul/accompagné » : (DT23)


Pctage. cumulé

1= Seul 461 77.35 461 77.35

2= Accompagné(e) par un/plusieurs membre foyer 102 17.11 563 94.46

3= Accompagné(e) par personnes extérieurs au foyer 26 4.36 589 98.83

4= Accompagné(e) membre foyer et personnes extérieures au foyer 7 1.17 596 100.00


DT24_1: « Nb passagers foyer»

FILTRE : DT23=2/ 4

Nombre de passager(s) du foyer, répondant exclus (Min 1, Max 5)

DT24_2: « Nb passagers extérieur »

FILTRE : DT23=3/ 4 Nombre de passager(s) de personnes extérieures au foyer, répondant exclus (Min 1, Max 5)

ZDDT24 = DT24_1 + DT24_2: « Nb total passagers » Nombre total de passager(s), répondant exclus (Min 1, Max 5)

DT26_p (avec p= [1, 2, 3, 4, 5, 6] le passager n°p) : « ID passager p » ID du passager(s), répondant inclus 1= Personne 1 2= Personne 2 3= Personne 3 4= Personne 4 5= Personne 5 6= Personne 6 8= un autre membre du foyer (de moins de 15 ans) 9= une personne extérieure à mon foyer

Motif déplacement passagers

293

DT27_p (avec p= [1, 2, 3, 4, 5, 6] le passager n°p) : « Motif dplcmt de p » Pour le passager i : motif du déplacement ? Répondant inclus VALUES from MOTIF



Pctage. cumulé

1 28 20.74 28 20.74

2 3 2.22 31 22.96

3 11 8.15 42 31.11

4 2 1.48 44 32.59

5 15 11.11 59 43.70

6 4 2.96 63 46.67

7 15 11.11 78 57.78

8 23 17.04 101 74.81

9 13 9.63 114 84.44

10 7 5.19 121 89.63

11 4 2.96 125 92.59

12 2 1.48 127 94.07

15 8 5.93 135 100.00




Pctage. cumulé

1 6 9.38 6 9.38

2 1 1.56 7 10.94

3 8 12.50 15 23.44

5 7 10.94 22 34.38

6 1 1.56 23 35.94

7 12 18.75 35 54.69

8 9 14.06 44 68.75

9 7 10.94 51 79.69

10 6 9.38 57 89.06

11 2 3.13 59 92.19

12 1 1.56 60 93.75

15 4 6.25 64 100.00


294



Pctage. cumulé

1 2 6.90 2 6.90

3 2 6.90 4 13.79

5 4 13.79 8 27.59

7 7 24.14 15 51.72

8 6 20.69 21 72.41

9 3 10.34 24 82.76

10 3 10.34 27 93.10

14 1 3.45 28 96.55

15 1 3.45 29 100.00




Pctage. cumulé

1 1 7.69 1 7.69

3 1 7.69 2 15.38

5 3 23.08 5 38.46

7 2 15.38 7 53.85

8 2 15.38 9 69.23

9 2 15.38 11 84.62

10 1 7.69 12 92.31

15 1 7.69 13 100.00




Pctage. cumulé

4 1 33.33 1 33.33

9 1 33.33 2 66.67

13 1 33.33 3 100.00




Pctage. cumulé

_ _ _ _ _


295

Modification du trajet due à la présence de passagers

DT28_p (avec p= [1, 2, 3, 4, 5, 6] le passager n°p) : « Contraintes horaires de p » Pour le passager p : contraintes horaires ?



Pctage. cumulé

1= Oui 68 50.37 68 50.37

2= Non 64 47.41 132 97.78

3= NSP 3 2.22 135 100.00




Pctage. cumulé

1= Oui 31 48.44 31 48.44

2= Non 31 48.44 62 96.88

3= NSP 2 3.13 64 100.00




Pctage. cumulé

1= Oui 7 24.14 7 24.14

2= Non 21 72.41 28 96.55

3= NSP 1 3.45 29 100.00




Pctage. cumulé

1= Oui 3 23.08 3 23.08

2= Non 10 76.92 13 100.00




Pctage. cumulé

1= Oui 1 33.33 1 33.33

2= Non 1 33.33 2 66.67

3= NSP 1 33.33 3 100.00




Pctage. cumulé

_ _ _ _ _


296

DT31_1: « Effet présence passager : distance allongée » La présence du/des passager(s) dans la voiture a fait parcourir une plus grande distance (même réduite) par rapport à ce même trajet seul ?

« Effet présence passager : distance allongée » : (DT31_1)


Pctage. cumulé

1= Oui 31 22.96 31 22.96

2= Non 104 77.04 135 100.00


DT31_2: « Effet présence passager : durée allongée » La présence du/des passager(s) dans la voiture a fait allonger le temps de trajet en voiture, par rapport à ce même trajet fait seul ?

« Effet présence passager : durée allongée » Fréquence Pourcentage Fréquence cumulée

Pctage. cumulé

1= Oui 24 17.78 24 17.78

2= Non 111 82.22 135 100.00


MNDT32_1: « Km supp si passager supp »

FILTRE : DT31_1=1 Nombre de kilométrage supplémentaires à cause du passager supplémentaire dans la voiture? (Min 1, Max 100)

« Km supp si passager supp » : (MNDT32_1)


Pctage. cumulé

1 6 19.35 6 19.35

2 5 16.13 11 35.48

3 4 12.90 15 48.39

5 6 19.35 21 67.74

6 1 3.23 22 70.97

7 1 3.23 23 74.19

8 1 3.23 24 77.42

15 2 6.45 26 83.87

20 1 3.23 27 87.10

30 2 6.45 29 93.55

32 1 3.23 30 96.77

100 1 3.23 31 100.00


297

MNDT33_1: « Min supp si passager supp »

FILTRE : DT31_2=1 Nombre de minutes supplémentaires à cause du passager supplémentaire dans la voiture? (Min 1, Max 120)

« Min supp si passager supp » : (MNDT33_1)


Pctage. cumulé

1 3 12.50 3 12.50

5 6 25.00 9 37.50

10 4 16.67 13 54.17

15 4 16.67 17 70.83

20 5 20.83 22 91.67

30 1 4.17 23 95.83

38 1 4.17 24 100.00


298

Stationnement

DT34: « Lieu stationnement »

FILTRE : DT0=4 ou MODE=4 En arrivant, quel a été le lieu de stationnement (répondant) ? 1 = Sur un emplacement prévu à cet effet par mon employeur (si motif=travail) 2 = Sur un emplacement prévu à cet effet par mon établissement (si motif=études) 3 = Sur une place de stationnement dans la rue 4 = Dans la rue, mais un peu comme j’ai pu (pas sur une place de stationnement) 5 = Dans un parking 6 = Dans un garage/box loué à un particulier 7 = Dans un parc relai ou à proximité du moyen de transport que j’ai ensuite pris (si NBMOY> 1)

« Lieu stationnement » Fréquence Pourcentage Fréquence cumulée

Pctage. cumulé

1 262 43.96 262 43.96

3 133 22.32 395 66.28

4 36 6.04 431 72.32

5 156 26.17 587 98.49

6 7 1.17 594 99.66

7 2 0.34 596 100.00


DT35: « Place réservée ? »

FILTRE : DT0=4 ou MODE=4 et DT34=1/ 2 Place de stationnement réservée ?

« Place réservée ? » : (DT35)


Pctage. cumulé

1= Oui 67 25.57 67 25.57

2= Non 195 74.43 262 100.00


DT36A: « Facilité trouver place (habituellement) »

FILTRE : DT0=4 ou MODE=4 et DT34=3/ 4 et DT2= 1/ 2/ 3/ 4 Habituellement, à proximité de ce lieu…

299

« Facilité trouver place (habituellement) » : (DT36A)


Pctage. cumulé

1= …il est facile de trouver une place 47 36.15 47 36.15

2= … il n’est pas tjrs facile de trouver une place 63 48.46 110 84.62

3= … il n’y a presque jamais de places 19 14.62 129 99.23

4= … il n’y a pas d’emplacement pour voitures 1 0.77 130 100.00


DT36B: « Facilité trouver place (sur le moment)»

FILTRE : DT0=4 ou MODE=4 et DT34= 3/ 4 et DT2 = 5/ 6

Ce jour là, …

« Facilité trouver place » : (DT36B)


Pctage. cumulé


1= Il a été facile de trouver une place 22 56.41 22 56.41

1 674 2= Il n’a pas été facile de trouver une place 11 28.21 33 84.62

3= Il n’y avait presque pas de places 6 15.38 39 100.00

4= Il n’y avait aucun emplacement prévu pour les voitures


DT37: « Stationnement payant »

FILTRE : DT0=4 ou MODE=4 et DT34> 2

Le stationnement est/ était…

« Stationnement payant » : (DT37)


Pctage. cumulé

1= Gratuit 253 75.75 253 75.75

2= Payant 62 18.56 315 94.31

3= Dépend des jours/moments (DT2=1 à 4) 19 5.69 334 100.00


DT38: « Payement stationnement »

FILTRE : DT0=4 ou MODE=4 et DT37=2

Règlement du stationnement :

« Payement stationnement » : (DT38)


Pctage. cumulé

1= Stationnement payant à l’heure 26 41.94 26 41.94

2= Forfait journée 6 9.68 32 51.61

3= Abonnement hebdomadaire 1 1.61 33 53.23

300

« Payement stationnement » : (DT38)


Pctage. cumulé

4= Abonnement mensuel 17 27.42 50 80.65

5= Abonnement annuel 2 3.23 52 83.87

6= N’a pas payé 10 16.13 62 100.00


DT39A_1 : « Coût horaire stationnement €»

FILTRE : DT0=4 ou MODE=4 et DT37=2 et DT38= 1 Coût horaire du stationnement (euros) (Min 1, Max 100)

DT39A_2 : « Coût horaire stationnement cts »

FILTRE : DT0=4 ou MODE=4 et DT37=2 et DT38= 1 Coût horaire du stationnement (centimes d’euros) (Min 1, Max 100)

DT39B_1 : « Coût journalier stationnement € »

FILTRE : DT0=4 ou MODE=4 et DT37=2 et DT38= 2 Coût journalier du stationnement (euros) (Min 1, Max 200)

DT39B_2 : « Coût journalier stationnement cts»

FILTRE : DT0=4 ou MODE=4 et DT37=2 et DT38= 2 Coût journalier du stationnement (centimes d’euros) (Min 1, Max 200)

DT40_1 : « Coût abonnement hebdo €»


Coût hebdomadaire de l’abonnement (euros) (Min 1, Max 500)

DT40_2 : « Coût abonnement hebdo cts »

FILTRE : DT0=4 ou MODE=4 et DT37=2 et DT38= 3 Coût hebdomadaire de l’abonnement (centimes d’euros) (Min 1, Max 500)

DT41_1 : « Coût abonnement mensuel €»

FILTRE : DT0=4 ou MODE=4 et DT37=2 et DT38= 4 Coût de l’abonnement mensuel (euros) (Min 1, Max 2 500)

DT41_2 : « Coût abonnement mensuel cts»

301

FILTRE : DT0=4 ou MODE=4 et DT37=2 et DT38= 4 Coût de l’abonnement mensuel (centimes d’euros) (Min 1, Max 2 500)

DT42_1 : « Coût abonnement annuel €»

FILTRE : DT0=4 ou MODE=4 et DT37=2 et DT38= 5 Coût de l’abonnement annuel (euros) (Min1, Max 5 000)

DT42_2 : « Coût abonnement annuel cts»

FILTRE : DT0=4 ou MODE=4 et DT37=2 et DT38= 5 Coût de l’abonnement annuel (centimes d’euros) (Min1, Max 5 000)

302

(5) Déplacement en voiture + autres

Confort

DT19: « Voyage assis ou debout ? »

FILTRE : DT0=1/ 2/ 3 ou MODE= 1/ 2/ 3

Pour le déplacement, le répondant à voyage…

« Voyage assis ou debout ? » : (DT19)


Pctage. cumulé

1= Assis tout au long du trajet 285 46.57 285 46.57

2= Assis une partie du trajet 261 42.65 546 89.22

3= Debout tout le long du trajet 66 10.78 612 100.00


DT22 : « Choix voyage selon possib. Etre assis »

FILTRE : DT0=1/ 2/ 3 ou MODE= 1/ 2/ 3

Horaires de déplacement choisis en fonction de la chance d’être assis ?

« Choix voyager selon possib. Etre assis » : (DT22)


Pctage. cumulé

1= Systématiquement ou presque 99 16.18 99 16.18

2= Souvent 119 19.44 218 35.62

3= De temps en temps 108 17.65 326 53.27

4= Jamais 286 46.73 612 100.00


303

Départ en avance/retard indolore

DT54A: « Avance indolore départ» Temps nécessaire pour avancer le départ sans que cela gêne (en minutes) 1= Je n’aurai pas pu DU TOUT modifier l’horaire 2= de 1 minute à moins de 5 minutes 3= de 5 minutes à moins de 10 minutes 4= de 10 minutes à moins 15 minutes 5= de 15 minutes à moins de 20 minutes 6= de 20 minutes à moins de 25 minutes 7= de 25 minutes à moins de 30 minutes 8= de 30 à moins de 35 minutes 9= de 35 minutes à moins de

10= de 40 minutes à moins de 45 minutes



13= de 55 minutes à moins d'une heure

14= de une heure à moins d'une heure et 5 minutes

15= de une heure et 5 minutes à moins d'une heure et 10 minutes









24= de une heure et 50 minutes à moins d'une heure et 55 minutes 25= de une heure et 55 minutes à moins de 2 heures

DT54R: « Retard indolore départ » Temps nécessaire pour retarder le départ sans que cela gêne (en minutes) (VALUES from DT54A)

304

Contraintes horaires

DT61_c (avec c= [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 6_OTHER) les différentes contraintes) : « Contrainte horaire : c »

FILTRE : DT0=4/ 5 ou MODE= 4/ 5 Contrainte(s) sur le lieu de départ pour partir plus tôt ou plus tard? 1= Oui, m’occuper d’un enfant, d’une personne âgée 2= Oui attendre quelqu’un (nourrice, femme de ménage, plombier …) 3= Oui je devais prendre/ attendre un passager (si DT0=4 ou MODE=4) 4= Oui que l’on vienne me chercher (DT0=5 ou MODE=5) 5= Oui, le début/ la fin d’une activité, d’un rendez-vous, à un horaire précis 6= Oui, une autre contrainte (à préciser ___) 7= Non 6_OTHER= autre contrainte (autre que VALUE from DT61_c)

« contrainte horaire : 1 » : (DT61_1)


Pctage. cumulé


0= Non 588 86.22 588 86.22 1 031

1= Oui 94 13.78 682 100.00




Pctage. cumulé


0= Non 657 96.33 657 96.33 1 031

1= Oui 25 3.67 682 100.00




Pctage. cumulé


0= Non 566 94.97 566 94.97 1 117

1= Oui 30 5.03 596 100.00




Pctage. cumulé


0= Non 113 84.96 113 84.96 1 580

1= Oui 20 15.04 133 100.00




Pctage. cumulé


0= Non 523 76.69 523 76.69 1 031

1= Oui 159 23.31 682 100.00


305



Pctage. cumulé


0= Non 661 96.92 661 96.92 1 031

1= Oui 21 3.08 682 100.00




Pctage. cumulé


0= Non 322 47.21 322 47.21 1 031

1= Oui 360 52.79 682 100.00


DT63: « possibilité déléguer contrainte ?»

FILTRE : DT0=4/ 5 ou MODE= 4/ 5 et DT61_c avec c= [1, 2] Contrainte qui aurait pu être assurée par quelqu’un d’autre ?

« Possibilité délégué contrainte ? » : (DT63)


Pctage. cumulé

1= Oui, en s’organisant différemment 40 35.40 40 35.40

2= Non, pas possible ce jour là 48 42.48 88 77.88

3= Non, seul(e) qualifié(e) 25 22.12 113 100.00


DT64_fc (avec fc= [1, 2, 3, 4, 5] les raisons pour lesquelles le répondant fait face à cette contrainte) : « Raison contrainte : fc »

FILTRE : 1 si DT0=4/ 5 ou MODE= 4/ 5 et DT63=1 Les raisons d’avoir fait face à cette contrainte 1 = Parce que cela correspond parfaitement à mes horaires 2 = Parce que c’est moi qui ai les horaires les plus flexibles 3 = Parce que j’étais le (la) mieux qualifié(e) pour 4 = sans raison particulière, c’est l’habitude 5 = Par habitude

« Raison contrainte : 1 » (DT64_1)


Pctage. cumulé

0= Non 27 67.50 27 67.50

1= Oui 13 32.50 40 100.00


306



Pctage. cumulé

0= Non 32 80.00 32 80.00

1= Oui 8 20.00 40 100.00




Pctage. cumulé

0= Non 36 90.00 36 90.00

1= Oui 4 10.00 40 100.00




Pctage. cumulé

0= Non 33 82.50 33 82.50

1= Oui 7 17.50 40 100.00




Pctage. cumulé

0= Non 22 55.00 22 55.00

1= Oui 18 45.00 40 100.00


DT57: « Horaire prévu à tenir ? » Horaire ou rendez-vous précis à tenir pour l’arrivée à destination ?

« Horaire prévu à tenir » : (DT57)


Pctage. cumulé

1= Oui 800 62.65 800 62.65

2= Non 477 37.35 1277 100.00


DT58: « Quel horaire à tenir ? »

FILTRE : DT57=1

FORMAT : HEURE : MINUTES Horaire ? (MinH 00, MaxH 23, MinM 00, MaxM 59)

307

Arrivée en avance/retard indolore

DT59A: « Arriver en avance indolore » Nombre de minutes qu’il aurait pu arriver plus tôt sans que cela n’occasionne de gêne ? VALUES from DT54A

DT59R: « Arriver en retard indolore » Nombre de minutes qu’il aurait pu arriver en retard sans que cela n’occasionne de gêne ? VALUES from DT59R

DT52_m (avec m = [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15], le motif) : « motif dplcmt conduc : m)

FILTRE : DT0=5 ou MODE=5

Motif de déplacement du conducteur ?

VALUES from MOTIF 99 = Je ne sais pas 15_OTHER = autre que VALUES from MOTIF et 99

« motif dplcmt conduc : 1 » : (DT52_1)


Pctage. cumulé

0= Non 86 64.66 86 64.66

1= Oui 47 35.34 133 100.00




Pctage. cumulé

0= Non 129 96.99 129 96.99

1= Oui 4 3.01 133 100.00




Pctage. cumulé

0= Non 131 98.50 131 98.50

1= Oui 2 1.50 133 100.00




Pctage. cumulé

0= Non 132 99.25 132 99.25

1= Oui 1 0.75 133 100.00


308



Pctage. cumulé

0= Non 121 90.98 121 90.98

1= Oui 12 9.02 133 100.00




Pctage. cumulé

0= Non 128 96.24 128 96.24

1= Oui 5 3.76 133 100.00




Pctage. cumulé

0= Non 120 90.23 120 90.23

1= Oui 13 9.77 133 100.00




Pctage. cumulé

0= Non 100 75.19 100 75.19

1= Oui 33 24.81 133 100.00




Pctage. cumulé

0= Non 126 94.74 126 94.74

1= Oui 7 5.26 133 100.00




Pctage. cumulé

0= Non 124 93.23 124 93.23

1= Oui 9 6.77 133 100.00




Pctage. cumulé

0= Non 127 95.49 127 95.49

1= Oui 6 4.51 133 100.00




Pctage. cumulé

0= Non 128 96.24 128 96.24

309



Pctage. cumulé

1= Oui 5 3.76 133 100.00



Pctage. cumulé

0= Non 132 99.25 132 99.25

1= Oui 1 0.75 133 100.00


« motif dplcmt conduc : 14» :

(DT52_14)


Pctage. cumulé

0= Non 129 96.99 129 96.99

1= Oui 4 3.01 133 100.00




Pctage. cumulé

0= Non 128 96.24 128 96.24

1= Oui 5 3.76 133 100.00


310

5. Scenarii de déplacement

PARTIE H

a) Scenarii type 1

Observation des décisions/préférences du répondant en fonction des critères proposés par les

différents scénarios pour le même déplacement observé précédemment.

(1) Scenarii 1/ Modulation temps de trajet et coût du

trajet



Tableau 1 :

311

Pour chacune des questions qui suivent (S1TCQ1, S1TCQ2, S1TCQ3) les scenarii proposés à l’enquêté s’appuient sur l’une des lignes suivantes, tirée au hasard dans un ensemble déterminé par son temps de trajet déclaré :

Tableau 2 :

312

ZDPOSSTCIDS_n (avec n = [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13] le nombre de scénarios) : « Création ligne n (S1TC)»

FILTRE : MODE= 1/ 2/ 3 Sélection des différents scénarii (lignes) possibles 1= Oui 2= Non

ZDTABLE1 : « Val tableau 2 » Valeurs de T (Temps de trajet) et C (coûts) sélectionnées. (cf. tableau ci-dessus)

ZDSTCID : « Val tableau 2 total » Valeurs du tableau 1 pour tous les scénarii. 1= 5 * 2 * 9* 1 * 7 * 1,8 * 15 * 0,5 * 5 * 3 * 8 * 2 2= 5 * 2,5 * 10 * 0,5 * 7 * 2 * 15 * 1 * 2 * 5,5 * 8 * 2,5 3= 8 * 3 * 16 * 1,5 * 10 * 3 * 25 * 1,5 * 3 * 5,5 * 12 * 3 4= 10 * 4,5 * 20 * 2 * 17 * 3 * 30 * 1 * 5 * 6,5 *15 * 3 5= 15 * 5 * 20 * 3 * 17 * 3,5 * 35 * 2 * 10 * 8 * 18 * 3,5 6= 20 * 6 * 30 * 4,5 * 25 * 5 * 50 * 3 * 10 * 8 * 25 * 5 7= 40 * 8 * 60 * 3 * 45 * 5 * 70 * 1 * 30 * 12 * 50 * 5 8= 30 * 7 * 40 * 3 * 35 * 6 * 60 * 1 * 20 * 9 * 30 * 4 9= 35 * 8 * 60 * 4 * 40 * 6,5 * 90 * 1,5 * 20 * 12 * 40 * 7 10= 25 * 5,5 * 35 * 3 * 30 * 5 * 50 * 1 * 15 * 10 * 30 * 4 11= 60 * 15 * 75 * 9 * 50 * 9 * 90 * 2 * 45 * 18 * 65 * 8 12= 50 * 9 * 70 * 6 * 55 * 8 * 120 * 2 * 30 * 12 * 50 * 7 13= 50 *11 * 80 * 4 * 70 * 8 * 90 * 4 * 40 * 15 * 65 * 6,5

ZDT1_s (avec s= [1, 2, 3, 4, 5, 6] le scénario) : «S1 TC TT trajet Ts » Temps de trajet pour le scénario s (Min 5, Max 120)

ZDC1_s (avec s= [1, 2, 3, 4, 5, 6] le scénario) : « S1 TC CT trajet Ts » Coût du trajet pour le scénario s (Min 1, Max 18)

S1TCQ1: « S1 Trajet T1 ou T2 (TC) »


Considérez votre déplacement en [MODE] pour [MOTIF] à [HDEPART]. Faisons l’hypothèse que vous allez refaire ce déplacement, dans exactement les mêmes conditions, sauf en termes de temps de trajet et de coût. Il y a 2 options qui s’offrent à vous. Laquelle préférez-vous ?



Pctage. cumulé

313



Pctage. cumulé


249 44.62 249 44.62


309 55.38 558 100.00


S1TCQ2 :« S1 Trajet T3 ou T4 (TC) »

FILTRE : MODE= 1/ 2/ 3 et S1TCQ1 = 2

Et si maintenant, toujours pour le même déplacement, vous avez 2 autres options, laquelle préférez-vous ? L’hypothèse est toujours que vous refaites ce déplacement, dans exactement les mêmes conditions, sauf en termes de temps de trajet et de coût

« S1 Trajet T3ou T4 (TC) » : (S1TCQ2)


Pctage. cumulé


147 47.57 147 47.57


162 52.43 309 100.00



FILTRE : MODE= 1/ 2/ 3 et S1TCQ1 = 1

Et si maintenant, toujours pour le même déplacement, vous avez 2 autres options, laquelle préférez-vous ? L’hypothèse est toujours que vous refaites ce déplacement, dans exactement les mêmes conditions, sauf en termes de temps de trajet et de coût

«S1 Trajet T5 ou T6 (TC) » : (S1TCQ3)


Pctage. cumulé


150 60.24 150 60.24


99 39.76 249 100.00


VOTMAXS1TC et VOTMINS1TC : « Val tps max/min s1 TC »


VOTmaxS1TC= 40

VOTminS1TC= 60*(C5-C6) / (T6-T5)


314

VOTmaxS1TC =60*(C5-C6) / (T6-T5)

VOTminS1TC = 60* (C1-C2) / (T2-T1)


VOTmaxS1TC = 60* (C1-C2) / (T2-T1)

VOTminS1TC = 60* (C3-C4) / (T4-T3)


VOTmaxS1TC = 60* (C3-C4) / (T4-T3) VOTminS1TC = 2

315

PROC FREQ CROISEES

- Pour la question S1TCQ1, le Conjoint répond 1. On le renvoie donc à la question S1TCQ2.

Fréquence

Pourcentage

Pctage en ligne

Pctage en col.





Total


0

0.00

0.00

.

147

47.57

100.00

47.57

147

47.57


0

0.00

0.00

.

162

52.43

100.00

52.43

162

52.43

Total 0

0.00

309

100.00

309

100.00


316

- Pour la question S1TCQ1, le Conjoint répond 2. On le renvoie donc à la question S1TCQ3.

Fréquence

Pourcentage

Pctage en ligne

Pctage en col.





Total


150

60.24

100.00

60.24

0

0.00

0.00

.

150

60.24


99

39.76

100.00

39.76

0

0.00

0.00

.

99

39.76

Total 249

100.00

0

0.00

249

100.00


317

(2) Scenarii 1 : Modulation temps de trajet, coût du trajet

et péages



Tableau 3 :

318

Pour chacune des questions qui suivent (S1VPQ1, S1VPQ2, S1VPQ3) les scenarii proposés à l’enquêté s’appuient sur l’une des lignes suivantes, tirée au hasard dans un ensemble déterminé par son temps de trajet déclaré :

Tableau 4 :

Dans ce scénario, le coût comprend l’essence et l’usure du véhicule.

ZDPOSPART2IDS_v (avec v= [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10] : « Création ligne v (S1VP) » Sélection des S1VP_ID et S2TC_ID et S2VP_ID possibles 1= Oui 2= Non

ZDS1VPID: « Sélection dernier S1VP_ID » Sélection du dernier S1VP_ID

ZDS2TCID: « Sélection dernier S2TC_ID » Sélection du dernier S2TC_ID

ZDS2VPID: « Sélection dernier S2VP_ID » Sélection du dernier S2VP_ID

ZDTABLE4 : « Val tableau 4 » Valeurs de P (péages), C (coûts) et T (temps de trajets) sélectionnées. (cf. tableau ci-dessus)

319

ZDT2_s (avec s= [1, 2, 3, 4, 5, 6] le scénario) : « S1 VP TT trajet Ts » Temps de trajet pour le scénario s (Min 5, Max 120)

ZDC2_s (avec s= [1, 2, 3, 4, 5, 6] le scénario) : « S1 VP CT trajet Ts » Coût du trajet pour le scénario s (Min 1, Max 18)

ZDP2_s (avec s= [1, 3, 5]) : « S1 VP coût péage s » Coût du péage pour le scénario s (Min 1, Max 6.8)

S1VPQ1: « S1 Trajet T1 ou T2 (VP) »

FILTRE : MODE= 4/ 5/ 6 S1VPQ1 Considérez votre déplacement en [MODE] pour [MOTIF] à [HDEPART]. Faisons l’hypothèse que vous allez refaire ce déplacement, dans exactement les mêmes conditions, sauf en termes de temps de trajet et de coût. Il y a 2 options qui s’offrent à vous. Laquelle préférez-vous ?



Pctage. cumulé


275 42.70 275 42.70


369 57.30 644 100.00



FILTRE : MODE= 4/ 5/ 6 et S1VPQ1=2 Et si maintenant, toujours pour le même déplacement, vous avez 2 autres options, laquelle préférez-vous ?



Pctage. cumulé


194 52.57 194 52.57


175 47.43 369 100.00



FILTRE : MODE= 4/ 5/ 6 et S1VPQ1=1 Et si maintenant, toujours pour le même déplacement, vous avez 2 autres options, laquelle préférez-vous ?



Pctage. cumulé

320



Pctage. cumulé


186 67.64 186 67.64


89 32.36 275 100.00


VOTMAXS1VP et VOTMINS1VP : « Val tps max/min s1 VP »

Si S1VPQ1=1et S1VPQ3=5

VOTmaxS1VP= 40

VOTminS1VP= 60*(C5-C6) / (T6-T5)


VOTmaxS1VP =60*(C5-C6) / (T6-T5)

VOTminS1VP = 60* (C1-C2) / (T2-T1)


VOTmaxS1VP = 60* (C1-C2) / (T2-T1)

VOTminS1VP = 60* (C3-C4) / (T4-T3)


VOTmaxS1VP = 60* (C3-C4) / (T4-T3) VOTminS1VP = 2

321

PROC FREQ CROISEES

- A la question S1VPQ1, le Conjoint répond 1. On le renvoie donc à la question S1VPQ2.

Fréquence

Pourcentage

Pctage en ligne

Pctage en col.





Total


0.00

0.00

.

194

52.57

100.00

52.57

194

52.57


0.00

0.00

.

175

47.43

100.00

47.43

175

47.43

Total 0

0.00

369

100.00

369

100.00


322

- A la question S1VPQ1, le Conjoint répond 2. On le renvoie donc à la question S1VPQ3.

Fréquence

Pourcentage

Pctage en ligne

Pctage en col.





Total


67.64

100.00

67.64

0

0.00

0.00

.

186

67.64


32.36

100.00

32.36

0

0.00

0.00

.

89

32.36

Total 275

100.00

0

0.00

275

100.00


323


intervalle)

Pour chacune des questions qui suivent (S2TCQ1, S2TCQ2, S2TCQ3) les scenarii proposés à l’enquêté s’appuient sur l’une des lignes suivantes issues du tableau 3 :

Tableau 5 :

ZDTABLE5 : « Val tableau 5 » Valeurs de ttSafe (temps de trajet fixe) et ttMin/max sélectionnées

TTSAFE: «S2 TC TTSAFE» Temps de trajet fixe dans le temps (Min 5, Max 90)

TTMIN_n (avec n= [1, 2, 3]) : « S2 TC TTMIN_n» Temps de trajet minimal (VALUES from TTTOTAL ; Min 2, Max 60)

TTMAX_n (avec n= [1, 2, 3]) : « S2 TC TTMAX_n » Temps de trajet maximal (VALUES from TTTOTAL ; Min 8, Max125)

S2TCQ1: « S2 TT Safe ou TT risque 1 (TC) »


Faisons encore l’hypothèse que vous allez refaire ce déplacement en *MODE+ pour *MOTIF+ à [HDEPART], toujours avec exactement les mêmes conditions, sauf cette fois, pour le temps de trajet. Il y a 2 options qui s’offrent à vous. Dans l’une le temps de trajet est fixe et dans l’autre le temps de trajet peut varier. Laquelle préférez-vous ?

324

1= le trajet dure ttSafe minutes 2= le trajet a une chance sur deux de durer ttMin1 minutes et une chance sur deux de durer ttMax1 minutes



Pctage. cumulé

1 331 59.32 331 59.32

2 227 40.68 558 100.00



FILTRE : MODE= 1/ 2/ 3 et S2TCQ=1 Et si maintenant, toujours pour le même déplacement, vous avez 2 autres options, laquelle préférez-vous ? L’hypothèse est toujours que vous refaites ce déplacement, dans exactement les mêmes conditions, sauf en termes de temps de trajet, fixe ou variable 3= le trajet dure ttSafe minutes 4= le trajet a une chance sur deux de durer ttMin2 minutes et une chance sur deux de durer ttMax2 minutes



Pctage. cumulé

3 194 58.61 194 58.61

4 137 41.39 331 100.00



FILTRE : MODE= 1/ 2/ 3 et S2TCQ=2

Et si maintenant, toujours pour le même déplacement, vous avez 2 autres options, laquelle préférez-vous ? L’hypothèse est toujours que vous refaites ce déplacement, dans exactement les mêmes conditions, sauf en termes de temps de trajet, fixe ou variable 5= le trajet dure ttSafe minutes 6= le trajet a une chance sur deux de durer ttMin3 minutes et une chance sur deux de durer ttMax3 minutes

325



Pctage. cumulé

5 124 54.63 124 54.63

6 103 45.37 227 100.00


326

PROC FREQ CROISEES

- A la question S2TCQ1, le Conjoint choisit 1. On le renvoie donc à la question S2TCQ2.

Fréquence

Pourcentage

Pctage en ligne

Pctage en col.


S2TCQ2(S2 TT Safe ou TT risque 2 (TC)) S2TCQ1(S2 TT Safe ou TT risque 1 (TC))



Total


58.61

100.00

58.61

0

0.00

0.00

.

194

58.61

4 : le trajet a une chance sur deux de durer ttMin2 et ttMAx2

137

41.39

100.00

41.39

0

0.00

0.00

.

137

41.39

Total 331

100.00

0

0.00

331

100.00


327


Fréquence

Pourcentage

Pctage en ligne

Pctage en col.





Total


0.00

0.00

.

124

54.63

100.00

54.63

124

54.63


0

0.00

0.00

.

103

45.37

100.00

45.37

103

45.37

Total 0

0.00

227

100.00

227

100.00


328


intervalle)

Pour chacune des questions qui suivent (S2VPQ1, S2VPQ2, S2VPQ3) les scenarii proposés à l’enquêté s’appuient sur l’une des lignes suivantes issues du tableau 3 :

Tableau 6 :

ZDTABLE6 : « Val tableau 6 » Valeur(s) ttSafe et ttMin/Max sélectionnées.

TTSAFE2: « S2 VP TTSAFE » Temps de trajet fixe dans le temps (Min 5, Max 80)

TTMIN2_n (avec n= [1, 2, 3]) : « S2 VP TTMIN_n » Temps de trajet minimal (VALUES from TTTOTAL ; Min 1, Max 65)

TTMAX2_n (avec n= [1, 2, 3]) : « S2 VP TTMAX_n » Temps de trajet maximal (VALUES from TTTOTAL ; Min 6, Max 100)

329


FILTRE : MODE= 4/ 5/ 6 Faisons encore l’hypothèse que vous allez refaire ce déplacement en *MODE+ pour *MOTIF+ à [HDEPART], toujours avec exactement les mêmes conditions, sauf cette fois, pour le temps de trajet. Il y a 2 options qui s’offrent à vous. Dans l’une le temps de trajet est fixe et dans l’autre le temps de trajet peut varier. Laquelle préférez-vous ? 1= le trajet dure ttSafe minutes 2= le trajet a une chance sur deux de durer ttMin1 minutes et une chance sur deux de durer ttMax1 minutes



Pctage. cumulé

1 329 51.09 329 51.09

2 315 48.91 644 100.00


S2VPQ2: « S2 TT Safe ou TT risque 2 (VP) »

FILTRE : MODE= 4/ 5/ 6 et S2VPQ1=1 Et si maintenant, toujours pour le même déplacement, vous avez 2 autres options, laquelle préférez-vous ? L’hypothèse est toujours que vous refaites ce déplacement, dans exactement les mêmes conditions, sauf en termes de temps de trajet, fixe ou variable 3= le trajet dure ttSafe minutes 4= le trajet a une chance sur deux de durer ttMin2 minutes et une chance sur deux de durer ttMax2 minutes



Pctage. cumulé

3 200 60.79 200 60.79

4 129 39.21 329 100.00


S2VPQ3: « S2 TT Safe ou TT risque 3 (VP) »


Et si maintenant, toujours pour le même déplacement, vous avez 2 autres options, laquelle préférez-vous ? L’hypothèse est toujours que vous refaites ce déplacement, dans exactement les mêmes conditions, sauf en termes de temps de trajet, fixe ou variable 5= le trajet dure ttSafe minutes

330

6= le trajet a une chance sur deux de durer ttMin3 minutes et une chance sur deux de durer ttMax3 minutes



Pctage. cumulé

5 185 58.73 185 58.73

6 130 41.27 315 100.00


331

PROC FREQ CROISEES

- A la question S2VPQ1, le Conjoint choisit 1. On le renvoie donc à la question S2VPQ2.

Fréquence

Pourcentage

Pctage en ligne

Pctage en col.





Total


60.79

100.00

60.79

0

0.00

0.00

.

200

60.79


129

39.21

100.00

39.21

0

0.00

0.00

.

129

39.21

Total 329

100.00

0

0.00

329

100.00


332


Fréquence

Pourcentage

Pctage en ligne

Pctage en col.





Total


0.00

0.00

.

185

58.73

100.00

58.73

185

58.73


0

0.00

0.00

.

130

41.27

100.00

41.27

130

41.27

Total 0

0.00

315

100.00

315

100.00


333

(5) Scenarii 3 : Modulation coût et niveau de confort

Pour chacune des questions qui suivent, nous reprendrons les mêmes paramètres que pour le scénario S1TC. Nous nous intéresserons ici au coût et au niveau de confort.


FILTRE : MODE= 1/ 2/ 3 Faisons encore l’hypothèse que vous allez refaire ce déplacement en *MODE+ pour *MOTIF+ à [HDEPART], toujours avec exactement les mêmes conditions, sauf cette fois pour le coût et le niveau de confort. Il y a 2 options qui s’offrent à vous. Laquelle préférez-vous ? 1= le trajet dure T2 minutes, il vous coûte C1 € et vous voyagez assis(e) 2= le trajet dure T2 minutes, il vous coûte C2 € et vous voyagez debout sans être serré(e)



Pctage. cumulé

1 225 40.32 225 40.32

2 333 59.68 558 100.00




Et si maintenant, toujours pour le même déplacement, vous avez 2 autres options, laquelle préférez-vous ? L’hypothèse est toujours que vous refaites ce déplacement, dans exactement les mêmes conditions, sauf en termes de temps de trajet et de niveau de confort 3= le trajet dure T2 minutes, il vous coûte C3 € et vous voyagez assis(e) 4= le trajet dure T2 minutes, il vous coûte C4 € et vous voyagez debout sans être serré(e)



Pctage. cumulé

3 194 58.61 194 58.61

4 137 41.39 331 100.00



FILTRE : MODE= 1/ 2/ 3 et S3TCQ1=2 Et si maintenant, toujours pour le même déplacement, vous avez 2 autres options, laquelle préférez-vous ? L’hypothèse est toujours que vous refaites ce déplacement, dans exactement les mêmes conditions, sauf en termes de temps de trajet et de niveau de confort

334

5= le trajet dure T2 minutes, il vous coûte C5 € et vous voyagez assis(e) 6= le trajet dure T2 minutes, il vous coûte C6 € et vous voyagez debout sans être serré(e)



Pctage. cumulé

5 124 54.63 124 54.63

6 103 45.37 227 100.00


335



Fréquence

Pourcentage

Pctage en ligne

Pctage en col.




2 : le trajet dure T2 min et copute C2 euros et voyage debout sans être serré

Total


178

79.11

100.00

79.11

0

0.00

0.00

.

178

79.11


47

20.89

100.00

20.89

0

0.00

0.00

.

47

20.89

Total 225

100.00

0

0.00

225

100.00


336


Fréquence

Pourcentage

Pctage en ligne

Pctage en col.





Total


0

0.00

0.00

.

160

48.05

100.00

48.05

160

48.05


0

0.00

0.00

.

173

51.95

100.00

51.95

173

51.95

Total 0

0.00

333

100.00

333

100.00


337

(6) Scenarii 3 : Modulation péage et temps de trajet

Pour chacune des questions qui suivent, nous reprendrons les mêmes paramètres que pour le scénario S1VP. Nous nous intéresserons ici au temps de trajet et au péage.


FILTRE : MODE= 4/ 5/ 6 Faisons encore l’hypothèse que vous allez refaire ce déplacement en *MODE+ pour *MOTIF+ à [HDEPART], toujours avec exactement les mêmes conditions, sauf cette fois en termes de péage et de temps de trajet. Il y a 2 options qui s’offrent à vous. Laquelle préférez-vous ? 1= le trajet dure T1 minutes et vous coûte C2 €, plus un péage de P1 € 2= le trajet dure T2 minutes et vous coûte C2 €



Pctage. cumulé

1 194 30.12 194 30.12

2 450 69.88 644 100.00


S3VPQ2 : « S4 Trajet T3ou T4 (VP) »


Et si maintenant, toujours pour le même déplacement, vous avez 2 autres options, laquelle préférez-vous ? Le coût comprend l’essence et l’usure du véhicule. Le montant du péage éventuel s’ajoute à ce coût. 3= le trajet dure T3 minutes et vous coûte C4 €, plus un péage de P3 € 4= le trajet dure T4 minutes et vous coûte C4 €

« S4 Trajet T3ou T4 (VP) » : (S3VPQ2)


Pctage. cumulé

3 181 93.30 181 93.30

4 13 6.70 194 100.00



FILTRE : MODE= 4/ 5/ 6 et S3VPQ1= 2 Et si maintenant, toujours pour le même déplacement, vous avez 2 autres options, laquelle préférez-vous ? Le coût comprend l’essence et l’usure du véhicule. Le montant du péage éventuel s’ajoute à ce coût.

338

5= le trajet dure T5 minutes et vous coûte C6 €, plus un péage de P5 € 6= le trajet dure T6 minutes et vous coûte C6 €



Pctage. cumulé

5 23 5.11 23 5.11

6 427 94.89 450 100.00


339



Fréquence

Pourcentage

Pctage en ligne

Pctage en col.


S3VPQ2 (S4 Trajet T3ou T4 (VP)) S3VPQ1 (S4 Trajet T1 ou T2 (VP))



Total


181

93.30

100.00

93.30

0

0.00

0.00

.

181

93.30


6.70

100.00

6.70

0

0.00

0.00

.

13

6.70

Total 194

100.00

0

0.00

194

100.00


340


Fréquence

Pourcentage

Pctage en ligne

Pctage en col.





Total


0

0.00

0.00

.

23

5.11

100.00

5.11

23

5.11


0.00

0.00

.

427

94.89

100.00

94.89

427

94.89

Total 0

0.00

450

100.00

450

100.00


341

(7) Scenarii 4 : Modulation coût et niveau de confort

Pour chacune des questions qui suivent, nous reprendrons les mêmes paramètres que pour le scénario S1TC. Nous nous intéresserons ici au niveau de confort et au coût.


FILTRE : MODE= 1/ 2/ 3 Il y a 2 nouvelles options qui s’offrent à vous, qui diffèrent cette fois en termes de niveau de confort et de coût. Laquelle préférez-vous ? 1= le trajet dure T1 minutes, il vous coûte C1 € et vous avez autant de chances de voyager assis(e) que debout sans être serré(e) 2= le trajet dure T1 minutes, il vous coûte C2 € et vous avez autant de chances de voyager debout sans être serré(e) que debout dans un [wagon/ bus] bondé



Pctage. cumulé

1 266 47.67 266 47.67

2 292 52.33 558 100.00


S4TCQ2 : « S4 Trajet T3ou T4 (CT) »


Et si maintenant, vous avez 2 autres options, laquelle préférez-vous ? L’hypothèse est toujours que vous refaites ce déplacement, dans exactement les mêmes conditions, sauf en termes de niveau de confort et de coût 3= le trajet dure T2 minutes, il vous coûte C1 € et vous avez autant de chances de voyager assis(e) que debout sans être serré(e) 4= le trajet dure T2 minutes, il vous coûte C2 € et vous avez autant de chances de voyager debout sans être serré(e) que debout dans un [wagon/ bus] bondé

« S4 Trajet T3ou T4 (CT) » : (S4TCQ2)


Pctage. cumulé

3 46 15.75 46 15.75

4 246 84.25 292 100.00



FILTRE : MODE= 1/ 2/ 3 et S4TCQ1=1 Et si maintenant, vous avez 2 autres options, laquelle préférez-vous ? L’hypothèse est toujours que vous refaites ce déplacement, dans exactement les mêmes conditions, sauf en termes de niveau de confort et de coût

342

5= le trajet dure T2 minutes, il vous coûte C2 € et vous avez autant de chances de voyager assis(e) ou debout sans être serré(e) 6= le trajet dure T2 minutes, il vous coûte C1 € et vous avez autant de chances de voyager debout sans être serré(e) ou debout dans un [wagon/ bus] bondé



Pctage. cumulé

5 228 85.71 228 85.71

6 38 14.29 266 100.00


343



Fréquence

Pourcentage

Pctage en ligne

Pctage en col.


S4TCQ2 (S4 Trajet T3ou T4 (CT))




Total

3 : le trajet dure T2 min, coûte C1 euros et autant de chance voyager assis que debout sans être serré

0

0.00

0.00

.

46

15.75

100.00

15.75

46

15.75


0

0.00

0.00

.

246

84.25

100.00

84.25

246

84.25

Total 0

0.00

292

100.00

292

100.00


344


Fréquence

Pourcentage

Pctage en ligne

Pctage en col.






Total

5 : le trajet dure T2 min, coûte C2 euros et autant de chance voyager debout que assis sans être serré

228

85.71

100.00

85.71

0

0.00

0.00

.

228

85.71


38

14.29

100.00

14.29

0

0.00

0.00

.

38

14.29

Total 266

100.00

0

0.00

266

100.00


345


emplacement et coût stationnement

Pour chacune des questions qui suivent (S4VPQ1, S4VPQ2, S4VPQ3) les scenarii proposés à l’enquêté s’appuient sur l’une des lignes suivantes, tirée au hasard :

Tableau 7G :

Tableau 7P :

ZDTABLE7G : « Val tableau 7G » Valeurs de T (temps de trajet) et C (coûts) sélectionnées pour le tableau grande couronne

ZDTABLE7P : « Val tableau 7P » Valeurs de T (temps de trajet) et C (coûts) sélectionnées pour le tableau Paris et petite couronne.

ZDT3_n (avec n= [1, 2, 3, 4, 5, 6]) : « S4 VP TT trajet Tn» Temps de trajet pour le scénario n (ligne) (Min 2, Max 35)

ZDC3_n (avec n= [1, 2, 3, 4, 5, 6]) : « S4 VP CT trajet Tn » Coût du trajet pour le scénario n (ligne) (Min 0, Max 8.5)


346


Faisons encore l’hypothèse que vous allez refaire ce déplacement en *MODE+ pour *MOTIF+ à [HDEPART], dans les mêmes conditions. Cette fois, ce qui change est le temps pour trouver une place et le coût du stationnement. Quelle option préférez-vous? 1= il vous faut T1 minutes pour trouver une place de stationnement qui vous coûte C1 € 2= il vous faut T2 minutes pour trouver une place de stationnement qui vous coûte C2 €



Pctage. cumulé

1 131 38.53 131 38.53

2 209 61.47 340 100.00



FILTRE : MODE= 4/ 5/ 6 et S4VPQ1= 1 Et si maintenant, toujours pour le même déplacement, vous avez 2 autres options, laquelle préférez-vous ? Ce qui change est toujours le temps pour trouver une place et le coût du stationnement 3= il vous faut T3 minutes pour trouver une place de stationnement qui vous coûte C3 € 4= il vous faut T4 minutes pour trouver une place de stationnement qui vous coûte C4 €



Pctage. cumulé

3 113 86.26 113 86.26

4 18 13.74 131 100.00




Et si maintenant, toujours pour le même déplacement, vous avez 2 autres options, laquelle préférez-vous Ce qui change est toujours le temps pour trouver une place et le coût du stationnement 5= il vous faut T5 minutes pour trouver une place de stationnement qui vous coûte C5 € 6= il vous faut T6 minutes pour trouver une place de stationnement qui vous coûte C6 €

347



Pctage. cumulé

5 25 11.96 25 11.96

6 184 88.04 209 100.00


348



Fréquence

Pourcentage

Pctage en ligne

Pctage en col.





Total


113

86.26

100.00

86.26

0

0.00

0.00

.

113

86.26


18

13.74

100.00

13.74

0

0.00

0.00

.

18

13.74

Total 131

100.00

0

0.00

131

100.00


349


Fréquence

Pourcentage

Pctage en ligne

Pctage en col.



il faut T1 min pour trouver une place de

stationnement qui coûte C1

euros

il faut T2 min pour trouver une place de

stationnement qui coûte C2

euros

Total

il faut T5 min pour trouver une place de stationnement qui coûte C5 euros

0

0.00

0.00

.

25

11.96

100.00

11.96

25

11.96

il faut T6 min pour trouver une place de stationnement qui coûte C6 euros

0

0.00

0.00

.

184

88.04

100.00

88.04

184

88.04

Total 0

0.00

209

100.00

209

100.00


350


emplacement et coût de stationnement

Pour chacune des questions qui suivent (S5VPQ1, S5VPQ2, S5VPQ3) les scenarii proposés à l’enquêté s’appuient sur l’une des lignes suivantes, tirée au hasard : Nous nous intéresserons au temps pour trouver une place et au coût de stationnement, avec une option qui garantie une durée pour trouver une place alors que l’autre option varie, avec une place gratuite.

ZDTABLE8 : « Val tableau 8 » Valeurs de ttSafe, ttMin/Max et de C sélectionnées pour créer le tableau 8

TTSAFE3 : « S5 VP TTSAFE » Temps garantie pour trouver une place (Min 7, Max 20)

TTMIN3 : « S5 VP TMIN » Temps minimal qui garantie de trouver une place (Min 2, Max 10)

TTMAX3 : « S5 VP TMAX » Temps maximal qui garantie de trouver une place (Min 11, Max 30)

ZDC4_n (avec n= [1, 2, 3]) : « S5 VP Coût parking n » Coût de l’emplacement (Min 0.3, Max 2.4)

351


FILTRE : MODE= 4/ 5/ 6 Ce qui change est encore fois le temps pour trouver une place et le coût du stationnement, mais cette fois une des options garantit une durée pour trouver une place alors que l’autre option propose une durée qui varie, avec une place gratuite. Laquelle préférez-vous ? Considérez que vous êtes dans les mêmes conditions de ce déplacement 1= il vous faut ttSafe minutes pour trouver une place de stationnement qui vous coûte C1€ 2= il vous faut ttMin minutes avec une chance sur deux ou ttMax minutes avec une chance sur deux, pour trouver une place de stationnement qui est gratuite



Pctage. cumulé

1 251 38.98 251 38.98

2 393 61.02 644 100.00




Et si maintenant, toujours pour le même déplacement, vous avez 2 autres options, laquelle préférez-vous ? Ce qui change est toujours le temps pour trouver une place (garanti ou variable) et le coût du stationnement (payant ou gratuit) 3= il vous faut ttSafe minutes pour trouver une place et le stationnement vous coûte C2 € 4= il vous faut ttMin minutes avec une chance sur deux ou ttMax minutes avec une chance sur deux, pour trouver une place de stationnement qui est gratuite



Pctage. cumulé

3 174 69.32 174 69.32

4 77 30.68 251 100.00




Et si maintenant, toujours pour le même déplacement, vous avez 2 autres options, laquelle préférez-vous ? Ce qui change est toujours le temps pour trouver une place (garanti ou variable) et le coût du stationnement (payant ou gratuit)

352

5= il vous faut ttSafe minutes pour trouver une place et le stationnement vous coûte C3 € 6= il vous faut ttMin minutes avec une chance sur deux ou ttMax minutes avec une chance sur deux, pour trouver une place de stationnement qui est gratuite



Pctage. cumulé

5 79 20.10 79 20.10

6 314 79.90 393 100.00


353



Fréquence

Pourcentage

Pctage en ligne

Pctage en col.





Total

3 : il faut ttSafe min pour trouver une place et le stationnement coûte C2 euros

174

69.32

100.00

69.32

0

0.00

0.00

.

174

69.32


77

30.68

100.00

30.68

0

0.00

0.00

.

77

30.68

Total 251

100.00

0

0.00

251

100.00


354


Fréquence

Pourcentage

Pctage en ligne

Pctage en col.





Total

5 : il faut ttSafe min pour trouver une place de stationnement et coûte C3 euros

0

0.00

0.00

.

79

20.10

100.00

20.10

79

20.10


0

0.00

0.00

.

314

79.90

100.00

79.90

314

79.90

Total 0

0.00

393

100.00

393

100.00


355

PARTIE I

b) Scenarii type 2

(1) Scenarii 6 : Modulation temps de trajet et horaire


Pour les différents cas (cas 1, cas 2, cas 3, cas 4, cas 5) de type 2, nous appliquerons hypothèses suivantes :

TSTAR=HARRIVEE si DT57=2 : « Heure idéale arrivée » Horaire idéale d’arrivée du répondant.

VOTMIN : « Val temps minimal »

FILTRE : MODE= 1/ 2/ 3 Valeur du temps minimal pour lequel il souhaite arriver par rapport à son horaire idéale d’arriver VOTmin=Max (2 ; 0,9*VOTminS1TC)

VOTMAX : « Val temps maximal »


Valeur du temps maximal pour lequel il souhaite arriver par rapport à son horaire idéale d’arriver VOTmax= Max (40 ; 1.1*VOTmaxSITC)

MEAN1 : « Moyenne loi uniforme 1» Moyenne de la loi normale permettant de générer aléatoirement une variable VOTS6 appartement à l’intervalle *VOTmin ; VOTmax]

356

SD1 : « Ecart type loi normale 1 » Ecart-type de la loi normale permettant de générer aléatoirement une variable VOTS6 appartenant à l’intervalle *VOTmin ; VOTmax]

VOTS6 : « Val temps scenario 6 » Valeur du temps du scénario 6, générée aléatoirement à partir d’une loi uniforme dont la moyenne est MEAN1 et l’écart-type SD1

B6 : « VA normale 0.5/0,12 » Variable indépendante générée aléatoirement selon une loi normale (0.5 ; 0,12) B6 appartient à l’intervalle *0,1 ;0,9]

C6 : « VA normale 1,2/0,4 » Variable indépendante générée aléatoirement selon une loi normale (1,2 ; 0,4) C6 appartient à l’intervalle *0,8 ; 2,2]

ZDCASE1 : « Ensemble des Cas S6 » Nombre d’individus se trouvant dans le cas 1/2/3/4

« Ensemble des Cas S6» : (ZDCASE1)


Pctage. cumulé

1= Cas 1 : HARRIVEE<TStar – DT59A 258 21.75 258 21.75

2= Case : TStar - DT59A <= HARRIVEE < TStar 404 34.06 662 55.82

3= Case 3: TStar < HARRIVEE < TStar + DT59R

237 19.98 899 75.80

4= Case 4: TStar + DT59R <= HARRIVEE 287 24.20 1186 100.00


ZDCASE15 : « Cas 5 S6» Individus se trouvant dans le cas 5, redistribution aléatoirement dans le cas 3 et 4

« Choix du cas S6» : (ZDCASE)


Pctage. cumulé

1= Oui 468 38.94 468 38.94

2= Non 734 61.06 1202 100.00


357

ZDESCRIBE : « Description calcul Delta 6 » Description du calcul de Delta 6= la variation du temps permis sans que cela ne gène pour les différents cas (1 à 5) sachant que DELTAS6= min [(DT59A+DT59R)/3 ; TTTotal/ (3*B6)] pour les cas 1 et 2 et que DELTAS6= min [(DT59A+DT59R)/3 ; TTTotal/ (3*C6)] pour les cas 3 et 4: Si résultat inférieur à 5 minutes alors on remplace la valeur par 5 minutes Si résultat supérieur à 60 minutes alors on remplace la valeur par 60 minutes Si résultat inférieur à 10 minutes on arrondit à la minute près Si résultat supérieur à 10 minutes on arrondit à 5 minute près

Graphiques des différents cas selon l’horaire d’arrivée :

Cas 1 : HARRIVEE < TStar - DT59A

Cas 2 : TStar - DT59A <= HARRIVEE < TStar

358

Cas 3 : TStar < HARRIVEE < TStar + DT59R

Cas 4: TStar + DT59R <= HARRIVEE

Cas 5 : HARRIVEE = TStar Si l’horaire d’arrivée = TStar, alors on se positionnera soit dans le cas 2 soit dans le cas 3 (qui est déterminé de façon aléatoire) DELTAS6 : « Delta S6 » Intervalle de temps minimal pour lequel aucune gène ne sera ressentie pour les différents cas : Cas 1 : DELTAS6=min [(DT59A+ DT59R)/3 ; TTTotal / (3* B6)] Cas 2 : DELTAS6=min [(DT59A+ DT59R)/3 ; TTTotal / (3* B6)] Cas 3 : DELTAS6=min [(DT59A+ DT59R)/3 ; TTTOTAL / (3* C6)] Cas 4 : DELTAS6=min [(DT59A+ DT59R)/3 ; TTTOTAL / (3* C6)] Cas 5 : Retour Cas 2 ou 3 aléatoirement

359

TAS6REF=HARRIVEE : « TStar arrivée S6 » Horaire d’arrivée idéal pour les différents cas Cas 1 : TAS6REF=HARRIVEE Cas 2 : TAS6REF= TStar - DT59A Cas 3 : TAS6REF= TStar + DT59R Cas 4 : TAS6REF= TStar + DT59R Cas 5 : Retour cas 2 ou 3

TAS6Q1: « S6Q1 H ARRIVEE (+ TOT) » Horaire d’arrivée lorsqu’on arrive en avance sans que cela ne provoque de gène Cas 1 : TAS6Q1=HARRIVEE- DELTAS6 Cas 2 : TAS6Q1= TStar - DT59A - DELTAS6 Cas 3 : TAS6Q1= TStar + DT59R + DELTAS6 Cas 4 : TAS6Q1= HARRIVEE + DELTAS6 Cas 5 : Retour cas 2 ou 3

TTS6Q1 : « S6Q1 T Total (+ TOT) » Nombre total de minutes en avance par rapport à l’horaire idéal sans que cela ne gène Cas 1 : TTS6Q1=TTTOTAL- B6 * DELTAS6 Cas 2 : TTS6Q1=TTTOTAL- B6 * DELTAS6 Cas 3 : TTS6Q1=TTTOTAL- C6 * DELTAS6 Cas 4 : TTS6Q1=TTTOTAL- C6 * DELTAS6 Cas 5 : Retour cas 2 ou 3

TTS6Q2: « S6Q2 H ARRIVEE (+ TOT) » Horaire d’arrivée Cas 1 : TTS6Q2=TTTOTAL- 1,3*B6 * DELTAS6 Cas 2 : TTS6Q2=TTTOTAL- 1,3*B6 * DELTAS6 Cas 3 : TTS6Q2=TTTOTAL- 1,3*C6 * DELTAS6 Cas 4 : TTS6Q2=TTTOTAL- 1,3*C6 * DELTAS6 Cas 5 : Retour cas 2 ou 3

TAS6Q3 : « S6Q2 T Total (+ TOT) » Nombre total de minutes en avance Cas 1 : TAS6Q3=HARRIVEE- 1,2*DELTAS6 Cas 2 : TAS6Q3= TStar - DT59A - 1,2*DELTAS6 Cas 3 : TAS6Q3= TStar + DT59R + 1,2*DELTAS6 Cas 4 : TAS6Q3= HARRIVEE + 1,2*DELTAS6 Cas 5 : Retour cas 2 ou 3

360

S6Q1 : « Scénario 6 Q1 » Ce qui change est cette fois le temps de trajet et l’horaire d’arrivée à destination. Laquelle des 2 options préférez-vous ? Considérez que vous êtes dans les mêmes conditions de ce déplacement: 1= Temps de trajet est de TTTOTAL min et arrive à TAS6REF 2= Temps de trajet est TTS6Q1 min et arrive à TAS6Q1



Pctage. cumulé

1 644 53.58 644 53.58

2 558 46.42 1202 100.00



FILTRE : S6Q1=1 et TTS6Q2 ≠ TTS6Q1 Et si maintenant, toujours pour le même déplacement, vous avez 2 autres options, laquelle préférez-vous ? Ce qui change est toujours le temps de trajet et l’horaire d’arrivée 3= Temps de trajet TTTOTAL min et arrive à TAS6REF 4= Temps de trajet TTS6Q2 min et arrive à TAS6Q1



Pctage. cumulé

3 434 82.04 434 82.04

4 95 17.96 529 100.00







Pctage. cumulé

5 73 16.74 73 16.74

6 363 83.26 436 100.00


361

PROC FREQ CROISEES

- A la question S6Q1, le Conjoint répond 1. On le renvoie donc à la question S6Q2.

Fréquence

Pourcentage

Pctage en ligne

Pctage en col.


S6Q2(S6Q2) S6Q1(S6Q1)



Total


434

82.04

100.00

82.04

0

0.00

0.00

.

434

82.04


95

17.96

100.00

17.96

0

0.00

0.00

.

95

17.96

Total 529

100.00

0

0.00

529

100.00


362

- A la question S6Q1, le Conjoint répond 2. On le renvoie donc à la question S6Q3.

Fréquence

Pourcentage

Pctage en ligne

Pctage en col.


S6Q3(S6Q3) S6Q1(S6Q1)



Total

5 : Temps de trajet TTTOTAL min et arrive à TAS6REF

0

0.00

0.00

.

73

16.74

100.00

16.74

73

16.74


0

0.00

0.00

.

363

83.26

100.00

83.26

363

83.26

Total 0

0.00

436

100.00

436

100.00


363

(2) Scenarii 7 : Modulation temps de trajet et horaires


B7 : « VA Normale 0.5 /0.12 » Variable indépendante générée aléatoirement selon une loi normale (0,5 ; 0,12) B7 appartient à l’intervalle *0,1 ; 0,9]

C7 : « VA Normale 1.2 / 0.4 » Variable indépendante générée aléatoirement selon une loi normale (1,2 ; 0,4) C7 Appartient à l’intervalle *0,8 ; 2,2]

ZDCASE2: « Ensemble des Cas S7 » Nombre d’individus se trouvant dans le cas 1_2 et 3_4

« Ensemble des Cas S7 » : (ZDCASE2)


Pctage. cumulé

1= Cas 1_2 732 61.72 732 61.72

2= Cas 3_4 454 38.28 1186 100.00


ZDCASE25: « Cas 5 S7 » Individus se trouvant dans le cas 5, redistribution aléatoirement dans le cas 1_2 et cas 3_4

« Choix du Cas S7 » : (ZDCASE25)


Pctage. cumulé

1= Oui 651 54.16 651 54.16

2= Non 551 45.84 1202 100.00


ZDESCRIBE2: « Description calcul Delta 7 » Description du calcul de Delta 7= la variation du temps permis sans que cela ne gène pour les différents cas (1 et 2, 3 et 4, 5) sachant que DELTAS7= min [(DT59A+DT59R)/3 ; TTTotal/ (3*C7)] pour le cas 1 et 2 et DELTAS7= min [(DT59A+DT59R)/3 ; TTTotal/ (3*B7)] pour le cas 3 et 4: Si résultat inférieur à 5 minutes alors on remplace la valeur par 5 minutes Si résultat supérieur à 60 minutes alors on remplace la valeur par 60 minutes Si résultat inférieur à 10 minutes on arrondit à la minute près Si résultat supérieur à 10 minutes on arrondit à 5 minute près

364

Il existe maintenant 2 types de cas d’arrivée :

Cas 1 et 2 : HARRIVEE < TStar

Cas 3 et 4 : HARRIVEE > TStar

Cas 5 : HARRIVER=TStar Si l’horaire d’arrivée = TStar, alors on se positionnera soit dans le Cas1_2 soit dans le Cas 3_4 (qui est déterminée de façon aléatoire)

DELTAS7: « Delta S7 » Intervalle de temps minimal pour lequel aucune gène ne sera ressentie pour les différents cas : Cas 1_2 : DELTAS7=min[(DT59A+ DT59R)/3 ; TTTOTAL /(3* C7)] Cas 3_4 : DELTAS7=min[(DT59A+ DT59R)/3 ; TTTOTAL /(3* B7)] Cas 5 : Retour Cas 1_2 ou 3_ 4 aléatoirement

365

TAS7REF= « TStar ARRIVEE S7 » Horaire d’arrivée idéal pour les différents cas Cas 1_2 : TAS7REF=TSTAR+DT59R Cas 3_4 : TAS7REF=TSTAR-DT59A Cas 5 : Retour Cas 1_2 ou 3_ 4 aléatoirement

TAS7Q1= S7Q1 H ARRIVEE (+ TARD) Arrive plus tard que l’heure idéale pour les différents cas Cas 1_2 : TAS7Q1= TAS7REF + DELTAS7 Cas 3_4 : TAS7Q1= TAS7REF – DELTAS7 Cas 5 : Retour Cas 1_2 ou 3_ 4 aléatoirement

TTS7Q1= S7Q1 T Total (+ TARD) Arrive plus tard que l’heure idéale pour les différents cas Cas 1_2 : TTS7Q1=TTTOTAL- C7 * DELTAS7 Cas 3_4 : TTS7Q1=TTTOTAL- B7 * DELTAS7 Cas 5 : Retour Cas 1_2 ou 3_ 4 aléatoirement

TTS7Q2= S7Q2 H ARRIVEE (+ TARD) Arrive plus tard que l’heure idéale pour les différents cas Cas 1_2 : TTS7Q2=TTTOTAL- 1,3*C7 * DELTAS7 Cas 3_4 : TTS7Q2=TTTOTAL- 1,3*B7 * DELTAS7 Cas 5 : Retour Cas 1_2 ou 3_ 4 aléatoirement

TAS7Q3= S7Q2 T Total (+ TARD) Arrive plus tard que l’heure idéale pour les différents cas Cas 1_2 : TAS7Q3= TAS7REF + 1,2*DELTAS7 Cas 3_4 : TAS7Q3= TAS7REF - 1,2*DELTAS7 Cas 5 : Retour Cas 1_2 ou 3_ 4 aléatoirement

366

S7Q1 : « Scénario 7 Q1 » Ce qui change est encore une fois le temps de trajet et l’horaire d’arrivée à destination Laquelle des 2 options préférez-vous ? Considérez que vous êtes dans les mêmes conditions de ce déplacement 1= Temps de trajet est de TTTOTAL min et arrive à TAS7REF 2= Temps de trajet est TTS7Q1 min et arrive à TAS7Q1



Pctage. cumulé

1 742 61.73 742 61.73

2 460 38.27 1202 100.00







Pctage. cumulé

3 528 85.85 528 85.85

4 87 14.15 615 100.00




Pour le même déplacement, on propose deux autres options : 5= Temps de trajet TTTOTAL min et arrive à TAS7REF 6= Temps de trajet TTS7Q1 min et arrive à TAS7Q3



Pctage. cumulé

5 45 14.06 45 14.06

6 275 85.94 320 100.00


367


- A la question S7Q1, le Panéliste choisit 1. On le renvoie donc à la question S7Q2.

Fréquence

Pourcentage

Pctage en ligne

Pctage en col.


S7Q2(S7Q2) S7Q1(S7Q1)



Total


528

85.85

100.00

85.85

0

0.00

0.00

.

528

85.85


87

14.15

100.00

14.15

0

0.00

0.00

.

87

14.15

Total 615

100.00

0

0.00

615

100.00


368

- A la question S7Q1, le Conjoint choisit 2. On le renvoie donc à la question S7Q3.

Fréquence

Pourcentage

Pctage en ligne

Pctage en col.


S7Q3(S7Q3) S7Q1(S7Q1)



Total


0

0.00

0.00

.

45

14.06

100.00

14.06

45

14.06


0

0.00

0.00

.

275

85.94

100.00

85.94

275

85.94

Total 0

0.00

320

100.00

320

100.00


369

6. Péages

PARTIE J

a) Connaissances

P1_v (avec v= [Londres, Stockholm, Bologne, Singapour, Pékin, Oslo, Madrid, Autres villes]) : « Péage : v » Les villes suivantes disposent-elles d’un péage urbain ?

« Péage : Londres » : (P1_1)


Pctage. cumulé

0= Non 419 24.46 419 24.46

1= Oui 1294 75.54 1713 100.00

« Péage : Stockholm » : (P1_2)

0= Non 1391 81.20 1391 81.20

1= Oui 322 18.80 1713 100.00

« Péage : Bologne » : (P1_3)

0= Non 1636 95.50 1636 95.50

1= Oui 77 4.50 1713 100.00

« Péage : Singapour » : (P1_4)

0= Non 1450 84.65 1450 84.65

1= Oui 263 15.35 1713 100.00

« Péage : Pékin » : (P1_5)

0= Non 1444 84.30 1444 84.30

1= Oui 269 15.70 1713 100.00

« Péage : Oslo » : (P1_6)

0= Non 1488 86.87 1488 86.87

1= Oui 225 13.13 1713 100.00

« Péage : Madrid » : (P1_7)

0= Non 1510 88.15 1510 88.15

1= Oui 203 11.85 1713 100.00

« Péage : Autres villes» : (P1_8)

0= Non 1494 87.22 1494 87.22

1= Oui 219 12.78 1713 100.00

370

b) Opinions

P2_u (avec u= [1, 2, 3, 4, 5, 6]) : « Péage : u » De manière générale, les péages urbains… u=1 = Efficace pour réduire les embouteillages u=2 = Améliorer la qualité de l’air u=3 = Améliore la circulation des voitures/deux roues/piétons u=4 = favorise les transports en commun u=5 = accentue encore plus la différence entre riches et pauvres u=6 = sont une atteinte à la liberté de déplacement



Pctage. cumulé

1= Oui 790 46.12 790 46.12

2= Non 647 37.77 1437 83.89

9= NSP 276 16.11 1713 100.00

« Péage : améliore qual. Air » : (P2_2)

1= Oui 830 48.45 830 48.45

2= Non 596 34.79 1426 83.25

9= NSP 287 16.75 1713 100.00

« Péage : améliore circul » : (P2_3)

1= Oui 860 50.20 860 50.20

2= Non 587 34.27 1447 84.47

9= NSP 266 15.53 1713 100.00

« Péage : favorise transp. Comm » : (P2_4)

1= Oui 1082 63.16 1082 63.16

2= Non 412 24.05 1494 87.22

9= NSP 219 12.78 1713 100.00

« Péage : favorise inégalités » : (P2_5)

1= Oui 1106 64.57 1106 64.57

2= Non 362 21.13 1468 85.70

9= NSP 245 14.30 1713 100.00

« Péage atteinte liberté » : (P2_6)

1= Oui 1053 61.47 1053 61.47

2= Non 462 26.97 1515 88.44

371



Pctage. cumulé

9= NSP 198 11.56 1713 100.00

P10 : « Péage Paris » Par rapport à la mise en place d’un péage autour de Paris, est-il :

« Péage Paris » : (P10)


Pctage. cumulé

1= Très favorable 143 8.35 143 8.35

2= Assez favorable 391 22.83 534 31.17

3= Assez défavorable 476 27.79 1010 58.96

4= Très défavorable 703 41.04 1713 100.00

P11_c (avec c= [1, 2, 3, 4]) : « Péage Paris : Zone c ») (CARTE ENQUETE. JPG)

372

Imaginons, suite à un référendum, l’idée de la mise en place d’un/de péage(s) soit validée pour l’Ile de France. Plusieurs tracés seraient sont envisagés. Accepteriez-vous…

« Péage Paris : Zone rose » : (P11_1)


Pctage. cumulé



3= Non 1017 59.37 1713 100.00

« Péage Paris : Zone verte » : (P11_2)



3= Non 1349 78.75 1713 100.00

« Péage Paris : Zone bleue » : «(P11_3)



3= Non 1388 81.03 1713 100.00

« Péage Paris : Zone jaune » : (P11_4)



3= Non 1364 79.63 1713 100.00

373

P15g (avec g= [A, B]) : « Prix : g» Si ce(s) péage(s) étai(en)t mis en place, pour vous, le prix pour un véhicule donné, devrait être…

« Prix : péage véhicule » : (P15A)


Pctage. cumulé



3= Variable selon l’émission de CO2 du véhicule 382 33.99 1124 100.00

4= Fixe Valeurs manquantes 589

« Prix : selon émiss C02 » : (P15B)


Pctage. cumulé



3= Variable selon l’émission de CO2 du véhicule 4= Fixe Valeurs manquantes 589

P17_1 : « Pctage gens favorable péage idf » Selon vous, que est le pourcentage (entre 0 et 100) d’habitants d’Ile de France qui déclareraient être favorable à la mise en place d’un péage urbain ?


Pctage. cumulé

0 110 7.99 110 7.99

1 40 2.90 150 10.89

2 25 1.82 175 12.71

3 17 1.23 192 13.94

4 4 0.29 196 14.23

5 117 8.50 313 22.73

6 3 0.22 316 22.95

7 1 0.07 317 23.02

8 11 0.80 328 23.82

9 1 0.07 329 23.89

10 185 13.44 514 37.33

11 2 0.15 516 37.47

12 13 0.94 529 38.42

13 1 0.07 530 38.49

15 97 7.04 627 45.53


Pctage. cumulé

17 2 0.15 629 45.68

18 2 0.15 631 45.82

19 1 0.07 632 45.90

20 145 10.53 777 56.43

22 1 0.07 778 56.50

23 6 0.44 784 56.94

24 2 0.15 786 57.08

25 72 5.23 858 62.31

27 1 0.07 859 62.38

28 2 0.15 861 62.53

30 108 7.84 969 70.37

32 3 0.22 972 70.59

33 4 0.29 976 70.88

35 31 2.25 1007 73.13

38 4 0.29 1011 73.42

374


Pctage. cumulé

39 1 0.07 1012 73.49

40 73 5.30 1085 78.79

41 1 0.07 1086 78.87

43 2 0.15 1088 79.01

45 27 1.96 1115 80.97

46 2 0.15 1117 81.12

48 2 0.15 1119 81.26

49 1 0.07 1120 81.34

50 87 6.32 1207 87.65

51 1 0.07 1208 87.73

52 2 0.15 1210 87.87

53 2 0.15 1212 88.02

54 4 0.29 1216 88.31

55 16 1.16 1232 89.47

56 2 0.15 1234 89.62

60 49 3.56 1283 93.17

62 1 0.07 1284 93.25

65 9 0.65 1293 93.90

67 1 0.07 1294 93.97

68 3 0.22 1297 94.19

70 15 1.09 1312 95.28

75 13 0.94 1325 96.22

78 1 0.07 1326 96.30

80 17 1.23 1343 97.53

82 3 0.22 1346 97.75

85 5 0.36 1351 98.11

86 3 0.22 1354 98.33

87 1 0.07 1355 98.40

88 1 0.07 1356 98.47

90 9 0.65 1365 99.13

95 2 0.15 1367 99.27

99 1 0.07 1368 99.35

100 9 0.65 1377 100.00

375

Valeur(s) Manquante(s)= 336

P17DK_1 : « NSP » Ne sais pas le pourcentage d’habitants qui déclarerait être favorable à un péage urbain

« NSP » : (P17DK_1)


Pctage. cumulé

0= Non 1377 80.39 1377 80.39

1= Oui 336 19.61 1713 100.00

P16 : « Mise en place vignette régionale » Autre hypothèse envisagée : une vignette automobile régionale, dont le montant dépendrait du kilométrage parcouru, y seriez-vous favorable ?

« Mise en place vignette» : (P16)


Pctage. cumulé

1= Oui 424 24.75 424 24.75

2= Non 1289 75.25 1713 100.00

376

c) Fréquence déplacements

P18_1 : « Frq dplcmt dimanche Paris Intramuros » Fréquence des déplacements le dimanche Paris Intramuros ? (Min 1, Max 6)

« Frq dplcmt dimanche Paris Intramuros » : (P18_1)


Pctage. cumulé





5= Moins souvent 538 34.60 1217 78.26

6= Jamais 338 21.74 1555 100.00


P18_2 : « Frq dplcmt dimanche hors commune idf » Fréquence des déplacements le dimanche hors commune Ile de France ? (Min 1, Max 6)

« Frq dplcmt dimanche hors commune idf » : (P18_2)


Pctage. cumulé





5= Moins souvent 379 22.12 1588 92.70

6= Jamais 125 7.30 1713 100.00

P18_4 : « Frq dplcmt dimanche ailleurs en France » Fréquence des déplacements le dimanche ailleurs en France ? (Min 1, Max 6)

« Frq dplcmt dimanche ailleurs en France » : (P18_4)


Pctage. cumulé





5= Moins souvent 889 51.90 1465 85.52

6= Jamais 248 14.48 1713 100.00

377

E. La base couple 1047 Observations

1. Préliminaires

RESPONSEID : « ID réponse »

FORMAT : Numérique L’ID du répondant de la base Référent

RESPID : « ID conjoint » L’ID du conjoint du répondant de la base Référent


FORMAT : Texte L’ID de l’utilisateur

378

2. Covoiturage

a) Premier répondant seul : Panéliste

(1) Caractéristiques du premier répondant : Panéliste

MM2A : « Prénom/Pseudo P» Prénom/ pseudo du répondant

RMM71 : « Activité pro P» Exerce actuellement une activité professionnelle ?

« Activité pro de 1 » : (RMM71)


Pctage. cumulé

1= Oui 817 78.03 817 78.03







RMM7B1 : « Nature activité pro P » Actuellement cette personne…

« Nature activité pro de 1» : (RMM7B1)


Pctage. cumulé

1= En stage 2 12.50 2 12.50




5= Rien de tout cela 8 50.00 16 100.00


379

(3) Horaires départ/arrivée du premier répondant :

Panéliste

HDEPART1 : « Heure départ P »

FORMAT : HeureHMinutes Horaire de départ du trajet sélectionné du Panéliste

HARRIVEE1 : « Heure arrivée P»


Horaire d’arrivée du trajet sélectionné du Panéliste

DT54A1 : « Avance indolore départ P» Temps nécessaire pour avancer le départ sans que cela gêne (en minutes) 1 = Je n’aurai pas pu DU TOUT modifier l’horaire 2 = de 1 minute à moins de 5 minutes 3 = de 5 minutes à moins de 10 minutes 4 = de 10 minutes à moins 15 minutes 5 = de 15 minutes à moins de 20 minutes 6 = de 20 minutes à moins de 25 minutes 7 = de 25 minutes à moins de 30 minutes 8 = de 30 à moins de 35 minutes 9 = de 35 minutes à moins de 10 = de 40 minutes à moins de 45 minutes 11 = de 45 minutes à moins de 50 minutes 12 = de 50 minutes à moins de 55 minutes 13 = de 55 minutes à moins d'une heure 14 = de une heure à moins d'une heure et 5 minutes 15 = de une heure et 5 minutes à moins d'une heure et 10 minutes 16 = de une heure et 10 minutes à moins d'une heure et 15 minutes 17 = de une heure et 15 minutes à moins d'une heure et 20 minutes 18 = de une heure et 20 minutes à moins d'une heure et 25 minutes 19 = de une heure et 25 minutes à moins d'une heure et 30 minutes 20 = de une heure et 30 minutes à moins d'une heure et 35 minutes 21 = de une heure et 35 minutes à moins d'une heure et 40 minutes 22 = de une heure et 40 minutes à moins d'une heure et 45 minutes 23 = de une heure et 45 minutes à moins d'une heure et 50 minutes 24 = de une heure et 50 minutes à moins d'une heure et 55 minutes 25 = de une heure et 55 minutes à moins de 2 heures

DT54R1 : « Retard indolore départ P » Temps nécessaire pour retarder le départ sans que cela gêne (en minutes) (VALUES from DT54A1)

380

DT59A1 : « Avance indolore arrivée 1» Nombre de minutes qu’il aurait pu arriver plus tôt sans que cela n’occasionne de gêne ? VALUES from DT54A1

DT59R1: « Retard indolore arrivée de 1» Nombre de minutes qu’il aurait pu arriver en retard sans que cela n’occasionne de gêne ? VALUES from DT59R1

TTTOTAL1: « TT transports+TT marche P» Durée totale passée dans les transports + marche du premier répondant (minutes)

MOTIF1 : « Motif trajet choisi P» Motif du trajet sélectionné du Panéliste

« Motif trajet choisi de 1» : (MOTIF1)


Pctage. cumulé

1= Travail 498 55.52 498 55.52

2= Rendez –vous pro 27 3.01 525 58.53

3= Etudes 7 0.78 532 59.31







10= Se promener 21 2.34 769 85.73






381

b) Deuxième répondant seul

(1) Caractéristique du deuxième répondant

MM10 : « Nom de 2 » Prénom/Pseudo du conjoint

RMM72 : « Activité pro de 2 » Exerce actuellement une activité professionnelle ?

« Activité pro de 2 » :

(RMM72)


Pctage. cumulé

1= Oui 847 80.90 847 80.90







RMM7B2 : « Nature activité pro de 2 » Actuellement cette personne… (VALUES from RMM7B) Variable non renseignée (Valeurs manquantes 1 047)

382

(2) Horaire départ/arrivée

HDEPART2 : « Heure départ de 2 »

FORMAT : HeureHMinutes Horaire de départ du trajet sélectionné du conjoint

HARRIVEE2 : « Heure arrivée de 2 »


Horaire d’arrivée du trajet sélectionné du conjoint

DT54A2 : « Avance indolore départ de 2 » Temps nécessaire pour avancer le départ sans que cela gêne, pour le conjoint (en minutes) 1 = Je n’aurai pas pu DU TOUT modifier l’horaire 2 = de 1 minute à moins de 5 minutes 3 = de 5 minutes à moins de 10 minutes 4 = de 10 minutes à moins 15 minutes 5 = de 15 minutes à moins de 20 minutes 6 = de 20 minutes à moins de 25 minutes 7 = de 25 minutes à moins de 30 minutes 8 = de 30 à moins de 35 minutes 9 = de 35 minutes à moins de 10 = de 40 minutes à moins de 45 minutes

11 = de 45 minutes à moins de 50 minutes

12 = de 50 minutes à moins de 55 minutes

13 = de 55 minutes à moins d'une heure

14 = de une heure à moins d'une heure et 5 minutes

15 = de une heure et 5 minutes à moins d'une heure et 10 minutes










25 = de une heure et 55 minutes à moins de 2 heures

DT54R2 : « Retard indolore départ de 2 » Temps nécessaire pour retarder le départ sans que cela gêne, pour le conjoint (en minutes) (VALUES from DT54A2)

383

DT59A2 : « Avance indolore arrivée de 2 » Nombre de minutes qu’il aurait pu arriver plus tôt sans que cela n’occasionne de gêne, pour le conjoint ? VALUES from DT54A2

DT59R2: « Retard indolore arrivée de 2 » Nombre de minutes qu’il aurait pu arriver en retard sans que cela n’occasionne de gêne, pour le conjoint? VALUES from DT59R2

TTTOTAL2: « TT transports+TT marche de 2 » Durée totale passée dans les transports + marche du conjoint (minutes)

MOTIF2 : « Motif trajet choisi de 2 » Motif du trajet sélectionné du conjoint

« Motif trajet choisi de 2» : (MOTIF2)


Pctage. cumulé

1= Travail 537 67.04 537 67.04

2= Rendez –vous pro 21 2.62 558 69.66

3= Etudes 10 1.25 568 70.91







10= Se promener 15 1.87 726 90.64







384

3. Préliminaires

MM0 : « Département résidence » Département de résidence du couple

« Département » : (MM0)


75= Paris

169 16.14


94= Val-de-Marne 106 10.12


78= Yvelines 146 13.94

95= Val d’Oise 102 9.74

91= Essonne 142 13.56


MM10NUM= CID2 : « Num conjoint » Numéro du conjoint du référent (VALUES from MM2B_i)

« Num conjoint » : (MM10NUM)


Pctage. cumulé

2 999 95.42 999 95.42

3 35 3.34 1034 98.76

4 8 0.76 1042 99.52

5 5 0.48 1047 100.00

MM4_BIRTH_REFERENT : « Année naissance référent » Année de naissance du référent 998= je ne sais pas Min1900 à max1996 = 1900 à 1996

385

MM4_BIRTH_CONJOINT : « Année naissance conjoint » Année de naissance du conjoint

998 = je ne sais pas Min1900 à max1996 = 1900 à 1996

ZDTYPEQ : « Type de situation » Type de situation du couple (VALUES from ZDTYPEQ) Variable non renseignée (Valeurs manquantes 1047)

MM4_i (avec i= [1, 2, 3, 4, 5]): « Prénom/Pseudo et année nais i » Prénom/Pseudo du référent et de son conjoint (VALUES from MM2A) + Année de naissance de tous les membres du foyer

MM4_BIRTH_i (avec i= [1, 2, 3, 4, 5] le référent et de son conjoint) : « Année naissance de i » Année de naissance de l’individu i 998= je ne sais pas Min1900 à max1996 = 1900 à 1996

ZDNBADULH : « Nb pers > 15 (exclus) » Au moins un adulte dans le foyer, répondant exclus (+15ans) (min 0, max 14)

SELCO1 : « Participation du conjoint » Le conjoint du répondant, accepterait-il de répondre au questionnaire ?

« Participation du conjoint » : (SELCO1)


1= Oui 1047 100.00

386

SELCO2 : « Mode réponse conjoint »

FILTRE = si SELCO1=1 Si le conjoint acceptait de répondre au questionnaire, comment s’y prendraient-ils ?

« Mode réponse conjoint » : (SELCO2)


Pctage. cumulé

1= Remplissent ensemble 960 91.69 960 91.69

2= Remplissent séparément 87 8.31 1047 100.00

ML2 : « Propriétaire ou locataire ? » Concernant la résidence principale du répondant, en est-il…

« Propriétaire ou locataire ? » (ML2)


Pctage. cumulé

1= Propriétaire ou accédant à la propriété 609 59.88 609 59.88

2= Locataire 408 40.12 1017 100.00

3= Logé à titre gratuit Valeurs manquantes 30

INTRO : « identifie ménage » Ce questionnaire est adressé aux couples identifiés dans le questionnaire ménage, dont les deux conjoints ont chacun répondu au questionnaire individuel. Les couples sont recontactés 7 jours après avoir répondu au questionnaire individuel. Pour répondre à ce second questionnaire, les couples ont le choix entre deux modes de réponses : ils peuvent choisir de répondre. Variable non renseignée (Valeurs manquantes 1047)

387

4. Prise de décisions au sein du couple

RQ1 : « Réponse individuelle/conjointe » Choix de répondre individuellement ou en couple

« Réponse individuelle/conjointe » : (RQ1)


Pctage. cumulé

1= Chacun de son côté 119 11.37 119 11.37

2= Ensemble 928 88.63 1047 100.00

RQ2 : « Quel conjoint répond en premier »

FILTRE : RQ1=1

« Quel conjoint répond en premier » :

(RQ2)


cumulée

Pctage.

cumulé

1= Panéliste 116 98.31 116 98.31

2= Conjoint 2 1.69 118 100.00


ZDL2_1 : « Ordre personne P » Ordre dans lequel répondent les personnes. Le Panéliste répond en premier.

ZDL2_2: « Ordre personne C » Ordre dans lequel répondent les personnes. Le Conjoint répond en premier.

ZDSTARTTIMES_a_1 (avec a= [B, C, D, E, I] les parties du questionnaire) : « Heure début Part a » Date de début du questionnaire pour la partie a pour le Panéliste

ZDENDTIMES_a (avec a= [B, C, D, E, I] les parties du questionnaire) : « Heure fin Part a» Date de fin du questionnaire pour la partie a pour le Panéliste

ZDNAME_1: « Prénom /pseudo 1» Prénom/Pseudo du premier à répondre

388

a) Caractéristiques du premier répondant

ZDRMM7_1 : « Activité pro 1 » Activité professionnelle du premier à répondre au questionnaire

« Activité pro premier rep » :

(ZDRMM7_1)


cumulée

Pctage.

cumulé

1= Oui 816 77.94 816 77.94







ZDRMM7B_1: « Nature activité pro 1 » Actuellement cette personne …

« Nature activité pro premier rep » : (ZDRMM7B_1)


Pctage. cumulé

1= Est en stage 2 12.50 2 12.50

2= Travail régulier parallèle étude 3 18.75 5 31.25

3= A un job occasionnel 1 6.25 6 37.50

4= Est en apprentissage 2 12.50 8 50.00

5= Rien de tout cela 8 50.00 16 100.00


ZDRMM7RMM7B_1 : « Condition remplie ? 1 » Nombre de personnes qui remplissent la condition

« Condition remplis ? 1 » : (ZDRMM7RMM7B_1)


Pctage. cumulé

1= Condition remplie 822 78.51 822 78.51

2= Condition non remplie 225 21.49 1047 100.00

389

(1) Covoiturage premier répondant : Panéliste

Répond seul au questionnaire Pour les variables ci-dessous, le couple décide de répondre séparément au questionnaire. Le premier à répondre au questionnaire est le Panéliste.

V1_1 : « Covoiturage< 12 m domicile-travail P»

FILTRE : RMM71=1 ou RMM7B1=2/ 3/ 4 Au cours des 12 derniers mois, recours au covoiturage pour les trajets (trajet domicile-travail) ?

« Covoiturage< 12 m domicile-travail P» : (V1_1)


Pctage. cumulé

1= Oui, le plus souvent en tant que conducteur 14 15.56 14 15.56

2= Oui, le plus souvent en tant que passager 12 13.33 26 28.89

3= Oui, autant en tant que conducteur que passager 4 4.44 30 33.33

4= Non, jamais 60 66.67 90 100.00


V1_2 : « Proportion covoiturage< 12 mois P»

FILTRE : V1_1=1/ 2/ 3

Au cours des 12 derniers mois, part effectuée en covoiturage (trajet domicile-travail)?

« Proportion covoiturage < 12 mois P» : (V1_2)


Pctage. cumulé

1= Moins de 10% 8 8.42 8 8.42

2= De 10% à 30% 11 11.58 19 20.00

3= De 30% à 50% 4 4.21 23 24.21

4= De 50 à 70% 72 75.79 95 100.00

5= Plus de 70% Valeurs manquantes 952

V3_1_r (avec r= [1, 2, 3, 4, 5, 7, 98_OTHER_2] les raisons de covoiturage) : « Raison covoiturage : r P»

FILTRE : V1_1=1/ 2/ 3

Raisons de pratiquer le covoiturage ?

390

« Raison covoiturage: économies P» : V3_1_1


Pctage. cumulé

0= Non 12 40.00 12 40.00

1= Oui 18 60.00 30 100.00


« Raison covoiturage: réduction trafic routier P» : V3_1_2


Pctage. cumulé

0= Non 23 76.67 23 76.67

1= Oui 7 23.33 30 100.00


« Raison covoiturage: améliorer stationnement P» : (V3_1_3)


Pctage. cumulé

0= Non 26 86.67 26 86.67

1= Oui 4 13.33 30 100.00


« Raison covoiturage : geste éco citoyen P» : (V3_1_4)


Pctage. cumulé

0= Non 21 70.00 21 70.00

1= Oui 9 30.00 30 100.00


« Raison covoiturage : Réduire stress/fatigue P» : (V3_1_5)


Pctage. cumulé

0= Non 24 80.00 24 80.00

1= Oui 6 20.00 30 100.00


« Raison covoiturage : convivialité P» : (V3_1_6)


Pctage. cumulé

0= Non 19 63.33 19 63.33

1= Oui 11 36.67 30 100.00


« Raison covoiturage : autre P» : (V3_1_7)


Pctage. cumulé

0= Non 27 90.00 27 90.00

1= Oui 3 10.00 30 100.00

V3_98_OTHER_1= Autre raison covoiturage explicitée Valeurs manquantes 1 017

V4_1_n (avec n= [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 98_OTHER_1] les raisons de non covoiturage) : « Raison non covoiturage : n P» Raisons de ne pas pratiquer le covoiturage ?

391

« Raison non covoiturage: horaires travail irréguliers P» : (V4_1_1)


Pctage. cumulé

0= Non 39 65.00 39 65.00

1= Oui 21 35.00 60 100.00


« Raison non covoiturage: abs partenaire P» : (V4_1_2)


Pctage. cumulé

0= Non 36 60.00 36 60.00

1= Oui 24 40.00 60 100.00


« Raison non covoiturage: tranquillité P» : (V4_1_3)


Pctage. cumulé

0= Non 56 93.33 56 93.33

1= Oui 4 6.67 60 100.00


« Raison non covoiturage: peur inconnus P» : (V4_1_4)


Pctage. cumulé

0= Non 56 93.33 56 93.33

1= Oui 4 6.67 60 100.00


« Raison non covoiturage: utilisation transp. Communs P» : (V4_1_5)


Pctage. cumulé

0= Non 32 53.33 32 53.33

1= Oui 28 46.67 60 100.00


« Raison non covoiturage: utilisation modes doux P» : (V4_1_6)


Pctage. cumulé

0= Non 53 88.33 53 88.33

1= Oui 7 11.67 60 100.00


« Raison non covoiturage: manque de flexibilité trajet P» : (V4_1_7)


Pctage. cumulé

0= Non 50 83.33 50 83.33

1= Oui 10 16.67 60 100.00


« Raison non covoiturage: risques assurance P» : (V4_1_8)


Pctage. cumulé

0= Non 60 100.00 60 100.00


392

« Raison non covoiturage: autre raison P» : (V4_1_9)


Pctage. cumulé

0= Non 57 95.00 57 95.00

1= Oui 3 5.00 60 100.00

V4_98_OTHER_1= Autre raison explicitée Valeurs manquantes 987

393

Répondent en couple au questionnaire, Panéliste qui décide

Pour les variables ci-dessous, le Couple décide de répondre ensemble au questionnaire mais c’est le Panéliste qui répond au final.

V1CA_1 : « Covoiturage < 12 m domicile-travail CPP» A pratiquer le covoiturage pour le trajet domicile-travail ces 12 derniers mois ?

« Covoiturage < 12 m domicile-travail CPP» : (V1CA_1)


Pctage. cumulé




4= Non, jamais 554 75.68 732 100.00


V2CA_1 : « Proportion covoiturage < 12 mois CPP» Proportion de covoiturage pour le trajet domicile-travail durant ces 12 derniers mois ?

« Proportion covoiturage < 12 mois CPP» : (V2CA_1)


Pctage. cumulé

1= Moins de 10% 86 48.31 86 48.31

2= De 10% à 30% 45 25.28 131 73.60

3= De 30% à 50% 29 16.29 160 89.89

4= De 50 à 70% 18 10.11 178 100.00


V3CA_1_r (avec r= [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 7_OTHER_1] les raisons de covoiturages) : « Covoiturage : r CPP» Raisons de covoiturage ?

« Raison covoiturage: économies CPP» : V3CA_1_1


Pctage. cumulé

0= Non 92 51.69 92 51.69

1= Oui 86 48.31 178 100.00


« Raison covoiturage: réduction trafic routier CPP» : V3CA_1_2


Pctage. cumulé

0= Non 150 84.27 150 84.27

1= Oui 28 15.73 178 100.00


394

« Raison covoiturage: améliorer stationnement CPP» : (V3CA_1_3)


Pctage. cumulé

0= Non 154 86.52 154 86.52

1= Oui 24 13.48 178 100.00


« Raison covoiturage : geste éco citoyen CPP» : (V3CA_1_4)


Pctage. cumulé

0= Non 117 65.73 117 65.73

1= Oui 61 34.27 178 100.00


« Raison covoiturage : Réduire stress/fatigue CPP» : (V3CA_1_5)


Pctage. cumulé

0= Non 138 77.53 138 77.53

1= Oui 40 22.47 178 100.00


« Raison covoiturage : convivialité CPP» : (V3CA_1_6)


Pctage. cumulé

0= Non 116 65.17 116 65.17

1= Oui 62 34.83 178 100.00


« Raison covoiturage : autre CPP» : (V3CA_1_7)


Pctage. cumulé

0= Non 159 89.33 159 89.33

1= Oui 19 10.67 178 100.00

V3_7_OTHER_1= Autre raison covoiturage explicitée Valeurs manquantes 869

V4CA_1_n (avec n= [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 8_OTHER_1] les raisons de non covoiturage) : « Raison non covoiturage : n CPP» Raisons de non covoiturage ?

« Raison non covoiturage: horaires travail irréguliers CPP» : (V4CA_1_1)


Pctage. cumulé

0= Non 414 74.73 414 74.73

1= Oui 140 25.27 554 100.00


« Raison non covoiturage: abs partenaire CPP» : (V4CA_1_2)


Pctage. cumulé

0= Non 355 64.08 355 64.08

1= Oui 199 35.92 554 100.00


395

« Raison non covoiturage: tranquillité CPP» : (V4CA_1_3)


Pctage. cumulé

0= Non 476 85.92 476 85.92

1= Oui 78 14.08 554 100.00


« Raison non covoiturage: aime pas voyage avec inconnus CPP» : (V4CA_1_4)


Pctage. cumulé

0= Non 474 85.56 474 85.56

1= Oui 80 14.44 554 100.00

« Raison non covoiturage: utilisation transp. Communs CPP» : (V4CA_1_5)


Pctage. cumulé

0= Non 320 57.76 320 57.76

1= Oui 234 42.24 554 100.00


« Raison non covoiturage: utilisation modes doux CPP» : (V4CA_1_6)


Pctage. cumulé

0= Non 479 86.46 479 86.46

1= Oui 75 13.54 554 100.00


« Raison non covoiturage: manque de flexibilité trajet CPP» : (V4CA_1_7)


Pctage. cumulé

0= Non 477 86.10 477 86.10

1= Oui 77 13.90 554 100.00


« Raison non covoiturage: risques assurance CPP» : (V4CA_1_8)


Pctage. cumulé

0= Non 552 99.64 552 99.64

1=Oui 2 0.36 554 100.00

V4C_8_OTHER_1 : autre raison explicitée Valeurs manquantes 493

396

Répondent en couple au questionnaire, Conjoint qui décide

Pour les variables ci-dessous, le Couple décide de répondre ensemble au questionnaire mais c’est le Conjoint qui répond au final.

V1CB_1 : « Covoiturage <12 m domicile-travail CCP» A pratiquer le covoiturage pour le trajet domicile-travail durant ces 12 derniers mois ?

« Covoiturage < 12 m domicile-travail CCP» : (V1CB_1)


Pctage. cumulé




4= Non, jamais 581 78.09 744 100.00


V2CB_1 : « Proportion covoiturage < 12 mois CCP» Proportion de covoiturage pour le trajet domicile-travail durant ces 12 derniers mois ?

« Proportion covoiturage < 12 mois CCP» : (V2CB_1)


Pctage. cumulé

1= Moins de 10% 71 43.56 71 43.56

2= De 10% à 30% 45 27.61 116 71.17

3= De 30% à 50% 28 17.18 144 88.34

4= De 50 à 70% 19 11.66 163 100.00


V3CB_1_n (avec n= [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7] les raisons de covoiturages) : « Covoiturage : r CCP» Raisons de covoiturage ?

« Raison covoiturage: économies CCP» : V3CB_1_1


Pctage. cumulé

0= Non 88 53.99 88 53.99

1= Oui 75 46.01 163 100.00


« Raison covoiturage: réduction trafic routier CCP» : V3CB_1_2


Pctage. cumulé

0= Non 134 82.21 134 82.21

1= Oui 29 17.79 163 100.00


397

« Raison covoiturage: améliorer stationnement CCP» : (V3CB_1_3)


Pctage. cumulé

0= Non 145 88.96 145 88.96

1= Oui 18 11.04 163 100.00


« Raison covoiturage : geste éco citoyen CCP» : (V3CB_1_4)


Pctage. cumulé

0= Non 120 73.62 120 73.62

1= Oui 43 26.38 163 100.00

« Raison covoiturage : Réduire stress/fatigue CCP» : (V3CB_1_5)


Pctage. cumulé

0= Non 129 79.14 129 79.14

1= Oui 34 20.86 163 100.00


« Raison covoiturage : convivialité CCP» : (V3CB_1_6)


Pctage. cumulé

0= Non 103 63.19 103 63.19

1= Oui 60 36.81 163 100.00


« Raison covoiturage : autre CCP» : (V3CB_1_7)


Pctage. cumulé

0= Non 145 88.96 145 88.96

1= Oui 18 11.04 163 100.00

V4C_8_OTHER_1= Autre raison explicitée Valeurs manquantes 884

V4CB_1_n (avec n= [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 8_OTHER_1] les raisons de non covoiturage) : « Raison non covoiturage : n CCP» Raisons de non covoiturage ?

« Raison non covoiturage: horaires travail irréguliers CCP» : (V4CB_1_1)


Pctage. cumulé

0= Non 418 71.94 418 71.94

1= Oui 163 28.06 581 100.00


« Raison non covoiturage: abs partenaire CCP» : (V4CB_1_2)


Pctage. cumulé

0= Non 387 66.61 387 66.61

1= Oui 194 33.39 581 100.00


398

« Raison non covoiturage: tranquillité CCP» : (V4CB_1_3)


Pctage. cumulé

0= Non 494 85.03 494 85.03

1= Oui 87 14.97 581 100.00


« Raison non covoiturage: aime pas voyage avec inconnus CCP» : (V4CB_1_4)


Pctage. cumulé

0= Non 499 85.89 499 85.89

1= Oui 82 14.11 581 100.00


« Raison non covoiturage: utilisation transp. Communs CCP» : (V4CB_1_5)


Pctage. cumulé

0= Non 359 61.79 359 61.79

1= Oui 222 38.21 581 100.00


« Raison non covoiturage: utilisation modes doux CCP» : (V4CB_1_6)


Pctage. cumulé

0= Non 510 87.78 510 87.78

1= Oui 71 12.22 581 100.00


« Raison non covoiturage: manque de flexibilité trajet CCP» : (V4CB_1_7)


Pctage. cumulé

0= Non 509 87.61 509 87.61

1= Oui 72 12.39 581 100.00


« Raison non covoiturage: risques assurance CCP» : (V4CB_1_8)


Pctage. cumulé

0= Non 574 98.80 574 98.80

1=Oui 7 1.20 581 100.00


399

(2) Achat du logement envisagé

Chaque couple a sa propre manière de fonctionner dans la prise de décision pour différents évènements de la vie. Nous verrons ci-dessous, le déroulement pour l’achat de la résidence principale, la voiture et les décisions financières. Nous sommes toujours dans le cas où c’est le Panéliste qui répond en premier au questionnaire.

Prise de décisions

PD1_e_1 (avec d= [1, 2, 3] les différents évènements) : « Qui décide pour e P» Comment sont prises les décisions au sein du couple ? Pour les évènements suivants : e=1= Lieu de résidence e=2= Achat voiture e=3= Décisions financières

« Qui décide pour :1 P» : (PD1_1_1)


Pctage. cumulé

1= Panéliste décide seul(e) 46 4.39 46 4.39

2= Conjoint décide seul(e) 24 2.29 70 6.69

3= Commune, si désaccord Panéliste 178 17.00 248 23.69

4= Commune, si désaccord Conjoint 45 4.30 293 27.98

5= Commune, même poids 711 67.91 1004 95.89

6= La question ne se pose pas 43 4.11 1047 100.00

« Qui décide pour : 2 P» : (PD1_2_1)







« Qui décide pour : 3 P» : (PD1_3_1)







ZDPD2_1_a (avec a= [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10] le type d’accord) : « Ordre a P»

400

L’ordre des questions sont générées de façon aléatoire pour chaque individu

PD2_a_1 (avec a= *1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10+ le type d’accord) : « Accord ou non : a P» Pour chaque évènement, lorsqu’il y a des choix à faire, l’accord n’est pas toujours immédiat au sein d’un couple. Pour ce faire, nous allons déterminer le degré de facilité ou de difficulté pour chaque évènement proposé ci-dessous.

Liste des évènements :

- Le prix d’achat ou montant du loyer de cette résidence

- La surface de ce lieu

- Le niveau de confort du logement (isolation, type de chauffage, aménagement intérieur,

placards et autres rangements…)

- Facilité de stationnement avec une voiture ou un 2 roues motorisé

- Eloignement vis-à-vis des familles respectives, ou de membres des familles communes qui

auraient quitté le foyer (grands enfants…)

- Eloignement vis-à-vis des amis communs/respectifs

- Si MM7=1 ou MM7B=2/ 3/ 4 pour MM2C1 : la distance au lieu de travail de MM2A

- Si MM7=1 ou MM7B=2/ 3/ 4 pour MM2C2 : la distance au lieu de travail de MM10

- Distance à une école/ collège/ lycée

« Accord ou non : prix/loyer P» : (PD2_1_1)


Pctage. cumulé

1= Accord immédiat 320 30.56 320 30.56

2= Accord après discussion rapide 518 49.47 838 80.04

3= Accord après discussion et compromis coûteux 95 9.07 933 89.11

4= Accord difficile à trouver car sujet sensible 42 4.01 975 93.12

5= Pas d’accord, impossible de s’entendre 5 0.48 980 93.60

6= Sans objet 67 6.40 1047 100.00

« Accord ou non : surface P» : (PD2_2_1)

1= Accord immédiat 388 37.06 388 37.06





6= Sans objet 39 3.72 1047 100.00

401

« Accord ou non : confort P» : (PD2_3_1)


Pctage. cumulé

1= Accord immédiat 364 34.77 364 34.77





6= Sans objet 42 4.01 1047 100.00

« Accord ou non : accès transport P» : (PD2_4_1)

1= Accord immédiat 445 42.50 445 42.50





6= Sans objet 89 8.50 1047 100.00

« Accord ou non : facilité stationnement P» : (PD2_5_1)

1= Accord immédiat 463 44.22 463 44.22





6= Sans objet 126 12.03 1047 100.00

« Accord ou non : éloignement famille P» : (PD2_6_1)

1= Accord immédiat 362 34.57 362 34.57





6= Sans objet 114 10.89 1047 100.00

402

« Accord ou non : éloignement amis P» : (PD2_7_1)


Pctage. cumulé

1= Accord immédiat 381 36.39 381 36.39





6= Sans objet 116 11.08 1047 100.00

« Accord ou non : distance travail rep P» : (PD2_8_1)


Pctage. cumulé

1= Accord immédiat 335 40.70 335 40.70





6= Sans objet 55 6.68 823 100.00


« Accord ou non : distance travail conj P» : (PD2_9_1)


Pctage. cumulé

1= Accord immédiat 314 37.07 314 37.07





6= Sans objet 56 6.61 847 100.00


« Accord ou non : distance école P» : (PD2_10_1)


Pctage. cumulé

1= Accord immédiat 399 38.11 399 38.11





6= Sans objet 246 23.50 1047 100.00

403

Caractéristiques importantes du logement Dans cette partie, nous allons observer l’importance des caractéristiques décrivant un logement. Chacune d’elles sont plus ou moins importantes dans le choix de location d’achat de la résidence principale. Nous sommes toujours dans le cas où le premier à répondre au questionnaire est le Panéliste.

L1_cl_1 (avec cl= *1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10+ les caractéristiques d’un logement) : «Importance log : cl P» Classer les caractéristiques dans l’ordre de la plus importante (position 1) à la moins importante (position 10). Liste des caractéristiques décrivant un logement :

1- Type de logement : maison, appartement

2- Surface habitable

3- Nombre de pièces

4- Présence d’un jardin (maison) ou de balcon/terrasse (appartement)

5- Présence de garage

6- Présence de cave, greniers, combles, etc…

7- Isolation phonique et/ou thermique

8- Exposition Nord/Sud

9- Niveau de confort du logement (isolation, type de chauffage, aménagement inférieur,


10- Etat (peintures, revêtement des sols, etc…)

« Importance log : Type de logement P » : (L1_1_1)


Pctage. cumulé

1 515 49.19 515 49.19

2 93 8.88 608 58.07

3 82 7.83 690 65.90

4 56 5.35 746 71.25

5 67 6.40 813 77.65

6 58 5.54 871 83.19

7 42 4.01 913 87.20

8 49 4.68 962 91.88

9 48 4.58 1010 96.47

10 37 3.53 1047 100.00

404

« Importance log : surface habitable P» : (L1_2_1)


Pctage. cumulé

1 165 15.76 165 15.76

2 351 33.52 516 49.28

3 217 20.73 733 70.01

4 116 11.08 849 81.09

5 67 6.40 916 87.49

6 47 4.49 963 91.98

7 34 3.25 997 95.22

8 22 2.10 1019 97.33

9 16 1.53 1035 98.85

10 12 1.15 1047 100.00

« Importance log : nb pièces P» : (L1_3_1)

1 177 16.91 177 16.91

2 268 25.60 445 42.50

3 247 23.59 692 66.09

4 137 13.09 829 79.18

5 76 7.26 905 86.44

6 48 4.58 953 91.02

7 41 3.92 994 94.94

8 26 2.48 1020 97.42

9 20 1.91 1040 99.33

10 7 0.67 1047 100.00

« Importance log : jardin P» ; (L1_4_1)

1 24 2.29 24 2.29

2 106 10.12 130 12.42

3 109 10.41 239 22.83

4 167 15.95 406 38.78

5 108 10.32 514 49.09

6 121 11.56 635 60.65

7 113 10.79 748 71.44

8 118 11.27 866 82.71

9 109 10.41 975 93.12

10 72 6.88 1047 100.00

405

« Importance log : garage P» : (L1_5_1)


Pctage. cumulé

1 13 1.24 13 1.24

2 26 2.48 39 3.72

3 74 7.07 113 10.79

4 99 9.46 212 20.25

5 134 12.80 346 33.05

6 113 10.79 459 43.84

7 136 12.99 595 56.83

8 157 15.00 752 71.82

9 168 16.05 920 87.87

10 127 12.13 1047 100.00

« Importance log : cave P» : (L1_6_1)

1 4 0.38 4 0.38

2 13 1.24 17 1.62

3 26 2.48 43 4.11

4 44 4.20 87 8.31

5 72 6.88 159 15.19

6 125 11.94 284 27.13

7 137 13.09 421 40.21

8 203 19.39 624 59.60

9 218 20.82 842 80.42

10 205 19.58 1047 100.00

« Importance log : isolation phonique P» : (L1_7_1)

1 26 2.48 26 2.48

2 36 3.44 62 5.92

3 51 4.87 113 10.79

4 89 8.50 202 19.29

5 134 12.80 336 32.09

6 186 17.77 522 49.86

7 189 18.05 711 67.91

8 137 13.09 848 80.99

9 132 12.61 980 93.60

10 67 6.40 1047 100.00

406

« Importance log : importance expo N/S P » : (L1_8_1)


Pctage. cumulé

1 22 2.10 22 2.10

2 32 3.06 54 5.16

3 36 3.44 90 8.60

4 50 4.78 140 13.37

5 86 8.21 226 21.59

6 92 8.79 318 30.37

7 132 12.61 450 42.98

8 142 13.56 592 56.54

9 178 17.00 770 73.54

10 277 26.46 1047 100.00

« Importance niveau confort P» : (L1_9_1)

1 82 7.83 82 7.83

2 83 7.93 165 15.76

3 138 13.18 303 28.94

4 192 18.34 495 47.28

5 190 18.15 685 65.43

6 157 15.00 842 80.42

7 91 8.69 933 89.11

8 61 5.83 994 94.94

9 37 3.53 1031 98.47

10 16 1.53 1047 100.00

« Importance état P» : (L1_10_1)

1 19 1.81 19 1.81

2 39 3.72 58 5.54

3 67 6.40 125 11.94

4 97 9.26 222 21.20

5 113 10.79 335 32.00

6 100 9.55 435 41.55

7 132 12.61 567 54.15

8 132 12.61 699 66.76

9 121 11.56 820 78.32

10 227 21.68 1047 100.00

407

Caractéristiques importantes du voisinage pour le premier répondant

L2_cv_1 (avec cv= [1, 2, 3, 4, 5] les caractéristiques du voisinage]) : « Importance voisinage : cv P» Ci-dessous 4 autres caractéristiques décrivant cette fois le voisinage :

1- Niveau d’âge moyen des personnes habitant à proximité 2- Origine et niveau de vie des personnes habitant à proximité 3- Sentiment de sécurité, absence de fréquentations indésirables 4- Calme, absence de bruit 5- Qualité de l’air

Classer les caractéristiques dans l’ordre, de la plus importante (en position 1) à la moins importante (en position 5)

« Importance voisinage : âge moyen P» : (L2_1_1)


Pctage. cumulé

1 21 2.01 21 2.01

2 37 3.53 58 5.54

3 136 12.99 194 18.53

4 409 39.06 603 57.59

5 444 42.41 1047 100.00

« Importance voisinage : Origine/niveau de vie P» : (L2_2_1)

1 53 5.06 53 5.06

2 112 10.70 165 15.76

3 277 26.46 442 42.22

4 303 28.94 745 71.16

5 302 28.84 1047 100.00

« Importance voisinage : en sécurité ? P» : (L2_3_1)

1 430 41.07 430 41.07

2 399 38.11 829 79.18

3 152 14.52 981 93.70

4 41 3.92 1022 97.61

5 25 2.39 1047 100.00

« Importance voisinage : calme P» : (L2_4_1)

1 503 48.04 503 48.04

2 348 33.24 851 81.28

3 119 11.37 970 92.65

4 48 4.58 1018 97.23

5 29 2.77 1047 100.00

408

« Importance voisinage : qualité air P» : (L2_5_1)


Pctage. cumulé

1 40 3.82 40 3.82

2 151 14.42 191 18.24

3 363 34.67 554 52.91

4 246 23.50 800 76.41

5 247 23.59 1047 100.00

409

Déménagement envisagé

Hda_1 (avec da= [1, 2, 3, 4]) : « Proba déménager : da P» Chances de déménager? da=1= année qui vient da=2= 2 à 3 ans (H1_1=2/3/4) da=3= 4 à 6 ans (H2_1=2/3/4) da=4= 7 ans ou plus (H4_1=2/3/4)

« Proba déménager : 1 P »: (H1_1)


Pctage. cumulé

1= Très probable 139 13.28 139 13.28

2= Assez probable 175 16.71 314 29.99

3= Peu probable 290 27.70 604 57.69

4= Très improbable 443 42.31 1047 100.00

« Proba déménager : 2 P» : (H2_1)


Pctage. cumulé

1= Très probable 133 14.65 133 14.65

2= Assez probable 242 26.65 375 41.30

3= Peu probable 267 29.41 642 70.70

4= Très improbable 266 29.30 908 100.00




Pctage. cumulé

1= Très probable 138 17.81 138 17.81

2= Assez probable 216 27.87 354 45.68

3= Peu probable 233 30.06 587 75.74

4= Très improbable 188 24.26 775 100.00




Pctage. cumulé

1= Très probable 111 17.43 111 17.43

2= Assez probable 200 31.40 311 48.82

3= Peu probable 187 29.36 498 78.18

4= Très improbable 139 21.82 637 100.00

410

Achat de voiture envisagé

Eav_1 (avec va= *1, 2, 3, 4+ l’achat de voiture) : « Proba achat voiture : va P» Chances d’acheter une nouvelle voiture ? va=1 =année qui vient va=2 =2 à 3 ans (E1_1=2/3/4) va=3 =4 à 6 ans (E2_1=2/3/4) va=4 =7 ans ou plus (E4_1=2/3/4)

« Proba achat voiture : 1 P» : (E1_1)


Pctage. cumulé

1= Très probable 135 12.89 135 12.89

2= Assez probable 192 18.34 327 31.23

3= Peu probable 323 30.85 650 62.08

4= Très improbable 397 37.92 1047 100.00

3= Peu probable 83 15.26 466 85.66

4= Très improbable 78 14.34 544 100.00



Pctage. cumulé

1= Très probable 160 17.54 160 17.54

2= Assez probable 319 34.98 479 52.52

3= Peu probable 270 29.61 749 82.13

4= Très improbable 163 17.87 912 100.00




Pctage. cumulé

1= Très probable 208 27.66 208 27.66

2= Assez probable 295 39.23 503 66.89

3= Peu probable 150 19.95 653 86.84

4= Très improbable 99 13.16 752 100.00




Pctage. cumulé

1= Très probable 170 31.25 170 31.25

2= Assez probable 213 39.15 383 70.40


411

Caractéristiques de la voiture

E6_1 : « Nb places nv voiture P» Nombre de places dans la voiture qui a été envisagée d’être acheté ?

FILTRE = E1_1=1/2 ou E2_1=1/2 ou E3_1=1/2

« Nb places nv voiture P» : (E6_1)


Pctage. cumulé

1= 2 places 19 2.19 19 2.19

2= 4 places 168 19.40 187 21.59

3= 5 places 540 62.36 727 83.95

4= 7 places 108 12.47 835 96.42

5= 9 places 4 0.46 839 96.88

99= NSP 27 3.12 866 100.00


E8_1 : « Motorisation nv voiture P»

FILTRE = E1_1=1/2 ou E2_1=1/2 ou E3_1=1/2

Type de motorisation envisagé pour la nouvelle voiture ?

« Motorisation nv voiture P» : (E8_1)


Pctage. cumulé

1= Super sans plomb 139 16.05 139 16.05

2= Gazole/Diesel 395 45.61 534 61.66

3= GPL ou GNV 8 0.92 542 62.59

4= Hybride essence + électrique 101 11.66 643 74.25

5= Hybride essence + GPL 13 1.50 656 75.75

6= Electrique 12 1.39 668 77.14

99= NSP 198 22.86 866 100.00


E9_i_1 (avec i= [1, 2]) : « i : voit. Prcple ou sec P»

FILTRE = E1_1=1/2 ou E2_1=1/2 ou E3_1=1/2 Pour chacun des membres du couple, la voiture qu’ils projettent d’acheter sa voiture principale ou secondaire ?

412

« Référent : voit. Prcple ou sec P» : (E9_1_1)


Pctage. cumulé

1= Principale 614 70.90 614 70.90

2= Secondaire 201 23.21 815 94.11

3= Ne l’utilisera jamais 51 5.89 866 100.00


« Conjoint : voit. Prcple ou sec P» : (E9_2_1)


Pctage. cumulé

1= Principale 525 60.62 525 60.62

2= Secondaire 268 30.95 793 91.57



413

Décisions pour la voiture

E10_ce_1 (avec ce= [1, 2, 3, 4, 5]) : « Accord ou non : ce P»

FILTRE = E1_1=1/2 ou E2_1=1/2 ou E3_1=1/2 Pour le choix de cette voiture, …

« Accord ou non : marque voiture P » : (E10_1_1)


Pctage. cumulé



3= Décision commune, si désaccord Panéliste 182 21.02 368 42.49

4= Décision commune, si désaccord Conjoint 126 14.55 494 57.04

5= Décision commune, même poids 372 42.96 866 100.00


« Accord ou non : couleur P» : (E10_2_1)


Pctage. cumulé







« Accord ou non : motorisation P» : (E10_3_1)


Pctage. cumulé






6= Tierce personne 2 0.23 866 100.00


« Accord ou non : nb portes P» : (E10_4_1)


Pctage. cumulé






414


« Accord ou non : type de véhicule P» : (E10_5_1)


Pctage. cumulé






6= Tierce personne 1 0.12 866 100.00


E11_1 : « ID utilisateur principal voiture P»

FILTRE = E1_1=1/2 ou E2_1=1/2 ou E3_1=1/2 Qui sera l’utilisateur principal de la nouvelle voiture ? VALUES from MM2B et MM4_i<= 1996

« ID utilisateur principal voiture P » : (E11_1)


Pctage. cumulé

1= Utilisateur Panéliste 491 56.70 491 56.70

2= Utilisateur Conjoint 363 41.92 854 98.61

3= Utilisateur MM4_1 11 1.27 865 99.88

4= Utilisateur MM4_2 1 0.12 866 100.00

5=Utilisateur MM4_3, 6=Utilisateur MM4_4, 7=Utilisateur MM4_5 Valeurs manquantes 181

E12_1: « Id propriétaire voiture P»

FILTRE = E1_1=1/2 ou E2_1=1/2 ou E3_1=1/2

Qui serait le propriétaire de la voiture (nom sur la carte grise) ? VALUES from MM2B et MM4_i<= 1996

« ID propriétaire voiture P» : (E12_1)


Pctage. cumulé

1= Propriétaire Panéliste 481 55.54 481 55.54

2= Propriétaire Conjoint 350 40.42 831 95.96

3= Propriétaire MM4_1 21 2.42 852 98.38

4= Propriétaire MM4_2 1 0.12 853 98.50

9= Voiture de fonction 13 1.50 866 100.00

5=Propriétaire MM4_3, 6=Propriétaire MM4_4, 7=Propriétaire MM4_5, 8=Propriétaire MM4_5 Valeurs manquantes 181

415

b) Caractéristiques du deuxième répondant : Conjoint

Dans cette partie, seul le conjoint du répondant répond au questionnaire

ZDSTARTTIMES_a_1 (avec a= [1, 2, 3, 4, 5] les parties du questionnaire) : « Date début Part a » Date de début du questionnaire pour la partie a pour le conjoint(e)

ZDENDTIMES_a (avec a= [1, 2, 3, 4, 5] les parties du questionnaire) : «Date fin Part a» Date de fin du questionnaire pour la partie a pour le conjoint(e)

ZDNAME_2: « Prénom /pseudo 2 » Prénom/Pseudo du deuxième à répondre/ conjoint(e)

ZDRMM7_2 : « Activité pro 2 » Activité professionnelle du deuxième à répondre au questionnaire

« Activité pro deuxième rep » :

(ZDRMM7_2)


Pctage. cumulé

1= Oui 816 77.94 816 77.94







ZDRMM7B_2: « Nature activité pro 2 » Actuellement cette personne … Variable non renseignée (Valeurs manquantes 1 047)

416

ZDRMM7RMM7B_2 : « Condition remplie ? 2 » Nombre de personnes qui remplissent la condition

« Condition remplie ?2 » : (ZDRMM7RMM7B)


Pctage. cumulé

1 95 79.83 95 79.83

2 24 20.17 119 100.00


417

(1) Covoiturage deuxième répondant : Conjoint

Répond seul au questionnaire

Pour les variables ci-dessous, le couple décide de répondre séparément au questionnaire. Le deuxième à répondre au questionnaire est le Conjoint

V1_2 : « Covoiturage< 12 m Tra/Dom C»

FILTRE : RMM72=1 ou RMM7B2=2/ 3/ 4

Proportion de covoiturage pour le trajet domicile-travail durant ces 12 derniers mois ?

« Covoiturage< 12 m domicile-travail C» : (V1_2)


Pctage. cumulé




4= Non, jamais 72 75.79 95 100.00


V2_2 : « Proportion covoiturage< 12 m C»

FILTRE : V1_2=1/ 2/ 3

Au cours des 12 derniers mois, part effectuée en covoiturage (trajet domicile-travail)?

« Proportion covoiturage < 12 mois C» : (V2_2)


Pctage. cumulé

1= Moins de 10% 6 26.09 6 26.09

2= De 10% à 30% 7 30.43 13 56.52

3= De 30% à 50% 8 34.78 21 91.30

4= De 50 à 70% 1 4.35 22 95.65

5= Plus de 70% 1 4.35 23 100.00


V3_2_r (avec r= [1, 2, 3, 4, 5, 7, 98_OTHER_2] les raisons de covoiturage) : « Raison covoiturage : r C»

FILTRE : V1_2=1/ 2/ 3

Raisons de pratiquer le covoiturage ?

« Raison covoiturage: économies C» : V3_2_1


Pctage. cumulé

0= Non 11 47.83 11 47.83

418

« Raison covoiturage: économies C» : V3_2_1


Pctage. cumulé

1= Oui 12 52.17 23 100.00


« Raison covoiturage: réduction trafic routier C» : V3_2_2


Pctage. cumulé

0= Non 18 78.26 18 78.26

1= Oui 5 21.74 23 100.00


« Raison covoiturage: améliorer stationnement C» : (V3_2_3)


Pctage. cumulé

0= Non 19 82.61 19 82.61

1= Oui 4 17.39 23 100.00


« Raison covoiturage : geste éco citoyen C» : (V3_2_4)


Pctage. cumulé

0= Non 15 65.22 15 65.22

1= Oui 8 34.78 23 100.00


« Raison covoiturage : Réduire stress/fatigue C» : (V3_2_5)


Pctage. cumulé

0= Non 17 73.91 17 73.91

1= Oui 6 26.09 23 100.00


« Raison covoiturage : convivialité C» : (V3_2_6)


Pctage. cumulé

0= Non 19 82.61 19 82.61

1= Oui 4 17.39 23 100.00


« Raison covoiturage : autre C» : (V3_1_7)


Pctage. cumulé

0= Non 21 91.30 21 91.30

1= Oui 2 8.70 23 100.00

V3_98_OTHER_2= Autre raison covoiturage explicitée Valeurs manquantes 1 024

419

V4_2_n (avec n= [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 98_OTHER_1] les raisons de non covoiturage) : « Raison non covoiturage : n C» Raisons de ne pas pratiquer le covoiturage ?

« Raison non covoiturage: horaires travail irréguliers C» : (V4_2_1)


Pctage. cumulé

0= Non 60 83.33 60 83.33

1= Oui 12 16.67 72 100.00


« Raison non covoiturage: abs partenaire C» : (V4_2_2)


Pctage. cumulé

0= Non 53 73.61 53 73.61

1= Oui 19 26.39 72 100.00


« Raison non covoiturage: tranquillité C» : (V4_2_3)


Pctage. cumulé

0= Non 63 87.50 63 87.50

1= Oui 9 12.50 72 100.00


« Raison non covoiturage: aime pas voyage avec inconnus C» : (V4_2_4)


Pctage. cumulé

0= Non 70 97.22 70 97.22

1= Oui 2 2.78 72 100.00


« Raison non covoiturage: utilisation transp. Communs C» : (V4_2_5)


Pctage. cumulé

0= Non 44 61.11 44 61.11

1= Oui 28 38.89 72 100.00


« Raison non covoiturage: utilisation modes doux C» : (V4_2_6)


Pctage. cumulé

0= Non 64 88.89 64 88.89

1= Oui 8 11.11 72 100.00


420

« Raison non covoiturage: manque de flexibilité trajet C» : (V4_2_7)


Pctage. cumulé

0= Non 65 90.28 65 90.28

1= Oui 7 9.72 72 100.00


« Raison non covoiturage: risques assurance C» : (V4_2_8)


Pctage. cumulé

0= Non 70 97.22 70 97.22

1= Oui 2 2.78 72 100.00


« Raison non covoiturage: autre raison C» : (V4_2_9)


Pctage. cumulé

0= Non 64 88.89 64 88.89

1= Oui 8 11.11 72 100.00

V4_98_OTHER_2= Autre raison explicitée Valeurs manquantes 975

421

Répondent en couple au questionnaire, Panéliste qui décide Pour les variables ci-dessous, le Couple décide de répondre ensemble au questionnaire mais c’est le Panéliste qui répond au final.

V1CA_2 : « Covoiturage < 12 m domicile-travail CPC» A pratiquer le covoiturage pour le trajet domicile-travail durant ces 12 derniers mois ? Variable non renseignée (Valeurs manquantes 1 047)

V2CA_2 : « Proportion covoiturage < 12 mois CPC» Proportion de covoiturage pour le trajet domicile-travail durant ces 12 derniers mois ? Variable non renseignée (Valeurs manquantes 1 047)

V3CA_2_r (avec r= [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 7_OTHER_1] les raisons de covoiturages) : « Covoiturage : r CPC» Raisons de covoiturage ? Variable non renseignée (Valeurs manquantes 1 047)

V4CA_2_n (avec n= [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 8_OTHER_1] les raisons de non covoiturage) : « Raison non covoiturage : n CPC» Raisons de non covoiturage ? Variable non renseignée (Valeurs manquantes 1 047)

422

Répondent en couple au questionnaire, Conjoint qui décide

V1CB_2 : « Covoiturage <12 m domicile-travail CCC» A pratiquer le covoiturage pour le trajet domicile-travail durant ces 12 derniers mois ? Variable non renseignée (Valeurs manquantes 1 047)

V2CB_2 : « Covoiturage < 12m domicile-travail CCC » Proportion de covoiturage pour le trajet domicile-travail durant ces 12 derniers mois ? Variable non renseignée (Valeurs manquantes 1 047)

V3CB_2_n (avec n= [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7] les raisons de covoiturages) : « Covoiturage : r CCC» Raisons de covoiturage ? Variable non renseignée (Valeurs manquantes 1 047)

V4CB_2_n (avec n= [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 8_OTHER_1] les raisons de non covoiturage) : « Raison non covoiturage : n CCC» Raisons de non covoiturage ? Variable non renseignée (Valeurs manquantes 1 047)

423

(2) Prise de décision au sein du couple

Chaque couple a sa propre manière de fonctionner dans la prise de décision pour différents évènements de la vie. Nous verrons ci-dessous, le déroulement pour l’achat de la résidence principale, la voiture et les décisions financières. Nous sommes toujours dans le cas où c’est le Conjoint qui répond en deuxième au questionnaire

Prise de décisions

PD1_e_2 (avec d= [1, 2, 3] les différents évènements) : « Qui décide pour e C» Comment sont prises les décisions au sein du couple ? Pour les évènements suivants : e=1= Lieu de résidence e=2= Achat voiture e=3= Décisions financières

« Qui décide pour : 1 C» : (PD1_1_2)


Pctage. cumulé










Pctage. cumulé










Pctage. cumulé






424



Pctage. cumulé



ZDPD2_2_a (avec a= *1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10+ le type d’accord) : « Ordre a C» L’ordre des différentes questions sont générées de différentes manières pour chaque individu

PD2_a_2 (avec a= *1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10+ le type d’accord) : « Accord ou non : a C» Pour chaque évènement, lorsqu’il y a des choix à faire, l’accord n’est pas toujours immédiat au sein d’un couple. Pour ce faire, nous allons déterminer le degré de facilité ou de difficulté pour chaque évènement proposé ci-dessous.

Liste des évènements :

- Le prix d’achat ou montant du loyer de cette résidence

- La surface de ce lieu

- Le niveau de confort du logement (isolation, type de chauffage, aménagement intérieur,


- Facilité de stationnement avec une voiture ou un 2 roues motorisé

- Eloignement vis-à-vis des familles respectives, ou de membres des familles communes qui

auraient quitté le foyer (grands enfants…)

- Eloignement vis-à-vis des amis communs/respectifs

- Si MM7=1 ou MM7B=2/ 3/ 4 pour MM2C1 : la distance au lieu de travail de MM2A

- Si MM7=1 ou MM7B=2/ 3/ 4 pour MM2C2 : la distance au lieu de travail de MM10

Distance à une école/ collège/ lycée

« Accord ou non : prix/loyer C» : (PD2_1_2)


Pctage. cumulé

1= Accord immédiat 37 31.09 37 31.09





6= Sans objet 3 2.52 119 100.00


425

« Accord ou non : surface C» : (PD2_2_2)


Pctage. cumulé

1= Accord immédiat 42 35.29 42 35.29





6= Sans objet 2 1.68 119 100.00


« Accord ou non : confort C» : (PD2_3_2)


Pctage. cumulé

1= Accord immédiat 44 36.97 44 36.97





6= Sans objet 2 1.68 119 100.00


« Accord ou non : accès transport C» : (PD2_4_2)


Pctage. cumulé

1= Accord immédiat 53 44.54 53 44.54





6= Sans objet 2 1.68 119 100.00


« Accord ou non : facilité stationnement C» : (PD2_5_2)


Pctage. cumulé

1= Accord immédiat 53 44.54 53 44.54





6= Sans objet 7 5.88 119 100.00


426

« Accord ou non : éloignement famille C» : (PD2_6_2)


Pctage. cumulé

1= Accord immédiat 42 35.29 42 35.29





6= Sans objet 9 7.56 119 100.00


« Accord ou non : éloignement amis C» : (PD2_7_2)


Pctage. cumulé

1= Accord immédiat 47 39.50 47 39.50





6= Sans objet 9 7.56 119 100.00


« Accord ou non : distance travail rep C» : (PD2_8_2)


Pctage. cumulé

1= Accord immédiat 34 37.36 34 37.36





6= Sans objet 2 2.20 91 100.00


« Accord ou non : distance travail conj C » : (PD2_9_2)


Pctage. cumulé

1= Accord immédiat 36 38.30 36 38.30





6= Sans objet 2 2.13 94 100.00


427

« Accord ou non : distance école C» : (PD2_10_2)


Pctage. cumulé

1= Accord immédiat 45 37.82 45 37.82





6= Sans objet 23 19.33 119 100.00


428

Caractéristiques importantes du logement

PARTIE D Conjoint Dans cette partie, nous allons observer l’importance des caractéristiques décrivant un logement. Chacune d’elles sont plus ou moins importantes dans le choix de location ou d’achat de la résidence principale.

L1_cl_2 (avec cl= [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10+ les caractéristiques d’un logement) : «Importance log : cl C» Classer les caractéristiques dans l’ordre de la plus importante (position 1) à la moins importante (position 10). Liste des caractéristiques décrivant un logement :

1- Type de logement : maison, appartement

2- Surface habitable

3- Nombre de pièces

4- Présence d’un jardin (maison) ou de balcon/terrasse (appartement)

5- Présence de garage

6- Présence de cave, greniers, combles, etc…

7- Isolation phonique et/ou thermique

8- Exposition Nord/Sud

9- Niveau de confort du logement (isolation, type de chauffage, aménagement inférieur,


10- Etat (peintures, revêtement des sols, etc…)

« Importance log : Type de logement C» : (L1_1_2)


Pctage. cumulé

1 50 42.02 50 42.02

2 14 11.76 64 53.78

3 12 10.08 76 63.87

4 7 5.88 83 69.75

5 7 5.88 90 75.63

6 9 7.56 99 83.19

7 4 3.36 103 86.55

8 5 4.20 108 90.76

9 6 5.04 114 95.80

10 5 4.20 119 100.00


429

« Importance log : surface habitable C» : (L1_2_2)


Pctage. cumulé

1 18 15.13 18 15.13

2 40 33.61 58 48.74

3 22 18.49 80 67.23

4 15 12.61 95 79.83

5 10 8.40 105 88.24

6 7 5.88 112 94.12

7 4 3.36 116 97.48

8 2 1.68 118 99.16

9 1 0.84 119 100.00


« Importance log : nb pièces C» : (L1_3_2)


Pctage. cumulé

1 25 21.01 25 21.01

2 24 20.17 49 41.18

3 28 23.53 77 64.71

4 15 12.61 92 77.31

5 10 8.40 102 85.71

6 6 5.04 108 90.76

7 6 5.04 114 95.80

8 3 2.52 117 98.32

9 1 0.84 118 99.16

10 1 0.84 119 100.00


« Importance log : jardin C» ; (L1_4_2)


Pctage. cumulé

1 1 0.84 1 0.84

2 7 5.88 8 6.72

3 12 10.08 20 16.81

4 18 15.13 38 31.93

5 10 8.40 48 40.34

6 20 16.81 68 57.14

7 13 10.92 81 68.07

8 11 9.24 92 77.31

9 16 13.45 108 90.76

10 11 9.24 119 100.00


430

« Importance log : garage C» : (L1_5_2)


Pctage. cumulé

1 3 2.52 3 2.52

2 5 4.20 8 6.72

3 7 5.88 15 12.61

4 8 6.72 23 19.33

5 15 12.61 38 31.93

6 16 13.45 54 45.38

7 19 15.97 73 61.34

8 17 14.29 90 75.63

9 13 10.92 103 86.55

10 16 13.45 119 100.00


« Importance log : cave C» : (L1_6_2)


Pctage. cumulé

1 1 0.84 1 0.84

2 1 0.84 2 1.68

3 2 1.68 4 3.36

4 7 5.88 11 9.24

5 7 5.88 18 15.13

6 9 7.56 27 22.69

7 13 10.92 40 33.61

8 26 21.85 66 55.46

9 28 23.53 94 78.99

10 25 21.01 119 100.00


« Importance log : isolation phonique C » : (L1_7_2)


Pctage. cumulé

1 1 0.84 1 0.84

2 4 3.36 5 4.20

3 9 7.56 14 11.76

4 10 8.40 24 20.17

5 20 16.81 44 36.97

6 18 15.13 62 52.10

7 19 15.97 81 68.07

8 11 9.24 92 77.31

9 16 13.45 108 90.76

10 11 9.24 119 100.00

431


« Importance log : importance expo N/S C» : (L1_8_1)


Pctage. cumulé

1 4 3.36 4 3.36

2 6 5.04 10 8.40

3 8 6.72 18 15.13

4 5 4.20 23 19.33

5 6 5.04 29 24.37

6 8 6.72 37 31.09

7 19 15.97 56 47.06

8 24 20.17 80 67.23

9 16 13.45 96 80.67

10 23 19.33 119 100.00


« Importance niveau confort C» : (L1_9_1)


Pctage. cumulé

1 4 3.36 4 3.36

2 6 5.04 10 8.40

3 8 6.72 18 15.13

4 5 4.20 23 19.33

5 6 5.04 29 24.37

6 8 6.72 37 31.09

7 19 15.97 56 47.06

8 24 20.17 80 67.23

9 16 13.45 96 80.67

10 23 19.33 119 100.00


« Importance état» : (L1_10_1)


Pctage. cumulé

1 6 5.04 6 5.04

2 7 5.88 13 10.92

3 6 5.04 19 15.97

4 10 8.40 29 24.37

5 11 9.24 40 33.61

6 15 12.61 55 46.22

7 9 7.56 64 53.78

8 13 10.92 77 64.71

9 19 15.97 96 80.67

432

« Importance état» : (L1_10_1)


Pctage. cumulé

10 23 19.33 119 100.00


Caractéristiques importantes du voisinage

L2_cv_2 (avec cv= [1, 2, 3, 4, 5] les caractéristiques du voisinage]) : « Importance voisinage : cv C» Ci-dessous 4 autres caractéristiques décrivant cette fois le voisinage :

1- Niveau d’âge moyen des personnes habitant à proximité 2- Origine et niveau de vie des personnes habitant à proximité 3- Sentiment de sécurité, absence de fréquentations indésirables 4- Calme, absence de bruit 5- Qualité de l’air

Classer les caractéristiques dans l’ordre, de la plus importante (en position 1) à la moins importante (en position 5)

« Importance voisinage : âge moyen C» : (L2_1_2)


Pctage. cumulé

1 6 5.04 6 5.04

2 8 6.72 14 11.76

3 14 11.76 28 23.53

4 46 38.66 74 62.18

5 45 37.82 119 100.00


« Importance voisinage : Origine/niveau de vie C» : (L2_2_2)


Pctage. cumulé

1 15 12.61 15 12.61

2 19 15.97 34 28.57

3 28 23.53 62 52.10

4 28 23.53 90 75.63

5 29 24.37 119 100.00


« Importance voisinage : en sécurité ? C» : (L2_3_2)


Pctage. cumulé

1 40 33.61 40 33.61

2 39 32.77 79 66.39

3 23 19.33 102 85.71

4 11 9.24 113 94.96

5 6 5.04 119 100.00

433


« Importance voisinage : calme C» : (L2_4_2)


Pctage. cumulé

1 54 45.38 54 45.38

2 34 28.57 88 73.95

3 20 16.81 108 90.76

4 9 7.56 117 98.32

5 2 1.68 119 100.00


« Importance voisinage : qualité air C» : (L2_5_2)


Pctage. cumulé

1 4 3.36 4 3.36

2 19 15.97 23 19.33

3 34 28.57 57 47.90

4 25 21.01 82 68.91

5 37 31.09 119 100.00


434

Déménagement envisagé

Hda_2 (avec da= [1, 2, 3, 4]) : « Proba déménager : da C» Chances de déménager? da=1= année qui vient da=2= 2 à 3 ans (H1_1=2/3/4) da=3= 4 à 6 ans (H2_1=2/3/4) da=4= 7 ans ou plus (H4_1=2/3/4)

« Proba déménager : 1 C »: (H1_2)


Pctage. cumulé

1= Très probable 10 8.40 10 8.40

2= Assez probable 22 18.49 32 26.89

3= Peu probable 25 21.01 57 47.90

4= Très improbable 62 52.10 119 100.00


« Proba déménager : 2 C» : (H2_2)


Pctage. cumulé

1= Très probable 13 11.93 13 11.93

2= Assez probable 25 22.94 38 34.86

3= Peu probable 24 22.02 62 56.88

4= Très improbable 47 43.12 109 100.00




Pctage. cumulé

1= Très probable 15 15.63 15 15.63

2= Assez probable 19 19.79 34 35.42

3= Peu probable 30 31.25 64 66.67

4= Très improbable 32 33.33 96 100.00




Pctage. cumulé

1= Très probable 6 7.41 6 7.41

2= Assez probable 27 33.33 33 40.74

3= Peu probable 24 29.63 57 70.37

4= Très improbable 24 29.63 81 100.00


435

Achat de voiture envisagé

Eav_2 (avec va= *1, 2, 3, 4+ l’achat de voiture) : « Proba achat voiture : va C» Chances d’acheter une nouvelle voiture ? va=1 =année qui vient va=2 =2 à 3 ans (E1_1=2/3/4) va=3 =4 à 6 ans (E2_1=2/3/4) va=4 =7 ans ou plus (E4_1=2/3/4)

« Proba achat voiture : 1 C » : (E1_2)


Pctage. cumulé

1= Très probable 13 10.92 13 10.92

2= Assez probable 24 20.17 37 31.09

3= Peu probable 36 30.25 73 61.34

4= Très improbable 46 38.66 119 100.00


« Proba achat voiture : 2 C» : (E2_2)


Pctage. cumulé

1= Très probable 11 10.38 11 10.38

2= Assez probable 39 36.79 50 47.17

3= Peu probable 30 28.30 80 75.47

4= Très improbable 26 24.53 106 100.00


« Proba achat voiture : 3 C » : (E3_2)


Pctage. cumulé

1= Très probable 27 28.42 27 28.42

2= Assez probable 30 31.58 57 60.00

3= Peu probable 20 21.05 77 81.05

4= Très improbable 18 18.95 95 100.00


« Proba achat voiture : 4 C» : (E4_2)


Pctage. cumulé

1= Très probable 15 22.06 15 22.06

2= Assez probable 25 36.76 40 58.82

3= Peu probable 11 16.18 51 75.00

4= Très improbable 17 25.00 68 100.00


436

Caractéristiques de la voiture

E6_2 : « Nb places nv voiture C» Nombre de places dans la voiture qui a été envisagée d’être acheté ?

FILTRE = E1_2=1/2 ou E2_2=1/2 ou E3_2=1/2

« Nb places nv voiture C» : (E6_2)


Pctage. cumulé

1= 2 places 1 1.11 1 1.11

2= 4 places 20 22.22 21 23.33

3= 5 places 52 57.78 73 81.11

4= 7 places 13 14.44 86 95.56

99= NSP 4 4.44 90 100.00

Valeurs manquantes 957 5= 9 places et plus

E8_1 : « Motorisation nv voiture C»

FILTRE = E1_1=1/2 ou E2_1=1/2 ou E3_1=1/2

Type de motorisation envisagé pour la nouvelle voiture ?

« Motorisation nv voiture C» : (E8_2)


Pctage. cumulé

1= Super sans plomb 12 13.33 12 13.33

2= Gazole/Diesel 38 42.22 50 55.56

3= GPL ou GNV 2 2.22 52 57.78

4= Hybride essence + électrique 7 7.78 59 65.56

5= Hybride essence + GPL 1 1.11 60 66.67

6= Electrique 1 1.11 61 67.78

99= NSP 29 32.22 90 100.00


E9_i_2 (avec i= [1, 2]) : « i : voit. Prcple ou sec C»

FILTRE = E1_1=1/2 ou E2_1=1/2 ou E3_1=1/2

Pour chacun des membres du couple, la voiture qu’ils projettent d’acheter sa voiture principale ou secondaire ?

437

« Référent : voit. Prcple ou sec C» : (E9_1_2)


Pctage. cumulé

1= Principale 56 62.22 56 62.22

2= Secondaire 28 31.11 84 93.33



« Conjoint : voit. Prcple ou sec C» : (E9_2_2)


Pctage. cumulé

1= Principale 58 64.44 58 64.44

2= Secondaire 25 27.78 83 92.22



438

Décisions pour la voiture

E10_ce_2 (avec ce= [1, 2, 3, 4, 5]) : « Accord ou non : ce C»

FILTRE = E1_2=1/2 ou E2_2=1/2 ou E3_2=1/2 Pour le choix de cette voiture, …

« Accord ou non : marque voiture C» : (E10_1_2)


Pctage. cumulé

1= Panéliste décidera seul(e) 10 11.11 10 11.11

2=Conjoint décidera seul(e) 18 20.00 28 31.11





« Accord ou non : couleur C» : (E10_2_2


Pctage. cumulé







« Accord ou non : motorisation C» : (E10_3_2)


Pctage. cumulé







« Accord ou non : nb portes C» : (E10_4_2)


Pctage. cumulé







439

« Accord ou non : type de véhicule C» : (E10_5_2)


Pctage. cumulé







E11_2 : « ID utilisateur principal voiture C»

FILTRE = E1_1=1/2 ou E2_1=1/2 ou E3_1=1/2 Qui sera l’utilisateur principal de la nouvelle voiture ? VALUES from MM2B et MM4_i<= 1996

« ID utilisateur principal voiture C» : (E11_2)


Pctage. cumulé

1= Utilisateur Panéliste 45 50.00 45 50.00

2= Utilisateur Conjoint 44 48.89 89 98.89

3= Utilisateur MM4_1 1 1.11 90 100.00

4 = Utilisateur MM4_2, 5= Utilisateur MM4_3, 6 = Utilisateur MM4_4,7 = Utilisateur MM4_5, Valeurs manquantes 957

E12_2: « Id propriétaire voiture C»

FILTRE = E1_1=1/2 ou E2_1=1/2 ou E3_1=1/2

Qui serait le propriétaire de la voiture (nom sur la carte grise) ? VALUES from MM2B et MM4_i<= 1996

« ID propriétaire voiture C» : (E12_2)


Pctage. cumulé

1= Propriétaire Panéliste 43 47.78 43 47.78

2= Propriétaire Conjoint 44 48.89 87 96.67

3= Propriétaire MM4_1 3 3.33 90 100.00

4 = Propriétaire MM4_2, 5= Propriétaire MM4_3, 6 = Propriétaire MM4_4,7 = Propriétaire MM4_5, Valeurs manquantes 957

440

5. Scenarii couple

a) Préliminaires

Pour les scénarii couple, nous ferons la distinction sur le mode de réponse déclarée :

1- Si les deux membres du couple ont chacun un déplacement significatif en MODE= 1/2/3/4/5/6 alors on s’intéressera aux scénarii pour le référent et le conjoint

2- Si aucun membre du couple n’a pas de déplacement significatif alors on s’intéressera aux scénarii 10 (S10Q1P)

3- Si 1 seul des 2 a un déplacement significatif en MODE= 1/2/3/4/5/6 et chacun répond seul (cas 1) alors on s’intéressera aux scénarii pour le conjoint

4- Si 1 seul des 2 a un déplacement significatif en MODE=1/2/3/4/5/6 et chacun répond seul (cas 2) on s’intéressera au fait de faire la distinction entre l’homme et la femme

b) Le premier répondant répond seul

ZDLAST_1 : « Premier répondant : i » Première personne à répondre au questionnaire 1= Premier répondant Panéliste (MM2A) 2= Premier répondant Conjoint (MM10)

HDEPART_1 : «Horaire départ 1»

FORMAT : HeureHMinutes Horaire de départ du trajet sélectionné pour le premier répondant

HARRIVEE_1 : « Horaire d’arrivée 1»


Horaire d’arrivée du trajet sélectionné pour le premier répondant

DT54A _1 : « Avance indolore départ 1»

FORMAT : Minutes Nombre de minutes en avance part rapport à l’horaire de départ à partir duquel partir en avance ne provoque pas de gène

DT54R_1 : « Retard indolore départ 1»

FORMAT : Minutes

441

Nombre de minutes en retard part rapport à l’horaire de départ à partir duquel partir en retard ne provoque pas de gène

DT59A_1 : « Avance indolore arrivée 1»

FORMAT : Minutes

Nombre de minutes en avance part rapport à l’horaire d’arrivée à partir duquel arriver en avance ne provoque pas de gène

DT59R_1 : « Retard indolore arrivée 1»

FORMAT : Minutes Nombre de minutes en retard part rapport à l’horaire d’arrivée à partir duquel arriver en retard ne provoque pas de gène

TTTOTAL_1 : « TT effectif 1»

FORMAT : Minutes Temps de trajet effectif du déplacement sélectionné

MOTIF_1 : « Motif trajet choisi 1» Motif du déplacement sélectionné du référent VALUES from MOTIF

TSTAR_1 : « Heure arrivée idéale 1» Heure d’arrivée idéale du référent pour le déplacement sélectionné

ZDTEST : « VA uniforme 0 ; 1 » Variable aléatoire indépendante qui suit une loi normale [0 ; 1]

B8C_1 : « Va Normale 0,5 ; 0,12 (1) 1» Variable aléatoire indépendant qui suit une loi normale [0,5 ; 0,12]

B8A_1 : « VA Normale 0,5 ; 0,12 (2) 1» Variable aléatoire indépendant qui suit une loi normale [0,5 ; 0,12] C8C_1 : « VA Normale 1,4 ; 0,3 (1) 1» Variable aléatoire indépendant qui suit une loi normale [1,4 ; 0,3]

C8A_1 : « VA Normale 1,4 ; 0,3 (2) 1»

442

Variable aléatoire indépendant qui suit une loi normale [1,4 ; 0,3]

443

(1) Présentation des scenarii

A partir des hypothèses précédentes, nous pouvons établir trois scénarii qui dépendent de la position de TStar par rapport à HARRIVEE_1 qui sont les suivants :

Cas 1: HARRIVEE_1 < TStar_1 Cas 2: HARRIVEE_1 > TStar_1 Cas 3: HARRIVEE_1 = TStar_1 (qui sera replacé aléatoirement dans Cas 1 ou 2)

ZDCASE_1 : « NB Pers Cas 1 et 2 1» Nombre de personnes qui sont dans le Cas 1 ou le Cas 2

« NB Pers Cas 1 et 2 » : (ZDCASE_1)


Pctage. cumulé

1= Cas 1 54 58.06 54 58.06

2= Cas 2 39 41.94 93 100.00


ZDCASE3_1 : « NB pers Cas 3 1» Individus se trouvant dans le cas 3, redistribution aléatoire dans le cas 1 et 2

« NB Pers Cas 3 » : (ZDCASE3_1)


Pctage. cumulé

1= Oui 54 56.25 54 56.25

2= Non 42 43.75 96 100.00


444

Scenarii 8 : Présentation des variables pour chaque cas

ZDESCRIBE_1 : « Description calcul Delta S8 1» Description du calcul de Delta S8= la variation du temps permis sans que cela ne gène pour les différents cas (1, 2, 3) sachant que DELTAS8_1= TTTotal/ (3*B8C_1) pour le cas 1 et DELTAS8_1= TTTotal/(3*C8C_1) pour le cas 2: Si résultat inférieur à 5 minutes alors on remplace la valeur par 5 minutes Si résultat supérieur à 60 minutes alors on remplace la valeur par 60 minutes Si résultat inférieur à 10 minutes on arrondit à la minute près Si résultat supérieur à 10 minutes on arrondit à 5 minute près

TAS8REF_1: « TStar arrivée S8 -5 1» Horaire d’arrivée idéal pour les différents cas Cas 1 : TAS8REF_1=TStar_1 – 5 (écart minimal dans l’intervalle) Cas 2 : TAS8REF_1= TStar_1 + 5 (écart maximal dans l’intervalle) Cas 3 : Retour Cas 1 ou 2

TDS8REF_1 : « Heure départ si arrivée TStar 1 » Heure de départ de 1 si l’horaire d’arrivée est TStar Cas 1 : TDS8REF_1= TAS8REF_1 – TTTOTAL_1 Cas 2 : TDS8REF_1= TStar_1 + 5 (écart maximal dans l’intervalle) Cas 3 : Retour Cas 1 ou 2

DELTAS8_1 : « Intervalle tps aléatoire S8 1» Intervalle de temps aléatoire pour le scénario 8 de 1 Cas 1 : DELTAS8_1= TTTOTAL_1/ (3*B8C_1) Cas 2 : DELTAS8_1= TTOTAL_1/ (3*C8C_1) Cas 3 : Retour Cas 1 ou 2

TAS8Q1_1 : « Heure arrivée tôt S8 1» Horaire d’arrivée en avance part rapport à l’horaire d’arrivée (TStar_1) à partir duquel arriver en avance ne provoque pas de gène (scénario 8) Cas 1 : TAS8Q1_1= TAS8REF_1 – DELTAS8_1 Cas 2 : TAS8Q1_1= TAS8REF_1 – DELTAS8_1 Cas 3 : Retour Cas 1 ou 2

445

TAS8Q3_1 : « Heure départ tôt S8 1» Heure de départ en avance de 1 pour le scénario 8 Cas 1 : TAS8Q3_1 = TAS8REF_1 – 1,2*DELTAS8_1 Cas 2 : TAS8Q3_1 = TAS8REF_1 – 1,2*DELTAS8_1 Cas 3 : Retour Cas 1 ou 2

TTS8Q1_1: « TTtotal plus court S8 1» Nombre total de minutes en avance par rapport à l’horaire idéal sans que cela ne gène pour le scénario 8 Cas 1 : TTS8Q1_1= TTTOTAL_1 – B8C* DELTAS8_1 Cas 2 : TTS8Q1_1= TTTOTAL_1 – C8C* DELTAS8_1 Cas 3 : Retour Cas 1 ou 2

TTS8Q2_1 : « TTtotal encore plus court S8 1» Nombre total de minutes vraiment en avance par rapport à l’horaire idéal pour le scénario 8 Cas 1 : TTS8Q2_1= TTTOTAL_1 – 1,3*B8C_1* DELTAS8_1 Cas 2 : TTS8Q2_1= TTTOTAL_1 – 1,3*C8C_1* DELTAS8_1 Cas 3 : Retour Cas 1 ou 2

TDS8Qq_1 (avec q= [1, 2, 3] le numéro de question) : « Heure départ S8 Qq 1 » Heure de départ pour le scénario 8 Question q de 1 Cas 1 : TDS8Q1_1= TAS8Q1_1 – TTS8Q1_1 TDS8Q2_1= TAS8Q1_1 – TTS8Q2_1

TDS8Q3_1= TAS8Q3_1 – TTS8Q1_1

Cas 2 : TDS8Q1_1= TAS8Q1_1 – TTS8Q1_1 TDS8Q2_1= TAS8Q1_1 – TTS8Q2_1

TDS8Q3_1= TAS8Q3_1 – TTS8Q1_1 Cas 3 : Retour Cas 1 ou 2

TDS8CJ_1 : « TDS8REF + 10min 1» Heure de départ si 1 arrive à TStar plus 10 minutes

446


DELTAS9_1 : « Intervalle tps aléatoire S9 1» Intervalle de temps aléatoire pour le scénario 9 du référent Cas 1 : DELTAS9_1= TTTOTAL_1/ (3*B8A_1) Cas 2 : DELTAS9_1= TTTOTAL_1/ (3*C8A_1) Cas 3 : Retour Cas 1 ou 2

TAS9Q1_1 : « Heure arrivée tôt S9 1» Horaire d’arrivée en avance part rapport à l’horaire d’arrivée (TStar_1) à partir duquel arriver en avance ne provoque pas de gène (scénario 9) Cas 1 : TAS9Q1_1= TAS8REF_1 – DELTAS9_1 Cas 2 : TAS9Q1_1= TAS8REF_1 – DELTAS9_1 Cas 3 : Retour Cas 1 ou 2

TAS9Q3_1 : « Heure départ tôt S9 1» Heure de départ en avance de 1 pour le scénario 9 Cas 1 : TAS8Q3_1 = TAS8REF_1 – 1,2*DELTAS8_1 Cas 2 : TAS8Q3_1 = TAS8REF_1 – 1,2*DELTAS8_1 Cas 3 : Retour Cas 1 ou 2

TTS9Q1_1 : « TTtotal plus court S9 1 » Nombre total de minutes en avance par rapport à l’horaire idéal sans que cela ne gène pour le scénario 9 Cas 1 : TTS9Q1_1= TTTOTAL_1 – B8A* DELTAS9_1 Cas 2 : TTS9Q1_1= TTTOTAL_1 – C8A* DELTAS9_1 Cas 3 : Retour Cas 1 ou 2

TTS9Q2_1 : « TTtotal encore plus court S9 1 » Nombre total de minutes vraiment en avance par rapport à l’horaire idéal pour le scénario 9 Cas 1 : TTS9Q2_1= TTTOTAL_1 – 1,3*B8A_1* DELTAS8_1 Cas 2 : TTS9Q2_1= TTTOTAL_1 – 1,3*C8A_1* DELTAS8_1 Cas 3 : Retour Cas 1 ou 2

447

TDS9Qq_1 (avec q= [1, 2, 3] le numéro de question) : « Heure départ S9 Qq 1 » Heure de départ pour le scénario 9 Question q de 1 Cas 1 : TDS9Q1_1= TAS9Q1_1 – TTS9Q1_1 TDS9Q2_1= TAS9Q1_1 – TTS9Q2_1




TDS9CJ_1 : « TDS9Q3_1 – 10min 1 » Heure de départ pour le scénario 9 question 3 moins 10 minutes

ZDCASEFINAL_1 : « Cas final 1» Comment s’y prennent-ils pour répondre au questionnaire ?

« Cas final 1» : (ZDCASEFINAL_1)


1= Cas 1 : chacun répond seul 96 100.00

2= Cas 2 : répondent en couple Valeurs manquantes 951

448

Scenarii 8 : Modulation Horaire de départ et temps de trajet (le conjoint(e) part

après le premier répondant) Les questions posées dans cette partie sont similaires aux autres questions des autres scénarii. La principale différence étant l’intérêt qui est maintenant porté sur l’horaire de départ et non l’horaire d’arrivée.

S8Q1_1: « HD TT S8 Q1 1» Considérez votre déplacement en [MODE_1] pour [MOTIF_1], pour lequel vous êtes parti(e) à [HDEPART_1]. Supposez que vous allez faire un déplacement similaire, dans les mêmes conditions, sauf en termes d’heure de départ et de temps de trajet. Nous vous demandons d’imaginer que votre conjoint(e) part bien après vous, et que donc , dans tous les cas de figure, il (elle) est auprès de vous au moment de votre départ. Deux possibilités s’offrent à vous. Laquelle préférez-vous ? 1= Partir à TDS8REF_1 et le temps de trajet est de TTTOTAL_1 minutes 2= Partir à TDS8Q1_1 et le temps de trajet est de TTS8Q1_1 minutes


S8Q2_1: « HD TT S8 Q2 1»

FILTRE : S8Q1_1=1 et TDS8Q2_1 ≠ TDS8Q1_1

Et si maintenant, toujours pour le même déplacement, vous avez 2 autres options, laquelle préférez-vous ? Ce qui change est toujours l’horaire de départ et le temps de trajet, et votre conjoint(e) est toujours auprès de vous au moment de votre départ. 3= Partir à TDS8REF_1 et le temps de trajet est de TTTOTAL_1 minutes 4= Partir à TDS8Q2_1 et le temps de trajet est de TTS8Q2_1 minutes

« HD TT S8 Q2 1 : (S8Q2_1)


Pctage. cumulé

3 16 64.00 16 64.00

4 9 36.00 25 100.00


« HD TT S8 Q1 1»: ( S8Q1_1)


Pctage. cumulé

1 27 28.13 27 28.13

2 69 71.88 96 100.00

449

S8Q3_1: « HD TT S8 Q3 1 »

FILTRE : S8Q1_1=2 et TDS8Q3_1 ≠ TDS8Q1_1 Et si maintenant, toujours pour le même déplacement, vous avez 2 autres options, laquelle préférez-vous ? Ce qui change est toujours l’horaire de départ et le temps de trajet, et votre conjoint(e) est toujours auprès de vous au moment de votre départ. 5= Partir à TDS8REF_1 et le temps de trajet est de TTTOTAL_1 minutes 6= Partir à TDS8Q3_1 et le temps de trajet est de TTS8Q1_1 minutes

« HD TT S8 Q3 1 » : (S8Q3_1)


Pctage. cumulé

5 2 3.45 2 3.45

6 56 96.55 58 100.00


450

PROC FREQ CROISEES

- A la question S8Q1_1, le premier répondant (le panéliste) choisit la réponse 1. On le renvoie à la question S8Q2_1.

Fréquence

Pourcentage

Pctage en ligne

Pctage en col.

Table de S8Q2_1 par S8Q1_1

S8Q2_1(HD TT S8 Q2 1) S8Q1_1(HD TT S8 Q1 1)

1 : Partir à TDS8REF_1 et tt TTTOTAL_1 min

2 : Partir à TDS8Q1_1 et tt TTS8Q1_1 min

Total


16

64.00

100.00

64.00

0

0.00

0.00

.

16

64.00


9

36.00

100.00

36.00

0

0.00

0.00

.

9

36.00

Total 25

100.00

0

0.00

25

100.00


451

- A la question S8Q1_1, le premier répondant (le panéliste) choisit la réponse 2. On le renvoie à la question S8Q3_1.

Fréquence

Pourcentage

Pctage en ligne

Pctage en col.





Total


0

0.00

0.00

.

2

3.45

100.00

3.45

2

3.45

6 : Partir à TDS8Q3_1 et tt TTS8Q1_1 min 0

0.00

0.00

.

56

96.55

100.00

96.55

56

96.55

Total 0

0.00

58

100.00

58

100.00


452

Scenarii 9 : Modulation Horaire de départ et temps de trajet (la conjoint(e) part

avant le premier répondant)

S9Q1_1: « HD TT S9 Q1 1» Considérez encore votre déplacement en [MODE] pour [MOTIF] à [HDEPART]. Supposez que vous allez faire un déplacement similaire, dans les mêmes conditions, sauf en termes d’heure de départ et de temps de trajet. Nous vous demandons maintenant d’imaginer que votre conjoint(e) est parti(e) bien avant vous, et que donc, dans tous les cas de figure, vous êtes seul(e) au moment de votre départ. Deux possibilités s’offrent à vous. Laquelle préférez-vous ? 1= Partir à TDS8REF_1 et le temps de trajet est de TTTOTAL_1 minutes 2= Partir à TDS9Q1_1 et le temps de trajet est de TTS9Q1_1 minutes

« HD TT S9 Q1 1 » : (S9Q1_1)


Pctage. cumulé

1 23 23.96 23 23.96

2 73 76.04 96 100.00


S9Q2_1: « HD TT S9 Q2 1»


Et si maintenant, toujours pour le même déplacement, vous avez deux autres possibilités, laquelle préférez-vous ? Ce qui change est toujours l’horaire de départ et le temps de trajet, et vous êtes toujours seul(e) au moment de votre départ. 3= Partir à TDS8REF_1 et le temps de trajet est de TTTOTAL_1 minutes 4= Partir à TDS9Q1_1 et le temps de trajet est de TTS9Q1_1 minutes

« HD TT S9 Q2 1» : (S9Q2_1)


Pctage. cumulé

3 13 76.47 13 76.47

4 4 23.53 17 100.00


S9Q3_1: « HD TT S9 Q3 1 »

FILTRE : S9Q1_1=2 et TDS9Q3_1 ≠ TDS9Q1_1 Et si maintenant, toujours pour le même déplacement, vous avez 2 autres options, laquelle préférez-vous ? Ce qui change est toujours l’horaire de départ et le temps de trajet, et vous êtes toujours seul(e) au moment de votre départ. 5= Partir à TDS8REF_1 et le temps de trajet est de TTTOTAL_1 minutes 6= Partir à TDS9Q3_1 et le temps de trajet est de TTS9Q1_1 minutes

453

« HD TT S9 Q3 1 » : (S9Q3_1)


Pctage. cumulé

5 6 9.09 6 9.09

6 60 90.91 66 100.00


454

PROC FREQ CROISEES

- A la question S9Q1_1, le premier répondant (le Panéliste) répond 1. On le renvoie donc à la question S9Q2_1.

Fréquence

Pourcentage

Pctage en ligne

Pctage en col.



1 : Partir à TDS8REF_1

et tt TTTOTAL_1 min

2 : Partir à TDS9Q1_1

et tt TTS9Q1_1 min

Total

3 : Partir à TDS8REF_1 et t TTTOTAL_1 min

13

76.47

100.00

76.47

0

0.00

0.00

.

13

76.47

4 : Partir à TDS9Q1_1 et t TTS9Q1_1 min 4

23.53

100.00

23.53

0

0.00

0.00

.

4

23.53

Total 17

100.00

0

0.00

17

100.00


455

- A la question S9Q1_1, le premier répondant (le Panéliste) répond 2. On le renvoie donc à la question S9Q3_1.

Fréquence

Pourcentage

Pctage en ligne

Pctage en col.





Total


0

0.00

0.00

.

6

9.09

100.00

9.09

6

9.09


0.00

0.00

.

60

90.91

100.00

90.91

60

90.91

Total 0

0.00

66

100.00

66

100.00


456

Scenarii 10 : Modulation prix du logement et temps de trajet S10Q1P_1 : « Proprio : baisse prix ou temps 1 1»

FILTRE : ML2=1

Supposons que vous êtes amené à déménager prochainement, tout en restant dans un quartier similaire au vôtre. Deux possibilités s’offrent à vous. Laquelle préférez-vous ? 1= Trouve un logement similaire à l’ancien pour un prix inférieur de 10% et un temps de trajets quotidiens identiques à celui d’aujourd’hui 2= Trouver un logement similaire à l’ancien pour un prix similaire et un temps de trajets quotidiens réduits de 20%

« Proprio : baisse prix ou temps 1 1 » : (S10Q1P_1)


Pctage. cumulé

1 34 48.57 34 48.57

2 36 51.43 70 100.00


S10Q2P_1 : « Proprio : baisse prix ou temps 2 1»

FILTRE : S10Q1P_1=1 (préfère baisse prix)

Supposons encore une fois que vous êtes amené à déménager prochainement, tout en restant dans un quartier similaire au vôtre. Deux possibilités s’offrent à vous. Laquelle préférez-vous ? 1= Trouve un logement similaire à l’ancien pour un prix inférieur de 10% et un temps de trajets quotidiens identiques à celui d’aujourd’hui 2= Trouve un logement similaire à l’ancien pour un prix similaire et un temps de trajets quotidiens réduits de 30%

«Proprio : baisse prix ou temps 1 2 » : (S10Q2P_1)


Pctage. cumulé

1 28 82.35 28 82.35

2 6 17.65 34 100.00


S10Q3P_1 : « Proprio : baisse prix ou temps 3 1»

FILTRE : S10Q1P_1=2 (préfère baisse temps) Supposons encore une fois que vous êtes amené à déménager prochainement, tout en restant dans un quartier similaire au votre. Deux possibilités s’offrent à vous, laquelle préférez-vous ?

457

1= Trouve un logement similaire à l’ancien pour un prix inférieur de 15% et un temps de trajets quotidiens identique à celui d’aujourd’hui 2= Trouve un logement similaire à l’ancien pour un prix similaire et un temps de trajets quotidiens réduits de 20%

« Proprio : baisse prix ou temps 1 3 » : (S10Q3P_1)


Pctage. cumulé

1 7 19.44 7 19.44

2 29 80.56 36 100.00


458

PROC FREQ CROISEES

- A la question S10Q1P_1, le premier répondant (le panéliste) choisit la réponse 1. On le renvoie à la question S10Q2P_1.

Fréquence

Pourcentage

Pctage en ligne

Pctage en col.

Table de S10Q2P_1 par S10Q1P_1

S10Q2P_1 (Propriétaire: baisse prix ou temps 2 1) S10Q1P_1 (Propriétaire: baisse prix ou temps 1 1)

1 : Trouve logement similaire ancien, prix inférieur 10%,tt identiques

2 : Trouve logement et prix similaire ancien, tt réduit de 20%

Total

1 : Trouve logement similaire ancien, prix inférieur 10%, tt identiques

28

82.35

100.00

82.35

0

0.00

0.00

.

28

82.35


6

17.65

100.00

17.65

0

0.00

0.00

.

6

17.65

Total 34

100.00

0

0.00

34

100.00


459


Fréquence

Pourcentage

Pctage en ligne

Pctage en col.


S10Q3P_1(Propriétaire: baisse prix ou temps 3 1) S10Q1P_1(Propriétaire: baisse prix ou temps 1 1)

1 : Trouve logement

similaire ancien, prix inférieur

10%,tt identiques

2 : Trouve logement

et prix similaire ancien, tt réduit

de 20%

Total


0

0.00

0.00

.

7

19.44

100.00

19.44

7

19.44


0

0.00

0.00

.

29

80.56

100.00

80.56

29

80.56

Total 0

0.00

36

100.00

36

100.00


460

Scenarii 10 : Modulation prix du loyer et temps de trajet S10Q1L_1 : « Locataire : baisse prix ou temps 1 1»

FILTRE : ML2=2

Supposons que vous êtes amené à déménager prochainement, tout en restant dans un quartier similaire au vôtre. Deux possibilités s’offrent à vous, laquelle préférez-vous ? 1= Trouve un logement similaire pour un loyer inférieur de 10% et un temps de trajets quotidiens identique à celui d’aujourd’hui 2= Trouve un logement similaire pour un loyer similaire et un temps de trajets quotidiens réduits de 20%

« Locataire : baisse prix ou temps 1 1» : (S10Q1L_1)


Pctage. cumulé

1 29 59.18 29 59.18

2 20 40.82 49 100.00


S10Q2L_1 : « Locataire : baisse prix ou temps 2 1»

FILTRE : S10Q1L_1=1

Supposons encore une fois que vous êtes amené à déménager prochainement, tout en restant dans un quartier similaire au vôtre. Deux possibilités s’offrent à vous. Laquelle préférez-vous ? 1= Trouve un logement similaire à l’ancien pour un loyer inférieur de 10% et un temps de trajets quotidiens identiques à celui d’aujourd’hui 2= Trouve un logement similaire à l’ancien pour un loyer similaire et un temps de trajets quotidiens réduits de 30%



Pctage. cumulé

1 28 96.55 28 96.55

2 1 3.45 29 100.00


S10Q3L_1 : « Locataire : baisse prix ou temps 3 1»

FILTRE : S10Q1L_1=2

Supposons encore une fois que vous êtes amené à déménager prochainement, tout en restant dans un quartier similaire au vôtre. Deux possibilités s’offrent à vous. Laquelle préférez-vous ? 1= Trouve un logement similaire à l’ancien pour un loyer inférieur à 15% et un temps de trajets quotidiens identiques à celui d’aujourd’hui

461

2= Trouve un logement similaire à l’ancien pour un loyer similaire et un temps de trajets quotidiens réduits de 20%



Pctage. cumulé

1 9 45.00 9 45.00

2 11 55.00 20 100.00


462

PROC FREQ CROISEES

- A la question S10Q1L_1, le premier répondant (le panéliste) choisit la réponse 1. On le renvoie à la question S10Q2L_1.

Fréquence

Pourcentage

Pctage en ligne

Pctage en col.

Table de S10Q2L_1 par S10Q1L_1

S10Q2L_1 (Locataire: baisse prix ou temps 2 1) S10Q1L_1 (Locataire: baisse prix ou temps 1 1)

1 : Trouve logement similaire ancien, loyer inférieur 10%,tt identiques

2 : Trouve logement et loyer similaires ancien et tt réduit de 20%

Total

1 : Trouve logement similaire ancien, loyer inférieur 10%, tt identiques

28

96.55

100.00

96.55

0

0.00

0.00

.

28

96.55


1

3.45

100.00

3.45

0

0.00

0.00

.

1

3.45

Total 29

100.00

0

0.00

29

100.00


463


Fréquence

Pourcentage

Pctage en ligne

Pctage en col.


S10Q3L_1(Locataire: baisse prix ou temps 3 1) S10Q1L_1(Locataire: baisse prix ou temps 1 1)



Total


0

0.00

0.00

.

9

45.00

100.00

45.00

9

45.00


0

0.00

0.00

.

11

55.00

100.00

55.00

11

55.00

Total 0

0.00

20

100.00

20

100.00


464

Scenarii 11 : Modulation prix et temps de trajet du conjoint(e) S11Q1P_1 : « Proprio : baisse prix ou temps conj 1 1»

FILTRE : ML2=1

Supposons une nouvelle fois que vous êtes amené à déménager prochainement, tout en restant dans un quartier similaire au vôtre. Mais cette fois-ci, ce sont les temps de trajet de votre conjoint(e) qui changent. Deux possibilités s’offrent à vous. Laquelle préférez-vous ? 1= Trouve un logement similaire à l’ancien pour un prix inférieur de 10% et des temps de trajets quotidiens du référent + conjoint identiques à ceux d’aujourd’hui 2= Trouve un logement similaire à l’ancien pour un prix similaire, un temps de trajets quotidiens pour le référent inchangés, mais ceux du conjoint(e) sont réduits de 30%

« Proprio : baisse prix ou temps conj 1 1» : (S11Q1P_1)


Pctage. cumulé

1 38 54.29 38 54.29

2 32 45.71 70 100.00


S11Q2P_1 : « Proprio : baisse prix ou temps conj 2 1»

FILTRE : S11Q1P_1=1 Supposons que vous êtes amené à déménager prochainement, tout en restant dans un quartier similaire au vôtre. Deux possibilités s’offrent à vous. Laquelle préférez-vous ? 1= Trouve un logement similaire à l’ancien pour un prix inférieur de 10% et des temps de trajets quotidiens du référent + conjoint identiques à ceux d’aujourd’hui 2= Trouve un logement similaire à l’ancien pour un prix similaire, un temps de trajets quotidien pour le référent inchangé, mais ceux du conjoint(e) sont réduits de 50%

« Proprio : baisse prix ou temps conj 2 1 : (S11Q2P_1)


Pctage. cumulé

1 29 76.32 29 76.32

2 9 23.68 38 100.00


S11Q3P_1 : « Proprio : baisse prix ou temps conj 3 1»

FILTRE : S11Q1P_1=2 Supposons que vous êtes amené à déménager prochainement, tout en restant dans un quartier similaire au vôtre. Deux possibilités s’offrent à vous. Laquelle préférez-vous ?

465

1= Trouve un logement similaire à l’ancien pour un prix inférieur de 15% et des temps de trajets quotidiens du référent + conjoint identiques à ceux d’aujourd’hui 2= Trouve un logement similaire à l’ancien pour un prix similaire, un temps de trajets quotidien pour le référent inchangé, mais ceux du conjoint(e) sont réduits de 30%

« Proprio : baisse prix ou temps conj 3 1» : (S11Q3P_1)


Pctage. cumulé

1 5 15.63 5 15.63

2 27 84.38 32 100.00


466

PROC FREQ CROISEES


Fréquence

Pourcentage

Pctage en ligne

Pctage en col.


S11Q2P_1(Propriétaire: baisse prix ou temps conjoint 2 1)

S11Q1P_1(Propriétaire: baisse prix ou temps conjoint 1 1)

1 : Trouve logement similaire ancien, prix inférieur de 10%,tt référent et conjoint identiques à ceux aujourd'hui

2 : Trouve logement et prix similaire ancien, tt référent inchangé et conjoint réduit de 30%

Total


29

76.32

100.00

76.32

0

0.00

0.00

.

29

76.32

2 : Trouve logement et prix similaires ancien, tt référent inchangés et conjoint réduits de 50%

9

23.68

100.00

23.68

0

0.00

0.00

.

9

23.68

Total 38

100.00

0

0.00

38

100.00


467


Fréquence

Pourcentage

Pctage en ligne

Pctage en col.


S11Q3P_1(Proprietaire: baisse prix ou temps conjoint 3 1)

S11Q1P_1(Proprietaire: baisse prix ou temps conjoint 1 1)

1 : Trouve logement similaire ancien, prix inféieur de 10%,tt référent et conjoint identiques à ceux aujourd'hui

2 : Trouve logement et prix similaire ancien,tt référent inchangé et conjoint réduit de 30%

Total

1 : Trouve logement similaire ancien, prix inféieur de 15%,tt référent et conjoint identiques à ceux aujourd'hui

0

0.00

0.00

.

5

15.63

100.00

15.63

5

15.63

2 : Trouve logement et prix similaires ancien,tt référent inchangé et conjoint réduits de 30%

0

0.00

0.00

.

27

84.38

100.00

84.38

27

84.38

Total 0

0.00

32

100.00

32

100.00


468

Scenarii 11 : Modulation prix du loyer et temps de trajet du conjoint(e)

S11Q1L_1 : « Locataire : baisse prix ou temps conj 1 1»

FILTRE : ML2=2 Supposons une nouvelle fois que vous êtes amené à déménager prochainement, tout en restant dans un quartier similaire au vôtre. Mais cette fois-ci, ce sont les temps de trajet de votre conjoint(e) qui changent. Deux possibilités s’offrent à vous. Laquelle préférez-vous ? 1= Trouve un logement similaire à l’ancien pour un loyer inférieur de 10% et des temps de trajets quotidiens du référent et du conjoint(e) identiques à ceux d’aujourd’hui 2= Trouve un logement similaire pour un loyer similaire, le temps de trajet du référent ne changent pas, mais ceux du conjoint(e) sont réduits de 30%

« Locataire : baisse prix ou temps conj 1 1» : (S11Q1L_1)


Pctage. cumulé

1 27 55.10 27 55.10

2 22 44.90 49 100.00



FILTRE : S11Q1L_1=1 Supposons que vous êtes amené à déménager prochainement, tout en restant dans un quartier similaire au vôtre. Deux possibilités s’offrent à vous. Laquelle préférez-vous ? 1= Trouve un logement similaire à l’ancien pour un loyer inférieur de 10% et des temps de trajets quotidiens du référent et du conjoint(e) identiques à ceux d’aujourd’hui 2= Trouve un logement similaire pour un loyer similaire, le temps de trajet du référent ne changent pas, mais ceux du conjoint(e) sont réduits de 50%



Pctage. cumulé

1 21 77.78 21 77.78

2 6 22.22 27 100.00



FILTRE : S11Q1L_1=2 Supposons que vous êtes amené à déménager prochainement, tout en restant dans un quartier similaire au vôtre. Deux possibilités s’offrent à vous. Laquelle préférez-vous ?

469

1= Trouve un logement similaire à l’ancien pour un loyer inférieur de 15% et des temps de trajets quotidiens du référent et du conjoint(e) identiques à ceux d’aujourd’hui 2= Trouve un logement similaire pour un loyer similaire, le temps de trajet du référent ne changent pas, mais ceux du conjoint(e) sont réduits de 30%



Pctage. cumulé

1 7 31.82 7 31.82

2 15 68.18 22 100.00


470

PROC FREQ CROISEES


Fréquence

Pourcentage

Pctage en ligne

Pctage en col.


S11Q2L_1(Locataire: baisse prix ou temps conjoint 2 1)

S11Q1L_1 (Locataire: baisse prix ou temps conjoint 1 1)

1 : Trouve logement similaire ancien, loyer inférieur de 10% et tt référent et conjoint inchangés

1 : Trouve logement et loyer similaires ancien, tt référent inchangé et conjoint réduit 30%

Total

1 : Trouve logement similaire ancien, loyer inférieur de 10% et temps de trajet référent et conjoint inchangés

21

77.78

100.00

77.78

0

0.00

0.00

.

21

77.78


6

22.22

100.00

22.22

0

0.00

0.00

.

6

22.22

Total 27

100.00

0

0.00

27

100.00


471


Fréquence

Pourcentage

Pctage en ligne

Pctage en col.






Total


0

0.00

0.00

.

7

31.82

100.00

31.82

7

31.82


0

0.00

0.00

.

15

68.18

100.00

68.18

15

68.18

Total 0

0.00

22

100.00

22

100.00


472

REPRISE_1 : « Reprise 1» 1= Passe en partie c 2=Ok reprise code 2 en RS10A 3=OK reprise code 3 en RS10A et code 1 en RS10B 4=OK reprise

RS10A_1_1 : « Phrases de fin 1 1» Merci pour vos réponses, votre conjoint veut-il (elle) répondre maintenant ? (si les deux membres du couple répondent séparément) Vous êtes bien le conjoint de …, merci de répondre au questionnaire concernant les décisions prises au sein de votre couple

« Phrases de fin 1 1» : (RS10A_1_1)


Pctage. cumulé

1= Oui 93 78.15 93 78.15

2= Non 26 21.85 119 100.00


RS10A_1_2: « Phrases de fin 2 1» Merci pour vos réponses, votre conjoint veut-il (elle) répondre maintenant ? (si les deux membres du couple répondent séparément) Vous êtes bien le conjoint de …, merci de répondre au questionnaire concernant les décisions prises au sein de votre couple



Pctage. cumulé

1= Oui 23 92.00 23 92.00

2= Non 2 8.00 25 100.00





Pctage. cumulé

1= Oui 2 66.67 2 66.67

2= Non 1 33.33 3 100.00


RS10A_1_4: « Phrases de fin 4 1»

473

Merci pour vos réponses, votre conjoint veut-il (elle) répondre maintenant ? (si les deux membres du couple répondent séparément) Vous êtes bien le conjoint de …, merci de répondre au questionnaire concernant les décisions prises au sein de votre couple



Pctage. cumulé

2= Non 1 100.00 1 100.00





Pctage. cumulé

2= Non 1 100.00 1 100.00


474

d) Préliminaires

Pour les scénarii couple, nous ferons la distinction sur le mode de réponse déclarée :

1- Si les deux membres du couple ont chacun un déplacement significatif en MODE= 1/2/3/4/5/6 alors on s’intéressera aux scénarii pour le référent et le conjoint

2- Si aucun membre du couple n’a pas de déplacement significatif alors on s’intéressera aux scénarii 10 (S10Q1P)

3- Si 1 seul des 2 a un déplacement significatif en MODE= 1/2/3/4/5/6 et chacun répond seul (cas 1) alors on s’intéressera aux scénarii pour le conjoint

4- Si 1 seul des 2 a un déplacement significatif en MODE=1/2/3/4/5/6 et chacun répond seul (cas 2) on s’intéressera au fait de faire la distinction entre l’homme et la femme

e) Le deuxième répondant répond seul

ZDLAST_2 : « Deuxième répondant» Deuxième personne à répondre au questionnaire 1= Deuxième répondant Panéliste 2= Deuxième répondant Conjoint

HDEPART_2 : «Horaire de départ 2»

FORMAT : HeureHMinutes Horaire de départ du trajet sélectionné du conjoint

HARRIVEE_2 : « Horaire d’arrivée 2»

FORMAT : HeureHMinutes Horaire d’arrivée du trajet sélectionné du conjoint

DT54A _2 : « Avance indolore départ 2»

FORMAT : Minutes Nombre de minutes en avance part rapport à l’horaire de départ à partir duquel partir en avance ne provoque pas de gène

475

DT54R_2 : « Retard indolore départ 2»

FORMAT : Minutes Nombre de minutes en retard part rapport à l’horaire de départ à partir duquel partir en retard ne provoque pas de gène

DT59A_2 : « Avance indolore arrivée 2»

FORMAT : Minutes Nombre de minutes en avance part rapport à l’horaire d’arrivée à partir duquel arriver en avance ne provoque pas de gène

DT59R_2 : « Retard indolore arrivée 2»

FORMAT : Minutes Nombre de minutes en retard part rapport à l’horaire d’arrivée à partir duquel arriver en retard ne provoque pas de gène

TTOTAL_2 : « TT effectif conjoint 2»

FORMAT : Minutes

Temps de trajet effectif du déplacement sélectionné

MOTIF_2 : « Motif trajet choisi conjoint 2» Motif du déplacement sélectionné du référent VALUES from MOTIF

TSTAR_2 : « Heure arrivée idéale conjoint 2» Heure d’arrivée idéale du référent pour le déplacement sélectionné

ZDTEST_2 : « VA uniforme 0 ; 1 2» Variable aléatoire indépendante qui suit une loi normale [0 ; 1]

B8C_2 : « Va Normale 0,5 ; 0,12 (1) 2» Variable aléatoire indépendant qui suit une loi normale [0,5 ; 0,12]

B8A_2 : « VA Normale 0,5 ; 0,12 (2) 2» Variable aléatoire indépendant qui suit une loi normale [0,5 ; 0,12]

C8C_2 : « VA Normale 1,4 ; 0,3 (1) 2»

476

Variable aléatoire indépendant qui suit une loi normale [1,4 ; 0,3]

C8A_2 : « VA Normale 1,4 ; 0,3 (2) 2» Variable aléatoire indépendant qui suit une loi normale [1,4 ; 0,3]

477

(1) Présentation des scenarii

A partir des hypothèses précédentes, nous pouvons établir trois scénarii qui dépendent de la position de TStar par rapport à HARRIVEE_21 qui sont les suivants :

Cas 1: HARRIVEE_2 < TStar_2 Cas 2: HARRIVEE_2 > TStar_2 Cas 3: HARRIVEE_2 = TStar_2 (qui sera replacé aléatoirement au Cas 1 ou 2)

ZDCASE_2 : « NB Pers Cas 1 et 2 2» Nombre de personnes qui sont dans le Cas 1 ou le Cas 2

« NB Pers Cas 1 et 2 » : (ZDCASE_2)


Pctage. cumulé

1= Cas 1 50 56.82 50 56.82

2= Cas 2 38 43.18 88 100.00


ZDCASE3_2 : « NB pers Cas 3 2» Nombre de personne qui sont réellement dans le Cas 1 et 2 (Personne du Cas 3 non redirigée vers Cas 1 ou Cas 2)

« NB Pers Cas 3 » : (ZDCASE3_2)


Pctage. cumulé

1= Cas 1 46 52.27 46 52.27

2= Cas 2 42 47.73 88 100.00


478


ZDESCRIBE_2 : « Description calcul Delta S8 2» Description du calcul de Delta S8= la variation du temps permis sans que cela ne gène pour les différents cas (1, 2, 3) sachant que DELTAS8_2= TTTotal/ (3*B8C_2) pour le cas 1 et DELTAS8_2= TTTotal/(3*C8C_2) pour le cas 2: Si résultat inférieur à 5 minutes alors on remplace la valeur par 5 minutes Si résultat supérieur à 60 minutes alors on remplace la valeur par 60 minutes Si résultat inférieur à 10 minutes on arrondit à la minute près Si résultat supérieur à 10 minutes on arrondit à 5 minute près

TAS8REF_2: « TStar arrivée S8 2» Horaire d’arrivée idéal pour les différents cas Cas 1 : TAS8REF_2=TStar_2 – 5 (écart minimal dans l’intervalle) Cas 2 : TAS8REF_2= TStar_2 + 5 (écart maximal dans l’intervalle) Cas 3 : Retour Cas 1 ou 2

TDS8REF_2 : « Heure départ si arrivée TStar 2» Heure de départ du référent si l’horaire d’arrivée est TStar Cas 1 : TDS8REF_2= TAS8REF_2 – TTTOTAL_2 Cas 2 : TDS8REF_2= TStar_2 + 5 (écart maximal dans l’intervalle) Cas 3 : Retour Cas 1 ou 2

DELTAS8_2 : « Intervalle tps aléatoire S8 2» Intervalle de temps aléatoire pour le scénario 8 du conjoint Cas 1 : DELTAS8_2= TTTOTAL_2/ (3*B8C) Cas 2 : DELTAS8_2= TTOTAL_2 / (3*C8C) Cas 3 : Retour Cas 1 ou 2

TAS8Q1_2: « Heure arrivée tôt S8 Q1 2» Horaire d’arrivée en avance part rapport à l’horaire d’arrivée (TStar_2) à partir duquel arriver en avance ne provoque pas de gène (scénario 8) Cas 1 : TAS8Q1_2= TAS8REF_2 – DELTAS8_2 Cas 2 : TAS8Q1_2= TAS8REF_2 – DELTAS8_2

TTS8Q1_2: « TTtotal plus court S8 Q1 2» Nombre total de minutes en avance par rapport à l’horaire idéal sans que cela ne gène pour le scénario 8 Cas 1 : TTS8Q1_2= TTTOTAL_2 – B8C* DELTAS8_2

479

Cas 2 : TTS8Q1_2= TTTOTAL_2 – C8C* DELTAS8_2 Cas 3 : Retour Cas 1 ou 2

TDS8Qq_2 (avec q= [1, 2, 3] le numéro de question) : « Heure départ S8 Qq 2» Heure de départ pour le scénario 8 Question q de 2 Cas 1 : TDS8Q1_2= TAS8Q1_2 – TTS8Q1_2 TDS8Q2_2= TAS8Q1_2 – TTS8Q2_2




TTS8Q2_2: « TTtotal encore plus court S8 Q2 2» Nombre total de minutes vraiment en avance par rapport à l’horaire idéal pour le scénario 8 Cas 1 : TTS8Q2_2= TTTOTAL_2 – 1,3*B8C_2* DELTAS8_2 Cas 2 : TTS8Q2_2= TTTOTAL_2 – 1,3*C8C_2* DELTAS8_2 Cas 3 : Retour Cas 1 ou 2

TAS8Q3_2: « Heure départ tôt S8 Q3 2» Heure de départ en avance du référent pour le scénario 8 Cas 1 : TAS8Q3_2= TAS8REF_2 – 1,2*DELTAS8_2 Cas 2 : TAS8Q3_2= TAS8REF_2 – 1,2*DELTAS8_2 Cas 3 : Retour Cas 1 ou 2

TDS8CJ_2: « TDS8REF + 10min 2» Heure départ si arrivée TStar conjoint plus 10 minutes

480

Scenarii 9 : Présentation des variables pour chaque cas DELTAS9_2 : « Intervalle tps aléatoire S9 2» Intervalle de temps aléatoire pour le scénario 9 du conjoint Cas 1 : DELTAS8_2= TTTOTAL_2/ (3*B8A_2) Cas 2 : DELTAS8_2= TTTOTAL_2/ (3*C8A_2) Cas 3 : Retour Cas 1 ou 2

TAS9Q1_2: « Heure arrivée tôt S9 Q1 2» Horaire d’arrivée en avance part rapport à l’horaire d’arrivée (TStar_2) à partir duquel arriver en avance ne provoque pas de gène (scénario 9) Cas 1 : TAS9Q1_2= TAS8REF_2 – DELTAS9_2 Cas 2 : TAS9Q1_2= TAS8REF_2 – DELTAS9_2 Cas 3 : Retour Cas 1 ou 2

TTS9Q1_2: « TTtotal plus court S9 Q1 2» Nombre total de minutes en avance par rapport à l’horaire idéal sans que cela ne gène pour le scénario 9 Cas 1 : TTS9Q1_2= TTTOTAL_2 – B8A_2* DELTAS9_2 Cas 2 : TTS9Q1_2= TTTOTAL_2 – C8A_2* DELTAS9_2 Cas 3 : Retour Cas 1 ou 2

TTS9Q2_2: « TTtotal encore plus court S9 Q2 2» Nombre total de minutes vraiment en avance par rapport à l’horaire idéal pour le scénario 9 Cas 1 : TTS9Q2_2= TTTOTAL_2 – 1,3*B8A_2* DELTAS8_2 Cas 2 : TTS9Q2_2= TTTOTAL_2 – 1,3*C8A_2* DELTAS8_2 Cas 3 : Retour Cas 1 ou 2

TAS9Q3_2: « Heure départ tôt S9 Q3 2» Heure de départ en avance du référent pour le scénario 9 Cas 1 : TAS8Q3_2= TAS8REF_2 – 1,2*DELTAS8_2 Cas 2 : TAS8Q3_2= TAS8REF_2 – 1,2*DELTAS8_2 Cas 3 : Retour Cas 1 ou 2

481

TDS9Qq_2 (avec q= [1, 2, 3] le numéro de question) : « Heure départ S9 Qq 2» Heure de départ pour le scénario 9 Question q de 2 Cas 1 : TDS9Q1_2= TAS9Q1_2 – TTS9Q1_2 TDS9Q2_2= TAS9Q1_1 – TTS9Q2_2




TDS9CJ_2: « TDS9Q3_1 – 10min 2» Heure de départ pour le scénario 9 question 3 moins 10 minutes

ZDCASEFINAL_2: « Cas final 2 » Comment s’y prennent-ils pour répondre au questionnaire finalement ?

« Cas final 2 » : (ZDCASEFINAL_2)


Pctage. cumulé

1= Cas 1 : chacun répond seul 88 100.00 88 100.00


482

Scenarii 8 : Modulation Horaire de départ et temps de trajet (le conjoint(e) part

après le premier répondant) Les questions posées dans cette partie sont similaires aux autres questions des autres scénarii. La principale différence étant l’intérêt qui est maintenant porté sur l’horaire de départ et non l’horaire d’arrivée.

S8Q1_2: « HD TT S8 Q1 2» Considérez votre déplacement en [MODE_2] pour [MOTIF_2], pour lequel vous êtes parti(e) à [HDEPART_2]. Supposez que vous allez faire un déplacement similaire, dans les mêmes conditions, sauf en termes d’heure de départ et de temps de trajet. Nous vous demandons d’imaginer que votre conjoint(e) part bien après vous, et que donc , dans tous les cas de figure, il (elle) est auprès de vous au moment de votre départ. Deux possibilités s’offrent à vous. Laquelle préférez-vous ? 1= Partir à TDS8REF_2 et le temps de trajet est de TTTOTAL_2 minutes 2= Partir à TDS8Q1_2 et le temps de trajet est de TTS8Q1_2 minutes

« HD TT S8 Q1 2»: ( S8Q1_2)


Pctage. cumulé

1 21 23.86 21 23.86

2 67 76.14 88 100.00


S8Q2_1: « HD TT S8 Q2 2 »


« HD TT S8 Q2 2 » : (S8Q2_2)


Pctage. cumulé

3 10 52.63 10 52.63

4 9 47.37 19 100.00


483

S8Q3_2: « HD TT S8 Q3 2 »


« HD TT S8 Q3 2 » : (S8Q3_2)


Pctage. cumulé

5 3 5.26 3 5.26

6 54 94.74 57 100.00


484

PROC FREQ CROISEES

- A la question S8Q1_2, le deuxième répondant (le Conjoint) choisit la réponse 1. On le renvoie à la question S8Q2_2.

Fréquence

Pourcentage

Pctage en ligne

Pctage en col.


S8Q2_2 (HD TT S8 Q2 2) S8Q1_2 (HD TT S8 Q1 2)



Total


10

52.63

100.00

52.63

0

0.00

0.00

.

10

52.63


47.37

100.00

47.37

0

0.00

0.00

.

9

47.37

Total 19

100.00

0

0.00

19

100.00


485

- A la question S8Q1_2, le deuxième répondant (le Conjoint) choisit la réponse 2. On le renvoie à la question S8Q3_2.

Fréquence

Pourcentage

Pctage en ligne

Pctage en col.


S8Q3_2 (HD TT S8 Q3 2) S8Q1_2 (HD TT S8 Q1 2)



Total


0

0.00

0.00

.

3

5.26

100.00

5.26

3

5.26


0.00

0.00

.

54

94.74

100.00

94.74

54

94.74

Total 0

0.00

57

100.00

57

100.00


486

Scenarii 9 : Modulation Horaire de départ et temps de trajet (la conjoint(e) part

avant le deuxième répondant) S9Q1_2: « HD TT S9 Q1 2 » Considérez encore votre déplacement en [MODE] pour [MOTIF] à [HDEPART]. Supposez que vous allez faire un déplacement similaire, dans les mêmes conditions, sauf en termes d’heure de départ et de temps de trajet. Nous vous demandons maintenant d’imaginer que votre conjoint(e) est parti(e) bien avant vous, et que donc, dans tous les cas de figure, vous êtes seul(e) au moment de votre départ. Deux possibilités s’offrent à vous. Laquelle préférez-vous ? 1= Partir à TDS8REF_2 et le temps de trajet est de TTTOTAL_2 minutes 2= Partir à TDS9Q1_2 et le temps de trajet est de TTS9Q1_2 minutes

« HD TT S9 Q1 2 » : (S9Q1_2)


Pctage. cumulé

1 16 18.18 16 18.18

2 72 81.82 88 100.00


S9Q2_2: « HD TT S9 Q2 2»


Et si maintenant, toujours pour le même déplacement, vous avez deux autres possibilités, laquelle préférez-vous ? Ce qui change est toujours l’horaire de départ et le temps de trajet, et vous êtes toujours seul(e) au moment de votre départ. 3= Partir à TDS8REF_2 et le temps de trajet est de TTTOTAL_2 minutes 4= Partir à TDS9Q1_2 et le temps de trajet est de TTS9Q1_2 minutes

« HD TT S9 Q2 2 » : (S9Q2_2)


Pctage. cumulé

3 11 73.33 11 73.33

4 4 26.67 15 100.00


S9Q3_2: « HD TT S9 Q3»

FILTRE : S9Q1_2=2 et TDS9Q3_2 ≠ TDS9Q1_2 Et si maintenant, toujours pour le même déplacement, vous avez 2 autres options, laquelle préférez-vous ? Ce qui change est toujours l’horaire de départ et le temps de trajet, et vous êtes toujours seul(e) au moment de votre départ. 5= Partir à TDS8REF_2 et le temps de trajet est de TTTOTAL_2 minutes

487

6= Partir à TDS9Q3_2 et le temps de trajet est de TTS9Q1_2 minutes

« HD TT S9 Q3 2 » : (S9Q3_2)


Pctage. cumulé

5 4 5.88 4 5.88

6 64 94.12 68 100.00


488

PROC FREQ CROISEES

- A la question S9Q1_2, le deuxième répondant (le Conjoint) répond 1. On le renvoie donc à la question S9Q2_2.

Fréquence

Pourcentage

Pctage en ligne

Pctage en col.





Total


11

73.33

100.00

73.33

0

0.00

0.00

.

11

73.33


26.67

100.00

26.67

0

0.00

0.00

.

4

26.67

Total 15

100.00

0

0.00

15

100.00


489

- A la question S9Q1_2, le deuxième répondant (le Conjoint) répond 2. On le renvoie donc à la question S9Q3_2.

Fréquence

Pourcentage

Pctage en ligne

Pctage en col.



1 : Partir à TDS8REF_2

et tt TTTOTAL_2 min

2 : Partir à TDS9Q1_2

et tt TTS9Q1_2 min

Total


0

0.00

0.00

.

4

5.88

100.00

5.88

4

5.88

2: Partir à TDS9Q3_2 et tt TTS9Q1_2 min 0

0.00

0.00

.

64

94.12

100.00

94.12

64

94.12

Total 0

0.00

68

100.00

68

100.00


490

Scenarii 10 : Modulation prix du logement et temps de trajet S10Q1P_2 : « Proprio : baisse prix ou temps 2.1»

FILTRE : ML2=1

Supposons que vous êtes amené à déménager prochainement, tout en restant dans un quartier similaire au vôtre. Deux possibilités s’offrent à vous. Laquelle préférez-vous ? 1= Trouve un logement similaire à l’ancien pour un prix inférieur de 10% et un temps de trajets quotidiens identiques à celui d’aujourd’hui 2= Trouver un logement similaire à l’ancien pour un prix similaire et un temps de trajets quotidiens réduits de 20%

« Proprio : baisse prix ou temps Q1 2 » : (S10Q1P_2)


Pctage. cumulé

1 31 44.29 31 44.29

2 39 55.71 70 100.00


S10Q2P_2 : « Proprio : baisse prix ou temps Q2 2»

FILTRE : S10Q1P_2=1 (préfère baisse prix)

Supposons encore une fois que vous êtes amené à déménager prochainement, tout en restant dans un quartier similaire au vôtre. Deux possibilités s’offrent à vous. Laquelle préférez-vous ? 1= Trouve un logement similaire à l’ancien pour un prix inférieur de 10% et un temps de trajets quotidiens identiques à celui d’aujourd’hui 2= Trouve un logement similaire à l’ancien pour un prix similaire et un temps de trajets quotidiens réduits de 20%



Pctage. cumulé

1 29 93.55 29 93.55

2 2 6.45 31 100.00


S10Q3P_2 : « Proprio : baisse prix ou temps Q3 2»

FILTRE : S10Q1P_2=2 (préfère baisse temps) Supposons encore une fois que vous êtes amené à déménager prochainement, tout en restant dans un quartier similaire au votre. Deux possibilités s’offrent à vous, laquelle préférez-vous ? 1= Trouve un logement similaire à l’ancien pour un prix inférieur de 15% et un temps de trajets quotidiens identique à celui d’aujourd’hui

491

2= Trouve un logement similaire à l’ancien pour un prix similaire et un temps de trajets quotidiens réduits de 20%

« Proprio : baisse prix ou temps Q3 2» : (S10Q3P_2)


Pctage. cumulé

1 5 12.82 5 12.82

2 34 87.18 39 100.00


492

PROC FREQ CROISEES

- A la question S10Q1P_2, le deuxième répondant (le Conjoint) choisit la réponse 1. On le renvoie à la question S10Q2P_2.

Fréquence

Pourcentage

Pctage en ligne

Pctage en col.


S10Q2P_2(Propriétaire: baisse prix ou temps 2)

S10Q1P_2 (Propriétaire: baisse prix ou temps 1)

1 : Vous trouvez un logement similaire au votre pour un prix inférieur de 10% et vos tt quotidiens restent les mêmes qu’aujourd’hui

2 : Vous trouvez un logement similaire au votre pour un prix similaire et vos tt quotidiens sont réduits de 20%.

Total


29

93.55

100.00

93.55

0

0.00

0.00

.

29

93.55


2

6.45

100.00

6.45

0

0.00

0.00

.

2

6.45

Total 31

100.00

0

0.00

31

100.00


493


Fréquence

Pourcentage

Pctage en ligne

Pctage en col.


S10Q3P_2 (Propriétaire: baisse

prix ou temps 3)

S10Q1P_2 (Propriétaire: baisse prix ou temps 1)

1 : Vous trouvez un logement similaire au votre pour un prix

inférieur de 10% et vos tt quotidiens restent les mêmes

qu’aujourd’hui

2 : Vous trouvez un logement similaire au votre pour un prix similaire et vos

tt quotidiens sont réduits de 20%.

Total

1 : Trouve logement similaire ancien, prix inférieur 15%, tt identiques

0

0.00

0.00

.

5

12.82

100.00

12.82

5

12.82


0

0.00

0.00

.

34

87.18

100.00

87.18

34

87.18

Total 0

0.00

39

100.00

39

100.00


494

Scenarii 10 : Modulation prix du loyer et temps de trajet Supposons que vous êtes amené à déménager prochainement, tout en restant dans un quartier similaire au vôtre. Deux possibilités s’offrent à vous, laquelle préférez-vous ? S10Q1L_2 : « Locataire : baisse prix ou temps Q1 2»

FILTRE : ML2=2

Choix entre le prix du loyer et temps de trajet, lequel ? 1= Trouve un logement similaire pour un loyer inférieur de 10% et un temps de trajets quotidiens identique à celui d’aujourd’hui 2= Trouve un logement similaire pour un loyer similaire et un temps de trajets quotidiens réduits de 20%

« Locataire : baisse prix ou temps Q1 2» : (S10Q1L_2)


Pctage. cumulé

1 31 63.27 31 63.27

2 18 36.73 49 100.00


S10Q2L_2 : « Locataire : baisse prix ou temps 2 »

FILTRE : S10Q1L_1=1

Supposons encore une fois que vous êtes amené à déménager prochainement, tout en restant dans un quartier similaire au vôtre. Deux possibilités s’offrent à vous. Laquelle préférez-vous ? 1= Trouve un logement similaire à l’ancien pour un loyer inférieur de 10% et un temps de trajets quotidiens identiques à celui d’aujourd’hui 2= Trouve un logement similaire à l’ancien pour un loyer similaire et un temps de trajets quotidiens réduits de 30%

« Locataire : baisse prix ou temps Q2 2» : (S10Q2L_2)


Pctage. cumulé

1 27 87.10 27 87.10

2 4 12.90 31 100.00


S10Q3L_2 : « Locataire : baisse prix ou temps 3 »

FILTRE : S10Q1L_1=2

Supposons encore une fois que vous êtes amené à déménager prochainement, tout en restant dans un quartier similaire au vôtre. Deux possibilités s’offrent à vous. Laquelle préférez-vous ?

495

1= Trouve un logement similaire à l’ancien pour un loyer inférieur à 15% et un temps de trajets quotidiens identiques à celui d’aujourd’hui 2= Trouve un logement similaire à l’ancien pour un loyer similaire et un temps de trajets quotidiens réduits de 20%

« Locataire : baisse prix ou temps Q3 2 » : (S10Q3L_2)


Pctage. cumulé

1 2 11.11 2 11.11

2 16 88.89 18 100.00


496

PROC FREQ CROISEES

- A la question S10Q1L_2, le deuxième répondant (le Conjoint) choisit la réponse 1. On le renvoie à la question S10Q2L_2.

Fréquence

Pourcentage

Pctage en ligne

Pctage en col.


S10Q2L_2(Locataire: baisse prix ou temps 2) S10Q1L_2(Locataire: baisse prix ou temps 1)

1 : Trouve logement

similaire ancien, loyer inférieur

10%,tt identiques

2 : Trouve logement

et loyer similaires

ancien et tt réduit de 20%

Total


27

87.10

100.00

87.10

0

0.00

0.00

.

27

87.10


4

12.90

100.00

12.90

0

0.00

0.00

.

4

12.90

Total 31

100.00

0

0.00

31

100.00


497


Fréquence

Pourcentage

Pctage en ligne

Pctage en col.


S10Q3L_2(Locataire: baisse prix ou temps 3) S10Q1L_2(Locataire: baisse prix ou temps 1)



Total


0

0.00

0.00

.

2

11.11

100.00

11.11

2

11.11


0

0.00

0.00

.

16

88.89

100.00

88.89

16

88.89

Total 0

0.00

18

100.00

18

100.00


498

Scenarii 11 : Modulation prix et temps de trajet du conjoint(e) S11Q1P_2 : « Proprio : baisse prix ou temps Q1 2 »

FILTRE : ML2=1

Supposons une nouvelle fois que vous êtes amené à déménager prochainement, tout en restant dans un quartier similaire au vôtre. Mais cette fois-ci, ce sont les temps de trajet de votre conjoint(e) qui changent. Deux possibilités s’offrent à vous. Laquelle préférez-vous ? 1= Trouve un logement similaire à l’ancien pour un prix inférieur de 10% et des temps de trajets quotidiens du référent + conjoint identiques à ceux d’aujourd’hui 2= Trouve un logement similaire à l’ancien pour un prix similaire, un temps de trajets quotidiens pour le référent inchangés, mais ceux du conjoint(e) sont réduits de 30%



Pctage. cumulé

1 37 52.86 37 52.86

2 33 47.14 70 100.00


S11Q2P_2: « Proprio : baisse prix ou temps conj 2 »

FILTRE : S11Q1P_2=1

Supposons que vous êtes amené à déménager prochainement, tout en restant dans un quartier similaire au vôtre. Deux possibilités s’offrent à vous. Laquelle préférez-vous ? 1= Trouve un logement similaire à l’ancien pour un prix inférieur de 10% et des temps de trajets quotidiens du référent + conjoint identiques à ceux d’aujourd’hui 2= Trouve un logement similaire à l’ancien pour un prix similaire, un temps de trajets quotidiens pour le référent inchangés, mais ceux du conjoint(e) sont réduits de 50%

« Proprio : baisse prix ou temps Q2 2) : (S11Q2P_2)


Pctage. cumulé

1 32 86.49 32 86.49

2 5 13.51 37 100.00


S11Q3P_2: « Proprio : baisse prix ou temps conj 3 »

FILTRE : S11Q1P_2=2

Supposons que vous êtes amené à déménager prochainement, tout en restant dans un quartier similaire au vôtre. Deux possibilités s’offrent à vous. Laquelle préférez-vous ?

499

1= Trouve un logement similaire à l’ancien pour un prix inférieur de 15% et des temps de trajets quotidiens du référent + conjoint identiques à ceux d’aujourd’hui 2= Trouve un logement similaire à l’ancien pour un prix similaire, un temps de trajets quotidiens pour le référent inchangés, mais ceux du conjoint(e) sont réduits de 30%



Pctage. cumulé

1 5 15.15 5 15.15

2 28 84.85 33 100.00


500

PROC FREQ CROISEES


Fréquence

Pourcentage

Pctage en ligne

Pctage en col.


S11Q2P_2 (Propriétaire: baisse prix ou temps conjoint 2)


1 : Trouve logement similaire ancien, prix inférieur de 10%, tt référent et conjoint identiques à ceux aujourd'hui


Total


32

86.49

100.00

86.49

0

0.00

0.00

.

32

86.49

2 : Trouve logement et prix similaires ancien, tt référent inchangés et conjoint réduits de 50%

5

13.51

100.00

13.51

0

0.00

0.00

.

5

13.51

Total 37

100.00

0

0.00

37

100.00


501

- A la question S11Q1P_2, le deuxième répondant (le conjoint) choisit la réponse 2. On le renvoie à la question S11Q3P_2.

Fréquence

Pourcentage

Pctage en ligne

Pctage en col.



S11Q1P_2(Propriétaire: baisse prix ou temps conjoint 1)



Total


0

0.00

0.00

.

5

15.15

100.00

15.15

5

15.15

2 : Trouve logement et prix similaires ancien, tt référent inchangé et conjoint réduits de 30%

0

0.00

0.00

.

28

84.85

100.00

84.85

28

84.85

Total 0

0.00

33

100.00

33

100.00


502

Scenarii 11 : Modulation prix du loyer et temps de trajet du conjoint(e)

S11Q1L_2: « Locataire : baisse prix ou temps Q1 2 »

FILTRE : ML2=2 Supposons une nouvelle fois que vous êtes amené à déménager prochainement, tout en restant dans un quartier similaire au vôtre. Mais cette fois-ci, ce sont les temps de trajet de votre conjoint(e) qui changent. Deux possibilités s’offrent à vous. Laquelle préférez-vous ? 1= Trouve un logement similaire à l’ancien pour un loyer inférieur de 10% et des temps de trajets quotidiens du référent et du conjoint(e) identiques à ceux d’aujourd’hui 2= Trouve un logement similaire pour un loyer similaire, le temps de trajet du référent ne changent pas, mais ceux du conjoint(e) sont réduits de 30%



Pctage. cumulé

1 34 69.39 34 69.39

2 15 30.61 49 100.00


S11Q2L_2 : « Locataire : baisse prix ou temps Q2 2»

FILTRE : S11Q1L_2=1 Supposons que vous êtes amené à déménager prochainement, tout en restant dans un quartier similaire au vôtre. Deux possibilités s’offrent à vous. Laquelle préférez-vous ? 1= Trouve un logement similaire à l’ancien pour un loyer inférieur de 10% et des temps de trajets quotidiens du référent et du conjoint(e) identiques à ceux d’aujourd’hui 2= Trouve un logement similaire pour un loyer similaire, le temps de trajet du référent ne changent pas, mais ceux du conjoint(e) sont réduits de 50%



Pctage. cumulé

1 29 85.29 29 85.29

2 5 14.71 34 100.00


S11Q3L_2 : « Locataire : baisse prix ou temps Q3 2»

FILTRE : S11Q1L_2=2

Supposons que vous êtes amené à déménager prochainement, tout en restant dans un quartier similaire au vôtre. Deux possibilités s’offrent à vous. Laquelle préférez-vous ?

503

1= Trouve un logement similaire à l’ancien pour un loyer inférieur de 15% et des temps de trajets quotidiens du référent et du conjoint(e) identiques à ceux d’aujourd’hui 2= Trouve un logement similaire pour un loyer similaire, le temps de trajet du référent ne changent pas, mais ceux du conjoint(e) sont réduits de 30%

« Locataire : baisse prix ou temps conj 3 » : (S11Q3L_2)


Pctage. cumulé

1 5 33.33 5 33.33

2 10 66.67 15 100.00


504

PROC FREQ CROISEES

- A la question S11Q1L_2, le deuxième répondant choisit la réponse 1. On le renvoie à la question S11Q2L_2.

Fréquence

Pourcentage

Pctage en ligne

Pctage en col.


S11Q2L_2(Locataire: baisse prix ou temps conjoint 2)




Total


29

85.29

100.00

85.29

0

0.00

0.00

.

29

85.29

2 : Trouve logement et loyer similaires ancien,tt référent inchangé et conjoint réduit 50%

5

14.71

100.00

14.71

0

0.00

0.00

.

5

14.71

Total 34

100.00

0

0.00

34

100.00


505


Fréquence

Pourcentage

Pctage en ligne

Pctage en col.





2 : Trouve logement et loyer similaires ancien,tt référent inchangé et conjoint réduit 30%

Total


0

0.00

0.00

.

5

33.33

100.00

33.33

5

33.33


0

0.00

0.00

.

10

66.67

100.00

66.67

10

66.67

Total 0

0.00

15

100.00

15

100.00


506

REPRISE_2: « Reprise 2 » 1= Passe en partie c 2=Ok reprise code 2 en RS10A 3=OK reprise code 3 en RS10A et code 1 en RS10B 4=OK reprise

RS10A_2_1 : «Phrase de fin 1 2» Merci pour vos réponses, votre conjoint veut-il (elle) répondre maintenant ? (si les deux membres du couple répondent séparément) Vous êtes bien le conjoint de …, merci de répondre au questionnaire concernant les décisions prises au sein de votre couple Variable non renseignée (Valeurs manquantes 1 047)

RS10A_2_2: «Phrase de fin 2 2» Merci pour vos réponses, votre conjoint veut-il (elle) répondre maintenant ? (si les deux membres du couple répondent séparément) Vous êtes bien le conjoint de …, merci de répondre au questionnaire concernant les décisions prises au sein de votre couple Variable non renseignée (Valeurs manquantes 1 047)




507

508

f) Répondent ensemble

(1) Préliminaires

ZDSTARTTIMES2_1 : « Date début du questionnaire » Date de début du questionnaire : répondent ensemble

ZDENDTIMES2_1 : « Date fin du questionnaire » Date de fin du questionnaire : répondent ensemble

MONSIEUR : « Prénom/Pseudo H» VALUES from MM2 ou MM10

REPONDANT : « Prénom/Pseudo référent » VALUES from MM2

CONJOINT : « Prénom/Pseudo conjoint » VALUES from MM10

MADAME: « Prénom/Pseudo F» VALUES from MM2 ou MM10

509

(2) MONSIEUR

ZDTESTH : « Va uniforme 0 H » Variable aléatoire indépendante qui suit une loi normale [0 ; 1]

B8CH: « Va Normale 0,5 ; 0,12 (1) H» Variable aléatoire indépendant qui suit une loi normale [0,5 ; 0,12]

B8AH: « VA Normale 0,5 ; 0,12 (2) H» Variable aléatoire indépendant qui suit une loi normale [0,5 ; 0,12]

C8CH: « VA Normale 1,4 ; 0,3 (1) H» Variable aléatoire indépendant qui suit une loi normale [1,4 ; 0,3]

C8AH: « VA Normale 1,4 ; 0,3 (2) H» Variable aléatoire indépendant qui suit une loi normale [1,4 ; 0,3]

ZDCASEH : « NB Pers Cas 1 et 2 H» Nombre de personnes qui sont dans le Cas 1 ou le Cas 2

« NB Pers Cas 1 et 2 » : (ZDCASEH)


Pctage. cumulé

1 468 63.85 468 63.85

2 265 36.15 733 100.00


ZDCASE15H : « NB pers Cas 3 H» Nombre de personne qui sont réellement dans le Cas 1 et 2 (Personne du Cas 3 non redirigée vers Cas 1 ou Cas 2)

« NB Pers Cas 3 » : (ZDCASE15H)


Pctage. cumulé

1= Cas 1 439 58.15 439 58.15

2= Cas 2 316 41.85 755 100.00


510

ZDESCRIBEH : « Description calcul Delta H» Description du calcul de Delta S8= la variation du temps permis sans que cela ne gène pour les différents cas (1, 2, 3) sachant que DELTAS8H= TTTotal/ (3*B8CH) pour le cas 1 et DELTAS8H= TTTotal/(3*C8CH) pour le cas 2: Si résultat inférieur à 5 minutes alors on remplace la valeur par 5 minutes Si résultat supérieur à 60 minutes alors on remplace la valeur par 60 minutes Si résultat inférieur à 10 minutes on arrondit à la minute près Si résultat supérieur à 10 minutes on arrondit à 5 minute près

TAS8REFH: « TStar arrivée S8 –5 H» Horaire d’arrivée idéal pour les différents cas Cas 1 : TAS8REFH=TStarH – 5 (écart minimal dans l’intervalle) Cas 2 : TAS8REFH= TStarH + 5 (écart maximal dans l’intervalle) Cas 3 : Retour Cas 1 ou 2

TDS8REFH : « Heure départ si arrivée TStar H» Heure de départ du référent si l’horaire d’arrivée est TStarH Cas 1 : TDS8REFH= TAS8REFH – TTTOTALH Cas 2 : TDS8REFH= TStarH + 5 (écart maximal dans l’intervalle) Cas 3 : Retour Cas 1 ou 2

DELTAS8H : « Intervalle tps aléatoire S8 H» Intervalle de temps aléatoire pour le scénario 8 de Monsieur Cas 1 : DELTAS8H= TTTOTALH/ (3*B8CH) Cas 2 : DELTAS8H= TTOTALH/ (3*C8CH) Cas 3 : Retour Cas 1 ou 2

DELTAS9H : « Intervalle tps aléatoire S9 H» Intervalle de temps aléatoire pour le scénario 9 de Monsieur Cas 1 : DELTAS8H= TTTOTALH/ (3*B8AH) Cas 2 : DELTAS8H= TTTOTALH/ (3*C8AH) Cas 3 : Retour Cas 1 ou 2

TAS8Q1H: « Heure arrivée tôt S8 H» Horaire d’arrivée en avance part rapport à l’horaire d’arrivée (TStarH) à partir duquel arriver en avance ne provoque pas de gène (scénario 8) Cas 1 : TAS8Q1H= TAS8REFH – DELTAS8H Cas 2 : TAS8Q1H= TAS8REFH – DELTAS8H Cas 3 : Retour Cas 1 ou 2

511

TAS9Q1H: « Heure arrivée tôt S9 H» Horaire d’arrivée en avance part rapport à l’horaire d’arrivée (TStarH) à partir duquel arriver en avance ne provoque pas de gène (scénario 9) Cas 1 : TAS9Q1H= TAS8REFH – DELTAS9H Cas 2 : TAS9Q1H= TAS8REFH – DELTAS9H Cas 3 : Retour Cas 1 ou 2

TTS8Q1H: « TTtotal plus court S8 H» Nombre total de minutes en avance par rapport à l’horaire idéal sans que cela ne gène pour le scénario 8 Cas 1 : TTS8Q1H= TTTOTALH – B8CH* DELTAS8H Cas 2 : TTS8Q1H= TTTOTALH – C8CH* DELTAS8H Cas 3 : Retour Cas 1 ou 2

TTS9Q1H: « TTtotal plus court S9 H» Nombre total de minutes en avance par rapport à l’horaire idéal sans que cela ne gène pour le scénario 9 Cas 1 : TTS9Q1H= TTTOTALH – B8A* DELTAS9H Cas 2 : TTS9Q1H= TTTOTALH – C8A* DELTAS9H Cas 3 : Retour Cas 1 ou 2

TTS8Q2H: « TTtotal encore plus court S8 H» Nombre total de minutes vraiment en avance par rapport à l’horaire idéal pour le scénario 8 Cas 1 : TTS8Q2H= TTTOTALH – 1,3*B8CH* DELTAS8H Cas 2 : TTS8Q2H= TTTOTALH – 1,3*C8CH* DELTAS8H Cas 3 : Retour Cas 1 ou 2

TTS9Q2H: « TTtotal encore plus court S9 H» Nombre total de minutes vraiment en avance par rapport à l’horaire idéal pour le scénario 9 Cas 1 : TTS9Q2H= TTTOTALH – 1,3*B8AH* DELTAS8H Cas 2 : TTS9Q2H= TTTOTALH – 1,3*C8AH* DELTAS8H Cas 3 : Retour Cas 1 ou 2

TAS8Q3H: « Heure départ tôt S8 H» Heure de départ en avance du référent pour le scénario 8 Cas 1 : TAS8Q3H= TAS8REFH – 1,2*DELTAS8H Cas 2 : TAS8Q3H= TAS8REFH – 1,2*DELTAS8H Cas 3 : Retour Cas 1 ou 2

512

TAS9Q3H: « Heure départ tôt S9 H» Heure de départ en avance de Monsieur pour le scénario 9 Cas 1 : TAS8Q3H= TAS8REFH – 1,2*DELTAS8H Cas 2 : TAS8Q3H= TAS8REFH – 1,2*DELTAS8H Cas 3 : Retour Cas 1 ou 2

TDS8QqH (avec q= [1, 2, 3] le numéro de question) : « Heure départ S8 Qq H» Heure de départ pour le scénario 8 Question q de Monsieur Cas 1 : TDS8Q1H= TAS8Q1H – TTS8Q1H TDS8Q2H= TAS8Q1H – TTS8Q2H

TDS8Q3H= TAS8Q3H – TTS8Q1H

Cas 2 : TDS8Q1H= TAS8Q1H – TTS8Q1H TDS8Q2H= TAS8Q1H – TTS8Q2H

TDS8Q3H= TAS8Q3H – TTS8Q1H Cas 3 : Retour Cas 1 ou 2

TDS9QqH (avec q= [1, 2, 3] le numéro de question) : « Heure départ S9 Qq H» Heure de départ pour le scénario 9 Question q de Monsieur Cas 1 : TDS9Q1H= TAS9Q1H – TTS9Q1H TDS9Q2H= TAS9Q1H – TTS9Q2H

TDS9Q3H= TAS9Q3H – TTS9Q1H

Cas 2 : TDS9Q1H= TAS9Q1H – TTS9Q1H TDS9Q2H= TAS9Q1H – TTS9Q2H

TDS9Q3H= TAS9Q3H – TTS9Q1H Cas 3 : Retour Cas 1 ou 2

TDS8CJH: « TDS8REF + 10min H» Heure départ si arrivée TStar conjoint plus 10 minutes

TDS9CJH: « TDS9Q3_1 – 10min H» Heure de départ pour le scénario 9 question 3 moins 10 minutes

MOTIFH : « MOTIFH » Motif du déplacement (VALUES from MOTIF2)

HDEPARTH : « HDEPARTH » Horaire idéal de départ de Monsieur pour le déplacement sélectionné

513

TTTOTALH : « TTTOTALH » Temps de trajet total pour [Monsieur] pour le déplacement sélectionné

S8Q1H: « HD TT S8 Q1 H » Considérez le déplacement de [Monsieur] en [MODEH] pour [MOTIFH], pour lequel [Monsieur] est parti à [DEPARTH]. Supposez que [Monsieur] va faire un déplacement similaire, dans les mêmes conditions, sauf en termes d’heure de départ et de temps de trajet. Nous vous demandons d’imaginer que *Madame+ part longtemps après *Monsieur+, et que donc, dans tous les cas de figure, [Madame] est auprès de [Monsieur] au moment de son départ. Deux possibilités s’offrent à *Monsieur+, laquelle préfère *Monsieur+ ? 1= [Monsieur] part à TDS8REFH et son temps de trajet est de TTTOTALH minutes 2= [Monsieur] part à TDW8Q1H et son temps de trajet est de TTS8Q1H

« HD TT S8 Q1 H»: ( S8Q1H)


Pctage. cumulé

1 271 35.89 271 35.89

2 484 64.11 755 100.00


S8Q2H: « HD TT S8 Q2 H »

FILTRE : S8Q1H=1 Et si maintenant, toujours pour le même déplacement, [Monsieur] a deux autres possibilités, laquelle préfère [Monsieur] ? Ce qui change est toujours l’horaire de départ et le temps de trajet de *Monsieur+, et *Madame+ est toujours auprès de lui au moment de son départ. 3= [Monsieur] part à TDS8REFH et son temps de trajet est de TTTOTALH minutes 4= [Monsieur] part à TDS8Q2H et son temps de trajet est de TTS8Q2H minutes

« HD TT S8 Q2 H » : (S8Q2H)


Pctage. cumulé

3 134 60.91 134 60.91

4 86 39.09 220 100.00



FILTRE : S8Q1H=2 Et si maintenant, toujours pour le même déplacement, [Monsieur] a deux autres possibilités, laquelle préfère [Monsieur] ? Ce qui change est toujours l’horaire de départ et le temps de trajet de *Monsieur+, et *Madame+ est toujours auprès de lui au moment de son départ. 5= [Monsieur] part à TDS8REFH et son temps de trajet est de TTTOTALH minutes

514

6= [Monsieur] part à TDS8Q3H et son temps de trajet est de TTS8Q1H minutes

« HD TT S8 Q3 H » : (S8Q3H)


Pctage. cumulé

5 39 9.05 39 9.05

6 392 90.95 431 100.00


515

PROC FREQ CROISEES

- A la question S8Q1H, MONSIEUR choisit la réponse 1. On le renvoie à la question S8Q2H.

Fréquence

Pourcentage

Pctage en ligne

Pctage en col.

Table de S8Q2H par S8Q1H

S8Q2H(HD TT S8 Q2 H) S8Q1H(HD TT S8 Q1 H)

1 : Monsieur part à TDS8REFH et tt TTTOTALH min

2 : Monsieur part à TDS8Q1H et tt TTS8Q1H min

Total


134

60.91

100.00

60.91

0

0.00

0.00

.

134

60.91

4 : Monsieur part à TDS8Q2H et tt TTS8Q2H min 86

39.09

100.00

39.09

0

0.00

0.00

.

86

39.09

Total 220

100.00

0

0.00

220

100.00


516

- A la question S8Q1H, MONSIEUR choisit la réponse 2. On le renvoie à la question S8Q3H.

Fréquence

Pourcentage

Pctage en ligne

Pctage en col.





Total


0

0.00

0.00

.

39

9.05

100.00

9.05

39

9.05


0.00

0.00

.

392

90.95

100.00

90.95

392

90.95

Total 0

0.00

431

100.00

431

100.00


517

S9Q1H: « HD TT S9 Q1 H » Considérez encore le déplacement de [Monsieur] en [MODEH] pour (MOTIFH], pour lequel [Monsieur] est parti à [HDEPARTH]. Supposez que [Monsieur] va faire un déplacement similaire, dans les mêmes conditions, sauf en termes d’heure de départ et de temps de trajet. Nous vous demandons d’imaginer que *Madame+ part longtemps avant *Monsieur+, et que donc, dans tous les cas de figure, [Monsieur] est seul au moment de son départ. Deux possibilités s’offrent à *Monsieur+. Laquelle préfère *Monsieur+ ? 1= [Monsieur] part à TDS8REFH et son temps de trajet est de TTTOTALH minutes 2= [Monsieur] part à TDS9Q1H et son temps de trajet est de TTS9Q1H minutes

« HD TT S9 Q1 H » : (S9Q1H)


Pctage. cumulé

1 201 26.62 201 26.62

2 554 73.38 755 100.00



FILTRE : S9Q1H=1

Et si maintenant, toujours pour le même déplacement, [Monsieur] a deux autres possibilités, laquelle préfère [Monsieur] ? Ce qui change est toujours l’horaire de départ et le temps de trajet de *Monsieur+, et *Madame+ n’est toujours pas auprès de lui au moment de son départ. 3= [Monsieur] part à TDS8REFH et son temps de trajet est de TTTOTALH minutes 4= [Monsieur] part à TDS9Q2H et son temps de trajet est de TTS9Q2H minutes

« HD TT S9 Q2 H » : (S9Q2H)


Pctage. cumulé

3 102 61.82 102 61.82

4 63 38.18 165 100.00



FILTRE : S9Q1H=2

Et si maintenant, toujours pour le même déplacement, [Monsieur] a deux autres possibilités, laquelle préfère [Monsieur] ? Ce qui change est toujours l’horaire de départ et le temps de trajet de *Monsieur+, et *Madame+ n’est toujours pas auprès de lui au moment de son départ. 5= [Monsieur] part à TDS8REFH et son temps de trajet est de TTTOTALH minutes 6= [Monsieur] part à TDS9Q3H et son temps de trajet est de TTS9Q1H minutes

518

« HD TT S9 Q3 H » : (S9Q3H)


Pctage. cumulé

5 55 10.50 55 10.50

6 469 89.50 524 100.00


519

PROC FREQ CROISEES

- A la question S9Q1H, MONSIEUR choisit la réponse 1. On le renvoie à la question S9Q2H

Fréquence

Pourcentage

Pctage en ligne

Pctage en col.





Total


102

61.82

100.00

61.82

0

0.00

0.00

.

102

61.82


38.18

100.00

38.18

0

0.00

0.00

.

63

38.18

Total 165

100.00

0

0.00

165

100.00


520

- A la question S9Q1H, MONSIEUR choisit la réponse 2. On le renvoie à la question S9Q3H

Fréquence

Pourcentage

Pctage en ligne

Pctage en col.





Total


0

0.00

0.00

.

55

10.50

100.00

10.50

55

10.50


0.00

0.00

.

469

89.50

100.00

89.50

469

89.50

Total 0

0.00

524

100.00

524

100.00


521

(3) MADAME

ZDTESTF : « VA uniforme F » Variable aléatoire indépendante qui suit une loi normale [0 ; 1]

B8CF: « Va Normale 0,5 ; 0,12 (1)» Variable aléatoire indépendant qui suit une loi normale [0,5 ; 0,12]

B8AF: « VA Normale 0,5 ; 0,12 (2)» Variable aléatoire indépendant qui suit une loi normale [0,5 ; 0,12]

C8CF: « VA Normale 1,4 ; 0,3 (1) » Variable aléatoire indépendant qui suit une loi normale [1,4 ; 0,3]

C8AF: « VA Normale 1,4 ; 0,3 (2) » Variable aléatoire indépendant qui suit une loi normale [1,4 ; 0,3]

ZDCASEF : « NB Pers Cas 1 et 2 » Nombre de personnes qui sont dans le Cas 1 ou le Cas 2

« NB Pers Cas 1 et 2 » : (ZDCASEF)


Pctage. cumulé

1= Cas 1 410 62.88 410 62.88

2= Cas 2 242 37.12 652 100.00


ZDCASE15F : « NB pers Cas 3 » Nombre de personne qui sont réellement dans le Cas 1 et 2 (Personne du Cas 3 non redirigée vers Cas 1 ou Cas 2)

« NB Pers Cas 3 » : (ZDCASE15F)


Pctage. cumulé

1= Cas 1 357 53.77 357 53.77

2= Cas 2 307 46.23 664 100.00


ZDESCRIBEF : « Description calcul Delta F» Description du calcul de Delta S8= la variation du temps permis sans que cela ne gène pour les différents cas (1, 2, 3) sachant que DELTAS8F= TTTotal/ (3*B8CF) pour le cas 1 et DELTAS8F= TTTotal/(3*C8CF) pour le cas 2: Si résultat inférieur à 5 minutes alors on remplace la valeur par 5 minutes Si résultat supérieur à 60 minutes alors on remplace la valeur par 60 minutes

522

Si résultat inférieur à 10 minutes on arrondit à la minute près Si résultat supérieur à 10 minutes on arrondit à 5 minute près

TAS8REFF: « TStar arrivée S8 F» Horaire d’arrivée idéal pour les différents cas Cas 1 : TAS8REFF=TStarF – 5 (écart minimal dans l’intervalle) Cas 2 : TAS8REFF= TStarF + 5 (écart maximal dans l’intervalle) Cas 3 : Retour Cas 1 ou 2

TDS8REFF : « Heure départ si arrivée TStar F» Heure de départ du référent si l’horaire d’arrivée est TStarF Cas 1 : TDS8REFF= TAS8REFF – TTTOTALF Cas 2 : TDS8REFF= TStarF + 5 (écart maximal dans l’intervalle) Cas 3 : Retour Cas 1 ou 2

DELTAS8F : « Intervalle tps aléatoire S8 F» Intervalle de temps aléatoire pour le scénario 8 de Madame Cas 1 : DELTAS8F= TTTOTALF/ (3*B8C) Cas 2 : DELTAS8F= TTOTALF/ (3*C8C) Cas 3 : Retour Cas 1 ou 2

DELTAS9F : « Intervalle tps aléatoire S9 F» Intervalle de temps aléatoire pour le scénario 9 de Madame Cas 1 : DELTAS8F= TTTOTALF/ (3*B8A) Cas 2 : DELTAS8F= TTTOTALF/ (3*C8A) Cas 3 : Retour Cas 1 ou 2

TAS8Q1F: « Heure arrivée tôt S8 F» Horaire d’arrivée en avance part rapport à l’horaire d’arrivée (TStarF) à partir duquel arriver en avance ne provoque pas de gène (scénario 8) Cas 1 : TAS8Q1F= TAS8REFF – DELTAS8F Cas 2 : TAS8Q1F= TAS8REFF – DELTAS8F Cas 3 : Retour Cas 1 ou 2

TAS9Q1F: « Heure arrivée tôt S9 F » Horaire d’arrivée en avance part rapport à l’horaire d’arrivée (TStarF) à partir duquel arriver en avance ne provoque pas de gène (scénario 9) Cas 1 : TAS9Q1F= TAS8REFF – DELTAS9F

523

Cas 2 : TAS9Q1F= TAS8REFF – DELTAS9F Cas 3 : Retour Cas 1 ou 2

TTS8Q1F: « TTtotal plus court S8 F» Nombre total de minutes en avance par rapport à l’horaire idéal sans que cela ne gène pour le scénario 8 Cas 1 : TTS8Q1F= TTTOTALF – B8CF* DELTAS8F Cas 2 : TTS8Q1F= TTTOTALF – C8CF* DELTAS8F Cas 3 : Retour Cas 1 ou 2

TTS9Q1F: « TTtotal plus court S9 F » Nombre total de minutes en avance par rapport à l’horaire idéal sans que cela ne gène pour le scénario 9 Cas 1 : TTS9Q1F= TTTOTALF – B8A* DELTAS9F Cas 2 : TTS9Q1F= TTTOTALF – C8A* DELTAS9F Cas 3 : Retour Cas 1 ou 2

TTS8Q2F: « TTtotal encore plus court S8 F » Nombre total de minutes vraiment en avance par rapport à l’horaire idéal pour le scénario 8 Cas 1 : TTS8Q2F= TTTOTALF – 1,3*B8CF* DELTAS8F Cas 2 : TTS8Q2F= TTTOTALF – 1,3*C8CF* DELTAS8F Cas 3 : Retour Cas 1 ou 2

TTS9Q2F: « TTtotal encore plus court S9 F» Nombre total de minutes vraiment en avance par rapport à l’horaire idéal pour le scénario 9 Cas 1 : TTS9Q2F= TTTOTALF – 1,3*B8AF* DELTAS8F Cas 2 : TTS9Q2F= TTTOTALF – 1,3*C8AF* DELTAS8F Cas 3 : Retour Cas 1 ou 2

TAS8Q3F: « Heure départ tôt S8 F» Heure de départ en avance du référent pour le scénario 8 Cas 1 : TAS8Q3F= TAS8REFF – 1,2*DELTAS8F Cas 2 : TAS8Q3F= TAS8REFF – 1,2*DELTAS8F Cas 3 : Retour Cas 1 ou 2

TAS9Q3F: « Heure départ tôt S9 F» Heure de départ en avance du référent pour le scénario 9 Cas 1 : TAS8Q3F= TAS8REFF – 1,2*DELTAS8F Cas 2 : TAS8Q3F= TAS8REFH – 1,2*DELTAS8F

524

Cas 3 : Retour Cas 1 ou 2

TDS8QqF (avec q= [1, 2, 3] le numéro de question) : « Heure départ S8 Qq F» Heure de départ pour le scénario 8 Question q de Madame Cas 1 : TDS8Q1F= TAS8Q1F – TTS8Q1F TDS8Q2F= TAS8Q1F – TTS8Q2F

TDS8Q3F= TAS8Q3F – TTS8Q1F

Cas 2 : TDS8Q1F= TAS8Q1F – TTS8Q1F TDS8Q2F= TAS8Q1F – TTS8Q2F

TDS8Q3F= TAS8Q3F – TTS8Q1F Cas 3 : Retour Cas 1 ou 2

TDS9QqF (avec q= [1, 2, 3] le numéro de question) : « Heure départ S9 Qq F » Heure de départ pour le scénario 9 Question q de Madame Cas 1 : TDS9Q1F= TAS9Q1F – TTS9Q1F TDS9Q2F= TAS9Q1F – TTS9Q2F

TDS9Q3F= TAS9Q3F – TTS9Q1F

Cas 2 : TDS9Q1F= TAS9Q1F – TTS9Q1F TDS9Q2F= TAS9Q1F – TTS9Q2F

TDS9Q3F= TAS9Q3F – TTS9Q1F Cas 3 : Retour Cas 1 ou 2

TDS8CJF: « TDS8REF + 10min F » Heure départ si arrivée TStar conjoint plus 10 minutes

TDS9CJF: « TDS9Q3_1 – 10min F» Heure de départ pour le scénario 9 question 3 moins 10 minutes

MOTIFF : « MOTIFF » Motif du déplacement (VALUES from MOTIF2)

HDEPARTF : « HDEPARTF » Horaire idéal de départ de Madame pour le déplacement sélectionné

TTTOTALF : « TTTOTALF » Temps de trajet total pour [Madame] pour le déplacement sélectionné

S8Q1F: « HD TT S8 Q1 F »

525

Considérez le déplacement de [Madame] en [MODEF] pour [MOTIFF], pour lequel [Madame] est parti à [DEPARTH]. Supposez que [Madame] va faire un déplacement similaire, dans les mêmes conditions, sauf en termes d’heure de départ et de temps de trajet. Nous vous demandons d’imaginer que *Monsieur+ part longtemps après *Madame+, et que donc, dans tous les cas de figure, [Monsieur] est auprès de [Madame] au moment de son départ. Deux possibilités s’offrent à *Madame+, laquelle préfère *Madame+ ? 1= [Madame] part à TDS8REFF et son temps de trajet est de TTTOTALF minutes 2= [Madame] part à TDW8Q1F et son temps de trajet est de TTS8Q1F

« HD TT S8 Q1 F»: ( S8Q1F)


Pctage. cumulé

1 197 29.67 197 29.67

2 467 70.33 664 100.00



FILTRE : S8Q1F=1 Et si maintenant, toujours pour le même déplacement, [Madame] a deux autres possibilités, laquelle préfère [Madame] ? Ce qui change est toujours l’horaire de départ et le temps de trajet de *Madame+, et *Monsieur+ est toujours auprès de lui au moment de son départ. 3= [Madame] part à TDS8REFF et son temps de trajet est de TTTOTALF minutes 4= [Madame] part à TDS8Q2F et son temps de trajet est de TTS8Q2F minutes

« HD TT S8 Q2 F » : (S8Q2F)


Pctage. cumulé

3 124 72.51 124 72.51

4 47 27.49 171 100.00



FILTRE : S8Q1F=2

Et si maintenant, toujours pour le même déplacement, [Madame] a deux autres possibilités, laquelle préfère [Madame] ? Ce qui change est toujours l’horaire de départ et le temps de trajet de [Madame], et [Monsieur] est toujours auprès de lui au moment de son départ. 5= [Madame] part à TDS8REFF et son temps de trajet est de TTTOTALF minutes 6= [Madame] part à TDS8Q3F et son temps de trajet est de TTS8Q1F minutes

« HD TT S8 Q3 F » : (S8Q3F)


Pctage. cumulé


526

« HD TT S8 Q3 F » : (S8Q3F)


Pctage. cumulé


5 32 7.77 32 7.77 635

6 380 92.23 412 100.00


527

PROC FREQ CROISEES

- A la question S8Q1F, MADAME choisit la réponse 1. On le renvoie à la question S8Q2F.

Fréquence

Pourcentage

Pctage en ligne

Pctage en col.

Table de S8Q2F par S8Q1F

S8Q2F(HD TT S8 Q2 F) S8Q1F(HD TT S8 Q1 F)

1 : Madame part à TDS8REFF et tt TTTOTALF min

2 : Madame part à TDS8Q1F et tt TTS8Q1F min

Total


124

72.51

100.00

72.51

0

0.00

0.00

.

124

72.51

4 : Madame part à TDS8Q2F et tt TTS8Q2F min 47

27.49

100.00

27.49

0

0.00

0.00

.

47

27.49

Total 171

100.00

0

0.00

171

100.00


528

- A la question S8Q1F, MADAME choisit la réponse 2. On le renvoie à la question S8Q3F.

Fréquence

Pourcentage

Pctage en ligne

Pctage en col.





Total


0

0.00

0.00

.

32

7.77

100.00

7.77

32

7.77


0.00

0.00

.

380

92.23

100.00

92.23

380

92.23

Total 0

0.00

412

100.00

412

100.00


529

S9Q1H: « HD TT S9 Q1 H » Considérez encore le déplacement de [Madame] en [MODEF] pour (MOTIFF], pour lequel [Madame] est parti à [HDEPARTF]. Supposez que [Madame] va faire un déplacement similaire, dans les mêmes conditions, sauf en termes d’heure de départ et de temps de trajet. Nous vous demandons d’imaginer que [Monsieur] part longtemps avant [Madame], et que donc, dans tous les cas de figure, [Madame] est seul au moment de son départ. Deux possibilités s’offrent à *Madame+. Laquelle préfère *Madame+ ? 1= [Madame] part à TDS8REFF et son temps de trajet est de TTTOTALF minutes 2= [Madame] part à TDS9Q1F et son temps de trajet est de TTS9Q1F minutes

« HD TT S9 Q1 F » : (S9Q1F)


Pctage. cumulé

1 155 23.34 155 23.34

2 509 76.66 664 100.00



FILTRE : S9Q1F=1

Et si maintenant, toujours pour le même déplacement, [Madame] a deux autres possibilités, laquelle préfère [Madame] ? Ce qui change est toujours l’horaire de départ et le temps de trajet de *Madame+, et *Monsieur+ n’est toujours pas auprès de lui au moment de son départ. 3= [Madame] part à TDS8REFF et son temps de trajet est de TTTOTALF minutes 4= [Madame] part à TDS9Q2F et son temps de trajet est de TTS9Q2F minutes

« HD TT S9 Q2 F » : (S9Q2F)


Pctage. cumulé

3 84 66.67 84 66.67

4 42 33.33 126 100.00



FILTRE : S9Q1F=2 Et si maintenant, toujours pour le même déplacement, [Madame] a deux autres possibilités, laquelle préfère [Madame] ? Ce qui change est toujours l’horaire de départ et le temps de trajet de *Madame+, et *Monsieur+ n’est toujours pas auprès de lui au moment de son départ. 5= [Madame] part à TDS8REFF et son temps de trajet est de TTTOTALF minutes 6= [Madame] part à TDS9Q3F et son temps de trajet est de TTS9Q1F minutes

530

« HD TT S9 Q3 F » : (S9Q3F)


Pctage. cumulé

5 45 9.64 45 9.64

6 422 90.36 467 100.00


531

PROC FREQ CROISEES

- A la question S9Q1F, MADAME choisit la réponse 1. On le renvoie à la question S9Q2F

Fréquence

Pourcentage

Pctage en ligne

Pctage en col.



1 : Madame part à

TDS8REFF et tt TTTOTALF min

2 : Madame part à

TDS9Q1F et tt TTS9Q1F min

Total


84

66.67

100.00

66.67

0

0.00

0.00

.

84

66.67


33.33

100.00

33.33

0

0.00

0.00

.

42

33.33

Total 126

100.00

0

0.00

126

100.00


532

- A la question S9Q1F, MADAME choisit la réponse 2. On le renvoie à la question S9Q3F

Fréquence

Pourcentage

Pctage en ligne

Pctage en col.


S9Q3F(HD TT S9 Q3 HF) S9Q1F(HD TT S9 Q1 F)



Total


0

0.00

0.00

.

45

9.64

100.00

9.64

45

9.64


0.00

0.00

.

422

90.36

100.00

90.36

422

90.36

Total 0

0.00

467

100.00

467

100.00


533

g) Couple

ML2HF : « Propriétaire/Locataire H et F » Le couple est locataire ou propriétaire de leur résidence principale ? VALUES from ML2

S10Q1PC : « Proprio : baisse prix ou temps 1 C » Supposons que vous êtes amené à déménager prochainement, tout en restant dans un quartier similaire au vôtre. Deux possibilités s’offrent à vous. Laquelle préférez-vous ? 1= Trouve un logement similaire à celui d’aujourd’hui pour un prix inférieur de 10% et des temps de trajets quotidiens respectifs identiques à ceux d’aujourd’hui 2= Trouver un logement similaire à celui d’aujourd’hui pour un prix similaire et des temps de trajets quotidiens de *conjoint+ identiques à ceux d’aujourd’hui, et ceux de *répondant+ sont réduits de 20%

« Proprio : baisse prix ou temps 1 C» : (S10Q1PC)


Pctage. cumulé

1 326 60.48 326 60.48

2 213 39.52 539 100.00


S10Q2PC: « Proprio : baisse prix ou temps 2 C»

FILTRE : S10Q1PC=1 (préfère baisse prix) Supposons que vous êtes amené à déménager prochainement, tout en restant dans un quartier similaire au vôtre. Deux possibilités s’offrent à vous. Laquelle préférez-vous ? 1= Trouve un logement similaire à celui d’aujourd’hui pour un prix inférieur de 10% et un temps de trajets quotidiens respectifs identiques à ceux d’aujourd’hui 2= Trouve un logement similaire à celui d’aujourd’hui pour un prix similaire et des temps de trajets quotidiens de [conjoint] identiques et ceux de [répondant] sont réduits de 30%

« Proprio : baisse prix ou temps 2 C» : (S10Q3PC)


Pctage. cumulé

1 271 83.13 271 83.13

2 55 16.87 326 100.00


S10Q3PC : « Proprio : baisse prix ou temps 3 C»

FILTRE : S10Q1PC=2 (préfère baisse temps)

534

Supposons que vous êtes amené à déménager prochainement, tout en restant dans un quartier similaire au vôtre. Deux possibilités s’offrent à vous. Laquelle préférez-vous ? 1= Trouve un logement similaire à celui d’aujourd’hui pour un prix inférieur de 15% et les temps de trajets quotidiens de chacun sont identiques à ceux d’aujourd’hui 2= Trouve un logement similaire à celui d’aujourd’hui pour un prix similaire et des temps de trajets quotidiens de [conjoint] inchangés et ceux du répondant réduits de 20%

« Proprio : baisse prix ou temps 3 C » : (S10Q3PC)


Pctage. cumulé


1 65 30.52 65 30.52 834

2 148 69.48 213 100.00

535

PROC FREQ CROISEES

- A la question S10Q1PC, le COUPLE choisit la réponse 1. On le renvoie à la question S10Q2PC

Fréquence

Pourcentage

Pctage en ligne

Pctage en col.

Table de S10Q2PC par S10Q1PC

S10Q2PC(Propriétaire: baisse prix ou temps 2 C)


1 : Trouve un logement similaire ancien, prix inférieur de 10% et tt inchangés

2 : Trouve un logement similaire ancien, prix similaire, tt de conjoint inchangés, et ceux de répondant sont réduits de 20%.

Total


271

83.13

100.00

83.13

0

0.00

0.00

.

271

83.13


55

16.87

100.00

16.87

0

0.00

0.00

.

55

16.87

Total 326

100.00

0

0.00

326

100.00


536


Fréquence

Pourcentage

Pctage en ligne

Pctage en col.






Total

1 : Trouve un logement similaire ancien, prix similaire les tt de conjoint restent inchangés, et ceux de répondant sont réduits de 20%.

0

0.00

0.00

.

65

30.52

100.00

30.52

65

30.52


0

0.00

0.00

.

148

69.48

100.00

69.48

148

69.48

Total 0

0.00

213

100.00

213

100.00


537

S10Q1LC : « Locataire : baisse prix ou temps 1 C»

FILTRE : ML2HF=2 Supposons que vous êtes amené à déménager prochainement, tout en restant dans un quartier similaire au vôtre. Deux possibilités s’offrent à vous. Laquelle préférez-vous ? 1= Trouve un logement similaire pour un loyer inférieur de 10% et des temps de trajets quotidiens de chacun identique à ceux d’aujourd’hui 2= Trouve un logement similaire pour un loyer similaire et les temps de trajets quotidiens de [conjoint+ restent les mêmes qu’aujourd’hui et ceux de *répondant+ sont réduits de 20%

« Locataire : baisse prix ou temps 1 C» : (S10Q1LC)


Pctage. cumulé

1 236 65.74 236 65.74

2 123 34.26 359 100.00



FILTRE : S10Q1LC=1 Supposons que vous êtes amené à déménager prochainement, tout en restant dans un quartier similaire au vôtre. Deux possibilités s’offrent à vous. Laquelle préférez-vous ? 1= Trouve un logement similaire à l’ancien pour un loyer inférieur de 10% et des temps de trajets quotidiens de chacun identiques à ceux d’aujourd’hui 2= Trouve un logement similaire à l’ancien pour un loyer similaire et des temps de trajets quotidiens de [conjoint] inchangés et ceux de [répondant] sont réduits de 30%

538



Pctage. cumulé

1 202 85.59 202 85.59

2 34 14.41 236 100.00



FILTRE : S10Q1LC=2 Supposons que vous êtes amené à déménager prochainement, tout en restant dans un quartier similaire au vôtre. Deux possibilités s’offrent à vous. Laquelle préférez-vous ? 1= Trouve un logement similaire à l’ancien pour un loyer inférieur à 15% et des temps de trajets quotidiens de chacun identiques à ceux d’aujourd’hui 2= Trouve un logement similaire à l’ancien pour un loyer similaire et des temps de trajets quotidiens de *conjoint+ restent les mêmes qu’aujourd’hui et ceux de *répondant+ sont réduits de 20%



Pctage. cumulé

1 47 38.21 47 38.21

2 76 61.79 123 100.00


539

PROC FREQ CROISEES

- A la question S10Q1LC, le COUPLE choisit la réponse 1. On le renvoie à la question S9Q2LC

Fréquence

Pourcentage

Pctage en ligne

Pctage en col.

Table de S10Q2LC par S10Q1LC

S10Q2LC (Locataire: baisse prix ou temps 2 C)


1 : Trouve un logement similaire ancien, loyer inférieur de 10% et tt de chacun de vous restent inchangés

2 : Trouve un logement similaire ancien, loyer similaire, tt de conjoint restent inchangés, et ceux de répondant sont réduits de 20%.

Total

1 : Trouve un logement similaire ancien, loyer inférieur de 10% et tt de chacun de vous inchangés

202

85.59

100.00

85.59

0

0.00

0.00

.

202

85.59

2 : Trouve un logement similaire ancien, loyer similaire, tt quotidiens de conjoint restent inchangés, et ceux de répondant sont réduits de 30%.

34

14.41

100.00

14.41

0

0.00

0.00

.

34

14.41

Total 236

100.00

0

0.00

236

100.00


540


Fréquence

Pourcentage

Pctage en ligne

Pctage en col.






Total


0

0.00

0.00

.

47

38.21

100.00

38.21

47

38.21


0

0.00

0.00

.

76

61.79

100.00

61.79

76

61.79

Total 0

0.00

123

100.00

123

100.00


541

S11Q1PC : « Proprio : baisse prix ou temps conj 1 C»

FILTRE : ML2HF=1 Supposons une nouvelle fois que vous êtes amené à déménager prochainement, tout en restant dans un quartier similaire au vôtre. Mais cette fois-ci, ce sont les temps de trajet de votre conjoint(e) qui changent. Deux possibilités s’offrent à vous. Laquelle préférez-vous ? 1= Trouve un logement similaire à l’ancien pour un prix inférieur de 10% et des temps de trajets quotidiens du référent + conjoint identiques à ceux d’aujourd’hui 2= Trouve un logement similaire à l’ancien pour un prix similaire, les temps de trajets quotidiens de *répondant+ restent les mêmes qu’aujourd’hui et ceux de *conjoint+ sont réduits de 20%

« Proprio : baisse prix ou temps conj 1 C » : (S11Q1PC)


Pctage. cumulé

1 331 61.41 331 61.41

2 208 38.59 539 100.00



FILTRE : S11Q1PC=1 Supposons que vous êtes amené à déménager prochainement, tout en restant dans un quartier similaire au vôtre. Deux possibilités s’offrent à vous. Laquelle préférez-vous ? 1= Trouve un logement similaire à l’ancien pour un prix inférieur de 10% et des temps de trajets quotidiens de [répondant+ et *conjoint+ sont identiques à ceux d’aujourd’hui 2= Trouve un logement similaire à l’ancien pour un prix similaire, des temps de trajets quotidiens pour le [répondant] inchangés, mais ceux de [conjoint] sont réduits de 50%

« Proprio : baisse prix ou temps conj 2 C» : (S11Q2PC)


Pctage. cumulé

1 286 86.40 286 86.40

2 45 13.60 331 100.00



FILTRE : S11Q1PC=2 Supposons que vous êtes amené à déménager prochainement, tout en restant dans un quartier similaire au vôtre. Deux possibilités s’offrent à vous. Laquelle préférez-vous ? 1= Trouve un logement similaire à l’ancien pour un prix inférieur de 15% et des temps de trajets quotidiens de *répondant+ et *conjoint+ identiques à ceux d’aujourd’hui

542

2= Trouve un logement similaire à l’ancien pour un prix similaire, des temps de trajets quotidiens pour [répondant] inchangés, mais ceux de [conjoint] sont réduits de 30%

« Proprio : baisse prix ou temps conj 3 C» : (S11Q3PC)


Pctage. cumulé

1 57 27.40 57 27.40

2 151 72.60 208 100.00


543

PROC FREQ CROISEES


Fréquence

Pourcentage

Pctage en ligne

Pctage en col.


S11Q2PC (Propriétaire: baisse prix ou temps conjoint 2 C)


1 : Trouve un logement similaire ancien, prix inférieur de 10% et tt de chacun de vous restent inchangés

2 : Trouve un logement similaire ancien, prix similaire, tt de répondant restent inchangés, et ceux de conjoint sont réduits de 20%.

Total


286

86.40

100.00

86.40

0

0.00

0.00

.

286

86.40


45

13.60

100.00

13.60

0

0.00

0.00

.

45

13.60

Total 331

100.00

0

0.00

331

100.00


544


Fréquence

Pourcentage

Pctage en ligne

Pctage en col.






Total


0

0.00

0.00

.

57

27.40

100.00

27.40

57

27.40

2 : Trouve un logement similaire ancien, prix similaire,tt de répondant restent inchangés, et ceux de conjoint sont réduits de 20%.

0

0.00

0.00

.

151

72.60

100.00

72.60

151

72.60

Total 0

0.00

208

100.00

208

100.00


545

S11Q1LC : « Locataire : baisse prix ou temps conj 1 C »

FILTRE : ML2HF=2 Supposons une nouvelle fois que vous êtes amené à déménager prochainement, tout en restant dans un quartier similaire au vôtre. Mais cette fois-ci, ce sont les temps de trajet de votre conjoint(e) qui changent. Deux possibilités s’offrent à vous. Laquelle préférez-vous ? 1= Trouve un logement similaire à l’ancien pour un loyer inférieur de 10% et des temps de trajets quotidiens de *répondant+ et de *conjoint+ sont identiques à ceux d’aujourd’hui 2= Trouve un logement similaire pour un loyer similaire, des temps de trajet de [répondant] ne changent pas, mais ceux de [conjoint] sont réduits de 30%

« Locataire : baisse prix ou temps conj 1 C» : (S11Q1LC)


Pctage. cumulé

1 247 68.80 247 68.80

2 112 31.20 359 100.00


S11Q2LC : « Locataire : baisse prix ou temps conj 2 C»

FILTRE : S11Q1LC=1 Supposons que vous êtes amené à déménager prochainement, tout en restant dans un quartier similaire au vôtre. Deux possibilités s’offrent à vous. Laquelle préférez-vous ? 1= Trouve un logement similaire à l’ancien pour un loyer inférieur de 10% et des temps de trajets quotidiens de *répondant+ et de *conjoint+ sont identiques à ceux d’aujourd’hui 2= Trouve un logement similaire pour un loyer similaire, les temps de trajet de [répondant] ne changent pas, mais ceux de [conjoint] sont réduits de 50%



Pctage. cumulé

1 207 83.81 207 83.81

2 40 16.19 247 100.00


S11Q3LC : « Locataire : baisse prix ou temps conj 3 C»

FILTRE : S11Q1LC=2 Supposons que vous êtes amené à déménager prochainement, tout en restant dans un quartier similaire au vôtre. Deux possibilités s’offrent à vous. Laquelle préférez-vous ? 1= Trouve un logement similaire à l’ancien pour un loyer inférieur de 15% et des temps de trajets quotidiens de *répondant+ et de *conjoint+ sont identiques à ceux d’aujourd’hui

546

2= Trouve un logement similaire pour un loyer similaire, les temps de trajet de [répondant] ne changent pas, mais ceux de [conjoint] sont réduits de 30%



Pctage. cumulé

1 43 38.39 43 38.39

2 69 61.61 112 100.00


547

PROC FREQ CROISEES


Fréquence

Pourcentage

Pctage en ligne

Pctage en col.


S11Q2LC (Locataire: baisse prix ou temps conjoint 2 C)



2 : Trouve un logement similaire ancien, loyer similaire, tt de répondant restent inchangés, et ceux de conjoint sont réduits de 20%.

Total


207

83.81

100.00

83.81

0

0.00

0.00

.

207

83.81


40

16.19

100.00

16.19

0

0.00

0.00

.

40

16.19

Total 247

100.00

0

0.00

247

100.00


548

F


Fréquence

Pourcentage

Pctage en ligne

Pctage en col.






Total


0

0.00

0.00

.

43

38.39

100.00

38.39

43

38.39


0

0.00

0.00

.

69

61.61

100.00

61.61

69

61.61

Total 0

0.00

112

100.00

112

100.00


549

III. Tarification des transports individuels et collectifs à Paris

A. Eléments annexes sur la modélisation Dans le texte principal, certains détails sur la collecte des données, sur la construction du modèle et

sur les procédures d’ajustement du modèle sont donnés de manière assez sommaire. Nous essayons

dans cette section d’en donner plus de détails.

1. Les données et hypothèses

Les principales conventions dans ce travail sont les suivantes :

Structure du modèle (année de base : 2008, date du dernier recensement de la population)

Quantités de transport par OD, par catégorie de voyageurs et par mode o Distinction entre les deux classes d’usagers « pauvres » et « riches »

Comme le titre l’indique cette distinction cherche à séparer les usagers en deux

groups selon les revenus faibles et élevés. Etant la manière dont on a procéder, il

plus précis de parler des 25% qui ont le revenu le plus bas, et les autres 75% de la

population. Toutefois, on ne dispose pas de données qui nous permettent

d’effectuer cette distinction directement.

On a utilisé la convention suivante : Une personne est identifiée comme appartenant

à la classe « pauvre » s’il occupe un logement de type HLM. Il appartient à la classe

« riche » si cette condition n’est pas vérifiée. Il aura était plus précis d’utiliser le

revenu du ménage en question, mais cette information n’est pas disponible dans la

base de données utilisée.

Afin de calculer le seuil qui sépare les deux classes et les revenus moyens pour chaque catégorie, on

a utilisé la distribution du revenu de la population (pour les neuf déciles) qu’on a interpolé afin

d’avoir une approximation qui permet de faire les calculs.

o La distribution des usagers est celle des données INSEE pour le recensement 2008. Nous avons utilisé principalement le fichier détail pour la mobilité professionnelle (MOBPRO). Les scripts utilisés dans cette étape sont données en à la fin du document.

o Une deuxième distinction entre les usagers les sépare en deux groupes selon qu’ils sont actifs ou non. « Actif » et « non actif ». A partir des données INSEE nous avons les données selon le lieu de résidence et le lieu de travail. Cela nous permet de remplir la matrice origines/destinations pour les actifs, mais on ne dispose pas d’une source de données pour les non actifs. Nous avons compléter les flux (de manière proportionnelle) de sorte à s’approcher du nombre de kilomètres-voyageurs dans la région parisienne. Nous avons dans ce cadre adopté un ratio 1 : 5, signifiant que 20% des déplacements sont relatifs aux non-actifs (les actifs représentent les autres 80%).

Autres coûts des usagers : les usagers de transports publics supportent des coûts monétaires, un coût du temps mais aussi :

o Un coût d’accès qui reflète la difficulté d’accéder aux infrastructures de transport. Ce coût augmente lorsque le nombre de stations est faible (les utilisateurs doivent effectuer des trajets plus long pour ce rabattre sur les transports collectifs).

o Un coût de transfert, qui caractérise les trajets avec plus qu’un mode de transport (par exemple RER et bus). Ce coût est représenté est constant dans le modèle.

o Un coût de confort qui dépend du nombre d’usagers et de la capacité des véhicules de transports.

550

o Il est à noter que cet aspect transport public a été mis en place dans un cadre relativement simple. Un des points qui pourraient être amélioré dans ce modèle est effectivement l’intégration d’un modèle transport public plus complet et sophistiqué.

Prix généralisés : c’est la somme du coût monétaire et du coût du temps. o La valeur du temps utiliser est celle du rapport Boiteux 1998 qui est de 11.6€

(initialement exprimée en Franc) et qu’on a actualisée afin tenir compte o Considérer des valeurs distinctes pour la classe des « riches » et des « pauvres » (et

aussi selon le statut actif et non-actif), mais ces différents valeurs sont centrées autour de la moyenne pour la région parisienne.

Fonctions de coût de transport o La principale distinction est par rapport à la voirie : route ou ferrés. o Pour le transport routier on utilise la fonction BPR :

b

CAP

natnt 1)0()(

(où a = 0.15 et b = 4, t étant le temps de transport, n le nombre d’usagers et CAP la

capacité de la route), et on utilise les capacités afin de calibrer le modèle. Cette

fonction fait varier le temps de transport en fonction de la densité du trafic et donc

produit des temps de trajet élevés en pointe.

D’un autre côté, on tient compte de la différence entre bus et voiture à travers un

facteur d’équivalence, qui indique la congestion créée par un bus par rapport à celle

créée par une voiture. Cette valeur se situe autour de 4.

o Pour le transport public, la vitesse de transport ne dépend pas sensiblement de la période de temps, mais il reste possible de tenir compte du confort dans les véhicules. Cette prise en considération fait encore débat actuellement. On a intégrer cet aspect à titre expérimental dans certains de nos calculs.

Compte des transports publics : Les principale données (sur les flux et les comptes) des transports collectifs proviennent du rapport STIF (Les transports en commun en chiffres, 2011), chapitre « tarification » et chapitre « financement », l’année de référence étant 2009. Le compte du secteur met en balance les recettes (recette tarifaires, versement transport, subvention de l’Etat, etc.) et les emplois du secteurs (fonctionnement et investissement). Ce compte ainsi que pour d’autres secteurs sont détaillés ci-dessous.

Paramètres de comportement : le paramètre principal est l’élasticité de substitution entre les modes de transport, entre les périodes de temps et entre les types de biens consommées.

« Pointe » et « Hors pointe » : A partir des données trafic (rapport STIF, 2011, chapitre « Le trafic ») on utilise le graphique qui reflète la distribution bimodale du trafic afin de repérer : (1) les créneaux horaires pour la période de pointe et la période hors pointe, (2) le trafic sur chacune des deux périodes. On estime que la période de pointe s’étale de 7h00 à 10h00 et que la période hors pointe s’étale de 6h00 à 7h00 et de 10h à 14h. On a donc trois heures de pointe et 5 heures hors pointe. Le trafic est estimé réparti à 50% entre les deux périodes. Dans les simulations on tien compte d’une demi-journée. Ainsi le trafic du soir est supposé être symétrique au trafic du matin.

2. Les flux de transport

Les quantités utilisées reflètent le trafic dans la région parisienne. C’est un distinction entre les

usagers selon le lieu de résidence et le lieu de travail. La première source de données étant le

recensement 2008 de l’INSEE. Pour les flux et le mode de transport on a utilisé le fichier détaillée :

551

NAV2A : Population active de 15 ans ou plus ayant un emploi par sexe, lieu de travail et moyen de transport (2008).

Pour déterminer si un ménage est dans la classe « riche » ou la classe « pauvre » on a utilisé le

fichier détail :

INDCVI : Fichier Individus (localisation au canton-ou-ville) En fonction du de résidence et du lieu de travail les usagers sont répartis sur les différents chemins

correspondants de sorte que le modèle calé et le trafic généré par le modèle s’approche des

observations (STIF) sur la région parisienne.

Indication technique :

Une base de données MYSQL a été créée pour cet objectif. Les scripts de création de fichiers et

d’interrogation des tableaux sont données en fin d’annexe.

3. I.3 Coût d’exploitation en transport public

Nous avons principalement utilisé la synthèse du STIF : « Les transports en commun en chiffres :

observatoire de la mobilité en Île-de-France ». Les dépenses de fonctionnement sont réparties entre

les différents opérateurs selon le tableau suivant :

Opérateurs Part Valeur (M€) Activités

RATP 53% 4167.92 BUS, METRO, RER

SNCF 35% 2752.40 RER, TRAI

OPTILE 11% 865.04 BUS

Autres 1% 78.64

Total 100% 7864.00

Source : STIF

La SNCF gère principalement les trains mais aussi une partie des RER.

Mode Veh x km

(million)

Opérateur

BUS Paris 44.2 RATP

Bus PC et GC RATP 110.3 RATP

BUS PC et GC Optile 154.7 OPTILE

METRO 47.8 RATP

RER RATP 35.6 RATP

RER SNCF 6.7 SNCF

552

Train 26.8 SNCF

Source : d’après données STIF

Etant donnée que OPTILE gère un seul type de véhicule (BUS en dehors de Paris) le coût moyen par

km est de

kmCOPTILE /€6.57.154

04.865 .

Ce coût contient les ressources humaines, l’entretient des véhicules et le coût, le coût du carburant,

etc.

Le fichier « calcul des coûts moyen » retrace la procédure pour aboutir aux coûts moyens par km

données par le tableau suivant :

Mode Veh x km (million) Coûts moyens (€/km)

BUS Paris 44.2 6.60

Bus PC et GC RATP 110.3 5.60

BUS PC et GC Optile 154.7 5.60

METRO 47.8 20.25

RER RATP 35.6 54.80

RER SNCF 6.7 68.50

Train 26.8 85.67

Source : Calculés par les auteurs d’après données STIF

Ces coûts n’intègrent pas les coûts d’investissement. Ces derniers sont affectés uniquement aux

heures de pointe.

4. I.4 Versement transport

En fonction de la politique de tarification, le nombre de passagers change. Lorsque sur une ligne de

transport donnée ce nombre diminue, on peut l’attribuer à l’une des trois raisons suivantes :

(a) le passager, un employé, cesse de travailler

(b) le passager change de lieu de résidence ou de travail

(c) le passager, un employé, passe au statut de travail à domicile En fonction de chacune de ces possibilités les comptes transport seront affectés. En particulier le

montant versé de la taxe transport peut bien diminué

Versement transport Indemnité chômage Sécurité sociale

553

(a) Non Oui Non

(b) Oui Oui Oui

(c) Oui Oui Oui

On voit bien que la politique du transport a un impact sur les comptes de l’Etat en ce qui concerne les

dépenses en transport mais aussi certaines recettes sociales. En région parisienne le taux du

versement transport est différent selon les départements. Le tableau suivant donne les taux

versement transport en IDF applicables sur le salaire brut déplafonné.

Département Taux de

versement

Nombre de salariés

Paris (75) Hauts-de-Seine (92) 2.6% 1755940+937847=2 693 787

Seine-St-Denis (93) et Val-de-Marne (94) 1.7% 541674+509171=1 050 845

Essone (91), Yvelines (78), Val-d’Oise (95) et

Seine-et-Marne (77)

1.4% 452532+547491+435877+437278= 1 873 178

Le total du versement transport est de 2 976M€.

5. Coût d’usage d’une voiture

On retient un coût d’usage moyen pour tous les usagers. Celui-ci se ramène à 0.23€/km (Source :

http://www.adetec-deplacements.com/cout_utilisation_voiture_4.pdf) qui correspond au coût

d’usage d’un petit véhicule selon l’INSEE. Le choix d’une petite voiture est justifié par le fait que l’on

s’intéresse aux déplacements urbains. Des valeurs légèrement supérieures à celles-ci ne semblent

pas influencer qualitativement notre analyse.

Dans le même contexte la politique tarifaire de transport, comme elle a une influence sur le l’usage

de la voiture et donc la consommation de carburant, a une influence sur les taxes que l’Etat perçoit

sur le carburant. Le tableau suivant donne la composition du prix du carburant pour l’essence super

sans plomb 95 (SSP95) et le gazole.

SSP95 (€/l) GAZOLE (€/l)

TVA 0.19 0.17

TIPP 0.59 0.42

Total taxes 0.78 0.59

Distribution 0.05 0.07

Raffinage 0.05 0.10

Brent 0.29 0.29

Total 1.17 1.05

Source : http://www.linternaute.com/auto/dossier/carburants-qualite-prix/decomposition.shtml

http://www.adetec-deplacements.com/cout_utilisation_voiture_4.pdf

http://www.linternaute.com/auto/dossier/carburants-qualite-prix/decomposition.shtml

554

Sur chaque litre de SSP95, l’usager paye 0.78€ (66% du prix du litre) et sur chaque litre de carburant

ce montant est de 0.59€ (56% du prix). Le gazole est moins taxé car il est souvent utilisé par les

professionnels. Dans notre analyse on supposera que les voitures sont à 50% essence et 50% gazole

et que la valeur moyenne de cette taxe est de 0.685€/l.

Le coût du carburant représente 26% du coût d’usage du véhicule selon la même source donnée ci-

haut. Ainsi, on a une dépense carburant de 0.0598€/l, ce qui correspond à une consommation

moyenne de presque cinq litres de carburant pour 100km si on tient compte d’un prix à la pompe de

1.2€/l (prix moyen essence et diesel). Ainsi pour chaque km parcouru, le versement de la TIPP est de

0.0341€/km. Cette valeur est utilisée pour le calcul du revenu fiscal de l’Etat.

6. Le temps de transport sur route

Le temps de trajet est modélisé selon la formule BPR :

4

15.01C

Vtt f

où :

t : temps de trajet (avec congestion)

tf : temps de trajet sans congestion

V : volume de trafic

C : capacité de la route

La valeur de V est déterminée de manière endogène dans le modèle (choix d’itinéraire). tf dépend de

la distance parcourue et de la vitesse moyenne, C est la capacité dans la majorité des cas, V est fixée

à 2000 veh/h.

7. Hypothèses relatives à certains paramètres

Pour certains paramètres, il a été difficile de trouver des valeurs précises pour ceux-ci. On a alors

utilisés des valeurs adéquates à travers un jugement subjectif. Dans ce cas nous avons effectué des

tests de sensibilité pour évaluer la pertinence de nos conclusions. Ces variables sont principalement

les élasticités de substitution dans le modèle CES, les coûts de transfert entre différents moyens de

transport et les coûts d’encombrement dans les transports publics.

8. Calage

L’idée de l’étape calibrage consiste à ajuster le modèle de sorte qu’il produise des flux de transport

similaires à ceux observés effectivement dans la région Île-de-France. Nous avons aussi cherché à

trouver un équilibre qui produit en même temps des comptes équilibrés pour les différents agents et

secteur de cette économie. Nous développons ci-dessous les éléments constitutifs des différents

comptes.

Les comptes des agents

555

Le compte de chaque agent indique les flux monétaires sortant (les payements qu’il effectue) qu’on

appelle « EMPLOI » et les flux financiers entrant qu’on appelle « RESSOURCES ». Le compte de

chaque agent est équilibré dans le sens que le total de ses emplois et égal au total de ses ressources.

Les ménages

Les ménages utilisent les transports privés (voiture) et/ou les transports collectifs, pour se déplacer.

Ils payent une taxe sur le revenu (pour passer du revenu brut au revenu net), des impôts. En fonction

du moyen de transport adopté ils font face à des prix de carburant (voiture), tarif des transports

publics et d’autres frais tels que le péage routier, le parking ou l’entretien de leur voiture. Par ailleurs

ils consomment d’autres biens qu’on synthétise dans un bien composite.

RESSOURCE : les ressources des ménages sont constituées principalement de leur revenu

EMPLOI : le revenu des ménages est dépensé entre les différents coûts de transport, la

consommation du bien composite. Ils payent aussi des taxes sur le revenu et une taxe sur

le carburant.

Part des voitures dans les dépenses transport

P PC GC OUT

P 16% 32% 16% 88%

PC 82% 54% 63% 78%

GC 88% 85% 89% 93%

OUT 77% 31% 97%

Les entreprises

Les entreprises assurent l’activité production dans l’économie. Elles produisent le bien composite.

Les recettes de cette vente correspondent à ses « RESSSOURCES ». Les entreprises payent des taxes

sur le profit, des versements transport aux opérateurs transport. Elles versent des salaires à leurs

employés.

RESSOURCE : Recette des ventes effectuées

EMPLOI : salaires, taxes sur le profit, versement transport, taxe professionnelle

Le secteur transport public et les opérateurs parking

Les opérateurs sont chargés d’assurer le fonctionnement du système transport. Elles assurent

l’exploitation, l’entretien et la maintenance, et effectuent aussi des opérations d’extension. Elles

perçoivent des fonds de plusieurs types et font face à des coûts d’exploitation et d’entretien du parc

qu’elles gèrent.

RESSOURCE : Recettes tarifaires, versement transport, contribution de l’ETAT et des

collectivités territoriales, ainsi que d’autres revenus qui restent relativement limités

556

EMPLOI : frais d’exploitation et d’entretien, investissement et amortissement du

matériel

Les opérateurs qui gèrent les parkings s’insèrent dans cette catégorie avec les mêmes propriétés à

l’exception que les revenus issues des pénalités contribuent de manières significative à leur équilibre

budgétaire. Par exemple, à Paris les soixante-dix millions d’euros de frais d’entretiens des parkings

sont financés en cinquante millions par les payements et par vingt millions à partir des amendes et

de contravention.

Les collectivités territoriales

Les collectivités territoriales assurent le contrôle des activités de l’opérateur de transport, adoptent

les schémas de cohérence territoriale (SCOT) et établissent les plan de déplacement urbain (PDU) qui

constituent les outils de base pour l’élaboration des décisions d’investissement et d’extension des

réseaux.

RESSOURCE : versement transport, péages routiers

EMPLOI : assurent une partie des contributions publiques aux opérateurs de transport

(20% en IDF), finance une partie des activités d’investissement (22% en IDF)

Le transport public urbain est assuré, au niveau de l’exploitation, par un opérateur privé qui est

supervisé par une autorité organisatrice à travers un contrat public privé.

L’Etat

L’Etat n’intervient pas sensiblement au niveau des transports publics. En particulier, l’Etat ne gère

pas directement le secteur, mais assure une partie des financements et particulièrement les

investissements. C’est aussi au niveau des taxes sur les produits pétroliers où il devient un acteur

important.

RESSOURCE : prélèvement de taxe directe sur le revenu des ménages, prélèvement

d’une taxe indirecte (TVA), prélèvement d’une taxe le profit des entreprises ( ?). Une

bonne partie (20%) des recettes de l’Etat proviennent de la taxe sur les produits

pétroliers (TIPP).

EMPLOI : l’Etat contribue faiblement aux charges de fonctionnement des opérateurs de

transport (surtout depuis le début des années 2000) et aussi à leurs investissements

(moins de 5% dans les deux cas). Par ailleurs, il assure à partir du solde le payement des

primes de chômage et le déficit des charges sociale (CAF, retraites, ..)

La procédure d’ajustement (calibration)

Le scénario de référence est celui qui reflète l’état observé du transport dans la région parisienne. Il

s’agit principalement des flux de transport observés mais aussi de certains agrégats tels que les

versements transports ou les recettes tarifaires.

La matrice origine-destination (OD) indique les déplacements quotidiens entre chaque origine et

chaque destination. Cette matrice est extraite du fichier INSEE relatif à la mobilité professionnelle.

557

Cette matrice est ici donnée pour tous type de périodes type d’usagers et type de moyen de

transport.

P PC GC OUT

P 627 423 282 691 79 365 18 368 1 007 847

PC 620 169 1 089 765 1 729 990 19 055 3 458 981

GC 418 142 527 238 1 504 671 38 341 2 488 392

OUT 116 484 94 052 159 413 369 949

1 782 218 1 993 746 3 473 439 75 765 7 325 168

Malgré sa faible taille, Paris attire un grand nombre d’emploi par rapport aux deux couronnes. La

conséquence en est le niveau de congestion élevé. La majorité des déplacements se fait en transport

collectifs (16% des déplacements en voiture) alors que la voiture est largement utilisée dans les

déplacements de banlieue. Le tableau suivant donne la part des déplacements en voiture pour les

différents types de déplacement.

P PC GC OUT

P 14% 26% 41% 68%

PC 78% 56% 44% 58%

GC 74% 73% 80% 83%

OUT 32% 8% 85%

Pour les non-actifs on ne dispose de données sur la matrice OD des déplacements. Nous avons ajusté

ce nombre en proportion avec celui des actifs de sorte à caler les recettes tarifaires (en parallèle à la

répartition par rapport aux chemins). Dans le scénario de base les déplacements des non-actifs

représentent 20% des déplacements des actifs.

Riche Pauvre Total

Travail 4 550 215 1 552 932 6 103 147

Non actif 910 043 310 586 1 220 629

Total 5 460 258 1 863 518 7 323 776

Les recettes tarifaires annuelles du secteur transport dans la région parisienne s’élèvent à près de

trois milliards d’euros. Nous avons ajusté la répartition des usagers sur les différents chemins de

sorte à obtenir un chiffre qui s’approche de la valeur observée.

Dépenses totales en transport (en €)

P PC GC OUT

P 387 123 693 239 988 105 69 130 605 8 676 474

PC 158 536 328 419 088 918 1 141 701 904 9 403 465

558

GC 163 548 127 167 831 954 222 065 397 4 862 108 Total

OUT 58 436 101 50 802 142 7 724 793 3 108 920 114

Ces recettes proviennent de tous les modes de transport collectifs (Train, RER, Metro et bus).

Dans cette situation, on peut établir les comptes des différents agents de cette économie selon les

descriptions ci-haut.

Pour les ménages les dépenses transport pour les différentes catégories selon leurs lieux de

résidence et le lieu de travail sont données par le tableau suivant.

P PC GC OUT

P 459 785 918 351 222 709 82 390 092 72 020 508

PC 889 955 070 911 369 417 3 054 823 109 42 904 984

GC 1 409 825 779 1 139 568 180 2 055 974 648 69 322 460 Total (€)

OUT 249 129 551 73 234 050 282 911 579 11 144 438 054 sans parking

11 536 228 750 avec parking

Ces valeurs sont agrégées pour les différents modes de transport, et elles montrent une différence

importante. On utilise les dépenses totales en transport afin de calculer les dépenses totales des

ménages en tenant compte du fait que en moyenne les dépenses transport constituent environ 10%

du budget ménage. Ainsi on trouve que les dépenses totales sont de 115 milliard d’euros et que les

dépenses autres que transport sont de 103 milliard d’euros. Ces dépenses sont un revenu pour les

entreprises.

Les dépenses parking sont ajustés sur les recettes à Paris qui s’élèvent à près de 50M€. Le prix du

parking diminue en Petite Couronne et en Grande Couronne. Tous les usagers ne payent pas de

parking car certains emplacements ne sont pas payant et certains usagers ont accès à des parkings

fournis par l’employeur. Ne disposant pas de données précises à ce niveau, nous avons supposé que

chaque utilisateur paye une fraction du prix du parking, ensuite nous avons ajusté cette fraction de

sorte à obtenir une recette de 50M€ à paris. Les valeurs pour la petite couronne et la grande

couronne sont ajustés en parallèle.

On aboutit ainsi à des dépenses par ménage de 1500 € pour le transport et 14000€ de dépenses sur

les autres biens.

Pour les entreprises le versement transport nous avons le tableau suivant :

P PC GC Salaires bruts (€)

Riche 1 150 366 1 217 302 2 129 575 20 237

Pauvre 334 875 444 297 764 953 43 843

Masse salariales (€)

559

P PC GC

37 961 642 944 44 113 616 298 76 633 629 395

Total 158 708 888 638

Versement transport

Taux 2,60% 1,97% 1,40%

987 002 717 869 038 241 1 072 870 812

Total 2 928 911 769 €

Il est à remarquer ici que le taux d’imposition en petite couronne est de 1.7% excepté pour le

département Hauts-de-Seine où il est de 2.6% comme à Paris. Nous avons calculé une moyenne

pondérée entre ces deux valeurs en retenant la pondération qui semble la plus pertinente. Le

versement total trouvé est d’à peut près trois millions d’euros et cette valeur générée par le modèle

reflète effectivement les versements transport observés dans la région parisienne (rapport STIF).

560

B. La région Paris/Ile de France Les modes de transport

Les modes de transport considérés sont donnés dans le tableau suivant :

Mode Caractéristiques Remarques

Voiture Flexible Congestion

Coûts externes élevés

Coûts fixes élevés

BUS Service flexible à court terme Congestion sur la route

Coûts externes moyens

Coûts fixes faibles

METRO Le réseau est fixe et ne peut

être modifié qu’à long terme

Pas de congestion

Haute fréquence de service

Coûts d’accès élevé

Stations sous-terraines

RER Le réseau est donné et ne peut

être modifié qu’à long terme

Pas de congestion

Capacité élevée

D’autres modes peuvent être intégrés (taxis et tramway) mais ils concernent dal réalité un nombre

limité d’usagers.

La géographie de la région

Ce travail concerne la région parisienne (Ile-de-France). Les principales caractéristiques de cette

région sont :

Surface de 12000 km² à peut près

12 millions d’habitants

Il en résulte une densité urbaine de 1000 habitants per km²

Cette valeur est beaucoup plus importante à Paris intra muros et plus faible ailleurs We consider the geographical decomposition:

Region Description

Paris (P) Surface: 105 km²

Population: 4 193 000

561

Transport: AUTO; METRO; BUS; RER

Petite Couronne (PC) La région qui regroupe trios départements

autour de Paris

Transport : AUTO; METRO; RER

Grande Couronne (GC) Les quatre autres départements de la région

parisienne : la Seine-et-Marne, les Yvelines,

l'Essonne et le Val-d'Oise.

Transport : AUTO ; RER ; BUS

Quelques remarques à propos du transport :

AUTOS est un mode utilise pour tous les trajets

BUS est un mode utilise dans la même région (Paris Paris ; PC PC or GC GC)

METRO est un mode très utilise à Paris et quelques fois dans des trajets entre Paris et la petite couronne (PC)

RER est le mode principalement utilise pour les longs trajets GC PC Paris On distingue les régions en fonction de la localisation (domicile) et la destination (travail). On

suppose donc une parfaite symétrie de la région parisienne, et on a en tout le seize combinaisons

“l,d” données par le tableau suivant :

Residence(l)/Destinations

(d)

Paris Petite Couronne Grande

Couronne

Outside

Paris PP PPC PGC PO

Petite couronne PCP PCPC PCGC PCO

Grande couronne GCP GCPC GCGC GCO

Outsiders OP OPC OGC --

Documents

Tarification des Transports Individuels et Collectifs à