TRANS'BUS - Dossier _ Mécanique Des Autobus

8/18/2019 TRANS'BUS - Dossier _ Mécanique Des Autobus

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> Mécanique des autobus

La mécanique des autobus est similaire à celle des poids-lourds, avec quelques contraintes en

plus.

Moteurs

Sur les autobus, le moteur est installé généralement à l'arrière, en position couchée côtégauche (Citaro…) pour libérer de la place face à la porte arrière, ou debout (Agora S, GX

317…), ce qui permet un meilleur accès pour la maintenance. On trouve aussi des autobus à

moteur central (chez Van Hool notamment) et il existait des bus à moteur avant (SC 10).

Moteur en position verticale sur un Renault R 312.

La puissance des moteurs diesel montés sur les autobus a tendance à augmenter d'année en

année. Pour mémoire, le SC 10 avait un moteur de 144 ch (106 kW) et aujourd'hui, l'Agora de

base possède un moteur de 245 ch (180 kW). Cette augmentation de la puissance est

imputable en partie au durcissement des normes concernant les rejets des moteurs.

Moteurs proposés actuellement pour les autobus :

IvecoTector (midibus)Cursor 8 (autobus) ; 245 ch (180 kW) ou 290 ch (213 kW)

MANMoteurs D 0836 LOH

Mercedes

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OM 906 hLA (170 kW ou 205 kW)OM 457 hLA (185 kW ou 220 kW)

VolvoD7C

Tous sont conformes à la norme Euro 3, certains sont prêts pour la norme Euro 4.

Depuis, les constructeurs ont produit de nouvelles motorisations. Les derniers moteurs

respectent la norme Euro 6.

Boîtes de vitesses

BV semi-automatique sur SC 10.

D'année en année, les autobus sont passés de la boîte manuelle, à la boîte semi-automatique,

puis à la boîte automatique avec ralentisseur intégré. Plus la boîte a de rapports et meilleur

sera le rendement du moteur. Seulement, en environnement urbain, les changements derapport sont très fréquents, c'est pourquoi la multiplication du nombre de rapports peut

dégrader le confort à bord (à-coups…).

Il existe trois fabricants qui produisent des boîtes de 3 à 6 rapports.

ZF

ZF fabrique la gamme ZF-Ecomat depuis 1980. Les boîtes vont de 4 à 6 rapports.

Clavier à touches d'une boîte ZF : 123DNR.

Fonctionnement du clavier de la boîte :

1 : seul le premier rapport peut passer

2 : seuls les deux premiers rapports peuvent passer

http://www.transbus.org/dossiers/normeeuro.html


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3 : les trois premiers rapports peuvent passer

D : tous les rapports peuvent passer, c'est le mode de fonctionnement normal de la boîte

N : neutre (point mort)

R : recul

Boîte de vitesses ZF Ecomat 4 HP-500.

La boîte retombe au point mort lors de l'arrêt.

Les boîtes ZF Ecomat 2 :

HP 502 C

HP 592 C

HP 602 C

ZF met en avant les boîtes à 6 rapports qui permettent une meilleure utilisation du moteur et

donc une consommation de carburant plus faible.

Pour en savoir plus : http://www.zf.com

Voith

Les boîtes Voith Diwa ont un principe particulier : le convertisseur de différentiel. Il n'y a pas

de changement de vitesses au démarrage. Cette technique améliore le confort et la sécurité

pour les passagers debout. De plus, moins de changements de vitesses signifie moins d'usure

et donc une plus grande longévité.

Les boîtes Voith Diwa :

D851.3

D854.3

Pour en savoir plus : http://www.voithturbo.com/vt_en_paa_road_Autr.htm

Allison

http://www.voithturbo.com/vt_en_paa_road_Autr.htmhttp://www.zf.com/


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Levier de sélection.

Assez rares en France, les autobus équipés d'une boîte Allison sont essentiellement les midibus

Heuliez GX 77 H et GX 117.

Certaines boîtes Allison n'utilisent pas un clavier mais un levier de sélection.

Pour en savoir plus : http://www.allisontransmission.com

Ponts

Le couple du pont définit la puissance transmise à l'essieu moteur (arrière) par la boîte. Les

bus possèdent généralement un pont arrière à triple réduction, qui peut avoir un couple de

18x35 (fort), 20x36 (standard), 23x37 ou 26x37 (faible).

Conclusion

L'ensemble moteur / BVA / pont détermine les performances d'un bus. Deux choix extrêmes

sont possibles :

forte puissance à basse vitesse : rapports courts, pont court, avec 4 rapports, le bus est

limité à 60 km/h

vitesse maximale élevée : dans ce cas, les rapports sont plus longs, les accélérations

moins rapides, et le bus peut aller jusqu'à 80 km/h ou plus.

C'est donc le choix de la boîte et du couple du pont qui vont déterminer les caractéristiques, et

donc le champ d'utilisation, d'un bus. En fonction des paramètres, on peut concevoir un buspurement urbain ou un bus apte aux parcours interurbains, sur route nationale ou sur autoroute

(dans les grandes agglomérations). De nombreux réseaux optent pour des bus polyvalents en

choisissant un compromis.

Vitesses maximales en fonction de la boîte de vitesses et du couple du pont sur un autobus

Irisbus Agora S :

Boîte de vitessesCouples

ZF4HP 502

ZF5HP 502

VoithD 851.3

VoithD 854.3

18x35 61,4 73,9 54,6 74,8

20x36 66,3 79,9 59,0 80,8

23x37 74,2 89,4 66,0 90,4

26x37 83,9 - 74,6 -

http://www.allisontransmission.com/


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Vitesse en km/h au régime de 2050 T/min (maxi)

A consulter également

Pour en savoir plus, consultez également les dossiers suivants sur le même thème :

Construction d'autobus

Maintenance des autobus

Roues et pneus des autobus

Portes des autobus

Climatisation des autobus

Décoration extérieure des autobus

Aménagement intérieur des autobus

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