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BioplastiquesEnjeux industriels et environnementaux

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Mai - Juin

2013 -

PR

IX 1

4 N°91

PROCESS ET MANUTENTION DES POUDRES, GRANULEUX ET PULVÉRULENTS

PHARMACIE-AGROALIMENTAIRE

Protèger hommeset machines INDUSTRIE MINÉRALE

Grand liftingaux Carrièresde la Vallée Heureuse

Entrainementmotorisation

Gros Plan

Enjeux

18 LE JOURNAL DU VRAC MAI - JUIN 2013 N°91

INDUSTRIE MINÉRALE

Grand lifting pour le weighing de la Vallée Heureuse Les Carrières de la Vallée Heureuse de Rinxent (62) près de Calais viennent d’intégrer un système de gestion globale pour son accueil routier et ses chargements. Objectifs : réduire le temps de présence sur le site tout en garantissant fiabilité et efficacité, optimiser la gestion du site, améliorer sa sécurisation et sa dynamique environnementale. Un équipement fourni par le spécialiste du pesage Precia Molen et ses bornes interactives « Bi Win ». Reportage.

Adeux jetées de galets du cap gris nez, les Carrières

de la Vallée Heureuse exploitent un gisement de

calcaire qui s’étend sur plus de 200 hectares dans

le bassin de Marquise, premier bassin carrier de France,

entre Boulogne-sur-Mer et Calais. Ce pays balayé par les

vents, toisant les falaises de la côte britannique parfaite-

ment visible par temps clair, respire la roche blanche. Un

calcaire dur compact dont l’extraction est fort ancienne.

L’émergence de l’exploitation industrielle est, pour sa

part, directement liée à l’essor, vers 1880, des trois ports

voisins : Boulogne, Calais et Dunkerque. De cette époque

date la construction d’une voie de raccordement du réseau

ferroviaire directement au lieu d’extraction. Ce « terminal

embranché » était destiné à remplacer le coûteux transport

par chars hippomobiles de la carrière à la gare de Marquise.

Au début du siècle dernier, le site employait près de

800 personnes sous la direction de la Compagnie des

travaux publics pour l’exploitation des Carrières de la

Vallée Heureuse. (CVH) Reprise en 1891 par la socié-

té Henaux Frères, l’exploitation est, depuis lors, res-

tée familiale et affiche fièrement son indépendance.

Max Henaux, représentant de la cinquième généra-

tion, dirige aujourd’hui la société en tant que président

du comité de direction, l’exploitation étant confiée à

sa filière « SAS Carrières de la Vallée Heureuse »,

dont l’un des actionnaires minoritaires n’est autre que le

Groupe Lafarge.

De 300 à 600 camions par jour

La production concentrée sur le site de Rinxent (62)

est composée de sables, gravillons, castines, pierres à

chaux, calcaires micronisés et d’enrochements avec une

19N°91 MAI - JUIN 2013 LE JOURNAL DU VRAC

Enjeux

capacité de 20 000 tonnes par

jour. Les fillers d’un calcaire très

blanc, notamment négociés par

Carbocia, sont essentiellement

destinés aux marchés français,

belge, néerlandais et britannique.

Mais l’entreprise développe aussi

ses propres partenariats, à l’instar

de la création d’une plateforme

logistique dans le cadre d’un GIE

à côté de Beauvais.

L’orientation logistique est réso-

lument multimodale, avec 300 à

400 camions/jour et jusque 600 en

période de pointe, l’embranche-

ment ferré en mesure d’expédier

plus de 20 000 tonnes/semaine, le

transport maritime via un parte-

nariat avec des armateurs britanniques et néerlandais, et le

transport fluvial au départ de Loon Plage à destination des

marchés parisiens pour environ 60 000 tonnes/an.

Malgré la politique environnementale forte de l’entreprise,

inscrite dans ses gènes et concrétisée par de nombreux

engagements, notamment via la charte environnementale

de l’Unicem, le transport routier reste un pôle logistique

fort. Il représentait environ les deux-tiers des quelque trois

millions de tonnes produites en 2012.

De l’identification au suivi des commandes et à l’optimisation du chargement

D’où l’intérêt grandissant de ses dirigeants pour une opti-

misation du système d’accueil et de chargement routier,

afin d’améliorer aussi bien la qualité de chargement que sa

fiabilité et sa rapidité. C’est pourquoi un appel d’offres a été

lancé en 2011 pour remplacer les équipements de pesage

au profit d’un système complet doté de fonctionnalités

logicielles allant bien au-

delà de la pesée pour inté-

grer une prise en charge

globale du chargement.

Une solution fournie par

le spécialiste du pesage

industriel et commercial,

Precia Molen, qui assure

la conception, la fabrica-

tion, la commercialisation,

la maintenance et la véri-

fication d’instruments de

pesage statique comme de

pesage et dosage en conti-

nu (*). Sa proposition s’est

appuyée sur la technologie

de sa borne « Bi Win »

associée à des ponts bas-

cules « Roc ».

Nicolas Macrelle, technico-commercial pour la région Ile-de-France/Nord chez Precia Molen. « Le borne permet en outre d’afficher des messages personnalisés. »

Enjeux

20 LE JOURNAL DU VRAC MAI - JUIN 2013 N°91

« L’entreprise souhaitait améliorer son service client, de

l’identification des besoins au suivi des commandes et à

l’optimisation du chargement des camions sur le site »,

témoigne Nicolas Macrelle, technico-commercial pour

la région Ile-de-France/Nord chez Precia Molen. « Notre

objectif pourrait se résumer ainsi : livrer le bon produit,

au bon poids au bon destinataire, tout en limitant l’impact

sur l’environnement, en diminuant les risques liés à la cir-

culation sur le site », confirme Maxime Henaux, directeur

commercial de CVH.

Suivi en temps réel grâce à l’intégration de PC aux bornes « Bi Win »

Le dispositif préexistant était composé de deux ponts-bas-

cules, l’un en entrée, l’autre en sortie, complétés par un

pont en carrière pour le contrôle avant sortie. Désormais,

il comprend cinq ponts

bascules neufs, deux à

l’entrée et deux à la sor-

tie, et un pré « pont de

contrôle » en carrière.

Développés depuis la

fin des années 1990,

les ponts « Roc » sont

des ponts dits « mixte »

réalisé en métal sur

une assise béton. Les

Carrières de la Vallée

Heureuse ont fait le

choix d’un pont bascule

en mode « self-service ».

Affranchi de la présence d’un opérateur, le conducteur se

présente et s’identifie lui-même à l’aide d’un badge, via une

borne de pesage qui pilote l’ouverture d’une barrière afin

d’accéder au site. Le véhicule est immédiatement identifié

et associé à un produit et à un chantier. « Les informations

enregistrées en entrée s’affichent en temps réel sur de

grands panneaux d’information », précise Denis Rouillé,

Directeur Agence IDF-Nord chez Precia Molen. « Les

ordres sont transmis par liaison radio sur des panneaux

implantés au niveau des points de chargement fixes et

mobiles pour être immédiatement identifiés par les opéra-

teurs. »

La borne intelligente « Bi Win » est équipée d’un PC

intégré afin d’assurer des multifonctions. Ainsi, elle per-

met l’envoi d’événements vers le système hôte tels que la

notification du passage de badges numérotés et l’activation

des sorties paramétrées à la charge du système hôte, telles

que l’activation, l’ouverture de barrière. Elle permet, en

outre, l’affichage de messages personnalisés à destination

du conducteur du type « Présenter badge », « badge auto-

risé », « badge refusé »,… La configuration du contrôle

d’accès est réalisée à partir d’un clavier PC branché dans le

Dans la cabine de gestion, l’affichage de pesée légalecertifiée pour le contrôle de métrologie.

Sur le site, des panneaux lumineux affichent en temps réel les informations pour le chargement

BTP

Travaux routiers

Industries

-

Marbres

Production de la Vallée Heureuse

21N°91 MAI - JUIN 2013 LE JOURNAL DU VRAC

Enjeux

« En rationalisant le chargement et les déplacements des camions et engins de chargement, nous avons nettement amélioré la sécurité du site ainsi que notre taux de service et de productivité », Maxime Henaux, directeur commercial des CVH.

Le tunnel de chargement mixte : route, embranchement ferré

coffret. Le PC embarqué intègre le logiciel qui traite les

informations : badges d’accès, comptage de véhicules, et

autres fonctions indispensables à la bonne gestion du site.

Celui-ci est protégé contre les coupures de tension par une

batterie 12V intégrée permet d’assurer une sauvegarde des

données. Les mises à jour de la base de données sont effec-

tuées automatiquement via la liaison Ethernet ce qui permet

au gestionnaire du site de disposer d’une base actualisée en

temps réel.

Meilleure visibilité, rapidité, trafic fluidifié et sécurisé

« En rationalisant le chargement et les déplacements des

camions et engins de chargement, nous avons nettement

amélioré la sécurité du site ainsi que notre taux de service

et de productivité », se réjouit Maxime Henaux. « Nous

bénéficions ainsi d’une meilleure visibilité sur les opéra-

tions de chargement qui s’avère beaucoup plus rapides. Le

trafic étant fluidifié en entrée et sortie, le temps de présence

sur site est optimisé, les risques d’accidents réduits et l’im-

pact sur l’environnement limité.» Les transporteurs sont

mieux identifiés, les opérateurs qui chargent les camions

savent en temps réel où se trouvent les véhicules et ce

qu’ils doivent charger. Les Carrières de la Vallée Heureuse

sont aujourd’hui en mesure de garantir une absence de

surcharge sur les véhicules en sortie. Le conducteur peut

éditer de manière automatique le bordereau de livraison

à partir de bornes tactiles positionnées sur les deux ponts

bascules de sortie. Un gain de temps pour mieux servir et

être compétitif.

« La mise en exploitation des solutions Precia Molen s’est

effectuée début 2012 », précise Bruno Devaux, directeur

des performances industrielles de la société des Carrières

de la Vallée Heureuse. « Nous avons pu compter sur le

professionnalisme et le soutien de ses équipes de terrain

avec en particulier une forte mobilisation pour garantir le

démarrage de l’installation dans les délais. Nous sommes

satisfaits des premiers résultats. »

(*) le Groupe Precia Molen a été créé en 1951 pour

la fabrication de plates-formes de pesage statique et a

progressivement complété son offre en pesage continu,

discontinu et de process, notamment par l’acquisition

des sociétés Molen, Yernaux, Weiller et Nova Weigh

UK. Ces solutions concernent l’industrie lourde (miné-

rale, sidérurgie, énergie, environnement) comme légère

(agroalimentaire, chimie, transport et logistique…) et

administrative (postes, collectivités,…) Présent dans

42 pays il dispose de 13 filiales réparties dans le monde,

dont celles au Maroc (2007), Scandinavie et Inde (2009),

Brésil (2011), Roumanie (2012), Australie (2013).

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