Transports collectifs en Franche-Comté€¦ · tants. 90 communes se situent dans le Jura et 3 en Saône-et-Loire. Seules les communes dont la population est supérieure à 500 habitants

Transports collectifs en Franche-ComtéDiagnostic de l'offrede transportdans l'aire urbainede Lons-le-SaunierJanvier 2010

RAPPORTSCETE de LYONCentre d'Études Techniques de l'Équipementde LYON

Département Villes et Territoires

www.cete-lyon.developpement-durable.gouv.fr

Ministère de l’Écologie, de l’Énergie,du Développement durable et de la Mer

en charge des Technologies vertes et des Négociations sur le climat

CETE de Lyon Département Villes et Territoires

RéférencesDRE Franche-Comté, Service Aménagement du Territoire et Déplacement

6 rue du Roussillon - B.P. 1169 - 25003 Besançon Cédex

Bon de commande n°

Affaire T08041

Référence du service documentation : ISRN EQ-CT69-DVT/RE--09-160E--FR

Affaire suivie parChantal POYET – Groupe Mobilités Transports

Tél. : 04 72 14 31 57 / fax : 04 72 14 31 80

Courriel : [email protected]

Adresse postale :CETE de LYON25, avenue François MitterrandCase n° 169 674 Bron Cedex

Ont participé à l'étudeMarie-Claude BESSARD-SALANDRE

Jeannine BONINO

Vincent BONTEMPS

Alexandre ELAPHOS

Maxime JEAN

Ameline RODES

Christian SAVOYE

Saad SENOUCI

Transports collectifs en Franche-Comté – Diagnostic de l'offre de transport dans l'aire urbaine de Lons-le-SaunierJanvier 2010 2/22

mailto:[email protected]


Résumé du rapport et principaux enseignements

Ce rapport étudie l'offre de déplacement en transport collectif à l'intérieur de l'aire urbaine de Lons-le-Saunier, pour des départs entre 6h45 et 8h45 un jour de semaine. Nous étudions d'une part les offres de déplacements des communes de l'aire urbaine de plus de 500 habitants vers la gare SNCF de Lons-le-Saunier, d'autre part les offres de la gare SNCF de Lons-le-Saunier vers ces autres communes. Les offres à Lons-le-Saunier intra-muros sont analysées à part.

Notre analyse porte sur le nombre d'offres disponibles dans la tranche horaire considérée, les modes ou combinaisons de modes proposés, et sur la vitesse du mode le plus rapide.

Finalement, l'analyse des offres disponibles pour les différentes OD étudiées dans l'aire urbaine nous permet de tirer quelques points forts et quelques points faibles quant à l'offre de transport col-lectif à l'intérieur de l'aire urbaine :

■ Principaux points forts

– le grand public a accès à l’ensemble des lignes départementales du Jura qui desservent de nombreuses communes de l'aire urbaine de Lons-le-Saunier dans le sens communes => Lons-le-Saunier, pour 2€ le déplacement ;

– le transport à la demande est accessible à toutes les communes du PTU de Lons-le-Saunier et améliore la desserte qui serait limitée sinon à deux communes en bus urbain ;

– la desserte est sans rupture de charge quelque soit le mode utilisé.

■ Principaux points faibles

– l'offre se dégrade dans le sens Lons-le-Saunier => communes, et de nombreuses communes de l'aire urbaine ne bénéficient pas d'une offre de transport dans la tranche horaire considé-rée ;

– Chapelle-Voland ne bénéficie d'aucune offre de transports collectifs.



Sommaire

1 OBJECTIFS DE L'ÉTUDE .................................................................................... 5

2 ANALYSE DE L'OFFRE DE DÉPLACEMENTS DANS L'AIRE URBAINE DE LONS-LE-SAUNIER ................................................................................................. 6 2.1 Méthodologie de recueil des données ............................................................... 7 2.2 Résultats et analyse ........................................................................................... 8 2.2.1 Une desserte le plus souvent monomodale sans rupture de charge ................................................................................ 9

2.2.2 Une multimodalité pour moins du tiers des communes, principalement dans le sens communes -> Lons-le-Saunier . . . 9

2.2.3 Niveau de l'offre de l'ensemble des OD ............................................................................................................................ 9

2.2.4 Une offre dégradée dans le sens Lons-le-saunier -> communes ................................................................................... 10

2.2.5 Le territoire de la commune de Lons-le-Saunier accède de manière hétérogène à la gare SNCF ................................ 11

2.3 Synthèse de l'accessibilité depuis / vers Lons-le-Saunier ............................... 13 2.3.1 Principaux points forts ..................................................................................................................................................... 13

2.3.2 Principaux points faibles .................................................................................................................................................. 13

3 GLOSSAIRE ....................................................................................................... 14

4 ANNEXES ........................................................................................................... 15

Index des illustrationsIllustration 1: Plan de situation de l'aire urbaine (A.U.) de Lons-le-Saunier et limites de la Communauté de Communes du Bassin de Lons-le-Saunier (CCBL), AOT2 (source : CETE de Lyon).......................................6Illustration 2: Plan du réseau de bus de Lons-le-Saunier (source : site Internet Tallis-Malis).........................11Illustration 3: Offre intermodale totale dans le sens 1 : communes vers Lons-le-Saunier (source : CETE de Lyon)...............................................................................................................................................................16Illustration 4: Offre intermodale la plus rapide dans le sens 1 : communes vers Lons-le-Saunier (source : CETE de Lyon)...............................................................................................................................................17Illustration 5: Offre intermodale totale dans le sens 2 : Lons-le-Saunier vers communes (source : CETE de Lyon)...............................................................................................................................................................18Illustration 6: Offre intermodale la plus rapide dans le sens 2 : Lons-le-Saunier vers communes (source : CETE de Lyon)...............................................................................................................................................19

Index des tablesTableau 1: Synthèse des caractéristiques des OD (départs entre 6h45 et 8h45) dans le sens 1 : communes vers Lons-le-Saunier (source : CETE de Lyon)..............................................................................................20Tableau 2: Synthèse des caractéristiques des OD (départs entre 6h45 et 8h45) dans le sens 2 : Lons-le-Saunier vers communes (source : CETE de Lyon).........................................................................................21



1 Objectifs de l'étude

Cette étude est réalisée dans le cadre de l'Observatoire Régional des Transports (ORT). Elle s'ins-crit dans le contexte de la réglementation en faveur de l'intermodalité et du Grenelle de l'environne-ment.

L'objectif de cette étude consiste à réaliser :

– l'analyse de l'offre multimodale existante, notamment sur les 50 principales origines-destina-tions (OD) de la région et à destination des étudiants, ainsi que sur ses sept principales aires urbaines,

– un diagnostic de l'état actuel de la coopération des différentes autorités organisatrices de transport (AOT) – urbaines, départementales et régionales – situées sur le périmètre des trans-ports de la région Franche-Comté, à partir d'entretiens et de visites de terrain dans les gares et pôles multimodaux des villes-centre des sept aires urbaines étudiées. Ce diagnostic pourra ali-menter la réflexion régionale en fournissant des éléments de synthèse qui pourront constituer la base d'une étude d'harmonisation en terme de service et de tarification de l'offre.

Un premier rapport comporte l'analyse de l'offre multimodale existante à l'échelle de la région, en heure de pointe du matin et le dimanche soir pour les étudiants.

Ce rapport concerne l'offre de l'aire urbaine de Lons-le-Saunier. Six autres aires urbaines sont étu-diées chacune dans un rapport : Belfort, Besançon, Dole, Montbéliard, Pontarlier et Vesoul.

Nous rappelons la définition d'une aire urbaine selon l'INSEE :

« Ensemble de communes, d'un seul tenant et sans enclave, constitué par un pôle urbain (agglo-mération offrant au moins 5 000 emplois), et par des communes rurales ou des unités urbaines (couronne périurbaine), dont au moins 40% de la population résidente ayant un emploi travaille dans le pôle ou dans des communes attirées par celui-ci. »

L'aire urbaine représente donc la zone d'attraction d'une grande agglomération pour le travail.



2 Analyse de l'offre de déplacements dans l'aire urbaine de Lons-le-Saunier

L'aire urbaine de Lons-le-Saunier est constituée de 93 communes pour un total de 54 700 habi-tants. 90 communes se situent dans le Jura et 3 en Saône-et-Loire. Seules les communes dont la population est supérieure à 500 habitants (source INSEE 1999) ont été étudiées, soit 28 com-munes dont 3 en Saône-et-Loire (en grisé sur la carte ci-dessous) et 41 100 habitants.

Nous étudions les origines-destinations (O-D) à l'intérieur de l'aire urbaine de Lons-le-Saunier, la commune de Lons-le-Saunier étant origine ou destination.

Le PTU de Lons-le-Saunier concerne cette seule commune. La Communauté de communes du bassin de Lons-le-Saunier (CCBL), regroupant 19 communes, est AOT2 par délégation de trans-port du Département du Jura. Le réseau urbain Tallis/Malis comprend 4 lignes régulières du lundi au samedi, qui desservent trois communes du PTU (Lons-le-Saunier, Montmorot, Perrigny). Le ré-seau comprend également un service de Transport à la Demande (TAD) fonctionnant du mardi au samedi, et desservant les 19 communes de la CCBL. Le service fonctionne de 8h30 à 12h et de 13h à 17h30, avec une prise en charge au domicile.


Illustration 1: Plan de situation de l'aire urbaine (A.U.) de Lons-le-Saunier et limites de la Communauté de Communes du Bassin de Lons-le-Saunier (CCBL), AOT2 (source : CETE

de Lyon)


Lons-le-Saunier bénéficie également d'une offre de 14 lignes structurantes de cars départemen-taux du Jura et de la Saône-et-Loire.

Lignes départementales du Jura :

– Ligne 201 : Chaussin – Lons-le-Saunier,

– Ligne 203 : Froideville – Lons-le-Saunier,

– Ligne 400 :Lons-le-Saunier - Dole (Express TGV),

– Ligne 401 : Lons-le-Saunier – Sellières – Tassenières – Dole,

– Ligne 402 : Voiteur – Lons-le-Saunier,

– Ligne 504 : Champagnole – Lons-le-Saunier,

– Ligne 601 : Lons-le-Saunier – Morez,

– Ligne 801 : Saint Claude – Lons-le-Saunier,

– Ligne 802 : Saint Julien – Lons-le-Saunier,

– Ligne 901 : Lons-le-Saunier – Bourg-en-Bresse.

Depuis le 1er septembre 2009, le nouveau réseau de transports départementaux du Jura est en place et accessible à tous, le grand public se voyant offrir 270 lignes de cars contre 40 auparavant. Ce nouveau réseau est également marqué par des tarifs plus attractifs : 2 € le billet à l’unité, 15 € le carnet de 10 voyages et 40 € l’abonnement mensuel.

Lignes départementales de la Saône-et-Loire :

– Ligne 42 : Beaurepaire – Courlaoux – Courlans – Montmorot – Lons-le-Saunier,

– Ligne 9390 : Saillenard– Lons-le-Saunier.

Ainsi, toutes les communes de l'aire urbaine sont desservies par ces lignes départementales, sauf la commune de Chapelle-Voland qui ne bénéficie d'aucune offre de transport en relation avec Lons-le-Saunier, ainsi que la commune de Domblanc qui bénéficie toutefois du TER.

Enfin, Lons-le-Saunier est desservie en train par plusieurs lignes :

– ligne TGV Strasbourg – Besançon – Lyon – Marseille,

– ligne Corail Strasbourg – Besançon – Lyon,

– lignes TER Franche-Comté :

– ligne Besançon – Lons-le-Saunier – Bourg-en-Bresse – Lyon,

– ligne Dole – Lons-le-Saunier par autocars.

2.1 Méthodologie de recueil des données

Nous avons analysé les origines-destinations dans deux sens :

– déplacements des communes de plus de 500 habitants de l'aire urbaine vers Lons-le-Saunier (sens 1) ;

– déplacements de Lons-le-Saunier vers ces communes de l'aire urbaine (sens 2).

Nous avons établi nos calculs sur les hypothèses suivantes :

– le point de départ et le point d'arrivée dans les communes de l'aire urbaine se situent à la mai-rie ; sauf pour le réseau TAD qui prend en charge les usagers à leur domicile.



– le point de départ et le point d'arrivée à Lons-le-Saunier se situent à la gare ;

– le temps de parcours à pied pour se rendre de la mairie à l'arrêt le plus proche du réseau em-prunté est déterminé par une recherche sur Google Maps;

Les horaires ont été étudiés un jeudi hors vacances scolaires de septembre 2009, à partir de :

– l'application « HORAIRE » de la SNCF recensant les horaires en France entière valables à partir de juillet 2009 ;

– les fiches horaires des cars départementaux du Jura disponibles sur le site Internet http://www.infolereseau.com/index.asp (dans les 2 sens) ;

– les fiches horaires du réseau urbain de Lons-le-Saunier ainsi que les transports à la demande, à partir du guide horaire fourni par le réseau urbain Tallis/Mallis.

Nous avons déterminé le nombre d'offres possibles pour un départ entre 6h45 et 8h45 de la mairie (ou de la gare de Lons-le-Saunier pour le sens retour), défini l'offre à la durée la plus courte, et déterminé une « vitesse théorique » basée sur le ratio : distance mairie-gare de Dole par la route (déterminée avec Google Maps) sur le temps de trajet le plus court.

Remarque : La présente étude est basée sur le nouveau réseau départemental mis en place à la rentrée de septembre 2009. Quelques aménagements de lignes et d'horaires ont eu lieu ponctuellement depuis.

2.2 Résultats et analyse

On obtient pour l'ensemble des OD (les offres à Lons-le-Saunier intra-muros sont étudiés à part, cf. infra), de 0 à 5 offres disponibles, dont les vitesses théoriques ont été réparties en trois classes : ]0 ; 19 km/h[, [19 ; 30 km/h[ et [30 ; 80 km/h[.

Afin d'utiliser un référentiel commun à toutes les aires urbaines étudiées, ces classes de vitesses ont été définies de la même façon pour chacune d'elles, à partir des résultats des vitesses des OD de l'aire urbaine de Besançon. La vitesse commerciale moyenne des bus urbains sur l'ensemble des réseaux de province1 étant de 20 km/h, nous avons arbitrairement fixé la limite de la première classe à moins de 19 km/h pour tenir compte des temps de marche, a priori plutôt peu élevés en milieu urbain, du fait de la proximité des arrêts les uns des autres. Nous avons alors fixé la limite suivante de façon à ce que chaque classe de vitesse comporte globalement le même nombre d'OD (pour l'aire urbaine de Besançon) ; ceci nous a donc conduit à fixer la limite de vitesse à 30 km/h. Ces limites de vitesses et les classes associées (« bonne », « moyenne », « mauvaise »), ar-bitraires, nous permettent d'homogénéiser notre analyse sur l'ensemble des aires urbaines.

La carte 3 en annexe (p.16) montre, pour chaque OD étudiée, l'offre de déplacement et ses diffé-rents modes dans le sens des communes de l'aire urbaine vers Lons-le-Saunier. La carte 5 montre, pour chaque OD étudiée, la classe de vitesse et le mode de l'offre la plus rapide dans le sens des communes de l'aire urbaine vers Lons-le-Saunier. Les cartes 4 et 6 correspondent aux mêmes cartes, mais dans le sens de Lons-le-Saunier vers les communes de l'aire urbaine.

Les tableaux 1 et 2 (p.20 et 21) synthétisent l'offre de transport dans l'aire urbaine de Lons-le-Sau-nier.

La répartition des déplacements peut être décomposée de la manière suivante, sur les 28 com-munes étudiées :

– dans le sens communes => Lons-le-Saunier :

1 d'après l'enquête annuelle TCU Certu-DGITM-GART-UTP 2007Transports collectifs en Franche-Comté – Diagnostic de l'offre de transport dans l'aire urbaine de Lons-le-SaunierJanvier 2010 8/22

http://www.infolereseau.com/index.asp


– toutes les communes sont desservies sauf Chapelle-Voland. Chaque offre de déplacement entre la commune origine et Lons-le-Saunier ne se fait qu'à l'aide d'un seul mode de trans-port (offre monomodale) et sans rupture de charge ;

– 11 communes bénéficient de plusieurs modes de transport pour se rendre à Lons-le-Sau-nier (offres multimodales), dont les communes pouvant bénéficier du TAD et celles qui ont la possibilité d'emprunter le bus urbain: Perrigny et Montmorot ;

– dans le sens Lons-le-Saunier=> communes :

– 12 communes ne disposent d'aucune offre entre 6h45 et 8h45 ;

– 8 ont un car départemental à disposition ;

– aucune commune n'est desservie de manière intermodale depuis Lons-le-Saunier ;

– 5 communes sont desservies de manière multimodale depuis Lons-le-Saunier, dont celle qui bénéficient du TAD en plus d'un car départemental, ainsi que Perrigny et Montmorot qui disposent de ligne de bus urbain.

2.2.1 Une desserte le plus souvent monomodale sans rupture de charge

La desserte des OD étudiées, possible pour toutes les communes sauf Chapelle-Voland, est mo-nomodale sans rupture de charge.

Les différents modes possibles sont le car départemental pour toutes les communes bénéficiant d'une desserte, le réseau urbain régulier pour Montmorot et Perrigny, le TAD pour ces deux com-munes et sept autres, et le TER pour Domblans.

Située en extrémité nord-ouest de l'aire urbaine et constituant une sorte d'enclave dans le départe-ment de Saône-et-Loire, Chapelle-Voland ne bénéficie d'aucune desserte en transports collectifs. Dans la pratique, les habitants se rendent à Bletterans ou Commenailles par leurs propres moyens, pour ensuite pouvoir emprunter la ligne de car départementale en direction de Lons-le-Saunier.

2.2.2 Une multimodalité pour moins du tiers des communes, principalement dans le sens communes -> Lons-le-Saunier

Dix communes dans le sens 1 possèdent plusieurs modes de transport différents pour se rendre à Lons-le-Saunier. Elles ne sont plus que 5 dans le sens 2. Ces communes, dans une couronne au-tour de Lons-le-Saunier, font partie de son PTU. Elles bénéficient à la fois du bus urbain et/ou du TAD, ainsi que du car départemental.

2.2.3 Niveau de l'offre de l'ensemble des OD

2.2.3.1 Une offre principalement orientée dans le sens communes -> Lons-le-Saunier

Pour l'ensemble des OD étudiées (sauf Chapelle-Voland qui n'a pas d'offre), le nombre d'offres dis-ponibles varie de 1 à 7 dans le sens 1, et de 1 à 4 dans le sens 2.

Les communes au plus grand nombre d'offres sont celles qui disposent d'offres en ligne de bus ur-bain (Montmorot et Perrigny), puis celles qui font partie du PTU qui peuvent bénéficier du TAD.



Dans le sens inverse, le nombre d'offres est beaucoup moins élevé, de nombreuses communes desservies dans le sens 1 (en car départemental) ne l'étant pas dans le sens 2 dans la tracnhe ho-raire considérée.

2.2.3.2 Des « vitesse théorique » directement liées au mode de transport

Les vitesses théoriques de chaque OD ont déterminées en faisant le ratio :

Pour le TAD, nous nous sommes basé sur la durée de déplacement fournie par le réseau urbain Tallis, à partir de ses constats du déplacement des usagers de leur domicile à la gare de Lons-le-Saunier, l'un des points d'arrêts du réseau.

On peut constater que les vitesses sont bonnes à moyennes, seules trois communes limitrophes à Lons-le-Saunier possédant une vitesse « faible » dans le sens 1, et aucune dans le sens 2.

Dans le sens communes -> Lons-le-Saunier, la majorité des communes desservies en bus urbain ou TAD possèdent une vitesse « moyenne ». Les communes dont l'offre la plus rapide est le car départemental possèdent des vitesses moyennes à bonnes, y compris les communes de Haute-Saône desservies par des lignes de car de ce département.

Dans le sens 2, seules quelques communes bénéficient d'une offre dans la plage horaire étudiée. Globalement, leur vitesse s'améliore avec l'éloignement de la commune par rapport à Lons-le-Sau-nier, On peut remarquer que la majorité des communes non desservies se situent au nord-ouest de Lons-le-Saunier.

2.2.3.3 Absence de corrélation entre le nombre d'offres et la vitesse d'une OD

Il n'existe pas de corrélation entre le nombre d'offres disponibles dans la tranche horaire considé-rée et la vitesse du déplacement le plus rapide.

2.2.3.4 Une qualité de desserte globalement homogène sur toute l'aire urbaine, globalement meilleure pour les communes en périphérie de Lons-le-Saunier

Les communes qui possèdent les offres les plus nombreuses sans qu'elles ne soient les moins ra-pides, se situent autour de Lons-le-Saunier. Les communes du PTU qui peuvent bénéficier du TAD ont l'avantage d'une prise en charge à domicile, évitant les ruptures de charge et optimisant la faci-lité et la durée du déplacement.

Les communes en dehors du PTU bénéficient par ailleurs d'une qualité de l'offre intéressante, à travers le réseau de cars départementaux. L'offre est efficace y compris pour les communes de la Haute-Saône.

2.2.4 Une offre dégradée dans le sens Lons-le-saunier -> communes

Un total de 69 offres est possible pour l'ensemble des communes étudiées dans le sens com-munes -> Lons-le-Saunier, contre 23 dans le sens retour. De plus, si une seule commune ne dis-pose pas d'offre dans le sens 1 (Chapelle-Voland), elles sont 15 dans le sens 2. Chaque commune possède donc moins d'offres dans le sens 2 que dans le sens 1, perdant de 33 à 100% de leur


Distance mairie <=> gare de Lons-le-Saunier en VP (en km, d'après Google Maps)

Durée de déplacement la plus courte (temps de correspondance et temps de marche pour rejoindre l'arrêt inclus)


offre (sauf Voiteur et Saint-Germain-les-Arlay qui disposent du même nombre d'offres dans les deux sens).

Cette dégradation est principalement liée à l'offre en car départemental, qui dessert beaucoup moins de communes dans la plage horaire étudiée, dans le sens 2 que dans le sens 1. L'offre a été dimensionnée en pointe, permettant aux communes périphériques de se rendre dans la ville-centre le matin, plutôt qu'en contre-pointe, où la ville-centre se rendrait en périphérie le matin.

2.2.5 Le territoire de la commune de Lons-le-Saunier accède de manière hétérogène à la gare SNCF

Le réseau urbain de Lons-le-Saunier comprend 5 lignes couvrant le centre-ville, Montmorot et Per-rigny.

La ligne A est une boucle à sens unique, qui part du centre de Lons-le-Saunier, jusqu'au nord (Hauts de Pendants). Sa fréquence est d'une heure toute la journée et 30 minutes en heure de pointe (matin, midi et soir).


Illustration 2: Plan du réseau de bus de Lons-le-Saunier (source : site Internet Tallis-Malis)


La ligne B est une radiale vers le nord-est, qui part de Théâtre jusqu'à Saint-Exupéry ; B1 circule dans un sens et B2 dans l'autre. La ligne B2* complète la ligne B2 en fermant la boucle entre Saint-Exupéry et Théâtre. La fréquence des lignes B1 et B2 est de 30 minutes toute la journée. La fréquence de la ligne B2* est d'une heure toute la journée et 30 minutes en heure de pointe (matin, midi et soir).

La ligne C1 est une radiale à double sens de circulation avec une boucle en sens unique à son ex-trémité. Elle part du centre-ville (Théâtre) jusqu'au sud-ouest (Les Toupes). Sa fréquence est d'une heure toute la journée.

La ligne C2 est également une radiale à double sens de circulation avec une boucle en sens unique à son extrémité. Elle part du centre-ville (Théâtre) jusqu'à l'est (Perrigny). Sa fréquence est d'une heure toute la journée.

La ligne D est une boucle qui part du centre (Théâtre) vers l'ouest (Montmorot) ; D1 circule dans un sens et D2 dans l'autre. 6 circuits par jour sont offerts pour D1,et 4 pour D2.

Les lignes C1 et C2 passent par la gare SNCF. Deux points d'arrêts sont possibles pour se rendre à la gare, soit directement à la gare routière située devant la gare SNCF, soit à l'arrêt Aristide Briand situé à 4 minutes à pied de la gare. Les autres lignes ont une correspondance au Théâtre pour se rendre à la gare.

Quelques secteurs de la ville de Lons-le-Saunier ne sont pas desservis par les lignes de bus. Il s'agit plus particulièrement du nord-est de la commune, entre la Rd1083 et la voie ferrée (zone in-dustrielle « en Bercaille »), le sud de la commune, au sud de la voie ferrée et de la gare SNCF (quartiers « Côte de Mancy » et « Les Rochettes »).

Les autres secteurs de la commune sont desservis par les lignes A à D, seules les lignes C1 et C2 passant par la gare SNCF. Les autres lignes sont en correspondance avec C1 ou C2 à l'arrêt « Théâtre ». A noter que la gare SNCF et le théâtre sont distants de près d'un kilomètre.

Ainsi, seuls les quartiers desservis par les lignes C1 et C2 peuvent se rendre à la gare sans cor-respondance, avec une fréquence horaire et en moins de 15 minutes (arrêt Les Toupes, le plus éloigné de la gare) pour C1, et avec une fréquence horaire et en moins de 25 minutes (arrêt Conliège, le plus éloigné de la gare) pour C2.

En ce qui concerne les quartiers nécessitant des correspondances et pour les arrêts les plus en périphérie de la ville de Lons-le-Saunier, le calculateur d'itinéraires du site Tallis-Malis indique que le déplacement Haut des Pendants => Aristide Briand-SNCF nécessite quatre voyages d'une du-rée totale de 24 minutes, ou deux voyages d'une durée totale de 58 minutes. La fréquence de ces offres est de 30 minutes en heure de pointe, puis 1h voire 1h30 le reste de la journée. De la même façon, le calculateur d'itinéraires du site Tallis-Malis indique que le déplacement le déplacement Ri-pley => Aristide Briand-SNCF nécessite trois voyages d'une durée totale de 19 minutes, ou deux voyages d'une durée totale jusqu'à 51 minutes. La fréquence de ces offres est en moyenne d'envi-ron 45 minutes voire 1h30.

Ainsi, selon le quartier d'habitation des Lédoniens et l'heure pour laquelle ils en ont besoin, il peut leur être long et compliqué (du fait des correspondances multiples) de se rendre à la gare, pourtant pas très éloignée du centre-ville : le déplacement peut prendre jusqu'à près d'une heure avec trois correspondances et selon une fréquence horaire.



2.3 Synthèse de l'accessibilité depuis / vers Lons-le-Saunier

2.3.1 Principaux points forts

– le grand public a accès à l’ensemble des lignes départementales du Jura qui desservent de nombreuses communes de l'aire urbaine de Lons-le-Saunier dans le sens communes => Lons-le-Saunier, pour 2€ le déplacement ;

– le transport à la demande est accessible à toutes les communes du PTU de Lons-le-Saunier et améliore la desserte qui serait limitée sinon à deux communes en bus urbain ;

– la desserte est sans rupture de charge quelque soit le mode utilisé.

2.3.2 Principaux points faibles

– l'offre se dégrade dans le sens Lons-le-Saunier => communes, et de nombreuses communes de l'aire urbaine ne bénéficient pas d'une offre de transport dans la tranche horaire considé-rée ;

– Chapelle-Voland ne bénéficie d'aucune offre de transports collectifs.



3 Glossaire

● AU (Aire Urbaine) : l'INSEE définit l'aire urbaine comme « Ensemble de communes, d'un seul tenant et sans enclave, constitué par un pôle urbain (agglomération offrant au moins 5 000 emplois), et par des communes rurales ou des unités urbaines (couronne périurbaine), dont au moins 40% de la population résidente ayant un emploi travaille dans le pôle ou dans des communes attirées par celui-ci. ». L'aire urbaine représente donc la zone d'att-traction d'une grande agglomération pour le travail.

● Intermodalité : utilisation de plusieurs modes de transport (bus, train, ...) au cours d'un même déplacement. Dans cette étude, bien que la marche soit prise en compte dans la durée du déplacement et pourrait donc être considérée comme un mode, un déplacement qui n'utilise qu'un seul mode de transport en plus de la marche n'est pas considéré comme intermodal.

● Monomodalité : utilisation d'un seul mode de transport (bus, train, ...) au cours d'un même déplacement. Dans cette étude, bien que la marche soit prise en compte dans la durée du déplacement et pourrait donc être considérée comme un mode, un déplacement qui utilise un seul mode de transport en plus de la marche est considéré comme monomodal.

● Multimodalité : possibilité d'effectuer un déplacement selon plusieurs modes ou combinai-sons de modes. Par exemple un déplacement est multimodal s'il peut être effectué en bus (déplacement monomodal), en bus+car (déplacement intermodal), et en train (déplace-ment monomodal).

● OD : origine-destination

● PTU (Périmètre de Transport Urbain) : territoire de l'institution (autorité organisatrice de transports urbains) possédant la compétence transport public de personnes

● SRO (service régulier ordinaire) : service des lignes de bus régulières mises en place dans le PTU

● TAD : transport à la demande

● TCU : transports collectifs urbains

● TER : train express régional

● Vitesse de déplacement d'une offre : dans cette étude, nous avons déterminé la vitesse de déplacement d'une offre comme le ratio :

Pour le sens 1, le point origine est la mairie des villes de l'aire urbaine, le point destination est la gare de la ville-centre, et inversement pour le sens 2. La distance entre le point ori-gine et le point destination a été déterminée sur Google Maps. La durée du déplacement inclut les temps de marche pour rejoindre le point d'arrêt de bus depuis le point origine, ou pour rejoindre le point destination depuis le point d'arrêt de bus, ainsi que les temps d'at-tente des correspondances.


Distance la plus courte par la route point origine <=> point destination

Durée du déplacement de l'offre


4 ANNEXES




Illustration 3: Offre intermodale totale dans le sens 1 : communes vers Lons-le-Saunier (source : CETE de Lyon)



Illustration 4: Offre intermodale la plus rapide dans le sens 1 : communes vers Lons-le-Saunier (source : CETE de Lyon)



Illustration 5: Offre intermodale totale dans le sens 2 : Lons-le-Saunier vers communes (source : CETE de Lyon)



Illustration 6: Offre intermodale la plus rapide dans le sens 2 : Lons-le-Saunier vers communes (source : CETE de Lyon)


Transports collectifs en Franche-Comté – Diagnostic de l'offre actuelle de transport dans l'aire urbaine de Lons-le-SaunierOctobre 2009 20/22

Tableau 1: Synthèse des caractéristiques des OD (départs entre 6h45 et 8h45) dans le sens 1 : communes vers Lons-le-Saunier (source : CETE de Lyon)


Transports collectifs en Franche-Comté – Diagnostic de l'offre actuelle de transport dans l'aire urbaine de Lons-le-SaunierOctobre 2009 21/22

Tableau 2: Synthèse des caractéristiques des OD (départs entre 6h45 et 8h45) dans le sens 2 : Lons-le-Saunier vers communes (source : CETE de Lyon)

Centre d'Études Techniques de Lyon25 avenue François Mitterrand

Case n°169674 BRON cedex

Tél. : 04 72 14 30 30Fax : 04 72 14 30 35

[email protected]

Département Villes et TerritoiresGroupe Mobilités Transports

www.cete-lyon.developpement-durable.gouv.fr

Documents

Transports collectifs en Franche-Comté€¦ · tants. 90 communes se situent dans le Jura et 3 en Saône-et-Loire. Seules les communes dont la population est supérieure à 500 habitants