TRANSPORTS ET ENERGIE LE CAS SPECIFIQUE DE LILE-DE-FRANCE Louis SERVANT IAURIF~DTI Contrainte énergétique et mutations urbaines en Ile de France (26/01/07)

Contrainte énergétique et mutations urbaines en Ile de France (26/01/07) 2

Définitions : énergies primaires et finales

3,5%

48,7%

21,1%

20,7%

5,9%

100%


Ile de France : une meilleure efficacité énergétique que la moyenne nationale …

Intensité énergétique globale (tep/M€) (Sources : DGEMP, INSEE)

54

100

61

113

0

20

40

60

80

100

120

1990 2002

Années

Inte

nsi

té é

ner

gét

iqu

e (t

ep/M

€)

Intensité énergétiqueRIF (tep/M€) [1]

Intensité énergétiqueFrance (tep/M€) [2]

Ratio: Consommation d’énergie (tep) PIB en millions d’€


… y compris pour ses transports internes

Intensité énergétique transports (tep/M€)(hors aérien pour l'Ile de France)

(Sources : DGEMP, INSEE)

12

28

16

30

0

5

10

15

20

25

30

35

1990 2002

Années

Inte

nsit

é é

nerg

éti

qu

e

(tep

/M€)

Intensité énergétiqueRIF transports(tep/M€) [3]

Intensité énergétiqueFrance transports(tep/M€) [4]

Consommation d’énergie Ratio: pour les transports (tep) PIB en millions d’€


Transports régionaux : 22% de la consommation d’énergie finale en 2002

Ile de France. Consommation finale d'énergie en 2002 : 25 058 Ktep (Source : DGEMP)

28,4%

20,8%

20,4% 22,0%

7,5%

0,9%

Résidentiel

Tertiaire

Transports aériens

transports régionaux

Industrie

BTP et agriculture


Transports régionaux : une performance énergétique en légère progression

Consommation énergétique transports (tep/hab)(hors aérien en Ile de France)(Sources : DGEMP, INSEE)

0,74

0,52 0,49

0,66

0,000,100,200,300,400,500,600,700,80

1990 2002

Années

Co

nso

mm

atio

n

(tep

/hab

) Conso énergétiquetransports RIF parhabitant (tep/hab) [7]

Conso énergétiquetransports Francepar habitant(tep/hab) [8]


Transports franciliens : une quasi totale dépendance aux produits pétroliers

Dépendance aux produits pétroliers (pétrole+gaz). Année 2002

52%

94% 93%

5%

100%

59% 63%

0%

20%

40%

60%

80%

100%

120%R

ésid

enti

el

Ter

tiai

re

Tra

nsp

ort

saé

rien

s

Tra

nsp

ort

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rie

BT

P

Ag

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ltu

re

Activités

Dé

pe

nd

an

ce

p

étr

ole

+g

az

(%)


Transports : 85% des livraisons de pétrole en Ile-de-France

Ile de France. Livraisons de pétrole. Année 2002 (Source : DGEMP)

Résidentiel 7%

Transports aériens

42%

Transports régionaux

43%

Industrie1%

BTP 0%

Agriculture1%

Tertiaire6%


Carburants routiers : baisse du volume total et montée du gazole

Ventes de carburant en Ile de France entre 1990 et 2004 (Source : CPDP)

0

1 000 000

2 000 000

3 000 000

4 000 000

5 000 000

6 000 000

7 000 000

8 000 000 19

90

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

Année

Ven

tes

de

carb

ura

nt

(m3)

Essence

Gazole

Total


Carburants routiers : les principaux facteurs jouant sur la consommation

Facteurs de hausse

• Augmentation des kilométrages

• Croissance du poids moyen des véhicules

• Équipements de confort (climatisation)

Facteurs de baisse

• Moteurs plus performants

• Forte pénétration des véhicules diesel


Transports régionaux de personnes : les modes ferrés électriques sont globalement les plus performants …

7,4 8,0 5,6

27,2

55,6

0,0

10,0

20,0

30,0

40,0

50,0

60,0

Consommation d'énergie

(gep/voy-km)

Metro RATP RER RATP TramwayRATP

Bus RATP VP

Modes

Consommation d'énergie des divers modes de transports en Ile de France. Année 2003 (Source : RATP, ADEME)

Grammes équivalent pétrolePar voyageur Kilomètre


… et les moins émetteurs de gaz à effet de serre « du puits à la roue »

3,5 3,6 3

113

205

0

50

100

150

200

250

Emissions (grammes éq. CO2 /

voy-km)

Métro RATP RER RATP TramwayRATP

Bus RATP VP

Modes

Emissions de gaz à effet de serre du puits à la roue (traction pure) (Source : RATP 2006)


Mais attention ! Un bus mal rempli peut être moins performant qu’une automobile.

Nombre moyen de passagers en-dessous duquel le bus banlieue RATP consomme plus d'énergie

que la voiture particulière (VP)

6,4 8,39,6

12,8

19,2

0,0

5,0

10,0

15,0

20,0

25,0

0,0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5

Taux d'occupation VP (personnes/véh.)

Tau

x d

'occ

up

atio

n b

us

(vo

y./v

éh.)


L’évolution globale des déplacements de personnes ne s’est pas orientée vers les modes les plus efficaces …

Répartition des distances supplémentaires parcourues quotidiennement entre 1991 et 2001

(en milliers de km)

1 720

-4

-2 910

-1 455

12 515

-10 000 -5 000 0 5 000 10 000 15 000

Véh. à moteur - Conducteur

Véh. à moteur - Passager

Marche - Vélo

TC - Energie électrique

TC - Energie Thermique


… et la dépendance automobile coûte très cher aux ménages les moins riches.

25%

7%

19%

7%

28%

7%

23%

8%

33%

12%

27%

17%

26%

22%

26%

23%

29% 30%

0%

5%

10%

15%

20%

25%

30%

35%

Dépenses (%)

1 2 3 4 5 6 7 8 9

Zone OLAP

Dépenses logement et transports régionaux (1994) Ménages accédants à la propriété.

(Source : INRETS 1998)

Dépenses logement en % du revenu

Dépenses transports en % du revenu


Émissions de gaz à effet de serre (inventaire 2000) : les transports routiers en tête avant le secteur résidentiel …


… et les voitures particulières devancent de peu les véhicules utilitaires


La technologie a un impact importantsur les émissions de gaz à effet de serre …(Sources : ADEME, CCFA)


… mais il faut être patient …


… même avec des incitations réglementaires et fiscales …


… et cela pourrait ne pas suffire en l’absence de rupture technologique majeure

• Objectif de la Loi du 13 juillet 2005 fixant les orientations de la politique énergétique :

- diviser par 4 ou 5 les émissions nationales de gaz à effet de serre en 2050

• Transports : à comportements inchangés la seule technologie automobile devrait permettre une division de l’ordre de deux

(estimation sommaire à partir des scénarios Radanne, CGPC, « Facteur 4 »)


Il faut donc agir sans tarder

1. Sur la technologie : recherche-développement, réglementation, incitations fiscales, …

2. Sur les déplacements : vers des solutions de transports plus économes en énergie et peu émettrices de gaz à effet de serre.

Les mesures concernent des objectifs à court, moyen et long terme.

Elles recouvrent de nombreux domaines : aménagement, politique de transport, organisation de la société, communication, incitation à des comportements vertueux …

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