Centre d'Études Techniques de Lyon – Département MobilitésMinistère de l'Écologie, du Développement durable et de l’Énergie

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Transports par câbles aériens en milieu urbain

Présentation et principaux résultats d'une étude exploratoire

Gaëlle Chapron – CETE de Lyon29 novembre 2012

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Contexte

● Les transports par câbles, des systèmes bien connus en montagne− Pour une clientèle spécifique (les skieurs)− Avec des besoins de déplacements

spécifiques (décembre - avril, 9h - 17h)

● Moins connus en milieu urbain, et pourtant...− Téléphériques et télécabines

à New-York, Barcelone, Medellín, Caracas, Portland, Hong-Kong, Alger, Constantine, Rio, Taipei...

− Quelques projets en France− Une méconnaissance

globale de ces systèmes en milieu urbain

Projets recensés au lancement de l’étude en 2010

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Une étude exploratoire

● Le CERTU et le STRMTG ont confié au CETE de Lyon et au CETE Méditerranée une étude exploratoire pour :− objectiver les performances des systèmes de transport par câble− cerner les freins et les conditions de réussite de ces systèmes− déterminer des domaines de pertinence en milieu urbain et périurbain− produire un référentiel d’aide à la décision

● L'étude s'est notamment appuyée sur un état de l'art international

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La diffusion des résultats

● Journée CoTITA Centre-Est et Méditerranée (Bron, septembre 2011)

● Rapport CERTU-STRMTG « Transport par câble aérien en milieu urbain »(juin 2012)

● Fiche de synthèse CERTU-STRMTG-CETE « Transports par câbles aériens en milieu urbain et périurbain : quel domaine de pertinence en France ? » (décembre 2011)

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Les systèmes de transport par câble aériens en milieu urbain

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Les téléphériques

● Téléphérique : installation à câbles équipée de 1 ou 2 cabines circulant en aller-retour− Cabines de grande taille (jusqu'à 200 places)− Vitesse du câble tracteur variable permettant

le ralentissement à l’approche puis l’arrêt systématique en gare− Va-et-vient 

Téléphérique Téléphérique Cabine du téléphériqueà Portland à New-York de New-York

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Les télécabines

Télécabine monocâble Télécabine bicâble Télécabine tricâbleà Sarragosse à Hong-Kong à Bolzano

● Cabines circulant en boucle dans le même sens− Un grand nombre de cabines de taille réduite (6 à 35 places)

−

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Quel domaine de pertinence ?

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Des points forts avérés

Téléphérique à New-York Télécabine à Constantine

● Des systèmes conçus pour répondre à des problématiques de franchissement

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Des points forts avérés

● Les performances des transports par câble en terme de capacité sont comparables à celles des tramways et des bus à haut niveau de service

Tramway

Télécabine

Bus à haut niveau de service

Téléphérique

0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000voy/heure/sens

Capacité théorique des systèmes de transport collectif urbain Fréquence 3 minutes, 4 personnes/m² pour les bus et les tramways (source Certu, constructeurs)

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Des points forts avérés● Site propre intégral− Un haut niveau de sécurité pour les passagers et les riverains− Des temps de parcours parfaitement maîtrisés

● Peu d’emprise au sol− Un espace au sol pouvant être affecté à d'autres usages− Une période de travaux relativement courte− Une faible gêne pour les riverains, lors de la construction et de la maintenance

● Des possibilités d'automatisation complète

MetroCable à Medellín Barcelone

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Des limites à l'utilisation en milieu urbain

● Des contraintes de tracé− Une succession de sections rectilignes

raccordées à des stations

● Des contraintes d'insertion− Implantation des stations

en milieu urbain dense− Prise en compte du risque incendie

● Des contraintes d'évolutivité − Nécessité d'anticiper dès les études de conception une éventuelle

augmentation de la capacité des installations− Comme pour tous les modes de transport, mais avec un impératif absolu :

nombre maximum de passagers par véhicule

● Des contraintes d'acceptation, plus subjectives− Impact visuel des installations en milieu urbain− Intrusion visuelle

Tracé de la télécabine à Rio

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Les principaux enseignements

● Le niveau de service proposé par les transports par câbles (capacité, sécurité, ponctualité, disponibilité...) est pleinement conforme avec une utilisation comme maillon d'un réseau de transports collectifs urbains et péri-urbains− Ils ne peuvent pas être considérés comme une solution

à toutes les problématiques de déplacements− Mais ils peuvent constituer la meilleure solution technique

dans certaines configurations

● Un développement possible en milieu urbain, en complémentarité avec les autres systèmes de transport collectifs− Un intérêt certain pour répondre aux problématiques de franchissement,

là où les autres modes sont contraints par des limites techniques

● Le futur, c'est déjà demain : ces services pourront être proposés dans le prochain appel à projet « Transports Urbains » prévu en 2013

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Pour toutes questions techniquesContact CETE de Lyon: David Dubois