Les espaces aériens en France

Les espaces aériens en France V4.0 - 03/2011

Alain HERBUEL - Aéroclub de Pérouges 1

Comprendre pour mieux utiliserComprendre pour mieux utiliser

Présentation des espaces & concepts associés pour le VFR

V4.0 - 03/2011 Les espaces aériens en France 1

Alain Herbuel & Régis BouixAéroclub de Pérouges (LFHC)[email protected]

Avertissement

Ce support est livré tel quel. Il représente un support de cours, et rien de plus. En tant que tel, il sert de support à une , p q , ppprésentation orale. Tout n’est donc pas écrit !

Son contenu ne remplace en aucun cas la documentation et la réglementation officielle. En ce sens, son contenu ne représente pas une référence.

Ainsi, aucune poursuite ne pourrait être engagée vis-à-vis de son auteur ou de son traducteur suivant les cas.son auteur ou de son traducteur suivant les cas.

Vos retours m’intéressent : [email protected] ;o)




Contenu Justification de la réglementation aérienne

Structuration de cette réglementation aérienneg

Conditions et règles de vol

Organisation de la circulation aérienne

Services mis en œuvre & organismes

Division de l’espace aérien

Espace aérien contrôlé / non contrôlé

Vol contrôlé / non contrôlé

Zones réglementées

Classes d’espaces aériens





Justification de la réglementation aérienne

Pour ce qui nous concerne dans cette présentation : Assurer un haut niveau de sécurité Permettre la circulation simultanée Permettre la circulation simultanée

- Machines à caractéristiques très différentes Vitesse, tonnage, altitude, performances de décollage et atterrissage

- Missions très différentes Aviation générale, commerciale, militaire, sécurité civile, etc.

- Machines très différentes Parachute, ULM, avion, fusée

Fluidifier le trafic aérien Surveiller l’espace aérien français

Doit être évolutive Évolution des technologies Prise en compte de l’environnement, de la politique, de l’économie Évolution des infrastructures sol


Structuration de cette réglementation aérienne Deux parties pour ce qui nous concerne

Réglementation opérationnelleg p- Utilisation des avions- Deux grandes parties

Aviation générale (aviation privée, elle nous concerne) Transport aérien (ne nous concerne pas)

Réglementation de la circulation aérienne- Utilisation de l’espace aérien- RCA (Règlement de la Circulation Aérienne)( g )

Elle est contraignante et complexe Plus facile à retenir et à utiliser si l’on en comprend le

« pourquoi »




Conditions et règles de vol Après la guerre

La navigation se faisait à vue La seule règle concernant l’espacement était « se voir à temps et s’éviter » La seule règle concernant l espacement était « se voir à temps et s éviter »

La technologie évoluant, il est devenu possible de naviguer et de piloter sans voir. Restait le problème de la séparation Verticale et horizontale Par rapport au sol et aux avions

Cette séparation a alors été faite à partir du sol (contrôleurs) et en utilisant des procédures adéquates

De nos joursj Avions de natures et de missions très différentes se partagent le ciel Certains évitent les autres et les obstacles en regardant dehors / d’autres se basent

sur leurs instruments Dans certains endroits, on fait « ce que l’on veut » / ailleurs, on suit les clairances

des contrôleurs aériens


Conditions et règles de vol Règles de vol (et régimes de vol)

Façon réglementaire de mener son vol

S t i diti h i i l il t Sous certaines conditions, choisies par le pilote

VFR (Visual Flight Rules)- Voir et éviter (avion et sol)

IFR (Instrumental Flight Rules)- Protection par les procédures et les contrôleurs (avion et sol)

- Voir et éviter aussi dans certaines classes d’espace

Conditions de vol Essentiellement des conditions MTO

Ell ’i t il t Elles s’imposent au pilote

VMC (Visual Meteorological Conditions)- J’ai assez de visibilité autour de moi pour « voir et éviter »

IMC (Instrumental Meteorological Conditions)- Je n’en ai plus assez, et ma protection est donnée par le contrôle et les procédures




Conditions et règles de vol

En général, on a Les conditions VMC sont celles du VFR Les conditions IMC sont celles du IFR

Mais on a aussi Les conditions VMC pour du vol IFR Les conditions IMC pour du vol VFR (VFR spécial)

Les conditions VMC et IMC sont fixées pour chaque catégorie d’espace aériencatégorie d espace aérien

Dès qu’un seul des paramètres nécessaires au vol en conditions VMC n’est plus respecté, vous êtes en conditions IMC


Importance de l’IFR dans les raisonnements La plupart des réglementations, espaces aériens,

moyens de radionavigation etc sont faits pour lesmoyens de radionavigation, etc. sont faits pour les vols en régime IFR

Raisonner par rapport à ces vols permet de mieux comprendre tout cela…

La notion notamment de « protection » des IFR est a ot o ota e t de p otect o des estcentrale dans tous les espaces aériens




Objectif premier : la sécurité des circulations, et donc des personnes


Organisation de la circulation aérienne

Basée sur des familles de services répondant à des familles de risquesdes familles de risques

Familles de risques trafic aérien : collision (en vol), collision (au sol), aspect

commercial (accélération du trafic) ; situations imprévues (risques aviaires, météo,

mécanique) ; liés aux accidents (détection, organisation des secours).

Donc, 3 types de services qui répondent respectivement aux familles de risques




Services mis en œuvre & organismesService de contrôle Risque associé

Lié au trafic aérien

Disposent de 2 moyens Disposent de 2 moyens Information de trafic Séparation

3 types de conflits possibles IFR / IFR – IFR / VFR – VFR / VFR (en fait, VFR, VFR Spécial, VFR nuit)

Les solutions dépendent Conditions de vol Classe d’espace dans laquelle on est

O i i d t i Organismes qui rendent ce service Centre Contrôle en Route (CCR) – Chacun sa zone et sa fréquence – Airway et

TMA Service d’approche (App) : rendu dans les TMA et CTR Service du contrôle d’aérodrome : rendu dans CTR – Sol et air


Services mis en œuvre & organismesService d’information de vol Risque associé

Situations imprévuesC d it û t ffi d i Conduite sûre et efficace des avions

Se passe avant le vol, au départ, en vol Organismes

De contrôle (ne pas hésiter, cela peut vous sauver, mais ne pas abuser)

Centre d’Information de Vol (CIV) Service d’information en vol des aérodromes (AFIS) Service automatique d’information en vol (ATIS) Service automatique d information en vol (ATIS) Service d’Information Aéronautique (SIA) : Notam,

circulaires, publications, etc.

Un SIV ne remplace pas la préparation du vol




Services mis en œuvre & organismesService d’alerte

Risque associéLié id t Liés aux accidents

Organismes CCR, App, TWR, CIV, AFIS





Généralités

Nécessité de connaître la nature de l’espace aérien dans lequel on évolueq Pour déterminer les conditions de vol possibles Contacts radio, clairance, application de Notam, services

rendus Appliquer les procédures particulières

Nécessité de se faire une représentation en 3D des espaces à venir, et de l’espace courantdes espaces à venir, et de l espace courant

Nécessité de connaître leurs codifications et leurs dénominations afin de les retrouver facilement dans les différentes cartes et les réglementations


Concepts de base / règles par défaut

Je prends ta place, puis je te la laisse Un aquarium avec de l’eauq Un cube dans l’eau prend la place de l’eau On enlève le cube, l’eau reprend sa place

Héritage Des crevettes vivent dans l’eau Les flamants roses vivent aussi dans l’eau, et se nourrissent

des crevettes Les crevettes sont roses Les flamants roses sont donc roses S’ils vivent dans un autre biotopes, leurs couleurs changent





Première approche



Division « verticale » (les tranches horizontales) L'espace aérien va du sol au FL 660p Étage supérieur

- FL195 -> FL660- Non abordé ici (même avec de l’élan, pas facile d’y aller avec un

PA28)

Étage inférieur- Sol ou mer FL195 inclus- Comprend divers sortes d’espaces- Comprend divers sortes d espaces

Espaces aériens contrôlés (EAC) Espaces aériens non contrôlés (EANC)

FL125 est une limite pratique en aviation légère car limite pour les avions sans oxygène et sans pressurisation




Espace aérien contrôlé / non contrôléVol contrôlé / non contrôlé Espace aérien contrôlé (EAC)

Espace dans lequel le service de contrôle de la circulation aérienne est fournip q

Aux vols IFR et aux vols VFR

D’une manière dépendant de la classe d'espace aérien dans laquelle on se trouve

Concerne les classes d'espace aérien A, B, C, D et E

Espaces aériens non contrôlés (ENAC)

Tous les espaces qui ne sont pas contrôlés

Vol contrôlé Vol contrôlé

Vol soumis à la clairance d'un contrôle de la circulation aérienne

Un vol peut être contrôlé ou non dans un même espace contrôlé

Cas typique

- Vol VFR dans un espace de classe E (vol non contrôlé dans un espace aérien contrôlé)

- Vol VFR nuit dans un espace de classe E (vol contrôlé dans un espace aérien contrôlé)


Non contrôlé




FIR (Flight information region) FIR (Flight information region) : Région d’information de vol

Limites

Du sol ou de la mer FL195 Du sol ou de la mer FL195

Latérale : tout l’espace aérien français

- En fait, pas tout à fait cela : les parties d’espaces aérien dont nous avons la charge ou la délégation (ENR 6.1)

Espace de classe G, sauf

Régions et zones de contrôle

Régions et zones de contrôle spécialisées

En fait, ces espaces « prennent la place »

(ENR 2.1 FIR LTA)

Les FIR sont à la base de la structure de l'espace aérien

Elles englobent tout (LTA, CTA, AWY, CTR, TMA, etc.)

Elles se touchent, il n’y a pas d’espace entres elles latéralement)

Espace aérien français divisé en Région d’Information de Vol (FIR, Flight Information Region)

En France, 5 FIR

- Paris LFFF, Reims LFEE, Brest LFRR, Bordeaux LFBB, Marseille LFMM


FIR (Flight information region)

Dans ces FIR, les services d’information de vol (SIV) et d’alertesont assurés Pas de service du contrôle

Suivant la dimension de la FIR et la densité du trafic, elles peuvent être partagées en FIC (Flight Information Centre) Un ou plusieurs organismes rendent ces services On parle de « fréquences d’information de vol » Services rendant le SIV (Service d’Information de Vol)

- SIV/CIV (Centre d’Information de Vol) (SIV/FIC - Flight Information ( ) ( gCentre)

- SIV/APP (centre de contrôle d'approche) Pour nous, peut importe ! Nous les appelons « Lyon information,

bonjour » (SIV 1.1)




FIR (Flight information region)

Limitations et fréquences sur les cartes / compléments cartes aéronautique / guide VFR / Mémento / etc.

Une FIR est une zone géographique, un SIV est un service rendu, un CIV/SIC est le nom de l’organisme qui rend ce service

Des espaces et des zones plus restrictives vont venir « prendre la place » de ces FIR

Ainsi, leurs services et obligations vont « s’ajouter » à ceux et ll d FIRcelles de ces FIR

Rappel : La portée d’une liaison VHF dépend Portée optique (obstacles naturels et artificiels) Altitude de vol


Contrôlé




Espaces aériens inférieurs contrôlés

Un organisme assure le service du contrôle En plus des autres services hérités des espacesEn plus des autres services hérités des espaces En plus des autres services hérités des espaces En plus des autres services hérités des espaces

englobant !englobant ! Les services d’information de vol et d’alerte sont assurés

Rappel : ne pas confondre avec les vols contrôlésRappel : ne pas confondre avec les vols contrôlés En espaces de classes (A), B, C, D, pour les VFR En espaces de classe E, pour les VFR de nuit

Deux catégories d’espaces aériens inférieurs contrôlés Les régions de contrôle Les zones de contrôle

Plus une catégorie particulière LTA


Les régions de contrôle

On trouve souvent dans les textes l’acronyme de CTA (Control Trafic Area, Région de contrôle)( , g )

Terme générique désignant les régions de contrôles dont la limite inférieure ne touche pas le sol (par opposition à la CTR qui va jusqu'au sol)

Regroupe AWY, TMA, LTA, S/CTA, CTA, etc.




Les régions de contrôleVoies aériennes (AWY, Airway) Couloir aérien servant à protéger les avions en régime IFR

Les trafics sont contrôlés et séparés, verticalement et horizontalement

Balisées par des moyens de radio navigation (VOR, NDB, …) Largeur par défaut de 10NM (5NM de chaque côté)

Sauf autre indication (fonction de la précision de ces balises)

Quand on regarde une telle route sur une carte (1/1 000 000), il faut imaginer qu’elle fait 5NM de chaque côté (et non juste un trait) !

Ne touchent pas le sol

Plancher donné sur les cartes au 1/1 000 000 en altitude QNH ou en niveau de vol

En France, ces AWY sont de classe E

Sauf au dessus du FL115 en classe D car dans la LTA

Épaisseur

A partir de leur limite inférieure

-> FL195 ou 3000ft ASFC


Les régions de contrôleVoies aériennes (AWY, Airway) En fait, on devrait parler de « Routes ATS » (trait sur nos

cartes) Si la route est dans une TMA ou CTA elle est protégée par cet Si la route est dans une TMA ou CTA, elle est protégée par cet

espace Si la route est en dehors, elle est protégée par une AWY

Les tronçons de routes ATS inclus dans une TMA ou CTA active sont de la même classe que cette dernière

Respect de la semi-circulaire pour le VFR : « Le respect de la semi-circulaire s’applique également pour les

VFR évoluant le long d’une voie aérienne (AWY) de classe E ou traversant cette voie aérienne sans tenir compte des restrictionstraversant cette voie aérienne, sans tenir compte des restrictions éventuelles imposées aux IFR dans les publications d’informations aéronautiques (sens unique de circulation, niveaux de vol ne respectant pas la semi-circulaire, etc.)

Si vous ne connaissez pas ces notions, ce n’est pas plus mal, car vous ne serez pas tentés de les appliquer !




Les régions de contrôleTMA Régions de contrôle terminales (TMA, Terminal Control Area)

Espaces protégeant Les départs / arrivées IFR dans une région de contrôle terminale Les départs / arrivées IFR dans une région de contrôle terminale Des transits de Routes dans certains cas (ex. au dessus de Valence)

Donc suivant le cas Elles s’appuient sur le plafond de CTR protégeant des AD

- Ces AD peuvent être contrôlés ou non- Ces AD peuvent avoir une CTR ou non (dans ce cas, une marque de triangle rouge est présente sur

nos cartes

Elles entourent (protègent) une AWY

En France, ces TMA sont de classe A, C, D, E

Il n’y a pas d’espace entre le plancher d’une TMA et le plafond d’une CTR

Ne touchent pas le sol

En France, leur plafond maxi. est en général (la fin de l’empilement des TMA) FL195, FL145, FL65, FL55


Les zones de contrôleCTR

CTR (Control Traffic Region) Espace protégeant les IFR sur un AD en comportantg Les limites latérales des CTR doivent englober au moins

Les portions de l'espace aérien qui ne sont pas incluses dans les régions de contrôle

Les trajectoires des vols IFR à l'arrivée et au départ En France, ce sont les seuls espaces aériens contrôlés qui

touchent le sol (avec les S/CTR) (il existe des exceptions)

Un tel espace contrôlé n’existe que pendant les horaires d’activation de l’organisme chargé du service de la circulation aérienne (ATS)de la circulation aérienne (ATS) Si l’organisme est fermé, l’espace correspondant est

déclassé dans la classe et le type d’espace qui l’entoure (Annecy LFLP)

Cela ne nous empêche pas d’utiliser le terrain ! Voir carte VAC, Notam, etc.




Vision globale (jusque là)

Info

rmat

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Reg

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) [G

]

TMA [A, C, D, E] TMAAWY [E]

Éta

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FIR

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CTR

V4.0 - 03/2011 33Les espaces aériens en France

CTR [D]

TMA

CTR

TMA É


Des IFR protégés… Sur et autour des AD par des CTR Sur et autour des AD par des CTR Puis des TMA Puis des routes ATS / AWY

Constat Trop d’avions à gérer entre le FL115 et 195 et pas

forcément contrôléso cé e t co t ô és Au dessus, pas de problème, car il n’y a que des espaces

contrôlés Donc, création des LTA




Espaces aériens inférieurs contrôléLTA LTA (Lower Traffic Area, Région inférieur de contrôle)

Il existe une « LTA France » (ENR 2.1 FIR LTA) « Couvre » la surface des 5 FIR

Classe D Du max (FL115, 3000ft ASFC) -> FL195 & à l’exclusion de tout le reste :

- des espaces aériens délégués à un organisme de la circulation aérienne étranger

- des régions de contrôle terminales, des zones de contrôle et des voies

- Aériennes

- des régions et zones de contrôle spécialisées

- des zones réglementées, dangereuses et interdites

Classe E Ce qui n’est pas ci-dessus, et qui n’est pas en « haute mer »

- Espace > 12NM des côtes

Son plancher est un FL VFR


Vision globale (jusque là)É

tage

pé

rieur

Upp

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atio

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UTA (upper traffic area) [C]FL660

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LTA (lower traffic area) [D, E]

TMA [A, C, D, E]

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p

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form

Reg

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FL195

FL125

AWY (Ai ) [E]

TMA [A, C, D, E]

Route ATS [hérite]FL115 Route ATS [hérite]

FIR

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Info

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CTR [A, D]

TMA (A, C, D, E)

TMA [A, C, D, E] Éta

ge inAWY (Airway) [E]

[ ]



Les espaces de Lyon en 3D

Sud / Nord Est / Ouest


Les espaces de Lyon en coupe




Espaces aériens inférieurs contrôlésLes espaces aériens « dits spécialisés »

Une partie des espaces que nous venons de voir se décline dans une version dite « spécialisée »décline dans une version dite « spécialisée »

- S/CTA, S/TMA, S/CTR

Les organismes associés y rendent un service de contrôle à la fois à des trafics en aviation générale et militaire

Très souvent, les vols VFR sont « pris en charge » pendant toute la traversée de l’espace


Zones interdites, réglementées, dangereuses…

Zones interdites, réglementées, dangereuses… Temporaires




Zones interdites, réglementées, dangereuses Les états peuvent limiter temporairement ou en permanence

certaines parties de l’espace aérien Risque potentiel pour les aéronefs

Raisons d'ordre militaire ou de sécurité publique

Définies dans AIP ENR 5, cartes aéronautiques & complément aux cartes aéronautiques (ENR 5.1)

Leur définition contient en général les informations suivantes : définition de l’espace (limites latérales et verticales avec plancher et

plafond) ;p ) ; le type de restriction ; organisme gestionnaire et fréquences d’appel le cas échéant ; les conditions de pénétration ; horaires d’activation et remarques diverses.


Zones interdites, réglementées, dangereuses Zone P (Prohibited, interdite)

Interdites en toutes circonstances aux aéronefs civils Partent du sol ou de la mer Elles vont parfois très haut, voir illimitées

Zone R (Réglementé) Présentent une activité dangereuse pour l’aéronautique On peut parfois les traverser à condition de respecter un

certain nombre de règles- Clairance, contact radio, transpondeur, etc.Clairance, contact radio, transpondeur, etc.

Volume verticale- En général, on peut passer en dessous et/ou au dessus- Si elles sont toujours interdites, c’est alors leur différence par

rapport aux zones P




Zones interdites, réglementées, dangereuses Zone RTBA (Réseau Très Basse Altitude Défense)

Il s’agit juste d’une appellation particulière de zones R utilisées pour l’entrainement militaire haute vitesse / basse hauteurl entrainement militaire haute vitesse / basse hauteur- LF R 45 A Bourgogne est une AZBA

Activité « AZBA » (Activité Zones militaires de Bases Altitudes) Des façons particulières (en plus des façons classiques) sont

proposées pour connaitre l’activité de ces RTBA Il existe aussi une carte des RTBA facilitant leur franchissement

Il y a souvent des « passages à niveau » pour les franchir (dessus, dessous)( , ) Regardez les légendes des cartes !

Ne pas confondre RTBA (Zone) & AZBA (activité) Les notions de RTBA & AZBA n’existent pas hors France


Zones interdites, réglementées, dangereuses Zone D (Dangerous, Dangereuses)

Présentent une activité dangereuse pour l’aéronautiquePrésentent une activité dangereuse pour l aéronautique Dangereuses, mais jamais interdites

- Au commandant de bord de juger de la nature et de la potentialité du danger

- e.g. tir sol / sol, rabattant par vent fort, entraînements militaires, etc.




Zones interdites, réglementées, dangereuses… Temporaires ZIT (Zone Interdite Temporaire)

Pour des raisons de sécurité aériennePour des raisons de sécurité aérienne Elles protègent des sites particuliers Elles sont interdites à nos vols Publiées par Notam, éventuellement complétés par une

publication SUP AIP Les ZIT ayant un caractère « permanent » sont présentes

dans l’AIP lui-même (donc dans notre complément aux t é ti )cartes aéronautiques)

ZDT (Zone Dangereuse Temporaire) N’existe pas pour l’instant en France


Zones interdites, réglementées, dangereuses… Temporaires ZRT (Zone Réglementée Temporaire)

Pour des raisons de sécurité aérienne, ou pour obliger à un contact radio avec les organismes correspondantsradio avec les organismes correspondants

Elles protègent des sites ou aérodromes particuliers Leur accès est réglementé C’est ce qui les différencie avec les ZIT qui sont elles toujours

interdites

Publications Les ZIT ayant un caractère « permanent » sont présentes dans l’AIP lui-

même (donc dans notre complément aux cartes aéronautiques)

Notam, AIP, éventuellement complétés par une publication SUP AIP

Cas typique- ZRT 1 Lyon, ZRT 2 Marseille : toujours interdites ZRT 5 Toussus Le Noble : contact radio obligatoire




Zones interdites, réglementées, dangereuses Bonnes pratiques

Pour notre sécurité et la tranquillité des contrôleurs civils et militaires, il vaut mieux les contourner comme des obstaclesmilitaires, il vaut mieux les contourner comme des obstacles- 500 ft au dessus- Qq NM atours- Ainsi, il n’y a pas d’ambiguïté pour eux

On peut une fois en l’air connaître l’activité réelle de ces zones- Voir Complément carte aéronautiques

Connaitre leurs périodes d’activités Complément carte aéronautiques SIA > Notam DirCam > AZBA N° VERT 0800 24 54 66

Attention aux zones imbriquées (exemple vers Cuers / St Tropez)


Zones de manœuvre et d’entraînement militaire L’idée d’un ciel unique européen est de définir

l’espace comme un continuum ni civil ni militairel espace comme un continuum ni civil ni militaire Utilisation plus flexible de l'espace aérien (FUA, Flexible

Use of Airspace) But d'augmenter la capacité de l'espace aérien

européen

Dans le cadre de ce ciel unique européen Dans le cadre de ce ciel unique européen, l’interaction entre l’aviation civile et militaire a entraîné la création d’un certain nombre de types de zones temporaires nouvelles




Zones de manœuvre et d’entraînement militaire Zone de ségrégation temporaire (TSA, Temporary Segregated Area)

Espace aérien de dimension définie, réservé à l’usage exclusif d’usagers spécifiques pendant une durée déterminée

Elle est imperméable aux autres trafics pendant son activité

Exemples : France, Belgique, Italie, etc.

Zone réservée temporaire (TRA, Temporary Reserved Area) Espace aérien de dimension définie, réservé à l’usage exclusif d’usagers spécifiques pendant une durée

déterminée

Elle peut être éventuellement traversée par d’autres trafics sous réserve d’obtenir une clairance de la part du service ATC correspondant

Exemples : Allemagne, Belgique, Grande-Bretagne, France, etc.

Zone transfrontalière (CBA, Cross Border Areas)( , ) Une CBA n’est autre qu’une TSA ou une TRA mise en place à cheval au-dessus d’une frontière, et donc

couvrant plusieurs pays

Exemples : France, Pays-Bas, Allemagne, etc.

Citons aussi les RCA (Reduced Co-ordination Airspace) et les PCA (Prior Coordination Airspace)


Zones de manœuvre et d’entraînement militaire Remarque : on entend souvent par « besoins

opérationnels spécifiques » une utilisation militaireopérationnels spécifiques » une utilisation militaire de ces espaces aériens En fait, pas forcément ; en Grande-Bretagne, il existe des

TRA (G) pour planeurs (G pour Glider).

Ces différentes zones sont définies par la voie de l’i f ti é ti à i l AIP tl’information aéronautique, à savoir par les AIP, et leurs activations et les modalités associées par Notam complétés éventuellement par des SUP AIP





Éta

ge

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ur

Upp

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atio

n on

)

UTA (upper control area) [C]FL660

atio

n R

egio

n)

LTA (lower traffic area) [D, E]

TMA [A, C, D, E]

nfér

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Ésu

p

UIR

(In

form

Reg

io

FL195

FL125

AWY (Ai ) [E]

TMA [A, C, D, E]

Route ATS [hérite]FL115 Route ATS [hérite]

FIR

(F

light

Info

rma


CTR [A, D]

TMA (A, C, D, E)

TMA [A, C, D, E]

D (Danger)

P (Prohibited)

R (Réglementé)

AZBA

Éta

ge inAWY (Airway) [E]





Regroupement des espaces ayant des caractéristiques identiquescaractéristiques identiques Services rendus, obligations réglementaires, etc.

Proposés par OACI historiquement, donc international (avec des petites différences nationales)

Afin de se faciliter la vie ;o)


Concept du bocal

C’est le plus contraignant qui prend la place du moinsmoins AWY : E

LTA > 115 en D

Donc AWY > 115 en D

Exemple : CTR Valence D / TMA Lyon E

Les limites extérieures des parois du bocal sont les limites extérieures des FIR d’un pays, et pas les frontières




Classes d’espaces aériens Les classes sont de type

A – B – C – D – E – F – G

Il est néanmoins plus facile de raisonner sur ses doigts en les comptant toutes ! A – B – C – D : VFR contrôlé

E : VFR « parfois » contrôlé

F – G : VFR non contrôlé

Ne sont pas traités ici car pas en France Classe B, F

Regroupement des espaces ayant des caractéristiques identiques Services rendus, obligations réglementaires, etc.

Plus le trafic IFR est dense et important, plus on ira vers du A

Rappel : le service de contrôle n’est fournit que dans les classes d’espace A, B, C, D, E



Services rendus dans les espaces correspondantC t l bé l FIR Ces espaces sont englobés par les FIR

Les SIV rendent les services suivants dans les FIR

- Service de l’information de vol

- Service d’alerte

Donc, ces services sont rendus dans les espaces de classe A Gclasse A…G




Classes d’espaces aériensClasse A Quoi

CTR, TMA

Info de trafic VFR / VFR

Où ?

En France, > FL 195

Région parisienne

Qui s’y trouve ?

IFR

VFR sous certaines conditions (très limitatives)

Espace contrôlé

Cas typiques CTR A Paris 2, TMA A Paris 11

ENGHIEN MOISSELLES (LFFE) : Avions : sortie 1000 ft AMSL, rentrée 1300 ft AMSL. ULM : 650 ft AMSL.

Plus globalement, dans les CTR2 et 3 de Paris

Espace contrôlé

Vols contrôlés

IFR, VFR (VFR, VFR spécial, VFR de nuit)

Séparation

IFR / IFR

IFR / VFR de nuit

IFR / VFR spécial (en CTR)


Classes d’espaces aériensClasse C Quoi

TMA (quelques unes)

Où ?

Info de trafic VFR / VFR

Suggestion de manœuvre d’évitement entre VFR / VFR sur demande

En France

- Lyon, Toulouse, Bordeaux

Qui s’y trouve ?


- Le VFR spécial n’existe que dans une CTR

Espace contrôlé

Vols contrôlés


Donc soumis à clearance

D d’

VFR / VFR sur demande Radio et clairance

Obligatoire

Services de contrôle, d’information et d’alerte Transpondeur obligatoire

B, C, D

Exemples d’échanges IFR / VFR de jour

- Montez 3000 ft- Transit approuvé

VFR / VFRInfo traffic : dans vos 01h / 3NM / sens Donc respect d’un contrat

Séparation IFR / IFR

IFR / VFR

IFR / VFR de nuit

- Info traffic : dans vos 01h / 3NM / sens opposé

- Reçu je regarde / visuel (les contrôleurs aiment)




Classes d’espaces aériensClasse D Quoi

Toute les CTR, qq TMA Où ?

Info de trafic IFR / VFR VFR / VFR Où ?

En France Qui s’y trouve ?

IFR, VFR (VFR de jour, VFR spécial en CTR, VFR de nuit)

Espace contrôlé Vols contrôlés

IFR, VFR

VFR / VFR Suggestion de manœuvre

d’évitement entre VFR / VFR sur demande

Radio et clairance Obligatoire

Services de contrôle, d’information et d’alerte

Séparation IFR / IFR IFR / VFR de nuit IFR / VFR spécial (en CTR)


Classes d’espaces aériens Classe E Quoi

TMA (quelques unes)AWY (par défaut)

Séparation IFR / IFR IFR / VFR de nuit AWY (par défaut)

Où ? En France

Qui s’y trouve ? IFR, VFR

Espace contrôlé Vols contrôlés

IFR, VFR de nuit VFR de jour VFR spécial car pas de CTR E et

IFR / VFR de nuit Info de trafic

IFR / VFR (autant que possible) VFR / VFR (autant que possible) VFR de nuit / VFR de nuit VFR spécial

Radio et clairance Obligatoire pour IFR et VFR de nuit

Services d’information et d’alerte RemarqueVFR spécial car pas de CTR E, et

pas de VFR spécial en dehors des CTR

q AWY est E Si AWY dans la LTA, D VFR nuit peut obtenir une clairance

que si AWY est gérée par une APP




Classes d’espaces aériens Classe G Où ?

Tout l’espace des FIR qui n’est pas couvert par ce qui a été vu

Pas d’info de trafic sauf si le service ATS en a connaissance et s’il a lepas couvert par ce qui a été vu

ci-dessus (A…F) L’eau dans le bocal (s’infiltre

partout où il n’y a rien d’autre) Qui s’y trouve ?

IFR, VFR Espace non contrôlé

Tout le monde va devoir ouvrir l’œil !

Pas de vol contrôle

connaissance, et s il a le temps

Pas de radio et clairance obligatoire

Services d’information sur demande et d’alerte

Remarque Il n’y a pas de zone plus

Pas de vol contrôle Pas de séparation

y p pdégradée que G dans les limites des FIR d’un pays

Donc on aura toujours un service d’information et d’alerte


Classes d’espaces aériensEspace inférieur – Vision globale

TMA, CTR et espaces particuliers peuvent être A, C D EC, D, E

En dessous du max (FL 115 ou 3000ft ASFC) AWY sont E

G pour tout ce qui n’est pas ci-avant

Au dessus du max (FL 115 ou 3000ft ASFC) Au dessus du max (FL 115 ou 3000ft ASFC) LTA en D, donc AWY sont D


AHL1

Diapositive 62

AHL1 Préciser et schémaAlain HERBUEL; 17/12/2004



Remarques en stock


Remarques L’info de trafic

Ne se fait pas pour les avions qui sont séparés (sinon, doublon)N f i l l d î l’ i d d Ne peut se faire que pour les vol dont on connaît l’existence, donc dans les classes B, C, D

En G s’il en a la connaissance (contact, primaire, secondaire)

Pour la séparation de deux espaces La limite appartient à l’espace le moins contraignant ou le moins élaboré Exemples

- Limites verticales entre CTR/TMA, TMA/TMA, TMA/CTA, etc.

En classe C, les contrôleurs nous séparent entre VFR et IFR car En classe C, les contrôleurs nous séparent entre VFR et IFR car ils ont connaissance de tous les trafics (clairance obligatoire) Par contre, ils ne font que donner des informations de trafics entre VFR

(s’ils ont le temps)

Dans les espaces comme Lyon, il existe des « fréquences d’appel initial », ou « fréquences de recueil »




Remarques VFR contrôlé n’existe que

VFR jour : classes C, D VFR spécial : CTR classe D VFR spécial : CTR classe D VFR nuit : C, D, E Ne pas oublier les cas particuliers des classes A

En classe B, C, D, radio et clairance sont obligatoires, car tous les vols sont contrôlés

En classe G, aucune séparation n’est assurée, puisque l’espace n’est pas contrôlé Bonne pratique : Si vous avez la bonne idée de contacter Bonne pratique : Si vous avez la bonne idée de contacter

l’ATS correspondant, vous aurez souvent de l’information de trafic !

L’information de trafic n’est pas proposée lorsque la séparation est assurée (inutile)


Remarques Pour les espacements et info de trafic

Service assuréS’il est fourni à tous les avions concernés automatiquement- S il est fourni à tous les avions concernés automatiquement

Service rendu- S’il est fourni aux avions qui le demandent, dans la mesure du possible

C’est le cas de l’info de trafic qui peut être « rendue » dans les cas où elle n’est pas « assurée »

Les contrôleurs « ne font pas confiance » au pilote privé au premier abord Nous sommes des amateurs dans un monde de professionnels A nous de leurs prouver le contraire… par exemple au premier

contact radio et en respectant les clairances au pied de la lettre

Espace aérien inférieur LTA : entre 115 / 195, D




Remarques

Il existe des zones à statut particulier Coexistence de trafic normal et de trafic spécial (e.g. militaire) S/CTA, S/TMA, S/CTR

Une clairance, c’est un contrat A la base : une altitude, et une route (un trait sur la carte) En réponse à une demande, on attend une clairance, sinon, on ne

fait pas- « Reçu » n’est pas une clairance- « Autorisé » est une clairance« Autorisé » est une clairance

Ex. : Altitude, route (Romans, LTP), cap (ouvrez 30° droite) Aucune clairance ne permet d’aller contre la réglementation

Donc, toujours vérifier ce qu’on nous donne comme clairance Ne pas hésiter à « demander / corriger » une clairance erronée


Remarques Différence Info de vol / info de trafic

Info de vol : EANC / G / SIV : on me donne l’info trafic, et « on m’oublie » Info de trafic : EAC (espace aérien contrôlé), et le contrôle est « soucieux » du

croisement- Devrait continuer jusqu’à ce que j’ai croisé (dans la mesure du possible !)

Radio et clairance Si il faut une clairance, la radio est une condition nécessaire, mais pas suffisante

- Annecy (LFLP) : ATS ou A/A, mais radio obligatoire

- Annemasse (LFLI) : A/A, mais radio obligatoire

- CTR D : radio et clairance

- Valence : soit contrôlé, soit A/A. Radio obligatoire

Si vous connaissez pas une fréquence en vue d’une clairance, demandez au SIV « Salut, j’voudrais monter au FL125, et ché pas qui contacter… Herbuel y m’a dit

que… »




Remarques CTR / ne touche pas forcément le sol

CTR 1 Paris

Cl E é i ôlé Classe E : espace aérien contrôlé Indépendamment des services

- Si VFR jour, pas de contrôle

- Si VFR nuit, contrôle

Semi circulaire et FL VFR Par défaut, s’applique partout, sauf clairance contraire

- C, D (TMA en général)

- C : le contrôleur assure la séparation VFR jour / VFR nuit / IFR, donc il va m’imposer un FL

- D : info trafic VFR jour / VFR nuit / IFR, il me donne de l’info trafic, donc je vais respecter la semi circulaire & FL VFR (?)FL VFR (?)

- Attention lorsque l’on sort d’un tel espace à se remettre sur un bon FL !

La notion de VFR spécial L’idée est de pouvoir aller se poser ou décoller sur un AD avec une MTO plutôt médiocre (pas de

conditions VMC, on est en IMC)

Pour transiter, c’est le pilote qui choisi (voir guide VFR)


Remarques Aérodrome AFIS

AD sur lequel le service d’information de vol et d’alerte sont assurésAu sol et en l’air- Au sol et en l’air

Seulement lorsque l’organisme AFIS est ouvert

Attention aux limites de description < et > des cartes fonction de votre FL Tout n’est pas sur toutes les cartes Le « + » ne vaut pas toujours la même valeur absolue, mais a la même signification

- Au dessus de la limite supérieure de la carte courante

Les informations de délimitation, fréquences, classes d’espaces, de type de zone, d’activité de celles-ci, etc. peuvent être trouvées Carte 1/1 000 000 & 1/500 000Carte 1/1 000 000 & 1/500 000 Complément aux cartes aéronautiques Notam (Internet, téléphone) Fréquences répondeurs, SIV

Faites votre marché comme vous le voulez, mais faites le !


Documents

Les espaces aériens en France