ÉTUDE DES PERFORMANCES · PDF filed’ouvrages, les collectivités se posent de nombreuses questions relatives au choix des revêtements. ... Etude réalisée par les ... Sous-sol

Etude réalisée par les Départements et Régions cyclables – Janvier 2010 1

ÉTUDE DES PERFORMANCES

ENVIRONNEMENTALES DES

REVÊTEMENTS CYCLABLES


Sommaire

I- Préambule p 3

II- Les études similaires p 4

III- Quels usages pour quels revêtements ? p 5

IV- Tableau synoptique des solutions de revêtements p 6-9

V- 19 fiches techniques détaillées p 10-31

VI –Annexes p 32- 34


I- PRÉAMBULE

Attente et objectifs de l’étude

Dans le cadre de la réalisation des aménagements cyclables, dont elles sont bien souvent les maîtres d’ouvrages, les collectivités se posent de nombreuses questions relatives au choix des revêtements. Les maîtres d’ouvrage opèrent sur leur domaine ou celui d’autrui (domaine public routier ou emprise VNF, chemin rural ou forestier, ancienne voie ferrée,…), destinent leur aménagement à un ou plusieurs types d’usagers (vélos, Personnes à Mobilité Réduites, rollers, piétons, etc.), sont soumis à une réglementation (loi Littorale, arrêté de biotope, loi sur l’eau…), des avis spécifiques (ABF, DREAL, paysagistes,…), une cohabitation avec d’autres usages de la voie (sentier de randonnée, pêche, chasse, observatoire faune flore,…). A toutes ces « contraintes » extérieures, s’ajoutent celles, structurelles, du coût, de l’entretien, de la durée de vie de l’aménagement, des conditions de son exécution, etc.

Pour adopter les solutions les plus adaptées, « durables » et rationnelles pour la réalisation de leurs aménagements cyclables, les maîtres d’ouvrages aimeraient disposer d’un inventaire, concernant ces revêtements, et de critères d’évaluation objectifs et partagés entre aménageurs et instances partenaires (DREAL, ABF, VNF,…).

L’étude consiste à réaliser un inventaire et une comparaison de la qualité « durable » des aménagements cyclables (et véloroutes/voies vertes) à partir de critères objectifs et partagés. Il s’agit plus précisément d’analyser le caractère « durable » des aménagements à travers les différentes phases du « cycle de vie des revêtements » : de sa conception à son entretien, en passant par les phases de production et de mise en œuvre.

Plusieurs démarches ont déjà été réalisées sur les revêtements, mais aucune à ce jour ne croise les notions d’analyse de cycle de vie (ACV), de bilan carbone et d’usages attendus sur les aménagements cyclables concernés et l’évolution de ces usages dans le temps. Cette réflexion se veut complémentaire aux différentes études existantes.

Cette étude se veut être un outil d’aide à la décision et a pour objectif de servir en interne aux collectivités maîtres d’ouvrage et en externe dans le cadre des relations avec des tiers (DREAL, association d’usagers, de protection de la nature, par exemple).

Cette réflexion est un outil destiné à alimenter les études techniques spécifiques à chaque projet en fonction de leurs caractéristiques environnementales, de leur milieu, de leur territoire, etc.

Pourquoi a-t-elle été conçue ?

Le cahier des charges de cette étude émane directement des appels à expérience répétés du réseau ADC dans les dernières années. En effet, tous les acteurs du vélo dans les collectivités ne sont pas nécessairement des techniciens routiers. Ils se heurtent souvent à des avis extérieurs dogmatiques, voire contradictoires en interne ou en externe, basés bien souvent sur des éléments subjectifs et sans fondements techniques.

Comment a été conçue cette étude ?

L’étude a été menée par un groupe technique composé d’une douzaine de départements maîtres d’ouvrages directement intéressés.


Afin d’explorer les démarches d’évaluation environnementales des solutions de revêtements en cours ou existantes, le groupe technique s’est rapproché de l’ADEME pour son apport méthodologique (sur l’analyse du cycle de vie des matériaux), du Laboratoire des Ponts et Chaussées (pour leurs travaux de recherche appliqués aux chaussées – logiciel ECORCE) et de l’USIRF (Union syndicale des industries routières de France pour l'éco-comparateur en cours de réalisation).

Ces travaux ont conduit à l'élaboration d'un inventaire de 22 solutions de revêtements présentées sous formes de fiches comparatives individuelles. Un tableau synthétique de l’usage cyclable de ces solutions a également été mis au point. Ces fiches sont évolutives et des éléments pourront être appelés à évoluer (en fonction des coûts, etc.)

Un second tableau sur l’impact environnemental de ces solutions a été élaboré, mais non renseigné.

La suite ?

Aujourd'hui, chaque fiche est renseignée en fonction de l'état des connaissances en décembre 2009 pour la partie technique et les usages. Il reste à les compléter avec les impacts environnementaux. Le groupe technique fera évoluer ce document en fonction de nouveaux travaux disponibles.

Ce document à pour vocation de devenir un outil d'aide à la décision et une base de discussion à vocation pédagogique. Il compare les grandes familles de revêtements sans en privilégier une par rapport aux autres. Le choix du revêtement appartient au maître d'ouvrage, en fonction d'une situation donnée et de ses objectifs propres.

II- LES ÉTUDES SIMILAIRES

Union des Syndicats de l’Industrie Routière Française (USIRF) – Vincent Grosshenny – présentation de l’Analyse du cycle de vie d’une route en enrobés bitumineux selon la norme NF P 01.010

Cim Béton – Joseph Abdo – présentation d’un exemple d’application de l’ACV à une section de route – 02/2007

Laboratoire Central des Ponts et Chaussées (LCPC) – Agnès Jullien – Le développement durable dans les travaux routiers ; le cycle de vie des matériaux – 01/2008

« Analyse de Cycle de vie appliquée à un chantier d’entretien routier sur la RN76 ; évaluation technique et environnementale d’une couche de liaison d’enrobé bitumineux pour différents taux de recyclage » – éditions LCPC Paris – 2006

Opération RD70 à Velogny (21) – contact : Jocelyn Defaux

Opération VVV ViaRhôna, du Léman à la Méditerranée dans le Département de la Drôme (26) – Introduction du critère « bilan environnemental » pour le choix des entreprises pour le marché terrassement-chaussées et le marché ouvrages d’art – contact : Janick Sylvestre

Etude réalisée par les Départements et Régions cyclables – Janvier 2010

5

III- QUELS USAGES POUR QUELS REVÊTEMENTS ?

N° Fiche Route VTC VTT Roller Jogger Piéton PMR Cheval

1 Sable stabilisé - + ++ - - ++ + - - ++ Dégradation rapide

2 Sable stabilisé à base de pouzzolane - + ++ - - + ++ - + 3 Sable stabilisé chaux - + ++ - - + ++ - + 4 Sable stabilisé ciment - + ++ - - + ++ - + 5 Sable stabilisé verre et chaux - + ++ - - + + - - + 6 Sable stabilisé déchets de cendre indus. - + ++ - - + ++ - + 7 Sable stabilisé polymère - + ++ - - + ++ - + 8 Béton armé strié + ++ ++ - - ++ + - - 9 Béton armé désactivé - ++ ++ - - - ++ + - - 10 Pierre naturelle (dalles) - ++ ++ - - ++ +

Glissance ? - - 11 Enrobé liant végétal ++ ++ ++ ++ + ++ ++ - 12 Enrobé coulé à froid + ++ ++ - + + + - 13 Enrobé froid ++ ++ ++ ++ + ++ ++ - 14 Enrobé basse température ++ ++ ++ ++ + ++ ++ - 15 Enrobé à chaud ++ ++ ++ ++ + ++ ++ - 16 Enrobé à chaud teinté ++ ++ ++ ++ + ++ ++ - 17 Enrobé à base de liant de synthèse ++ ++ ++ ++ + ++ ++ - 18 Enduit mono ou bi couche - + ++ - - + + - - - 19 Grave émulsion (calcaire) + ++ ++ - + + + - 20 Résine chargée ++ ++ ++ ++ + ++ ++ - 21 Asphalte

Observations : +

Si sec ++

Si sec ++

Si sec ++

Si sec + ++ ++ -

22 Bois local exotique Observations :

+ Si sec

++ Si sec

++ Si sec - - + ++ + - -

++ : excellent + : bon - : moyen - - : mauvais


6

IV- TABLEAU SYNOPTIQUE DES SOLUTIONS DE REVÊTEMENTS

UNITE FONCTIONNELLE =

1 M² DE REVETEMENT

Sa

ble

sta

bili

sé

Sa

ble

sta

bili

sé à

ba

se d

e p

ou

zzo

lan

e

Sa

ble

sta

bili

sé à

ba

se d

e c

ha

ux

Sa

ble

sta

bili

sé à

ba

se d

e c

ime

nt

Sa

ble

sta

bili

sé à

ba

se d

e d

éch

ets

de

ve

rre

et

de

ch

au

x

Sa

ble

sta

bili

sé à

ba

se d

e d

éch

ets

de

ce

nd

res

ind

ust

rie

lles

Sa

ble

sta

bili

sé à

ba

se d

e p

oly

mè

re

Bé

ton

arm

é s

trié

Bé

ton

arm

é d

ésa

ctiv

é

Pie

rre

na

ture

lle (

da

lles)

En

rob

é à

ba

se d

e li

an

t vé

gé

tal

En

rob

é c

ou

lé à

fro

id

En

rob

é à

fro

id

En

rob

é b

ass

e t

em

pé

ratu

re

En

rob

é à

ch

au

d

En

rob

é à

ch

au

d t

ein

té

En

rob

é à

ba

se d

e li

an

t d

e s

yn

thè

se

En

du

it m

on

o o

u b

ico

uch

es

Gra

ve

ém

uls

ion

(ca

lca

ire

)

Ré

sin

e c

ha

rgé

e

Asp

ha

lte

Bo

is lo

cal e

t e

xoti

qu

e

Numéro des fiches 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

PHASE 1 : ADEQUATION DU REVETEMENT AVEC LES OBJECTIF’ DE L'OPERATION

Pertinence du choix de revêtement

Cohabitation des modes de déplacement dans l'espace

(utilisateurs)

Confort et qualité d'utilisation (glissance, acoustique…)

Intégration paysagère

Gamme chromatique Carri-

ère

Carri-

ère

Carri-

ère

Carri-

ère

Carri-

ère

Carri-

ère

Granu

-lat

Granu

-lat

Carri-

ère varié

noir-

gris

noir-

gris

noir-

gris

noir-

gris varié varié

noir

-gris

noir-

gris

Es-

sence

du

bois

Gestion des déblais / remblais et dimensionnement des talus

Impact de la perméabilité du revêtement

Amortissement

Coût d'investissement

Durée de vie

Coût de l'exploitation

Résultat’ de l'Analyse du Cycle de vie oui oui oui oui non oui oui oui oui non


7

Numéro des fichez 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

PHASE 2 : PRODUCTION

Impact environnemental - changement climatique = rejet de CO2

Lors de l'extraction des matières premières

Lors de la fabrication du mélange

Consommation d'énergies primaires = quantité de Mégajoules



Consommation d'énergies renouvelables = quantité de Mégajoules



Consommation d'eau

Pollution de l'air

Réduction de la couche d'ozone

Acidification

Odeurs

Pollution de l'eau

Eutrophisation

Ecotoxicité

Impacts sur la Biodiversité et le milieu naturel

Flore

Faune

Sous-sol

Déchets et recyclage

Déchets ultimes

Déchets valorisables


8


PHASE 3 : EXECUTION

Impact environnemental -changement climatique = rejet de CO2

Lors du transport (moyens techniques, durée, température…)

Lors de la mise en œuvre (moyens techniques, durée,

température…)




température…)

Consommation d'énergies renouvelables = quantité de Mégajoules



température…)

Consommation d'eau

Pollution de l'air

Réduction de la couche d'ozone

Acidification

Odeurs

Pollution de l'eau

Eutrophisation

Ecotoxicité

Impacts sur la Biodiversité et le milieu naturel

Flore

Faune

Sous-sol

Autres impacts sur l'environnement (poussière, bruit, fumée,

odeurs…)

Déchets et recyclage

Déchets ultimes



9


PHASE 4 : EXPLOITATION

Impact environnemental - changement climatique = rejet de

CO2


Consommation d'énergies renouvelables = quantité de

Mégajoules

Consommation d'eau

Maintien du niveau de service (résistance aux intempéries)

Fréquence de l'entretien et de la surveillance

Autres impacts sur l'environnement (bruit…)

PHASE 5 : RECYCLAGE EN FIN DE VIE

Démolition et recyclage ultime

Déchets ultimes



V- 22 FICHES TECHNIQUES DETAILLÉES

1 SABLE STABILISÉ CONFORT POUR LES USAGERS

Cycle de type "Route" Moyen Cycle de type "VTC" Bon Cycle de type "VTT" Excellent

Roller Mauvais Jogger Excellent Piéton Bon

P.M.R. (fauteuil roulant) Mauvais Equestre Excellent mais dégradation rapide

COMPOSANTS PRINCIPAUX sable MISE EN ŒUVRE

Température supérieure à 5 Moyen technique Réglage - compacteurs

Contrainte(s) particulière(s) et impact(s) sur le milieu environnant aucun

Aptitude au recyclage en fin de vie bonne si pas de contamination végétale

GAMME CHROMATIQUE variée (selon carrière locale) FILIERE PROFESSIONNELLE

Catégorie voirie - travaux publics - paysage Marque commerciale (brevet) non

COUT TOTAL HT AU M2 (valeur 2009) 15 € DUREE DE VIE MOYENNE 3 à 5 ans NATURE OU TYPE D'ENTRETIEN PARTICULIER NECESSAIRE

Type désherbage + reprofilages fréquents

Coût moyen HT au km de voie (3m de largeur) 3 000 €

COUPE TYPE

Exemple de réalisation

Voie verte (département 62)


2 SABLE STABILISÉ A BASE DE POUZZOLANNE CONFORT POUR LES USAGERS


Roller Mauvais Jogger Bon Piéton Excellent

P.M.R. (fauteuil roulant) Moyen Equestre Bon

COMPOSANTS PRINCIPAUX sable

liants pouzzolane et chaux MISE EN ŒUVRE

Température supérieure à 5° Moyen technique réglage, compacteurs


Aptitude au recyclage en fin de vie Très bonne GAMME CHROMATIQUE variée (selon carrière locale) FILIERE PROFESSIONNELLE

Catégorie voirie - Travaux Publics - Paysage Marque commerciale (brevet) oui et non, selon filière locale


Type désherbage + balayage Coût moyen HT au km de voie (3m de largeur) 1 000 €

COUPE TYPE


Presqu’ile de Rhuys (département 56)


3 SABLE STABILISÉ A BASE DE CHAUX CONFORT POUR LES USAGERS





liant chaux MISE EN ŒUVRE



Aptitude au recyclage en fin de vie Bonne GAMME CHROMATIQUE variée (selon carrière locale) FILIERE PROFESSIONNELLE




COUPE TYPE


Voie verte - Baie de Somme (département 76)


4 SABLE STABILISÉ A BASE DE CIMENT CONFORT POUR LES USAGERS





liant ciment MISE EN ŒUVRE


Contrainte(s) particulière(s) et impact(s) sur le milieu environnant





COUPE TYPE

Exemple de réalisation Voie verte (département 50)


5 SABLE STABILISÉ A BASE DE DÉCHETS DE VERRE ET DE CHAUX

CONFORT POUR LES USAGERS


Roller Mauvais Jogger Bon Piéton Bon

P.M.R. (fauteuil roulant) Mauvais Equestre Bon

COMPOSANTS PRINCIPAUX granulats

sable de béton recyclé ciment de verre chaux

MISE EN ŒUVRE

Température supérieure à 5 Moyen technique finisseur ou raclette, compacteurs

Contrainte(s) particulière(s) et impact(s) sur le milieu environnant Aucune

Aptitude au recyclage en fin de vie Bonne GAMME CHROMATIQUE beige-beige jaunâtre et selon carrière FILIERE PROFESSIONNELLE

Catégorie voirie - travaux publics - paysage Marque commerciale (brevet) oui

COUT TOTAL HT AU M2 (valeur 2009) 16 € DUREE DE VIE MOYENNE 10 ans NATURE OU TYPE D'ENTRETIEN PARTICULIER NECESSAIRE


COUPE TYPE


Voie verte Vallée de la Creuse (département 36 )


6 SABLE STABILISÉ A BASE DE DÉCHETS DE CENDRES INDUSTRIELLES

CONFORT POUR LES USAGERS





liant à base de cendres industrielles à effet pouzzolannique chaux

MISE EN ŒUVRE

Température supérieure à 5° Moyen technique Réglage, Compacteurs

Contrainte(s) particulière(s) et impact(s) sur le milieu environnant Aucune


Catégorie paysage Marque commerciale (brevet) oui



COUPE TYPE


Voie verte à Troyes (département 10) 2009


7 SABLE STABILISÉ A BASE DE POLYMÈRE CONFORT POUR LES USAGERS



P.M.R. (fauteuil roulant) Mauvais Equestre Bon


liant à base de résine, durcisseur

MISE EN ŒUVRE

Température supérieure à 5° Moyen technique


Aptitude au recyclage en fin de vie GAMME CHROMATIQUE beige, blanc, bleu, jaune, orange, rose,

rouge, vert, noir FILIERE PROFESSIONNELLE

Catégorie voirie - travaux publics - paysage Marque commerciale (brevet) oui


Type balayeuse Coût moyen HT au km de voie (3m de largeur) 500 €

COUPE TYPE


Piétonnier


8 BETON ARMÉ STRIÉ CONFORT POUR LES USAGERS

Cycle de type "Route" Bon Cycle de type "VTC" Excellent Cycle de type "VTT" Excellent

Roller Moyen Jogger Moyen Piéton Excellent

P.M.R. (fauteuil roulant) Bon Equestre Mauvais


sable ciment, ferraillage

MISE EN ŒUVRE

Température supérieure à 5°, inférieur à 35 Moyen technique coulage ou pose type maçonnerie


Aptitude au recyclage en fin de vie Bonne GAMME CHROMATIQUE variée (selon origine du granulat et teinte du ciment) FILIERE PROFESSIONNELLE

Catégorie travaux publics - paysage Marque commerciale (brevet) non


Type balayage ou nettoyage haute pression Coût moyen HT au km de voie (3m de largeur) 500 €

COUPE TYPE

Exemple de réalisation (à définir)

Seine Saint-Denis (département 93) 2005


9 BETON ARMÉ DESACTIVÉ CONFORT POUR LES USAGERS

Cycle de type "Route" Moyen Cycle de type "VTC" Excellent Cycle de type "VTT" Excellent

Roller Mauvais Jogger Moyen Piéton Excellent



sable liant ciment produit désactivant

MISE EN ŒUVRE

Température supérieure à 5° - inférieure à 35 Moyen technique désactivant, lavage eau à haute pression


Aptitude au recyclage en fin de vie Excellente GAMME CHROMATIQUE variée (selon granulat) FILIERE PROFESSIONNELLE



Type balayage ou nettoyage haute pression Coût moyen HT au km de voie (3m de largeur) 500 €

COUPE TYPE

(à définir)

Exemple de réalisation Grenoble (département 38) 2005


10 PIERRES NATURELLES (DALLES) CONFORT POUR LES USAGERS

Cycle de type "Route" Moyen Cycle de type "VTC" Excellent Cycle de type "VTT" Excellent

Roller Moyen Jogger Moyen Piéton Excellent

P.M.R. (fauteuil roulant) Bon si traitement de la glissance Equestre Mauvais

COMPOSANTS PRINCIPAUX sans objet

bouchardage de surface recommandée

MISE EN ŒUVRE Température supérieure à 5°

Moyen technique maçonnerie Contrainte(s) particulière(s) et impact(s) sur le

milieu environnant aucun

Aptitude au recyclage en fin de vie Très bonne GAMME CHROMATIQUE variée (selon carrière d'origine) FILIERE PROFESSIONNELLE


COUT TOTAL HT AU M2 (valeur 2009) entre 110 et 200 € DUREE DE VIE MOYENNE 10 à 15 ans NATURE OU TYPE D'ENTRETIEN PARTICULIER NECESSAIRE

Type balayeuse, eau haute pression Coût moyen HT au km de voie (3m de largeur) 500 €

COUPE TYPE


Aménagement urbain (département 73) 2005


11 ENROBÉ A BASE DE LIANT VÉGÉTAL CONFORT POUR LES USAGER

Cycle de type "Route" Excellent Cycle de type "VTC" Excellent Cycle de type "VTT" Excellent

Roller Excellent Jogger Bon Piéton Excellent

P.M.R. (fauteuil roulant) Excellent Equestre Moyen


sable liant agricole

MISE EN ŒUVRE

Température 40° Moyen technique Finisher


Aptitude au recyclage en fin de vie GAMME CHROMATIQUE variée (selon granulat) FILIERE PROFESSIONNELLE

Catégorie voirie Marque commerciale (brevet) oui - plusieurs


Type Balayeuse ou nettoyage haute pression Coût moyen HT au km de voie (3m de largeur) 500 €

COUPE TYPE


Piste cyclable urbaine (département 92)


12 ENROBÉ COULÉ A FROID CONFORT POUR LES USAGERS


Roller Moyen Jogger Bon Piéton Bon

P.M.R. (fauteuil roulant) Bon Equestre Moyen


sable liant hydrocarboné

MISE EN ŒUVRE

Température supérieure à 7°par temps sec et 10°par temps humide

Moyen technique Finisher + Compacteur


Présence de liants hydrocarbonés / Précautions à prendre lors de la mise en œuvre du revêtement

Aptitude au recyclage en fin de vie Bonne GAMME CHROMATIQUE noir - gris FILIERE PROFESSIONNELLE

Catégorie voirie Marque commerciale (brevet) oui



COUPE TYPE

Exemple de réalisation Route à faible trafic (département 67) 2009


13 ENROBÉ A FROID CONFORT POUR LES USAGERS


Roller Excellent Jogger Bon Piéton Bon


COMPOSANTS PRINCIPAUX granulats d’enrobé récupération

liant hydrocarboné

MISE EN ŒUVRE

Température (à définir)

Moyen technique Finisher + Compacteur





COUT TOTAL HT AU M2 (valeur 2009) (à définir) DUREE DE VIE MOYENNE (à définir) NATURE OU TYPE D'ENTRETIEN PARTICULIER NECESSAIRE


COUPE TYPE

(à définir)


(à définir) (à définir)


14 ENROBÉ BASSE TEMPÉRATURE CONFORT POUR LES USAGERS






MISE EN ŒUVRE

Température 70° Moyen technique Finisher + Compacteur




Catégorie voirie Marque commerciale (brevet) non



COUPE TYPE

Exemple de réalisation Piste cyclable (département 42)


15 ENROBÉ A CHAUD CONFORT POUR LES USAGERS






MISE EN ŒUVRE

Température 140° à 180° Moyen technique Finisher + Compacteur

Contrainte(s) particulière(s) et impact(s) sur le milieu environnant Précautions liées aux hydrocarbures par rapport au milieu





COUPE TYPE

Exemple de réalisation Piste Gare SNCF - Zone des Landiers à Chambéry (département 73) 2007


16 ENROBÉ A CHAUD TEINTÉ CONFORT POUR LES USAGERS




COMPOSANTS PRINICPAUX sable

enrobé (voir Fiche N°16) colorant

MISE EN ŒUVRE




Aptitude au recyclage en fin de vie Bonne GAMME CHROMATIQUE variée (selon nuancier existant) FILIERE PROFESSIONNELLE




COUPE TYPE

Exemple de réalisation Aix-les-Bains (département 73) 2007


17 ENROBÉ A BASE DE LIANT DE SYNTHÈSE CONFORT POUR LES USAGERS




COMPOSANTS PRINICPAUX sable

enrobé (voir Fiche N°16) liant de synthèse

MISE EN ŒUVRE




Aptitude au recyclage en fin de vie Bonne

GAMME CHROMATIQUE Gris clair "tacheté" de couleur granulats (selon carrière d'origine)

FILIERE PROFESSIONNELLE


COUT TOTAL HT AU M2 (valeur 2009) € DUREE DE VIE MOYENNE 20 à 25 ans NATURE OU TYPE D'ENTRETIEN PARTICULIER NECESSAIRE


COUPE TYPE

(à définir)




18 ENDUIT MONO ou BI-COUCHE CONFORT POUR LES USAGERS


Roller Mauvais Jogger Bon Piéton Bon

P.M.R. (fauteuil roulant) Mauvais Equestre Moyen


fine mélange d'hydrocarbure gravillonnage

MISE EN ŒUVRE

Température 150° Moyen technique Finisher + Compacteur



Aptitude au recyclage en fin de vie GAMME CHROMATIQUE noir - gris FILIERE PROFESSIONNELLE




COUPE TYPE

Exemple de réalisation Véloroute (département 67)


19 GRAVE EMULSION (CALCAIRE) CONFORT POUR LES USAGERS


Roller Moyen Jogger Bon Piéton Bon


COMPOSANTS PRINCIPAUX granulats calcaire

sable émulsion de bitume

MISE EN ŒUVRE

Température entre 10° et 30° Moyen technique Finisher + Compacteur



Aptitude au recyclage en fin de vie Très bonne GAMME CHROMATIQUE noir - gris - beige FILIERE PROFESSIONNELLE

Catégorie voirie - travaux publics Marque commerciale (brevet) non



COUPE TYPE

Exemple de réalisation Canal du Midi (département 31) 2007


20 RÉSINE CHARGÉ CONFORT POUR LES USAGERS




COMPOSANTS PRINCIPAUX

MISE EN ŒUVRE

Température

Moyen technique


Présence de liants de synthèse / Précautions à prendre lors de la mise en œuvre du revêtement

Aptitude au recyclage en fin de vie GAMME CHROMATIQUE varié FILIERE PROFESSIONNELLE


COUT TOTAL HT AU M2 (valeur 2009) DUREE DE VIE MOYENNE 15 ans NATURE OU TYPE D'ENTRETIEN PARTICULIER NECESSAIRE

Type nettoyage haute pression + balayage Coût moyen HT au km de voie (3m de largeur) 500 €

COUPE TYPE

(à définir)




21 ASPHALTE CONFORT POUR LES USAGERS

Cycle de type "Route" Bon si sec Cycle de type "VTC" Excellent si sec Cycle de type "VTT" Excellent si sec

Roller Excellent si sec Jogger Bon Piéton Excellent


COMPOSANTS PRINCIPAUX béton (voir Fiche N°7)

granulats sable liant hydrocarboné

MISE EN ŒUVRE

Température 250°

Moyen technique Coulage béton - maçonnerie Compacteurs



Aptitude au recyclage en fin de vie GAMME CHROMATIQUE noir -gris FILIERE PROFESSIONNELLE


COUT TOTAL HT AU M2 (valeur 2009) 30 € (+30 € béton) DUREE DE VIE MOYENNE 10 ans NATURE OU TYPE D'ENTRETIEN PARTICULIER NECESSAIRE

Type nettoyage haute pression + balayage Coût moyen HT au km de voie (3m de largeur) 500 €

COUPE TYPE


(à définir)


22 BOIS LOCAL ET EXOTIQUE CONFORT POUR LES USAGERS

Cycle de type "Route" Bon si sec Cycle de type "VTC" Excellent si sec Cycle de type "VTT" Excellent si sec



COMPOSANTS PRINCIPAUX

bois naturel traitement éventuel (autoclave, rectification)

MISE EN ŒUVRE

Température sans objet Moyen technique menuiserie


Aptitude au recyclage en fin de vie Très bonne en bois sans traitement Mauvaise en bois traité Autoclave

GAMME CHROMATIQUE teinte naturelle du bois FILIERE PROFESSIONNELLE



Type balayeuse, eau haute pression Coût moyen HT au km de voie (3m de largeur) 500 €

COUPE TYPE


Parc de la Thur (département 68) 2009


ANNEXES

Quelques outils (à développer)

La norme Iso 14040:2006 qui spécifie les principes et le cadre applicables à la réalisation d’Analyses du Cycle de Vie :

Cette norme comprend la définition des objectifs et du domaine d’application ACV, la phase d’inventaire du cycle de vie, la phase d’évaluation de l’impact du cycle de vie, la phase d’interprétation du cycle de vie, la communication et la revue critique de l’analyse du cycle de vie, les limitations de l’analyse du cycle de vie, la relation entre les phases de l’analyse du cycle de vie et les conditions d’utilisation des choix de valeurs et des éléments facultatifs.

Logiciel d’aide à l’analyse du cycle de vie Simapro :

SimaPro est un outil scientifique d'Analyse de Cycle de Vie (ACV) de produits, qui est développé aux Pays Bas depuis 15 ans et existe en version française. Il constitue un outil d’Aide à la décision en éco-conception à l’appui de fonctions très avancées : ACV paramétrable, analyse d'incertitude, traçage des substances.

Logiciel d’aide à l’analyse du cycle de vie Umberto :

Ce logiciel constitue également un outil scientifique d’ACV et a un champ d’application plus vaste. Il n’existe par contre qu’en langue anglaise.

La norme française P01-010 de 12/2004 sur la Qualité environnementale des produits de construction et Déclaration environnementale et sanitaire des produits de construction :

Ce document comprend la déclaration des caractéristiques environnementales et sanitaires des produits de construction et, à cette fin, précise les informations pertinentes, nécessaires et suffisantes. Il établit les règles permettant de les délivrer et de les lire. Il fournit, le cas échéant, des outils ou modèles facilitant leur délivrance ou leur lecture. Il précise les règles et spécifications méthodologiques ainsi qu’un modèle type de déclaration des données environnementales et sanitaires relatives aux produits de construction. Il propose une méthodologie pour évaluer la contribution de ces derniers aux impacts environnementaux d’un ouvrage donné. A cet effet, il décrit les informations qui doivent être sélectionnées et les modalités de leur exploitation. La présente norme n’a pour objectif ni de donner des critères de choix ou de hiérarchisation (pondération) de l’information, ni de fournir une interprétation à priori de celle-ci, c'est-à-dire sans tenir compte du contexte dans lequel elle sera utilisée.

Cette norme peut être utilisée en association avec le guide d’application de l’Iso 14001 du « Système de management environnemental » concernant le système de management environnemental pour le Maître d’ouvrage. Cette norme qui s’applique aux produits du bâtiment sera prochainement étendue aux produits des Travaux Publics.

Bilan Carbone™ est une démarche d’évaluation globale encadrée par l’ADEME. Cette évaluation prend en compte toutes les émissions de gaz à effet de serre et propose des mesures visant à leur réduction. Le Bilan Carbone™ est ainsi une approche opérationnelle qui constitue un outil d’aide au management environnemental.

La démarche « Route durable » élaborée par le Conseil Général du Nord avec l’aide du Réseau Scientifique et Technique de l’Etat (RST) est opérationnelle en version 1 depuis 11/2006. La


collaboration s’est effectuée avec le CSTB, le LCPC et le Centre d’Etudes Technique de l’Equipement (CETE) de Nord Picardie. Cette démarche est un outil d’aide à la Maîtrise d’ouvrage routière.

Le logiciel OFRIR développé par le Laboratoire Central des Ponts et Chaussées (LCLPC) est disponible gratuitement après inscription sur leur site internet (Connexion = http://ofrir.lcpc.fr). Monté par la division TGCE, en collaboration avec le BRGM, l’INERIS et l’ADEME, et placé sous l’égide des Ministères en charge de l’Equipement et de l’Ecologie, OFRIR est l’Observatoire Français du Recyclage dans les Infrastructures Routières. Ce site Internet rassemble une information pluridisciplinaire, multirégionale, synthétisée et validée, sur les différentes catégories de matériaux hors-spécifications à usage routier. Son but est de favoriser les démarches de recyclage et d’utilisation des matériaux locaux, tout en signalant les différents obstacles, notamment d’ordre géotechnique et environnemental.

Le logiciel ECORCE développé par le Laboratoire Central des Ponts et Chaussées (LCLPC) est disponible gratuitement après inscription sur leur site internet (Connexion = http://or.lcpc.fr/11m042/). Cet éco-comparateur vise au travers d’outils et méthodes d’évaluation à comparer des variantes de construction/maintenance au cours du cycle de vie des routes c’est-à-dire, la production, les ressources utilisées pour leur exploitation en service (entretien courant, réparation, réhabilitation), le comportement en service de l’ouvrage dans son environnement. La comparaison de pratiques de gestion de la route est également abordée. La diversité des géométries et matériaux (classiques et recyclés), la pluralité des trafics et le caractère évolutif des usages, la mise en œuvre de mesures d’intégration environnementale (merlons…) ont été pris en considération.

L’élaboration d’une approche globale environnementale effectuée dans le cadre de cette opération émanera d’approches conduites à une échelle locale, auxquelles on appliquera une méthode de globalisation élaborée au cours de l’opération. Des outils, fondés sur différents critères et indicateurs associés, seront adaptés et/ou développés pour permettre successivement deux types d’approches environnementales :

• l’évaluation a posteriori, consistant à réaliser des bilans environnementaux de scénarios de construction /maintenance /exploitation classiquement appliqués au cours de la vie en service des infrastructures considérées en s’appuyant sur les pratiques de terrain actuelles.

• l’évaluation a priori visant à proposer des approches environnementales prédictives de scénarios, afin de mettre en balance des critères de choix autres que les seuls critères de performances mécaniques.

La démarche consistera en une approche méthodologique, appliquée à des études d’infrastructures ou réseaux existants pour en dégager les effets produits sur l’environnement et de projets en préparation.

Outre la constitution d’une base de données, la conduite de recherches pour valoriser ces données et l’élaboration d’outils de modélisation il s’agira d’évaluer des variantes d’infrastructures existantes, ou de comparer différents projets d’infrastructures.

Le travail effectué s’articule selon les thèmes suivants :

- Collecte de données environnementales - Définition d’indicateurs - Définition de critères environnementaux - Etude des scénarios de construction/entretien de projets (routiers pour l’essentiel). - Elaboration de méthodologies et d’outils.


Quelques d éfinitions (à développer)

Analyse du Cycle de vie (ACV) :

Cette procédure impose une conformité aux normes Iso14040 qui décrivent la méthodologie et la déontologie à suivre, Analyse du « berceau à la tombe », l’inventaire du cycle de vie répertorie les flux de matières et d’énergies entrants et sortants, les résultats présentent des impacts potentiels (x kg de Co2 pour l’effet de serre) et des flux physiques (z MJ d’énergies non renouvelables consommées), la pondération n’est pas objectivement envisageable. Une Unité fonctionnelle est définie pour exprimer les résultats et comparer le comparable, on se doit de toujours raisonner à service rendu identique, l’utilité est d’arbitrer les déplacements de pollutions liés aux différentes alternatives envisagées. L’objectif est de présenter une vision globale des impacts générés par les produits, de disposer d’un outil puissant, d’aide à la décision (et non outil de décision).

Le rapport d’ACV sur des produits doit nécessairement comprendre une revue critique, c’est-à-dire l’examen de l’étude par un expert indépendant. Une norme française pour les produits de construction (NF P 01-010 de 2004) fixe les règles précises pour la réalisation d’une ACV. L’interprétation et la valorisation des résultats conduit à la quantification de 5 à 10 indicateurs d’impact potentiel. Les 2 voies les plus courantes pour rendre opérationnels des résultats contrastés sont la « normation » (traduction en équivalent habitant et la « monétarisation » (à chaque impact environnemental est associé son coût estimé pour la société).

Bilan Carbone :

Le Bilan carbone est un diagnostic qui prend en compte toutes les émissions de Gaz à effet de serre (Ges) et les évalue et hiérarchise poste par poste, service par service ou activité par activité à partir d’un tableau de calculs simples. Cette analyse s’étend sur une durée de 6 à 12 mois.

Les étapes de mise en place sont :

- Un portage fort - La mise en place d’un comité de pilotage - Le choix d’un prestataire homologué - La nécessaire implication de tous - L’analyse des premiers résultats - La détermination des pistes d’action de réduction - La communication pédagogique des résultats - La poursuite de la dynamique dans le but d’agir sur les réductions de Ges et les consommations

d’énergie

Documents

ÉTUDE DES PERFORMANCES · PDF filed’ouvrages, les collectivités se posent de nombreuses questions relatives au choix des revêtements. ... Etude réalisée par les ... Sous-sol