Turcot375 Conference Presse Final

Pierre Brisset, ArchitecteGroupe de recherche urbaine Hochelaga-Maisonneuve

Pierre Gauthier Ph.D.Département de géographie, urbanisme et environnementUniversité Concordia

Turcot, transport et intégration urbaine…pour la suite des choses

TURCOT375@Montréal

…pour la suite des choses

TURCOT375@Montréal

Turcot, transport et intégration urbaineTurcot, transport et intégration urbaine

Plan de la présentation

• Introduction

• Quelques principes de l’aménagement urbain soutenable

• Proposition d’aménagement du complexe Turcot, analyse et principes

• La proposition en images


TURCOT375@Montréal

Développement soutenable, transport et aménagement du territoire

Faire de la reconstruction du complexe Turcot et une vitrine dessavoir-faire montréalais et québécois en matières d’urbanisme,d’architecture, de transports collectifs et de technologies vertes

…qui sera le legs du gouvernement duQuébec pour le 375ième anniversaire de lafondation de Montréal.



TURCOT375@Montréal


De manière générale, les approches dédiées au développementurbain soutenable visent en priorité :

à réduire notre dépendance à l’automobile et aux énergies fossiles;

à freiner le gaspillage des ressources lié à l’étalement urbain sur lesterres agricoles et les milieux naturels;

à canaliser le développement dans les secteurs déjà urbanisés etpourvus de services et;

à soigner les quartiers centraux, en privilégiant notamment le re-développement des friches industrielles qui s’y trouvent.


TURCOT375@Montréal


L’idée de base est simple :

prioriser les transports actifs et collectifs comme alternatives àl’automobile individuelle, et;

prioriser la revitalisation et le développement de quartiers denses,pourvus de services de proximité.


Train léger sur rail et tramwayPortland, Oregon

Pierre Gauthier

Pierre Gauthier

TURCOT375@Montréal …pour la suite des choses


TURCOT375@Montréal


Une proposition fondée sur trois ensembles de considérations:

• la mobilité durable; • la planification intégrée des transports et de l’aménagement urbain; • le développement des quartiers centraux et de leurs

friches industrielles

… appuyée sur une analyse à trois échelles de lecture:

• l’échelle régionale; • l’échelle des 6 quartiers plus directement affectés; • l’échelle de chacun des quartiers traversés;

(dont on retiendra le secteur Cabot à Côte-Saint-Paul en guise d’exemple)


TURCOT375@Montréal

1. La mobilité durable

Une approche fondée sur les principes de la mobilité durable quivise :

• à diminuer la part de 40% imputable aux transports dans le bilan québécois des émissions des gaz à effet de serre

• à renforcer la position de leader international de l’industrie québécoise des transports collectifs (notamment les transports sur rail électrifiés)



TURCOT375@Montréal


Tramway Bombardier Porto, Portugal

Pierre Gauthier


TURCOT375@Montréal

• une diminution de la dépendance à l’automobile par une offre accrue de transports collectifs de nouvelle génération, se traduisant par :

Une réduction de la circulation autoroutière del’ordre de 40% (de 290 000 véhicules/jour à 180 000 v/j), soit :

• un transfert modal vers le transport collectif de l’ordre de 60 000 v/j

• une diminution du transit autoroutier inter-quartiers de l’ordre de 50 000 v/j, absorbé en partie par les réseaux locaux de transport collectif améliorés.


Turcot, transport et intégration urbaine

Mobilité régionale



Réseau autoroutier


TURCOT375@Montréal


Rail et trains de banlieue



Navette de l’aéroport



Tramways de Lachine et de Lasalle



Voies réservées pour autobus



Diminution de la circulation



Circulation pendulaire



Circulation inter-quartiers



Circulation transitaire non-compressible



TURCOT375@Montréal


Les politiques de transfert modal qui ont du succès contiennent toujoursun bouquet de mesures incitatives :

bonification de l’offre de transport en communet développement de modes de transport collectif de nouvelle génération de grande qualité;

et de mesures dissuasives :

réduction de l’offre autoroutière, contrôle de l’offre de stationnement au centre-ville, péage urbain.


TURCOT375@Montréal


Il faut profiter de la meilleure « mesure dissuasive » qui soit:

les 5 années de travaux, pour mettre rapidement en oeuvre les projets detransport en commun présentement à l’étude, et ainsi,

faire de la réduction de la capacité autoroutière et du transfertmodal vers le transport collectif une réalité permanente plutôt qu’unesimple mesure de mitigation pendant les travaux.


TURCOT375@Montréal

2. Une planification intégrée des transports et de l’aménagement urbain

Une approche intégrée de planification des transports et del’aménagement urbain grâce à laquelle les investissements dans lesmodes de transport collectifs :

• servent à réduire la quantité et la taille des infrastructures autoroutières en milieu urbain

• contribuent à la revitalisation des quartiers centraux

• contribuent au re-développement des friches industrielles



Les quartiers touchés


Notre-Dame-de-Grâce

Westmount

Lasalle

CUSM

Côte-Saint-Paul

Verdun

Saint-Henri


Barrières urbaines et quartiers enclavés

AutoroutesChemins de ferCanauxFalaise



Proposition Turcot 375


TURCOT375@Montréal


Autoroutes et voies expresses



Réseau ferroviaire



Connections artérielles entre quartiers



Navette de l’aéroport et tramways



Voies réservées pour autobus


TURCOT375@Montréal


TURCOT375@Montréal


Pistes cyclables


TURCOT375@Montréal


Parc du coteau Saint-Pierre


TURCOT375@Montréal


Aires de développement


L’option ferroviaire dans la cour Turcot



TURCOT375@Montréal

3. La vitalité des quartiers centraux

Un développement axé sur la santé, la qualité de vie et la vitalitésociale et économique des communautés:

• qui favorise la santé de la population (réduction des traumatismes routiers, de l’embonpoint, des maladies associées au polluants atmosphériques émis par les automobiles);

• qui favorise l’essor de quartiers à « marcher »;

• qui contribue à la protection et à la mise en valeur des patrimoines naturels et bâti;



TURCOT375@Montréal

Un développement…

• qui promeut des quartiers plus soutenables, fondés sur des principes d’ équité sociale, économique et environnementale et caractérisés par :

• la mixité des fonctions urbaines (résidentielles, commerciales, communautaires et emplois) ;

• la mixité socio-économique et générationnelle;

• du logement social et abordable;

• de hauts standards de construction verte.




Hammarby Sjöstad Suède

CABE/David Cowlard

CABE/David Cowlard

TURCOT375@MontréalCABE/David Cowlard

Eddie Granlund Lennart Johansson, InfoBild

Björn LofterudVictoria Henriksson TURCOT375@Montréal




Une étude prospective illustre le potentiel de développement d’un secteurmixte à dominance résidentielle, de quelque 3500 unités d’habitation dansla partie ouest du secteur Cabot.


Modélisation 3D David Chedore TURCOT375@Montréal



Modélisation 3D David Chedore TURCOT375@Montréal


TURCOT375@Montréal


Ville de Montréal Pierre Gauthier

Toiture légère en polycarbonateTunnel Zhanxi, Zoo de BeijingPalram Industries, Pennsylvanie



TURCOT375@Montréal


TURCOT375@Montréal

DA9_ch4-1_p23

Bernardelli, Gilbert, Irani et Nelder

Emprise actuelle

Emprise proposée par le MTQ

Emprise au sol Turcot 375




Échangeuroriginal;18voiesderoulementsur12bretelles(dont6comptaientdeuxvoieschacuneetlessixautresunevoiechacune).Éliminationde4des6bretellesàunevoiesetreductiondes4autresdedeuxvoiesàunevoie.Faisantainsiqueseulelesvoiesnord-sudsontàdeuxvoiesetlessixautresàunevoiepourunéchangeur“partiel”à8bretelles(dont6sontàunevoieetdeuxà2voiespouruntotalde10voiesderoulementsdansl’échangeur).

Échangeur original: 18 voies de circulation sur 12 bretelles(6 bretelles à une voie; 6 bretelles à deux voies)

Mouture Turcot 375: 10 voies de circulation sur 8 bretelles(6 bretelles à une voie; 2 bretelles à deux voies).

TURCOT375@Montréal


Modélisation 3D David Chedore TURCOT375@Montréal …pour la suite des choses


TURCOT375@Montréal


Modélisation 3D David Chedore


TURCOT375@Montréal




TURCOT375@Montréal




TURCOT375@Montréal




TURCOT375@Montréal




TURCOT375@Montréal




TURCOT375@Montréal





TURCOT375@MontréalModélisation 3D David ChedorePalram Industries


TURCOT375@Montréal




TURCOT375@Montréal




Illustration Gauthier et Dykstra TURCOT375@Montréal



Illustration Gauthier et Dykstra TURCOT375@Montréal



TURCOT375@Montréal

Turcot, transport et intégration urbaineTurcot, transport et intégration urbaineTurcot, transport et intégration urbaine

Pierre Brisset



TURCOT375@Montréal


TURCOT375@Montréal


En conclusion,

la proposition Turcot 375 lance un appel à la réalisationd’un projet à

valeur économique, environnementale et sociale ajoutée

…qui engage Montréal et le Québec dans une ère nouvellede développement urbain soutenable et responsable.


TURCOT375@Montréal


Les auteurs Pierre Brisset et Pierre Gauthier désirent remercier:

David Chedore pour la modélisation 3D (avec la collaboration de Mark Notte)

Nicholas Dykstra pour les illustrations des cartes

Les étudiants du Advanced Urban Laboratory de l’Université Concordia :

S. Aburihan, D. Bernardelli, M. Budek, L. Burke, A. Carruthers, M. Cazabon, D. Chedore, C. Cohen, G. Di Cerbo,M. Duchesne, A. H. Durrani, J.-F. Gamble-Beauchamp, J.Gilbert, E. Goldsmith, L. Guglielmino, L. Hang, C.Hatcher, S. Irani, L. Jia, Y. Katiya, N. Kilmartin, R. King, J. Longo, A. Lucifero, M. Mancini, B. Morell, A. Nelder,S. Owen, R. Sellers, P. Sobczyk, D. Stojc, H. Sugano, S. Patel, X. Y. Wang et M. Yu;

Ainsi que les collaborateurs et personnes-ressources :

P. Asch, K. Bloomfield, D. Bouchard, J. Bradley, E. Cossette, J. Couture, J. Décarie, A. Hammad, D. Hanna, F.Junca-Adenot, G. Laporte, F. Lee, G. Locas, K. MacDougall, J. Nadon, J. Negley, J. Prince, F. Koyo, D.Robertson, M.-H. Simon, S. Thiébault, et T. Zhang.

La réalisation de la maquette 3D a été rendue possible grâce à une subvention du programme de recherche, de connaissances et desensibilisation d’Infrastructure Canada.

Les travaux de Pierre Gauthier sur le complexe Turcot sont financés en partie dans le cadre du projet Les méga-projets au servicesdes communautés, subventionné par le programme Alliance de recherche universités-communautés du Conseil de recherche ensciences humaines du Canada.


Documents

Turcot375 Conference Presse Final