Évaluation de la campagne vitesse 2014 - Société de l'assurance automobile du … · 2016. 6. 30. · Du fait, il perd un pari sur qui parlera le premier et fera la vaisselle pour

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ÉVALUATION DE LA CAMPAGNE VITESSE 2014 « PARFOIS, ON N’A PAS LE CHOIX DE PARLER. »

RAPPORT FINAL PRÉSENTÉ À LA SOCIÉTÉ DE L’ASSURANCE AUTOMOBILE DU QUÉBEC SEPTEMBRE 2014

RÉF. : R14209v4p1SAAQ(Vitesse).pptx

03 /CONTEXTE, OBJECTIFS ET MÉTHODOLOGIE ABRÉGÉE

06 /FAITS SAILLANTS

09 /PROFIL DES RÉPONDANTS 10 /PROFIL SOCIODÉMOGRAPHIQUE 11 /PROFIL DE CONDUITE AUTOMOBILE 12 /FRÉQUENCE DE VISIONNEMENT DE LA TÉLÉVISION/D’ÉCOUTE DE

LA RADIO/D’UTILISATION D’INTERNET

15 /ANALYSE DES RÉSULTATS

16 /1. HABITUDES À L’ÉGARD DE LA VITESSE 17 /VITESSE PERMISE EN VILLE 18 /VITESSE MOYENNE DÉCLARÉE 22 /RAISON DU DÉPASSEMENT DES LIMITES DE VITESSE 23 /VITESSE RELATIVE AUX AUTRES CONDUCTEURS 24 /PERCEPTION DU RISQUE D’ÊTRE INTERCEPTÉ 26 /CONTRAVENTIONS REÇUES

27 /2. OPINIONS À L’ÉGARD DE LA VITESSE

28 /VITESSE ET DANGER EN VILLE 29 /GRAVITÉ PERÇUE DES EXCÈS DE VITESSE EN VILLE 31 /VITESSE ET DANGER SUR LES ROUTES SECONDAIRES 32 /GRAVITÉ PERÇUE DES EXCÈS SUR LES ROUTES SECONDAIRES 33 /OPINIONS SUR LES DANGERS LIÉS AUX EXCÈS DE VITESSE

34 /RISQUE D'ACCIDENT EN FONCTION DE LA VITESSE – VILLE

36 /RISQUE D'ACCIDENT EN FONCTION DE LA VITESSE – ROUTES SECONDAIRES

39 /OPINIONS SUR LES LIMITES DE VITESSE 41 /VITESSE ET GAINS EN TEMPS

42 /3. FACTEURS INFLUENÇANT LA VITESSE DES CONDUCTEURS 43 /INFLUENCE DU STRESS 44 /INFLUENCE DES PASSAGERS SUR LE CONDUCTEUR 46 /RAISONS POUR RALENTIR 48 /SURVEILLANCE POLICIÈRE

2

TABLE DES MATIÈRES

49 /4. OPINIONS DE LA POPULATION GÉNÉRALE PAR RAPPORT AU CONTRÔLE DE LA VITESSE

50 /IMPORTANCE D'AMENER LES GENS À ROULER MOINS VITE 52 /SURVEILLANCE POLICIÈRE 53 /SÉVÉRITÉ DES SANCTIONS 54 /RADARS PHOTO 56 /PASSAGERS 57 /LIMITATION DES VÉHICULES À LA FABRICATION

58 /5. PERFORMANCE DE LA CAMPAGNE PUBLICITAIRE 59 /PORTÉE 60 /NOTORIÉTÉ TOTALE DE LA CAMPAGNE 62 /NOTORIÉTÉ - TÉLÉVISION 65 /NOTORIÉTÉ - BANNIÈRE ET MICROSITE INTERNET 66 /NOTORIÉTÉ - RADIO 67 /CLARTÉ DU MESSAGE 68 /ATTRACTION 69 /SE SENTIR CONCERNÉ 70 /CONVICTION 71 /CONSCIENTISATION 73 /IMPACTS RAPPORTÉS 77 /IMPORTANCE PERÇUE DES PUBLICITÉS DE LA SAAQ

78 /CONCLUSIONS

ANNEXES /1. MÉTHODOLOGIE DÉTAILLÉE /2. QUESTIONNAIRE

3

CONTEXTE

Afin de sensibiliser les conducteurs aux risques associés à la vitesse au volant et d’encourager les passagers à demander au conducteur de ralentir, la Société de l’assurance automobile du Québec (SAAQ) a déployé une campagne de sensibilisation sur la vitesse au volant de la mi-avril à la mi-mai 2014. La campagne « Parfois, on n’a pas le choix de parler » a été déclinée en trois formats publicitaires : un message télévisé en français (télévision et web-télé), deux messages radiophoniques en anglais et un microsite Web. Description des messages : !  Message télévisé de 30 secondes diffusé sur les principaux réseaux de télévision francophone

et certains sites Internet du 14 avril au 11 mai 2014. Le poids médias était de 1 000 pebs. Description : Quatre mimes circulent en voiture, chacun vaquant à une activité. Le passager avant remarque la vitesse excessive du véhicule et rompt le silence pour demander au conducteur de ralentir. Une voix hors champ reprend le thème de la campagne « Parfois, on n’a pas le choix de parler. ».

!  Messages radiophoniques de 30 secondes diffusés sur les stations de radio anglophones du

14 avril au 4 mai 2014. Le poids médias était de 750 pebs. Description : •  On entend le son d’un moteur qui accélère depuis l’habitacle d’une voiture. Le conducteur

rompt le silence pour demander à sa compagne si elle est toujours fâchée. Celle-ci lui demande de ralentir et retourne à son mutisme. Une voix hors champ reprend le thème de la campagne « Sometimes, you don’t have the choice to speak. If they speed up, speak up. ».

•  On entend le son d’un moteur qui accélère depuis l’habitacle d’une voiture. Le passager rompt le silence pour demander à la conductrice de ralentir. Du fait, il perd un pari sur qui parlera le premier et fera la vaisselle pour la prochaine semaine. Une voix hors champ reprend le thème de la campagne « Sometime, you don’t have the choice to speak. If they speed up, speak up. ».

!  Bannière Web diffusée sur des sites Web francophones du 14 avril au 1er mai 2014.

CONTEXTE

4

OBJECTIFS ET MÉTHODOLOGIE ABRÉGÉE (SUITE)

Mesurer la performance de la campagne « Vitesse » 2014 de la SAAQ, notamment sa notoriété, la compréhension du message et l’impact sur les opinions, en plus d’étudier les attitudes et les perceptions de la population envers la vitesse au volant. Adultes francophones et anglophones du Québec aptes à remplir un sondage en ligne*. 1151 répondants tirés du panel Or de SOM. RMR Montréal : 560 RMR Québec : 172 Ailleurs au Québec : 419 Le questionnaire est le même que celui utilisé dans les années antérieures à quelques ajustements près. La durée moyenne des entrevues a été de 13,3 minutes. Sondage Web réalisé du 14 au 22 mai 2014. Taux de réponse : 36,8 %. Il s’agit de la deuxième collecte par Internet pour une campagne « Vitesse ». Certains écarts avec les résultats des années antérieures (2012 et moins) pourraient être partiellement attribuables à ce changement d’approche méthodologique. Les données ont été pondérées pour refléter intégralement la distribution de la population du Québec selon l’âge, le sexe, la langue maternelle, la proportion d’adultes vivant seuls ainsi que la scolarité pour chacune des strates d’échantillonnage (RMR de Montréal, RMR de Québec, ailleurs en province). Ensemble : 3,4 % (à un niveau de confiance de 95 %) RMR Montréal : 4,9 % RMR Québec : 8,4 % Ailleurs : 5,4 % *Dans les années antérieures, la population visée était constituée des conducteurs.

OBJECTIF

POPULATION CIBLE

ÉCHANTILLONNAGE

QUESTIONNAIRE

COLLECTE

PONDÉRATION

MARGE D’ERREUR

5

OBJECTIFS ET MÉTHODOLOGIE ABRÉGÉE (SUITE)

On a établi le niveau de confiance à 95 % pour retenir des différences statistiquement significatives dans le texte. Les flèches dans les tableaux ou les figures indiquent le sens des différences significatives. Le panel Or de SOM est formé d’internautes recrutés exclusivement de façon aléatoire dans le cadre d’entrevues téléphoniques menées à partir d’échantillons générés aléatoirement. Il s’agit donc d’un échantillon probabiliste qui permet de faire de l’inférence à la population et sur lequel il est possible d’appliquer une marge d’erreur d’échantillonnage.

ANALYSE

NOTE

FAITS SAILLANTS

7

LA MAJORITÉ DES CONDUCTEURS DÉPASSENT LES LIMITES DE VITESSE SUR LES ROUTES !  Le sondage révèle que plus de la moitié des conducteurs affirment

dépasser les limites dans les zones de 50 km/h (61 %), comme dans les zones de 90 km/h (69 %).

!  La vitesse moyenne rapportée est de 54 km/h dans les zones de 50 km/h et de 96 km/h dans les zones de 90 km/h.

!  Dans les zones de 90 km/h, la vitesse moyenne rapportée est plus élevée chez les conducteurs de 25 à 34 ans (98 km/h). Il en va de même dans les zones de 50 km/h (25 à 34 ans et 35 à 44 ans – 56 km/h)

LES EXPLICATIONS DU DÉPASSEMENT DES LIMITES DE VITESSE SONT NOMBREUSES !  La vitesse de tout le monde :

•  Pour expliquer le dépassement des limites, plus de la moitié des conducteurs (56 %) répondent qu’ils suivent la circulation;

•  Dans le même ordre d’idée, 61 % des conducteurs rapportent qu’ils conduisent à la même vitesse que les autres.

!  Une vitesse tolérée : •  Près du tiers (32 %) des conducteurs expliquent leurs

dépassements de la vitesse permise par la tolérance des policiers;

•  Le risque qu’ils se fassent intercepter par des policiers en zone urbaine ou sur les routes secondaires est d’ailleurs perçu comme faible par respectivement 76 % et 83 % des conducteurs.

!  Pas de faute perçue : •  Seulement 21 % des conducteurs pensent qu’un excès de

vitesse de 10 km/h dans une zone de 50 km/h est une faute grave;

•  Un quart des conducteurs (25%) pensent de même en ce qui a trait à un excès de 15 km/h sur les routes secondaires.

FAITS SAILLANTS

!  Peu de danger associé aux excès avant certaines vitesses : •  Pour la majorité des conducteurs, leur conduite ne devient pas

dangereuse pour eux ni pour les autres avant de dépasser les 60 km/h dans une zone de 50 km/h (51 %) et les 100 km/h dans une zone de 90 km/h (67 %).

!  Seulement un peu plus du quart des conducteurs (27 %) pensent que le risque d’avoir un accident est élevé en roulant à 60 km/h en zone urbaine et un peu plus du tiers (34 %) pense de même s’ils roulent à 105 km/h sur des routes secondaires.

LES LIMITES ACTUELLES SONT JUGÉES ADÉQUATES SINON POUR LES AUTOROUTES OÙ ELLE EST TROP BASSE !  Bien qu’ils les dépassent dans une forte proportion, la majorité des

conducteurs considèrent que les limites de vitesse sont adéquates dans les zones de 50 km/h (86 %) et de 90 km/h (78 %).

!  Cependant, un conducteur sur deux (50 %) pense que les limites de 100 km/h sur les autoroutes sont trop basses.

LES PASSAGERS ONT UN FORT POTENTIEL D’INFLUENCE SUR LA VITESSE DES CONDUCTEURS !  Pour plus de la moitié des conducteurs (52 %), le risque pour la

vie des autres représente la principale raison susceptible de les faire ralentir.

!  Par ailleurs, 85 % des conducteurs affirment que la présence de passagers dans le véhicule les incite à être plus prudents dans leur conduite et 89 % adaptent leur conduite lorsqu’un passager exprime un malaise sur leur façon de conduire.

8

UNE MAJORITÉ DE RÉPONDANTS APPUIE L’IDÉE DE FAIRE RALENTIR LES CONDUCTEURS SUR LES ROUTES !  Plus de sept répondants sur dix (73 %) sont d’accord avec l’idée

d’inciter les conducteurs à rouler moins vite dans les zones de 50 km/h et 58 % pensent qu’il faut faire de même dans les zones de 90 km/h.

!  Une surveillance policière accrue reçoit l’assentiment de 72 % des répondants et 56 % sont d’accord avec des sanctions plus sévères.

!  Par ailleurs, les deux tiers des répondants (67 %) appuient l’installation de radars photo.

!  Notons finalement que 86 % des répondants affirment qu’ils expriment leur malaise à un conducteur qui conduit trop vite.

UNE BONNE NOTORIÉTÉ TOTALE LARGEMENT PORTÉE PAR LE MESSAGE TÉLÉVISÉ !  La notoriété totale de la campagne 2014 est de 72 %. Le message

télévisé obtient pour sa part une notoriété de 71 %. !  Avec une notoriété de 71 %, le message télévisé se situe dans la

moyenne supérieure des résultats obtenus depuis 2009. !  C’est un recul par rapport aux résultats de 2013, alors que la

notoriété totale était de 85 % et la notoriété télévisée de 78 %. Il s’agissait cependant d’un sommet historique sur 10 ans.

!  La diminution du poids média de 1 125 pebs en 2013 par rapport à 1 000 pebs en 2014 peut expliquer en partie ce recul.

!  Les répondants accordent une note de 8,0 sur 10 pour le message télévisé, 63 % le trouvant excellent (note entre 8 et 10 sur 10).

FAITS SAILLANTS

DES PUBLICITÉS SANS AMBIGUÏTÉ !  Pour une forte majorité de répondants, les messages sont clairs

(89 %), attirent l’attention (81 %) et sont convaincants (74 %). !  Un peu plus de la moitié des répondants (54 %) se sentent

concernés par le sujet abordé. !  Les messages font un bon travail de conscientisation puisqu’ils

communiquent clairement que : •  les passagers devraient exprimer leur malaise au

conducteur s’ils trouvent que celui-ci roule trop vite (95 % d’accord);

•  le conducteur d’une automobile doit respecter les demandes de ses passagers d’aller moins vite (92 %).

IMPACTS RAPPORTÉS !  Pour les impacts rapportés depuis le visionnement des

messages : •  64 % se disent plus à l’écoute de leurs passagers; •  42 % des conducteurs affirment qu’ils respectent davantage

les limites de vitesse; •  31 % affirment qu’ils ont réduit leur vitesse; •  10 % sont intervenus auprès d’un conducteur comme

passager pour qu’il réduise sa vitesse. UN APPUI CLAIR POUR DES PUBLICITÉS !  Plus de neuf répondants sur dix (92 %) pensent qu’il est

« très » (58 %) ou « plutôt » (34 %) important que la SAAQ fasse des campagnes pour sensibiliser la population aux dangers reliés à la vitesse au volant.

PROFIL DES RÉPONDANTS

10

PROFIL SOCIODÉMOGRAPHIQUE

%

ÂGE (n : 1151)

18 à 24 ans 11

25 à 34 ans 16

35 à 44 ans 16

45 à 54 ans 20

55 à 64 ans 17

65 ans ou plus 20

SEXE (n : 1151)

Homme 49

Femme 51

SCOLARITÉ (n : 1151)

Primaire/secondaire 53

Collégial 17

Universitaire 26

Préfère ne pas répondre 4

%

LANGUE MATERNELLE (n : 1151)

Français seulement 78

Autre 22

OCCUPATION (n : 1151)

Travailleur 55

Retraité 26

Étudiant 10

Sans emploi 6


REVENU FAMILIAL (n : 1151)

Moins de 15 000 $ 5

15 000 $ à 24 999 $ 7

25 000 $ à 34 999 $ 9

35 000 $ à 54 999 $ 17

55 000 $ à 74 999 $ 15

75 000 $ à 99 999 $ 13

100 000 $ ou plus 16


%

RÉGION (n : 1151)

RMR Québec 10

RMR Montréal 48

Ailleurs au Québec 42

TAILLE DU MÉNAGE (n : 1151)

Une personne 16

Deux personnes 38

Trois personnes 18

Quatre personnes et plus 27


Note : Données pondérées

ENFANTS DE MOINS DE 18 ANS DANS LE MÉNAGE (n : 1151)

Oui 30

Non 70

93% Oui

22% 19% 19% 13% 16% 7% 2% 1% 1%

1 à 4 999 km

5 000 à 9 999 km

10 000 à 14 999 km

15 000 à 19 999 km

20 000 à 29 999 km

30 000 à 49 999 km

50 000 km ou plus

N'a pas conduit au cours des

12 derniers mois

Préfère ne pas

répondre

UNE FORTE MAJORITÉ DES RÉPONDANTS SONT TITULAIRES D’UN PERMIS DE CONDUIRE La population adulte des internautes compte 93 % de titulaires de permis de conduire. La proportion de titulaires est plus élevée parmi les personnes dont le revenu familial annuel est de 55 000 $ à 74 999 $ (99 %) ou supérieur à 100 000 $ (99 %), les membres des ménages comptant 4 membres ou plus (98 %), et les personnes dont la principale occupation est le travail (97 %). On observe des proportions moins élevées de titulaires de permis parmi les résidents de la RMR de Montréal (92 %), les personnes vivant seules (86 %), les étudiants (84 %), les personnes sans emploi (82 %) et celles ayant un revenu familial annuel de moins de 25 000 $ (76 %). Plus de 4 titulaires d’un permis de conduire sur 10 (41 %) ont conduit moins de 10 000 km au cours des 12 mois précédant le sondage. À l’opposé, les conducteurs assidus (30 000 km ou plus au cours de la dernière année) représentent 9 % des titulaires de permis. Finalement, 1 % des titulaires n’ont pas conduit et 1 % n’ont pas répondu à cette question. Dans ce rapport, la base des « conducteurs » correspond aux répondants qui ont pris le volant au cours des 12 mois précédant le sondage, soit 98 % des titulaires d’un permis de conduire.

QT1. DÉTENEZ-VOUS UN PERMIS DE CONDUIRE VALIDE AU QUÉBEC (INCLUANT APPRENTI, PROBATOIRE, TEMPORAIRE OU RÉGULIER)?

(Base : ensemble des répondants; n : 1151)

11

PROFIL DE CONDUITE AUTOMOBILE

QT2. AU COURS DES 12 DERNIERS MOIS, QUE CE SOIT À DES FINS PERSONNELLES OU POUR LE TRAVAIL, COMBIEN DE KILOMÈTRES AU

TOTAL AVEZ-VOUS PARCOURU AU VOLANT D’UN VÉHICULE?

(Base : titulaires d’un permis de conduire valide au Québec; n : 1089)

QTélé COMBIEN D’HEURES PAR SEMAINE REGARDEZ-VOUS LA TÉLÉVISION? (Base : ensemble des répondants; n : 1151)

12

FRÉQUENCE DE VISIONNEMENT DE LA TÉLÉVISION

Ne regarde

pratiquement pas la télé

%

Moins d’une heure par semaine

%

De 1 à 5 heures par semaine

(moins d’une heure par jour)

%

De 5 à 15 heures par

semaine (1 à 2 heures

par jour) %


semaine (2 à 3,5 heures

par jour) %

25 heures ou plus par

semaine (plus de 3,5 heures

par jour) %

Préfère ne pas

répondre %

TOTAL 7 2 20 34 23 13 1

ÂGE

•  18 à 24 ans 18 " 6 " 25 27 21 1 # 2

•  25 à 34 ans 7 5 30 " 37 15 # 6 # -

•  35 à 44 ans 11 2 22 36 22 7 -

•  45 à 54 ans 4 1 26 " 40 " 19 9 # 1

•  55 à 64 ans 3 # 1 11 # 33 30 " 21 " 1

•  65 ans ou plus 2 1 10 # 29 31 " 27 " -

SEXE

•  Homme 7 3 20 35 23 11 1

•  Femme 6 2 20 34 23 15 -

OCCUPATION

•  Travailleur 7 3 23 # 38 " 21 7 # 1

•  Retraité 2 # - 10 # 28 32 " 28 " -

•  Étudiant 16 " 5 25 30 20 2 # 2

•  Sans emploi 3 2 25 29 19 22 -

QRadio- COMBIEN D’HEURES PAR SEMAINE ÉCOUTEZ-VOUS LA RADIO? (Base : ensemble des répondants; n : 1151)

13

FRÉQUENCE D’ÉCOUTE DE LA RADIO

N’écoute

pratiquement pas la radio

%


%


(moins d’une heure par jour

%



par jour) %



par jour) %



par jour) %

Préfère ne pas

répondre %

TOTAL 16 14 34 19 7 10 -

ÂGE

•  18 à 24 ans 19 24 " 44 4 # - 9 -

•  25 à 34 ans 13 17 38 19 6 7 -

•  35 à 44 ans 14 16 35 18 6 11 -

•  45 à 54 ans 10 # 12 27 # 27 " 10 " 13 1

•  55 à 64 ans 11 12 32 24 10 10 1

•  65 ans ou plus 28 " 7 # 33 19 4 10 -

SEXE

•  Homme 11 # 11 # 36 21 9 # 11 -

•  Femme 21 " 17 " 31 17 5 # 9 -

OCCUPATION

•  Travailleur 12 # 13 33 21 8 12 1

•  Retraité 22 " 10 33 19 6 10 -

•  Étudiant 20 23 " 38 10 # 2 7 -

•  Sans emploi 10 25 " 33 19 5 8 -

QWeb. COMBIEN D’HEURES PAR SEMAINE UTILISEZ-VOUS INTERNET? (Base : ensemble des répondants; n : 1151)

14

FRÉQUENCE D’UTILISATION D’INTERNET

N’utilise

pratiquement pas le Web

%


%


(moins d’une heure par jour

%



par jour) %



par jour) %



par jour) %

Préfère ne pas

répondre %

TOTAL - 3 31 34 16 16 -

ÂGE

•  18 à 24 ans - 1 17# 36 16 30 " -

•  25 à 34 ans - 4 25 33 17 21 -

•  35 à 44 ans - 2 28 36 19 15 -

•  45 à 54 ans 1 5 " 35 " 33 16 10 # 1

•  55 à 64 ans - 2 40 " 34 13 11 # -

•  65 ans ou plus - 3 35 35 13 14 -

SEXE

•  Homme - 2 29 32 18 19 " -

•  Femme - 4 33 37 13 13 # -

OCCUPATION

•  Travailleur - 4 33 " 5 14 14 -

•  Retraité - 2 36 38 14 10 # -

•  Étudiant - 2 18 # 28 17 35 " -

•  Sans emploi 3 4 22 23 29 " 19 -

ANALYSE DES RÉSULTATS

1. HABITUDES À L’ÉGARD DE LA VITESSE

17

UNE SITUATION DISTINCTE POUR MONTRÉAL Selon les répondants concernés, la vitesse maximale en ville est très majoritairement de 50 km/h (73 %). Un peu plus du quart des conducteurs (26 %) ont affirmé que la vitesse dans leur municipalité est de 40 km/h. Les résultats équivalent à ceux de 2013 alors qu’on avait des proportions de 24 % des répondants pour la limite de 40 km/h et de 75 % pour la limite de 50 km/h. Les conducteurs de la grande région de Montréal répondent en plus forte proportion (44 %) que la limite est de 40 km/h. Dans la région de Québec et ailleurs au Québec, la forte majorité opte plutôt pour des limites de 50 km/h (respectivement 92 % et 86 %).

VITESSE PERMISE EN VILLE

QA1. DANS LES RUES DE VOTRE MUNICIPALITÉ, MISES À PART LES LIMITES DE 30 KM/H DANS LES ZONES SCOLAIRES, LA MAJORITÉ

DES LIMITES DE VITESSE SONT FIXÉES À…? (Base : ensemble des conducteurs; n : 1070)

40 km/h 26%

50 km/h 73%

NSP / NRP 1%

18

VITESSE DÉCLARÉE EN VILLE – ZONES DE 40 KM/H

QA2. EN GÉNÉRAL, À COMBIEN ÉVALUEZ-VOUS VOTRE VITESSE MOYENNE EN VILLE DANS LES ZONES DE 40 KM/H?

(Base : conducteurs résidant dans une municipalité où la majorité des limites sont fixées à 40 km/h excluant les répondants qui ne savent pas quelle est la limite)

2014 (n : 264)

%

2013 (n : 327)

%

Moins de 40 km/h 13 7

40 km/h 30 28

TOTAL respecte les limites en ville dans les zones de 40 km/h 43 35

41 à 50 km/h 51 61

Plus de 50 km/h 5 4

* Le complément à 100 % représente les répondants qui ne sont pas en mesure de se prononcer ou qui ont préféré ne pas répondre à la question.

MOYENNE

2014 : 44 km/h 2013 : 45 km/h

UNE MINORITÉ DE CONDUCTEURS RESPECTENT LES LIMITES DE VITESSE DANS LES ZONES DE 40 KM/H C’est un résultat semblable à celui enregistré en 2013 pour cette limite de vitesse. En effet, l’écart entre les résultats se situe à l’intérieur des marges d’erreur. Les vitesses moyennes ne sont pas différentes non plus (44 km/h en 2014 c. 45 km/h en 2013). Les répondants qui ont reçu des contraventions pour excès de vitesse au cours des deux dernières années se retrouvent en plus forte proportion (18 %) parmi ceux qui roulent à plus de 50 km/h dans les zones de 40 km/h.

19

VITESSE DÉCLARÉE EN VILLE – ZONES DE 50 KM/H

QA2. EN GÉNÉRAL, À COMBIEN ÉVALUEZ-VOUS VOTRE VITESSE MOYENNE EN VILLE DANS LES ZONES DE 50 KM/H?

(Base : conducteurs résidant dans une municipalité où la majorité des limites sont fixées à 50 km/h excluant les répondants qui ne savent pas quelle est la limite)

2014 (n : 779)

%

2013 (n : 986)

%

2012 (n : 870)

%

2011 (n : 1115)

%

2010 (n : 1122)

%

2009 (n : 1134)

%

Moins de 50 km/h 11 10 13 13 9 9

50 km/h 26 28 44 49 47 46

TOTAL respecte les limites en ville dans les zones de 50 km/h 37 38 57 62 56 55

51 à 60 km/h 56 55 40 34 39 38

Plus de 60 km/h 5 7 2 4 4 6

* Le complément à 100 % représente les répondants qui ne sont pas en mesure de se prononcer ou qui ont préféré ne pas répondre à la question.

MOYENNE

2014 : 54 km/h 2013 : 55 km/h 2012 : 52 km/h 2011 : 52 km/h 2010 : 53 km/h 2009 : 53 km/h

UNE MINORITÉ DE CONDUCTEURS RESPECTENT LES LIMITES DE VITESSE DANS LES ZONES DE 50 KM/H La proportion des conducteurs qui rapportent qu’ils respectent les limites de vitesse dans les zones de 50 km/h (37 %) est semblable à ce qu’on a observé en 2013 (38 %). Il s’agissait cependant d’une diminution importante par rapport à 2012 (57 %) et les années précédentes. La vitesse moyenne (55 km/h) dans ces zones est aussi statistiquement la même qu’en 2013. L’hypothèse du passage au sondage Web, dans lequel les répondants admettent plus facilement un comportement mal vu, est donc toujours plausible. La vitesse moyenne rapportée est plus élevée : •  parmi les conducteurs qui circulent plus vite que les autres (59 km/h); •  parmi les conducteurs qui ont eu une ou des contraventions au cours des deux années précédant le sondage (56 km/h); •  les conducteurs âgés de 25 à 44 ans (57 km/h); •  les conducteurs dont la principale occupation est le travail (56 km/h); •  parmi les conducteurs qui bénéficient d’un revenu familial annuel de 100 000 $ ou plus (56 km/h) •  parmi les conducteurs qui ont parcouru entre 20 000 et 29 999 km (57 km/h) ou 30 000 km ou plus (56 km/h) au cours des 12 mois qui ont

précédé le sondage.

20

VITESSE DÉCLARÉE SUR LES ROUTES SECONDAIRES

QA3. EN GÉNÉRAL, À COMBIEN ÉVALUEZ-VOUS VOTRE VITESSE MOYENNE DANS LES ZONES DE 90 KM/H SUR LES ROUTES SECONDAIRES DU QUÉBEC?

(Base : ensemble des conducteurs)

2014 (n : 1070)

%

2013 (n : 1289)

%

2012 (n : 1136)*

%

2011 (n : 1115)

%

2010 (n : 1122)

%

2009 (n : 1134)

%

Moins de 90 km/h 9 7 12 12 8 10

90 km/h 19 21 29 37 35 34

TOTAL respecte les limites 28 28 41 49 43 44

91 à 100 km/h 55 54 51 42 46 45

Plus de 100 km/h 14 15 7 9 10 10

* Le complément à 100 % représente les répondants qui ne sont pas en mesure de se prononcer ou qui ont préféré ne pas répondre à la question

MOYENNE 2014  : 96 km/h 2013 : 97 km/h 2012 : 95 km/h 2011 : 94 km/h 2010 : 95 km/h 2009 : 94 km/h

UNE MINORITÉ DE CONDUCTEURS RESPECTENT LES LIMITES SUR LES ROUTES SECONDAIRES La vitesse moyenne des automobilistes sur les routes secondaires est d’environ 96 km/h. Comme en 2013, un peu plus du quart des conducteurs interrogés (28 %) évaluent leur vitesse à l’intérieur de la limite dans les zones de 90 km/h (28 % en 2013). Cette proportion était de 41 % en 2012. La même explication concernant le mode de collecte où Internet permet une expression plus libre d’un comportement mal vu est aussi toujours plausible pour cette limite de vitesse. Certains sous-groupes de répondants rapportent une vitesse moyenne plus élevée dans les zones de 90 km/h, notamment : •  les conducteurs qui bénéficient d’un revenu familial annuel de 100 000 $ ou plus (100 km/h); •  les conducteurs assidus qui roulent 20 000 km ou plus par an (100 km/h c. 93 km/h pour les conducteurs occasionnels [moins de

5 000 km/an]); •  les conducteurs qui ont reçu une contravention pour excès de vitesse au cours des deux dernières années (99 km/h); •  les conducteurs âgés de 25 à 34 ans (98 km/h); •  les conducteurs dont la principale occupation est le travail (98 km/h); •  les hommes (97 km/h).

97 98

97 97 96

93

18-24 ans (n:67)

25-34 ans (n:186)

35-44 ans (n:225)

45-54 ans (n:257)

55-64 ans (n:211)

65 ans ou + (n:102)

90

92

94

96

98

100 Vitesse en

km/h

90 km/h 50 km/h

21

VARIATION EN FONCTION DE L’ÂGE Tant dans les zones de 50 km/h que dans les zones de 90 km/h, la vitesse moyenne rapportée par les conducteurs tend à diminuer avec l’âge. Sur les routes secondaires, elle varie de 98 km/h chez les conducteurs de 25 à 34 ans jusqu’à 93 km/h parmi les conducteurs plus âgés (65 ans ou plus). En milieu urbain où la limite est de 50 km/h, elle est de 56 km/h parmi les conducteurs de 25 à 44 ans et de 52 km/h parmi les conducteurs de 65 ans ou plus. On n’observe pas ce type d’écart dans les zones de 40 km/h.

VITESSE DÉCLARÉE SELON L’ÂGE

QA2. ET QA3. EN GÉNÉRAL, À COMBIEN ÉVALUEZ-VOUS VOTRE VITESSE MOYENNE EN VILLE DANS LES ZONES DE…


Moyenne : 96 km/h (n:1048)

55 56 56

54 54

52

18-24 ans (n:52)

25-34 ans (n:148)

35-44 ans (n:163)

45-54 ans (n:182)

55-64 ans (n:163)

65 ans ou + (n:71)

50

52

54

56

58

60

Âge des répondants

Moyenne : 54 km/h (n:779)

(Base : les conducteurs résidant dans une municipalité où la majorité des limites sont fixées à 50 km/h)

22

PRINCIPALE RAISON POUR DÉPASSER LA LIMITE DE VITESSE : SUIVRE LA CIRCULATION La majorité (56 %) des répondants à cette question affirment dépasser la limite de vitesse pour suivre la circulation. !  Sans surprise, ceux qui affirment rouler à la même vitesse que

les autres conducteurs sont encore plus nombreux à avoir mentionné cette raison (63 %) comparativement à 39 % de ceux qui estiment qu’ils vont plus vite.

Au second rang, 32 % des conducteurs ont affirmé qu’ils dépassaient les limites de vitesse parce que la police tolère généralement une vitesse plus élevée. !  Chez les conducteurs dont le revenu familial annuel est de

100 000 $ ou plus, 40 % donnent cette raison. !  Chez les hommes, la proportion grimpe à 36 % contre 28 %

chez les femmes.

Au troisième rang, 27 % des répondants concernés ont mentionné dépasser la limite permise pour atteindre une vitesse avec laquelle ils sont à l’aise. !  Le sous-groupe des personnes qui estiment rouler plus vite

que les autres conducteurs se distingue en positionnant cette raison au premier rang. Une proportion de 49 % d’entre eux a mentionné dépasser les limites pour adopter une vitesse avec laquelle ils sont à l’aise.

DÉPASSER LES LIMITES DE VITESSE – POURQUOI?

56%

32%

27%

20%

19%

17%

15%

9%

7%

1%

17%

Pour suivre la circulation

La police tolère plus que la limite permise

Adopte une vitesse avec laquelle il est à l'aise

Il y a peu de circulation ou de piétons

Ne se rend pas compte qu'il dépasse la vitesse permise

Le temps est clair, la route est belle

Les limites ne sont pas assez élevées

Pour gagner du temps

Possède un bon véhicule, ne ressent pas la vitesse

Aime la vitesse

Aucune, ne dépasse pas la limite

QA4A. QUELLES SONT LES TROIS PRINCIPALES RAISONS QUI VOUS FONT DÉPASSER LES LIMITES DE VITESSE?

(Base : ensemble des conducteurs; n : 1070)

23

ON ROULE À LA MÊME VITESSE QUE LES AUTRES Dans la population en général, seulement 7 % des personnes affirment rouler plus vite que les autres conducteurs. La proportion est de 10 % chez les hommes et de 4 % chez les femmes. Par rapport à 2013 (63 %), on observe en 2014 une proportion similaire (61 %) de conducteurs qui rapportent qu’ils conduisent à la même vitesse que les autres. C’est un résultat plus élevé qu’en 2012 (55 %), malgré une proportion plus élevée de répondants qui disent dépasser les limites permises (c. f. QA2 et QA3). Il y a tout de même une proportion plus élevée de conducteurs qui estiment qu’ils vont plus vite (7 % c. 4 % en 2012). Certains sous-groupes de conducteurs perçoivent qu’ils conduisent plus vite que les autres conducteurs : •  les conducteurs assidus qui roulent 30 000 km ou plus par an

(20 %); •  les répondants qui ont reçu une contravention pour excès de

vitesse au cours des deux dernières années (14 %); •  les répondants dont le revenu familial annuel est de 100 000 $

ou plus (12 %); •  les hommes (10 %); •  les répondants dont la principale occupation est le travail

(10 %).

VITESSE RELATIVE AUX AUTRES CONDUCTEURS

QA8A. EN GÉNÉRAL, CONDUISEZ-VOUS MOINS VITE, À LA MÊME VITESSE OU PLUS VITE QUE LES AUTRES CONDUCTEURS?


Moins vite 31%

À la même vitesse 61%

Plus vite 7%

NSP/NRP 1%

QA8A. EN GÉNÉRAL, CONDUISEZ-VOUS MOINS VITE, À LA MÊME VITESSE OU PLUS VITE QUE LES AUTRES CONDUCTEURS?

(Base : l’ensemble des conducteurs)

2014

(n : 1070) %

2013 (n : 1322)

%

2012 (n : 1136)

%

2011 (n :

1115) %

2010 (n :

1122) %

2009 (n :

1134) %

À la même vitesse 61 63 55 61 58 62

Moins vite 31 29 40 36 36 33

Plus vite 7 8 4 2 5 5


24

UN CONDUCTEUR SUR QUATRE ESTIME QUE LE RISQUE D’ÊTRE INTERCEPTÉ PAR LA POLICE EN VILLE EST ÉLEVÉ Près du quart des conducteurs (24 %) considèrent que le risque d’être interceptés est très (4 %) ou assez (20 %) élevé en ville. Les résultats de 2014 sont les plus élevés depuis 2009 avec 24 % des conducteurs qui estiment que le risque d’être intercepté par la police dans une zone urbaine est élevé. Les conducteurs qui ont reçu une contravention pour excès de vitesse au cours des deux années qui ont précédé le sondage évaluent la probabilité qu’ils se fassent intercepter dans une plus forte proportion (38 %). À l’inverse, les personnes qui circulent moins vite que les autres (17 %) et les personnes retraitées (16 %) pensent en moins forte proportion que cette probabilité est assez ou très élevée.

PERCEPTION DU RISQUE D’ÊTRE INTERCEPTÉ – ZONE URBAINE

QA5A. DE FAÇON GÉNÉRALE, DIRIEZ-VOUS QUE LE RISQUE QUE VOUS COUREZ D’ÊTRE INTERCEPTÉ POUR UN EXCÈS DE VITESSE DANS

LES ZONES DE 40 KM/H OU 50 KM/H EST… (Base : ensemble des conducteurs; n : 1064)

Très élevé 4%

Assez élevé 20%

Assez faible 37%

Très faible 39%

2014 (n : 1064)

%

2013 (n : 1317)

%

2012 (n : 1122)

%

2011 (n : 1104)

%

2010 (n : 1110)

%

2009 (n : 1119)

%

Très élevé 4 3 2 5 6 4

Assez élevé 20 17 16 14 17 16

Assez faible 37 40 37 34 33 37

Très faible 39 40 45 47 44 43

TOTAL élevé 24 20 18 19 23 20

TOTAL faible 76 80 82 81 77 80

Ces résultats excluent les répondants qui ne sont pas en mesure de se prononcer ou qui ont préféré ne pas répondre à la question.

25

MOINS D’UN CONDUCTEUR SUR CINQ PERÇOIT UN RISQUE ÉLEVÉ D’ÊTRE INTERCEPTÉ PAR LA POLICE SUR LES ROUTES SECONDAIRES Selon 17 % des conducteurs, la probabilité d’être intercepté sur les routes secondaires est très (2 %) ou assez (15 %) élevée. Les résultats de 2014 ne montrent pas de différence significative avec 2013. La perception d’un risque élevé est plus présente (30 %) parmi les conducteurs mis à l’amende pour excès de vitesse au cours des deux années qui ont précédé le sondage et ceux qui estiment aller à la même vitesse que les autres (20 %). À l’inverse, la proportion est plus faible parmi les conducteurs qui vont moins vite que les autres (10 %). Elle est aussi moins élevée parmi les retraités (8 %).

PERCEPTION DU RISQUE D’ÊTRE INTERCEPTÉ – ROUTES SECONDAIRES QA5B. DE FAÇON GÉNÉRALE, DIRIEZ-VOUS QUE LE RISQUE QUE VOUS

COUREZ D’ÊTRE INTERCEPTÉ POUR UN EXCÈS DE VITESSE DANS LES ZONES DE 90 KM/H EST…


Très élevé 2%

Assez élevé 15%

Assez faible 47%

Très faible 36%

2014 (n : 1057)

%

2013 (n : 1317)

%

2011 (n : 1101)

%

2010 (n : 1107)

%

2009 (n : 1119)

%

Très élevé 2 1 4 4 3

Assez élevé 12 12 12 14 14

Assez faible 47 50 40 39 41

Très faible 36 37 44 43 42

TOTAL élevé 18 13 16 18 17

TOTAL faible 83 87 84 82 83

Ces résultats excluent les répondants qui ne sont pas en mesure de se prononcer ou qui ont préféré ne pas répondre à la question. Cette question n’a pas été posée en 2012.

26

PRÈS D’UN CONDUCTEUR SUR CINQ A ÉTÉ MIS À L’AMENDE DANS LES DEUX DERNIÈRES ANNÉES Le sondage révèle que 16 % des conducteurs ont reçu une ou des contraventions pour excès de vitesse au cours des deux années qui ont précédé le sondage. La proportion des répondants qui ont été mis à l’amende est plus élevée parmi ceux qui conduisent plus fréquemment. Elle atteint 23 % parmi les conducteurs qui ont parcouru 15 000 km à 29 999 km et 41 % parmi ceux qui ont parcouru 30 000 km ou plus. Près du tiers des conducteurs qui pensent conduire plus vite que les autres ont davantage souvenir d’avoir eu une ou des contraventions (31 %), soit davantage que ceux qui conduisent moins vite (7 %) ou à la même vitesse (18 %) que les autres. On trouve aussi de plus fortes proportions de conducteurs qui ont eu des contraventions parmi : •  ceux qui ont de 35 à 44 ans (26 %); •  ceux qui vivent dans un ménage de 4 personnes ou plus

(23 %); •  ceux dont la principale activité est le travail (21 %); •  les hommes (19 %).

CONTRAVENTIONS REÇUES

QC6. AVEZ-VOUS REÇU UNE OU DES CONTRAVENTION(S) POUR EXCÈS DE VITESSE AU COURS DES DEUX DERNIÈRES ANNÉES?


2014 (n : 1070)

%

2013 (n : 1322)

%

Oui 16 16

Non 84 84

2. OPINIONS À L’ÉGARD DE LA VITESSE

VITESSE CONSIDÉRÉE COMME ÉTANT DANGEREUSE EN VILLE

VITESSE CONSIDÉRÉE DANGEREUSE EN VILLE : 65 KM/H En moyenne, les répondants ont affirmé que la vitesse minimale dangereuse en ville se situe autour de 64 km/h, soit 14 km/h au-dessus de la limite permise. C’est résultat statistiquement équivalent à celui de 2013. La vitesse moyenne jugée dangereuse est plus élevée parmi : •  les conducteurs qui conduisent plus vite que les autres

(70 km/h); •  les jeunes de 18 à 24 ans (67 km/h) et les jeunes de 25 à

34 ans (66 km/h); •  les conducteurs qui ont eu une contravention pour excès de

vitesse au cours des deux ans qui ont précédé le sondage (67 km/h);

•  les hommes (65 km/h). Globalement, une proportion de 11 % des répondants a évalué la vitesse dangereuse en ville à plus de 70 km/h.

QA6A. À PARTIR DE QUELLE VITESSE PENSEZ-VOUS QUE VOTRE CONDUITE DEVIENT DANGEREUSE POUR VOUS OU POUR LES AUTRES

SUR UNE ROUTE LIMITÉE À 50 KM/H?


28

Moins de 50 km/h 1%

50 km/h 6%

51 à 60 km/h 36%

61 à 70 km/h 41%

71 à 80 km/h 10%

Plus de 80 km/h 1%

NSP/NRP 5%

MOYENNE

2014  (n : 1015) : 64 km/h 2013 (n : 1322) : 65 km/h

QA11A. DIRIEZ-VOUS QUE LES FAITS SUIVANTS REPRÉSENTENT UNE INFRACTION (FAUTE) TRÈS GRAVE, GRAVE, MOYENNE OU LÉGÈRE.

A. UN EXCÈS DE VITESSE DE 10 KM/H DANS UNE ZONE OÙ LE

MAXIMUM EST DE 50 KM/H (Base : ensemble des répondants; n : 1151)

29

GRAVITÉ PERÇUE D’UN EXCÈS DE 10 KM/H DANS UNE ZONE DE 50 KM/H

UN RÉPONDANT SUR CINQ PENSE QU’IL S’AGIT D’UNE FAUTE GRAVE Si 21 % des répondants pensent que de faire un excès de vitesse de 10 km/h dans une zone urbaine est une faute grave, près des deux tiers y voient plutôt une faute moyenne (34 %) ou légère (30 %). Pour 14 % des répondants, cet excès ne représente aucune infraction. Les conducteurs qui roulent moins vite que les autres pensent en plus forte proportion (29 %) que cet excès est une faute grave. Pour leur part, 37 % des conducteurs qui roulent plus vite que les autres et 23 % de ceux qui ont reçu une ou des contraventions pour excès de vitesse pensent que ce scénario ne constitue pas une infraction. La proportion des conducteurs qui pensent qu’un excès de 10 km/h dans une zone de 50 km/h est une faute grave ou très grave (21 %) est moins élevée qu’en 2012 (32 %) et les années précédentes. À l’inverse, les conducteurs qui pensent que cet excès ne représente aucune infraction sont plus nombreux en 2014 (14 %) qu’en 2012 (3 %). Notons qu’il s’agit d’une première mesure par internet pour cette question.

2014 (n : 1070)

%

2012 (n : 1136)

%

2011 (n : 1115)

%

2010 (n : 1122)

%

2009 (n : 1134)

%

Très grave 4 9 8 6 7

Grave 17 23 20 23 22

Moyenne 34 35 32 31 33

Légère 30 30 35 35 32

Aucune infraction 14 3 4 5 5

4%

17%

34%

30%

14%

1%

Très grave

Grave

Moyenne

Légère

Aucune infraction

Préfère ne pas répondre



Cette question n’a pas été posée en 2013.

Total grave 21 %

QA11B. DIRIEZ-VOUS QUE LES FAITS SUIVANTS REPRÉSENTENT UNE INFRACTION (FAUTE) TRÈS GRAVE, GRAVE, MOYENNE OU LÉGÈRE.

B. UN EXCÈS DE VITESSE DE 20 KM/H DANS UNE ZONE OÙ LE

MAXIMUM EST DE 50 KM/H (Base : répondants qui ne trouvent pas « très grave » un excès de vitesse de

10 km/h dans une zone de 50 km/h; n: 1102)

30

GRAVITÉ PERÇUE D’UN EXCÈS DE 20 KM/H DANS UNE ZONE DE 50 KM/H

PRÈS DES DEUX TIERS DES RÉPONDANTS CONSIDÈRENT QU’UN EXCÈS DE 20 KM/H DANS UNE ZONE DE 50 KM/H EST UNE FAUTE GRAVE Pour cette question, nous avons interrogé les répondants qui estiment qu’un excès de 10 km/h dans une zone de 50 km/h n’est pas une faute très grave. Pour 22 % de ces répondants, un tel comportement représente une faute très grave et pour 44 %, une faute grave, pour un total de 66 %. Seulement 1 % des répondants n’y voient pas l’objet d’une infraction. La perception qu’un excès de 20 km/h dans une zone urbaine est une faute « très grave » est moins répandue parmi : •  les conducteurs qui perçoivent rouler plus vite (6 %) que les

autres; •  les jeunes de 18 à 34 ans (16 %). Parmi les conducteurs, l’impression d’une faute « très grave » est moins présente en 2014 (22 %) qu’en 2012 (32 %). Le déplacement de l’opinion s’est fait vers l’évaluation dune faute moyenne (16 % en 2012 à 27 % en 2014).

2014 (n : 1033)

%

2012 (n : 1030)

%

2011 (n : 1012)

%

2010 (n : 1054)

%

2009 (n : 1048)

%

Très grave 22 32 27 28 26

Grave 44 48 48 45 46

Moyenne 27 16 20 21 22

Légère 7 5 4 5 4

Aucune infraction 1 0 1 1 0

22%

44%

27%

6%

1%

Très grave

Grave

Moyenne

Légère

Aucune infraction

(Base : conducteurs qui ne trouvent pas « très grave » un excès de vitesse de 10 km/h dans une zone de 50 km/h)



Total grave 66 %

VITESSE CONSIDÉRÉE COMME ÉTANT DANGEREUSE SUR LES ROUTES SECONDAIRES

VITESSE CONSIDÉRÉE DANGEREUSE SUR LES ROUTES SECONDAIRES : 109 KM/H En moyenne, les répondants ont évalué à 109 km/h la vitesse à partir de laquelle leur conduite devient dangereuse. Il s’agit d’un écart de 19 km/h par rapport à la limite permise. C’est un résultat équivalent à celui de 2013. Chez les conducteurs les plus jeunes (18 à 24 ans), la réponse moyenne nous amène à une vitesse de 113 km/h alors qu’elle est de 105 km/h chez les plus âgés (65 ans et plus). La vitesse moyenne jugée dangereuse est plus élevée parmi : •  les conducteurs qui conduisent plus vite que les autres

(115 km/h); •  les jeunes de 18 à 24 ans (113 km/h); •  les conducteurs qui ont eu une contravention pour excès de

vitesse au cours des deux ans qui ont précédé le sondage (113 km/h);

•  ceux qui vivent dans un ménage de 4 personnes ou plus (111 km/h);

•  les hommes (111 km/h); •  les personnes dont la principale occupation est le travail

(110 km/h).

QA7A. À PARTIR DE QUELLE VITESSE PENSEZ-VOUS QUE VOTRE CONDUITE DEVIENT DANGEREUSE POUR VOUS OU POUR LES AUTRES

SUR UNE ROUTE LIMITÉE À 90 KM/H?


31

Moins de 90 km/h 2%

90 km/h 4%

91 à 100 km/h 23%

101 à 110 km/h 35%

111 à 120 km/h 24%

Plus de 120 km/h 8%

NSP/NRP 4%

MOYENNE

2014  (n: 1030) : 109 km/h 2013 (n: 1322) : 110 km/h

Les répondants qui ne sont pas en mesure de se prononcer ou qui ont préféré ne pas répondre à la question ont été exclus du calcul de la moyenne.

32

GRAVITÉ PERÇUE D’UN EXCÈS DE VITESSE DANS UNE ZONE DE 90 KM/H

QA11. DIRIEZ-VOUS QUE LES FAITS SUIVANTS REPRÉSENTENT UNE INFRACTION (FAUTE) TRÈS GRAVE, GRAVE, MOYENNE OU LÉGÈRE?

C. UN EXCÈS DE VITESSE DE 15 KM/H DANS UNE ZONE OÙ LE MAXIMUM EST DE 90 KM/H (SUR UNE ROUTE SECONDAIRE)*


PLUS DU QUART DES RÉPONDANTS VOIENT UNE FAUTE GRAVE DANS UN EXCÈS DE VITESSE DE 15 KM/H SUR LES ROUTES SECONDAIRES Pour plus du quart des répondants (27 %), un excès de vitesse de 15 km/h dans une zone de 90 km/h représente une faute grave. Pour les deux tiers (66 %), il s’agit d’une faute moyenne (42 %) ou légère (24 %) et 7 % des répondants estiment qu’il n’y a pas matière à infraction dans ce scénario. Des sous-groupes de répondants se distinguent à différents égards : •  les conducteurs qui conduisent plus vite voient plus que les

autres qu’il n’y a pas matière à infraction (36 %); •  les conducteurs qui conduisent à la même vitesse que les

autres pensent davantage qu’il s’agît d’une faute moyenne (46 %) ou légère (28 %);

•  les conducteurs qui ont eu une ou des contraventions pensent plus que les autres qu’il s’agit d’une faute légère (40 %) ou qu’un tel excès de vitesse ne constitue pas une infraction (12 %);

•  les jeunes de 18 à 34 ans pensent plus que les autres qu’il s’agît d’une faute légère (32 %), tout comme les répondants vivant dans un ménage comptant 4 personnes ou plus (33 %), les hommes (28 %), les répondants dont la principale activité est le travail (28 %) et ceux dont le français est la langue maternelle (26 %).

Moins de conducteurs répondent qu’il s’agit d’une infraction très grave ou grave (25 %) par rapport aux années antérieures. Cette différence n’est toutefois pas significative.

6%

21%

42%

24%

7%

Très grave

Grave

Moyenne

Légère

Aucune infraction

* Cette question n’a pas été posée en 2013 ni en 2012

Total grave 27 %

2014 (n : 1070)

%

2011 (n : 1115)

%

2010 (n : 1122)

%

2009 (n : 1134)

%

Très grave 6 10 11 9

Grave 19 27 27 25

Moyenne 42 38 37 41

Légère 25 23 23 21

Aucune infraction 8 2 2 3


35%

45%

16%

3%

1%

Très grave

Grave

Moyenne

Légère

Préfère ne pas répondre

Total grave 80 %

33

GRAVITÉ PERÇUE D’UN EXCÈS DE VITESSE DANS UNE ZONE DE 90 KM/H (SUITE)

QA11. DIRIEZ-VOUS QUE LES FAITS SUIVANTS REPRÉSENTENT UNE INFRACTION (FAUTE) TRÈS GRAVE, GRAVE, MOYENNE OU LÉGÈRE?

D. UN EXCÈS DE VITESSE DE 30 KM/H DANS UNE ZONE OÙ LE MAXIMUM EST DE 90 KM/H (SUR UNE ROUTE SECONDAIRE)*

(Base : répondants qui ne trouvent pas « très grave » un excès de vitesse de 15 km/h dans une zone de 90 km/h sur une route secondaire; n : 1087)

HUIT RÉPONDANTS SUR DIX VOIENT UNE FAUTE GRAVE DANS UN EXCÈS DE VITESSE DE 30 KM/H DANS UNE ZONE DE 90 KM/H Dans le cas d’un excès de 30 km/h, 35 % des répondants considèrent qu’il s’agit d’une faute très grave et 45 % d’une faute grave. Ici, personne n’a mentionné qu’ils n’y voyaient aucune infraction. Les conducteurs qui roulent plus vite que les autres pensent moins que les autres qu’il s’agît d’une faute très grave (13 %), tout comme ceux qui roulent à la même vitesse que les autres (31 %) et ceux qui ont reçu une contravention au cours des deux ans qui ont précédé le sondage (24 %). Les résultats de 2014 ne diffèrent pas significativement de ceux des sondages précédents.

* Cette question n’a pas été posée en 2013 ni en 2012

2014 (n : 1018)

%

2011 (n : 983)

%

2010 (n : 993)

%

2009 (n : 1014)

%

Très grave 34 41 42 41

Grave 45 44 42 43

Moyenne 17 12 12 13

Légère 3 3 3 2

Aucune infraction - - 1 -

(Base : conducteurs qui ne trouvent pas « très grave » un excès de vitesse de 15 km/h dans une zone de 90 km/h sur une route secondaire)

34

OPINION SUR LES DANGERS LIÉS AUX EXCÈS DE VITESSE

QC1. À VOTRE AVIS, EST-CE QUE LES EXCÈS DE VITESSE SONT PLUS DANGEREUX…?


2014 (n:1070)

2013 (n : 1328)

%

2012 (n : 1150)

%

2011 (n : 1151)

%

2010 (n : 1150)

%

2009 (n : 1153)

%

En ville (zones de 50 km/h) 44 26 40 39 57 51

Sur les routes secondaires (zones de 90 km/h)

6 12 11 12 16 23

Sur les autoroutes (zones de 100 km/h) 2 2 4 5 11 11

Les trois égaux/pareils 46 58 43 43 14 14

Le complément à 100 % représente les répondants qui ne sont pas en mesure de se prononcer, qui ont préféré ne pas répondre à la question où qui considèrent que les excès de vitesse ne constituent pas du tout un problème

LES EXCÈS DE VITESSE CONSIDÉRÉS PLUS DANGEREUX EN VILLE Plus de quatre répondants sur dix (43 %) pensent que les excès de vitesse en ville sont les plus dangereux. Ces résultats sont similaires pour les conducteurs (44 %), une hausse importante par rapport à 2013 (26 %). En 2013, 58 % des conducteurs ont répondu que le danger est équivalent sur les trois types de route proposés alors que ce choix est retenu par 46 % des conducteurs en 2014. On est encore ici plus près des résultats de 2012.* La proportion des répondants qui pensent que les excès de vitesse en ville sont les plus dangereux est plus élevée parmi : •  les conducteurs assidus (30 000 km ou plus) (62 %); •  les conducteurs qui conduisent plus vite que les autres (62 %)

ou à la même vitesse (49 %); •  les répondants dont le revenu familial annuel est de

100 000 $ ou plus (57 %); •  les conducteurs qui ont eu une contravention pour excès de

vitesse (57 %); •  les hommes (54 %); •  les personnes dont la principale occupation est le travail

(49 %). * En 2014, comme en 2012 et précédemment, on a posé des questions sur la gravité associée à des excès de vitesse selon les limites permises. Ces questions (A11a, A11b, A11c et A11d) ont pu avoir un effet sur l’évaluation du danger qui se reflète dans les résultats. En 2013, ces questions n’ont pas été posées.

43%

6%

2%

47%

En ville

Sur les routes secondaires

Sur les autoroutes

Les trois égaux/pareil


QA8B. IMAGINONS QUE VOUS ÊTES DANS UNE ZONE DE LIMITE DE VITESSE DE 50 KM/H EN VILLE.

SI VOUS ROULEZ À 60 KM/H, DIRIEZ-VOUS QUE LE RISQUE D'AVOIR

UN ACCIDENT SERAIT...? (Base : ensemble des conducteurs)

35

RISQUE PERÇU D’AVOIR UN ACCIDENT – 60 KM/H DANS UNE ZONE DE 50 KM/H

À PEINE 2 % DES CONDUCTEURS PERÇOIVENT UN RISQUE TRÈS ÉLEVÉ D’ACCIDENT Pour à peine 2 % des conducteurs, rouler à 60 km/h dans une zone de 50 km/h représente un risque très élevé d’avoir un accident. C’est un résultat inférieur à ce qui a été observé de 2009 à 2012. En ajoutant les conducteurs qui perçoivent un risque d’accident assez élevé (25 %), c’est un peu plus du quart des conducteurs (27 %) qui pensent qu’un excès de vitesse de 10 km/h dans ces zones représente un risque élevé. C’est une proportion inférieure aux années précédentes. On peut noter que c’est la première fois qu’on pose cette question dans le cadre d’un sondage Web. La même explication concernant le mode de collecte où Internet permet une expression plus libre d’un comportement mal vu peut s’appliquer à cette question et aux deux suivantes. Certains sous-groupes de conducteurs perçoivent plus que les autres un faible risque pour un dépassement de vitesse de 10 km/h dans une zone de 50 km/h : •  les conducteurs qui conduisent plus vite (89 %) ou à la même

vitesse (75 %) que les autres conducteurs; •  les conducteurs assidus qui ont parcouru entre 20 000 et

29 999 km au cours des 12 mois précédents le sondage (81 %);

•  les conducteurs qui ont reçu une contravention pour excès de vitesse au cours des deux années qui ont précédé le sondage (80 %);

•  les conducteurs âgés de 18 à 34 ans (78 %); •  les conducteurs vivant dans un ménage de 4 personnes ou

plus (77 %); •  les hommes (77 %).

2014 (n : 1050)

%

2012 (n : 1124)

%

2011 (n : 1101)

%

2010 (n : 1122)

%

2009 (n : 1123)

%

Très élevé 2 8 6 7 7

Assez élevé 25 35 30 34 33

TOTAL ÉLEVÉ 27 43 36 41 40


Très faible 13 11 19 15 15

TOTAL FAIBLE 71 57 64 59 60



QA8C. IMAGINONS QUE VOUS ÊTES DANS UNE ZONE DE LIMITE DE VITESSE DE 50 KM/H EN VILLE.



36


UN RISQUE TRÈS ÉLEVÉ POUR PRÈS DU QUART DES CONDUCTEURS Rouler à 70 km/h dans une zone de 50 km/h est associé à un risque élevé d’avoir un accident pour les trois quarts (75 %) des conducteurs (24 % « très élevé » et 51 % « assez élevé »). Pour les conducteurs, un pareil excès représente un risque clairement plus élevé que de rouler à 60 km/h dans les mêmes zones, mais la proportion est encore ici inférieure à celles des années précédentes qui sont de plus de 88 % ou plus depuis 2009. Les conducteurs qui roulent moins vite (86 %) de même que ceux qui ont parcouru moins de 5000 km au cours des douze mois qui ont précédé le sondage (82 %) pensent en plus forte proportion que les risques d’accident sont élevés s’ils roulent à 70 km/h dans une zone de 50 km/h. À l’inverse, les conducteurs qui roulent plus vite sont seulement 40 % à penser ainsi. Finalement, les conducteurs qui ont reçu une contravention pour excès de vitesse au cours des 2 dernières années (68 %) et ceux dont le revenu familial annuel est de 100 000 $ ou plus (65 %) sont aussi moins portés à penser qu’un tel comportement représente un risque très ou assez élevé d’accident.

2014 (n : 1054)

%

2012 (n : 1124)

%

2011 (n : 1101)

%

2010 (n : 1037)

%

2009 (n : 1046)

%

Très élevé 24 38 31 31 31

Assez élevé 51 49 54 53 52

TOTAL ÉLEVÉ 75 86 85 84 83


Très faible 2 2 4 3 3

TOTAL FAIBLE 24 14 15 16 17



QA8D. IMAGINONS QUE VOUS ÊTES DANS UNE ZONE DE LIMITE DE VITESSE DE 90 KM/H.



37


UN RISQUE ÉLEVÉ POUR PLUS DU TIERS DES CONDUCTEURS Une vitesse excédant de 15 km/h la limite de 90 km/h est un risque élevé pour 34 % des conducteurs. Pour 8 % d’entre eux, c’est un risque très élevé et pour 26 %, un risque assez élevé. Quoique moins prononcé que pour les excès dans les zones de 50 km/h, on note encore ici un recul par rapport aux années 2009 à 2011 pour le total élevé. Certains sous-groupes de conducteurs perçoivent plus que les autres un risque « assez faible » ou « très faible » associé à un excès de 15 km/h dans une zone de 90 km/h : •  les conducteurs qui conduisent plus vite (91 %) ou à la même

vitesse (69 %) que les autres conducteurs; •  les conducteurs dont le revenu familial annuel est de

100 000 $ ou plus (81 %); •  les conducteurs qui ont parcouru 20 000 km ou plus au cours

des 12 mois précédant le sondage (80 %); •  les conducteurs qui ont eu une contravention pour excès de

vitesse au cours des deux années précédant le sondage (75 %);

•  les hommes (71 %); •  les conducteurs dont l’occupation principale est le travail

(69 %).

2014 (n : 1055)

%

2011 (n : 1107)

%

2010 (n : 1110)

%

2009 (n : 1121)

%

Très élevé 8 12 14 16

Assez élevé 26 35 38 37

TOTAL ÉLEVÉ 34 47 52 53

Assez faible 52 43 38 38

Très faible 13 10 10 9

TOTAL FAIBLE 65 53 48 47


Cette question n’a pas été posée en 2013, ni en 2012.

QA8E. IMAGINONS QUE VOUS ÊTES DANS UNE ZONE DE LIMITE DE VITESSE DE 90 KM/H.



38


UN EXCÈS DE 30 KM/H DANS UNE ZONE DE 90 KM/H REPRÉSENTE UN RISQUE D’ACCIDENT ÉLEVÉ POUR LA FORTE MAJORITÉ En fait, 84 % des conducteurs sont d’avis que le risque d’avoir un accident est très (41 %) ou assez (43 %) élevé s’ils roulent à 120 km/h dans une zone de 90 km/h. Les résultats relatifs à ce scénario sont stables depuis 2009. Encore ici, quelques sous-groupes de conducteurs se montrent plus enclins à voir un faible risque d’accident : •  les conducteurs qui conduisent plus vite (48 %) que les autres

conducteurs; •  les conducteurs qui ont parcouru 30 000 km ou plus au cours

des 12 mois précédant le sondage (29 %); •  les personnes qui bénéficient d’un revenu familial annuel de

100 000 $ ou plus (28 %); •  les conducteurs dont l’occupation principale est le travail

(20 %); •  les hommes (18 %).

2014 (n : 1055)

%

2011 (n : 955)

%

2010 (n : 948)

%

2009 (n : 941)

%

Très élevé 41 41 42 41

Assez élevé 43 47 47 46

TOTAL ÉLEVÉ 84 88 89 87

Assez faible 14 10 9 11

Très faible 1 2 2 2

TOTAL FAIBLE 15 12 11 13


Cette question n’a pas été posée en 2013, ni en 2012

39

LIMITES DE VITESSE ADÉQUATES EN VILLE La très grande majorité des conducteurs (86 %) considèrent que la limite de vitesse est adéquate dans les zones de 50 km/h, alors que 6 % la jugent trop élevée et 8 % la trouvent trop basse. Une plus grande proportion de répondants la trouve trop élevée parmi : •  les répondants qui conduisent moins vite que les autres

(10 %); •  les répondants âgés de 45 à 54 ans (10 %); •  les résidents de la RMR de Montréal (9 %).

Une plus grande proportion de répondants la trouve trop basse parmi : •  les conducteurs qui ont reçu une contravention pour excès de

vitesse au cours des deux années qui ont précédé le sondage (13 %);

•  les titulaires d’un diplôme universitaire (12 %). ET SUR LES ROUTES SECONDAIRES Sur les routes secondaires, 6 % des conducteurs considèrent que la limite de vitesse est trop élevée, alors que 78 % la jugent adéquate. Une proportion de 15 % des conducteurs jugent que cette limite est trop basse. Une plus grande proportion de répondants la trouve trop élevée parmi : •  les répondants qui n’ont pas de permis de conduire (34 %); •  les répondants qui roulent moins de 5000 km annuellement

(12 %); •  les résidents de la RMR de Montréal (11 %); •  les femmes (11 %); •  les répondants qui conduisent moins vite que les autres

(10 %).

QA10. CONSIDÉREZ-VOUS QUE LA LIMITE DE VITESSE EST PRÉSENTEMENT TROP ÉLEVÉE, ADÉQUATE OU TROP BASSE?


OPINION SUR LES LIMITES DE VITESSE

UNE SEULE MENTION POSSIBLE

A. En ville (50 km/h) (n : 1086)

%

C. Routes secondaires

(90 km/h) (n : 1083)

%

B. Autoroutes (100 km/h) (n : 1086)

%

TROP ÉLEVÉE

2014 6 6 1

2013 (n : 1310) 2012 (n : 1125) 2011 (n : 1115) 2010 (n : 1117) 2009 (n : 1125)

6 6 7 7 7

6 12 10 11 11

1 4 3 3 3

ADÉQUATE

2014 86 78 49

2013 (n : 1310) 2012 (n : 1115) 2011 (n : 1115) 2010 (n : 1117) 2009 (n : 1125)

87 88 88 87 86

77 77 81 80 79

46 63 63 64 61

TROP BASSE

2014 8 16 50

2013 (n : 1310) 2012 (n : 1125) 2011 (n : 1115) 2010 (n : 1117) 2009 (n : 1125)

7 6 5 6 7

17 11 9

10 10

53 33 34 33 36


40

Une plus grande proportion de répondants la trouve trop basse parmi : •  les conducteurs qui roulent plus vite (30 %) ou à la même

vitesse (19 %) que les autres; •  les répondants qui bénéficient d’un revenu annuel familial de

100 000 $ ou plus (25 %); •  les répondants dont la principale occupation est le travail

(19 %); •  les titulaires d’un permis de conduire (16 %). LIMITES CONSIDÉRÉES TROP BASSES SUR LES AUTOROUTES Dans les zones de 100 km/h, 50 % des conducteurs affirment que la limite est trop basse. Cette proportion est plus élevée que les années passées.

Une plus grande proportion de répondants la trouvent trop basse parmi : •  les conducteurs qui roulent plus vite (77 %) que les autres; •  les conducteurs assidus roulant de 20 000 km à 29 999 km

par année (60 %) ou 30 000 km ou plus par année (73 %); •  les répondants qui bénéficient d’un revenu annuel familial de

100 000 $ ou plus (56 %); •  les répondants dont la principale occupation est le travail

(53 %); •  les titulaires d’un permis de conduire (50 %).

OPINION SUR LES LIMITES DE VITESSE (SUITE)

QC8. DIRIEZ-VOUS QUE VOUS ÊTES TOUT À FAIT D’ACCORD, PLUTÔT D’ACCORD, PLUTÔT EN DÉSACCORD OU TOUT À FAIT EN

DÉSACCORD AVEC LES ÉNONCÉS SUIVANTS.

ROULER PLUS VITE QUE LA LIMITE PERMISE FAIT GAGNER DU TEMPS


41

ROULER PLUS VITE POUR GAGNER DU TEMPS?

PLUS DE QUATRE CONDUCTEURS SUR DIX PENSENT GAGNER DU TEMPS EN ROULANT PLUS VITE Pour 41 % des conducteurs, rouler plus vite permet de gagner du temps; 6 % sont « tout à fait d’accord » avec cet énoncé et 35 % sont « plutôt d’accord ». Ce résultat est plus élevé que ce qui a été enregistré depuis 2009. En 2013, on notait une augmentation (33 %), mais le saut est encore plus grand cette année. L’impression de gagner du temps semble prendre place de façon nuancée cependant, puisque l’augmentation est présente uniquement dans les réponses « plutôt d’accord » (37 % c. 29 % en 2014 et 20 % en 2012). Les conducteurs qui pensent gagner du temps en roulant plus vite (tout à fait et plutôt d’accord) que la limite permise se trouvent surreprésentés parmi : •  ceux qui roulent plus vite (68 %) ou à la même vitesse (47 %)

que les autres; •  les jeunes de 18 à 24 ans (65 %); •  ceux qui ont reçu une contravention pour excès de vitesse au

cours des deux années qui ont précédé le sondage (60 %) •  les étudiants (61 %) et ceux dont l’occupation principale est le

travail (46 %); •  ceux qui n’ont pas le français pour langue maternelle (54 %); •  ceux qui bénéficient d’un revenu familial annuel de 100 000 $

ou plus (55 %); •  ceux qui vivent dans des ménages comptant 4 personnes ou

plus (50 %); •  les hommes (46 %); •  les résidents de la RMR de Montréal (45 %).

2014 (n : 1070)

%

2013 (n : 1334)

%

2012 (n : 1136)

%

2011 (n : 1115)

%

2010 (n : 1122)

%

2009 (n : 1134)

%

Tout à fait d’accord 6 4 6 5 8 6

Plutôt d’accord 35 29 20 20 16 18

TOTAL D’ACCORD 41 33 26 25 24 24

Plutôt en désaccord 39 43 34 33 32 34

Tout à fait en désaccord 19 23 39 42 43 40

TOTAL DÉSACCORD 58 66 73 75 75 74

Préfère ne pas répondre 1 1 1 0 1 1

3. FACTEURS INFLUENÇANT LA VITESSE DES CONDUCTEURS

43

PRÈS DES DEUX TIERS DES CONDUCTEURS SE SENTENT INFLUENCÉS PAR LEUR ÉTAT D’ESPRIT LORSQU’ILS SONT AU VOLANT Pour 63 % des conducteurs, le stress et leur état d’esprit général influencent leur vitesse au volant. En fait, 18 % sont « tout à fait en accord » et 45 % « plutôt en accord » avec cette idée. La proportion des conducteurs en accord est plus élevée parmi ceux qui ont reçu une contravention pour excès de vitesse au cours des deux années qui ont précédé le sondage (75 %). Plus des trois quarts (76 %) des conducteurs qui vivent dans des ménages qui comptent quatre membres ou plus sont en accord avec cet énoncé. La proportion est de 72 % parmi les conducteurs qui ont des enfants de moins de 18 ans à la maison. De même, les trois quarts (75 %) des conducteurs âgés de 18 à 34 ans disent que leur conduite est influencée par leur stress et leur état d’esprit, alors que 51 % des conducteurs de 55 ans ou plus font de même. Les conducteurs aux études (83 %) et les conducteurs dont la principale occupation est le travail (66 %) se sentent dans de plus fortes proportions influencés par leur état d’esprit lorsqu’ils sont au volant. En 2013, c’était 50 % des répondants qui étaient en accord avec l’affirmation.

QA9. DIRIEZ-VOUS QUE VOUS ÊTES TOUT À FAIT D’ACCORD, PLUTÔT D’ACCORD, PLUTÔT EN DÉSACCORD OU TOUT À FAIT EN DÉSACCORD

AVEC LES ÉNONCÉS SUIVANTS…? B. MON ÉTAT D'ESPRIT ET MON STRESS INFLUENCENT LA VITESSE À

LAQUELLE JE CONDUIS. (Base : ensemble des conducteurs; n : 1060)

INFLUENCE DU STRESS SUR LA VITESSE

EN DÉSACCORD D’ACCORD TOTAL

*Ces résultats excluent les répondants qui ne sont pas en mesure de se prononcer ou qui ont préféré ne pas répondre à la question.

73%

50% 63%

2012 (n:1112) 2013 (n:1322) 2014 (n:1060)

23% 14% 45% 18%

Plutôt en désaccord Plutôt d'accord Tout à fait d'accord

63 %

Tout à fait en désaccord

44

NEUF CONDUCTEURS SUR DIX SE DISENT SENSIBLES À LA PRÉSENCE DE PASSAGERS La grande majorité des conducteurs (89 %) adaptent leur conduite lorsqu’un passager exprime un malaise sur leur façon de conduire. La campagne de 2014 visait justement à encourager ce type de réactions aux commentaires des passagers. En 2013, ils étaient 88 % à répondre dans ce sens. !  Les jeunes conducteurs (18 à 34 ans) sont d’accord avec cet

énoncé dans une plus forte proportion (95 %), de même que les répondants qui ont le français pour langue maternelle (91 %). À l’opposé, la proportion des conducteurs de 55 ans ou plus (85 %) et des répondants qui n’ont pas le français pour langue maternelle (81 %) est plus petite sur ce point.


AVEC LES ÉNONCÉS SUIVANTS…? D. J'ADAPTE MA CONDUITE LORSQU'UN OU DES PASSAGERS

EXPRIME(NT) UN MALAISE SUR LA FAÇON DONT JE CONDUIS. (Base : ensemble des conducteurs; n : 1047)

INFLUENCE DES PASSAGERS SUR LE CONDUCTEUR

7% 4% 30% 59%


EN DÉSACCORD D’ACCORD

89 %

TOTAL



88% 89%

2013 (n:1267) 2014 (n:1047)

45

LA SEULE PRÉSENCE DE PASSAGERS INCITE À LA PRUDENCE UNE FORTE MAJORITÉ DE CONDUCTEURS On parle de 85 % des conducteurs qui sont tout à fait (43 %) ou plutôt d’accord (42 %) avec l’idée que la présence de passagers incite à plus de prudence. C’est un écart significatif avec le résultat de 2013 (79 %). La campagne 2014 visait à inciter les conducteurs à tenir compte de leurs passagers dans leur conduite. Les conducteurs qui vivent avec des enfants mineurs à la maison sont d’accord dans une plus grande proportion (89 %) avec cet énoncé.


AVEC LES ÉNONCÉS SUIVANTS…? C. LA PRÉSENCE D’UN OU DE PLUSIEURS PASSAGERS DANS LE

VÉHICULE M’INCITE À ÊTRE PLUS PRUDENT DANS MA CONDUITE (Base : ensemble des conducteurs; n : 1066)

INFLUENCE DES PASSAGERS SUR LE CONDUCTEUR (SUITE)

9% 6% 42% 43%

Tout à fait en désaccord Plutôt d'accord Tout à fait d'accord


85 %

TOTAL



79% 85%

2013 (n:1320) 2014 (n:1066)

QD1. PARMI LES RAISONS SUIVANTES, LAQUELLE EST LA PLUS SUSCEPTIBLE DE VOUS INCITER À RALENTIR?


46

RAISON LA PLUS SUSCEPTIBLE DE FAIRE RALENTIR

D’ABORD LE SOUCI DES AUTRES Comme par le passé, une majorité de conducteurs (52 %) disent que le risque pour la vie des autres représente la principale raison pour les inciter à ralentir. Près du quart des conducteurs (23 %) pensent plutôt au risque d’être interceptés et mis à l’amende et 16 % considèrent le risque pour leur propre vie. Les femmes (57 %) plus que les hommes (46 %) sont d’abord préoccupées par la sécurité d’autrui. Une plus forte proportion de conducteurs qui roulent plus vite que les autres sont préoccupés par le risque d’être intercepté dans une plus forte proportion (36 %) que les autres. Une plus forte proportion de jeunes conducteurs (18 à 24 ans) mentionnent le risque pour leur vie (33 %).

2014 (n : 1070)

%

2012 (n : 1136)

%

2011 (n : 1115)

%

2010 (n : 1122)

%

Le risque pour la vie des autres (ceux qui m'accompagnent et les autres personnes sur la route)

52 56 50 50

Le risque d'être intercepté et de recevoir une contravention 23 15 16 16

Le risque pour ma vie 16 21 23 22

Le gaspillage d'essence, donc d'argent 6 3 6 4

Le jugement des autres (ex. : la peur du ridicule) - 2 2 3

L'augmentation de gaz à effet de serre relâché dans l'atmosphère lorsque j'accélère

1 0 1 2

Toutes les raisons mentionnées - 0 0 1

Autre - 1 0 1

Rien ne m’inciterait à ralentir 1 1 1 1

Préfère ne pas répondre 1 1 0 1


QD2. MAINTENANT, PARMI LES RAISONS SUIVANTES, LAQUELLE EST LA MOINS SUSCEPTIBLE DE VOUS INCITER À RALENTIR?


47

RAISON LA MOINS SUSCEPTIBLE DE FAIRE RALENTIR

LE JUGEMENT DES AUTRES A PEU D’INFLUENCE SUR PLUS DE QUATRE CONDUCTEURS SUR DIX Pour 41 % des conducteurs, le jugement des autres représente la raison la moins susceptible de les faire ralentir, suivi des impacts d’une plus grande combustion de carburant fossile sur l’effet de serre (25 %) et du gaspillage d’essence (15 %). Les titulaires d’un diplôme universitaire se montrent particulièrement sensibles au jugement des autres (51 %), tout comme les femmes (47 %). Les conducteurs de 55 ans ou plus sont moins sensibles que les autres à l’augmentation des gaz à effet de serre attribuable à leurs accélérations (17 %).

2014 (n : 1070)

%

2012 (n : 1136)

%

2011 (n : 1115)

%

2010 (n : 1122)

%

Le jugement des autres (ex. : la peur du ridicule) 41 24 25 27

L'augmentation de gaz à effet de serre relâché dans l'atmosphère lorsque j'accélère

25 30 29 24

Le gaspillage d'essence, donc d'argent 15 23 19 20

Le risque d'être intercepté et de recevoir une contravention 6 11 8 10

Le risque pour ma vie 4 5 9 9

Le risque pour la vie des autres (ceux qui m'accompagnent et les autres personnes sur la route)

3 2 7 6

Autre - 1 0 1

Rien ne m’inciterait à ralentir 2 1 1 2

Préfère ne pas répondre 4 3 2 2


QA15 DIRIEZ-VOUS QU’AU COURS DES DERNIÈRES SEMAINES, LA SURVEILLANCE POLICIÈRE SUR LES ROUTES DU QUÉBEC...?


48

SURVEILLANCE POLICIÈRE

PLUS DE QUATRE CONDUCTEURS SUR DIX ONT PERÇU UNE AUGMENTATION DE LA SURVEILLANCE POLICIÈRE AU COURS DES SEMAINES PRÉCÉDANT LE SONDAGE Pour 42 % des conducteurs, la surveillance semble avoir augmenté au cours des semaines précédant le sondage alors que 45 % n’ont pas perçu de changement à cet égard. Pour 2 % des conducteurs, l’impression est plutôt à la diminution de la surveillance. Les conducteurs qui ont reçu une ou des contraventions pour excès de vitesse au cours des deux ans précédant le sondage ont davantage l’impression (54 %) que la surveillance policière a augmenté.

15%

27%

44%

1%

1%

12%

A beaucoup augmenté

A un peu augmenté

Est restée la même

A un peu diminué

A beaucoup diminué

NSP/NRP

Total augmenté 42 %

4. OPINIONS DE LA POPULATION GÉNÉRALE PAR RAPPORT AU CONTRÔLE DE LA VITESSE

50

UN FORT CONSENSUS POUR DIMINUER LA VITESSE DANS LES ZONES DE 50 KM/H Plus de sept répondants sur dix (77 %) sont très (28 %) ou assez (45 %) d’accord qu’il faut amener les gens à diminuer leur vitesse dans les zones de 50 km/h. Les répondants qui sont en désaccord avec l’idée de faire diminuer la vitesse en ville sont en plus forte proportion parmi : •  les conducteurs qui conduisent plus vite (50 %) ou à la même

vitesse (32 %) que les autres; •  les conducteurs qui ont eu des contraventions pour excès de

vitesse (40 %); •  les jeunes de 18 à 34 ans (37 %); •  les répondants qui vivent dans des ménages de 4 personnes

ou plus (37 %); •  les répondants dont la langue maternelle n’est pas le français

(36 %); •  les hommes (32 %). Les conducteurs abondent dans le même sens que l’ensemble des répondants alors que 73 % d’entre eux partagent cet avis. Le recul demeure par rapport à 2012 et antérieurement alors que plus de 80 % des conducteurs se disaient en accord avec cet énoncé.


AVEC LES ÉNONCÉS SUIVANTS... B. IL EST TRÈS IMPORTANT D'AMENER LES GENS À ROULER MOINS

VITE QU'ACTUELLEMENT DANS LES ZONES DE 50 KM/H (Base : ensemble des répondants; n: 1120)

IMPORTANCE D’AMENER LES GENS À ROULER MOINS VITE – ZONES URBAINES

22% 5% 45% 28%


EN DÉSACCORD EN ACCORD

73 %

TOTAL



80% 81% 83% 84% 73% 73%

2009 (n:1121) 2010 (n:1108) 2011 (n:1104) 2012 (n:1125) 2013 (n:1306) 2014 (n:1043)

(Base : l'ensemble des conducteurs) Total en accord

34% 8% 41% 17%


51

MOINS DE PRÉOCCUPATION DES CONDUCTEURS DANS LES ZONES DE 90 KM/H Les opinions sont partagées en ce qui concerne la réduction de la vitesse dans les zones de 90 km/h; 58 % sont en accord et 42 % en désaccord. Les désaccords se comptent en plus forte proportion parmi : •  les conducteurs qui conduisent plus vite (81 %) ou à la même


vitesse (56 %); •  les hommes (51 %). La proportion des conducteurs en accord (58 %) est similaire à celle observée en 2013 (53 %).


AVEC LES ÉNONCÉS SUIVANTS... C. IL EST TRÈS IMPORTANT D'AMENER LES GENS À ROULER MOINS

VITE QU'ACTUELLEMENT DANS LES ZONES DE 90 KM/H (Base : ensemble des répondants; n : 113)

IMPORTANCE D’AMENER LES GENS À ROULER MOINS VITE – ROUTES SECONDAIRES


58 %

TOTAL



53% 58%

2013 (n:1294) 2014 (n:1036)

(Base : ensemble des conducteurs) Total en accord

52

PLUS DE SEPT RÉPONDANTS SUR DIX SONT D’ACCORD AVEC L’INTENSIFICATION DE LA SURVEILLANCE POLICIÈRE Une majorité de répondants (72 %) sont d’accord pour dire qu’il faut intensifier la surveillance policière. Des proportions plus importantes de répondants qui sont moins en accord avec cet énoncé se trouvent parmi : •  les conducteurs qui conduisent plus vite (64 %) ou à la même


vitesse (49 %); •  les jeunes âgés de 18 à 34 ans (36 %); •  les hommes (35 %); •  les personnes dont la principale occupation est le travail

(33 %). Chez les conducteurs, on observe le même résultat qu’en 2013. C’est toutefois une proportion inférieure à 2012 (80 %) et 2011 (81 %).


AVEC LES ÉNONCÉS SUIVANTS... A. LA SURVEILLANCE POLICIÈRE SUR LES ROUTES DEVRAIT ÊTRE

INTENSIFIÉE POUR FAIRE RESPECTER LES LIMITES DE VITESSE. (Base : l'ensemble des répondants; n : 1116)

OPINION SUR LA SURVEILLANCE POLICIÈRE

23% 5% 45% 27%



72 %

TOTAL



79% 78% 81% 80% 73% 72%

2009 (n:1125) 2010 (n:1122) 2011 (n:1110) 2012 (n:1122) 2013 (n:1307) 2014 (n:1040)


53

MOINS D’APPUI POUR ACCROÎTRE LA SÉVÉRITÉ DES SANCTIONS Plus de la moitié des répondants (56 %) pensent que les sanctions encourues pour les excès de vitesse devraient être plus sévères. Certains répondants sont davantage en désaccord avec l’imposition de sanctions plus sévères : •  les conducteurs qui conduisent plus vite (76 %) ou à la même


vitesse (69 %); •  les conducteurs qui ont parcouru plus de 20 000 km dans les

12 mois précédant le sondage (61 %) et ceux qui ont parcouru 30 000 km ou plus (59 %);

•  les répondants dont le revenu familial annuel est de 100 000 $ ou plus (56 %);

•  les jeunes âgés de 18 à 34 ans (55 %); •  les hommes (53 %); •  les personnes dont la principale occupation est le travail

(50 %).

Les conducteurs sont en accord dans les mêmes proportions (56 %) que l’ensemble des répondants, mais les appuis ont chuté par rapport à 2012 (65 %).

OPINION SUR LES SANCTIONS

58% 59% 63% 65% 52% 56%

2009 (n:1089) 2010 (n:1090) 2011 (n:1073) 2012 (n:1098) 2013 (n:1280) 2014 (n:1027)



AVEC LES ÉNONCÉS SUIVANTS... A. LES SANCTIONS ENCOURUES POUR LES EXCÈS DE VITESSE

DEVRAIENT ÊTRE PLUS SÉVÈRES (Base : ensemble des répondants; n : 1106)

32% 12% 32% 24%



56 %

TOTAL



54

POUR UNE MAJORITÉ DE RÉPONDANTS, LE RADAR PHOTO EST UN MOYEN EFFICACE Près des trois quarts des répondants (74 %) pensent que l’utilisation du radar photo est un moyen efficace pour inciter les conducteurs à ralentir. Cette proportion est un peu plus élevée que celle obtenue au cours des dernières années. Certains répondants apportent une note discordante quant à l’efficacité des radars photo et les estiment davantage peu ou pas du tout efficaces pour réduire la vitesse sur les routes : •  les conducteurs qui ont parcouru 30 000 km ou plus (32 %) et

ceux qui ont parcouru entre 20 000 km et 29 999 km (27 %) au cours des douze mois qui ont précédé le sondage;

•  les personnes dont le revenu familial annuel est de 100 000 $ ou plus (30 %);

•  les jeunes âgés de 25 à 34 ans (26 %); •  les personnes dont la principale occupation est le travail

(24 %).

QC2. À VOTRE AVIS, L'UTILISATION DU RADAR PHOTO EST-IL UN MOYEN TRÈS EFFICACE, ASSEZ EFFICACE, PEU EFFICACE OU PAS DU

TOUT EFFICACE POUR RÉDUIRE LA VITESSE SUR LES ROUTES? (Base : l'ensemble des répondants; n : 1151)

EFFICACITÉ PERÇUE DES RADARS PHOTO

71% 69% 70% 65%

71% 74%

2009 (n:1153) 2010 (n:1150) 2011 (n:1151) 2012 (n:1150) 2013 (n:1334) 2014 (n:1089)

Proportion des répondants qui pensent que les radars photos sont très ou assez efficaces

(Base : titulaires d’un permis de conduire)

Très efficace 34%

Assez efficace

41%

Peu efficace 15%

Pas du tout efficace

5%

NSP/NRP 5%

55

SEPT PERSONNES SUR DIX FAVORABLES AUX RADARS PHOTO Les deux tiers des répondants (67 %) sont favorables à l’installation de radars photo sur les routes du Québec. On observe sensiblement le même résultat parmi les conducteurs (66 %), comme c’était aussi le cas dans les années antérieures. Les répondants qui sont défavorables (très et plutôt) à cette idée se trouvent en plus forte proportion parmi : •  les conducteurs qui conduisent plus vite (58 %) ou à la même

vitesse (35 %) que les autres; •  les conducteurs qui ont parcouru 30 000 km ou plus au cours

des douze mois qui ont précédé le sondage (49 %); •  les conducteurs qui ont eu des contraventions pour excès de

vitesse (44 %); •  les hommes (39 %).

QC3. ÊTES-VOUS TRÈS FAVORABLE, PLUTÔT FAVORABLE, PLUTÔT DÉFAVORABLE OU TRÈS DÉFAVORABLE À L'INSTALLATION DE

RADARS PHOTO SUR LES ROUTES DU QUÉBEC? (Base : l'ensemble des répondants; n : 1151)

RADARS PHOTO - SUITE

68% 69% 74% 72%

68% 66%

2009 (n:1153) 2010 (n:1150) 2011 (n:1151) 2012 (n:1150) 2013 (n:1334) 2014 (n:1089)

Proportion des répondants très et plutôt favorables au radar photo au fil des ans

(Base : titulaires d’un permis de conduire)

Très favorable

28%

Plutôt favorable

39%

Plutôt défavorable

20%

Très défavorable

10%

NSP/NRP 3%

56

LA FORTE MAJORITÉ DES PASSAGERS EXPRIMENT LEUR MALAISE À UN CONDUCTEUR QUI CONDUIT TROP VITE Tout comme l’an dernier, plus de huit répondants sur dix (86 %) affirment qu’ils font part de leur malaise à un conducteur qui conduit trop vite. !  Les femmes sont plus enclines à exprimer ce malaise (91 %).

En effet, 48 % d’entre elles sont totalement en accord avec l’affirmation et 43 % sont plutôt d’accord.

La proportion est similaire chez les conducteurs (86 %) qui étaient aussi majoritairement en accord en 2013 (84 %). On peut noter que depuis 2012, les orientations de communication de la SAAQ en matière de vitesse portent sur l’importance pour les passagers d’exprimer leur malaise vis-à-vis la vitesse des conducteurs. Les résultats de 2013 et de 2014 reflètent vraisemblablement ces efforts.


AVEC LES ÉNONCÉS SUIVANTS…? E. LORSQUE JE SUIS PASSAGER À BORD D'UN VÉHICULE, J'EXPRIME

MON MALAISE À UN CONDUCTEUR QUI CONDUIT TROP VITE. (Base : ensemble des répondants; n : 1136)

MALAISE EXPRIMÉ EN TANT QUE PASSAGER

3% 11% 46% 41%



86 %

TOTAL



84% 86%

2013 (n:1322) 2014 (n:1057)


LES FEMMES FAVORABLES À CETTE MESURE DANS 61 % DES CAS Dans la population en générale, 51 % des répondants pensent que la vitesse des voitures devrait être limitée lors de leur fabrication. Chez les femmes, cette proportion grimpe à 61 % par rapport à 42 % chez les hommes. VITESSE LIMITE Pour 14 % de la population, la vitesse maximale des véhicules devrait être inférieure ou égale à la vitesse maximale permise sur les routes du Québec, qui est de 100 km/h. Pour 18 % des répondants, cette limite devrait être entre 101 km/h et 120 km/h. Une proportion de 15 % des répondants affirme qu’elle devrait se situer entre 121 km/h et 140 km/h et 4 % des répondants croient qu’elle devrait être supérieure à 140 km/h. En 2013, la limite moyenne se situait à 122 km/h. La limite de 2014 (127 km/h) représente un niveau significativement supérieur. La vitesse maximale moyenne suggérée varie selon les sous-groupes sociodémographiques : •  133 km/h chez les personnes dont le revenu annuel est de

100 000 $ ou plus; •  130 km/h chez les 18-34 ans; •  130 km/h chez les conducteurs qui ont parcouru entre

20 000 km et 29 999 km dans l’année qui a précédé le sondage;

•  128 km/h chez les répondants qui disent rouler à la même vitesse que les autres conducteurs.

LIMITER LA VITESSE DES VÉHICULES À LA FABRICATION

On ne devrait pas limiter la vitesse

des véhicules lors de la fabrication

46%

>140 km/h 4%

121-140 km/h 15%

101-120 km/h 18%

Limite des routes 12%

<100 km/h 2%

Ne se prononce pas sur la vitesse

3%

QC4-QC5. À QUELLE VITESSE DEVRAIT-ON LIMITER LES VÉHICULES LORS DE LEUR FABRICATION?

(Base : l'ensemble des répondants; n : 1151)

57

Moyenne (Base : conducteurs en faveur de la

limitation de la vitesse des véhicules)

2014 : 126 km/h (n:462) 2013 : 122 km/h (n:745) 2011 : 122 km/h (n:757) 2010 : 123 km/h (n:755) 2009 : 123 km/h (n:797)

Moyenne : 127 km/h

5. PERFORMANCE DE LA CAMPAGNE PUBLICITAIRE

59

PORTÉE

SIX RÉPONDANTS SUR DIX (60 %) SE SOUVIENNENT D’AVOIR VU, LU OU ENTENDU UNE PUBLICITÉ SUR LA VITESSE AU VOLANT Parmi les conducteurs, après le sommet de 2013, on revient à un niveau s’apparentant davantage à la moyenne des cinq dernières années. Il s’agit d’une baisse de 16 points de pourcentage par rapport à la portée enregistrée l’an dernier. •  Les résidents de la grande région de Montréal sont

proportionnellement moins nombreux à se souvenir d’avoir été exposés à des messages contre la vitesse au volant (55 %).

•  La portée de la campagne est aussi moins élevée (27 %) parmi les répondants anglophones.

QB1. AU COURS DES DERNIÈRES SEMAINES, VOUS SOUVENEZ-VOUS D’AVOIR VU, LU OU ENTENDU DE LA PUBLICITÉ CONTRE LA VITESSE

AU VOLANT? (Base : l'ensemble des répondants; n : 1151)

60%

76%

52% 55% 58% 67%

2014 (n:1070) 2013 (n:1334) 2012 (n:1150) 2011 (n:1151) 2010 (n:1150) 2009 (n:1153)

Oui 60%

Non 40%

(Base : l'ensemble des conducteurs) % de « Oui »

60

PLUS DE SEPT PERSONNES SUR DIX ONT ÉTÉ EXPOSÉES À L’UN OU L’AUTRE DES MESSAGES DE LA CAMPAGNE Au total, 72 % de la population a été rejointe par l’un ou l’autre des messages contre la vitesse en 2014. Si on compare aux année antérieures (base conducteurs), c’est un résultat qui se situe sous la moyenne des campagnes des cinq dernières années. Il faut noter que le poids media pour la campagne de 2014 a été de 1 000 pebs, alors qu’il était de 1 125 pebs antérieurement. !  La notoriété totale est beaucoup plus élevée chez les

répondants francophones (76 %) que chez les répondants anglophones (29 %).

!  La notoriété totale est plus élevée parmi les répondants âgés de 45 à 54 ans (78 %) et de 55 à 64 ans (82 %).

!  Elle est moins élevé dans la région de Montréal (63 %).

Note : Les messages radio, exclusivement en anglais, n’ont été présentées qu’aux répondants qui ont complété le sondage en anglais. Le message télévisé a par contre été présenté à tous les répondants.

QB3B4B5. AU COURS DES DERNIÈRES SEMAINES, VOUS SOUVENEZ-VOUS D’AVOIR VU OU ENTENDU LES PUBLICITÉS SUIVANTES SUR

LA VITESSE AU VOLANT? (Base : répondants qui ont été en mesure de visionner ou d’écouter les

publicités pendant le sondage)

NOTORIÉTÉ TOTALE DE LA CAMPAGNE

72%

73%

71%

26%

10%

Total (télévision, radio ou Web) (n:1149)

Télévision ou radio (n:1100)

Télévision (n:1099)

Radio (n:57)

Web (n:1128)

72% 85%

79%

62%

77% 74%

2014 (n:1058) 2013 (n:1319) 2012 (n:1150) 2011 (n:1151) 2010 (n:1150) 2009 (n:1153) * Jusqu’en 2012, le ou les messages télé étaient décrits par un intervieweur au téléphone. Depuis, 2013, les répondants le regardent sur leur écran d’ordinateur pendant le sondage. *Les personnes qui n’ont pas été en mesure de visionner ou d’écouter les messages ont

été exclus du traitement en 2014.

NOTORIÉTÉ TOTALE DE LA CAMPAGNE AU FIL DES ANS (Base : conducteurs)

61

TOUS LES GROUPES D’ÂGE ONT ÉTÉ REJOINTS ET CERTAINS UN PEU PLUS Le message télévisé a davantage atteint les répondants de 45 à 54 ans (77 %) et de 55 à 64 ans (82 %). PAS DE DIFFÉRENCE EN CE QUI CONCERNE LA BANNIÈRE WEB La notoriété assistée en ce qui concerne la bannière Web est plus élevé parmi les répondants de 65 ans ou plus. Note : Pour les messages radio, la base est trop petite pour l’analyser par sous-groupes.

NOTORIÉTÉ SELON LE MÉDIA ET L’ÂGE

67%

70%

67%

78%

82%

64%#

64%

65%

69%

78%

83%

63%#

6%

11%

7%

10%

12%

17%

18-24 ans

25-34 ans

35-44 ans

45-54 ans

55-64 ans

65 ans ou plus

Total Télévision Web

NOTORIÉTÉ SELON L’ÂGE ET LE MÉDIA

"

"

"

"

"

62

NOTORIÉTÉ ASSISTÉE - TÉLÉVISION

UNE PERFORMANCE RESPECTABLE EN TERMES DE NOTORIÉTÉ Avec une notoriété assistée de 72 % auprès des conducteurs, le message télévisé de la campagne 2014 se situe en troisième position par rapport aux précédentes campagnes depuis 2009. C’est un très bon résultat qui se situe dans la moyenne supérieure. La diminution du poids média de la diffusion du message télévisé explique en partie le recul. Pour l’ensemble des répondants, incluant ceux qui ne conduisent pas, la notoriété est de 71 %) La notoriété du message télévisé est plus élevée parmi : !  les personnes de la grande région de Québec (85 %) et ceux qui résident « ailleurs en province » (80 %); !  les répondants âgés de 45 à 54 ans (78 %) et de 55 à 64 ans (83 %).

Le message a été moins vu parmi : !  les titulaires d’un diplôme universitaire (63 %); !  les répondants dont le revenu familial annuel est de moins de 25 000 $ (60 %); !  les répondants dont a langue maternelle est l’anglais (34 %).

QB4. AU COURS DES DERNIÈRES SEMAINES, VOUS SOUVENEZ-VOUS D’AVOIR VU CETTE PUBLICITÉ À LA TÉLÉVISION? (Base : conducteurs qui ont visionné la publicité pendant le sondage*)

(% de « Oui »)

72% 78%

69%

47%

63% 56%

73%

2014 (n:1022) « Parfois, on n'a pas le

choix de parler »

2013 (n:1270) « Ralentir. Faut le dire. »

2012 (n:1150) « Retard »

2011 (n:1151) « Conséquences »

2010 (n:1150) « Zones de 90 km/

h » (rediffusion)

2010 (n:1150) « C'est ridicule »

2009 (n:1153) « Zones de 90 km/h »

* Excluant les répondants qui n’ont pu visionner le message à cause de problèmes techniques.

63

PERFORMANCE MOYENNE COMPARÉE - TÉLÉVISION

UNE NOTORIÉTÉ ASSISTÉE MOINS ÉLEVÉE EN MOYENNE La notoriété du message télévisé de la campagne 2014 est supérieure à la moyenne sur cinq ans (2010-2014) pour cette campagne. Elle est cependant moins élevée que la notoriété moyenne des autres campagnes de référence.

% Notoriété assistée vitesse 2014

71

Campagnes Vitesse (2010-2014) 66 Campagnes Alcool (2009-2013)

73

Campagnes Fatigue (2012-2013)

78

Campagne Textos (2009-2013) 84

Notoriété assistée moyenne des messages télévisés

QB5 SUR UNE ÉCHELLE DE 0 À 10, OÙ 0 SIGNIFIE TRÈS MAUVAISE ET 10 SIGNIFIE EXCELLENTE, QUELLE NOTE D'APPRÉCIATION DONNEZ-

VOUS À CETTE PUBLICITÉ? (Base : répondants qui ont visionné la publicité

télévisée lors du sondage*)

64

APPRÉCIATION DE LA PUBLICITÉ TÉLÉVISÉE

LA MAJORITÉ ÉVALUE FAVORABLEMENT LE MESSAGE TÉLÉVISÉ DE LA CAMPAGNE VITESSE La note moyenne sur 10 attribuée par les répondants est de 8,0. Plus de 6 répondants sur 10 (63 %) accordent des notes de 8 à 10 au message. Les répondants qui n’avaient pas été exposés avant le sondage se montrent plus sévères avec une note moyenne de 7,1/10 comparativement à 8,3 pour ceux qui avaient été exposés. •  Les répondants âgés de 55 ans et plus donnent une note

moyenne supérieure à la publicité (8,2). •  Les femmes aussi l’ont davantage appréciée (8,2) que les

hommes (7,8).

TOTAL 2014

(n : 1099) %

A été exposé avant le sondage (n : 831)

%

N’a pas été exposé avant

(n : 268) %

Mauvaise (notes de 0 à 4) 5 4 10

Correcte (notes de 5 à 7) 27 23 36

Excellente (notes de 8 à 10) 63 73 38

Préfère ne pas répondre 5 - 16

Moyenne 8,0 8,3" 7,1#

* Excluant les répondants qui n’ont pu visionner ou écouter le message à cause de problèmes techniques.

65

NOTORIÉTÉ ASSISTÉE – BANNIÈRE INTERNET

QB2A. AU COURS DES DERNIÈRES SEMAINES, VOUS SOUVENEZ-VOUS D’AVOIR VU CETTE BANNIÈRE OU CE MICROSITE SUR

INTERNET? (Base : répondants qui ont vu la bannière pendant le sondage*;

n : 1128)

UN RÉPONDANT SUR DIX SE SOUVIENT D’AVOIR VU LA BANNIÈRE SUR INTERNET Parmi l’ensemble des répondants, 11 % se souviennent d’avoir vu la bannière ou le microsite de la campagne 2014. Il n’y a pas de différence dans les différents sous-groupes sociodémographiques. Parmi les répondants qui avaient vu la bannière avant le sondage, 16 % ont navigué dans le microsite. Encore ici, on n’observe pas de différences significatives dans les différents sous-groupes sociodémographiques analysés.

Oui 11%

Non 89%

QB2B. AVANT AUJOURD'HUI, AVIEZ-VOUS NAVIGUÉ DANS CE MICROSITE?

(Base : répondants qui ont vu la bannière ou le microsite avant le sondage; n : 114)

Oui 16%

Non 84%

* Excluant les répondants qui n’ont pu visionner la bannière à cause de problèmes techniques.

QB3A-B. AU COURS DES DERNIÈRES SEMAINES, VOUS SOUVENEZ-VOUS D’AVOIR ENTENDU CETTE PUBLICITÉ À LA RADIO?

(Base : répondants qui ont répondu au sondage en anglais*)

66

NOTORIÉTÉ ASSISTÉE - RADIO

PRÈS DU QUART DES RÉPONDANTS ANGLOPHONES ONT ENTENDU L’UN OU L’AUTRE DES MESSAGES RADIO En effet, 23 % des répondants qui ont complété le questionnaire en anglais se souvenaient d’avoir entendu un ou l’autre des deux messages à la radio. Individuellement, le message du couple affiche une notoriété assistée de 23 % et celui des amis de 19 %.

* Excluant les répondants qui n’ont pu entendre les messages à cause de problèmes techniques.

23%

23%

19%

Total radio (n:57)

Couple (n:54)

Amis (n:54)

POUR CHACUN DES ÉNONCÉS SUIVANTS, VEUILLEZ INDIQUER VOTRE DEGRÉ D’ACCORD.

(Base : répondants qui ont visionné ou entendu les publicités télévisées ou radio lors du sondage*; n : 1100)

QB6A LE MESSAGE DE CETTE OU CES PUBLICITÉS EST CLAIR.

67

ÉVALUATION DE LA CAMPAGNE – CLARTÉ DU MESSAGE

UN MESSAGE CLAIR POUR LA TRÈS FORTE MAJORITÉ Près de neuf répondants sur dix (89 %) sont d’accord pour affirmer que le message des publicités vues ou entendues est clair. Près des deux tiers des répondants (64 %) sont tout à fait d’accord avec cet énoncé. Il existe une différence significative entre les répondants qui ont été exposés aux messages avant le sondage (73 % tout à fait en accord) et ceux qui ne l’ont pas été (40 %). •  Les répondants âgés de 65 ans ou plus sont d’accord dans

une plus forte proportion que les autres (81 %) quant à la clarté du message.

•  Les répondants vivant dans un ménage comptant 4 personnes ou plus (96 %) de même que ceux qui ont le français pour langue maternelle ont aussi trouvé ce message clair dans une plus forte proportion (92 %).

* Excluant les répondants qui n’ont pu visionner les messages à cause de problèmes techniques.

3% 3% 25% 64%



89 %

TOTAL




QB6B. CETTE PUBLICITÉ ATTIRE L’ATTENTION.

68

ÉVALUATION DE LA CAMPAGNE – CAPACITÉ À ATTIRER L’ATTENTION

UN MESSAGE QUI RETIENT L’ATTENTION DE LA MAJORITÉ DES RÉPONDANTS Plus de 8 répondants sur 10 (81 %) sont d’accord pour affirmer que les messages télévisés et radio attirent l’attention; 47 % sont tout à fait d’accord et 34 % sont plutôt d’accord. Parmi les répondants qui avaient vu ou entendu les messages avant le sondage, le niveau d’accord atteint 89 %. Il est de 61 % parmi ceux qui n’avaient pas été exposés avant le sondage. •  Les répondants qui ont répondu en français sont d’accord

dans une plus forte proportion (86 %), mais il faut noter qu’ils répondaient exclusivement pour le message télé.


10% 4% 34% 47%



81 %

TOTAL




QB6C. CETTE PUBLICITÉ TRAITE DE CHOSES QUI ME CONCERNENT.

69

ÉVALUATION DE LA CAMPAGNE – SE SENTIR CONCERNÉ

PLUS DE LA MOITIÉ DES RÉPONDANTS SE SENTENT CONCERNÉS PAR LE MESSAGE DES PUBLICITÉS Globalement, 54 % des répondants estiment que les publicités traitent de choses qui les concernent. Les répondants qui ont visionné ou entendu les messages avant le sondage sont d’accord dans une plus forte proportion (58 %). Les conducteurs qui ont parcouru 30 000 km ou plus au cours des douze mois qui ont précédé le sondage montrent une proportion plus élevée de personnes qui ne se sont pas senties concernées par les publicités (58 %).


29% 11% 35% 19%



54 %

TOTAL




QB6D. CETTE PUBLICITÉ EST CONVAINCANTE.

70

ÉVALUATION DE LA CAMPAGNE – CONVICTION

PRÈS DES TROIS QUARTS PENSENT QUE LES MESSAGES SONT CONVAINCANTS En effet, 30 % des répondants sont tout à fait d’accord et 44 % plutôt d’accord que les messages télévisés et radio sont convaincants. Parmi les personnes qui ont été exposées aux messages avant le sondage, le niveau d’accord est de 79 %. C’est un résultat supérieur à celui des personnes qui n’avaient pas vu ou entendu les messages. Les conducteurs qui ont parcouru 30 000 km ou plus au cours des 12 mois qui ont précédé le sondage montrent une proportion moins élevée de personnes qui sont d’accord que les messages sont convaincants (63 %), tout comme ceux qui disent conduire plus vite que les autres (59 %). Pour leur part, les répondants qui vivent dans des ménages comptant 4 personnes ou plus sont davantage en accord que les messages sont convaincants (81 %).


13% 5% 44% 32%



74 %

TOTAL


ÊTES-VOUS TOUT À FAIT D’ACCORD, PLUTÔT D’ACCORD, PLUTÔT EN DÉSACCORD OU TOUT À FAIT EN DÉSACCORD POUR DIRE QUE CES

PUBLICITÉS COMMUNIQUENT CLAIREMENT LES MESSAGES SUIVANTS?

(Base : répondants qui ont visionné ou entendu les publicités télévisées ou radio lors du sondage*)

QB7D. LES PASSAGERS DEVRAIENT EXPRIMER LEUR MALAISE AU CONDUCTEUR S'ILS TROUVENT QUE CELUI-CI ROULE TROP VITE.

71

ÉVALUATION DE LA CAMPAGNE – CONSCIENTISATION (EXPRESSION DU MALAISE)

LA PRESQUE TOTALITÉ DES RÉPONDANTS PENSE QUE LES PASSAGERS DOIVENT EXPRIMER LEUR MALAISE Avec 95 % des répondants d’accord avec l’énoncé, c’est presque l’unanimité quant à l’ouverture des répondants pour que les passagers expriment leur malaise à un conducteur qui fait de la vitesse. Le résultat était similaire en 2013 (98 %). La proportion des personnes tout à fait d’accord est plus élevée parmi celles qui ont été exposées aux messages avant le sondage (81 % c. 67 %). Les femmes (81 %) plus que les hommes (72 %) sont aussi « tout à fait » d’accord en plus forte proportion.


1%

1% 18% 77%


95 %

TOTAL

1% 11% 87%


98 %


2014 (n:1100)

2013 (n:1311)

ÊTES-VOUS TOUT À FAIT D’ACCORD, PLUTÔT D’ACCORD, PLUTÔT EN DÉSACCORD OU TOUT À FAIT EN DÉSACCORD POUR DIRE QUE CES

PUBLICITÉS COMMUNIQUENT CLAIREMENT LES MESSAGES SUIVANTS?

(Base : répondants qui ont visionné ou entendu les publicités télévisées ou radio lors du sondage*)

QB7E. LE CONDUCTEUR D'UNE AUTOMOBILE DOIT RESPECTER LES

DEMANDES DE SES PASSAGERS D'ALLER MOINS VITE.

72

ÉVALUATION DE LA CAMPAGNE – CONSCIENTISATION (RESPECT DES DEMANDES DES PASSAGERS)

LE RESPECT DES DEMANDES DES PASSAGERS EST LARGEMENT APPUYÉ Plus de 9 répondants sur 10 (92 %) sont d’accord pour que les conducteurs respectent les demandes de ses passagers d’aller moins vite, un résultat un peu moins élevé qu’en 2013 (95 %). Encore ici, les répondants exposés aux messages se montrent plus en accord (76 % « tout à fait d’accord ») que les autres répondants (64 %). Les répondants dont le plus haut diplôme est de niveau primaire/secondaire sont d’accord en plus forte proportion (96 %), alors que les titulaires d’un diplôme collégial le sont moins (87 %).


4%

1% 20% 72%


92 %

TOTAL

4% 17% 78%


95 %


2014 (n:1100)

2013 (n:1310)

73

IMPACTS RAPPORTÉS – RESPECT DES LIMITES DE VITESSE

QB11A. DEPUIS QUE VOUS AVEZ VU OU ENTENDU LA PUBLICITÉ… VOUS RESPECTEZ DAVANTAGE LES LIMITES DE VITESSE

(Base : conducteurs qui ont visionné ou entendu les publicités télévisées ou radio avant le sondage*; n : 791)

QUATRE CONDUCTEURS SUR DIX RESPECTENT DAVANTAGE LES LIMITES DE VITESSE Une proportion de 42 % des répondants est d’accord pour dire qu’ils respectent davantage les limites de vitesse depuis qu’ils ont visionné ou entendu les messages de la campagne 2014. Rappelons que selon le type de route, entre 27 % et 41 % des conducteurs respectent déjà les limites permises (c. f. QA2 et QA3). On trouve plus de conducteurs qui ne sont pas d’accord avec l’énoncé parmi : •  les conducteurs qui conduisent plus vite (84 %) que les

autres; •  les conducteurs qui ont parcouru entre 20 000 km et

29 999 km dans les 12 mois précédant le sondage (67 %); •  les répondants dont le revenu familial annuel est de 100 000 $

ou plus (63 %); •  les conducteurs âgés de 35 à 44 ans (61 %); •  les titulaires d’un diplôme collégial (60 %); •  les personnes dont la principale occupation est le travail

(58 %).

Tout à fait d’accord

7%

Plutôt d’accord

35%

Plutôt en désaccord

37%


15%

NSP/NRP 6%

% « tout à fait d’accord » et « plutôt d’accord »

(Base : conducteurs qui ont visionné ou entendu les publicités télévisées ou radio avant le sondage*)

42%

52%

2014 (n:791) 2013 (n:1013)

Note : Pour comparer les résultats de 2014 et de 2013, on a rétabli la base des répondants de 2013 en incluant les réponses « NSP/NRP ».

74

IMPACTS RAPPORTÉS – RÉDUCTION DE LA VITESSE

QB11B. DEPUIS QUE VOUS AVEZ VU LA PUBLICITÉ… VOUS AVEZ PERSONNELLEMENT RÉDUIT VOTRE VITESSE AU VOLANT


PLUS DE TROIS CONDUCTEURS SUR DIX ONT RÉDUIT LEUR VITESSE Plus de trois conducteurs sur dix (31 %) sont d’accord avec l’affirmation selon laquelle ils ont réduit leur vitesse depuis qu’ils ont vu ou entendu un message de la campagne 2014. Par contre, 44 % sont plutôt en désaccord et 20 % tout à fait en désaccord avec cet énoncé. Encore ici, il faut mettre les résultats en perspective puisqu’entre 27 % et 41 % des conducteurs, selon qu’il s’agit de routes urbaines ou secondaires, respectent déjà les limites permises (c. f. QA2 et QA3). En 2013, 40 % des conducteurs étaient en accord pour dire qu’ils avaient fait ce changement de comportement. Les conducteurs qui bénéficient d’un revenu familial annuel de 100 000 $ ou plus (73 %), les titulaires d’un diplôme universitaire (72 %) et les conducteurs dont la langue maternelle est le français (67 %) sont en désaccord avec l’énoncé dans des proportions plus élevées.


5%

Plutôt d’accord

26%


44%


20%

NSP/NRP 5%

31% 40%

2014 (n:791) 2013 (n:1021)


(Base : conducteurs qui ont visionné ou entendu les publicités télévisées ou radio avant le sondage*)

* Excluant les répondants qui n’ont pu visionner les publicités à cause de problèmes techniques.


75

IMPACTS RAPPORTÉS – ÉCOUTE DES PASSAGERS

QB11C. DEPUIS QUE VOUS AVEZ VU OU ENTENDU LA PUBLICITÉ… VOUS ÊTES DAVANTAGE À L’ÉCOUTE DES PASSAGERS QUI PEUVENT

ÉMETTRE UN COMMENTAIRE SUR LA VITESSE À LAQUELLE VOUS ROULEZ.


LES DEUX TIERS DES CONDUCTEURS SONT PLUS À L’ÉCOUTE DE LEURS PASSAGERS Une proportion de 66 % des conducteurs sont très (22 %) ou plutôt (44 %) d’accord pour dire qu’ils sont davantage à l’écoute de leurs passagers qui peuvent émettre des commentaires sur la vitesse à laquelle ils roulent. Ils étaient aussi 66 % en 2013. La proportion est plus élevée parmi les conducteurs âgés de 55 ans ou plus alors que 72 % des répondants sont en accord avec cet énoncé.


22%

Plutôt d’accord

44%


16%


10%

NSP/NRP 8%

66% 66%

2014 (n:791) 2013 (n:1013)


(Base : titulaires d’un permis de conduire qui ont visionné ou entendu les publicités télévisées ou radio avant le sondage*)



76

IMPACTS RAPPORTÉS – INTERVENTION AUPRÈS D’UN CONDUCTEUR

QB11D DEPUIS QUE VOUS AVEZ VU LA PUBLICITÉ TÉLÉ... VOUS ÊTES PERSONNELLEMENT INTERVENU AUPRÈS D'UN

CONDUCTEUR QUI FAISAIT DE LA VITESSE AU VOLANT.

(Base : répondants qui ont vu ou entendu les publicités télévisées ou radio avant le sondage*; n : 840)

UN RÉPONDANT SUR DIX EST PERSONNELLEMENT INTERVENU AUPRÈS D’UN CONDUCTEUR Depuis qu’ils ont vu ou entendu les messages de la campagne 2014, 10 % des répondants sont intervenus auprès d’un conducteur qui faisait de la vitesse au volant. En 2013, la proportion était de 28 %. Les femmes sont intervenues en plus grande proportion que les hommes (13 % c. 6 %). Pour leur part, une plus grande proportion (73 %) de répondants qui ont un revenu familial annuel de 100 000 $ ou plus ne sont pas intervenus auprès d’un conducteur qui faisait de la vitesse.

Oui 10%

Non 63%

N'a pas été passager

26%

NSP/NRP 1%


10%

28%

2014 (n:840) 2013 (n:1013)

% de OUI


77

IMPORTANCE PERÇUE DES PUBLICITÉS DE LA SAAQ

QB12. SELON VOUS, EST-CE QU’IL EST TRÈS IMPORTANT, PLUTÔT IMPORTANT, PEU IMPORTANT OU PAS DU TOUT IMPORTANT QUE LA

SAAQ FASSE DES CAMPAGNES DE PUBLICITÉ POUR SENSIBILISER LA POPULATION AUX DANGERS RELIÉS À LA VITESSE AU VOLANT?


UN RÔLE IMPORTANT POUR PLUS DE NEUF RÉPONDANTS SUR DIX Pour 92 % des répondants, il est très (58 %) ou plutôt (34 %) important que la SAAQ fasse des campagnes pour sensibiliser la population aux dangers reliés à la vitesse au volant. Les hommes (89 %), de même que les conducteurs qui vont plus vite que les autres (80 %), sont moins en accord avec cet énoncé. 6% 1% 58% 34%

Peu important Très important Plutôt important

92 %

Pas du tout important


CONCLUSIONS

79

CONCLUSIONS

LES CONDUCTEURS SE PERMETTENT UN CERTAIN DÉPASSEMENT DES LIMITES DE VITESSE Une majorité de conducteurs roulent plus vite que la vitesse permise. Ce comportement se justifie par une limite de vitesse implicite qui trouve sa justification chez les autres conducteurs, dans la tolérance policière, et dans la perception du risque d’accident. La majorité des conducteurs affirment dépasser les limites dans les zones de 50 km/h (64 %) et dans les zones de 90 km/h (69 %). La vitesse moyenne rapportée est de 45 km/h dans les zones de 50 km/h et de 96 km/h dans les zones de 90 km/h. Par ailleurs, les conducteurs n’ont pas l’impression que les excès de vitesse qu’ils font représentent un danger ou un risque. Pour la majorité des conducteurs, leur conduite ne devient pas dangereuse pour eux ou pour les autres avant de dépasser les 60 km/h dans une zone de 50 km/h (51 %) et les 100 km/h dans une zone de 90 km/h (67 %). Pour la majorité (61 %), ils conduisent à la même vitesse que les autres, ce qui veut dire au-delà des limites permises si l’on se fie à la vitesse moyenne rapportée dans ce sondage. En conséquence, ils ne perçoivent pas de fautes ou d’infraction lorsqu’il est question d’un petit excès de vitesse (excès de vitesse de 10 km/h dans une zone de 50 km/h ou d’un excès de 15 km/h sur les routes secondaires). Dans ces deux scénarios, seulement 21 % et 25 % des conducteurs respectivement pensent que c’est là des fautes graves. Ajoutons aussi que la perception de tolérance policière (le risque d’être intercepté en zone urbaine ou sur les routes secondaires est perçu comme faible par respectivement 76 % et 83 % des conducteurs) donne l’impression que les « légers » excès de vitesse sont sans conséquence. LES LIMITES ACTUELLES SONT JUGÉES ADÉQUATES SINON POUR LES AUTOROUTES OÙ ELLES SONT JUGÉES TROP BASSES Curieusement, bien qu’ils dépassent les limites permises dans une forte proportion, la majorité des conducteurs considèrent que les limites sont adéquates dans les zones de 50 km/h (86 %) et de 90 km/h (77 %). Possiblement parce qu’ils perçoivent qu’ils ont une certaine marge au-dessus de ces limites et y perçoivent plus de danger. Cependant, près d’un conducteur sur deux (49 %) pense que les limites de 100 km/h sur les autoroutes sont trop basses. LES EXCÈS DE VITESSE RESTENT UN ENJEU SUR LES ROUTES Les répondants en général pensent qu’il y a lieu d’amener les conducteurs à réduire leur vitesse sur les routes, et plus particulièrement dans les zones urbaines. Plus de 7 répondants sur 10 (73 %) sont d’accord avec l’idée d’inciter les conducteurs à rouler moins vite dans les zones de 50 km/h et 58 % pensent qu’il faut faire de même dans les zones de 90 km/h. Cela ne veut cependant pas nécessairement dire qu’ils pensent que les limites doivent être appliquées de façon stricte car la majorité ne voit pas de faute grave à un certain dépassement des limites. On note aussi une augmentation des conducteurs qui pensent gagner du temps en roulant plus vite (43 % en 2014 c. 26 % en 2012). Parmi les moyens requis, une surveillance policière accrue reçoit l’assentiment de 72 % des répondants et 56 % sont d’accord avec des sanctions plus sévères. Par ailleurs, les deux tiers des répondants (67 %) appuient l’installation de radars photo.

80

CONCLUSIONS (SUITE)

En dehors de la coercition, l’influence d’autrui semble être une piste intéressante. Pour plus de la moitié des conducteurs (52 %), le risque pour la vie des autres représente la principale raison susceptible de les faire ralentir. Par ailleurs, 85 % des conducteurs affirment que la présence de passagers dans le véhicule les incite à être plus prudents dans leur conduite et 89 % adaptent leur conduite lorsqu’un passager exprime un malaise sur leur façon de conduire. UN GROUPE IMPERMÉABLE Un groupe de conducteurs semble plus imperméables aux campagnes de sensibilisation à la vitesse. On les retrouve surtout parmi les conducteurs assidus (ceux qui roulent 30 000 km ou plus par année; 8 % des titulaires d’un permis) et ceux qui disent rouler plus vite que les autres (7 % des conducteurs). Souvent les opinions de ces conducteurs se démarquent en minimisant l’importance et la gravité des excès de vitesse sur les routes et des risques qui leur sont associés. Le profil type des conducteurs assidus est celui-ci : !  ils travaillent à temps plein (83 %); !  ce sont des hommes (77 %); !  ils ont de 35 à 54 ans (60 %); !  ils ont des revenus familiaux annuels de 75 000 $ ou plus (55 %); !  Ils vivent dans des ménages comptant 4 membres ou plus (44 %) et avec des enfants de moins de 18 ans (49 %). Quant aux conducteurs qui roulent plus vite que les autres, ils sont 76 % à travailler à temps plein, ce sont des hommes dans 69 % des cas. UNE BONNE CAMPAGNE 2014 La campagne vitesse 2014 a eu une notoriété totale de 72 %. Avec un score de 71 %, la notoriété du message télévisé 2014 se situe dans la moyenne supérieure des 5 dernières campagnes vitesse. C’est un recul par rapport à la campagne 2013 qui a établi un sommet en 10 ans sur le plan de la notoriété. Le message télévisé a été apprécié par les répondants. Pour une forte majorité de répondants, les messages télévisé et radiophonique étaient clairs (89 %), attiraient l’attention (81 %) et étaient convaincants (74 %). L’enjeu reste d’amener les gens à se sentir concernés dans un contexte où la majorité des conducteurs dépassent les limites de vitesse permise sans avoir l’impression de commettre d’infraction grave ou de représenter un danger pour les autres ou pour eux-mêmes. La campagne a par ailleurs eu des impacts intéressants comme accroître l’écoute envers les passagers (64 % des conducteurs), respecter davantage les limites de vitesse (42 % des conducteurs), réduire la vitesse (31 % des conducteurs) et inciter à intervenir auprès d’un conducteur comme passager pour qu’il réduise sa vitesse (10 %). Une très forte majorité de répondants (92 %) pensent que ce genre de message a sa place pour sensibiliser la population aux dangers liés à la vitesse sur les routes.

ANNEXE 1 : MÉTHODOLOGIE DÉTAILLÉE

MÉTHODOLOGIE DÉTAILLÉE

Cette étude, réalisée à la suite de la campagne 2014 sur la vitesse au volant, a pour principal objectif d’évaluer la portée, la notoriété et l’impact de la campagne, en plus d’étudier les attitudes et les perceptions de la population envers la vitesse au volant. Population cible Adultes francophones et anglophones du Québec aptes à remplir un sondage en ligne. Les sondages des années antérieures visaient les conducteurs. Base de sondage L’échantillon a été tiré du panel Or de SOM. Le panel Or est constitué d’internautes adultes recrutés de façon aléatoire par téléphone. Il s’agit donc d’un échantillon probabiliste. Plan d’échantillonnage Échantillonnage aléatoire simple des panélistes qui correspondent au profil de la population cible. Au total, 1151 adultes ont répondu au sondage. Le questionnaire est le même que celui utilisé dans les années antérieures à quelques ajustements prêts. Le questionnaire a été conçu par la SAAQ et programmé par SOM. La durée moyenne des entrevues a été de 13,3 minutes. Les versions finales française et anglaise du questionnaire sont présentées à l’annexe 2. Période de collecte : du 14 au 22 mai 2014. Mode de collecte : sondage en ligne accessible uniquement par un lien sécurisé; gestion des invitations et des rappels effectuée par SOM; collecte sur les serveurs de SOM. Résultats administratifs : les résultats détaillés sont présentés à la page suivante; le taux de réponse est de 36,8 %.

OBJECTIFS

PLAN DE SONDAGE

QUESTIONNAIRE

COLLECTE

82

RÉSULTATS ADMINISTRATIFS DÉTAILLÉS

83

Sondage Web réalisé du 14 au 22 mai 2014

TAILLE DE L’ÉCHANTILLON Nombre d’entrevues visées Invitations envoyées (A) UNITÉ JOINTE RÉPONDANTE Questionnaires complétés (B1) Hors de la population visée ou quota atteint (B2) UNITÉ JOINTE TARDIVE Accès lorsque collecte de la strate terminée Accès lorsque collecte terminée UNITÉ JOINTE NON RÉPONDANTE Abandon à la page d’accueil Abandon durant le questionnaire Problème technique Courriel automatique reçu indiquant absence du répondant Courriel reçu indiquant refus de répondre Désabonnement Entrevue rejetée suite au contrôle qualité À faire par téléphone UNITÉ JOINTE TOTALE (C)

3146 1150

3146

1151 0

0 4

0

82 0 0 0

10 40 0

1287

UNITÉ NON JOINTE Temporaire : serveur distant ne répond pas ou en problème Temporaire : quota de l’usager dépassé Temporaire : détection par antipourriels Autres messages de retour non reconnus UNITÉ NON JOINTE TOTALE (D) UNITÉ INEXISTANTE Permanent : courriel invalide (usager@) (E1) Permanent : courriel invalide (@domaine) (E2)

    0   0   0   2   2   16   15   1

Taux d’accès (C/(A-(E1+E2)) Taux de réponse parmi unité jointe ((B1+B2)/C) TAUX DE RÉPONSE ((B1+B2)/(A-(E1+E2))

41,1 % 89,4 % 36,8 %

MÉTHODOLOGIE DÉTAILLÉE (SUITE)

La pondération est faite de la façon suivante : !  Par expansion à la distribution conjointe d’âge (18-24 ans, 25-34 ans, 35-44 ans, 45-54 ans,

55-64 ans, 65 ans ou plus) et de sexe de la population de chacune des trois strates au dernier recensement canadien.

!  Selon les distributions en fonction de la langue maternelle de chacune des strates au même recensement.

!  Selon la proportion d’adultes vivant seuls de chacune des strates au même recensement. !  Selon la distribution québécoise du plus haut diplôme ou certificat détenu (aucun, secondaire/

DEP, collégial, universitaire) de chacune des strates. !  Une pondération multivariée à 10 itérations par la méthode itérative du quotient est réalisée

pour assurer une représentation fidèle à toutes ces distributions. !  Les données ont été traitées à l’aide du progiciel spécialisé MACTAB. !  Les résultats pour chacune des questions sont présentés en fonction d’une bannière qui inclut

toutes les variables pertinentes à l’analyse des résultats.

!  Les marges d’erreur présentées à la page suivante tiennent compte de l’effet de plan. !  L’effet de plan apparaît lorsque les entrevues complétées ne sont pas réparties

proportionnellement à la population d’origine selon les variables de segmentation ou de pondération.

!  L’effet de plan est le ratio entre la taille de l’échantillon et la taille d’un échantillon aléatoire simple de même marge d’erreur. C’est une statistique utile à l’estimation des marges d’erreur pour des sous-groupes de répondants.

!  Par exemple, au tableau de la page suivante, pour l’ensemble, la marge d’erreur est la même que pour un échantillon aléatoire simple de 1 081 répondants (1 151 ÷ 1,376 = 836).

!  La marge d’erreur varie selon la valeur de la proportion estimée. En effet, la marge d’erreur est plus grande lorsque la proportion est voisine de 50 % et plus petite à mesure que la proportion s’éloigne de 50 %.

!  Le tableau de la page suivante donne les marges d’erreur de l’étude (en tenant compte de l’effet de plan) selon la valeur de la proportion estimée.

PONDÉRATION ET TRAITEMENT

MARGES D’ERREUR

84

MÉTHODOLOGIE DÉTAILLÉE (SUITE)

MARGE D’ERREUR SELON LA PROPORTION ESTIMÉE

Région

Ensemble RMR Québec RMR Montréal Ailleurs au Québec

NOMBRE D’ENTREVUES 1151 172 560 419

EFFET DE PLAN 1,376 1,250 1,420 1,294

PROPORTION :

99 % ou 1 % ±0,7 % ±1,7 % ±1,0 % ±1,1 %

95 % ou 5 % ±1,5 % ±3,6 % ±2,2 % ±2,4 %

90 % ou 10 % ±2,0 % ±5,0 % ±3,0 % ±3,3 %

80 % ou 20 % ±2,7 % ±6,7 % ±3,9 % ±4,4 %

70 % ou 30 % ±3,1 % ±7,7 % ±4,5 % ±5,0 %

60 % ou 40 % ±3,3 % ±8,2 % ±4,8 % ±5,3 %

50 % (MARGE MAXIMALE) ±3,4 % ±8,4 % ±4,9 % ±5,4 %

85

ANNEXE 2 : QUESTIONNAIRE

/*Version : QF14209v1p5SAAQ(Vitesse).docx*/ /*Page 1*/

Sondage post-campagne « Vitesse » 2014

Société de l’assurance automobile du Québec (SAAQ)

/*

Légende texte On utilise l’astérisque pour signaler un texte de question, un commentaire ou un

choix de réponses non lu, qui apparaît à l’intervieweur lors de l’entrevue. … Indique l’endroit où les choix de réponses sont à lire dans le texte de la question. /*texte*/ Le texte entouré par « /*…*/ » est une note explicative qui n’apparaît pas à

l’intervieweur lors de l’entrevue. NSP Choix de réponses : Ne sait pas NRP Choix de réponses : Ne répond pas (refus) NA Choix de réponses : Non applicable (sans objet) ->,->> Signifie « Passez à la question » ->out Valide avec l’intervieweur que le répondant n’est pas admissible, termine l’entrevue

et la classe comme « inadmissible ». ->fin Termine l’entrevue et la classe comme « Complétée » 1=, 1= Lorsque tous les choix de réponses sont précédés de « 1= », il s’agit d’une question

pouvant comporter plusieurs réponses (chaque choix est oui ou non). 1=, 2=, ... Lorsque les choix de réponses sont précédés de « 1=.., 2=…, etc. », une seule

réponse est possible à moins d’indications contraires (par exemple : « 3 mentions »). Q_sical, Q_INcal Les questions commençant par « Q_SI… » ou par « Q_IN… » sont des questions

filtres ou des directives techniques permettant de lire des informations de l’échantillon, de compléter automatiquement certaines questions, de faire un branchement complexe, etc. Une note explicative, placée avant la question filtre ou la directive technique, précise la fonction remplie par cette dernière.

*/

/*Légende *texte* : Texte non lu, apparaît à l’intervieweur; … : Endroit de lecture des choix de réponses dans le texte de question; -> ou ->> : signifie : passez à la question…; 1=, 1= : Question à choix multiples; 1=, 2= : Une seule réponse, à moins d’indications contraires; /*texte*/ : commentaire n’apparaissant pas à l’intervieweur*/ /*Version : QF14209v1p5SAAQ(Vitesse).docx*/ /*Page 2*/

Q_Bi Bienvenue dans ce questionnaire qui porte sur la sécurité routière et la vitesse sur les routes.

->>putech Q_inputech q#SE5JRS=input('SE5JRS') et q#SE1JRS=input('SE1JRS') et q#SE10JRS=input('SE10JRS') ->>T1 Q_MP Mot de passe ________ Q_SE5JRS *Auto complété* ____ Q_SE1JRS *Auto complété* ____ Q_SE10JRS *Auto complété* ____ Q_T1 Détenez-vous un permis de conduire valide au Québec (incluant permis

d'apprenti, probatoire, temporaire ou régulier)?!!

1=Oui 2=Non->a10a

Q_T2 Au cours des 12 derniers mois, que ce soit à des fins personnelles ou pour le

travail, combien de kilomètres AU TOTAL avez-vous parcourus au volant d'un véhicule? *Veuillez indiquer le nombre approximatif de kilomètres parcourus au cours des 12 derniers mois*

<<1=Entre 1 et 4 999 km 2=Entre 5 000 et 9 999 km 3=Entre 10 000 et 14 999 km 4=Entre 15 000 et 19 999 km 5=Entre 20 000 et 29 999 km 6=Entre 30 000 et 49 999 km 7=50 000 km ou plus 97=Aucun, je n'ai pas conduit au cours des 12 derniers mois 99=*Je préfère ne pas répondre>>


/*Note RÉPONDANTS QUI ONT CONDUIT AU COURS DES 12 DERNIERS MOIS (QT2=1,2,3,4,5,6,7); SINON Q_A10a*/

Q_sicalt2 si q#t2=97,99->A10a ->>A1 Q_A1 Dans les ((G rues de votre municipalité )), mises à part les limites de

30 km/h dans les zones scolaires, la majorité des limites de vitesse sont fixées à…?

1=40 km/h 2=50 km/h 9=*Je ne sais pas, je préfère ne pas répondre

Q_incalaffa2 q#affa2=2 et lorsque Q#A1=1 alors q#affA2=1 ->>a2 Q_AFFa2 *Auto complété pour affichage*

1=40 km/h 2=50 km/h

Q_A2 En général, à combien évaluez-vous votre vitesse moyenne ((G en ville ))

dans les zones de ((G<affa2>))? (Approximativement) *Exclusif=(a2nb,a2)

<< <<Inscrire votre vitesse moyenne : ___*suf nb km/h>> 99=*Je ne sais pas, je préfère ne pas répondre>>

Q_A3 En général, à combien évaluez-vous votre vitesse moyenne dans les zones de ((G 90 km/h)) sur ((G les routes secondaires )) du Québec? (Approximativement)

*Exclusif=(a3nb,a3) << <<Inscrire votre vitesse moyenne : ___*suf nb km/h>> 96=*Je ne circule pas sur les routes secondaires 99=*Je ne sais pas, je préfère ne pas répondre>>


Q_A4a Quelles sont les trois principales raisons qui vous font ((G dépasser les limites)) de vitesse? /*3 mentions possibles*/

*Rotation *Choix multiples *ChoixMinMax=1,3 *Selectif=99

<<1=Pour suivre la circulation, le trafic 2=Je ne me rends pas compte que je dépasse la vitesse permise 3=Pour gagner du temps 4=Il y a peu de circulation ou de piétons 5=Le temps est clair et la route est belle 6=Les limites ne sont pas assez élevées 7=La police tolère plus que la limite permise 8=J’adopte une vitesse à laquelle je suis à l'aise 9=J’aime la vitesse 10=J’ai un bon véhicule, je ne ressens pas la vitesse 11=Je ne dépasse pas les limites de vitesse 90=*Autre, précisez ci-dessous <précisez> 99=*Je ne sais pas, je préfère ne pas répondre>>

Q_A5a De façon générale, diriez-vous que le risque que vous courez d'être

intercepté pour ((G excès de vitesse)) est très élevé, assez élevé, assez faible ou très faible…?

((G En ville )), dans les zones de 40 km/h ou 50 km/h. *Format matriciel

1=Très élevé 2=Assez élevé 3=Assez faible 4=Très faible 9=*Je ne sais pas, je préfère ne pas répondre

Q_A5b ((G Sur les routes secondaires )) du Québec dans les zones de 90 km/h. *Format matriciel Q_C6 Avez-vous reçu une ou des contravention(s) pour excès de vitesse au cours

des deux dernières années?

1=Oui 2=Non 9=*Je ne sais pas, je préfère ne pas répondre


Q_A6a À partir de quelle vitesse pensez-vous que votre conduite devient dangereuse pour vous ou pour les autres sur une ((G route limitée à 50 km/h ))?

*Exclusif=(a6anb,a6a) << <<Inscrire la vitesse : ___*suf nb km/h>> 9=*Je ne sais pas, je préfère ne pas répondre>>

Q_A7a À partir de quelle vitesse pensez-vous que votre conduite devient

dangereuse pour vous ou pour les autres sur une route limitée à ((G 90 km/h))?

*Exclusif=(a7anb,a7a) << <<Inscrire la vitesse : ___*suf nb km/h>> 9=*Je ne sais pas, je préfère ne pas répondre>>

Q_A8b Imaginons que vous êtes dans une zone de limite de vitesse de ((G

50 km/h)) en ville. Si vous roulez à ((G 60 km/h)), diriez-vous que le risque d'avoir un accident serait...?

1=Très élevé->A8d 2=Assez élevé 3=Assez faible 4=Très faible ou nul 9=*Je ne sais pas, je préfère ne pas répondre

Q_A8c Imaginons que vous êtes dans une zone de limite de vitesse ((G de 50

km/h)) en ville. Si vous roulez à ((G 70 km/h)), diriez-vous que le risque d'avoir un accident serait...?

1=Très élevé 2=Assez élevé 3=Assez faible 4=Très faible ou nul 9=Je ne sais pas, je préfère ne pas répondre


Q_A8d Imaginons que vous êtes dans une zone de limite de vitesse de ((G 90 km/h)). Si vous roulez à ((G 105 km/h)), diriez-vous que le risque d'avoir un accident serait...?

1=Très élevé->A8a 2=Assez élevé 3=Assez faible 4=Très faible ou nul 9=*Je ne sais pas, je préfère ne pas répondre

!Q_A8e Et, imaginons que vous êtes dans une zone de limite de vitesse de ((G 90

km/h)). Si vous roulez à ((G 120 km/h)), diriez-vous que le risque d'avoir un accident serait...?

1=Très élevé 2=Assez élevé 3=Assez faible 4=Très faible ou nul 9=*Je ne sais pas, je préfère ne pas répondre

Q_A8a En général, conduisez-vous moins vite, à la même vitesse ou plus vite que

les autres conducteurs?

1=Moins vite 2=À la même vitesse 3=Plus vite 9=*Je ne sais pas, je préfère ne pas répondre


Q_D1 Parmi les raisons suivantes, laquelle est ((G la plus )) susceptible de vous inciter à ralentir?

*Rotation

<<1=Le risque pour ma vie 2=Le risque pour la vie des autres (ceux qui m'accompagnent et les autres

personnes sur la route) 3=Le gaspillage d'essence, donc d'argent 4=L'augmentation de gaz à effet de serre relâché dans l'atmosphère lorsque

j'accélère 5=Le jugement des autres (ex. la peur du ridicule) 6=Le risque d'être intercepté et de recevoir une contravention 90=*Autre <précisez> (Précisez ci-dessous) 97=*Rien ne m'inciterait à ralentir 99=*Je ne sais pas, je préfère ne pas répondre>>

Q_incald2 lorsque q#d1=1 alors nepaslire q#d2=1 et

lorsque q#d1=2 alors nepaslire q#d2=2 et lorsque q#d1=3 alors nepaslire q#d2=3 et lorsque q#d1=4 alors nepaslire q#d2=4 et lorsque q#d1=5 alors nepaslire q#d2=5 et lorsque q#d1=6 alors nepaslire q#d2=6

->>d2 Q_D2 Maintenant, parmi les raisons suivantes, laquelle est ((G la moins ))

susceptible de vous inciter à ralentir?

<<1=Le risque pour ma vie 2=Le risque pour la vie des autres (ceux qui m'accompagnent et les autres

personnes sur la route) 3=Le gaspillage d'essence, donc d'argent 4=L'augmentation de gaz à effet de serre relâché dans l'atmosphère lorsque

j'accélère 5=Le jugement des autres (ex. la peur du ridicule) 6=Le risque d'être intercepté et de recevoir une contravention 90=Autre <précisez> (précisez ci-dessous) 97=Rien ne m'inciterait à ralentir 99=*Je ne sais pas, je préfère ne pas répondre>>

Q_C8 Diriez-vous que vous êtes tout à fait d’accord, plutôt d’accord, plutôt en

désaccord ou tout à fait en désaccord avec les énoncés suivants?

Rouler plus vite que la limite permise fait gagner du temps. *Format matriciel

1=Tout à fait d'accord 2=Plutôt d'accord 3=Plutôt en désaccord 4=Tout à fait en désaccord 9=*Je ne sais pas, je préfère ne pas répondre


Q_A9b Mon état d'esprit ou mon stress influence la vitesse à laquelle je roule. *Format matriciel Q_A9c La présence d’un ou de plusieurs passagers dans le véhicule m’incite à être

plus prudent dans ma conduite. *Format matriciel Q_A9d J’adapte ma conduite lorsqu’un ou des passagers expriment un malaise sur

la façon dont je conduis. *Format matriciel

/*Note Tous les répondants*/

Q_A10a Considérez-vous que la limite de vitesse est présentement trop élevée, adéquate ou trop basse...

((G En ville)) dans les zones de 50 km/h? *Format matriciel

1=Trop élevée 2=Adéquate 3=Trop basse 9=*Je ne sais pas, je préfère ne pas répondre

Q_A10b Dans les zones de 100 km/h sur ((G les autoroutes)) du Québec? *Format matriciel Q_A10c Dans les zones de 90 km/h sur ((G les routes secondaires)) du Québec? *Format matriciel Q_A11a Diriez-vous que les faits suivants représentent une infraction (faute) TRÈS

GRAVE, GRAVE, MOYENNE ou LÉGÈRE :

Un excès de vitesse de ((G 10 km/h)) dans une zone où le maximum est de ((G 50 km/h))?

1=Très grave->A11c 2=Grave 3=Moyenne 4=Légère 95=Aucune infraction 99=*Je ne sais pas, je préfère ne pas répondre

!


Q_A11b Un excès de vitesse de ((G 20 km/h)) dans une zone où le maximum est de ((G 50 km/h))?

1=Très grave 2=Grave 3=Moyenne 4=Légère 95=Aucune infraction 99=*Je ne sais pas, je préfère ne pas répondre

!Q_A11c Un excès de vitesse de ((G 15 km/h)) dans une zone où le maximum est de

((G 90 km/h))? (Sur une route secondaire)

1=Très grave->C1 2=Grave 3=Moyenne 4=Légère 95=Aucune infraction 99=*Je ne sais pas, je préfère ne pas répondre

!Q_A11d Un excès de vitesse de ((G 30 km/h)) dans une zone où le maximum est de

((G 90 km/h))? (Sur une route secondaire)

1=Très grave 2=Grave 3=Moyenne 4=Légère 95=Aucune infraction 99=*Je ne sais pas, je préfère ne pas répondre

Q_C1 À votre avis, est-ce que les excès de vitesse sont plus dangereux...?

1=En ville dans les zones de 50 km/h 2=Sur les routes secondaires dans les zones de 90 km/h 3=Sur les autoroutes (100 km/h) 4=Les trois sont aussi dangereux 7=Ce n'est pas du tout un problème 9=*Je ne sais pas, je préfère ne pas répondre


/*Note RÉPONDANTS QUI ONT CONDUIT AU COURS DES 12 DERNIERS MOIS (QT2=1,2,3,4,5,6,7); SINON Q_A9a*/

Q_sicala15 si q#t2=97,99 ou q#t1=2->a9a ->>A15 Q_A15 Diriez-vous qu’au cours des dernières semaines, la surveillance policière sur

les routes du Québec...

1=A beaucoup augmenté 2=A un peu augmenté 3=Est restée la même 4=A un peu diminué 5=A beaucoup diminué 9=*Je ne sais pas, je préfère ne pas répondre

/* Tous les répondants*/ Q_A9a Diriez-vous que vous êtes tout à fait d’accord, plutôt d’accord, plutôt en

désaccord ou tout à fait en désaccord avec les énoncés suivants?

La surveillance policière sur les routes devrait être intensifiée pour faire respecter les limites de vitesse.

*Format matriciel 1=Tout à fait d'accord 2=Plutôt d'accord 3=Plutôt en désaccord 4=Tout à fait en désaccord 9=*Je ne sais pas, je préfère ne pas répondre

Q_A9e Lorsque je suis passager à bord d’un véhicule, j’exprime mon malaise à un

conducteur qui conduit trop vite. *Format matriciel Q_A14a Les sanctions encourues pour les excès de vitesse devraient être plus

sévères. *Format matriciel Q_A14b Il est très important d'amener les gens à rouler moins vite qu'actuellement

dans les zones de ((G 50 km/h))? *format matriciel Q_A14c Il est très important d'amener les gens à rouler moins vite qu'actuellement

dans les zones de ((G 90 km/h)). *Format matriciel


Q_B1 Au cours des dernières semaines, vous souvenez-vous d’avoir vu, lu ou entendu de la publicité contre la vitesse au volant?


Q_B2a Au cours des dernières semaines, vous souvenez-vous d’avoir vu cette

bannière ou ce micro-site sur Internet? *Cliquez sur la bannière pour consulter le micro-site* [/]<a href="#"

onClick="window.open('http://www.ralentirfautledire.com','popUpWindow','height=740,width=940,left=100,top=100,resizable=yes,scrollbars=yes,toolbar=yes,menubar=no,location=no,directories=no, status=yes');"> <img src="COVER.GIF" /> </a>[/] 1=Oui->b2b 2=Non->calb3a 3=*Problème technique/je ne suis pas en mesure d'écouter la vidéo->calb3a 9=*Je ne sais pas, je préfère ne pas répondre->calb3a

/* Répondants qui ont vu la bannière ou le micro-site (QB2a=1);

sinon QB3a*/ Q_B2b Avant aujourd'hui, aviez-vous navigué dans ce micro-site?


/* Répondants qui remplissent le questionnaire en anglais; sinon

QB4*/ Q_sicalb3a si langue=a->b3a ->>b4 Q_B3a Au cours des dernières semaines, vous souvenez-vous d’avoir entendu cette

publicité sur une station radio?

(( A https://www.som-ex.com/pw14209/anglo1 )) 1=Oui 2=Non 3=*Problème technique/je ne suis pas en mesure d'écouter l'extrait audio 9=*Je ne sais pas, je préfère ne pas répondre


Q_B3b Au cours des dernières semaines, vous souvenez-vous d’avoir entendu cette publicité sur une station radio?

(( A https://www.som-ex.com/pw14209/anglo2 )) 1=Oui 2=Non 3=*Problème technique/je ne suis pas en mesure d'écouter l'extrait audio 9=*Je ne sais pas, je préfère ne pas répondre


/* Tous les répondants*/ Q_B4 Au cours des dernières semaines, vous souvenez-vous d’avoir vu cette

publicité à la télévision ou sur Internet?

((V https://www.som-ex.com/pw14209/mimes, 640, 480)) 1=Oui 2=Non 3=*Problème technique/je ne suis pas en mesure d'écouter la vidéo->calb6a 9=*Je ne sais pas, je préfère ne pas répondre

/* Répondants qui ont visionné la pub télé dans le cadre du sondage (QB4 ≠ 3); sinon B6a*/

Q_B5 Sur une échelle de 0 à 10 où 0 signifie très mauvaise et 10 signifie

excellente, quelle note d’appréciation donnez-vous à cette publicité? *Format linéaire

0=0 (Très mauvaise) 1=1 2=2 3=3 4=4 5=5 6=6 7=7 8=8 9=9 10=10 (Excellente) 99=*Je ne sais pas, je préfère ne pas répondre


/* Répondants qui ont visionné la pub télé (QB4 ≠ 3) ou entendu une pub radio (QB3a ≠ 3 ou QB3b ≠ 3) dans le cadre du sondage; sinon B12*/

Q_sicalb6a si (q#b4=1,2,9 ou q#b3a=1,2,9 ou q#b3b=1,2,9)->b6a ->>b12 Q_B6a Pour chacun des énoncés suivants, veuillez indiquer votre degré d’accord.

Le message de cette publicité est clair.

*format matriciel 1=Tout à fait d’accord 2=Plutôt d’accord 3=Plutôt en désaccord 4=Tout à fait en désaccord 9=*Je ne sais pas /je préfère ne pas répondre

Q_B6b Cette publicité attire mon attention. *format matriciel Q_B6c Cette publicité traite de choses qui me concernent. *format matriciel Q_B6d Cette publicité est convaincante. *format matriciel Q_B7d Êtes-vous tout à fait d’accord, plutôt d’accord, plutôt en désaccord ou tout à

fait en désaccord pour dire que cette pubicité communique clairement les messages suivants?

Les passagers devraient exprimer leur malaise au conducteur s’ils trouvent

que celui-ci roule trop vite. *Format matriciel



Q_B7e Le conducteur doit respecter les demandes de ses passagers d’aller moins vite.

*Format matriciel /* Conducteurs (T2=1,2,3,4,5,6,7) qui ont visionné ou entendu les

publicités télé ou radio (QB3 =1 ou QB4=1); sinon calb11c*/ Q_sicalb11a si q#T2=1,2,3,4,5,6,7 et q#b4=1 ou q#b3a=1 ou q#b3b=1->b11a ->>calb11d Q_B11a Diriez-vous que vous êtes ((G tout à fait d’accord, plutôt d’accord, plutôt

en désaccord ou tout à fait en désaccord )) avec les énoncés suivants en lien avec la publicité télévisée que vous avez vue ou entendue?

Depuis que vous avez vu la publicité télé, vous respectez davantage les

limites de vitesse. *Format matriciel


Q_B11b Depuis que vous avez vu la publicité télé, vous avez personnellement réduit votre vitesse au volant.

*Format matriciel Q_B11c Depuis que vous avez vu la publicité télé, vous êtes davantage à l’écoute

des passagers qui peuvent émettre un commentaire sur la vitesse à laquelle vous roulez.

*Format matriciel /* Tous les répondants qui ont visionné une des publicités */ Q_sicalb11d si (q#b4=1 ou q#b3a=1 ou q#b3b=1)->b11d ->>b12 Q_B11d Depuis que vous avez vu la publicité télé, vous êtes personnellement

intervenu auprès d’un conducteur qui faisait de la vitesse au volant.

1=Oui 2=Non 3=Je n’ai pas été un passager depuis que j'ai vu ou entendu les publicités 9=*Je ne sais pas, je préfère ne pas répondre


/* Tous les répondants */ Q_B12 Selon vous, est-ce qu’il est très important, plutôt important, peu important ou

pas du tout important que la SAAQ fasse des campagnes de publicité pour sensibiliser la population aux dangers reliés à la vitesse au volant?

1=Très important 2=Plutôt important 3=Peu important 4=Pas du tout important 9=*Je ne sais pas, je préfère ne pas répondre

Q_C2 À votre avis, l'utilisation du radar photo est-elle un moyen très efficace,

assez efficace, peu efficace ou pas du tout efficace pour réduire la vitesse sur les routes? *Le radar photo est un dispositif de caméra jumelé à un radar qui prend automatiquement des photos des licences des véhicules qui roulent à une vitesse excessive.*

1=Très efficace 2=Assez efficace 3=Peu efficace 4=Pas du tout efficace 9=*Je ne sais pas, je préfère ne pas répondre

Q_C3 Êtes-vous très favorable, plutôt favorable, plutôt défavorable ou très

défavorable à l'installation de radars photo sur les routes du Québec?

1=Très favorable 2=Plutôt favorable 3=Plutôt défavorable 4=Très défavorable 9=*Je ne sais pas, je préfère ne pas répondre

Q_C4 Selon vous, la vitesse maximale des véhicules devrait-elle être limitée lors

de leur fabrication?

1=Oui 2=Non->valid 9=*Je ne sais pas, je préfère ne pas répondre->valid

Q_C5 À quelle vitesse devrait-on limiter (barrer) les véhicules lors de la fabrication?

*Exclusif=(c5nb,c5)

<< <<Inscrire la vitesse : ___*suf nb km/h>> 7=À la limite maximale permise sur les routes 9=*Je ne sais pas, je préfère ne pas répondre >>


/* Question de validation */

Q_VALID La prochaine question consiste en un contrôle de qualité pour vérifier, par

exemple, si les questionnaires sont remplis avec minutie. Instruction : choisir « 6 » parmi les choix suivants. *Format linéaire

1=1 2=2 3=3 4=4 5=5 6=6 7=7 8=8 9=9 10=10 99=Je ne sais pas, je préfère ne pas répondre

Q_Tele Combien d’heures par semaine regardez-vous ((g la télévision))? *Par

exemple : si vous l’écoutez 5 heures par semaine, cochez le choix « 1 à 5 heures ».* 0=Je ne regarde pratiquement pas la télévision 1=Moins d’une heure par semaine 2=De 1 à 5 heures par semaine (moins d’une heure par jour) 3=De 5 à 15 heures par semaine (1 à 2 heures par jour) 4=De 15 à 25 heures (2 à 3,5 heures par jour) 5=Plus de 25 heures par semaine (plus de 3 heures par jour) 9=*Je ne sais pas/je préfère ne pas répondre

Q_Radio Combien d’heures par semaine écoutez-vous (( g la radio))? *Par exemple :

si vous l’écoutez 5 heures par semaine, cochez le choix « 1 à 5 heures ».*

0=Je ne n'écoute pratiquement pas la radio 1=Moins d’une heure par semaine 2=De 1 à 5 heures par semaine (moins d’une heure par jour) 3=De 5 à 15 heures par semaine (1 à 2 heures par jour) 4=De 15 à 25 heures (2 à 3,5 heures par jour) 5=Plus de 25 heures par semaine (plus de 3 heures par jour) 9=*Je ne sais pas/je préfère ne pas répondre


Q_web Combien d’heures par semaine utilisez-vous (( g Internet )), en excluant les courriels? *Par exemple : si vous l’utilisez 5 heures par semaine, cochez le choix « 1 à 5 heures ».* 0=Je n'utilise pas ou presque pas internet 1=Moins d’une heure par semaine 2=De 1 à 5 heures par semaine (moins d’une heure par jour) 3=De 5 à 15 heures par semaine (1 à 2 heures par jour) 4=De 15 à 25 heures (2 à 3,5 heures par jour) 5=Plus de 25 heures par semaine (plus de 3 heures par jour) 9=*Je ne sais pas/je préfère ne pas répondre

/*Mise à jour de la question si pas posée depuis plus de 182 jours*/ Q_sicalse5 si q#SE5JRS>182->SE5 ->>calse1 Q_SE5 Quel est le plus haut diplôme, certificat ou grade que vous ((G possédez))

ou ((G avez complété))?

<<1=Aucun 2=Certificat d’études secondaires ou l’équivalent (D.E.S., diplôme d’études

secondaires) 3=Certificat ou diplôme d’une école de métiers (D.E.P., diplôme d’études

professionnelles) 4=Certificat ou diplôme collégial (autre certificat ou diplôme non universitaire

obtenu d’un CÉGEP, collège communautaire, institut technique, etc.) 5=Certificat ou diplôme universitaire inférieur au baccalauréat 6=Baccalauréat (ex. : B.A., B.Sc., LL.B.) 7=Certificat ou diplôme universitaire supérieur au baccalauréat 8=Maîtrise (ex. : M.A., M.Sc., M.Ed.) 9=Diplôme en médecine, en art dentaire, en médecine vétérinaire ou en

optométrie (M.D., D.D.S., D.M.D., D.M.V., O.D.) 10=Doctorat acquis (ex. : Ph.D., D.Sc., D.Ed.) 90=Autre (veuillez préciser dans l’espace prévu ci-dessous) ((E 5))___________________________*facultatif*espace=2,40 99=*Je préfère ne pas répondre>>


/*Mise à jour de la question si pas posée depuis plus de 182 jours*/ Q_sicalse1 si q#SE1JRS>182->SE1 ->>calse10 Q_SE1 Laquelle des situations suivantes décrit le mieux votre ((g ((s principale )) ))

((g occupation actuellement))? *Si vous avez plus d’une occupation (exemple : retraité(e) et travail à temps partiel ou étudiant(e) et travail à temps partiel), cochez celle qui vous demande le plus de temps dans la semaine.* *Si vous êtes en congé sabbatique, en congé de maternité, en congé de maladie ou d’accident de travail, indiquez si vous travaillez habituellement à temps plein ou à temps partiel.*

<<1=Je travaille à temps plein (30 heures ou plus par semaine) 2=Je travaille à temps partiel (moins de 30 heures par semaine) 3=Je suis retraité(e) 4=Je suis étudiant(e) 5=Je suis sans emploi (assurance emploi, assistance sociale) 6=Je ne travaille pas par choix (à la maison, au foyer) 90=Je suis dans une autre situation (veuillez la préciser dans l’espace prévu

ci-dessous) ((E 5))___________________________*facultatif*espace=2,40 99=*Je préfère ne pas répondre>>

/*Mise à jour de la question si pas posée depuis plus de 182 jours*/ Q_sicalse10 si q#Se10JRS>182->SE10 ->>FIN Q_SE10 Quel est votre ((G revenu familial brut)) (avant impôts) ((G annuel))?

1=Moins de 15 000 $ 2=De 15 000 $ à 24 999 $ 3=De 25 000 $ à 34 999 $ 4=De 35 000 $ à 54 999 $ 5=De 55 000 $ à 74 999 $ 61=De 75 000 $ à 99 999 $ 62=De 100 000 $ et plus 99=*Je préfère ne pas répondre

Q_FIN Merci de votre collaboration! ***informations Projet=SAAQVIT14 Fichier=FSAAQVIT14 Reseau=serveur1:P14209WEB: Siteext=clients3.som.ca Pages=pmjphilippe:users:jplabrie:documents:PR14209WEB:pw14209: MobilePages=pmjphilippe:users:jplabrie:documents:PR14209WEB:mpw14209: Modeles=pmjphilippe:users:jplabrie:documents:PR14209WEB:Modeles-panel-or:

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