Ville Fluide - Livre blanc n°2 - Le covoiturage dynamique pour les trajets domicile-travail

Que peut apporter le covoiturage

dynamique instantané pour les trajets

domicile/travail ?

1. QU’ENTEND-ON PAR DYNAMIQUE ? ................................................ 2

2. QUELS AVANTAGES POUR LE COVOITURAGE DYNAMIQUE INSTANTANE ? .. 4

Un système proactif ....................................................................................................................... 4

Un système opportuniste ............................................................................................................... 4

L’instantanéité ............................................................................................................................... 4

La géo localisation avec le GPS ....................................................................................................... 5

La facturation automatique ............................................................................................................ 5

3. QUELLES SONT LES LIMITES DU COVOITURAGE DYNAMIQUE INSTANTANE? 6

Le taux d’équipement en Smartphone ........................................................................................... 6

La densité des abonnés .................................................................................................................. 6

Les risques d’utilisation lors de la conduite du véhicule ................................................................. 7

La fragmentation de l’offre ............................................................................................................. 7

Aucune garantie de retour avec le covoiturage dynamique instantané .......................................... 8

4. CONCLUSION ............................................................................. 9

Que peut apporter le covoiturage dynamique instantané pour les trajets domicile/travail ?

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Notre précédent livre blanc avait montré que le covoiturage statique, via les sites Internet et intranet ne

fonctionnait pas, dans le cadre des trajets quotidien domicile/travail.

Beaucoup de personnes attendent du covoiturage dynamique LA réponse qui permettrait à ce mode de

déplacement de commencer à écrire des lettres de noblesse en France.

Avant de l’étudier, il est nécessaire de le définir. En effet derrière ce vocable « dynamique », il y a tout un

amalgame de différentes solutions et pas, toujours dynamique, loin s’en faut.

1. QU’ENTEND-ON PAR DYNAMIQUE ? Commençons par le dictionnaire.

Dynamique : Relatif aux forces, au mouvement, par opposition à statique.

Regardons ce qu’en dit la profession, la plus à même a priori de s’auto définir.

Tous s’accordent à dire que le covoiturage est dynamique dès l’instant où il est accessible en dehors

de son bureau ou de son domicile. Certes …

Nous trouvons à partir de là :

• L’affichage sur des écrans dans les entreprises ou sur le quai de la gare, des offres et des demandes

du site intranet de l’entreprise ou de ses clients,

• L’affichage sur son Smartphone de ces mêmes offres et demandes, soit du site intranet soit du site

Internet,

• Les applications sur Smartphone qui permettent d’appareiller en temps réel passagers et

conducteurs,

• Les boitiers ajoutés aux véhicules qui les géo localisent pour faciliter la recherche de conducteurs

pour ceux qui n’ont pas de Smartphone.

Pour les uns, cela recouvre tout autant l’accessibilité du site intranet ou Internet via un Smartphone, que le

panneau d’affichage dynamique de la gare SNCF d’Houdan dans les Yvelines … et qui renvoie … vers le site

Intranet.

Pour les autres, il s’agit non plus d’un site accessible dehors mais d’une application dédiée portée sur un

Smartphone et qui permet d’enregistrer et de proposer en temps réel les demandes des Covoitureurs

connectés au service.

Continuons notre recherche et interrogeons la base de connaissance communautaire, Wikipédia. Elle nous

dit :

« Le covoiturage dynamique associe plusieurs technologies, la géo localisation par GPS et les connexions 3G. Il permet de

synchroniser en temps réel les demandes et les offres de trajets.

Le covoiturage dynamique prend également en charge la gestion automatique des frais. Avec l'aide de portemonnaies

virtuels, conducteurs et passagers n'ont pas besoin d'échanger physiquement de monnaie, qui est numériquement et

instantanément transférée d'un compte à l'autre en fonction de plusieurs paramètres (modèle et année de la voiture,

consommation réelle de carburant, etc.).

L'enjeu de la « mobilité dynamique » est bien plus large : il s'agit de combiner et optimiser l'information voyageurs des

transports en commun avec celle du covoiturage.»



Cette définition est déjà plus … dynamique.

Pour trancher, rien de mieux qu’un organisme public dont le métier est d’étudier les Transports1 à savoir le

Certu2. Dans une remarquable étude analytique et visionnaire3 de février 2009 intitulée « Covoiturage

dynamique : étude préalable avant expérimentation », il indiquait :

« L’idée du covoiturage dynamique est de fournir une offre en quasi temps réel à l’« usager covoitureur ». La personne

souhaitant effectuer un itinéraire en covoiturage contacte le service quelques minutes avant son départ. Le service va

alors chercher le conducteur adéquat qui est en mesure d’offrir le covoiturage souhaité sur l’itinéraire demandé. »

Le covoiturage pour être dynamique utilise obligatoirement la géo localisation pour limiter la saisie des

informations et faciliter le guidage et les connexions 3G via un téléphone mobile pour rendre la solution

immédiate et universelle.

Nous ferons nôtre, pour le moment, cette définition qui servira de référence pour la suite de notre analyse.

En effet, elle part du point de vue du futur covoitureur qui souhaite avoir de vrais services instantanément ou

presque. Nous allons appeler ce service : le covoiturage dynamique instantané.

La question, devient alors :

Le covoiturage dynamique instantané est-il LA solution pour les trajets réguliers domicile/travail ?

Avant de répondre à cette question, nous souhaitons d’abord rendre hommage à une remarquable

expérimentation qui eut lieu du 16 septembre au 26 novembre 2010.

Le Conseil Général de l’Isère a eu le courage d’investir et de mener un test grandeur nature pendant 10

semaines sur un territoire a priori favorable, le plateau du Vercors. Il s’est appuyée sur les compétences

d’une des sociétés de covoiturage les plus innovantes en matière de covoiturage dynamique instantané,

Covivo. Il nous faut saluer les efforts fournis par les deux structures pour mener à bien une expérience d’une

telle ampleur et la transparence qu’elles ont eue en publiant leurs conclusions4. Il est à souhaiter que

d’autres acteurs tant privés que publics osent investir, temps, argent, efforts, pour tester des solutions en

rupture, tant comportementale que technique.

1Le centre d’études sur les réseaux, les transports, l’urbanisme et les constructions publiques est chargé de conduire des études dans le domaine des réseaux urbains, des transports, de l’urbanisme et des constructions publiques, pour le compte de l’État ou au bénéfice des collectivités locales, établissements publics ou entreprises chargés de missions de service public ou des professions en cause. … Il contribue, par ses activités de statistiques, d’enquêtes, d’études, d’expertises, d’expérimentation et d’innovation technologique, de production de logiciels, de publication d’ouvrages techniques et méthodologiques, de formation et d’information, au progrès des connaissances et des savoir-faire et à leur diffusion. Il participe également au développement des échanges d’expériences et à la promotion des techniques françaises à l’étranger. Dans son champ d’activités, il contribue à l’élaboration de la normalisation et de la réglementation technique ainsi qu’à la mise en œuvre des autres actions de l’État. 2 Centre d’Études sur les réseaux, les transports, l’urbanisme et les constructions publiques 3 http://www.innovations-transports.fr/IMG/pdf/CovoitDynamique_02-02.pdf 4 http://www.itinisere.fr/ftp/documents_FR/rapport-final-public_ecovoiturage.pdf

2. QUELS AVANTAGES POUR LE COVOITURAGE

DYNAMIQUE INSTANTANE ? Le covoiturage dynamique instantané présente de très nombreux avantages dans le cadre des trajets

domicile/travail par rapport aux sites Internet et intranet.

Il permet à toute personne qui souhaite covoiturer d’enregistrer son offre ou sa demande, de son

Smartphone ou d’un ordinateur, sur un serveur qui la relaie en temps réel à l’ensemble de la communauté.

Selon les solutions, le système filtre plus ou moins l’offre en fonction de l’itinéraire, des détours potentiels,

de la proximité du conducteur par rapport à son passager, d’une gestion des priorités pour éviter que 5

conducteurs ne reçoivent en même temps la même offre.

A ce jour, le covoiturage dynamique instantané est porté par quelques sociétés innovantes, avec certaines

différences certes. Les avantages de ces solutions sont les suivants.

Un système proactif

Avec les sites, une fois la demande saisie, les covoitureurs doivent tout faire par eux même. Dans cette

solution, c’est le système de l’opérateur qui va rechercher un covoitureur compatible. Le système est pour la

première fois proactif. Il envoie la demande ou l’offre aux personnes connectées au réseau et qui sont ou

seront à proximité. Chacun peut être sollicité à tout moment par un système intelligent qui a évalué au

préalable la compatibilité potentielle entre la demande et le trajet enregistré dans la base. Cet avantage est

énorme, psychologiquement.

« Je ne suis plus livré à moi-même, j’appartiens à une communauté interactive avec un système qui m’assiste

automatiquement. »

Un système opportuniste

Le système permet le covoiturage d’impulsion ou opportuniste.

« Je quitte mon bureau ou ma gare et je regarde à ce moment là s’il existe une offre de covoiturage vers mon domicile,

au cas où ! »

La SNCF avec Green Cove a lancé une expérimentation en gare d’Houdan dans les Yvelines5. Les offres de

covoiturage dynamique instantané sont affichées sur le parking de la gare et les passagers peuvent les lire ou

les « flasher » immédiatement pour contacter le conducteur. Cette expérience est très intéressante car elle

ne change pas les habitudes des usagers, qui regardent déjà les panneaux d’affichages dans une gare pour

connaître l’heure de départ du prochain train, le quai ou des informations complémentaires temps réel.

L’instantanéité

Chaque offre ou demande saisie est injectée dans le système de l’opérateur qui va la comparer aux offres des

conducteurs en attente, immédiatement. Plus besoin d’attendre qu’un éventuel nouvel inscrit lise mon offre

sur le site et me contacte dans x jours.

5 http://covoiturage.transilien.com/contenu/dynamique



« J’envoie ma demande et j’ai une réponse, positive ou négative, mais j’ai une réponse. A partir de là je décide. »

Ce point est là encore fondamental et pour les mêmes raisons que le précédent : l’impact psychologique.

La technologie apporte essentiellement la capacité à satisfaire nos envies, nos impulsions.

« Marie m’a parlé du dernier album de Dolcezik, je me connecte sur mon site favori, j’écoute les extraits, je télécharge et

5’ après j’en profite. »

Le temps réel est une promesse et une attente énorme. « Je fais ce que je veux quand je veux. Je suis libre. »

Le covoiturage dynamique instantané est porteur de cette promesse de liberté, d’instantanéité. D’où un

attrait spontané, une perception d’efficacité réelle, tout à fait justifiée.

C’est de loin l’avantage le plus significatif apporté par le covoiturage dynamique instantané.

La géo localisation avec le GPS

Quel confort de n’avoir à saisir que son adresse d’arrivée alors que le point de départ est automatiquement

saisi. N’est ce pas pour cela, entre autre, que nous trouvons très agréable le GPS.

« Le GPS va me conduire directement au point de rendez-vous sans que je n’ai à intervenir ! »

Confort, simplicité, et automatisation. Le rêve devient réalité. Là encore, la technologie apporte une réponse

et un réconfort psychologique important.

« Je n’ai rien à faire. Je me décharge sur le système. »

Un autre avantage important du GPS, est de donner de l’information automatiquement sur les incidents de

circulation. Rassurer un passager qui attend, ne pas être stressé par un retard parce que le GPS remonte à

ma place les informations au passager, sont là encore un confort apporté par cette solution.

La facturation automatique

« Je covoiture, je dépose mon passager et c’est tout. Pas besoin de négocier, de réclamer, de faire l’appoint. Rien. Je

viens d’être crédité. Quel confort ! »

Nous restons dans le plaisir. La technologie vient de décharger le conducteur d’une corvée qu’il avait à

supporter avec le site intranet, s’il ne pouvait pas alterner les voitures avec son partenaire. Si en plus le site

propose un prix correct, alors mon effort de faire un détour est justement récompensé.

Nous venons de voir les énormes avantages que procure le covoiturage dynamique par rapport au

covoiturage traditionnel, en particulier dans sa capacité à faire face à tous les freins psychologiques que

nous avions recensés dans notre précédent écrit.

Tous ?

Non. Il en reste un, le plus important d’ailleurs et de loin, celui qui fait que tous ceux qui ont une voiture

veulent bien covoiturer … en tant que conducteur. Celui qui explique pourquoi il y a 4 inscrits conducteurs

pour 1 inscrit passager, la bête noire du covoiturage : la garantie de retour.

Autant le dire tout de suite. Le covoiturage dynamique instantané n’apporte aucune réponse, pire, il aggrave

la situation. Nous y reviendrons.

Pour le moment, nous allons étudier les limites du covoiturage dynamique instantané.



3. QUELLES SONT LES LIMITES DU COVOITURAGE

DYNAMIQUE INSTANTANE?

Le taux d’équipement en Smartphone

Moins de 20 % des français possèdent à la fois un Smartphone et l’abonnement compatible avec l’usage du

covoiturage dynamique. Ce pourcentage diminue si on s’intéresse aux salariés. Il diminue encore plus pour

les salariés qui disposent de faibles revenus, cœur de cible du covoiturage dans sa capacité à redonner du

pouvoir d’achat en économisant sur les frais de voiture. En effet, ils sont probablement peu nombreux à

mettre comme priorité la possession d’un tel appareil et du forfait nécessaire.

L’obligation de posséder cet équipement limite le covoiturage dynamique instantané à la partie des salariés

qui en ont le moins besoin. Cela interdit par la même aux entreprises de le proposer à leurs salariés, sauf à

les équiper à leurs frais.

Le covoiturage dynamique instantané, par ce seul élément n’est pas adapté pour les trajets domicile/travail

de la majorité des salariés.

C’est d’ailleurs ce constat qui a poussé la SNCF dans son expérimentation en gare d’Houdan, à ne pas

développer une application sur Smartphone6 .

C’est aussi le constat qu’a fait le Conseil Général de l’Isère pendant son expérimentation. Il a fallu que le

Conseil Général fournisse 100 Smartphones aux conducteurs pour pallier l’absence d’équipement7.

La densité des abonnés

Quand on voit le temps qu’il faut attendre pour avoir un taxi à Paris alors qu’ils sont plus de 15.000, et que

c’est leur métier d’aller chercher des passagers, on imagine sans mal la densité d’abonnés nécessaire pour

satisfaire la demande de covoiturage dynamique instantané !

Or son efficacité repose sur un taux de réponse élevé à la demande. Sans celui-ci, il sera considéré comme un

gadget pour bobo urbain.

Quand on regarde ce qui pourrait se passer dans des zones urbaines provinciales, le problème de la densité

est encore plus crucial. Prenons une agglomération de 150.000 personnes, habitant dans un rayon de 20 Km

autour de la ville principale et qui dispose de 3 ou 4 zones d’emplois. Entre la faible densité d’habitants au

Km² en périphérie et la multiplication des zones de travail, on imagine sans mal l’impossibilité d’avoir du

covoiturage dynamique instantané efficace.

Ceci a d’ailleurs été confirmé par le directeur général de Green Cove, qui est en charge de l’expérimentation

de la SNCF en gare d’Houdan8. Celui-ci croit au covoiturage dynamique mais dans 10 ans car il n’y a pas assez

de masse critique9 .

C’est aussi le constat qui peut être fait avec l’expérimentation du CG de l’Isère. 11.000 personnes habitent

dans la communauté de communes du massif du Vercors qui regroupe 7 communes. Sur un potentiel estimé

6 http://www.cleantechrepublic.com/2011/10/12/sncf-rails-covoiturage-dynamique/ 7 http://www.initiatives-vercors.fr/Experience-de-Covoiturage-en 8 Dont Eco-Mobilité Partenaires, fonds d'investissement créé par la SNCF, est actionnaire. 9 http://www.cleantechrepublic.com/2011/10/12/sncf-rails-covoiturage-dynamique/



de 4.500 trajets aller et 4.500 retour par jour, avec un plan de communication très important, des bons

cadeaux donnés aux conducteurs et la gratuité pour les passagers, 2 axes de circulation 488 personnes se

sont inscrites, soit 11 % du potentiel. Pendant 10 semaines, elles ont généré 3.731 offres et 795 demandes

(nous retrouvons à nouveau un ratio de 4 conducteurs pour 1 passager) pour aboutir à 375 trajets

covoiturés, ce qui représente une moyenne journalière de 7 trajets, soit 3 % des inscrits.

Ces chiffres de 500 inscrits et 24 covoitureurs chaque jour (3 %), parlent d’eux-mêmes malheureusement. Le

covoiturage dynamique instantané, sans une énorme densité au départ, à savoir plusieurs dizaines de milliers

de personnes, ne permet pas de faire mieux que les sites intranet.

Les risques d’utilisation lors de la conduite du véhicule

Le temps réel a un revers et engendre un risque réel. La demande du passager peut arriver quand le

conducteur est au volant. Se pose alors le problème de la gestion de la demande entrante.

En effet, il ne s’agit pas de la simple réception d’un appel téléphonique qui peut être géré légalement par un

kit main libre, mais de la réception d’un message texte. Il faut le lire, intégrer le lieu de prise en charge,

éventuellement l’importance du détour, le point de dépose et le trajet proposé. Ensuite il faut que le

conducteur réponde. Si le conducteur a l’envie et la possibilité de s’arrêter, il répondra en toute sécurité

pour lui et les autres usagers de la route. Mais combien le feront ? D’autant que nous sommes face à un

service en temps réel, qui est une prime au premier répondant, surtout au lancement du service. C’est là

encore un constat observé dans l’expérimentation du Vercors.

Dans le cas où le conducteur ne prend pas la peine de s’arrêter, tôt ou tard, se posera le problème de la

sécurité de la solution que devront trancher les pouvoirs publics. En effet, imaginons qu’un conducteur ait un

accident en prenant connaissance ou en répondant à l’offre tout en conduisant et que sa compagnie

d’assurance le découvre. L’appel en responsabilité de la société de covoiturage n’est pas à exclure. Certes,

elle est couverte en l’état actuel de la réglementation et en plus elle pourra se retranche derrière l’obligation

qu’a le conducteur à respecter le code de la route. Néanmoins, le fait même d’avoir développé une solution

qui, pour bien fonctionner, sollicite obligatoirement un chauffeur en phase de conduite, posera un problème

de crédibilité et d’acceptabilité. Cela pourrait tuer dans l’œuf le covoiturage dynamique instantané, en lui

faisant perdre une partie importante de son attrait, le temps réel.

La fragmentation de l’offre

Le covoiturage dynamique instantané pourrait ne pas échapper à un problème qu’ont rencontré les sites

pour le moment, à savoir la fragmentation de la demande en plusieurs fichiers indépendants, problème

parfaitement anticipé par le Certu10 dans son étude déjà citée. Les sociétés concurrentes risquent de

reproduire le même schéma. Ceci serait aggravé par le faible taux d’équipement. Certes, le nombre de sites

qui basculeront vers cette solution devrait être limité du fait des investissements à consentir. Mais il ne

semble pas à ce jour que le chemin du fichier unique soit retenu.

Ce risque néanmoins n’est pas le plus important car pour qu’il existe, il faudrait déjà avoir traité le blocage

psychologique, qui sans réponse appropriée, empêchera toujours la majorité des salariés d’abandonner leur

voiture pour être passager, à savoir la garanti de retour.

10 http://www.innovations-transports.fr/IMG/pdf/CovoitDynamique_02-02.pdf



Aucune garantie de retour avec le covoiturage dynamique instantané

C’est LE frein le plus important du covoiturage pour ceux qui n’ont pas de transports en commun à proximité

de leur domicile et/ou qui vivent seuls. C’est aussi le constat auquel ont abouti les acteurs de l’expérience en

Vercors.

Les sites proposaient au moins une solution partielle avec l’entente et l’accord préalable pour un trajet aller

et retour.

Dans le cadre du covoiturage dynamique instantané, le temps réel, l’indépendance et la liberté entraînent,

de fait, une dissociation des trajets Aller et Retour, car c’est la promesse faite, consciente ou inconsciente.

« Je cherche le matin un conducteur pour le matin et j’attendrais le soir, quand je saurais ou quand j’aurais besoin de

partir pour formuler une demande. »

Partir le matin en sachant que son retour n’est pas assuré demandera une grande confiance dans la taille du

réseau et son aptitude à satisfaire tout le monde. Cela sera un jour le cas, dans 10 ans pour certains. Cette

façon de faire sera réaliste, quand des millions de salariés seront équipés d’un Smartphone, et seront fédérés

dans une base de données unique, quel que soit le nombre d’opérateurs privés ou publics.

Mais cette confiance, cette taille du réseau et cette base unique ne sont pas d’actualité aujourd’hui. Il faut

une évolution du covoiturage dynamique instantané pour, dès à présent, permettre aux salariés de réduire le

coût de leurs déplacements automobiles journaliers et leur empreinte écologique.

Rendez-vous dans notre prochain et dernier livre blanc.



4. CONCLUSION Le covoiturage dynamique instantané n’est donc pas LA solution qui répond aux attentes des salariés pour

TOUS leurs trajets domicile/travail, parce que ses avantages ne compensent pas les inconvénients majeurs

que nous venons de voir, à savoir :

• Le taux d’équipement en Smartphone,

• La densité des abonnés,

• Le risque d’utilisation en conduisant,

• La fragmentation de l’offre, et

• La garantie de retour.

Le fait que le covoiturage soit dynamique n’est pas la solution de masse pour diminuer le nombre de véhicule

pour les déplacements domicile/travail quotidien, ni aujourd’hui ni dans un avenir proche.

La promesse faite du temps réel est antinomique avec les principes de sécurité, d’anticipation et

d’organisation nécessaire pour rassurer les covoitureurs.

Il faut du temps réel et de l’anticipation, de l’instantanéité et de la liberté mais sans improvisation.

Et pourtant, il est possible de diminuer le nombre de voiture sur nos routes. Les solutions existent. Elles

nécessitent d’associer plusieurs acteurs et de réunir quelques conditions. Elles avaient été majoritairement

anticipées dans l’excellente analyse prospective du Certu déjà évoqué11. Nous nous proposons de les

présenter dans notre prochain livre blanc.

11 11 http://www.innovations-transports.fr/IMG/pdf/CovoitDynamique_02-02.pdf

Documents

Ville Fluide - Livre blanc n°2 - Le covoiturage dynamique pour les trajets domicile-travail