PRAC2010 : Prévention des Risques et Aides à la Conduite, Paris, 4-5 mai 2010

VISIBILITE DE LA SIGNALISATION HORIZONTALE : EVALUATION DES

PERFORMANCES AVEC UNE METHODE INNOVANTE

Pierre ANELLI, AXIMUMJohann BRUNET, NEXYAD

Pierre DA SILVA DIAS, NEXYADGérard YAHIAOUI, NEXYAD

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Plan de la présentation

Objectifs Signalisation routière horizontale Outil : VisiNex™ Résultats Perspectives

PRAC2010 : Prévention des Risques et Aides à la Conduite, Paris, 4-5 mai 2010Thème 2 – Signalisation routière et aides à la conduite

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Objectifs

Mesurer la visibilité de la route Tester différents matériaux de signalisation

horizontale Visibles de nuit

Par temps secPar temps de pluie

Transposer une méthode de mesure innovante (VisiNex™)

Comparer VisiNex™ avec la méthode normalisée

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Signalisation routière horizontale

Rôle de la signalisation routièrehorizontale Matérialise les voies

Organise les flux Manœuvres, entrecroisement, entrée/sortie Régimes de priorité Dépassements / franchissement

Signale les dangers Rétrécissement, intersections … Zones de visibilité limitée (virages, côtes)

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Signalisation routière horizontale

Bénéfices attendus Perception des voies et du tracé Conditions de visibilité dégradées Perception des dangers Lisibilité de la route Réduction de la charge mentale Trajectoires Aide au maintien dans la voie de circulation

Prévention des sorties de route Prévention des collisions

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Signalisation routière horizontale

Autres effets possibles Position latérale sur la chaussée

Trop à droite : sortie de route Trop à gauche : collisions avec d’autres usagers

Vitesse des usagers Catégorisation erronée Utilisation inadaptée des voies et espaces

Involontaire Volontaire

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Signalisation routière horizontale

Marquage des routes et sécuritéroutière Exemple 1 : Tourne-à-gauche

Mesures d’efficacité sur la sécurité routière 134 sites aux Etats-Unis Effet hors agglomération (global) :

Collisions : - 20% Accidents corporels : -26% Collisions par l’arrière : -38%

Effet en ville : non significatif

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Source : Agent et al. (1996)

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Signalisation routière horizontale

Marquage des routes et sécuritéroutière Exemple 2 : Marquage axial rase campagne

Mesures d’efficacité sur la sécurité routière19 sites aux Etats-Unis

Effet hors agglomération (global) :Collisions : - 36%

Minimum : - 5% Maximum : - 65%

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Source : Agent et al. (1996)

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Signalisation routière horizontale

Marquage des routes et sécuritéroutière Exemple 3 : effet du marquage de rives

Mesures d’efficacité sur la sécurité routière19 sites aux Etats-Unis

Effet hors agglomération (global) :Collisions : - 20%

Minimum : - 2% Maximum : - 40%

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Source : Agent et al. (1996)

Outil : VisiNex™

Système mesurant la visibilité (VQS) en laboratoire ou en embarqué VQS

= Visual Quality Score= La surface comprise entre le contraste d’un objet et le seuil de visibilité de l’œil humain pour toutes les fréquences spatiales

Le VQS est corrélé à la charge mentale nécessaire pour détecter ou reconnaître ou identifier des objets

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Outil : VisiNex™

Version laboratoire Version embarquée (SARI)

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Outil : VisiNex™

Application à la signalisation routière horizontale et verticale (ici, les marquages)

12PRAC2010 : Prévention des Risques et Aides à la Conduite, Paris, 4-5 mai 2010

Thème 2 – Signalisation routière et aides à la conduite

Outil : VisiNex™

Autre type d’application, mesure de la visibilité à 30m

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Thème 2 – Signalisation routière et aides à la conduite

Résultats : passage marquageneuf / marquage usé

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Thème 2 – Signalisation routière et aides à la conduite

Résultats : RD8 Guingamp –Bourbriac (CG22)

VQS en fonction de la distance parcourue

0

100

200

300

400

500

600

700

800

-0,7 -0,2 0,3 0,8 1,3 1,8

Abscisse curviligne en km

VQ

S

Avant_jour

Après_jour

Avant_nuit

Après_nuit

A cette échelle, la variabilité illustre l’interruption des marquages

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Thème 2 – Signalisation routière et aides à la conduite

Résultats : Zone refaite en VNTP

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0

1 0 0

2 0 0

3 0 0

4 0 0

5 0 0

6 0 0

7 0 0

8 0 0

0 , 9 1 1 , 1 1 , 2 1 , 3

K m

VQ

S A v a n t _ j o u rA p r è s _ j o u r

Avant Après

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Résultats : Zone refaite en VNTP

0

1 0 0

2 0 0

3 0 0

4 0 0

5 0 0

6 0 0

7 0 0

8 0 0

0 , 9 1 1 , 1 1 , 2 1 , 3

K m

VQ

S A v a n t _ n u i tA p r è s _ n u i t

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Thème 2 – Signalisation routière et aides à la conduite

Avant Après

Résultats : ComparaisonVisiNex™ / Ecodyn

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VQS moyen sur 100 m en fonction de la distance parcourue

0

100

200

300

400

500

600

-0,7 -0,2 0,3 0,8 1,3 1,8

Distance parcourue km

VQ

S m

oye

n s

ur

100

m

Moyenne de Avant_jour

Moyenne de Après_jour

Moyenne de Avant_nuit

Moyenne de Après_nuit

Retroréflexion de nuit (Rl) en fonction de la distance parcourue

0

100

200

300

400

500

600

700

-0,7 -0,2 0,3 0,8 1,3 1,8

Distance parcourue en km

Rl à

30

m m

cd/m

².lx

avant

après 2e passage

Mesure la visibilité (VQS) des marquages routiers

Dans ses conditions de vie du moment : jour/nuit/soleil rasant, type de véhicule route sèche/mouillée/pluie

Taille et fréquence des marques.

Mesure la réflectométrie des marquages

Dans des conditions nuit temps sec

+ indépendance / conditions d’acquisition- autres conditions non mesurées

Pas de taille ni fréquence des marques.

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Perspectives

Projet FUI 7 Survie (2009-2011) Industrialiser Visinex™ embarqué Définir et réaliser des scénarios de test pour

différentes applications : Vitrage automobile Système d’essuyage automobile Acquisition de scènes routières

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