Vtt178 048 xprezo

Magazine Vélo TouT Terrain

XPrezo S-650 Une autre idée du cro s2 499 € kit cadre + amortisseur + 99 € kit Maxle | 2 750 g cadre taille L + amortisseur / 11,38 kg | Déb. av. : 120 mm | Déb. ar. : 102 mm | Type de pratique : compétition, rando-sport, vallonné, montagne, plaine.

VTT

48 TEST48

XPrezo compte parmi ces marquescanadiennes à la diffusionconfidentielle et qui pourtantproposent des solutions originalespour prendre du plaisir sur un vélo.C’est le cas du nouveau S-650 decross-country. Texte : Vincent Julliot - Photos : Manu Molle

VTT178_048_052_Xprezo.qxp_VTT 21/07/13 22:21 Page48


49

o ss-country


Je n’ai pas honte de dire que je ne connaissais pas XPrezo, une marquecanadienne, jusqu’à ce que je la découvre sur un stand lors du dernier Roc d’Azur. Rendez-vous fut pris sur le champ pour essayer la nouveauté 2013. L’autre motivation pour testerce nouveau modèle, est beaucoup plus subjective. Bromont, cette ville de la province de Québecsituée à l’est de Montréal, où tous les modèles sont pensés, dessinés et soudés puisassemblés dans la plus pure tradition artisanale, je l’ai découverte en 1992 en participantaux championnats du monde de VTT organisés là-bas : nostalgie... A l’époque, on était loindu 29” et encore plus du 27,5”. Aujourd’hui, c’est bien dans ce dernier diamètre de roues trèsen vogue et pour faire écho à une demande du marché, qu’XPrezo a décliné son SUB-526 pouces (toujours au catalogue 2013) en S-650. Au passage, il a gagné deux petits centi-mètres pour arriver à 102 mm de débattement sur cette plateforme, rappelons-le, exclusi-vement destinée au XC. Avant toute chose, XPrezo c’est une autre idée du vélo : celled’une marque qui souhaite laisser un minimum d’empreinte sur l’environnementpar ses procédés de fabrication, mais aussi en assurant une vie la plus longuepossible à ses cadres.Après huit années d’existence, elle considère que 95% des vélos produitsroulent encore, les autres sont recyclés au fur et à mesure. Le reste de la démarche envi-ronnementale est obtenu en passant par des sous-traitants choisis pour leurs compétencestechniques, mais aussi pour leur proximité géographique. C’est ce qu’ils appellent le XPrezoCool Factor. Plus visible pour nous, observateurs extérieurs à la vie de l’entreprise, les cadresont un design et des caractéristiques spécifiques. La première est liée au choix de combinerdeux types de matériaux : de l’aluminium série 6000 pour ses triangles avant et de l’acierColombus (Zona ou Spirit) pour ses bras arrière. La seconde est propre au système de suspension à point de pivot unique et à la forme de laplatine qui relie bases, haubans/amortisseur et axe d’articulation de tout ce petit monde.Un axe localisé spécifiquement selon les débattements de chaque modèle. On note que c’est


50 Test |XPrezo S-650

le dynaMiSMe eT la MoTriciTéde noTre Modèle aVec unTrain roulanT opTiMiSé SonTpropreMenT phénoMénaux,ce qui donne au Vélo deSfaculTéS de franchiSSeMenTéTonnanTeS.

la quasi absence de kick-back du S-650 l'indique

particulièrement pour unetransmission en mono

plateau. on regrette alorsque le gros pavé support dudérailleur avant ne soit fixé

par deux vis afin del'enlever du tube de selle.



51

sur cet axe et les propriétés des tubes utilisés que toute la rigidité mais aussi la solidité etdonc la fiabilité reposent. La partie haute du bras n’est pas reprise par une came comme surle Xprezo Super D (le modèle d’enduro) et on peut imaginer que cette liaison couplée à unbras en acier risque d’être souple. A voir sur le terrain...En attendant, le S-650 dispose de quelques belles cartes. Parfois de l’ordre du détail, maison le sait, tous les détails comptent. Les roulements de la direction conique sont tota-lement intégrés, le boîtier est au standard PressFit 90 mm, la fixation de l’étrierde frein arrière reste au standard international (voilà bien longtemps qu’on en n’avaitplus vu) et le support de dérailleur avant en Direct Mount. On peut regretter qu’à l’èredu 1x11, ce gros carré soudé ne soit pas amovible pour jouer à fond la pureté des lignes. Unepureté que l’intégration des gaines et Durit© de frein arrière permet tout de même de maxi-miser. Petite note sur cette intégration : à la vue de tous ces petits orifices, j’ai pensé galé-rer au moment du montage. Il est étonnant de voir à quel point il fut aisé de passer les gaineset de trouver la sortie. Je regrette juste que des embouts ne soient pas fournis pour fermerles orifices non utilisés. Détail de finition, je note que le serrage de tige de selle est intégréau tube supérieur. Un tube supérieur ultra sloping qui descend pour reprendre l’axe del’amortisseur. XPrezo France, outre la foultitude de coloris, propose avec ce cadreune option patte avec axe de serrage au standard RockShox Maxle 142x12 mm enplus du 135x10 mm d’origine. Mais il faudra rajouter 99 €. Il propose aussi des packs pouréquiper le kit cadre. XTR, XX1, XT, X9, SLX avec fourches Magura et roues Aivee/No Tubeou Astérion ainsi que différents niveaux de gamme pour les périphériques Envee, Ritcheyet Thomson. Largement de quoi se faire plaisir ou être raisonnable en optant juste pour lecadre si on dispose de pièces, ce qui était notre cas. Un petit pack Sram XX1/X0 -TruvativNoir-Sram Roam 40 mais sur lequel, deuxième mea culpa, je reconnais avoir fait une erreur

de casting sur certains composantscomme les pneus et dans une moin-dre mesure les roues. Les pneusparce qu’en choisissant de mettredes Hutchinson Toro en 2.3 à 860 gpièce, tant par leur poids que par lerendement du profil, j’ai clairementtapé à côté du programme du vélo.Un programme mal appréhendé

dans un premier temps. C’est pour cette raison qu’à l’issue de la Pass’Portes du Soleil et desquelques spéciales de l’Enduro du Mercantour réalisées avec ce qui reste un “petit” vélo, mêmeavec de gros pneus et une tige de selle télescopique, le plaisir a été limité. Les deux princi-pales raisons étant un rendement très moyen et une trop grande souplesse latérale de la partiearrière en mode “attaque”. Je change de train roulant, de tige de selle, j’enlève la visière et j’enfile le cuissard et c’estreparti ! Le nouveau train roulant est celui du Scott Scale 710 en test dans ce même maga-zine. Accessoirement avec 700 g de moins sur des masses en rotation, ça devrait aller mieux.Le vélo affiche maintenant un petit 10,7 kg. On peut dire que la sensation de la premièreaccélération est radicalement et positivement différente. Quelle métamorphose ! Les rouesSyncros, mais surtout les petits Schwalbe Rocket Ron transfigurent le comportement du véloà un niveau inimaginable jusqu’à ce nouveau départ. Sur un plan purement dynamique, lasouplesse générale se transforme en réactivité. Comme un arc que l’on bande à chaquecoup de pédale et qui se détend à chaque transition. Cette souplesse qui amène un niveaude réactivité rare est aussi responsable, avec le plus grand diamètre des roues, d’une motri-cité inhabituelle. Le S-650 est une véritable petite boule de nerfs, et comme souvent, la notion de poids esttoute relative. On imagine à peine ce que des roues encore plus légères autour de 1 400 gpourraient ajouter à ce caractère déjà bien pêchu. Il donne envie de relancer à chaquefois que c’est possible, la notion de “jeu” est partout et chaque enchaînement tech-nique en montée est un combat excitant et imparablement glorieux. Ce qui frappeavec ce vélo ainsi chaussé, c’est sa faculté à prendre de la vitesse au moindre faux plat descen-dant. Une sensation probablement accentuée par la grande sensibilité de la direction qui faitdire que côté fourche, il est préférable d’opter pour un débattement de 120 mm comme iciplutôt que 100 mm afin d’ouvrir un peu l’angle de direction. C’est d’autant plus censé quele boîtier de pédalier reste suffisamment bas. Côté amortisseur, le Fox CTD peut être ajusté

� on aiMeintégration des gaines ; un catalogue de près de 70 couleurs ;le dynamisme du cadre ; la rareté ; l’esprit de la marque.

� on regreTTel’étrier arrière au standard international ; l’arrière un peu tropsouple pour les grands gabarits.

aVec une SuSpenSion à poinTde piVoT unique eT un braSnon repriS danS Sa parTiehauTe, c’eST l’axe quiSupporTe l’inTégraliTé deS conTrainTeS defoncTionneMenT.

Le serrage de la tige de selleintégrée est suffisamment rare et bien réalisé pour êtremontré. Sa seule limite peutêtre la compatibilité avec lemontage de certaines tiges de selle télescopiques. Iciavec une tige carbone, aucun problème.

le triangle arrière unifié en acier est relié autriangle avant par uneplatine qui joue un rôleimportant dans lecomportement global du vélo et la rigidité de la partie arrière.


à l’envie. Pour le confort, le mode Descend est absolument imbattable. Même avec un bon2,2 bars dans le pneu arrière, les 22% de précontrainte, et une compression totalement libremagnifient la manière dont la roue arrière gomme le terrain. Dans les bosses, le vélo nes’assoit que très peu et il est possible de garder ce mode, mais… pour optimiser la réponse

au coup de pédale, les deux autres modesrestent bien plus probants. C’est bien beau tout ça, mais comme lecrapaud qui se change en prince charmantc’est uniquement dans les contes de fée, lamanière dont l’arrière travaille latérale-ment et qui lui confère selon la situationune grande tolérance reste tout de mêmegênante lorsqu’on tente de pousser le véloen descente. Un moindre mal finalementau vu de ce qu’il a fini par montrer. Plus quejamais, un cadre peut être bridé ou trans-cendé par son train roulant, alors surtout,si vous avez l’intention de vous alignerrégulièrement au départ de XC, ne voustrompez pas sur ce point. �


52 Test |XPrezo S-650

Focus sur…La RockShox SID RCT3 27,5Aussi disponible en 26 et 29” de 80 à 120 mm dedébattement selon le diamètre de roue et en axede 9QR ou Maxle Lite de 15 mm, la RockShoxSID RCT3 affiche un poids de 1 554 g (pivot à210 mm) et un prix de 734 € en noir ou blanc. A l’intérieur, on retrouve la technologie MotionControl DNA RCT3 qui propose trois niveaux decompression (ouvert, moyen et bloqué) avec lapossibilité de régler séparément les basses vitesses.Autre atout, sa détente Dual Flow qui différencieles impacts de grande ou petite amplitude dans sagestion de la vitesse de retour. Enfin, le systèmeSolo Air fait office de ressort. Sur le terrain cette“petite SID” s’est avérée redoutable dans leprogramme qui est le sien. Si toutefois on esttenté de déraper vers des pratiques plus enga-gées, Reba, et Revelation seront à privilégier.En attendant, sur notre S-650, elle a été à la hauteur à tout point de vue. Sa simplicitéd’utilisation avec les trois positions est évidente. Chacune d’elle permet de ne pas êtredans le compromis et d’obtenir la réponse idéale selon le terrain. La compressionmodulable des basses vitesses et un plus incontestable dès lors qu’on souhaite affinerle comportement de sa fourche. Le volume d’air qui oriente la progressivité de lafourche est aussi parfaitement calibré et permet, à la précontrainte recommandée,d’utiliser tout le débattement sans aller talonner. Ajoutons à ça ce que la détenteapporte et vous obtenez un toucher de terrain qui compte parmi ce qu’il se fait de mieux.Le châssis avec le Maxle15 est parfaitement à la hauteur également, même en 120 mm.Il est évident qu’en QR9, elle perd cruellement en rigidité et à moins d’être utilisée en80 mm par un pilote léger, ça peut devenir gênant. Son prix reste élevé et le marchépropose des produits également très compétitifs en fonctionnement et moins onéreux,mais une RockShox reste une RockShox, et quand on la roule, on l’oublie bien vite…

rendeMenT ��conforT ��ManiabiliTé ��STabiliTé ��prix/equipeMenT ��

16,420

géométrieTube supérieur : 622 mmTube de selle : 508 mmAngle de direction : 69,5°Angle de tube de selle : 73,7°Bases : 432 mmEmpattement total : 1 134 mmHauteur boîtier : 330 mm

fiche techniqueTailles : S, M, LModèle d’essai : LFourche : RockShox Sid RT3 Amortisseur : Fox Float CTD FactoryFreins : Avid Trail X0 av. Ø 180 mm, ar. Ø 160 mmDérailleur arrière : Sram X0Pédalier : Sram XX1 ; 32 dentsCommandes : Sram X0Cassette : Sram X0, 11/36Roues : Sram Roam 40Pneus : Hutchinson Toro HS Tubeless Ready , 27,5x2,25Potence : Truvativ T40Cintre : Truvativ Noir T40Tige de selle : Truvativ Noir T30, Ø 30,9 mmSelle : Italia SLR Carbonio S1

distributeur : xprezo france. Tél. : 06 21 35 60 52 et www.xprezo.fr

caractéristiques

les bras arrière équipés d’un support d’étrierde frein arrière au standard international, çane court plus les rues : c’est pourtant le choixtechnique d’xprezo.


Documents

Vtt178 048 xprezo