Amakoé P. Adoléhoumé
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Didier PLAT (Chef d'équipe, Laboratoire d'Économie des Transports, Lyon) Amakoé P. ADOLEHOUME, (Délégué Général SITRASS) Bano BARRY (Université de Conakry) Esther BOUPDA (Université de Douala) Lourdes DIAZ-OLVERA (Laboratoire d’Économie des Transports, Lyon) Xavier GODARD (INRETS, Arcueil) Louis-Roger KEMAYOU (Université de Douala) Pascal POCHET (Laboratoire d'Économie des Transports, Lyon) Maidadi SAHABANA (Laboratoire d'Économie des Transports, Lyon) Bi Nagone ZORO (AIDET, Abidjan)
L’EQUIPE EN CHARGE DE L’ETUDEL’EQUIPE EN CHARGE DE L’ETUDE L’EQUIPE EN CHARGE DE L’ETUDEL’EQUIPE EN CHARGE DE L’ETUDE
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Connaître la mobilité et les conditions d’accès aux emplois et services
Appréhender le rôle du transport dans les difficultés d’accès
Faire émerger des lignes d’action en faveur des pauvres
1. 1. Objectifs Objectifs et méthodeet méthode1. 1. Objectifs Objectifs et méthodeet méthode
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Entretiens avec les acteurs institutionnels
Entretiens avec les opérateurs
Enquêtes auprès des citadins pauvres:entretiens approfondis, enquêtes quantitatives auprès des
ménages
1. 1. Objectifs etObjectifs et méthodeméthode1. 1. Objectifs etObjectifs et méthodeméthode
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30 quartiers pauvres enquêtés répartis 30 quartiers pauvres enquêtés répartis sur l’ensemble de la ville…sur l’ensemble de la ville…30 quartiers pauvres enquêtés répartis 30 quartiers pauvres enquêtés répartis sur l’ensemble de la ville…sur l’ensemble de la ville…
Source : enquêtes SITRASS, Conakry, oct. 2003
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Entre-tiens
Ménages enquêtés
Individus
(+ 10 ans)
Dépla-cements
Conakry 30 627 2 703 10 056
Douala 31 600 1 885 8 474
Échantillons obtenus
Source : enquêtes SITRASS, 2003
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3 principales
caracté-ristiques
3 principales
caracté-ristiques
Un habitat diffus
Des emplois concentrés
Une offre de transport déficiente
Un habitat diffus
Des emplois concentrés
Une offre de transport déficiente
2. Contexte urbain2. Contexte urbain2. Contexte urbain2. Contexte urbain
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La pauvreté complique la mobilité
La pauvreté complique la mobilité
2 impacts majeurs2 impacts majeurs2 impacts majeurs2 impacts majeurs
Mobilité urbaine et pauvretéMobilité urbaine et pauvreté
Les dysfonction-nements du
transport contribue à la pauvreté
Les dysfonction-nements du
transport contribue à la pauvreté
3. La mobilité quotidienne3. La mobilité quotidienne3. La mobilité quotidienne3. La mobilité quotidienne
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D’abord marcher !
0,0
20,0
40,0
60,0
80,0
100,0
Bon marché
Chargement proche
Peu d'attente
Tout le temps
Va partoutRapide
Pas d'accidents
Pas d'agression
Marchandises
Taxi
0,0
20,0
40,0
60,0
80,0
100,0
Bon marché
Chargement proche
Peu d'attente
Tout le temps
Va partoutRapide
Pas d'accidents
Pas d'agression
Marchandises
Magbana
Les modes vus par les usagers
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0,0
20,0
40,0
60,0
80,0
100,0
Bon marché
Chargement proche
Peu d'attente
Tout le temps
Va partoutRapide
Pas d'accidents
Pas d'agression
Marchandises
Bus
0,0
20,0
40,0
60,0
80,0
100,0
Bon marché
Chargement proche
Peu d'attente
Tout le temps
Va partoutRapide
Pas d'accidents
Pas d'agression
Marchandises
Clandestin
D’abord marcher !
Les modes vus par les usagers
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Type de déplacement Pauvres Non pauvresTous modes 3,8 3,9MAP 2,9 2,4Mécanisé 0,9 1,5 TC 0,8 1,4
Magbana 0,52 0,58 Taxis 0,24 0,77
Les pauvres ne se déplacent pas moins, ils se déplacent dans de moins bonnes conditions …
3.1 3.1 La pauvreté complique la mobilitéLa pauvreté complique la mobilité3.1 3.1 La pauvreté complique la mobilitéLa pauvreté complique la mobilité
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Le modèle dominant de la vie au quartier : le village dans la ville ?
La ville pour le travail et … rien d’autre
Deux grandes catégories de pratiques
« Non [à propos des visites], c’est parce que comme je vous ai dit, je travaille déjà tous les jours et je dois sortir très tôt. Et quand je rentre le soir, c’est pour préparer à manger aux enfants, donc je n’ai pas beaucoup de temps » (une vendeuse au marché New Deïdo et habitant Bépanda Yoyong,)
3.1 3.1 La pauvreté complique la mobilitéLa pauvreté complique la mobilité3.1 3.1 La pauvreté complique la mobilitéLa pauvreté complique la mobilité
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3 principaux 3 principaux aspectsaspects
3 principaux 3 principaux aspectsaspects
Une forte pression monétaire sur les budgets
Un accès entravé à l’emploi
Des réseaux sociaux fragilisés
3.2 3.2 Les dysfonctionnements du Les dysfonctionnements du transport contribuent à la pauvretétransport contribuent à la pauvreté
3.2 3.2 Les dysfonctionnements du Les dysfonctionnements du transport contribuent à la pauvretétransport contribuent à la pauvreté
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◆ 23 % du budget des ménages pauvres◆ 30 % et plus pour le quart d’entre eux
◆ 16 % pour les ménages non pauvres
« Il faut proposer et cela revient cher ; Bonanjo ou Bonapriso – Bonabéri, c’est 1 000 Fcfa, au lieu de 300 Fcfa » (Vendeuse de 36 ans, habitant à Bonanjo).
Forte pression monétaire sur les budgets
Les prix « réels » sont supérieurs aux tarifs affichés : 195 F cfa contre 150 pour le taxi à Douala (négociation des tarifs, sectionnements, …)
Les prix « réels » sont supérieurs aux tarifs affichés : 195 F cfa contre 150 pour le taxi à Douala (négociation des tarifs, sectionnements, …)
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◆ Moins d’actifs dans les ménages pauvres◆ Emplois précaires et lieux de travail plus proches
◆ Travailler en ville permet une meilleure rémunération
Un accès entravé à l’emploi
« … un revenu supérieur d’un tiers entre travailler en ville et travailler dans le quartier » (un commerçant indépendant pauvre à Conakry)
« … un revenu supérieur d’un tiers entre travailler en ville et travailler dans le quartier » (un commerçant indépendant pauvre à Conakry)
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◆ 45 % des pauvres participent à une association contre 76 % pour les non pauvres (Douala)
◆ 1 pauvre sur 4 ne connaît personne pour l’aider (cas de Douala)
Des réseaux sociaux fragilisés
« … Oui car j’ai des amis à Bonapriso par exemple que je ne peux voir, du fait du coût élevé du transport pour m’y rendre » (une caissière habitant à PK12)
« … Oui car j’ai des amis à Bonapriso par exemple que je ne peux voir, du fait du coût élevé du transport pour m’y rendre » (une caissière habitant à PK12)
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Faciliter les conditions de la marche Améliorer l’accès aux transports
collectifs Intégrer l’accessibilité dès la concep-
tion des nouveaux équipements
4. Lignes d’actions4. Lignes d’actions4. Lignes d’actions4. Lignes d’actions