Elaboration du plan communal de circulation SCENARIOS
Commune de Cesson
Réunion publique du 21 avril 2017
Objectifs du plan communal de circulation
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Objectifs du plan communal de circulation
• Reconquérir les espaces publics en donnant
une place à chaque mode de déplacement,
• Apaiser la circulation, réduire les vitesses, et
sécuriser les modes actifs
• Créer des perméabilités cyclables inter-
quartiers
• Proposer des aménagements du réseau viaire
et résorber les points durs de circulation,
• Réduire la problématique du stationnement
Gare Centre-ville
Plaine du Moulin à Vent
Cesson La Forêt
Principaux enseignements du diagnostic
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Demande de trafic
NB
• Cesson: une commune émettrice de déplacements : près de 90% des actifs de Cesson travaillent en dehors de la commune
• Près de 2/3 des trajets Domicile-Travail se font en voiture
• Trafic sur les voies principales (D346 et D306)
relativement chargé
• Trafic sur les voies secondaires assez peu chargé
• Des trafics moyens journaliers équilibrés illustrant de
flux pendulaires
• Le trafic en heure de pointe : les points de vigilance :
Giratoire D82 / D346 / Route de Saint-Leu
Carrefour Rue de Paris / Rue Charles Monier + Rue de Paris
Carrefour Rue de Paris / Rue du Gros Caillou
Carrefour Rue Charles Monier / Route de Saint-Leu
• Egalement des problèmes de vitesses excessives, de
croisements contraints et de girations des bus
difficiles recensés sur la commune
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Accessibilité en modes alternatifs
Les modes doux :
• Schéma d’organisation des circulations douces
(PLD)
• Manque de continuité des aménagements cyclables, manque de visibilité, peu sécuritaire
• Peu d’aménagements cyclables dans le centre-ville
• Voie ferrée : coupure physique mais existe une
passerelle piétonne
• Trottoirs souvent étroits (plus d’importance donnée
aux déplacements en voitures)
Cheminement doux
mais pas aménagé, ni
éclairé, ni jalonné
Légende :
Liaisons douces réalisées
Projet liaisons douces
Zone avec cheminements piétons
Véligo (50 places)
Zone 30
Dysfonctionnements
Gare
Problèmes continuité
piétonne
Voie dangereuse pour les vélos,
sans aménagement
TCSP accompagné
d’aménagements en faveur des
modes doux – horizon 2024
Centre-Ville
Zone de rencontre
• Mise en place d’aménagements de
modération de trafic (zones 30, zones de
rencontre…),
• Stationnement vélos et espace Véligo,
• Aménagement récent sur l’avenue Henri
Geoffroy.
Mais :
• Manque de continuité / visibilité / sécurité
• Pas de stationnement vélo sécurisé à l’Est
des voies ferrées
• Itinéraires nécessitant du jalonnement
21/04/2017 Réunion publique - scénarios 7
Le stationnement
• Zone réglementée en zone bleue à proximité
de la gare mais également en centre-ville
• Parking souvent saturé
• Stationnement illicite (fort taux de
motorisation)
Source : Pré-Diagnostic 2010 - Transitec
Légende :
Zone bleue
Parking
2 Parkings gratuits ET saturés
Stationnement illicite
Stationnement illicite ponctuel
en semaine (dépose écoles) /
régulier le week-end
Parking Mairie saturé jusqu’à
17/18h
Problèmes livraisons
Parking du Gros Caillou
sous-utilisé
• Une offre abondante (dont près de 700 places
sur parkings gratuits)
• Zone réglementée en zone bleue à proximité de
la gare et également en centre-ville
• Stationnement illicite, au détriment des autres
modes de déplacements (piétons, cycles…).
• 2 parkings relais gratuits à proximité de la gare
en limite de capacité
• Point de vigilance : livraison à court terme de
400 logements à Nandy (à proximité des
parkings déjà saturés)
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Transports en commun
Plan de réseau – Juillet 2016
• Une offre structurée autour de la gare RER, point de
correspondance multimodale
• Forte utilisation du réseau par les scolaires
• Projet de mise en accessibilité de la gare (quais,
bâtiment voyageurs, passage sous terrain et passerelle)
Démarrage des travaux reportés
• Projet de Tzen 2 Lieusaint Melun > mise en service en
2024
• Résultats principaux de l’enquête de rabattement en
gare de Cesson :
39% viennent de Cesson, 96% de leur domicile, 49% en
voiture
40% ont pour destination Paris Gare de Lyon
7% seulement se garent à l’Est de la gare.
Attentes de la population (réunion publique)
• Des véhicules moins capacitaires et plus adaptés aux
voiries
• Meilleur cadencement bus – RER
• Mise en accessibilité des points d’arrêt
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Projets immobiliers et génération de trafic
• Des projets de construction en cours de livraison : + 170 logements (échéance 2017)
• Considérant les terrains constructibles à horizon 2030, hausse de population comprise entre + 3 600 et + 5
200 habitants
• Trafic généré par les projets urbains important…
• …Mais impact sur les voiries et au niveau des carrefours supportable sous réserve d’aménagements et de
gestion des flux
• Des projets programmés sur les communes environnantes susceptibles d’impacter les flux de circulation sur
Cesson:
• Vert Saint Denis: ZAC Balory (490 logements), Dents Creuses (30 logements), rue de la Ferme et rue
des Roches (70 logements), rue Pasteur (30 logements)
• Savigny Le Temple:
• Programme Windsor : 177 logements en accession ( 152 collectifs et 25 maisons individuelles) avec
une livraison de 55 logements collectifs pour la première tranche fin 2018
• Clos Favière : 36 maisons individuelles (6 lots EPA, 10 logements sociaux et 20 en accession) avec
une livraison fin 2018/début 2019 pour les 30 logements Expansiel
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Les actions à mener à l’échelle de la commune
Suite aux conclusions du diagnostic, nous pouvons dégager les objectifs suivants :
Identifier des itinéraires de desserte à pacifier en termes de trafic et de conflits évolution du plan de
circulation, création de liaisons douces,…
Matérialiser les entrées du centre-ville et de Cesson La Forêt (panneaux, marquage au sol, aménagements
paysagers, radars pédagogiques…) casser les vitesses en indiquant à l’automobiliste qu’il pénètre dans un espace
partagé,
Aménager les carrefours rue de Paris/Charles Monier, rue de Paris/Gros Caillou et Route de Saint Leu/Charles
Monier sécurisation et gestion des flux,
Mieux jalonner les parkings / polarités réorienter les flux afin d’apaiser les circulations en centre-ville,
Développer les zones réglementées et renforcer les contrôles sur le stationnement garantir des places
disponibles en augmentant la rotation sur les places existantes,
Jalonner les itinéraires en modes actifs et développer les aménagements doux inciter à leur utilisation en les
orientant et indiquant les distances à parcourir,
Intégrer dans les réflexions les impacts du trafic supplémentaire induit par les projets et mutations urbaines.
Pour cela, des scénarios ont été élaborés afin d’apprécier l’ampleur des modifications et restructurations
qu’ils entraînent et de dégager un scénario préférentiel par secteur.
Propositions de plan de circulation
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Principes de continuité
Nous préconisons d’adopter un principe de continuité, de lisibilité et de cohérence des
aménagements en :
Proposant des secteurs en « zone 20 » et en « zone 30 » afin de réduire les vitesses et
avoir de la souplesse d’aménagement doux là où les géométries sont contraintes
Adaptant la réglementation de stationnement aux contraintes observées
Développant les itinéraires modes actifs (base réglementation « zone 20/zone 30 » pour les
secteurs contraints / bande ou piste cyclable en fonction des disponibilités foncières par
ailleurs)
Orientant les principaux itinéraires routiers par un jalonnement adapté
Modifiant le circuit de l’offre bus afin de répondre aux problématiques circulatoires sans
affecter la desserte
Secteur 1 : centre ville de Cesson Situation actuelle
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Secteur contraint
Stationnement réglementé
Limitation 30km/h
Jalonnement cyclable existant
Lignes de bus
Sens unique de circulation
Jalonnement cyclable projeté
Un réseau de voiries faiblement hiérarchisé favorable
à l’éparpillement des flux routiers (ex: trafic de shunt
via le quartier des Castors),
Des entrecroisements difficiles,
Des rues étroites qui ont une fonction d’échange et
qui supportent un fort trafic
Circulation dense au carrefour Charles Monier/route
de Saint Leu en heure de pointe,
Absence de maillage de liaisons douces connectées
au réseau existant/projeté,
Une demande de stationnement mal répartie et une
rotation à améliorer
Gestion du carrefour rue des Jonquilles/rue de La
Roche des Brandons accidentogène
Un projet de ZAC à accompagner
Secteur 1 : centre ville de Cesson Proposition
Matérialisation
entrées zone 30
Création de plateaux
traversant
Stationnement réglementé
Création « Zone 30 »
Jalonnement cyclable
Itinéraire ligne 42 modifié
Sens unique
Zone de rencontre
Création stationnement
Les mesures
Modifications des panneaux de signalisation pour
rediriger les flux venant du Nord sur la RD150
Radars pédagogiques avenue Monier et/ou route
de St Leu
Zone 30 étendue + zone de rencontre parking du
Gros Caillou (marquage cycle et signalisation
adaptée)
Création de plateaux traversant en centre ville et au
droit du groupe scolaire
Zone de stationnement réglementée étendue
(rotation et protection des riverains) + jalonnement
parking du Gros Caillou
Modifications de l’itinéraire de la ligne de bus 42
avec arrêt Rte de St Leu
Mise en sens unique de la rue de Paris, de la rue
des Jonquilles et des rues Des Bleuets et de La
Roche des Brandons afin de créer des itinéraires
cyclables connectés au réseau existant/projeté +
reprise du carrefour Jonquilles/Roche des
Brandons
Mise en sens unique de la rue du Gros Caillou et
de la rue Janisset Soeber (continuités cyclables +
apaisement et organisation des flux) et reprise de la
place Verneau
21/04/2017 Réunion publique - scénarios 14
Panneau d’entrée
de zone type
Structure de chaussée
différenciée
21/04/2017 Réunion publique - scénarios 15
Synthèse
Modes
Circulation Hiérarchisation des flux
Reprise de la Place Verneau
Qualité de vie Meilleure perméabilité tous modes
Réduction du stationnement illicite
Stationnement
Extension de la zone réglementée
Jalonnement parking Gros Caillou
Places supplémentaires
Piétons Zone 30 / zone de rencontre
Elargissements ponctuels de trottoirs
Vélos Itinéraire cyclable étendu à la rue du Gros Caillou (bande en contre sens / marquage sens
de circulation)
Transports en
commun
Retrait des bus de l’avenue Monier mais + de bus en passage route de St Leu
Basculement de la ligne RE sur la RD150 (délestage secteurs contraints / impact usagers
très limité / possibilité de desserte de nouveaux secteurs)
Mesures de renforcement et de cadencement envisageables et à étudier dans le cadre de la
restructuration opérée à travers la réalisation du projet de Tzen 2
21/04/2017 Réunion publique - scénarios 16
Secteur 2 – rue de Paris / avenue Charles Monier Situation actuelle
3
2
1 Sens de circulation
Un axe qui draine un trafic d’échange important
entre la zone commerciale et le nouveau quartier
de la Plaine du Moulin à vent au Nord, et le
centre-ville et la gare au Sud.
1 – Un carrefour relativement fluide excepté en
heure de pointe du soir mais qui risque de ne pas
supporter le trafic estimé / une réglementation
pas respectée
2 – Une géométrie très contrainte
3 – Un carrefour qui génère des croisements
difficiles du fait des nombreux mouvements
tournants actuels et du passage de plusieurs
lignes de bus
Une problématique de vitesse et de visibilité
Avenue Monier
21/04/2017 Réunion publique - scénarios 17
Secteur 2 – rue de Paris / avenue Charles Variante 1
Création passage piéton
Suppression ligne de stop
Sens de circulation modifié
Les mesures
Création d’un mini-giratoire avec îlot central
franchissable grâce à la libération de foncier dans
le cadre du projet urbain attenant
Ecluse double (sur 20m linéaire) permettant de
faire ralentir de façon égale les deux sens de
circulation (régime de priorité sens Nord-Sud)
Décalage de la ligne médiane au droit du stop afin
de faciliter la giration des bus + reprise de l’axe de
chaussée (opportunité d’un mini-giratoire a écarter
du fait des emprises nécessaires)
Création d’un plateau traversant au carrefour
Renforcement du jalonnement de la liaison douce
Création céder le passage
Écluse double
Suppression ligne de stop
Création de plateaux
traversant
Création passage piéton
21/04/2017 Réunion publique - scénarios 18
Secteur 2 – rue de Paris / avenue Charles Variante 2
Création ligne de stop
Création passage piéton
Écluse double
Suppression ligne de stop
Feux tricolores
Création de plateaux
traversant
Les mesures
Création d’un mini-giratoire avec îlot central
franchissable grâce à la libération de foncier
dans le cadre du projet urbain attenant
Ecluse double (sur 20m linéaire) permettant de
faire ralentir de façon égale les deux sens de
circulation (régime de priorité sens Nord-Sud)
Feux tricolores au carrefour rue de Paris/Charles
Monier afin de fluidifier la circulation et résoudre
les problématiques de giration pénalisantes
(décalage ligne de feux)
Création d’un plateau traversant au carrefour
Renforcement du jalonnement de la liaison
douce
.
21/04/2017 Réunion publique - scénarios 19
Synthèse
Modes V1 V2
Circulation
+ Croisement moins contraints
+ Organisation des flux secteur
- Croisement au niveau de l’écluse à sécuriser
- Désaxage rue de Paris amont/aval avenue
Monier
+ Gestion des croisements maîtrisée (décalage
ligne de feux)
+ Organisation des flux secteur
- Croisement au niveau de l’écluse à sécuriser
Qualité de vie
+ Croisement moins impactant pour les flux tous
modes
+ Apaisement des flux par le plateau traversant
+ Croisement moins impactant pour les flux tous
modes
+ Apaisement des flux par le plateau traversant
Stationnement / /
Piétons + Jalonnement renforcé
- Suppression ponctuelle de trottoir
+ Jalonnement renforcé
Vélos + Jalonnement renforcé
+ Jalonnement renforcé
Transports en
commun
+ Girations améliorées
- Confort voyageurs réduit au droit de l’écluse et du plateau traversant
des mesures de renforcement et de cadencement sont envisageables et devront s’étudier dans le
cadre de la restructuration opérée à travers la réalisation du projet de Tzen 2
21/04/2017 Réunion publique - scénarios 20
Saturation des parkings 1 et 2
Stationnement illicite aux abords
Accessibilité PMR problématique (travaux
SNCF programmés)
Stationnement vélos insuffisants côté Est
Qualité des cheminements doux hétérogène et
discontinue
Aire de dépose minute étroite
Secteur 3 – Gare Situation actuelle
21/04/2017 Réunion publique - scénarios 21
Les mesures
Mise aux normes P+R des deux parkings gare
Extension du parking P2
Stationnement réglementé étendu
Création d’un abri vélo sécurisé entrée Est
Transformation du chemin d’accès Est en voie
verte (enrobé, éclairage, jalonnement)
Création d’une bande cyclable du giratoire à la
gare (dont réfection marquage sur l’anneau)
Reprise de l’aire de dépose minute
Radar pédagogique RD150 au vu des excès de
vitesse constatés (à positionner au droit de la
rue Denis Papin)
Secteur 3 – Gare Proposition
Point de vigilance: une mise aux normes P+R
n’aura que peu d’incidence sur l’occupation des
parkings car très largement occupés par des
usagers du RER
Dépose minute
Stationnement réglementé
P+R
Jalonnement cyclable
Stationnement vélos
Radar pédagogique axe
Montbréau/Denis Papin
Synthèse
21/04/2017 Réunion publique - scénarios 22
Modes
Circulation Mesures de gestion des vitesses sur la RD
Dépose minute élargie
Qualité de vie Renforcement de l’accessibilité tous modes aux différentes entrées du pôle
Stationnement Gestion du stationnement renforcée
Mise aux normes P+R des 2 parkings gare limitant le stationnement non-souhaité + extension de l’offre
Piétons / vélos
Continuité des itinéraires
Aménagement du cheminement Est
Création de places de stationnement vélos sécurisées
Transports en
commun
des mesures de renforcement et de cadencement sont envisageables et devront s’étudier dans le cadre de la
restructuration opérée à travers la réalisation du projet de Tzen 2
21/04/2017 Réunion publique - scénarios 23
Secteur 4 –Cesson la Forêt Situation actuelle
Limitation 30km/h
Aménagements cyclables
existants
Sens unique
Poches de stationnement
Des vitesses élevées avenue de la Zibeline et allée
des Lilas
Une problématique de stationnement illicite
Des aménagements cyclables à compléter et à
mailler en direction de la gare, du centre-ville, de
l’étang du Follet et de Vert Saint Denis
Une perméabilité à retrouver avec les autres
quartiers
Une offre bus (ligne 41) circulaire et cadencée
21/04/2017 Réunion publique - scénarios 24
Les mesures
Mise en sens unique allée des Lilas et des
voies internes (permet de développement l’offre
de stationnement)
Zone 30 au droit des établissements scolaires +
zones de rencontre pour toutes les voies de
desserte internes
Jalonnement des poches de stationnement
Plateaux traversant au droit des établissements
scolaires
Création pistes cyclables connectées aux
aménagements route de St Leu
Aménagements doux internes dans le cadre du
futur parc urbain
Jalonnement renforcé (avec temps de parcours)
de l’itinéraire modes actifs entre Cesson La
Forêt et centre-ville/gare
Création d’un itinéraire cyclable allée des Lilas
permettant une ouverture du quartier plus
directe en direction de Vert Saint Denis
Secteur 4 –Cesson la Forêt Proposition
Matérialisation entrées
secteur apaisé
Création de plateaux
traversant
Création « Zone 30 »
Aménagements cyclables
Sens unique
Poches de stationnement
Zone de rencontre
21/04/2017 Réunion publique - scénarios 25
Synthèse
Modes
Circulation
Régulation renforcée des vitesses au droit des établissements scolaires
Zone de rencontre pour toutes les voies de desserte interne
Lisibilité et harmonisation de la réglementation
Qualité de vie Lisibilité et harmonisation de la réglementation
Stationnement Interdiction de stationner sur les espaces publics
Jalonnement des poches de stationnement
Création de places de stationnement dans les voies de desserte interne
Piétons / vélos
Maillage complet du quartier et de ses aménités
Création de continuités vers étang du Follet et Verts Saint Denis
Jalonnement renforcé vers gare et centre-ville
Plateaux traversant au droit des établissements scolaires
Modes doux favorisés sur les voies internes
Transports en commun
/
21/04/2017 Réunion publique - scénarios 26
Secteur 5 – Plaine du Moulin à Vent Proposition
Création de plateaux pour
sécuriser les traversées
piétonnes et notamment en
direction des établissements
scolaires
Limitation à 30km/h au droit et au
sein des quartiers d’habitation
Les mesures
Sécurisation de la traversée
piétonne rue de la Plaine
Zone de rencontre au sein des
poches d’habitation
Mise en place d’un jalonnement
redirigeant les flux Nord-Sud vers la
gare et le centre ville via la RD150
Création d’une poche de
stationnement dimensionnée aux
besoins de dépose à l’école privée
St Paul (gestionnaire privé).
Jalonnement
Zone de rencontre
Sécurisation des
traversées
Etablissements scolaires
Projet équipement
de sport
Projet ZAC Balory
Future voie
Un secteur en cours d’urbanisation qui
intègre des aménagements de qualité et
confortable…
…mais qui connaît des problématiques de
vitesse et de perméabilité à renforcer, ainsi
que du stationnement sauvage lié à l’école
St Paul (malgré parking à proximité)
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