Introduction _______________________________________________________________ 3
I. Organisation du transport aérien __________________________________________ 4
1.1 Définition _______________________________________________________________ 4
1.2 Avantages et inconvénients ________________________________________________ 4 1.2.1 Avantages : ____________________________________________________________________ 4 1.2.2 Inconvénients : _________________________________________________________________ 4
1.3 L’encadrement réglementaire ______________________________________________ 5 1.3.1 Les organismes compétents : ______________________________________________________ 5 1.3.2 Les conventions : ________________________________________________________________ 6
II. Les acteurs des frets _____________________________________________________ 7
2.1 La douane ______________________________________________________________ 7
2.2 La compagnie aérienne ____________________________________________________ 7
2.3 Le transitaire ou commissionnaire de transport ________________________________ 7
2.4 Le general sales agent (gsa) ________________________________________________ 8
2.5 Le transporteur express ___________________________________________________ 8
2.6 Le HANDLER _____________________________________________________________ 8
2.7 L'emballeur _____________________________________________________________ 8
III. Les techniques du transport aérien _________________________________________ 9
3.1 Les types d’avions ________________________________________________________ 9 3.1.1 Les appareils mixtes _____________________________________________________________ 9 3.1.2 Les appareils tout cargo __________________________________________________________ 9
3.2 La manutention et ULD ____________________________________________________ 9 3.2.1 Manutention ___________________________________________________________________ 9 3.2.2 ULD (United Load Device) _________________________________________________________ 9
3.3 Le groupage ____________________________________________________________ 10 3.3.1 Intérêt de la formule ____________________________________________________________ 10 3.3.2 Modalités _____________________________________________________________________ 10
3.4 L’affrètement aérien _____________________________________________________ 10
3.5 Les charters et les parts charters ___________________________________________ 11
IV. Le contrat du transport aérien __________________________________________ 11
4.1 Les parties au contrat de transport _________________________________________ 11
4.2 L’assurance des marchandises _____________________________________________ 12
V. La tarification du transport aérien _________________________________________ 13
5.1 Le tarif IATA international _________________________________________________ 13
5.2 Le tarif ULD Unit Load Device= Unité payante _________________________________ 14
5.3 Les tarifs spéciaux = Specific Commodity Rates = Corates _______________________ 15
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2
5.4 Les surcharges et frais annexes ____________________________________________ 16
VI. Industrie du fret aérien au Maroc _______________________________________ 18
6.1 Données chiffrées : ______________________________________________________ 19
6.2 Enjeux et perspectives concernant le transport aérien. _________________________ 20
Récapitulatif ______________________________________________________________ 21
Conclusion ________________________________________________________________ 23
Lexique du transport aérien __________________________________________________ 24
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3
Introduction
Le transport aérien a connu un développement très important depuis le début des
années 70. On peut dire que le fret aérien se caractérise par sa jeunesse et son rapide essor
sachant que le volume du fret transporté par voie aérienne a triplé entre 1975 et 1990.
Après la crise sévère qui a marqué le secteur au début des années 90, les plans de
restructuration et la libéralisation des marchés ont permis aux compagnies aériennes de
renouer avec le succès.
Mais toute médaille a son revers: la vitalité du transport aérien rend plus aigus les
problèmes liées à la saturation des aéroports ou à la surcharge des systèmes de contrôle
aérien.
Son organisation commerciale, et notamment tarifaire a été considérablement
modifiée ces vingt dernières années par la forte diminution de l’intervention des Etats.
Aujourd’hui par l’intermédiaire des transitaires, les chargeurs négocient les tarifent
de messagerie ou de groupage correspondant à un service de qualité permettant de réduire les
stocks les délais de livraisons entraînant ainsi, des gains financiers dus à un paiement plus
rapide.
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4
I. Organisation du transport aérien
1.1 Définition
Le transport aérien est le secteur économique qui regroupe toutes les activités de
transport en avion.
Le transport aérien de marchandises a connu un très fort développement durant les 40
dernières années grâce à l’agrandissement des soutes à bagages des avions et surtout avec
l’apparition des gros porteurs « cargo » et « combi ».
1.2 Avantages et inconvénients
1.2.1 Avantages :
Les avantages offerts aux utilisateurs de l’avion pour l’acheminement de leurs
produits sont nombreux et liés aux qualités de base du fret-lui-meme qui sont au nombre de
trois :
1- simplicité :
- grande facilité d’approche géographique réduisant les pré et post-acheminement.
- éviter les ruptures de charges
- peu ou pas d’emballage (donc gain à la fois sur l’emballage lui-même et la tare).
Simplicité des formalités administratives (1seul LTA ; dédouanement accéléré).
2-Sécurité :
Reconnue statistiquement ; encore renforcée depuis la mise en service des gros-
porteur.
Volume des bri, vols, détériorations extrêmement réduit.
D’où : assurances nettement inférieur au transport maritime.
3-Rapidité :
C’est évidement le facteur essentiel, qui peut même devenir déterminant dans le
choix du mode de transport envisagé la rapidité de l’avion entraîne des conséquences
multiples jouent sur :
Les « masses » : stock moyen annule et de sécurité (ay départ et à l’arrivé) et sur les
postes qui y sont liés (fabrication, stockage, gardiennage, impôts, assurance, immobilisation
etc.).
Le « temps » : grâce à la vitesse de l’avion, les marchandises sont en quelques
heures chez le destinataire.
1.2.2 Inconvénients :
Prix élevé qui proscrit l'envoi de marchandises denses ou de faible valeur. Les produits
transportés doivent être des produits à forte valeur ajoutée.
Capacité limitée.
Interdit à certains produits dangereux.
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5
Ruptures de charge.
Dimensions et poids limités
Interdit à certains produits dangereux.
Procédure de sécurité stricte.
Manque d’accessibilité.
Limites à cause de l'encombrement du ciel.
1.3 L’encadrement réglementaire
1.3.1 Les organismes compétents :
L’OACI (Organisation de l’aviation civile internationale)
L’Organisation de l'aviation civile internationale (ou OACI, en anglais International
Civil Aviation Organisation ou ICAO) est une organisation internationale qui dépend des
Nations unies. Son rôle est de participer à l’élaboration des normes qui permettent la
standardisation du transport aéronautique international (les vols à l’intérieur d'un même pays
ne sont pas concernés par l’OACI). Son siège social est situé à Montréal.
Le conseil de l’OACI adopte les normes et recommandations règlementant la
navigation (en anglais : SARP, Standards and Recommended Practices), le partage des
fréquences radio, les licences du personnel d'aviation, la circulation aérienne, etc. Il définit
aussi les protocoles à suivre lors des enquêtes sur les accidents aériens, protocoles qui sont
respectés par les pays signataires de la Convention de Chicago.
L’IATA (International Air Transport Association)
Association internationale du transport aérien
L'Association internationale du transport aérien (ou AITA, en anglais International
Air Transport Association ou IATA) est une organisation commerciale internationale de
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6
sociétés de transport aérien. Ces entreprises sont spécialement autorisées à consulter les prix
entre elles par l'intermédiaire de cet organisme. Cette association, fondée à La Havane à Cuba
en avril 1945, a été accusée d'agir comme un cartel, et de nombreux transporteurs à bas prix
n'en sont pas des membres complets. Son siège social est situé à Montréal, dans la tour de la
Bourse.
En 2006, elle regroupait 280 compagnies qui représentaient 95% du trafic mondial de
passagers. Son directeur général depuis 2002 est l'italien Giovanni Bisignani.
L'IATA assigne des codes de 3 lettres aux aéroports (ainsi qu'aux gares de chemin de
fer importantes) et des codes de 2 lettres aux compagnies aériennes. Ces codes sont utilisés
dans le monde entier.
Ils font aussi des règlements pour l’expédition d'articles dangereux et publient le
manuel IATA de Règlement d'Articles Dangereux, une référence globalement reconnue par
les compagnies aériennes transportant expédiant des produits dangereux.
1.3.2 Les conventions :
la convention de Varsovie (du 12 octobre1929)
Les transports aériens internationaux régis par cette convention.
Au terme de cette convention, tout transport dans lequel le point de départ et le point
de destination sont situés sur le territoire de deux parties contractantes, est réputé transport
aérien international.
Si entre les deux points de départ et de destination, une série d’escales ou de
transbordement sont prévus même dans des pays non contractant, le transport est également
réputé international.
Le transporteur est responsable de la marchandise pendant toute la phase du transport
aérien, depuis sa prise en charge à l’aérodrome, sa mise à bord et son chargement jusqu’à la
livraison au destinataire.
Le contrat de transport est matérialisé par la lettre de transport aérien (LTA).
La convention de Chicago
La Convention relative à l'Aviation Internationale Civile, connu aussi sous le nom de
Convention de Chicago, a instauré l'Organisation de l'Aviation Civile Internationale (OACI),
une agence spécialisée des Nations unies qui est chargée de la coordination et la régularisation
du transport aérien international. La convention établit les règles de l'air, règles pour
l'immatriculation des aéronefs, la sécurité, et précise les droits et devoirs des pays signataires
en matière de droit aérien relatif au transport international.
La convention a été signée le 7 décembre 1944 à Chicago par 52 pays. Elle a reçu sa
26e ratification le 5 mars 1947 et est entrée en vigueur le 4 avril 1947. Depuis, le texte a été
révisé sept fois, en 1959, 1963, 1969, 1975, 1980, 1997, et en 2000.
Un lien vers toutes les versions du document se trouve dans la section des liens
externes.
Le document original signé est conservé dans les Archives nationales des États-Unis.
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7
Objectifs de cette convention :
Élaborer les principes et les techniques de la navigation aérienne internationale :
voies aériennes, aéroports, installations et services nécessaires au développement ordonné et
sûr de l’aviation civile internationale ;
Promouvoir la planification et le développement sûr, régulier, efficace et économique
du transport aérien international (article 44 de la Convention).
La convention de Guadalajara (1929)
Convention complémentaire à la Convention de Varsovie pour l'unification de
certaines règles relatives au transport aérien international effectué par une personne autre que
le transporteur. Cette convention intègre la notion de sous transport en apportant une
distinction claire entre le transporteur de fait et le transporteur contractuel. Elle précise les
responsabilités des intervenants dans ce type d’opération de transport aérien.
II. Les acteurs des frets
Il contrôle toute la chaîne du fret, de l'enlèvement à la livraison, en passant par le
stockage et le transport par avion.
2.1 La douane
Elle veille à la conformité des produits transportés, au respect des procédures et
formalités douanières liées au commerce international.
2.2 La compagnie aérienne
Elle a pour vocation de transporter le fret entre deux aéroports.
Elle peut commercialiser et, soit gérer son fret au sol en direct, soit en confier la
gestion, la manutention, le stockage au sol à un agent de handling, ou confier la vente de son
espace disponible à un Général Sale Agent (GSA).
2.3 Le transitaire ou commissionnaire de transport
Il organise et coordonne pour le compte d'un donneur d'ordre, le transport avec les
sous-traitants de son choix.
Il a une obligation de résultats.
Il est seul responsable vis à vis de l'expéditeur de ses propres fautes comme de celles
des prestataires auxquels il a fait appel.
Il bénéficie d'une créance privilégiée sur la valeur de la marchandise qui lui est
confiée. Il peut se rembourser pour les créances relevant d'opérations antérieures.
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8
2.4 Le general sales agent (gsa)
Le « GSA » est mandaté par une ou plusieurs compagnies aériennes qui veulent être
présentes sur les marchés provinciaux.
Son rôle est de promouvoir et commercialiser, auprès des transitaires régionaux, des
compagnies non représentées localement.
Son action comprend divers renseignements techniques propres à chaque compagnie
sur une destination précise, et ce, depuis la tarification d'une expédition jusqu’à son bon
acheminement.
2.5 Le transporteur express
Il transporte de petits colis, les gérant de l'enlèvement à la livraison, le fret étant
confié à des compagnies aériennes.
2.6 Le HANDLER
Il propose aux compagnies aériennes ou aux agents de fret plusieurs services :
• La manutention du fret englobe la réception et le contrôle du fret, la manutention et le
stockage.
• Le traitement documentaire : la saisie des informations relatives aux expéditions dans
les systèmes informatique des compagnies, le check des matières dangereuses.
• la sécurisation du fret : passage aux RX, contrôle de concordance.
• le transport et la logistique : l’agent de handling allie souvent à ses contrats de
manutention,
2.7 L'emballeur
Il intervient à la demande du chargeur pour l'emballage de ses marchandises.
La chaîne du fret :
1 - Chargeur :
Enlèvement de la
marchandise chez le
chargeur pour livraison
chez transitaire à l'aérogare fret
2 - Transitaire : Réception
de la marchandise chez le
transitaire s'il a un magasin en
propre, ou chez un handler.
3- handler et compagnie
aérien : Préparation physique de la
marchandise chez le handler:
- palettisation avion, groupage....
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9
III. Les techniques du transport aérien
3.1 Les types d’avions
3.1.1 Les appareils mixtes
Ils transportent essentiellement des passagers mais leurs soutes peuvent accueillir du
fret en plus des bagages.
Ces appareils sont couramment utilisés pour le trafic des marchandises sur les
liaisons intérieurs et pour la poste, mais ils sont de plus en plus dans le transport international
des marchandises du fait des soucies des compagnies de rentabiliser au maximum leurs
équipements.
3.1.2 Les appareils tout cargo
Ils transportent essentiellement des passagers mais leurs soutes peuvent accueillir du
fret en plus des bagages.
Ces appareils sont couramment utilisés pour le trafic des marchandises sur les
liaisons intérieurs et pour la poste, mais ils sont de plus en plus dans le transport international
des marchandises du fait des soucies des compagnies de rentabiliser au maximum leurs
équipements.
3.2 La manutention et ULD
3.2.1 Manutention
La manutention se fait selon des techniques « horizontales » et non pas par levage.
Des chemins de roulement et des ascenseurs permettent le chargement de l’avion en
toute sécurité pour la marchandise, et permettent aussi d’économiser considérablement sur la
solidité et donc les coûts des ULD comme des emballages
3.2.2 ULD (United Load Device)
C’est l’unité de chargement utilisée pour transporter les marchandises diverses
(général cargo) dans les avions tout-cargo.
Dans le but de se décharger des opérations des opérations de préparations de la
marchandise, les compagnies consentent aux groupeurs des réductions très importantes sur le
fret lorsque la marchandise leur est remise en ULD
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10
Les entreprises doivent donc chercher à réaliser des envois de type ULD afin de
bénéficier des tarifs beaucoup plus intéressants que le tarif général.
3.3 Le groupage
3.3.1 Intérêt de la formule
Le groupage permet aux opérateurs une réduction très importante des coûts de
transport
Le groupeur remet une unité de chargement complète, bénéficiant ainsi du tarif
privilégié ULD, et d’une remise, qui peut être substantielle.
Un problème de délai pourra se poser quant à la logistique.
L’expédition doit toujours être contrôlée par le chargeur qui doit se renseigner sur la
position de son envoi.
3.3.2 Modalités
Les marchandises seront remisent à la compagnie pour avec une seule LTA pour
l’ensemble du lot, c’est le MAWB (Master Air Way Bill).
Chaque chargeur dont les marchandises font parties du lot, recevra du groupeur une
HAWB (House Air Way Bill).
Ce n’est que muni de deux mentions:
Numéro de LTA – mère,
Numéro du vol.
Que la LTA de groupage (HAWB) pourra constituer la preuve de la remise.
Beaucoup des transitaires préfèrent ne remettre, à la prise en charge des colis qu’une
attestation FCR (Forwarder’s certificat of receipt) et attendre que les marchandises soient
livrées à la compagnie avant de remettre la HAWB.
3.4 L’affrètement aérien
C’est une technique qui est très rarement adopté par les exportateurs.
Néanmoins elle reste une solution souple, du fait de la gamme très large des
appareils, et de la possibilité de desserte directe (presque) de n’importe quel point du globe.
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11
L’affrètement peut être justifié économiquement:
Pour des expéditions régulières vers des pays d’approche difficile par voie
maritime;
Pour des expéditions exceptionnelles ou urgentes destinées à un chantier ou
vers des pays enclavés
Le contrat d’affrètement est libre tant au niveau de la réglementation qu’au niveau
des tarifs.
3.5 Les charters et les parts charters
C’est un contrat entre une compagnie aérienne et un expéditeur correspondant à la
location totale (charter) ou partielle d’un avion.
Le charter s’applique à partir de 30 tonnes de fret et le part charter à partir de 7
tonnes.
Ils se justifient pour des expéditions exceptionnelles ou urgentes vers des pays
d’approche difficile par voie maritime.
Le contrat charter est libre aussi pour sa réglementation que pour les tarifs à
appliquer.
IV. Le contrat du transport aérien
4.1 Les parties au contrat de transport
Contrat de transport
Expéditeur Agent Compagnie
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12
a. L’expéditeur et la compagnie
Le contrat de transport aérien est conclu entre le transporteur (compagnie aérienne) et le chargeur qui peut être le transitaire.
b. L’Agent
C’est un intermédiaire appelé Agent de Fret Aérien, il est systématiquement placé
entre le chargeur et le transporteur.
Agrée par l’IATA ou l’ATAF, il est chargé par les compagnies de leur trouver du fret
et d’émettre le document de transport (la LTA).
Il se charge sous la directive de l’expéditeur d’un certain nombre d’opérations annexes
(enlèvement, pré acheminement, préparation de la marchandise, exécution des formalités
douanières).Il peut agir selon différents statuts:
1er
Cas ; L’agent agit comme un courtier et à une responsabilité limitée. Dans le cadre
juridique il est étranger au contrat de transport.
Remise direct à l’agent d’une LTA exclusive.
2ème
Cas
En tant que commissionnaire, il assume alors une responsabilité plus étendue en
matière de transport. L’expéditeur reste le chargeur, il choisie la compagnie, réalise
l’enlèvement à domicile et les opérations de douane.
Expédition sous LTA exclusive avec contrat de commission
3ème
Cas
Il devient le chargeur dans le cas de groupage et c’est le groupeur de fret qui fait partie
au contrat de transport.
Il agit en tant que commissionnaire car il dispose du choix du transporteur.
Expédition de groupage: les marchandises remises au groupeur sont chargés
par celui-ci, dans un ULD qui est remis à la compagnie.
4.2 L’assurance des marchandises
Comme pour les autres modes de transport, la marchandise peut être garantie par une
assurance souscrite:
Auprès de l’assureur habituel, notamment dans le cadre d’une police
d’assurance
Auprès du transporteur, qui inclut l’expédition dans une police flottant tiers
chargeur, qu’il alimente à la demande expresse de l’expéditeur.
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13
En matière de transport aérien l’assurance transport est peu onéreuse mais aussi se
caractérise par les faibles risques courus par la marchandise.
Il ne faut pas confondre la responsabilité du transporteur avec l’assurance, car la
responsabilité ne constitue qu’une simple présomption et admet des causes d’exonération.
A noter que l’assurance transport couvre la marchandise de magasin à magasin, contre
tous les risques sauf: guerre, émeutes et grèves, y compris pendant le transport terrestre
considéré alors comme accessoire au transport principal.
V. La tarification du transport aérien
Le poids taxable est le poids réel en kilos ou, les marchandises volumineuses ; la base
de tarification est le rapport entre le poids et le volume sachant que:
1 tonne = 6m3.
On divise donc le volume réel par 6 pour obtenir le poids fictif servant de base de
tarification. On se trouve devant trois cas de figures:
1. Le tarif IATA international
2. Le tarif ULD Unit Load Device= Unité payante
3. Les tarifs spéciaux = Specific Commodity Rates = Corates
5.1 Le tarif IATA international
Le tarif IATA en principe obligatoire, peut faire l'objet de réductions suivant le
volume. C'est un tarif par tranche de poids, rapidement dégressif, qui change d'un pays à un
autre et un minimum de taxation est prévu pour les petites expéditions.
Exemple :
Pour un envoi d’une marchandise qui pèse 1 tonne et de 5m3,
L’expéditeur paiera 1unité payante (UP) en aérien (puisque5/6<1), contre 5UP en maritime
puisqu’on maritime 1t =1m3.
Le fret à l’UP est évidemment bien plus cher en aérien
o La règle du "payant pour"
Les compagnies aériennes appliquent la règle du "payant pour" qui consiste, compte
tenu de la forte dégressivité du tarif, à payer un poids supérieur au poids réel.
Exemple :
Selon le principe de dégressivité des tarifs : plus le poids augmente plus le prix diminue.
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14
Pour le poids entre 45-100 Kg le prix est de 350DH
100-300Kg le prix est de 280DH
Si le poids de notre marchandise est de 85Kg le coût d’envoie est de :
85*350=290 750 DH
Mais l’exportateur a intérêt à payer pour 100Kg car :
100*250=250 00 DH
Ce minimum pénalise les toutes petites expéditions (inférieures à 5 ou 10 Kg). Il est
donc conseillé dans ces cas de figure de s’adresser à des groupeurs ou des sociétés de fret
express, qui n’appliquent pas cette règle.
5.2 Le tarif ULD Unit Load Device= Unité payante
Le tarif ULD (Unit Load Device= Unité payante). Dans ce cas, chaque unité de
chargement a un prix minimum. Le tarif ULD est une taxe forfaitaire consentie pour certains
trajets. A ce forfait correspond, ce que l'on appelle un "poids pivot". Si le poids excède ce
poids forfaitaire, les kilos supplémentaires seront taxés à un tarif très favorable (tarif
intéressant dans la mesure où les contenants tels que les palettes ou les conteneurs ne sont pas
taxés).
Le contenant lui-même n’est pas taxé si c’est une unité de chargement
Exemple :
Expédition de Casablanca à Madrid d’un igloo avec filet , contenant 30 caisses carton, pour un total de 11m
3et de poids net 2172 Kg .
Dimension de l’igloo :
-Tare : 239Kg
Tarif ULD:
-Poids pivot sur de Casablanca – Madrid: 1980Kg
-Minimum de taxation: 141 890 DH
-Par kilo au dessus du pivot : 60 DH
La LTA fera apparaître le calcul suivant :
Code tarif Poids Prix Commentaires
X 239 0 Tare de l’ULD
U 1 980 141 890 Forfait correspondant au pivot
E 192 11 520 Kilos au dessus du pivot (2172-1980) *60
Total 2 411 153 410
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15
5.3 Les tarifs spéciaux = Specific Commodity Rates = Corates
Ce sont des tarifs préférentiels calculés en fonction de la catégorie de la marchandise
expédiée au minimum par 100 kg et par 300 ou 500kg pour d'autres.
(Minoration pour les journaux et majoration pour les animaux vivants).
Le tableau ci contre énumère les dispositions applicables aux principaux tarifs.
Les principaux tarifs aériens
Condition d’application Prise en compte du:
Relation Marchandises Poids Volume
Tarif
général
Relation
aéroport/aéroport
donnée
Pour toutes
marchandises Par tranches
Si rapport
volume/produit
> à 6
Corates Pour une relation
donnée
Pour une
catégorie de
marchandise
donnée
Par tranche avec
minimum
Si rapport
volume/produit
> à 6
Tarifs
spéciaux
Pour toutes les
relations (par
référence au tarif
général)
Pour une
catégorie de
marchandise
donnée
Par tranche
où forfait
Règle variable
selon la catégorie
de m/ses
Tarifs ULD Pour une relation
donnée
Pour toutes
marchandises
Forfaits jusqu’au
poids pivot ou
par kilo au dessus
Non pris en
compte, dans la
limite de la
capacité de
l’ULD
Tarifs du fret aérien au Maroc
Le tarif du fret aérien est fixé au départ de Casablanca selon la nature, le poids et la
destination de la marchandise.
En plus des tarifs payés, l'exportateur doit engager des frais pour les services annexes
du transport aérien (frais de prise en charge et d'enregistrement) leurs taux sont fixés comme
suit :
0 - 45 Kg : 100 DH/Kg
46 - 100 Kg : 125 DH/Kg
101 - 250 Kg : 150 DH/Kg
251 - 500 Kg : 185 DH/Kg
501 - 1000 Kg : 240 DH/Kg
1001 - 2500 Kg : 340 DH/Kg
+ 2500 Kg : 0,20DH/Kg
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5.4 Les surcharges et frais annexes
Les surcharges conjoncturelles :
Apparues récemment en transport aérien, elles sont de deux types :
la surcharge fuel, et destinée à prendre en compte les fluctuations du prix du kérosène
sans savoir à rééditer un tarif.
la surcharge liée à la sécurisation du fret, qui varie selon le statut de l’expéditeur.
Les frais annexes :
Un certain nombre de prestations peuvent être par la compagnie ou l’agent, et sont facturées à
part sur la LTA dans l’une des 2 colonnes du bas, et dans la case 25, il peut s’agir :
de fret d’enlèvement, de camionnage, de livraison, d’entrepôt, etc.
de primes d’assurance ;
de débours avancés par l’agent et récupérée en même temps que le fret. Ils donneront
lieu à taxe de recouvrement ;
de frais d’émission de documents, de présentation en douane, etc. ;
de droits de douane et taxes payées par la compagnie lorsqu’elle prend en charge le
dédouanement à l’arrivée.
de fret de port dû;
de frais de réexpédition ou transbordement ;
De fret de contre remboursement (COD, presque disparu) ;
de primes pour marchandise dangereuses, etc.
Tous ces frais sont tarifiés et repérés par un code dont les deux premières lettre définissent la
nature de l’opération, et la dernière (A ou C) précise qui, de l’agent ou de la compagnie,
perçoit cette somme. Concernent les prestations offertes par les compagnies. En fonction de
l'expédition, des frais annexes peuvent s'ajouter par exemple :
AC (Animal Container) location d'une stalle pour le transport
d'animaux vivants.
AS (Assembly Service) regroupement des différents colis
d'une expédition reçus séparément.
AW (Air Way Bill fee) frais d'établissement de la LTA.
BF (Cargo Manifest) fourniture d'une copie de la manifeste
marchandise.
BR (Bank Release)
obtention de la mainlevée d'une banque pour remise de la
marchandise au destinataire (Crédit Documentaire).
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17
CD
(Clearance and Handling at Destination)
Manutention à destination.
CH (Clearance and
Handling at Origin) Manutention au depart.
FC (Charges Collect Fee) frais pour encaissement en port dû.
GT (Gobernment Tax) taxe prélevée par autorités locales.
UH (ULD handling) Frais de manutention de l’ULD (Unité
de manutention).
IN (Insurance) assurance de la marchandise.
AW A (Air way bill) frais d’émission de la LTA
MA (Miscellaneous
Charges Due Agent) frais divers revenant à l'agent
MC (Miscellaneous
Charges Due Carrier) frais divers revenant au transporteur
MD
(Miscellaneous Charges Due Final
Carrier)
frais divers revenant au dernier transporteur
MY (Fuel Surcharge) la surcharge carburant
PK (packaging) Frais d'emballage supportés par la
Compagnie
RA (Dangerous Goods
Fee) traitement de marchandises
dangereuses
SD
(Surface Transportation at
Destination)
post-acheminement par voie de surface
SI (Stop in Transit,
Reclaim, or Return to Shipper)
exercice de son droit de disposition de la marchandise en cours de voyage
par le chargeur.
SR (Storage) stockage à destination au-delà du
délai de garde normal
SU
(Surface Transportation at
Origin)
pré acheminement par voie de surface
CH C (clearance hanling) frais de manutention au départ
PU A (pick up ) frais d’enlevement
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VI. Industrie du fret aérien au Maroc
Le Maroc dispose d’un patrimoine aéroportuaire composé de 28 aéroports dont 12
internationaux implantés dans les principales villes du Royaume. Ces aéroports sont desservis
par des axes routiers plus au moins performant. Ils sont également équipés d’installations
aéronautiques très modernes permettant une gestion du trafic commercial dans les meilleures
conditions de fluidité et de sécurité.
Royal Air Maroc est la principale compagnie aérienne marocaine. En 2007 le groupe
Royal air Maroc a transporté près de 10 millions de passagers, vers plus de 80 destinations.
En effet, au Maroc, le transport aérien est le 1er
mode de transport international des
passagers dans la région en étroite liaison avec le tourisme, 73% des touristes étrangers de
séjour au Maroc utilisent l’avion. Notons que l’Union Européenne est la partenaire majeur des
pays MEDA notamment dans le transport aérien.
La RAM relie entre elles les principales villes et dessert pratiquement tous les
continents. Toutefois, pour aller d'une extrémité à l'autre, l'avion n'est pas forcément du
meilleur rapport pour se déplacer dans le pays. Outre, la RAM, de nombreuses autres
compagnies étrangères relient le Maroc au reste du monde.
Le coût du transport varie selon une grille tarifaire, diffusé deux fois par an, agrée par l’IATA
(Association du transport Aérien International) et homologuée par le Ministère du Transport.
La capacité totale des aérogares passagers des aéroports marocain est d’environ 12
millions pax/an, dont 4 millions pour l’aéroport Casablanca-Mohamed V, 2,2 millions pour
l’aéroport Agadir - Al Massira et 1,5 millions pour l’aéroport Marrakech - Ménara.
Par ailleurs, et suite à la réforme engagée dans ce secteur, une nette amélioration de
la desserte aérienne du Maroc a été signalée durant l'année 2005.
A signaler que l'année 2005 a été marquée par le début des négociations avec l'Union
Européenne en vue de conclure un accord euro méditerranéen en matière d'aviation civile,
l’accord d'Open Sky dit accord de « ciel ouvert ».
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Cet accord est le premier du genre entre l’Union européenne et un pays non-
européen. Il est destiné à lever «toutes les entraves aux liaisons aériennes entre l’UE et le
Maroc». Il permettra ainsi à toute compagnie aérienne européenne de voler vers n’importe
quel aéroport marocain au départ de n’importe quelle ville européenne. Et réciproquement.
Cette ouverture du ciel marocain à la concurrence européenne devrait donc profiter au secteur
du tourisme.
Les principales compagnies aériennes marocaines sont les suivantes :
Royal Air Maroc
Atlas Blue
Jet4you
Regional Airlines
Tingair
Air Arabia Maroc
Casa Air Service
RAM Express
RifJet
Les principaux opérateurs mondiaux sont présents sur le marché,
– Compagnies aériennes: Air France, Lufthansa, Emirates, …
– Intégrateurs: DHL, Fedex, UPS, TNT
– Transitaires: Excel, Panalpina, Géodis,…
6.1 Données chiffrées :
Le fret aérien représente 70000 tonnes en 2008
–Il représentait 47 000 tonnes en 1998
• Sa croissance moyenne a été de 1% sur les dix dernières années
– La croissance du fret aérien se situait à 7% au plan mondial.
• Rapporté aux échanges globaux, le fret aérien représente 0,11% en tonnage et
environ 5% en valeur.
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Ces échanges se répartissent en 2008
– 23 700 Export
– 19 700 Import
– 6 600 National
6.2 Enjeux et perspectives concernant le transport aérien.
Le Maroc doit entamer une planification aéroportuaire qui s’inscrit dans la durée.
L’ouverture du ciel marocain constitue une mesure déterminante par rapport sa politique
touristique forte et ambitieuse. En effet, il cherche à amener dans le ciel marocain d’autres
compagnies européennes majeures nécessaires à l’atteinte de l’objectif de 10 millions de
touristes à l’horizon 2010. Ce qui s’inscrit dans le cadre de l’open Sky. On remarque déjà que
le ciel marocain connaît l’émergence du marché bas-coûts notamment avec les nouvelles
compagnies Low-cost telle que Jet4You.
La recherche de services aéroportuaires de qualité devient donc dans l’ordre du jour.
A cet égard, l’accord global entre le Maroc et l’Union Européenne porte sur plusieurs
points dont les plus importants sont les suivants :
Libéralisation des marchés et simplification des procédures
d’autorisation.
Amélioration des conditions de concurrence.
Haut niveau de coopération et de rapprochement réglementaire.
Entrée de nouveaux opérateurs notamment à partir de l’Europe.
Ouvrir de nouvelles opportunités aux compagnies marocaines.
Desservir librement n’importe quelle route aérienne entre le Maroc et
l’Union Européenne sans limitation de capacité et de fréquence.
Accéder au marché intra-européen.
Ouvrir la possibilité d’investir (contrôler) dans une compagnie
européenne.
De plus le Maroc doit assurer une complémentarité avec d’autres accords régionaux
(accord de libéralisation entre pays arabes dans le cadre de l’ACAC).
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Récapitulatif
Questions/ réponses :
1. Quelles sont les trois qualités de base du transport aérien ? Réponse :
• la simplicité,
• la sécurité,
• la rapidité.
2. Quels sont les cinq avantages sur le plan commercial du transport aérien ? Réponse :
• Acheminement rapide et mise à disposition quasi immédiate,
• Sécurité et fiabilité de l'acheminement,
• Amélioration des services après-vente permettant une meilleure efficacité et image
de marque renforcée,
• Approvisionnement à la fois plus régulier et plus échelonné au fur et à mesure de la
production et/ou de la demande,
• Rotation accélérée des stocks (donc réduction de ces derniers).
3. Quels sont les trois avantages sur le plan financier du transport aérien ? Illustrez votre réponse par des exemples. Réponse :
• Tarifications diverses adaptées aux poids, volumes et certaines natures de
marchandises ainsi qu'à l'emploi d'unités de chargement, gains sur le recouvrement des créances, voire sur les risques de change et d'inflation.
• gains de trésorerie.
• Frais financiers et de stockage moindres.
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4. Quels sont les cinq inconvénients du transport aérien ?
Réponse :
• Les produits transportés doivent être des produits à forte valeur ajoutée.
• Capacité limitée.
• Interdit à certains produits dangereux.
• Ruptures de charge.
• Coût élevé.
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Conclusion
Le transport joue donc un rôle économique dont l’importance ne fait que croître. En
effet, le transport de marchandises fut à l'origine même du commerce, lui même
progressivement un facteur important de l'évolution des grandes civilisations.
Le transport concerne tous les éléments de la chaîne logistique. IL est composé
d´actions interdépendantes émanant de nombreux intervenants (transporteur, assureur,
transitaire, ...). Ces différents agents sont tenus par de multiples réglementations, normes et
usages liés à leur profession.
Le transport est un élément majeur dans la qualité du service au client, puisqu’il est
directement lié aux retards, erreurs, pertes, casses, vols, avaries, etc…, d’où la nécessité d’y
apporter une attention particulière
Le transport aérien est de loin le moyen de transport de fret le plus rapide, mais c’est
également le plus onéreux et le plus grand consommateur d’énergie. S’il est vrai que le
transport du courrier a constitué à l’origine, avant même le transport de passagers, la raison
d’être de l’aviation civile.
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Lexique du transport aérien
Avion cargo : avion de gros tonnage destiné uniquement au transport de fret.
Avions mixtes : cette catégorie d'avions comprend premièrement les avions combis
où le pont principal est partagé entre le fret et les passagers et deuxièmement les
avions passagers où le fret est chargé uniquement dans les soutes sous le pont
principal ou dans des soutes latérales au couloir de circulation de la cabine.
Conteneur aérien : conteneur adapté aux normes de la navigation aérienne. Il existe
de multiples variétés de ces conteneurs car ils sont bien souvent spécifiques à certains
types d'avions. De plus, ces conteneurs sont composés essentiellement d'aluminium
afin d'alléger au maximum la tare du conteneur.
Court-courrier : avion de transport destiné à voler sur de courtes distances. Avions
utilisés par les grosses compagnies pour des dessertes peu fréquentées ou composant
l'exclusivité des flottes des transporteurs régionaux. Ces appareils ont un rayon
d'action souvent limité à 3000 km ou moins, accueillant moins de 100 passagers en
une ou plus rarement deux classes. C'est dans cette catégorie qu'on retrouvera
notamment la gamme Fokker, Embraer, Canadair ou ATR.
Gros-porteur : avion cargo de grande capacité (ex: B747).
Groupage : regroupement de marchandises en une seule unité de charge pour une
même destination finale ou intermédiaire.
Hub : aéroport utilisé comme aéroport relais et centre de distribution. Un hub assure
souvent le relais entre courts et longs courriers et l'inverse. Ce terme est de plus en
plus utilisé pour caractériser un point nodal pour la collecte, l'expédition et la
redistribution dans toute une zone géographique.
Lettre de transport aérien (L.A.T.) document rédigé au nom de l'expéditeur tenant
lieu de contrat entre le transporteur aérien et l'expéditeur pour le transport de
marchandises.
Soute : compartiment d'un avion destiné à recevoir les bagages des passagers et du
fret.
Long-courrier : avion destiné à voler sur de très longues distances (souvent plus de
9000 km) pour une capacité importante d'accueil de 240 à 450 sièges environ. Ce
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marché est largement dominé par Boeing et Airbus, avec le Boeing 747, 767 et 777
ainsi que l'airbus A330 et A340.
Marchandises en vrac : marchandises non emballées, non conditionnées. Ces
produits sont les minerais, céréales, pétrole et autres marchandises transportés en
masse ou en vrac.
Moyen-courrier : c'est la gamme la plus répandue chez la plupart des compagnies
internationales qui pour certaines les utilisent parfois pour tous les types de liaisons,
du long-courrier au domestique. D'un rayon de l'ordre de 2500 à 5000 km, ils ont une
capacité entre 100 et 240 sièges. Comme dans le cas du long-courrier, Airbus et
Boeing partagent une large part de la production de ces appareils, avec les Boeing
727,737, 757 ou les Airbus A300, A319, A320 et A321.
Tarif aérien : le prix à payer pour le transport de passagers et de fret sur un service
aérien, ainsi que les conditions d'application de ces prix, compte tenu de la
rémunération des agences et autres services auxiliaires.