Royaume du MarocMinistère de l’Habitat de l’Urbanisme et de l’Aménagement de
l’Espace
L’articulation entre le pole portuaire de Tanger et son
contexte territorial
Tanger , juin 2011
La position géographique du Maroc (la Région Tanger Tétouan en particulier) constitue un des atouts majeurs de son développement économique et la longueur de ses côtes en fait un pays maritime par excellence.
• Superficie: 13712 km2 •7 provinces et préfectures • 110 Communes (98 Rurales
et 12 Urbaines)•Taux d'urbanisation: 58%
•Longueur littoral: 375km
• Superficie: 13712 km2 •7 provinces et préfectures • 110 Communes (98 Rurales
et 12 Urbaines)•Taux d'urbanisation: 58%
•Longueur littoral: 375km
Source: HCP 2009
Tanger Asilah
Larache
Ouazzane
Chefchaouen
Tétouan
Mdiq fnideq
Fahs anjra
Total Région 2.83 millions dont 1.65 millions urbains
Région Tanger-Tétouan
Carte régionale des ports
Port de JebhaPort de M’DiqPort TangerMedPort TangerMed passagersPort de Tanger villePort d’AssilahPort de LarachePorts plaisance (smir,kabila)
Le pole portuaire
Pas seulement: Point d’ancrage, Ouverture vers le monde, Import des marchandises, et vente de la production
locale, Transport des voyageurs. Mais également: Un levier pour le développement économique et
industriel d’une ville, d’un pays voire plus…
La question c’est comment?
Pole Portuaire= projet du territoire régional ?
il doit satisfaire les cinq préoccupations stratégiques mises en avant par le SNAT à savoir l’équité territoriale, la cohésion sociale, la compétitivité, la préservation des ressources naturelles et culturelles et enfin la gouvernance.
Elles peuvent être déclinées et opérationnalisées par 3 concepts:
la mobilité (des biens, capitaux et personnes), L’accessibilité, la fonctionnalité de l’offre d’équipements et de services
proposée.
Quelles dimensions de développement pour le pole portuaire tangérois?
L’ancrage mondial facilité peut impulser le développement par les ports
Mais
Faut-il que le projet soit relayé par volonté d’aménagement enraciné au niveau local, régional et national,
Pour ce faire, il est impératif de concilier les territoires avec le développement
Accords multilatéraux et bilatéraux dans les domaines du commerce international , des investissements et du libre échange avec: UE, USA,
Zone de libre échange avec: Tunisie, Jordanie, Turquie, Emirats Arabes Unis,…
• Conséquence: croissance importante des échanges maritimes
(par conteneurs)
IL FAUT DONC SE POSITIONNER SUIVANT UNE STRATEGIE …
Cadre international
Quelle stratégie portuaire?
Deux types de transbordement:1- de relais: conteneurs d’un bateau de forte capacité à un autre,2-d’éclatement: conteneurs de gros navires à de plus petits pour desservir petits ports.
80000 bateaux passent par Gibraltar /an,
Le succès des ports de d’Algésiras et Gioia Tauro (Italie) apoussé à envisager les deux types de transbordement pour leTangermed
Mais est ce que le développement vient de la mer ?
L’activité de transbordement, au Maroc, est essentiellement off-shore,
Les ports embauchent peu, La plupart des équipements sont fabriqués ailleurs...
Donc: nécessité de développer des activités industrielles et commerciales de transformation dans l’arrière pays ou hinterland.
La «bataille» des ports se fait aux hinterlands !
le pole portuaire a un impact sur l’hinterland tangérois à 3 échelles:
1-Localement:
les entreprises (croissance économique)
viennent se greffer àune organisationspatiale de corridorsde développement àpartir du poleportuaire et desactivités de transportet de stockageinduites.
Ceci a été planifié par le MHUAE, Ministère de l’Habitat de l’Urbanisme et l’Aménagement de l’Espace dans le SDAUD depuis 2004.TMSA a aussi proposé un plan d’aménagement de la zone spéciale de développement.
+ un ensemble de PA (plans d’aménagement) élaborés par les deux Agences urbaines de Tanger et de Tétouan
+un projet de SRAT qui est en cours de préparation par le MHUAE en partenariat avec la Wilaya et le Conseil Régional.
La « bataille » des ports se fait aux hinterlands !
le pole portuaire a un impact sur l’hinterland tangérois à 3 échelles:
1-Echelle régionale:
Une Zone spécialede développementa été crée sur500km2.
Principaux enjeux
Segmentation des espaces et les insuffisantes synergies entre les pôles de développement régionaux ;
Faible polarisation de l'hinterland régional, liée au déficit de fonctions proprement métropolitaines, tant en matière de tertiaire de commandement (administrations, sièges, banques, etc.) que d'activités économiques supérieures ;
Fragilité des milieux, ceux des littoraux comme ceux des reliefs et massifs forestiers ;
Déficit de maîtrise de la croissance urbaine, se traduisant par une dégradation des fonctions centrales, de la circulation, de
l'habitat, de la sécurité, des conditions d'hygiène… Atouts à considérer
solide architecture urbaine, ancienne et bénéficiant d'un fort dynamisme démographique ;
Localisation stratégique, aux portes du Détroit, à la croisée des échanges entre Afrique et Europe, entre Méditerranée et Atlantique ;
Economie diversifiée et jouant un rôle d'importance nationale.
Objectifs stratégiques pour la Région métropolitaine
O. stratégique 1O. stratégique 1 : Consolider un espace régional coopératif, interconnecté, jouant sur les complémentarités et les solidarités,
O. stratégique 2O. stratégique 2 : Consolider les capacités de polarisation dans l’espace national,
O. stratégique 3O. stratégique 3 : Consolider le réseau urbain régional dans son ensemble : pôles majeurs et villes relais,
O. stratégique 4O. stratégique 4 : Aménager et valoriser les ressources patrimoniales : littoral, forêt, montagne, eau,
O. stratégique 5O. stratégique 5 : Intégrer la région métropolitaine dans les échanges internationaux
Essayer d’éliminer l’angle mort de la péninsule
tingitane
Qu’est ce qui s’est passé depuis?
Indicateurs de la dynamique des investissements privées:
* Bilan CRI 2003-2008: 100.65 milliards de DH pour 1048 projets.
* 5700 entreprises créées, Les demandes d'autorisation de construire examinées
favorablement par l’Agence Urbaine de Tanger sont passés de 2.9 Mm2 à 8.2 Mm2 pour les deux exercices (2006-2007) seulement. Atteignant 20 Md de Dhs d’investissement.
Total Investissement de l’Etat 2003-2008: 22 Md de Dhs
Investissement dans la région Tanger-Tétouan
Les grands chantiers d’infrastructure du Maroc 2008-2012
(120 Milliard de DH)
Part de la Région Tanger-Tétouan dans les grands chantiers du Maroc 2008-2012
T2: EUROGATE T1: APMT3: Renault- Nissan
RO-RO Harbord
Tanger Med 2
Logistic Zone
Port de Tanger-med
* Trafic global=8 mill tonnes,•1ier trimestre 2011: 602000 conteneurs
transbordement,•15000 conteneurs pour import et export national,•48563 unités en TIR bénéficiant aux exportateurs
d‘Agadir
1ièr trimestre 2011:+ 266814 passagers et
101812 véhicules+ CA =234.8 mill dh grace aux activités passagères
et TIR.
Zone franche logistique: MED HUBActivités logistiques et activités post-manufacturières
(assemblage, packaging, distribution, groupage et dégroupage, stockage)
Superficie: 250 ha qui peut être portée à 500 ha à moyen terme. Mise en service: décembre 2008Accueille actuellement plusieurs unités spécialisées dans les services et la logistique.
La nouvelle grande plateforme
industrielle du Nord (5000Ha)
500 HaZI existantes
800 HaZI en cours
exclusivement zone franche
ZI programmées
3700 ha
5.000 ha300.000
emplois/20 ans
5.000 ha300.000
emplois/20 ans
Développement TouristiqueLes grands projets Touristiques encours:45 Md dh d’investissement
globalavec 30.000 lits hôteliers prévus.
Projet HOUARA: 4 Mds Dh, Projet TINJA: 5.5 Mds Dh, Projet GILMAR-ADDOHA: 2,8 Mds Dhs, Projet PARADISE:1,5 Mds Dh, Projet Cap Resort Malabata:6Mds Dh, Projet CAP TINGIS: 6 Mds de Dh, Projet TANGER CITY CENTER: 1 Md Dh, La zone touristique Ghandouri, Projet CMKD, Projet LA PERLA DE TANGER.
Développement en Habitat
•A l’horizon 2025 la population urbaine actuelle va doubler (de 1,5 à 3 Millions)• Accroissement démographique de la Région Tanger-Tétouan supérieur à la moyenne nationale• Émergence de nouveaux pôles
Source: APDN/Etude du plan régional de transport interurbain de la région de Tanger-Tétouan
Nouvelle Ville Chrafat
Programmes de développement urbain PDU- 2005-2009 : 1.7 Mds dh(Région)- 2009-2013 : 2.4 Mds dh (Tanger)Principaux axes du programme 2009-2013 : - Mise à niveaux des quartiers sous-équipés, - Équipements de proximité- Environnement- Réhabilitations des Monuments- Aménagement des oueds et créations d’espaces verts
+
- PDU de Tétouan- MANU de Mdiq Fnideq
- MANU de Martil- MANU de Oued Laou
- MANU de Jebha
1er projet de reconversion d’un site portuaire à l’échelle du Royaume
Projet à deux dimensions: portuaire et urbaine
Permettre à Tanger de se positionner en tant que destination phare du tourisme de croisière et de plaisance à l’échelle internationale,
Créer un lieu de vie pour tous et le faire dans le respect de la riche histoire du lieu,
Assurer une bonne intégration du port dans la ville,
Garantir un développement respectueux de l’environnement.
Rendre l’eau à la Cité, Unir et concilier le port et la ville.
Reconversion Port Tanger-ville Contexte:
Objectifs:
Principes:
PROJET DE CONVERSION: source SAPT
Nouveau Port de pêcheNouveau Port de pêche
Master Plan du ProjetMaster Plan du Projet
Poste CroisièrePoste Croisière
Marina Vieux portMarina Vieux port
Nouveau port Nouveau port de plaisancede plaisance
Quais Fast Quais Fast ferry ferry
Source: SAPT
Les surfaces bâties= Les surfaces bâties= 08 ha, soit 10% de la 08 ha, soit 10% de la surface du sitesurface du site
Le Port et sa Ville - la Ville et son Port
PROJET DE CONVERSION: source SAPT
Perspective générale du projet: Vue OuestVue Ouest
PROJET DE CONVERSIONSource SAPT
FONCTIONS PORTUAIRES
CROISIERECROISIEREPLAISANCEPLAISANCE
FAST FERRYFAST FERRYPECHEPECHE
PROJET DE CONVERSION SOURCE SAPT
4,64,6 millions touristes en Méditerranée dont 2,12,1 en Méditerranée occidentale
Offre Mondiale: 254 paquebots et 32 en cours construction
La région dispose d’indéniables ressources touristiques telles que médinas et kasbahs et belles plages
01 poste de 260 m, 01 poste de 270 m, 01 poste de 360 mOBJECTIF=300.000 touristes en 2016
Le projet prévoit la création de 1.6101.610 anneaux avant 20162016 en 03 phases:
L’objectif est de faire du port de Tanger la méga-marina de sa région, avec plus de 3.000 anneaux à terme
La ville de Tanger reçoit annuellement 300.000 touristes par bateaux rapides (fast ferries) pour des excursions d’une journée
Le projet prévoit donc la réalisation d’un nouveau port de pêche adossé au port actuel. Il sera totalement ouvert au reste du complexe portuaire
Le nouveau port de pêche dispose de 1.900 ml de quais, 10 ha de terre-pleins et 10ha de bassin: 03 fois la capacité du port actuel
1600 lits d’hotels Musée Palis de congrès Complexe cinéma 30 ha de places
publiques Zones de commerce
et d’animation Espace résidentiel et
espaces bureaux
FONCTIONS TERRESTRES
MOBILITE
Téléférique entre place Faro au centre ville – le port et la Kasbah
4200 places parkings dont 1000 souterraines
PROJET DE CONVERSION: source SAPT
COUTS ET DELAIS DU PROJET
Le projet de reconversion de la zone portuaire de Tanger représente un investissement global de l’ordre 6, 44 milliards de dirham:
2,04 milliards de dirhams pour les fonctions portuaires dont les travaux sont en cours de démarrage (mars 2011)
4,4 milliards de dirhams pour les aménagements et constructions dont les travaux débuteront en janvier 2012
L’ensemble des travaux relatifs à la reconversion seront achevés avant fin 2016
INVESTISSEMENT
PROJET DE CONVERSION: source SAPT
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merci pour votre attention