Bertil Hylén

VTI

Statens väg- och transportforskningsinstitut

Swedish National Road and Transport Research Institute

bertil.hylen@vti.se

Le transport Public en Suède

Déréglementation et intégration intermodale

Données de base 2007 (Source: EC DG TREN Yearbook)

France

544 000 km2

62 M habitants 30 500 € PNB par hab. 508 Voitures pour 1 000 hab.16 % part modale des TP1 300 kilomètres parcourus en

train par habitant et par année

Très nombreuses autorités organisatrices detransport1 opérateur ferroviaireServices de bus interurbains et régionauxréglementés

Suède

450 000 km2

9 M habitants36 000 € PNB par hab. 464 Voitures pour 1 000 hab.17% part modale des TP1 150 kilomètres parcourus en

train par habitant et par année

21 autorités organisatrices de

transport couvrent 100% du territoire7+ opérateurs ferroviairesServices de bus interurbains et régionaux nonréglementés

Le contexte suédois

Le contexte Suédois en matière de transports

» Les autorités de transport sont responsables des transports publics locaux et régionaux (tous modes) et couvrent le pays tout entier (idem au Danemark)Reglement EU n° 1370/2007 du 23 octobre 2007

» Trafic ferroviaire longue distance sur le point d’être ouvert à tous les opérateurs dans le cadre de licences effectif pour les services week-end depuis le 1/07/2009effectif pour tous les services à partir du 01/10/2010

» Les transports interurbains et régionaux complètement déréglementés Non couvert par les acquis communautaires de l’UE

» Transport aérien complètement déréglementéRequis par les acquis communautaires de l’UE

Le transport public local/régional depuis 1980Impôts locaux peu de financements Impôts au niveau

régional de l’Etat

290 autorités locales 21 autorités régionales(kommuner) (landsting/regioner)

21 Autorités de transport de passagers, PTA (Trafikhuvudmän)

Recettes (pass) Opérateurs - bus, rail, bâteaux(appels d’offres)

(majoritairement contrats à prix forfaitaires)

Comment faire pour offrir

un voyage comprenant de la marche,

du métro,du train interrégions,

du train régional (TER),du bus,

de la marche à nouveau?

Une source d’information ?Sur un seul billet?

Objectifs du ”Plan Samtrafiken”

Proposer au voyageur un trajet complet ou un trajet de A à C – avec un changement en B – quel que soit le mode, l’autorité de transport ou l’opérateur– comprenant une correspondance garantie.

Samtrafiken est une structure à but non lucratif gérée par les 21 autorités de transport et les opérateurs de train, bus et ferries... Les companies aériennes fournissent les données horaires.

Samtrafiken s’appuie sur le volontariat de ses acteurs et couvre presque tous les transports publics ! Nécessité de convaincre tous les acteurs qu’il s’agit d’une situation gagnant-gagnant!

Samtrafiken’s owners etc. Samtrafiken’s owners etc.

Lennakatten

Dal Västra Värmlands Järnväg

s/s MariefredGripsholms-Mariefreds Ångfartygs AB

Engelsberg-Norbergs Järnväg

TJF- SmalspåretUlvöfärjan

Samtrafiken system - overview

Comment çà marche – version simplifiée 1. Les autorités et les opérateurs fournissent leurs données horaires dans

un même format.2. La base de données horaires nationale est mise à jour plusieurs fois par

an3. Resrobot.se calcule des itinéraires parmi 80 000 arrêts (+recherche

cartographique)4. Permet d’accéder aux guichets électroniques de vente (www.sj.se

www.veolia.se etc) pour acheter son billets (+ 3000 possibilités)5. N. B. Les points de vente ne sont pas de la responsabilité de

Samtrafiken.6. Achat d’un trajet complet – un billet ”Resplus”7. A imprimer vous-même ou à retirer (par SMS en 2010)8. En avant !9. Espérons que tout fonctionne bien, si cela n’est pas le cas, il existe une

garantie de continuité (cela ne fonctionne pas tout le temps; on doit l’admettre) 10. Dites à vos amis que tout s’est bien passé !

Comment çà fonctionne en coulisses

Base de données horaire nationale (Riksdatabasen)1997 Création par SJ (Statens järnvägar, opérateur rail national)2002 repris par Samtrafiken –DB2 system (IBM)2010 migre vers Windows – German IVU system (HaCon)

Saisie des données par les autorités de transport et les principauxopérateurs. Assez simple.La saisie par les opérateurs moins importants doit être faitemanuellement.Chaque acteur supporte ses coûts.

Pas d’information tarifaire, c’est aux réseaux de ventes de décider

A Resrobot map search www.resrobot.se

Lindstedtsvägen 24, Stockholm to Svedala torg, Svedala walk, metro, interregional train, regional train, walk

Tidtabell Date Departure Arrival Travel time Changes Mode of transport

09-11-19 13:27 Lindstedtsvägen 19:42 Storgatan Svedala 06:15 2 Avg.tid Från Ank.tid Till Färdmedel Anm. Riktning mot

13:27 Lindstedtsvägen 13:33 Tekniska Högskolan T-bana Gång 394 m

13:35 Tekniska Högskolan T-bana 13:41 T-Centralen T-bana Tunnelbana SL 14 Fruängen T-bana

T-Centralen T-bana Stockholm Centralstation Gång 192 m + bytestid

14:21 Stockholm Centralstation 18:51 Malmö Centralstation X 2000 SJ 537

Köbenhavn H (DK)

19:19 Malmö Centralstation 19:36 Svedala station Tåg Skånetrafiken 1657

Simrishamn station

19:36 Svedala station 19:42 Storgatan Gång 382 m

Différents points de vueVoyageurs

Accès aux calculateur d’itinéraires pour presque tous les transports (voiture comprise)

Il n’est pas si simple de passer des horaires à la vente

Concept du voyage dans son intégralité

Garantie des correspondances

Amélioration des pôles d’échangehttp://attraktivastationer.se/landskrona/

PMR – nouveau plan d’action en Déc 2009

Secteur Transport

Plus d’Intérêt pour les opérateurs interrrégionaux que pour les autorités de transport régional

5 M trajets Resplus par an40M SJ trajets par rail1 245 M trajets par transport public local/régional

Le concept du voyage dans son intégralité est une bonne image de marque pour les opérateurs

Système économique, 4 M €/an (les coûts supportés parSamtrafiken sont répartis entre les opérateurs)

Comment faire progresser l’intermodalité1. Couvrir le pays entier /Autorités de transport régionales2. Impliquer toutes les autorités et opérateurs au sein d’un

schéma de coopération3. Convaincre tous les acteurs que c’est du gagnant-gagnant4. Les acteurs s’engagent à offrir aux passagers un trajet complet

et à garantir les correspondances5. Créer une base de données horaires nationale – en utilisant un

format commun 6. Connecter les infos horaires et les points de ventes – difficile!7. Autoriser les réseaux de vente à pratiquer des prix différents 8. Promouvoir ce nouveau plan auprès des différents acteurs–

difficile !

Ne pas attendre tout de la carte à puce, le papier fonctionne tout aussi bien !

Divers développements

Une carte annuelle pour le train (SJ) et pour les vols domestiques (19 000 €)Une carte annuelle pour le train (SJ) et tous les TP régionaux/locaux (exemple7 500 €)

Etapes de la mise en place d’un système de billettique

1) Porte-monnaie électronique- le voyageur peut transférer une somme d’argent sur son passe local. Cette somme peut être utilisée pour acheter un seul billet auprès de son autorité de transport ou d’une autre autorité de transport.

2) Voyage sans couture – le passe local pourra être utilisé pour voyager sur le territoire de l’autorité de transport voisine pour des billets unitaires et des produits communs comme les forfaits

3) Le passe pourra être utilisé pour préréserver des trajets interrégionaux

Le passe suédois sera interopérable avec les passes danois, norvégien et finlandais

Le service ferroviaire Öresund l’histoire d’une réussite

Photo by Frederik Tellerup