Repres pour lamnagement des espaces publics autour des gares du Grand Paris Express
Juillet 2015
LES PLACES DU GRAND PARIS
Les membres du comit de rdaction
Atelier parisien durbanisme (Apur)
Communaut dagglomration du Val-de-Bivre
Communaut dagglomration de Versailles Grand Parc
Conseil dpartemental des Hauts-de-Seine
Conseil dpartemental de Seine-Saint-Denis
Conseil dpartemental du Val-de-Marne
Direction Rgionale et Interdpartementale de lquipement et de lAmnagement (DRIEA)
Plaine Commune
RATP
Socit du Grand Paris (SGP)
SNCF
Syndicat des Transports dle-de-France (STIF)
Ville de Cachan
Ville de Montrouge
Ville de Rueil-Malmaison
Villes & Transports en le-de-France (VTIF)
Ville de Vitry-sur-Seine
Ils ont contribu la rdaction
Dominique Alba Atelier parisien durbanisme (Apur)
Philippe Arnould Conseil dpartemental du Val-de-Marne
Monique Bouteille Adjointe au maire de Rueil-Malmaison
Jacques-Jo Brac de la Perrire Villes & Transports en le-de-France (VTIF)
Tiphaine Bretin Syndicat des Transports dle-de-France (STIF)
Mathieu Caharel Conseil dpartemental du Val-de-Marne
Thomas Charrier Socit du Grand Paris (SGP)
Brice Couturier Socit du Grand Paris (SGP)
Fabienne Couvert SNCF
Malicia Donniou tude Cheuvreux et associs
Thierry Dussautoir Conseil dpartemental des Hauts-de-Seine
Anne Estingoy Cerema
Philippe Gasser Citec
Simon Gauthier Syndicat des Transports dle-de-France (STIF)
Dominique Gautier Cabinet Gautier+Conquet
Antoine Grumbach Antoine Grumbach et associs
Florence Hanappe Atelier parisien durbanisme (Apur)
Michel Hssler Agence TER
Yo Kaminaga RATP
Christine Lambert Mouvement pour le dplacement bicyclette
Bernard Landau Architecte urbaniste
Sandrine Lenir Conseil dpartemental du Val-de-Marne
Raphal Leonetti tude Cheuvreux et associs
Pierre Mansat Atelier international du Grand Paris (AIGP)
Jean-Robert Mazaud Architecte urbaniste
Sylvain Michelon Syndicat des Transports dle-de-France (STIF)
Elodie Montain Plaine Commune
Roger Narboni Agence Concepto
Stphanie Navarro Socit du Grand Paris (SGP)
Nicolas Notin Agence Rgionale de Sant (ARS)
Jacqueline Osty Atelier Jacqueline Osty & associs
Patricia Pelloux Atelier parisien durbanisme (Apur)
Julien Peyron Socit du Grand Paris (SGP)
Benot Philippe RATP
Michelle Raunet tude Cheuvreux et associs
Grgoire Robida Villes & Transports en le-de-France (VTIF)
Jean-Jacques Terrin Docteur en architecture responsable du programme POPSU Europe
Pierre-Alain Trvelo Agence Trvelo & Viger-Kohler Architectes Urbanistes
Valrie Vernet Socit du Grand Paris (SGP)
Marie-Laure Wallon Rdactrice chef de projet
Repres pour lamnagement des espaces publics autour des gares du Grand Paris Express
Juillet 2015
LES PLACES DU GRAND PARIS
4 LES PLACES DU GRAND PARIS REPRES POUR LAMNAGEMENT DES ESPACES PUBLICS AUTOUR DES GARES DU GRAND PARIS EXPRESS
Avec plus de 70 nouvelles gares, dont la majeure partie sera en connexion avec le rseau ferr existant, le rseau du Grand Paris Express reprsente une tape importante dans le dveloppement des transports collectifs en le-de-France. Avec les nouvelles lignes de tramway, les prolongements de lignes de mtro rcemment mis en service et venir, ainsi que celui du RER E louest, cest un nouveau Grand Paris qui se dessine au profit des voyageurs franciliens, mais galement des territoires qui verront leur attractivit considrablement renforce.Pour amplifier son usage par tous les Franciliens et obtenir un maillage plus performant des transports collectifs, au-del des seuls territoires desservis par le rseau du Grand Paris Express, le STIF pilote ladaptation des rseaux de bus, en collaboration avec les collectivits locales et les transporteurs, rpondant ainsi aux objectifs fixs par le plan de dplacements urbains dle-de-France (PDUIF).Le STIF a dfini, depuis 2006, une politique active de lintermodalit autour des gares, dcline au travers de diffrents schmas directeurs sur linformation voyageurs, Vligo, les gares routires ou encore Parc Relais, ainsi quau travers de la mise en uvre dune dmarche de projets sur les ples dchanges. Les comits de ples, pilots par les collectivits locales avec lappui du STIF, ont ainsi dj fait la preuve de leur intrt pour conduire la ralisation de projets rpondant lattente des voyageurs franciliens. Cest pourquoi le STIF a incit la Socit du Grand Paris et les diffrents acteurs des territoires des gares du Grand Paris prendre en compte lamnagement des espaces publics ds la conception du projet. lre des autorits organisatrices de la mobilit durable, je ne peux donc que me rjouir de voir aujourdhui les gares du Grand Paris entrer de plain-pied dans une prise en compte ambitieuse dune intermodalit bien pense et quilibre, respectueuse des schmas directeurs existants et garante du lien urbain entre la ville et le rseau de transports.Le prsent ouvrage sinscrit donc pleinement dans la volont commune du STIF et de la Socit du Grand Paris de concevoir des amnagements et doffrir des services de qualit aux abords et dans les gares, et contribue ainsi la russite de la mise en uvre du plan de dplacements urbains dle-de-France.
Une intermodalit de qualit est une condition essentielle de la russite du Grand Paris Express
Sophie Mougard Directrice gnrale du Syndicat des Transports dle-de-France (STIF)
5INTRODUCTION
La Socit du Grand Paris na pas seulement pour mission de construire 200 kilomtres de mtro et 68 nouvelles gares. Elle doit aussi tirer toutes les consquences de ce grand quipement de transport, non seulement pour lurbanisation future, mais surtout, en premier lieu, pour les quartiers dj existants et leurs habitants. Le lgislateur de la loi du 3 juin 2010 lavait bien pressenti en dotant la Socit du Grand Paris de comptences damnagement, en lui demandant de prendre en compte lintermodalit dans son schma densemble et en crant un comit stratgique issu des territoires traverss par le futur rseau.Ds lors, la Socit du Grand Paris ne pouvait ignorer cette dimension essentielle du projet : comment les usagers vont-ils accder linfrastructure, comment assurer le confort et la scurit de leurs dplacements, le plaisir de leur cheminement ? Les maires membres du comit stratgique ont les premiers pris conscience de cet enjeu : ils sont, avec leurs services techniques, les gestionnaires au quotidien de la rue, de lespace public. Cest pourquoi le comit stratgique a demand, en dcembre 2013, au directoire de la Socit du Grand Paris dlaborer un guide de recommandations en matire damnagement des espaces publics aux abords des gares. Plusieurs considrations nous ont guids pour mettre en uvre cette demande. Nous avons souhait viter les erreurs du pass quand, trop souvent, on a ajout une infrastructure de transport ou prolong une ligne de mtro sans chercher en anticiper les effets sur lespace public.48 % des dplacements dans la mtropole se font pied. Ce sont principalement des pitons qui se rendent la gare ; dans une moindre proportion, les usagers viennent en bus et beaucoup moins frquemment en voiture. Les gares du Grand Paris vont multiplier ces flux par deux, trois ou plus. Lamnagement des rues pour accder la gare est donc essentiel et conditionne le bon fonctionnement du rseau et la satisfaction de ses usagers. Cest pourquoi les recommandations prennent en considration le paysage des rues conduisant la gare et identifient un certain nombre de repres pour les amnager pour les usages de demain qui sont en train de sinventer : mobilits douces, mobilits partages, informations foisonnantes.Quant aux places des gares du Grand Paris, ne serait-ce que grce aux flux de voyageurs considrables qui vont y transiter, elles vont devenir les premires places de la mtropole. Il faut donc les traiter avec le souci den faire des lieux de rencontre, des lieux dchanges, des lieux de vie qui doivent renforcer la polycentralit de la mtropole par la qualit des amnagements. Bref il faut les humaniserFaire des places devant les gares, faire de la place pour accder aux gares, cest le sujet de cette publication. Une trentaine de contributeurs y ont particip, coordonns par un large comit de rdaction trs motiv par la dmarche. Nous les remercions chaleureusement de leur engagement nos cts. Et nous esprons que cette premire tape partenariale va se poursuivre pour diffuser et dmultiplier les effets du mtro du Grand Paris sur le paysage de la mtropole. Les tudes de ple qui vont sengager autour de chaque gare vont permettre dappliquer ces prconisations. Alors, quand les chantiers seront termins apparatra autour des gares une ville nouvelle dont les belles rues nous conduiront sur la place de la gare pour le plaisir de la flnerie et du voyage
Les places du Grand Paris
Jean-Yves Le Bouillonnec Prsident du comit stratgique de la Socit du Grand Paris, Dput-maire de Cachan
Philippe YvinPrsident du directoire de la Socit du Grand Paris
6 LES PLACES DU GRAND PARIS REPRES POUR LAMNAGEMENT DES ESPACES PUBLICS AUTOUR DES GARES DU GRAND PARIS EXPRESS
11
A
A
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B
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LIGNE 11
LIGNE 11
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9
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10
1
13
13
3
5
7
1
RER C
RER C
RER A
RER A - E
RER A - E
RER A
Seine
Seine
MarneRER A RER A
RER A
RER D
RER DRE
R D
RER C
RER B
RER CRER
C
RER C
RER
C
RER C
RER B
RER C
RER D
RER B
RER
B
RER B
RER B
CDG EXPRESS
CDG EXPRESS
T4T4
LIGNE 14
LIGNE 14
LIGNE
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LIGNE 18 LIGNE 18
LIGNE
17
LIGNE
17
LIGNE 15
LIGNE 15
LIGNE 15
LIGNE
15
LIGNE 15
LIGNE
15
RER E
RER A
RER E4
12
C
TRAM EXPRESSNORD
TRAM EXPRESSNORD
BARREAU
DE GONESSE
TRAM EXPRESS
OUEST
TRAMEXPRESS
OUEST
RER E
TRAM EXPRESS SUD
TRAM
EXPRESS SUD
ET 17LIGNES 16
T4
T4
T0
T0
T0
TN
T4
TN
TN
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H
R
RER E
P
P
P
KH
K
K
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J - L
J - L
J
H
L
3
Saint-Lazare
Chtelet Les Halles
Olympiades
Gare de Lyon
La Garenne-Colombes
Colombes
Saint-Ouen RER C
Mairie de Saint-Ouen Stadede France
Drancy Bobigny
Bondy
Pont de Bondy
RosnyBois Perrier
Val de Fontenay
NogentLe Perreux
Portede Clichy
PontCardinet
M.I.N. Porte de Thiais
Pont de Rungis
Antonyple
Palaiseau
Pont de SvresMaison BlancheParis XIIIe
NanterreLa Boule
Aroport Charles de Gaulle T4
ChevillyTrois Communes
La CourneuveSix Routes
Rueil - SuresnesMont Valrien
Parc des Expositions
Le Bourget Aroport
Trianglede Gonesse
Le Blanc-Mesnil
Aulnay
Sevran Beaudottes
Clichy Montfermeil
Noisy Champs
Kremlin-Bictre Hpital
Sevran Livry
Le Vert de Maisons
Saint-Maur Crteil
Crteil lchat
VillejuifLouis Aragon
Arcueil CachanBagneux M4
ChtillonMontrouge
VitryCentre
Les Ardoines
IssyRER
Bcon-les-Bruyres
Les Agnettes
Les Grsillons Saint-DenisPleyel
Villejuif InstitutGustave Roussy
ChampignyCentre
VersaillesChantiers
La Dfense
Nanterre La Folie
Aroport dOrly
AroportCharles de Gaulle T2
Le Mesnil-Amelot
Le BourgetRER
Bois-Colombes
Massy Palaiseau
CEASaint-Aubin
Orsay Gif
Saint-Quentin Est
Fort dIssyVanvesClamart
Satory
MassyOpra
Saint-Cloud
Bry VilliersChampigny
ChellesVillemomble
NeuillyLes Fauvettes
NeuillyHpitaux
Rueil
FortdAubervilliers
MairiedAubervilliers
Bobigny P. Picasso
Socit du Grand Paris Avril 2015 2 km
Gare avec correspondancemodes lourds
Autres gares
Au-del de 2030
Terminus de mtro10
15
17
18
CEASaint-Aubin
CDG (T2)CDG (T2)
Rosny-Bois
PerrierVersaillesChantiers
ChampignyCentre
Le Mesnil-Amelot
15Saint-Denis
Pleyel
Nanterre
15
15
11Noisy-
Champs
Pontde Svres
Nanterre
Saint-DenisPleyel
Rosny-Bois
Perrier
16
17Le Bourget
RER
14
18Massy
Olympiades
Mairie de Saint-OuenSaint-Denis Pleyel
Noisy-Champs
Aroport dOrly
VillejuifIGRCEASaint-Aubin
CDG(T2)CDG(T2)
15Pont
de Svres
Noisy-Champs
14 Mairie de St-OuenSt-Lazare
Calendrier de mises en service
2022
2019
2025
2023-2024
2027
2030
Le rseau du Grand Paris Express et ses objectifs de mise en service
7INTRODUCTION
La commande de cet ouvrage portait sur lespace public autour des gares du Grand Paris, question plusieurs entres dont il fallait dabord prciser les enjeux, les primtres et les acteurs. Quels territoires prendre en compte, comment concevoir un espace intermodal durable, comment prendre place dans les sites choisis, quelles matrises douvrage pour quelles missions de matrise duvre ? Deux objectifs devaient guider la rflexion : assurer les conditions dune intermodalit contemporaine et durable aux abords des gares (la qualit des lieux dchanges dans et aux abords des gares constitue un enjeu presque aussi important que les infrastructures elles-mmes) et crer des lieux urbains insrs dans les villes qui les accueillent, cest--dire contribuer forger une identit mtropolitaine, celle de places du Grand Paris, tout en rvlant le dj-l. Ce travail a commenc en mai 2014. Aprs une priode de dcantation, le principe dun processus collectif sest rapidement impos et les principaux acteurs de la mise en uvre des projets ont accept dy participer : le STIF, la RATP, la SNCF, la Socit du Grand Paris, les trois conseils gnraux, 92, 93 et 94, des reprsentants des territoires, lus et techniciens, et des experts reconnus de la mtropole et des transports, notamment lAtelier parisien durbanisme (Apur) et lassociation Ville et transports en le-de-France (VTIF). Le processus dlaboration de louvrage devenait ainsi le premier lment de rponse la question pose avec la mise en place, en octobre 2014, dun comit de rdaction auquel tous ces partenaires ont contribu de manire trs assidue et constructive. Ce comit a rassembl une soixantaine de personnes reprsentant une quinzaine dinstitutions diffrentes ; il sest runi sur une priode de huit mois sept reprises lors de runions plnires (cinq) et de runions thmatiques (deux) totalisant prs de quarante heures de travail en commun. Ces rencontres, riches en changes et croisements de regards de diffrentes disciplines, ont permis de dbattre du contenu de chacune des parties, de rpartir les contributions thmatiques entre les participants a
Les places du Grand Paris, mode demploi dun travail collectif
Bernard LandauArchitecte urbaniste, Assistant matrise d'ouvrage Socit du Grand Paris
8 LES PLACES DU GRAND PARIS REPRES POUR LAMNAGEMENT DES ESPACES PUBLICS AUTOUR DES GARES DU GRAND PARIS EXPRESS
et de procder des relectures collectives. Cette mthode a favoris le partage du contenu et des objectifs de ce travail. Nos changes ont tmoign des enjeux du projet et de la ncessit dun dialogue permanent entre les acteurs locaux, lus et techniciens des villes, les oprateurs de transport et les professionnels de lamnagement. Louvrage contient des textes de plus dune trentaine de contributeurs, dont une dizaine dexperts sollicits pour leur comptence sur tel ou tel sujet. LApur, sappuyant sur le travail des monographies des quartiers de gare du Grand Paris Express et son diagnostic sur la trame viaire du cur dagglomration, na pas mnag ses efforts pour la cartographie et la collecte de donnes statistiques ; on doit VTIF les recherches prospectives qui nous montrent quen matire de mobilit certaines utopies peuvent tre la ralit dun futur proche.
Louvrage, divis en quatre parties, propose un tat des lieux et des repres pour laction lintention des trs nombreux acteurs qui participeront aux amnagements, lus, techniciens de collectivits locales, concepteurs, associations et reprsentants des diffrentes matrises douvrage. La premire partie a pour but de montrer combien la future gare va remodeler la ville alentour en prsentant quatre projets slectionns pour rendre compte de la varit des situations des sites des gares du Grand Paris. Dessins sur des plans la mme chelle, ces exemples offrent un chantillonnage comment par des points de vue dlus, durbanistes et dacteurs locaux sur limpact et les attendus de chaque projet sur son territoire. Cette partie incite les urbanistes entrer dans le sujet par limpact attendu sur le tissu urbain aux abords de la gare.La deuxime partie se veut transversale. Quels principes doivent guider les projets damnagement des espaces publics, quelle que soit la situation de la gare ? Nous en avons retenu six : le confort et laccessibilit des espaces, lapaisement de la vitesse aux abords des gares, la qualit de linformation et de la signaltique, la prise en compte du paysage et des trames vertes, celle des temporalits de vie des lieux avoisinants, enfin ladaptabilit et la flexibilit des projets.La troisime partie aborde le sujet de lintermodalit aux abords des gares en relation avec les objectifs du plan de dplacements urbains d'le-de-France et dans une approche prospective, notamment pour le dveloppement attendu des mobilits douces, la diminution des dplacements automobiles, la bonne insertion des stations bus aux abords des gares, laccueil de pratiques
9INTRODUCTION
mergentes autour du thme du partage et limpact du numrique sur les faons de se dplacer dans les grands territoires.La quatrime partie, sappuyant sur les trois premires, nonce des recommandations aux matrises douvrage et matrises duvre qui auront en charge les projets : avoir une vision globale du site incluant le btiment gare, ses abords, son contact la ville ; travailler lamlioration de la gouvernance des projets dans des configurations de jeux dacteurs complexes ncessitant probablement une meilleure codification des processus ; et enfin faire appel, sur des primtres de projets pertinents, des professionnels qualifis dans le champ des espaces publics urbains.
Ce travail a donn loccasion dun dbut de recherche documentaire et prospective sur la question des ples intermodaux et de leur bonne insertion urbaine. Il existe en fait aujourdhui peu de rfrences exemplaires ou novatrices sur ce sujet auquel tous les territoires mtropolitains sont confronts, en France et en Europe (au-del des 68 futures gares du Grand Paris, il existe en rgion le-de-France prs de 500 gares RER et Transilien). Cest un thme dactualit et davenir qui mobilise de nombreux acteurs de la recherche, quelle soit mene dans des cadres universitaires, des coles dingnieurs ou des think tanks du monde des entreprises de transport. Lexceptionnelle opportunit de travailler sur un projet de lampleur du Grand Paris Express offre loccasion de contribuer grandeur nature lintermodalit du XXIe sicle et la cration de places de la mtropole incarnant les nouvelles centralits. Les tmoignages, dveloppements et recommandations ici rassembls sont mis au service de cette ambition.
10 LES PLACES DU GRAND PARIS REPRES POUR LAMNAGEMENT DES ESPACES PUBLICS AUTOUR DES GARES DU GRAND PARIS EXPRESS
2
1
Gares en ville, villes en gare 16 Une nouvelle gnration de gares
17 Quatre familles de gares
20 Saint-Denis Pleyel
24 Les Ardoines
28 Clichy-Montfermeil
32 Issy RER
36 Clbration de la fabrique du temps
Six principes pour les places du Grand Paris 42 Accessibilit et confort
46 Vitesse apaise
50 Informer et signaler
54 Paysage et trame verte
58 Mise en lumire et clairage
60 Flexibilit des amnagements
62 Ralisations en France et l'tranger
LES PLACES DU GRAND PARIS
Repres pour lamnagement des espaces publics autour des gares du Grand Paris Express
10 Repres
11INTRODUCTION
Un ple intermodal du XXIe sicle 66 Les enjeux de l'intermodalit
68 Une mthode pour laction
75 Six principaux modes de correspondance de surface
76 La marche, principal mode daccs aux gares
81 Le bus, deuxime mode de transports collectifs
87 Le retour des tramways
90 Le vlo, complment idal du mtro
96 Les voitures, vers de nouveaux usages
99 Les deux-roues motoriss
100 Ralisations en France et l'tranger
Recommandations aux matres douvrage et aux matres duvre 104 Des acteurs rassembls
106 Espaces publics : une lecture juridique dynamique
108 Fdrer les matrises d'ouvrage
112 Dessiner lespace public
118 Ralisations en France et l'tranger
120 Gares, espace public mtropolitain et identit mtropolitaine
122 Lexique
3
4
12 LES PLACES DU GRAND PARIS REPRES POUR LAMNAGEMENT DES ESPACES PUBLICS AUTOUR DES GARES DU GRAND PARIS EXPRESS
En 2030, les habitants de la mtropole utiliseront indiffremment des vlos et des voitures en services partags. Le dplacement des pitons sera au cur des plans de dplacements des villes. Lespace public sera connect et, au gr des saisons et des lieux, les espaces multi-usages et les commerces occuperont indiffremment les rez-de-chausse des immeubles le long des rues. Le rseau de transports en commun de lagglomration parisienne aura t profondment transform : le Grand Paris Express, avec les lignes 15, 16, 17 et 18 desservira 68 gares, plusieurs lignes de mtro et de tramway auront t prolonges, les lignes du RER seront rnoves, le rseau de bus modernis et amlior.Une double rvolution qui prend place ds prsent partout dans la mtropole, autour des gares existantes et de celles venir, avec les accs internet gnraliss, les services dans les gares, la multimobilit, Vlib, Autolib, BlaBlaCar, le covoiturage et les espaces de coworking, pour ne citer que quelques exemples. lAtelier parisien durbanisme, nous documentons et analysons Paris et la mtropole. Les informations runies sont de toute nature. LAtelier les assemble, labore des systmes cartographiques parfois complexes et dveloppe des rflexions prospectives. Ces cartes et ces travaux sont mis la disposition de tous. Ils permettent une connaissance partage de ltat des lieux et offrent la possibilit de la transformation des contraintes en ressources.Ds 2010, plusieurs travaux mtropolitains sont engags pour accompagner la double rvolution engage avec le numrique et le rseau du Grand Paris Express : ltude autour de la trame viaire du cur de lagglomration, lobservatoire des quartiers de gare et des tudes sur les volutions des usages et comportements dans lespace public. Si lObservatoire des quartiers de gare est aujourdhui un document de rfrence qui donne chaque quartier les bases de sa future identit, les tudes autour de la trame viaire et sur lespace public permettent de dresser un portrait de lespace public mtropolitain autour de trois repres.
Un rseau dj l, une gestion sectorielleLes nouveaux dplacements de toute nature qui vont se dployer autour des gares seront contraints ou guids par le rseau viaire existant, le rseau magistral, les routes, les rues, les impasses et les places. LApur, accompagn par la Socit du Grand Paris, la Driea, les dpartements 92, 93 et 94, et le STIF a pu dresser le premier atlas complet de ce rseau, de son histoire, de ses qualits et de ses contraintes.
Repres
Dominique AlbaDirectrice gnrale Atelier parisien d'urbanisme (Apur)
13INTRODUCTION
De nombreuses cartes ont t ralises, prsentant les dimensions des voies, leur pente, leur rle dans la trame verte et la diversit de leurs utilisations dans le systme gnral de dplacements. Quatre sujets ont fait lobjet dtudes dtailles, considrant limportance de leurs enjeux au regard des volutions en cours : le rseau magistral et sa relation avec le rseau principal, les boulevards de la mtropole, anciennes radiales historiques ramnages pour recevoir des tramways ou des bus haute qualit de services, la logistique et loptimisation du dplacement des vhicules de livraison, et le rabattement aux gares, considr comme une des cls de la russite du nouveau rseau de transport. Des cartes stratgiques ont t dessines mettant en avant les points darticulation majeurs du rseau, la trame verte relle et potentielle, proposant une hirarchie des voies qui montre leurs capacits accueillir les diffrents modes de dplacement et illustrant le potentiel des voies de petite taille pouvant amliorer la desserte des gares bicyclette.Trois caractristiques physiques et un constat :la faible prsence de lespace public dans la mtropole : lespace viaire couvre 15 % de la superficie totale du territoire mtropolitain alors quil reprsente 26 % de la superficie de la ville de Paris et 30 % de celle de Barcelone ;la largeur restreinte des voies de circulation, la plupart du temps infrieure 12 mtres. Or, pour installer simultanment des cheminements pitons confortables, des plantations darbres, des espaces pour les bus, les vlos et les voitures, il faut disposer dune largeur de faade faade de plus de 18 mtres, profil rserv trs peu de voies ; limportance des voies de trs petite dimension qui pourraient utilement tre mailles et accueillir des circulations douces et des flux pitons apaiss ;une logique sectorielle de production, de gestion et daffectation des usages qui ne permet pas doptimiser le rseau.La nature du rseau existant est une donne structurante du futur systme de dplacements mtropolitain. Cet tat des lieux en dresse le cadre. Si la ralit physique du rseau nous contraint, partager son mode de gestion et dentretien pour accueillir de nouveaux usages relve de notre bon vouloir, comme en tmoignent de nombreuses ralisations engages dans les communes de la mtropole.
Un rseau cyclable, complment majeur En 2030, nous serons tous moins de 2 kilomtres dune gare bicyclette ; la mtropole cyclable est notre porte. a
14 LES PLACES DU GRAND PARIS REPRES POUR LAMNAGEMENT DES ESPACES PUBLICS AUTOUR DES GARES DU GRAND PARIS EXPRESS
Au-del de lintelligence collective ncessaire pour la mise en place dune gestion plus transversale, les enjeux de sant publique lis la qualit de lair nous imposent dacclrer la mise en place des mesures de rduction de la pollution atmosphrique. La rduction de 50 % des kilomtres parcourus lintrieur du primtre dfini par lA86 1 permettrait datteindre les objectifs de diminution des particules dans lair fixs par lEurope. Ces kilomtres correspondent des trajets en moyenne infrieurs 4 kilomtres. Or, plus de 95 % des habitants de la mtropole seront moins de 2 kilomtres dune gare ou dune station ferre horizon 2030. Il est concevable que nous soyons tous des cyclistes un moment du parcours. La desserte offerte par lensemble du nouveau rseau, en sous-sol et en surface, facilitant les mobilits douces et non polluantes, en particulier pour les courtes distances, favorisera la rduction indispensable des kilomtres parcourus en automobile pour la qualit de lair. Un espace public qui permetIl est difficile dimaginer ce que nous attendrons en 2030 de lespace public qui, linverse du trac des voies, offre de nombreuses possibilits de ramnagement. Les tudes menes sur ce sujet, le constat de Paris et dautres travaux rcents (Sonia Lavadinho) tmoignent dune volution en faveur despaces moins labors permettant chacun de sinstaller, espaces de sociabilit, dapprentissage de la citoyennet pour les plus jeunes, de repos pour les plus gs. Les amnagements simples des berges Lyon et Paris et des espaces de laire mtropolitaine de Barcelone permettent un usage domestique de lespace public ; on sy retrouve, on y djeune, on sy promne.
Trois repres pour que les espaces autour des gares donnent naissance aux places des gares.
1. cf. tude d'impact socio conomique ZAPA (Zone d'Action pour la Protection de l'Air Paris) Apur.
o Le rseau du Grand Paris Express dans le maillage francilien actuel, vue largie
15INTRODUCTION
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RER
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B
RER B
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A
RER A
RER A
RER A
RER C
RER C
RER C
RER C RER C
RER C
RER D
RER D
RER D
TournanProvins
Coulommiers
Cergy-le-Haut
PontoiseGisors
Saint-Germain-en-Laye
Grande Ceinture
Poissy
Mantes-la-jolieLa Verrire
RambouilletDreux
MelunMontereauMalesherbesMontargis
La Fert-MilonChteau Thierry
Crcy-la-Chapelle
Crpy-en-Valois
Creil
Mantes-la-JolieVernon
Luzarches
JuvisyDourdan-la-Fort
Saint-Martin dEtampes
Marne-la-Valle
Boissy-Saint-Lger
Saint-Germain-en-Laye
Saint-Rmy-les-Cheuvreuses
Noisy-le-Roi
Pontoise
Persan-BeaumontCreil
Ermont Eaubonne
VersaillesRive Droite
VersaillesRive Gauche
Saint-Quentin-en-Yvelines Robinson
Saint-Nom-la-Bretche
Mitry-Claye
Massy Palaiseau
AroportdOrly
Pontde Rungis
Saint-Cloud
Issy RER
Villejuif InstitutGustave Roussy
Fort dIssyVanvesClamart
Les Ardoines
Le Vert de Maisons
Saint-Maur Crteil
Bry VilliersChampigny
Val de Fontenay
NogentLe Perreux
Noisy Champs
Chelles
Sevran Livry
Sevran Beaudottes
Parc des Expositions
AroportCharles de Gaulle T2
StadedeFrance
Le BourgetRER
St-Ouen RER C
Porte de Clichy
LesGrsillons
Saint-Denis
Pleyel
Bcon-les-Bruyres
Bois-Colombes
La Dfense
Nanterre La FolieBondy
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Pont Cardinet
VersaillesChantiers
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km
Le rseau du Grand Paris Express dans le maillage francilien actuel
Sources : SGP 2015, Nouveau Grand Paris 2013, SDRIF 2013, PDUIF 2013, InterAtlas
Gares terminus Transilien actuel
Rseau Transilien actuel
Rseau Grand Paris Express
Rseau RER actuel
Gares du Grand Paris Express en correspondanceavec le rseau actuel (RER et Transilien)
Gares terminus RER actuel
1 Gares en ville, villes en gare
18 LES PLACES DU GRAND PARIS REPRES POUR LAMNAGEMENT DES ESPACES PUBLICS AUTOUR DES GARES DU GRAND PARIS EXPRESS
o Trois poques de gare : Bcon-les-Bruyres (fin XIXe) Pierre-Olivier Deschamps,Choisy-Le-Roi (1980) Bernard Landau et Noisy-Champs (2000) Pierre-Olivier Deschamps
Arriv Paris au dbut du XXe sicle dans le contexte urbain de la ville haussmannienne, le mtro sest gliss naturellement sous les espaces publics. Les nouvelles lignes du Grand Paris Express, tout comme les gares qui jalonnent son parcours, traverseront les territoires contrasts et plus tendus dune mtropole en projet. Elles seront ainsi davantage structurantes et devront tre des repres urbains, vecteurs dune identit mtropolitaine en devenir, diffrentes par dfinition des stations qui ont caractris la gnration des lignes du mtropolitain de la premire moiti du XXe sicle. Alors que lcriture architecturale des stations parisiennes
apparat relativement uniformise lchelle du cur de lagglomration, marque par des couloirs vots habills de carreaux blancs, des dicules et des candlabres signs Guimard
ou Dervaux, celle de chaque gare du Grand Paris sera diversifie pour apporter une rponse spcifique un contexte gographique, urbain, social ou conomique. Chacune des 68 gares du rseau du Grand Paris Express a t imagine ds lorigine du projet comme une infrastructure de transport devant sinsrer par sa qualit de repre urbain et sa fonction dquipement public local dans le territoire quelle est amene desservir. Louverture des gares sur la ville, linsertion urbaine et paysagre, la prise en compte de la chane des dplacements qui mne des diffrents lieux de la ville la gare font partie des objectifs majeurs de la dmarche engage par la Socit du Grand Paris.
Un rfrentiel de conceptionDs 2011, cette orientation a t pose dans un rfrentiel de conception intitul De la ville au train . Outil contractuel destination de lensemble des concepteurs, ce document dfinit les caractristiques dune nouvelle gnration de gares. Son objectif est de permettre une conception cohrente et en parallle de toutes les gares dans le respect des rglementations
en vigueur, des objectifs de cot et des contraintes dexploitation, avec une approche centre sur les besoins et les attentes des futurs voyageurs. Chaque gare du Grand Paris doit rpondre trois objectifs :
e tre une gare fonctionnelle et efficace. e tre une gare connecte laide de tous les outils modernes, dont le numrique, et avec tous les modes de transport lourds (mtro, RER) et de surface qui y convergent.
e tre une gare lieu de vie et doffre de services ouverte sur son quartier.
Les gares doivent faciliter le quotidien des usagers grce une offre complmentaire loffre de transport. Celle-ci comprendra des services adapts aux modes de vie contemporains, notamment commerciaux. Selon les demandes locales, les gares pourront aussi accueillir des antennes de services publics dlocaliss. La gare, quipement local, sadresse donc aux voyageurs et aux riverains.
Lieux de vie et doffre de services adapts aux usagers et aux riverains
200 kmLes 68 gares du rseau du Grand Paris Express desserviront environ 200 km de lignes
Une nouvelle gnration de gares
Repres urbains et quipements publics locaux, les gares du Grand Paris sinsrent dans des projets urbains existants ou venirSocit du Grand Paris
Gare et culture Sous lgide dun comit dexperts, des actions culturelles, plurielles et multiformes, inities par la Socit du Grand Paris, animeront les quelque 200 km de lignes du Grand Paris Express. Pour en savoir plus : www.societedugrandparis.fr/focus#projet-culturel
19PARTIE 1 GARES EN VILLE, VILLES EN GARE
% cf. partie 2, Informer et signaler,
pages 50-53.
Le rseau du Grand Paris Express exprime une identit densemble, o chaque gare est un projet singulier qui partage un air de famille avec toutes les autres gares. La grande diversit des situations de ce nouveau rseau a conduit la Socit du Grand Paris tablir quatre familles de gares.
Diversit architecturale et unit de serviceLa Socit du Grand Paris veille ce que chaque commande architecturale sadapte son contexte urbain existant ou en projet et rponde galement une exigence de qualit de service partage lchelle du rseau. Lefficacit dun rseau de mtro repose sur des standards de service qui permettent de faciliter le reprage des voyageurs, dapporter une rponse homogne aux enjeux techniques, de scurit et de maintenance, et dinscrire les nouvelles gares de manire cohrente et lisible dans le rseau francilien. La gare est organise en squences fonctionnelles trs lisibles afin de crer un fil conducteur dans lexprience de mobilit, quil sagisse du reprage spatial ou de linformation des voyageurs. Ainsi, par exemple, la question de linformation des voyageurs, qui concerne lensemble du rseau mtropolitain, doit sinscrire dans une logique de continuit lchelle de la rgion le-de-France.
La gare ouverte sur la ville, la ville ouverte sur la gare Les futures gares du Grand Paris, dont plus de 75 % sont en correspondance avec une ou des lignes de transports lourds existantes ou venir, disposeront dun accs principal donnant sur un parvis, premier espace dinterface entre le btiment et la ville. Les parvis seront quips dlments exprimant lappartenance de cet espace au rseau : un totem dinformation, un arbre, des pavs lumineux, etc. Au-del, dans des configurations chaque
fois spcifiques au contexte urbain, limportance de la gare et celle du ple intermodal, se dploient des espaces publics qui mnent de la gare la ville et de la ville la gare. Une de
leurs principales fonctions est dassurer les conditions optimales de lintermodalit* avec les autres modes de dplacement de surface, tout en incarnant des espaces publics vivants de la ville. Une interpntration de la gare et des espaces publics est souhaitable pour profiter de lvolution du dedans et du dehors.
Des espaces publics vivants de la ville
Quatre familles de gares
Gare de centre-villeQ Issy RER
Gare de nouvelle centralitQ Les Ardoines
Gare emblmatiqueQ Clichy-Montfermeil
Les gares de centre-ville sont inscrites dans un quartier existant, constitu et relativement dense.
Les gares emblmatiques du Grand Paris sont porteuses dune ambition et dune image lchelle de la mtropole. Elles accompagnent le dveloppement dun projet dimpact rgional ou national.
Les gares de nouvelle centralit sont situes dans un environnement urbain en devenir. ce titre, elles sont accompagnatrices, voire motrices de la transformation urbaine projete autour de la gare.
42 3Gare porte de la mtropoleQ Saint-Denis Pleyel
Les gares portes de la mtropole sont connectes des infrastructures de transport donnant accs aux rseaux de trains grande vitesse et aux aroports, lEurope, au monde.
1
* cf. Lexique page 122-123.
Apur Apur Apur Apur
20 LES PLACES DU GRAND PARIS REPRES POUR LAMNAGEMENT DES ESPACES PUBLICS AUTOUR DES GARES DU GRAND PARIS EXPRESS
Drancy Bobigny
Fortd'Aubervilliers
Mairied'Aubervilliers
Rueil
Versailles Chantiers
Le Bourget RER
Le BourgetAroport
Aulnay
La Courneuve"Six Routes"
Trianglede Gonesse
Bondy
Noisy Champs
Champigny Centre
Crteil l'chat
Val de Fontenay
Pont de Bondy
Sevran Beaudottes
Sevran Livry
Clichy Montfermeil
Chelles
Parc des Expositions
Satory
Massy Palaiseau
Stadede
France
Nogent Le Perreux
Mairiede St-Ouen
St-Ouen RER CPorte de ClichyPont Cardinet
Saint-Lazare
Olympiades
Le Blanc-Mesnil
Bry Villiers Champigny
AroportCharles de Gaulle(T2)
AroportCharles de Gaulle
(T4)
Saint-Maur Crteil
Le Vert de Maisons
Les Ardoines
Vitry Centre
VillejuifL. Aragon
VillejuifInstitut G. Roussy
Arcueil Cachan
Bagneux M4
Chtillon Montrouge
Fort d'Issy Vanves Clamart
Issy RERMaison BlancheParis XIIIe
La Garenne-Colombes
Colombes
Saint-QuentinEst
CEA Saint-Aubin
Orsay GIF
Pont de Svres
Saint-Cloud
Rueil Suresnes"Mont-Valrien"
NanterreLa Folie
NanterreLa Boule
La Dfense
Bcon-Les-Bruyres
Bois-Colombes
LesAgnettes Les
Grsillons
Aroport d'Orly
Antonyple
Massy Opra
Palaiseau
Kremlin-BictreHpital
M.I.N. Porte de Thiais
Chevilly"Trois Communes"
Pont de Rungis
Rosny Bois Perrier
Bobigny P. Picasso
Saint-DenisPleyel
Le Mesnil-Amelot
CDG EXPRESS
CDG EXPRESS
Gare de lEst
Chtelet-Les Halles
RER E
RER ERER E
Barreaude Gonesse
TangentielleOuest
TangentielleNord
TangentielleNord
Tangentielle Ouest
Tangentielle Sud
Tangentielle Sud
1818
18
14
14
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15
15
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16
16
16
17
17
17
15
18
0 5 km
Les quartiers de gares
Rayon de 800 m autour des gares du Grand Paris Express
Sources : SGP 2015, Nouveau Grand Paris 2013, SDRIF 2013, PDUIF 2013, InterAtlas
Au-del de 2030
Nouvelles lignes de mtro, RER, tangentielles, Charles de Gaulle Express
Vgtation
Bti
Rseau du Grand Paris Express
Lignes de mtro et RER existantes
21PARTIE 1 GARES EN VILLE, VILLES EN GARE
Contrairement la gnration du chemin de fer mtropolitain de la premire moiti du XXe sicle qui a desservi un tissu urbain dj dense, relativement homogne et sdiment depuis plusieurs sicles, les 200 km du nouveau rseau du Grand Paris Express traverseront une grande diversit de contextes urbains et paysagers, comme les coteaux de Meudon, la plaine de France, celle de Versailles, les boucles de Marne ou le plateau de Saclay. Les quatre exemples dcrits ci-aprs avec des cartographies ralises la mme chelle montrent combien le rseau du Grand Paris Express et ses 68 gares joueront un rle de catalyseur urbain. Ils accompagneront dans des situations chaque fois spcifiques la richesse des territoires et leur dveloppement.
Les quartiers de gares
Drancy Bobigny
Fortd'Aubervilliers
Mairied'Aubervilliers
Rueil
Versailles Chantiers
Le Bourget RER
Le BourgetAroport
Aulnay
La Courneuve"Six Routes"
Trianglede Gonesse
Bondy
Noisy Champs
Champigny Centre
Crteil l'chat
Val de Fontenay
Pont de Bondy
Sevran Beaudottes
Sevran Livry
Clichy Montfermeil
Chelles
Parc des Expositions
Satory
Massy Palaiseau
Stadede
France
Nogent Le Perreux
Mairiede St-Ouen
St-Ouen RER CPorte de ClichyPont Cardinet
Saint-Lazare
Olympiades
Le Blanc-Mesnil
Bry Villiers Champigny
AroportCharles de Gaulle(T2)
AroportCharles de Gaulle
(T4)
Saint-Maur Crteil
Le Vert de Maisons
Les Ardoines
Vitry Centre
VillejuifL. Aragon
VillejuifInstitut G. Roussy
Arcueil Cachan
Bagneux M4
Chtillon Montrouge
Fort d'Issy Vanves Clamart
Issy RERMaison BlancheParis XIIIe
La Garenne-Colombes
Colombes
Saint-QuentinEst
CEA Saint-Aubin
Orsay GIF
Pont de Svres
Saint-Cloud
Rueil Suresnes"Mont-Valrien"
NanterreLa Folie
NanterreLa Boule
La Dfense
Bcon-Les-Bruyres
Bois-Colombes
LesAgnettes Les
Grsillons
Aroport d'Orly
Antonyple
Massy Opra
Palaiseau
Kremlin-BictreHpital
M.I.N. Porte de Thiais
Chevilly"Trois Communes"
Pont de Rungis
Rosny Bois Perrier
Bobigny P. Picasso
Saint-DenisPleyel
Le Mesnil-Amelot
CDG EXPRESS
CDG EXPRESS
Gare de lEst
Chtelet-Les Halles
RER E
RER ERER E
Barreaude Gonesse
TangentielleOuest
TangentielleNord
TangentielleNord
Tangentielle Ouest
Tangentielle Sud
Tangentielle Sud
1818
18
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0 5 km
22 LES PLACES DU GRAND PARIS REPRES POUR LAMNAGEMENT DES ESPACES PUBLICS AUTOUR DES GARES DU GRAND PARIS EXPRESS
250 000voyageurs frquenteront le ple de Saint-Denis Pleyel chaque jour lhorizon de la mise en service du rseau du Grand Paris Express
Gare porte de la mtropoleSaint-Denis Pleyel
o Gare RER D Stade-de-France - Saint-Denis
0 20 50
Avenue Franois Mitterrand
Rue Federico Fellini
Rue Annie Fratellini
Rue Gilles Margaritis
Rue des Chem
inots
Rue Pleyel
Rue Pleyel
Boulevard O
rnano
Rue Luigi Cherubini
Rue Andr Campra
Place aux toilesRue Dr Finot
Carrefour Pleyel
Saint-DenisStade de France
Gare
SDP_Saint Denis Pleyel
1:4000
0 20 50 100 m
AVANTD
NORD
200 m
Lgende des cartes
Trac souterrain des nouvelles lignes de mtro
Bti existant
lot
Trottoir
Bti projet
Gare
Espaces verts
Sources : APUR
23PARTIE 1 GARES EN VILLE, VILLES EN GARE
Saint-Denis
Avenue Franois Mitterrand
Rue Federico Fellini
Rue Annie Fratellini
Rue Gilles Margaritis
Rue des Chem
inots
Rue Pleyel
Rue Pleyel
Boulevard O
rnano
Rue Luigi Cherubini
Rue Andr Campra
Place aux toilesRue Dr Finot
Carrefour Pleyel
Stade de FranceGare
Saint-DenisGare
Pleyel
0 20 50 100 m
41 935emplois salaris aujourdhui dans un rayon de 800 m autour de la gare de Saint-Denis Pleyel
13 070habitants aujourdhui dans un rayon de 800 m autour de la gare de Saint-Denis Pleyel
TEMPS DE TRANSPORT AUJOURDHUI ET DEMAIN22 min contre 55 min : Saint-Denis Pleyel > Chelles3 min contre 21 min : Saint-Denis Pleyel > La Courneuve Six routes
o Le ple intermodal 2025
a Figure de la tte de rseau ralise par lagence l'AUC
Enjeu intermodalLa future gare de Saint-Denis Pleyel simplantera louest du faisceau ferr nord Saint-Denis. Elle accueillera les lignes 14, 15, 16 et 17 du rseau du Grand Paris Express et assurera galement une correspondance avec le RER D. Une dizaine de lignes de bus desserviront lensemble du ple.
Enjeu urbainLimplantation de cette gare louest du faisceau ferr, couple au franchissement de ce dernier, va permettre la ralisation dun projet de redploiement urbain et conomique majeur pour la Plaine Saint-Denis reliant le quartier autour du Stade de France au quartier Pleyel. Ce franchissement offrira une plus large ouverture vers les Hauts-de-Seine et crera un axe structurant est-ouest.
Gare Saint-Denis
Basilique Saint-Denis
Saint-Ouen
Porte de Clignancourt
/ Porte de Clichy
Porte de La Chapelle
Pleyel
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24 LES PLACES DU GRAND PARIS REPRES POUR LAMNAGEMENT DES ESPACES PUBLICS AUTOUR DES GARES DU GRAND PARIS EXPRESS
Un levier de dveloppement pour le quartier Pleyel Le choix de limplantation de la gare de Saint-Denis Pleyel louest du faisceau ferr, coupl au franchissement, constitue un formidable levier de dveloppement pour le quartier Pleyel. Jusqualors dlaiss, celui-ci va pouvoir enfin profiter de la dynamique de dveloppement impulse lest, devenu, autour du stade de France, le poumon conomique de la Plaine. Avec son btiment repre, la tour Pleyel, il est caractris par une identit patchwork compose dhabitats dgrads, de traces dhabitats ouvriers et dentrepts. Larrive de la gare la plus connecte du Grand Paris Express constitue une opportunit de rsorber le tissu urbain insalubre proximit de la gare, de valoriser les actifs fonciers de ce quartier situ en premire couronne, dj desservi par la ligne 13, et surtout de le dsenclaver en louvrant sur la Seine, enfin, de redonner de la valeur aux actifs en bordure du fleuve et de les commercialiser. Actuellement, except le priphrique et lA86, il ny a quune rue troite et compltement sature qui permette le franchissement est-ouest. Par de nouveaux franchissements des voies, nous complterons le maillage viaire, et rparerons et cicatriserons
ce territoire meurtri par les infrastructures qui ont dans les annes 1960 ventr Saint-Denis (A86, A1, rseau ferr). Nous souhaitons, avec larrive du Grand Paris Express, tourner dfinitivement une page. Lobjectif est de trouver autour de la gare tous les services et fonctionnalits urbaines. Le projet urbain sera notamment constitu dun mta-lot constitu de deux tours accueillant des bureaux et de trois immeubles de logements dont une partie sera rserve aux tudiants internationaux en mobilit, avec des commerces en pied, ainsi que des quipements sportifs. Face cet lot, un parc offrira une belle respiration. Au nord de la gare, une place sera cre pour largir le parvis et tirer le ple vers la ligne 13 du mtro. Pleyel sera ainsi un triple compos de la gare RER D, de celle du Grand Paris Express et de la station de la ligne 13. Lintention est doffrir une nouvelle centralit dans une multipolarit qui nentre pas en concurrence avec le centre-ville de Saint-Denis.
Une programmation dchelle mtropolitaine lchelle de Pleyel seront construits 2 700 logements familiaux et 1 700 logements tudiants. En bordure de Seine, le programme Universeine offrira 90 000 m2 de bureaux, dont une partie sera affecte des activits tertiaires, et 300 340 logements sur un site de 6 hectares .
1. Le franchissement urbain Pleyel fera
lobjet dun concours de concepteurs lanc
l'automne 2015.
g Gare RER D Stade-de-France - Saint-Denis Bernard Landau
o Franchir le mur de voies ferres Bernard Landau
Lagence l'AUC a t charge
de ltude urbaine et programmatique
de la tte du rseau du Territoire de la culture
et de la cration.
Une gare pont pour recoudre le tissu urbain La problmatique de ce territoire est le faisceau ferr qui le coupe en deux. Cest pourquoi nous avons pens la gare avec la question du franchissement. De l est venue la notion de gare pont qui vient rintroduire de la transversalit dans le territoire. Elle dynamise un dveloppement conomique et urbain partir de larrive dun transport en reliant la gare RER D Stade-de-France, lest du faisceau, et les lignes du Grand Paris Express louest. Cette gare pont 1 se compose dune gare, dun pont et dun btiment sur le pont. Nous avons prconis une gare lgrement dcale sur la place Pleyel pour laisser une bonne ouverture et dote dun grand parvis le long de la rue Pleyel. Louverture permet lamnagement de lespace public (stations de taxis et de bus, espaces verts). Cette gare est dessous, dessus, traversante et compltement poreuse la ville. Elle hbergera une mdiathque. Le pont nest pas quune infrastructure qui assure une fonction dinterconnexion : cest un espace public de promenade et de rencontres grce ses larges trottoirs, son exposition plein sud et sa vue sur Paris. Il pourra tre investi par des vnements culturels qui se prolongeront au-del du franchissement, de plain-pied dans la ville. Autour de la gare, nous prconisons une programmation mixte compose de bureaux, logements, commerces et services avec une proposition que 30 % des locaux soient affects des locaux adapts lconomie de la cration.
L'URBANISTE FRANOIS DECOSTER Architecte et urbaniste, lAUC
LAMNAGEUR BENOT QUESSARD Directeur de projet Saint-Denis Pleyel, Plaine Commune
POINTS DE VUE D'ACTEURS
Gare porte de la mtropole Saint-Denis Pleyel
25PARTIE 1 GARES EN VILLE, VILLES EN GARE
Un millefeuille en acier La gare est conue comme un millefeuille avec un ensemble horizontal pour offrir un contrepoint la verticalit des futures tours et un grand atrium qui permettra la lumire naturelle de pntrer au sous-sol. Des espaces commerciaux sont prvus ainsi qu'une mdiathque. L'acier sera le matriau identitaire de la gare et dialoguera avec les voies ferres et l'hritage industriel du quartier. Source : Voici la future gare Pleyel du Grand Paris Express, 2 dcembre 2014, leparisien.fr
T Le projet de la gare de Saint-Denis Pleyel ralis
par Kengo Kuma & Associates et le bureau dtude Egis CHC.
La gare comportera des programmes complmentaires (mdiathque,
services numriques, commerces) dialoguant avec la programmation
du quartier (image non contractuelle).
Saint-Denis Pleyel, tte de rseau du Territoire de la culture et de la cration La gare de Saint-Denis Pleyel doit permettre daffirmer le quartier dans la mtropole par trois dynamiques : en consolidant le ple tertiaire du Landy, en dsenclavant Pleyel et finalement en concrtisant le projet de franchissement urbain Pleyel. Actuellement, seule une rue dessine une liaison est-ouest sur le territoire, le faisceau formant un vritable mur de voies ferres. Le franchissement permettra la reconqute de la frange ouest de la Plaine jusqu la Seine, condition au rayonnement de la gare. Comme cela a pu tre le cas avec la couverture de lautoroute A1, nous souhaitons tisser une continuit urbaine entre deux quartiers qui demain nen feront plus quun. Une
passerelle ddie aux pitons et aux transports en commun reliant la Cit du cinma lle-Saint-Denis pourrait galement tre prolonge jusqu Villeneuve-la-Garenne, crant ainsi une ouverture vers les Hauts-de-Seine. La candidature de Paris aux Jeux olympiques de 2024, avec la possible construction du village olympique sur le site de Pleyel, ainsi que limplantation potentielle du Quartier universitaire international du Grand Paris sont deux lments susceptibles de donner un coup dacclrateur au quartier.Saint-Denis Pleyel, tte de rseau du Territoire de la culture et de la cration, va galement tre un lieu de promotion du dynamisme culturel de Plaine Commune avec linstallation, au sein de la gare, dune mdiathque augmente duvres
dart in situ et dquipements culturels et scolaires en rponse aux besoins dquipements de proximit lis laugmentation du nombre de logements. Compte tenu de lensemble des potentiels dont regorge ce quartier, un primtre damnagement en attente dun projet global a t intgr au Plan local d'urbanisme en attendant que le projet urbain arrive maturit. La correspondance entre les stations de la ligne 13 et du RER D et la gare du Grand Paris se fera sur lespace public. Larrive de la gare offre la possibilit de repenser lespace public et daccrotre considrablement les modes actifs pour tendre vers une ville apaise et dcarbone. Le bon dimensionnement des espaces publics est donc un enjeu majeur.
LLU
PATRICK BRAOUEZEC Prsident de Plaine Commune
a Maquette dtude urbaine autour de la future gare
ralise par lagence l'AUC : Franois Decoster, Caroline
Poulin et Djamel Klouche(gare au centre)
26 LES PLACES DU GRAND PARIS REPRES POUR LAMNAGEMENT DES ESPACES PUBLICS AUTOUR DES GARES DU GRAND PARIS EXPRESS
Gare de nouvelle centralitLes Ardoines
o La gare RER CLes Ardoines
Rue Lon Mauvais
Rue
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Rue Gabriel Pri
Rue des ArdoinesRue Blais
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Rue Brouss
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Les ArdoinesGare
0 20 50 100 m
AVANTD
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95 000voyageurs frquenteront la gare des Ardoines chaque jour lhorizon de la mise en service du rseau du Grand Paris Express
200 m
Lgende des cartes
Trac souterrain des nouvelles lignes de mtro
Bti existant
lot
Trottoir
Bti projet
Gare
Espaces verts
Sources : APUR
27PARTIE 1 GARES EN VILLE, VILLES EN GARE
TEMPS DE TRANSPORT AUJOURDHUI ET DEMAIN12 min contre 1 h 05 : Les Ardoines > Bry-Villiers-Champigny17 min contre 1 h 05 : Les Ardoines > Issy RER
Rue Lon Mauvais
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Rue Lon G
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Rue Gabriel Pri
Rue des ArdoinesRue Blais
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Rue Brouss
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Villa Brouss
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Rue Victor R
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Rue du Bel Air
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Les ArdoinesGare
0 20 50 100 m
Enjeu intermodalLa gare des Ardoines, implante Vitry-sur-Seine, proximit du futur site de maintenance des installations (SMI) de la ligne 15 sud, assurera une correspondance avec la ligne 15 sud du rseau du Grand Paris Express, avec le RER C et avec le T Zen* 5, une future ligne de bus en site propre qui reliera la bibliothque Franois-Mitterrand (Paris) et le ple multimodal* de Choisy-le-Roi. Par ailleurs, plusieurs lignes de bus desserviront la gare des Ardoines.
Enjeu urbainLimplantation de la gare va irriguer un territoire qui stend sur 300 hectares, de la gare de Vitry-sur-Seine aux Ardoines. Lenjeu conomique est important puisque ce secteur stratgique de Seine Amont abrite plus de 400 entreprises et fait partie dune opration dintrt national (OIN). Deux ZAC ont t cres en 2012 autour des gares du RER C, de Vitry et des Ardoines, la dernire recouvrant 49 hectares et prvoyant la construction dun pont circul de franchissement des voies ferres. Ainsi la ZAC Gare Ardoines deviendra un ple conomique d'ampleur mtropolitaine.
APRSD
NORD
9 563habitants aujourdhui dans un rayon de 800 m autour de la gare des Ardoines
9 945emplois salaris aujourdhui dans un rayon de 800 m autour de la gare des Ardoines
o Le ple intermodal 2025
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* cf. Lexique page 122.
28 LES PLACES DU GRAND PARIS REPRES POUR LAMNAGEMENT DES ESPACES PUBLICS AUTOUR DES GARES DU GRAND PARIS EXPRESS
La gare, catalyseur du dveloppement conomique et urbain La spcificit de cette gare est de sinscrire proximit dune zone dactivit industrielle dynamique comptant 400 entreprises et 10 000 emplois. En raison de ce tissu conomique, de la situation en bordure de Seine 4 kilomtres de Paris, de la disponibilit de grandes parcelles foncires mutables (SNCF, anciens sites de logistique) permettant de dessiner un nouveau projet urbain, les Ardoines ont t identifies comme un secteur stratgique. Le dveloppement conomique lchelle mtropolitaine, avec une diversification vers le tertiaire, est la priorit de ce territoire de 300 hectares, objet dune opration dintrt national, ainsi que le maintien de la vocation industrielle du secteur, avec limplantation du site de maintenance des installations du mtro (SMI) et de nouvelles formes dimmobilier dense pour les PME PMI. Ce qui explique une programmation dans la ZAC des Ardoines (49 hectares), dici 2030, conomique pour les deux tiers (300 000 m2 de surfaces tertiaires, commerciales, dquipements) et rsidentielle pour le tiers restant (3 000 logements dont 40 % de logements sociaux). Il sagira daccueillir de nouveaux salaris, dattirer des entreprises et de rpondre aux besoins des
Vitriots. Dans ce contexte, la gare des Ardoines se rvle comme la polarit majeure du dveloppement conomique et urbain. Le territoire sera desservi par deux gares du Grand Paris Express : la gare de Vitry-Centre et la gare des Ardoines. La premire rpond aux besoins actuels des habitants, la seconde ceux du tissu conomique non couverts aujourdhui. Larrive de la gare des Ardoines a t un vritable atout dans la rflexion du projet urbain incluant un quartier de gare avec un parvis ouvert sur la ville. Les espaces publics vont permettre douvrir le territoire sur la Seine et de renforcer, grande chelle, les trames verte et bleue en mettant en rseau les espaces verts existants jusquau fleuve, lieu dune riche biodiversit. De grands cheminements pitons et cyclables irrigueront les nouveaux quartiers et traverseront la Seine.
POINTS DE VUE D'ACTEURS
Gare de nouvelle centralit Les Ardoines
LA VILLE
SANDRINE GLY Directrice gnrale adjointe des services en charge du dveloppement urbain Vitry-sur-Seine
GUILLERMO MARTIN Directeur de projet de lopration dintrt national
Une programmation mixte ZAC Gare Ardoines : 659 801 m2 de surfaces de plancher avec 80 900 m2 dactivits, 303 839 m2 de bureaux, 16 756 m2 de commerces, 224 330 m2 dhabitat (soit 3 000 logements) et 33 976 m2 dquipements (comprenant la grande halle ferroviaire reconvertir).
d Le pont des Ardoines sera conu par le cabinet Richez et Associs. Il enjambera les voies du RER C et le faisceau du technicentre SNCF. Il accueillera la future ligne T Zen* 5, une voie de circulation automobile double sens, une promenade pitonne, une piste cyclable et un trottoir ombrag.
o Gare RER C Les Ardoines Bernard Landau
Actuelle passerelle de franchissement du rseau ferr Bernard Landau
29PARTIE 1 GARES EN VILLE, VILLES EN GARE
Un nouveau quartier attractif et dynamique aux abords du site Dans un rayon de 10 kilomtres autour du site de Sanofi aux Ardoines se concentre le meilleur de la recherche dans le domaine pharmaceutique et mdical en France. Larrive de la gare du Grand Paris porte deux enjeux pour nous : le dsenclavement du site qui aujourdhui ne dispose daucune visibilit alors que nous recevons de nombreux partenaires internationaux, ainsi que la cration alentour dun quartier dynamique. La cration dune ppinire dentreprises dans le domaine du vivant (biotechnologies) serait un vecteur fort de dveloppement du territoire. Le futur quartier autour du site de Sanofi pourrait crer les conditions ncessaires limplantation dentreprises et susciter de nouvelles collaborations. Un quartier vivant,
proposant de nouveaux services, commerces, restaurants et logements autour de notre site, offrirait par ailleurs de nouvelles possibilits nos employs en permettant notamment nos jeunes collaborateurs dhabiter proximit du site. Afin danticiper le changement et de profiter au maximum des possibilits offertes par la gare du Grand Paris, la construction du TZen 5 et finalement dune nouvelle voie longeant le site, nous avons install laccueil de Sanofi ct gare. Par ailleurs, un parking et deux btiments ont t cds pour la construction dun site de maintenance des infrastructures, nous incitant mener une rflexion autour de notre offre en matire de places de stationnement. Le site qui, lorigine, tait tourn vers la Seine, soriente donc de plus en plus vers la gare du Grand Paris.
Lespace public, lieu daccueil de lintermodalit durable et de lurbanit Lobjectif est dintervenir sur le territoire en prservant la programmation conomique, en crant une adresse tertiaire autour du ple multimodal* et un quartier mixte par le dveloppement de programmes rsidentiels. La gare des Ardoines sera desservie la fois par la future ligne 15 du mtro et le TZen* 5 reliant la bibliothque Franois-Mitterrand Choisy-le-Roi. Il sagit de crer un lien avec les quartiers alentour, avec un nouveau franchissement qui sera le support du projet de transport TZen l'horizon 2020. Les espaces publics, dont lEPA ORSA est responsable, accueilleront lintermodalit*. Par ailleurs, le STIF prvoit la desserte du quartier de la gare des Ardoines par plusieurs lignes de bus. Le territoire des Ardoines, zone inondable, est fortement contraint et nous oblige des ajustements majeurs. Nous devons mener un travail sur sa rsilience* et concevoir son amnagement de faon flexible. Ainsi, la question dune nouvelle topographie de rfrence du quartier devient centrale : le nivellement des voiries doit assurer le raccordement du quartier la place de la nouvelle gare et au franchissement des voies ferres par un nouveau pont. Nous sommes ainsi conduits reprendre le profil en long des voies aux abords de la gare pour les amener un point situ 2,50 mtres au-dessus de leur niveau actuel au droit de leur jonction avec le parvis et lamorce du nouveau pont. Plusieurs matrises douvrage vont ncessairement intervenir autour du ple des Ardoines. Afin de rpondre aux enjeux et de crer un projet commun lensemble des acteurs, un comit de ple intermodal a t cr, compos de SNCF Mobilits, de SNCF Rseau, de la Socit du Grand Paris, de la ville de Vitry, du conseil dpartemental, du STIF et de lEPA ORSA.
LAMNAGEUR ANNE MAKOVSKY Directrice de projet, EPA ORSA
L'INDUSTRIEL RIC GARRIGOU Directeur du centre de R&D, Sanofi
THIERRY DENOST Directeur technique, Sanofi
T Le projet de la gare des Ardoines ralis par les architectes Valode & Pistre et le bureau dtudes Systra (image non contractuelle)
a Hall dentre de la future gare
des Ardoines Valode & Pistre
(image non contractuelle)
Fond en 1808, le centre de recherche
et de production de Sanofi Vitry-
Alfortville constitue une plate-forme
biothrapeutique compltement
intgre unique en France et en Europe.
Le site accueille 2 000 personnes
dont de nombreux chercheurs.
* cf. Lexique page 122-123.
30 LES PLACES DU GRAND PARIS REPRES POUR LAMNAGEMENT DES ESPACES PUBLICS AUTOUR DES GARES DU GRAND PARIS EXPRESS
Gare emblmatiqueClichy-Montfermeil
ZAC la Dhuis
Tour Utrillo MONTFERMEIL
CLICHY-SOUS-BOIS
sous-bois
Avenue Paul Czanne
Alle Romain Rolland
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Avenue de Clichy-sous-Bois
Alle des Cinq Continents
0 20 50 100 m
AVANTD
NORD
35 000voyageurs frquenteront chaque jour la gare de Clichy-Montfermeil lhorizon de la mise en service du rseau du Grand Paris Express
200 m
Lgende des cartes
Trac souterrain des nouvelles lignes de mtro
Bti existant
lot
Trottoir
Bti projet
Gare
Espaces verts
Sources : APUR
31PARTIE 1 GARES EN VILLE, VILLES EN GARE
Gare Clichy-Montfermeil
MONTFERMEIL
CLICHY-SOUS-BOIS
sous-bois
Avenue Paul Czanne
Alle Romain Rolland
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Alle de Notre Dame des Anges
Avenue de Clichy-sous-Bois
Alle des Cinq Continents Emprise parcellairede la Villa
Mdicis
0 20 50 100 m
Enjeu intermodalLa gare de Clichy-Montfermeil sera implante la limite des communes de Clichy-sous-Bois et de Montfermeil. Elle assurera une correspondance avec la ligne 16 du rseau du Grand Paris Express ainsi quavec le tramway T4. La cration de nouvelles lignes de bus et le rabattement de lignes existantes sur la gare sont envisags.
Enjeu urbainLa gare se situera sur la nouvelle place du secteur central du programme de rnovation urbaine de Clichy-Montfermeil, au nord de la tour Utrillo qui sera dmolie pour construire son emplacement la nouvelle rsidence dartistes et proximit de la fort de Bondy. Elle sera le vecteur dune nouvelle centralit entre ces deux villes, inscrite dans la ralisation du programme de renouvellement urbain entrepris depuis 2004 et les travaux du tramway T4.
APRSD
NORD
20 111habitants aujourdhui dans un rayon de 800 m autour de la gare de Clichy-Montfermeil
3 393emplois salaris aujourdhui dans un rayon de 800 m autour de la gare de Clichy-Montfermeil
TEMPS DE TRANSPORT AUJOURDHUI ET DEMAIN6 min contre 54 min : Clichy- Montfermeil > Noisy-Champs 31 min contre 1 h 30 : Clichy-Montfermeil > Villejuif IGR
o Le ple intermodal 2025
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32 LES PLACES DU GRAND PARIS REPRES POUR LAMNAGEMENT DES ESPACES PUBLICS AUTOUR DES GARES DU GRAND PARIS EXPRESS
De nouvelles opportunits pour la population Victor Hugo dcrivait dj Montfermeil comme un village, un hameau sur la route de rien. Alors que notre ville se trouve au cur du triangle le plus riche dEurope, 15 kilomtres de Paris, de Roissy et de la valle de la Marne, on peut aujourdhui dire que peu de choses ont chang. La gare du Grand Paris va projeter le territoire de Clichy-Montfermeil dans une dimension rgionale dont nous avons t tenus lcart depuis le dbut, rendant par exemple le ple universitaire Descartes accessible en 6 minutes au lieu de 1 heure 30 aujourdhui. Le rle du politique est de prparer sa ville et ses habitants au changement, de valoriser les atouts de son territoire pour que celui-ci soit visible et attractif, donc de faire bnficier la population de lensemble des possibilits cres par les nouvelles accessibilits et mobilits lies la gare du Grand Paris Express. Nous avons ainsi lanc des tudes visant dfinir le type de dveloppement conomique auquel la ville de Montfermeil peut prtendre, lui permettant de se positionner au regard de sa spcificit et influenant la programmation des nouveaux projets urbains et la rflexion autour du renouvellement du Plan local d'urbanisme. Au nord de lavenue Jean-Jaurs, le secteur a dj t identifi comme pouvant accueillir une plus grande densit, densification qui sera accompagne par le Plan local d'urbanisme de manire sereine et respectueuse de lhistoire et de lidentit de la ville. Beaucoup dlus et durbanistes ont souhait construire un nouveau centre de gravit entre les deux villes et autour de la tour Utrillo. mon sens, cette densit ne doit cependant pas se substituer au centre-ville de Montfermeil mais sinscrire dans une complmentarit, et non une comptition, avec le nouveau centre-ville de Clichy. Le quartier doit irriguer depuis la gare avec le tramway, le mtro, Autolib et lensemble des modes de dplacement disponibles.
Un nouveau destin pour notre ville Pour comprendre les enjeux autour de larrive de la gare et de la cration d'un nouveau quartier, il faut se replacer dans lhistoire rcente de notre ville. Lurbanisation non matrise, dsquilibre, des annes 1960 et 1970 a contribu plonger Clichy-sous-Bois dans une crise grave qui a atteint son paroxysme au dbut des annes 1990. Depuis 1995, avec Claude Dilain, puis moi-mme comme maire, notre objectif a t de sortir cette ville de limpasse dans laquelle elle se trouvait. Malgr des difficults persistantes, il est possible denvisager une nouvelle tape qui serait celle de la normalisation, cest--dire de poser les bases d'un dveloppement la fois endogne et intgralement li la mtropole. Il faut que Clichy-sous-Bois sduise des populations moins fragiles, cre des emplois sur son territoire, attire des visiteurs et intgre, de ce fait, la dynamique de la mtropole.Pour atteindre cet objectif, larrive de la gare est essentielle avec la cration dun ple de transport puissant reli la ligne 16 et au tramway T4. Le destin de notre ville sera chang : enfin les Clichois pourront aller travailler ou tudier sans passer des heures dans les transports, enfin les habitants de la mtropole pourront venir sur
notre territoire, soit parce que leur entreprise y est installe, soit pour frquenter la magnifique fort de Bondy ou la future villa Mdicis. Avec larrive de la gare, cest un vritable changement de perspective qui va soprer, le dernier acte dune mue engage il y a dj vingt ans.La gare est situe linterface entre Clichy-sous-Bois et Montfermeil. Cest une localisation quitable pour le dveloppement des deux villes et symbolique tant ces deux communes ont eu destin li depuis plusieurs dcennies. Dans le projet urbain existant, lespace de la gare existe. Il reste lui donner un dess(e)in. Pour moi, la parfaite intgration de lensemble des modes de dplacement est prioritaire. Il faut que les usagers circulent le plus facilement possible entre trams, bus, mtro, etc.Pour le reste, notre souhait est de crer un vrai quartier de ville. Autour de la gare doivent sinstaller harmonieusement un grand quipement mtropolitain (la future villa Mdicis), des commerces (locaux mais aussi lis la gare ), des immeubles rsidentiels et des activits temporaires comme le march. Il y a ainsi un vritable projet raliser et nous y travaillons avec tous les acteurs impliqus, la Socit du Grand Paris au premier chef.
LLU XAVIER LEMOINE Maire de Montfermeil
LLU OLIVIER KLEIN Maire de Clichy-sous-Bois et prsident de la communaut dagglomration de Clichy-sous-Bois-Montfermeil
Une situation privilgie 15 km vol doiseau des bassins demploi de la Rgion parisienne, de laroport de Roissy, de Marne-la-Valle et de Paris, mais un territoire aujourdhui loign des axes routiers et des transports en commun.
T Le projet de la gare Clichy-Montfermeil ralis par l'agence Miralle Tagliabue EMBT, Bordas+Piro et le bureau dtudes Egis CHC (image non contractuelle)
POINTS DE VUE D'ACTEURS
Gare emblmatique Clichy-Montfermeil
33PARTIE 1 GARES EN VILLE, VILLES EN GARE
Le meilleur de lart Clichy-Montfermeil Clichy-Montfermeil est un "territoire-monde" o vit une grande diversit de populations. Le projet Mdicis est aujourdhui en phase de diagnostic et ses fonctions relvent encore de lesquisse, mais il puisera ses multiples activits et sinventera en lien troit avec le territoire, vivier pluriel, foisonnant et limage dune culture mtropolitaine et internationale. Le projet devrait ainsi combiner les actions de soutien la recherche et lmergence en accueillant des artistes en rsidence, ouvrir des espaces et des temps de rencontre et de diffusion ainsi que proposer des activits denseignement artistique et de transmission. Un nouveau ple culturel de rfrence va sinventer ici. Un forum o les passants, les habitants et les propositions
Mdicis vont se croiser pour fonder lune des portes emblmatiques du Grand Paris. Le projet Mdicis comme la gare, interconnects en un mme espace, lun ddi lart, lautre la mobilit et au transport, dessinent la perspective dun territoire dinvention et de rencontre, une nouvelle agora qui slaborera avec les citoyens et en particulier la jeunesse. Le projet prendra corps avec lenvironnement social et urbain, dans lespace public de la gare comme du lieu Mdicis lui-mme, ainsi que sur les diffrents parvis. Lart est nomade, hybride, en permanente volution et il sagit de renouveler les formes de son mergence comme de sa rencontre avec le public, ici, mais galement au plan mtropolitain sur lensemble des lignes du Grand Paris Express. Une invitation au voyage, un transport potique aussi.
Une dmarche itrative entre les acteurs Clichy-Montfermeil est le plus grand et le plus emblmatique des projets de rnovation urbaine (PRU) de France. Durant ces dix premires annes, nous avons poursuivi deux objectifs : assurer un parcours rsidentiel des habitants dans leur commune tout en permettant la mixit. Pour ce faire, les coproprits dgrades ont t dmolies et les populations ont t reloges dans un logement social adapt la taille de leur famille et leurs moyens. Les projets de transport comme le prolongement du tram T4 et larrive de la ligne 16 du Grand Paris Express amlioreront, terme, laccessibilit du site tout en lui donnant une meilleure visibilit lchelle mtropolitaine. Nous avons ainsi pu attirer de nouveaux bailleurs sociaux et socits immobilires et diversifier loffre de logements. Le site rintgre progressivement le march de limmobilier et attire de nouvelles populations. La place Notre-Dame-des-Anges, autrefois simple rond-point, abrite dsormais en rez-de-chausse des commerces ainsi que le seul laboratoire danalyses mdicales de la ville et une halte-garderie. Ces deux lments amnent de nouvelles populations dans le quartier, favorisant le brassage, les rencontres et les changes. Pour soutenir cette dynamique, nous avons lanc une tude de programmation urbaine qui sinscrit dans le temps long du projet et permet une dmarche itrative entre les acteurs. Le projet doit rester adaptable et tirer parti des volutions.
LA DIRECTRICE DE PROJET LISABETH GAVRILOVIC Directrice du projet de rnovation urbaine de Clichy-Montfermeil
LACTEUR CULTUREL
OLIVIER MENEUX Directeur du projet Mdicis-Clichy-Montfermeil
Le programme du PRU 1 800 dmolitions, une densification de 20 % et une diversification avec plus de 2 000 logements construits dont 1 300 logements sociaux en vue du relogement et terme plus de 900 logements libres. En 2004 : 3 799 logements existants. En 2020-2022 : 4 418 logements.
1
La place Notre-Dame- des-Anges PRU Clichy-Montfermeil
2
La promenade de la Dhuys Pierre-Olivier Deschamps
3
Le march Anatole-France, la tour Utrillo et la promenade de la Dhuys PRU Clichy-Montfermeil
21
3
34 LES PLACES DU GRAND PARIS REPRES POUR LAMNAGEMENT DES ESPACES PUBLICS AUTOUR DES GARES DU GRAND PARIS EXPRESS
Gare de centre-villeIssy RER
ZAC multi-sitesCentre-ville Mairie dIssy
ZAC Lon Blum
ZAC GaribaldiZAC du Quai des Chartreux
1:4000
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0 20 50 100 m
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Gare Issy RER
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150 000voyageurs frquenteront la gare dIssy RER chaque jour lhorizon de la mise en service du rseau du Grand Paris Express
o La gare RER CIssy RER
200 m
Lgende des cartes
Trac souterrain des nouvelles lignes de mtro
Bti existant
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Bti projet
Gare
Espaces verts
Sources : APUR
35PARTIE 1 GARES EN VILLE, VILLES EN GARE
1:4000
ISS_Issy Les Moulineaux
0 20 50 100 m
Rue Aristide Briand
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Place Lon-Blum
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Gare Issy RER
Enjeu intermodalLa gare Issy RER simplantera Issy-les-Moulineaux, en correspondance avec le RER C et 3 lignes de bus. Le prolongement de la ligne 12 du mtro est galement envisag.
Enjeu urbainSitue lintersection de lavenue de Verdun et de la rue Aristide Briand, la gare Issy RER va renforcer cette centralit et devenir le moteur de la requalification du secteur Lon-Blum. Une ZAC a dailleurs t cre et la rvision gnrale du PLU est engage.
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NORD
TEMPS DE TRANSPORTS AUJOURDHUI ET DEMAIN33 min contre 1 h 05 : Issy RER > Noisy-Champs 17 min contre 1 h 05 : Issy RER > Les Ardoines
37 788habitants aujourdhui dans un rayon de 800 m autour de la gare dIssy RER
38 476emplois salaris aujourdhui dans un primtre de 800 m autour de la gare dIssy RER
o Le ple intermodal 2025
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36 LES PLACES DU GRAND PARIS REPRES POUR LAMNAGEMENT DES ESPACES PUBLICS AUTOUR DES GARES DU GRAND PARIS EXPRESS
Une nouvelle polarit autour de la place Lon-Blum Mon ambition est avant tout de redonner un nouveau souffle au quartier Lon-Blum, dont la plupart des immeubles ont t construits la fin des annes 1950. Cette restructuration permettra de revaloriser lespace public et le tissu urbain du secteur. La cration dune nouvelle polarit autour de la place Lon-Blum accompagnera ce renouveau immobilier, tout en le raccordant au cur dIssy-les-Moulineaux.La construction de la future gare est une relle opportunit pour ce secteur, qui offrira terme plus de 1 200 logements neufs, accessibles et respectueux de lenvironnement, prs de 3 000 m de commerces et dactivits, des espaces verts et 25 000 m de bureaux nergie
positive. Les mixits fonctionnelle et sociale seront galement prises en compte. Quant aux espaces publics, la dmolition de certains immeubles permettra douvrir des espaces et des perspectives aujourdhui inexistants. Cest ainsi, par exemple, que la gare du RER C souvrira sur le quartier.Pour accompagner ce renouveau, une maison des projets a t ouverte. Cest un point dinformation essentiel qui permet aux Issens de se tenir informs sur les rflexions et les avances de la requalification du secteur Lon-Blum et sur les travaux mens par la Socit du Grand Paris. La cration dune zone damnagement concert, dite ZAC Lon-Blum , permet daccompagner efficacement la procdure et de programmer ds aujourdhui les quipements ncessaires ce secteur. En parallle, la ville a lanc
en mai 2014 la rvision gnrale de son plan local durbanisme. Suite au dbat sur le plan damnagement et de dveloppement durable qui a eu lieu en dcembre 2014, la phase rglementaire a fait lobjet, en avril 2015, dune dlibration du conseil municipal afin darrter le projet.La ville uvre pour respecter les dlais contraints quelle sest elle-mme imposs pour lensemble de ces procdures afin de permettre la Socit du Grand Paris de raliser la gare Issy RER selon le calendrier impos par ltat dans le cadre de la ligne 15 du Grand Paris Express.
LLU
ANDR SANTINI Ancien ministre,Dput-maire dIssy-les-Moulineaux et prsident du conseil de surveillance de la Socit du Grand Paris
Une programmation mixte 1 200 logements neufs accessibles et respectueux de lenvironnement, prs de 3 000 m2 de commerces et dactivits, des espaces verts et 25 000 m2 de bureaux nergie positive.
Un projet connexe comportant 100 nouveaux logements et des activits surplombera galement la gare, crant un signal urbain et confortant encore la gare dans son rle de catalyseur de la reconversion du quartier.
POINTS DE VUE D'ACTEURS
Gare de centre-ville Issy RER
37PARTIE 1 GARES EN VILLE, VILLES EN GARE
La gare, tte de proue du quartier Nous avons exploit au maximum une parcelle triangulaire constitue par lavenue Aristide-Briand et lavenue de Verdun, qui convergent toutes deux place Lon-Blum. La partie mergente de la gare est implante langle de ces avenues. Notre parti pris a t de proposer un btiment en forme de proue pour donner de la visibilit la gare qui ouvre sur la place. Ainsi positionne, elle devient llment central du quartier avec deux accs, un
sur chaque avenue. Le linaire de la faade est vitr pour crer une relation avec le tissu urbain environnant, une porosit avec la ville. Lintrieur est constitu dune nef en verre afin de capter au plus profond la lumire pour le confort des voyageurs se dirigeant vers le RER C ou le mtro du Grand Paris Express. Au-dessus seront construits cent logements neufs ainsi que des espaces ddis des activits. Le btiment gare constituera donc un signal urbain fort autant quun lieu de vie.
LES ARCHITECTES DE LA GARE
JRME BRUNETISABELLE VASSEURCabinet Brunet Saunier Architecture 1
La place Lon-Blum aujourdhui. Pierre-Olivier Deschamps
2
Au-del du viaduc, limmeuble Garibaldi et la place Lon-Blum. Pierre-Olivier Deschamps
3
Le viaduc traversant la place Lon-Blum. Pierre-Olivier Deschamps
4
Gare RER C Issy. Pierre-Olivier Deschamps
5
Le projet de la gare dIssy RER ralis par le cabinet Brunet Saunier Architecture et le bureau dtudes Setec (image non contractuelle).
4 52
31
38 LES PLACES DU GRAND PARIS REPRES POUR LAMNAGEMENT DES ESPACES PUBLICS AUTOUR DES GARES DU GRAND PARIS EXPRESS
La cration dune gare dans un territoire, quil soit urbanis ou en devenir, a toujours constitu un facteur de dveloppement urbain reconnu. Les innombrables places, avenues et cafs de la gare en tmoignent. Les espaces publics qui les accompagnent sont, dune faon plus ou moins heureuse, associs aux formes urbaines quils desservent. Les ensembles construits autour des gares du RER des villes nouvelles ou les zones pavillonnaires enserrant les gares de banlieue possdent les mmes dfauts, savoir la difficult de les faire voluer pour sadapter aux dveloppements induits par laccessibilit* en transports publics.Les gares du Grand Paris offrent la possibilit dinventer des formes urbaines, des espaces publics et des constructions susceptibles de sadapter des programmes inconcevables aujourdhui. Ces gares ne sont plus celles dune ville constitue mais dune mtropole en mouvement caractrise par ses espaces discontinus et son inachvement perptuel. Cette situation conduit y installer une intermodalit* du XXIe sicle, constituant ainsi un vritable espace public mtropolitain.Les nouvelles gares deviennent de fait les stations-services de la vie quotidienne . Aux services et commerces de base dj envisags pourrait sajouter lensemble des services publics de ltat et des communes : Ple Emploi, services sociaux, poste, police, tat civil, papiers didentit, cartes de sjour, etc. Ces services, rpartis sur plusieurs gares dune mme ligne, renforceraient encore leur statut despace public mtropolitain. Lespace public doit intgrer lensemble des constructions ncessaires une efficacit maximum dintermodalit.Lhistoire des parvis de gare a dj t traverse par de nombreuses transformations successives. Les contraintes de stationnement et la ralisation
de parkings hors sol ou en sous-sol, les nouvelles gares routires pour les bus articuls, la pitonisation des parvis et lamnagement pour les personnes mobilit rduite* ont complexifi lespace public. Laccessibilit par des pistes cyclables, la ralisation de parkings vlos, le stationnement des voitures lectriques et des vlos en libre-service* bouleversent encore les parvis de gare. En outre, la qualit du confort urbain exige un traitement vgtal renforc. Autant de transformations qui saccompagnent dune redfinition permanente des rseaux enterrs.
Ces transformations ncessitent un espace important et dindispensables possibilits dvolution. Dimportantes rserves foncires devraient pouvoir accompagner la mise en place des gares
afin daccueillir une varit dvnements temporaires (ftes foraines, marchs divers, expositions, etc.), en attendant des affectations plus prennes.
Les formes urbainesQuil sagisse de conforter une centralit existante, denrichir un ple de transport, de desservir de grands quartiers rsidentiels ou damnager des friches industrielles, ferroviaires ou agricoles, il ny a jamais de terres vierges dans le Grand Paris. Tout projet damnagement fait appel des logiques de transformation plus qu un savoir-faire de fondation.Le maillage des voies existantes desservant le ple gare dans un rayon de 800 mtres doit faire lobjet
Antoine GrumbachArchitecte urbaniste,
Membre du conseil scientifique de lAtelier international du Grand Paris
Tout projet damnagement fait appel des logiques de transformation plus qu un savoir-faire de fondation
Ces gares ne sont
plus celles dune ville
constitue, mais celles dune
mtropole en mouvement
Clbration de la fabrique du temps
Les gares du Grand Paris offrent lopportunit dinventer des formes urbaines, des espaces publics et des constructions susceptibles de sadapter des programmes inconcevables aujourdhui
* cf. Lexique, page 122-123.
39PARTIE 1 GARES EN VILLE, VILLES EN GARE
1. cf. Le Lijnbaan