Perte de maîtrise et collision avec un plan d’eau
du Beaver de Havilland DHC-2 MK 1 C-GTMC exploité par Seair Seaplanes Ltd.
à Lyall Harbour, île de Saturna (Colombie-Britannique)
le 29 novembre 2009
Wendy A. Tadros, présidente
Bill Yearwood, enquêteur désigné
Bryce Fisher, gestionnaire, Normes et performance, Direction des enquêtes aéronautiques
De Havilland DHC-2 (Beaver)
Début de l’enquête
Première course au décollage
Deuxième course au décollage
7
Impact subi par l’appareil
Sièges et points de sortie
Gilets de sauvetage à l’intérieur des poches
Récupération de l’épave
Mesures prises pour améliorer la sécurité
Porte modifiée – Vue intérieure
Mesures prises pour améliorer la sécurité
RecommandationsBST demande à ce que :
1. Transports Canada oblige les exploitants d’hydravion à
installer des portes et des fenêtres qui se détachent
facilement après un écrasement, de façon à permettre
aux survivants d’évacuer rapidement.
2. Transports Canada rende obligatoire le port des
vêtements de flottaison personnels, de façon à
permettre aux survivants de rester à la surface de l’eau
jusqu’à l’arrivée des secours.
Deux recommandations pleines de bon sens
Perte de maîtrise et collision avec un plan d’eau
du Beaver de Havilland DHC-2 MK 1 C-GTMC exploité par Seair Seaplanes Ltd.
à Lyall Harbour, île de Saturna (Colombie-Britannique)
le 29 novembre 2009