Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
i
REMERCIEMENTS
Je tiens à remercier, tout d’abord :
DIEU tout puissant, sans sa bénédiction, je ne pouvais achever ce mémoire de fin d’étude
;Professeur, ANDRIANARY Philippe Antoine, Directeur de l’Ecole Supérieure
Polytechnique ;Monsieur, RAHELISON Landy Harivony, Maître de conférence, Chef de
Département Bâtiment et Travaux Publics de l’Ecole Supérieure Polytechnique d’Antananarivo,
malgré ses lourdes responsabilités, n’a pas cessé de nous prodiguer des conseils visant à nous
garantir une carrière professionnelle honorable.
Monsieur, RANDRIANTSIMBAZAFY Andrianirina, Maître de conférences et Enseignant au
sein du Département BTP, Directeur de ce mémoire, de m’avoir accordé son temps pour suivre
de près la réalisation de ce mémoire et pour donner des bonnes directives et précieux conseils
malgré sa préoccupation.
Tous les membres du jury qui ont accepté de juger ce mémoire ainsi que d’apporter
desremarques et des suggestions visant à son amélioration.
Enfin toute ma famille et tous mes amis du Département Bâtiment et Travaux Publics de l’Ecole
Supérieure Polytechnique d’Antananarivo,
Qu’ils trouvent tous ici les respectueux témoignages de ma profonde gratitude.
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
ii
SOMMAIRE
SOMMAIRE ................................................................................................................................... ii
LISTE DES ANNEXES .................................................................................................................. v
INTRODUCTION ........................................................................................................................... 1
PARTIE I. ETUDES PRELIMINAIRES .................................................................................... 2
CHAPITRE I. GENERALITES SUR LE PROJET ................................................................ 3
CHAPITRE II. MONOGRAPHIE DE LA REGION DU VAKINANKARATRA ................. 6
CHAPITRE III. TYPOLOGIE REGIONALE ......................................................................... 8
CHAPITRE IV. TRAITS CARACTERISTIQUES DU DISTRICT DE FARATSIHO ........ 17
PARTIE II. ETUDES TECHNIQUES .................................................................................... 26
CHAPITRE V. ETAT ACTUEL DE LA ROUTE ................................................................. 27
CHAPITRE VI. ETUDE DU TRAFIC .................................................................................. 43
CHAPITRE VII. : ETUDE DES MATERIAUX ................................................................... 47
CHAPITRE VIII. DIMENSIONNEMENT DE LA CHAUSSEE ......................................... 57
CHAPITRE IX. ETUDE HYDROLOGIQUE ET HYDRAULIQUE ........................ 75
CHAPITRE X. TECHNOLOGIE DE MISE EN ŒUVRE .................................................... 93
PARTIE III. EVALUATION FINANCIERE ET ETUDE DES IMPACTS
ENVIRONNEMENTAUX ............................................................................................................ 99
CHAPITRE XI. ESTIMATION DU COUT DU PROJET .................................................. 100
CHAPITRE XII. DEVIS QUANTITATIF ........................................................................... 109
CHAPITRE XIII. ETUDE DES IMPACTS ......................................................................... 114
CONCLUSION GENERALE ..................................................................................................... 123
BIBLIOGRAPHIE ........................................................................................................................... i
ANNEXE ........................................................................................................................................ ii
TABLE DES MATIERES ......................................................................................................... xviii
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
iii
LISTE DES ABREVIATIONS
Abréviations :
ARM : Autorité Routière de Madagascar
BA : Béton Armé
BDAE: Banque Arabe pour le Développement Economique
CEBTP : Centre Expérimental de recherche et d’Etude du Bâtiment et Travaux Publics
CG : Côté Gauche
CD: Côté Droite
CISCO: Circumscription Scolaire
CARE: Cooperative for Assistance and Relief Everywhere
CA : Camion
ECR : Emulsion Cationique à Rupture Rapide
GCNT : Grave Concassée Non traitée
GPS : Global Positioning System
INSTAT : Institut National de la Statistique
LCPC : Laboratoire Centrale des Ponts et Chaussée
LNTPB : Laboratoire National des Travaux Publics et du Bâtiment
Ml : Mètre linéaire
MS : Matériau Sélectionné
ONG: Organisation Non gouvernementale
PL : Poids lourd
PK : Point Kilométrique
RNS 43 : Route Nationale Secondaire n˚ 43
VL : Voiture Légère
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
iv
Notation Géotechnique:
CBR : Californian Bearing Ratio (indice de portance du sol)
GTR: Classification suivant le Guide de Terrassement Routier
HRB: Classification suivant High Research Board
IP : Indice de plasticité
LA : Essai Los Angeles (résistance au choc)
LPC: Laboratoire des Ponts et Chaussées
MDE : Essai Micro Deval à l’eau (résistance à l’usure)
: Poids volumique sec maximal
Wopt : Teneur en eau optimal
WL : Limite de liquidité
Wp : Limite de plasticité
Notation hydraulique :
C : Coefficient de ruissellement
I : Intensité des averses
i : Pente
K : Coefficient de rugosité selon Manning
Q : Débit de crue
R : Rayon hydraulique
S : Surface du bassin versant
V : Vitesse d’écoulement de l’eau
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
v
LISTE DES ANNEXES
Annexe I. ABAQUES DE DIMENSIONNEMENT CHAUSSEE ............................................ ii
1. Abaque de dimensionnement LNTPB .............................................................................. ii
2. Contraintes dans un système tricouche E1/E2=3 ............................................................. iii
3. Contraintes dans un système tri couche E1/E2=1 ............................................................ iv
4. Contraintes dans un système tri couche E1/E2=9 ............................................................. v
5. Abaque de dimensionnement couche de fondation (LCPC) ............................................ vi
Annexe II. ASSAINISSEMENT ............................................................................................... vii
1. Pente dans un dalot ........................................................................................................ vii
2. Abaque de calcul de la vitesse dans un dalot ................................................................. viii
Annexe III. BETON ARME .................................................................................................... ix
1. Valeur de μ1, β1 ET k ..................................................................................................... ix
2. SECTION Ŕ POIDS-PERIMETRE NOMINAUX ........................................................... x
Annexe IV. PROFIL EN TRAVERS TYPES .......................................................................... xi
1. PROFIL EN DEBLAI ...................................................................................................... xi
2. PROFIL MIXTE .............................................................................................................. xi
3. PROFIL EN DEBLAI ...................................................................................................... xi
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
vi
LISTE DES FIGURES
Figure 1. LIEU DU PROJET ....................................................................................................... 4
Figure 2. Region Vakinankaratra ................................................................................................. 6
Figure 3. PK 106+800 ................................................................................................................ 29
Figure 4. Ravinememnt PK 121+150 ......................................................................................... 29
Figure 5. Profil en W PK110+088.............................................................................................. 30
Figure 6. Fossés latérales envahis par la végétation PK 118+250 ............................................. 33
Figure 7. Fossés latéraux ensablés PK 125+900 ........................................................................ 34
Figure 8. Fossés latéraux Obstrués PK 123+150 ....................................................................... 34
Figure 9. Fossés latéraux Obstrués PK 123+800 ....................................................................... 35
Figure 10. Buse obstruée PK114+090 ...................................................................................... 36
Figure 11. Dalot obstrué PK 119+632 ..................................................................................... 36
Figure 12. Dalot envahi par la végétation PK 108+200 ........................................................... 37
Figure 13. Sondage au PK 113+300 et PK 115+800 .............................................................. 39
Figure 14. Sondage au PK 119+250 et PK 121+100 ............................................................... 40
Figure 15. Résultat de Sondage au PK 123+200 et PK 124+000 ............................................ 40
Figure 16. Sondage au PK 126+110 et au PK 127+414 ........................................................... 40
Figure 17. Exemple de structure de la chaussée pour CBR =10 (méthode LCPC) ............. 64
Figure 18. Exemple de structure de la chaussée CBR= 10 (méthode LNTPB) ....... 68
Figure 19. Système tri couche .................................................................................................. 69
Figure 20. Modèle quadri couche ............................................................................................. 70
Figure 21. Modèle tri couche .................................................................................................... 70
Figure 22. Coupe transversale d’un fossé triangulaire ............................................................. 83
Figure 23. Coupe transversale d’un fossé rectangulaire ........................................................... 84
Figure 24. Ouverture d’un dalot ............................................................................................... 87
Figure 25. Modélisation de la dalle .......................................................................................... 91
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
vii
LISTE DES TABLEAUX
Tableau 1. Répartition de la superficie par District .................................................................... 7
Tableau 2. Taux de croissance démographique. [%] ................................................................ 10
Tableau 3. Répartition des effectifs des infrastructures sanitaires publics par District ............ 10
Tableau 4. Répartition des Centres Sanitaires privés ................................................................ 11
Tableau 5. Répartition de la Population Centre de Santé .......................................................... 11
Tableau 6. Indicateurs de la malnutrition .................................................................................. 12
Tableau 7. Répartition des établissements publics par CISCO. ................................................ 12
Tableau 8. Répartition des établissements privés par CISCO................................................... 12
Tableau 9. Répartition des édifices par District ........................................................................ 13
Tableau 10. Répartition des Services de Sécurité dans la Région ........................................... 16
Tableau 11. Cultures vivrières dans le District de Faratsiho ................................................... 19
Tableau 12. Cultures légumineuses dans le District de Faratsiho ........................................... 19
Tableau 13. Effectif du cheptel animal dans le District de Faratsiho [tête] ............................ 20
Tableau 14. Superficie boisée dans le District de Faratsiho .................................................... 21
Tableau 15. Produits miniers dans le District de Faratsiho ..................................................... 21
Tableau 16. Situation Routière dans le District de Faratsiho .................................................. 22
Tableau 17. Etablissement Scolaire dans le District de Faratsiho ........................................... 23
Tableau 18. Quelques précisions sur les établissements / Elèves ........................................... 23
Tableau 19. Principales dégradation ........................................................................................ 30
Tableau 20. Dégradation et proposition des solutions sur les ouvrages d’Assainissement..... 37
Tableau 21. Dégradation et proposition des solutions sur les ouvrages de Franchissement ... 39
Tableau 22. Découpage du tronçon en zones homogènes ....................................................... 42
Tableau 23. Données de trafic de l’année 1983 à 1987 dans la RNS 43 ................................. 43
Tableau 24. Trafic moyen journalier de la RNS 43 de l’année 1983 à1987 ........................... 44
Tableau 25. Trafic moyen journalier normal de l’année 2007 sur la RNS43[véh/j/2sens] ..... 45
Tableau 26. Trafic à l’année de mise en service de la RN43 .................................................. 45
Tableau 27. Caractéristiques géotechnique des gîtes .............................................................. 48
Tableau 28. Caractéristiques géotechniques des emprunts ..................................................... 49
Tableau 29. Caractéristiques géotechniques des carrières ...................................................... 51
Tableau 30. Spécifications des matériaux rocheux ................................................................. 53
Tableau 31. Spécifications des GCNT .................................................................................... 53
Tableau 32. Spécifications des graveleux naturels .................................................................. 54
Tableau 33. Liant utilisé et ses dosages ................................................................................... 55
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
viii
Tableau 34. Spécifications de l’Enrobé Dense à Chaud 0/125 ................................................ 55
Tableau 35. Les valeurs du facteur de cumul C ...................................................................... 58
Tableau 36. Echelle de portance de la plateforme ................................................................... 60
Tableau 37. Couche de forme .................................................................................................. 60
Tableau 38. Couche de forme à prendre selon le sol support .................................................. 61
Tableau 39. Fuseau de référence de GNT ............................................................................... 61
Tableau 40. Catégorie des Graves Non Traitées ..................................................................... 62
Tableau 41. Choix de la couche de roulement ........................................................................ 63
Tableau 42. Epaisseur minimale de la couche de base ............................................................ 63
Tableau 43. Résultat méthode LCPC ...................................................................................... 64
Tableau 44. Valeurs du coefficient β en fonction de la durée de vie ...................................... 65
Tableau 45. Valeur du coefficient correcteur α en fonction de l’accroissement annuel ......... 65
Tableau 46. Valeurs des épaisseurs équivalentes en fonction du CBR ................................... 65
Tableau 47. Valeurs du module d’élasticité et du coefficient d’équivalence .......................... 66
Tableau 48. Epaisseur minimales de CR et CB ....................................................................... 67
Tableau 49. Epaisseur réelle de chaque couche selon le CBR. ............................................... 68
Tableau 50. Valeurs de σz et σz adm suivant le CBR ................................................................. 73
Tableau 51. Valeurs de σrsuivant le CBR................................................................................ 74
Tableau 52. Hauteur de pluies caractéristiques (mm) de 1 à 3 jours consécutifs pour
différentes périodes de retour (an) ................................................................................................ 75
Tableau 53. Intensité de pluies pur une durée t et une période de retour (mm) ...................... 76
Tableau 54. Caractéristiques des BV ....................................................................................... 77
Tableau 55. Caractéristiques des Bassins Versants ................................................................. 79
Tableau 56. Caractéristiques des petits BV sur l e tronçon ..................................................... 82
Tableau 57. Fossés triangulaires : ........................................................................................... 86
Tableau 58. Caractéristiques du fossé ..................................................................................... 87
Tableau 59. Dimensions des dalots ......................................................................................... 90
Tableau 60. Sections d’armatures des dalots / ml : ................................................................. 92
Tableau 61. Devis quantitatif ................................................................................................ 109
Tableau 62. : Coefficient pour K ........................................................................................... 110
Tableau 63. Valeurs des paramètres de K ............................................................................. 111
Tableau 64. Bordereau et Détail Estimatif ............................................................................ 112
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
1
INTRODUCTION
Les infrastructures routières contribuent le Développement. Sans supprimer tout desuite la
pauvreté qui servit dans un pays, elles vont promouvoir à l’éradicationprogressive de celle- ci.
Aussi l’amélioration des voies de communication existantess’avère- elle être une nécessité.
Ainsi le mémoire intitulé : « Réhabilitation de la Route NationaleSecondaire N° 43du
PK106+000 au PK 127+414; reliant MANDRITSARA et SAMBAINAdansla Région du
Vakinankaratra ».
Si on laissait les Routes dans leur état actuel de délabrement généralisé, elles
vontconstituer un frein mais non plus un moteur de Développement.
Or les Régions du Vakinakaratra et de l’Itasy recèlent d’énormes potentielséconomiques
dans les zones rurales enclavées.
Ces deux Régions présentent une économie variée et développée pour ne citer quela
riziculture et l’élevage bovin.
Dés lors la Réhabilitation de cet axe s’avère nécessaire. Elle supprimera leshandicaps
causés par la vétusté de la route.
Dans le but de réduire la pauvreté à Madagascar, nous nous sommes fixés
quelquesobjectifs.
En l’occurrence, le projet se veut d’avoir des Impacts positifs dans différentsdomaines
dans les deux Régions : la santé, l’éducation, l’agriculture, le commerce,l’artisanat, l’industrie, le
tourisme.
Dans le cadre de la réalisation de ce travail, nous avons donc divisé notre étude entrois
parties :
La première partie qui est relativeaux études préliminaires dont les généralités sur le projet
et la monographie de la zone d’influence du projet permettant de décrire l’aspect socio-
économique de cette zone;
La deuxième partie qui montrera les détails techniques de la route à réhabiliter et la
technologie de mise en œuvre ;
Et pour terminer, onparlera de l’évaluation du coût du projet et de l’étude des impacts
environnementaux.
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
2
PARTIE I. ETUDES
PRELIMINAIRES
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
3
CHAPITRE I. GENERALITES SUR LE PROJET
I. PRESENTATION DE LA RNS43
La RNS43 se situe dans l’Exe-province Autonome d’Antananarivo Actuellement,
elleembrasse deux Régions : celle du Vakinakaratra et celle de l’Itasy.
La RNS43 est la Route reliant Analavory et Sambaina. Analavory se trouve à 105
Kmd’Antananarivo en suivant la RN1 (vers Tsiaronomandidy) tandis que Sambaina setrouve à
132 Km d’ Antananarivo en suivant la RN7 (vers Antsirabe).
La RNS43 mesure alors 131+840 Km.
Elle traverse au passage d’importantes villes à savoir Ampefy, Soavinandriana,Faratsiho et
Ambohibary ;
La première section : entre Analavory et Soavinandriana, d’une longueur de 29.840km, a
été réhabilitée et a reçu un revêtement en 2001.
La deuxième section : Route en terre d’une longueur de 55.800 km estactuellement en très
mauvais état, et plusieurs passages sont infranchissablesmême en 4x4.
La troisième section : entre Faratsiho et Sambaina, d’une longueur de 46.200 km,a reçu
ces dernières années des Entretiens périodiques et la traficabilité resteacceptable pour tout type
de véhicule.
Le Gouvernement Malagasy a signé un accord de prêt à long terme avec la BanqueArabe
de Développement en Afrique et le Fond Saoudien de Développement pourles travaux et
contrôle de :
La reconstruction et le bitumage de la section entre Soavinandriana et
Faratsiho,dénomméetronçon I
L’élargissement et le bitumage de la section entre Faratsiho et Sambaina,
dénomméetronçon II
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
4
II. LIEU DU PROJET
Figure 1.LIEU DU PROJET
III. ETAT ACTUEL DE LA ROUTE
La Route qui relie Mandritsara dans le District de Faratsiho et celle de Sambainaconstitue
une partie de la RNS43 et la section objet de notre Etude se situe entre lesdeux villes ;
techniquement entre le PK 106+000 et le PK 127+414.
Décrire l’état actuel de la section étudiée nous a amené dans un premier tempsà dire que la
Route reste praticable avec tout type de véhicule en toute saison.
Pour déterminer la Réhabilitation à effectuer sur cette section,nous avons identifié les
dégradations de la chaussée ne cite que : Le ravinement, lesbourbiers, les tôles ondulées, les
profils en W,…..
IV. BUTS DU PROJET
Les Malgaches ont besoin de Développement. Un tel Développement passe pardifférents
paramètres dont la facilitation des entreprises et du commerce, lacommunication entre les
Régions, l’accès aux ressources, aux services sociaux debase.
Cependant, tout ceci est impossible sans des Routes de qualité pour relier les Régions entre
elles.
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
5
Aussi le présent Projet relatif à la Réhabilitation de la RNS43 du PK 106+000
auPK127+414, reliant Mandritsara et Sambaina, dans la Région Vakinankaratra aprincipalement
pour but de participer à la réduction de la pauvreté à Madagascar et de permettre une libre
circulation des biens et des personnes.
V. DETERMINATION DES ZONES D’INFLUENCE DU PROJET
Nous entendons par zone d’influence du Projet la zone où la population bénéficierades
apports sur le plan socio-économique de celui.
1. ZONE D’INFLUENCE DIRECTE
La zone d’influence directe ou zone d’influence au sens strict comprend la zone où leprojet
aura des répercussions directes. Elle est donc constituée par le secteuravoisinant la Route
concernée : certaines zones sont traversées par la Route etd’autres y auront accès.
Ainsi le District de Faratsiho, Commune de Faravohitra et le Fokontany Mandritsara, de
Fenomanana, d’Amparihimanga, d’Ankafotra, subirontles influences directes du projet.
2. ZONE D’INFLUENCE INDIRECTE
Nous définissons la zone d’influence indirecte du Projet par les Districts et Les Régions
environnants qui bénéficieront eux aussi de la Réhabilitation envisagée. La Région duBongolava,
les Districts de Soavinandriana, de Faratsiho, D’Antsirabe II, deMiarinarivo, D’Arivonimamo
profiteront du Projet
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
6
CHAPITRE II. MONOGRAPHIE DE LA REGIONDU VAKINANKARATRA
I. INTRODUCTION
La RNS 43 relie les deux grandes Région à fortes potentialités agricoles de l’Exe-Province
d’Antananarivo, à savoir la Region du Vakinakaratra et le Région de l’Itasyet du moyen- Ouest.
Il s’agit ici de donner un aperçu des caractéristiques géographiques de la Région, desa
démographie et de son économie.
II. PRESENTATION DE LA REGION
Figure 2.Region Vakinankaratra
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
7
La Région de Vakinankaratra est constituée de sept Districts, qui sont :
Ambatolampy ;
Antanifotsy ;
Antsirabe-I ;
Antsirabe-II ;
Betafo ;
Faratsiho :
Mandoto .
DISTRICTS SUPERFICIES
(km²)
NOMBRES
COMMUNES
NOMBRE
FOKONTANY
AMBATOLAMPY 1709 18 162
ANTANIFOTSY 3425 12 248
ANTSIRABE I 180 1 60
ANTSIRABE I I 2769 20 204
BETAFO 4607 18 155
FARATSIHO 2015 9 97
MANDOTO 4500 8 75
REGION 19205 86 1001
Source : Région Vakinankaratra 2013
La Région de Vakinankaratra est limitée par les coordonnées géographiques suivantes :
Entre 18°59’ et 20°03’ de latitude Sud ;
Entre 46°17’ et 47°19’de longitude Est.
Tableau 1. Répartition de la superficie par District
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
8
CHAPITRE III. TYPOLOGIE REGIONALE
Suite aux diverses données relatives à la collecte des données sur le milieu physique de la
Région de Vakinankaratra, la typologie régionale basée surtout, sur les facteurs pédologiques et
climatiques se présente comme suit :
les zones du massif de l’Ankaratra se caractérisent par un climat de type de haute
montagne. Elles se distinguent par une forte potentialité agricole grâce aux sols
variés favorables aux différents types de cultures : sols ferralitiques rouges et
jaunes /rouges, sols volcaniques au Sud du Massif de l’Ankaratra et lithosols au
Sud - Sud Est ;
les zones des plateaux et plaines du Moyen Ouest disposent également tous les
atouts au développement des cultures variées, de l’élevage et de la pisciculture.
I. RELIEF
La Région de Vakinankaratra s’étend sur une superficie de 17.496 Km². Elle fait partie des
hautes terres. Son relief se distingue par une altitude plus élevée et elle est dominée par des sols
volcaniques comprenant plusieurs bassins aménagés.
II. GEOLOGIE
La géologie de la Région de Vakinankaratra, est généralement constituée de :
Volcanisme néogène à quaternaire de l’Ankaratra ;
Série schisto - quartzo - calcaire du Sud.
Dont les formations suivantes :
Les massifs quartziques qui sont les roches sédimentaires (sables) ayant subi une
métamorphisassions ;
Les massifs granitiques, généralement dispersés sur la bordure occidentale du
massif volcanique de l’Ankaratra dans l’Ouest et dans le Sud, le relief sur socle à
sol ferralitique squelettique ;
Les cuvettes...
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
9
III. CLIMAT
L’année comporte trois saisons bien individualisées :
Une saison pluvieuse et moyennement chaude, de Novembre à Mars ;
Une saison fraîche et relativement sèche de Mai à Septembre ;
Une saison fraîche et relativement froide d’Avril en Octobre.
IV. HYDROLOGIE
La Mahajilo et ses affluents (la Mania, la Kitsamby, la Sakay), ainsi que le Bas Mangoro et
son affluent (Onive), traversent la région de Vakinankaratra.
Dans l’ensemble, le réseau hydrographique semble dense et assez hiérarchisé. Les données
hydrologiques, concernant les caractéristiques des fleuves et de leurs affluents suivants, ont été
disponibles au moment de l’élaboration de la présente monographie.
V. SOLS ET VEGETATIONS
Végétations
La Région de Vakinankaratra est caractérisée par une faible superficie couverte de forêt
primaire. La dégradation est telle qu’il ne reste plus que quelques lambeaux de forêt dans la
région.
Dans les bas-fonds, on rencontre des marais à joncs et parfois à Viha, quelques vestiges de
forêts galeries qui sont en voie de disparition.
Sols
En matière de pédologie, la Région de Vakinankaratra est marquée par la dominance de
deux types de sols :
Les sols ferralitiques couvrant une grande partie de la Région. Ils sont
d’évolutions très diverses, pouvant porter du maïs, du manioc, et peuvent se prêter à la culture de
pommes de terre et à l’arboriculture ;
Les sols alluvionnaires, constituant les bas-fonds portent en plus du riz, des
cultures de contre saison.
VI. POPULATION ET DEMOGRAPHIE
Effectif et évolution
Dans l’ensemble de la Région de Vakinankaratra englobe 1864486 habitants.
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
10
La concentration humaine se trouve surtout à Antsirabe, là où l’occupation des sols est la
plus densifiée. Cette pression démographique est due au phénomène d’urbanisation favorisant
des flux migratoires positifs qui se traduisent par l’apport de population en provenance des autres
Districts.
Croissance démographique
AMBATOLAMPY ANTANIFOTSY ANTSIRABE
I
ANTSIRABE
I I BETAFO FARATSIHO MANDOTO
REGON
VAKINAKARATRA
3.20 2.70 4.15 4.26 3.20 2.98 3.20 3.55
Source : Inventaire par District 2013
La Ville d'Antsirabe, avec 225516 habitants se caractérise par une forte concentration
humaine. Ceci est dû au phénomène d’urbanisation.
En outre, Antsirabe abrite des activités industrielles et commerciales importantes.
Toutefois, le taux d’urbanisation au niveau de la Région est encore modéré.
VII. COMPOSITION ETHNIQUE
La population de la Région de Vakinankaratraest également à prédominance Merina. La
proximité de la Province de Fianarantsoa attribue néanmoins un brassage avec les Betsileo
d’Ambositra et de Fandriana. Les Bara et les Antandroy s’établissent préférentiellement dans le
Moyen-Ouest (Mandoto).
VIII. SERVICES SOCIAUX
1. SANTE
Les centres médicaux publics existent dans la Région du Vakinankaratra :
Les Centres Hospitaliers de District niveau 2 (CHD2) ;
Les Centres Hospitaliers de District niveau 1 (CHD1) ;
Les Centres de Santé de Base niveau 2 (CSB2) ;
Les Centres de Santé de Base niveau 1 (CSB1).
DISTRICTS
SANITAIRES
FORMATIONS SANITAIRES
CSB1 CSB2 CHD1 CHD2 CHRR CRMM CNCNT TOTAL
AMBATOLAMPY 8 22 1 31
Tableau 2. Taux de croissance démographique. [%]
Tableau 3. Répartition des effectifs des infrastructures sanitaires publicspar District
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
11
ANTANIFOTSY 11 17 1 29
ANTSIRABEI 2 21 3 1 1 1 29
ANTSIRABE II 12 24 36
BETAFO 12 33 1 46
FARATSIHO 9 11 1 21
REGION 54 128 3 4 1 1 1 192
Source : Région Vakinankaratra 2013
DISTRICTS CHRR CHD2 CHD1 CSB2 CSB1 TOTAL
AMBATOLAMPY 6 1 7
ANTANIFOTSY 2 4 6
ANTSIRABEI 3 16 1 20
ANTSIRABEI I 1 2 3
BETAFO 9 3 12
FARATSIHO 2 2
REGION 3 36 11 50
Source : Région Vakinankaratra 2013
Districts Centre de santé Population totale
[hab]
Population par centre
de santé [hab]
Ambatolampy 31 290307 9365
Antanifotsy 29 345556 11916
Antsirabe I 29 225516 7776
Antsirabe II 36 397020 11028
Betafo et mandoto 46 426526 9272
faratsiho 21 179561 8551
Total vakinakaratra 192 1864486 9711
Source : Région Vakinankaratra 2013
Tableau 4. Répartition des Centres Sanitaires privés
Tableau 5. Répartition de la Population Centre de Santé
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
12
2. ACCES A L’EAU POTABLE
L’alimentation en eau par le réseau de distribution de la JIRAMA est généralementfaible
dans l’ensemble de la zone. Dans les zones rurales, l’essentiel del’approvisionnement provient
de puits particuliers et des rivières.
L’alimentation en eau potable de la Région de Vakinankaratra est assurée soit :
Par un réseau de distribution de la JIRAMA : cas d’Antsirabe I, Betafo ;par de bornes
fontaines, adductions d’eau réalisées par les différents projets ouONG
3. LA NUTRITION
Indicateur Ambatolampy Antanifotsy AntsirabeI AntsirabeII Betafo Faratsiho Region
taux de
mal
nutrition
en %
10 6 ,63 13 13,14 13,47 12,61 12,12
Source : Région Vakinankaratra 2013
4. ENSEIGNEMENT ET EDUCATION
CISCO ETABLISSEMENT PUBLIC
Niveau I niveau II niveau III
Ambatolampy 147 18 2
Antaonifotsy 247 18 1
Antsirabe I 48 6 2
Antsirabe II 197 20 1
Betafo
faratsiho 122 9 1
Source : DREN Vakinankaratra 2013
CISCO ETABLISSEMENT PRIVE
NIVEAU I NIVEAU II NIVEAU III
AMBATOLAMPY 151 15 5
Tableau 6. Indicateurs de la malnutrition
Tableau 7. Répartition des établissements publics par CISCO.
Tableau 8. Répartition des établissements privés par CISCO
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
13
ANTANIFOTSY 138 17 6
ANTSIRABE I 95 36 13
ANTSIRABE II 168 25 3
BETAFO 13 4 3
FARATSIHO 186 16 3
TOTAL 751 113 33
Source : DREN Vakinankaratra 2013
5. ENSEIGNEMENT TECHNIQUE
La Région est très riche en matière d’enseignement technique. Outre le lycéetechnique et
les écoles profesionalisantes, ne cite que TOMBOTSOA (formation detechnique agricole),
CFAMA (machinisme agricole), d’autres établissementscatholiques dispensent des formations
techniques (mécanique auto…).
6. ENSEIGNEMENT SUPERIEUR
La Région a connu une évolution en matière d’Enseignement Supérieur. Outre leCentre
Télé Enseignement ; 07 Universités privées dont 06 à Antsirabe I et 01 àAntsirabe II sont
actuellement fonctionnelles accueillant des étudiants de toute larégion mais aussi ceux provenant
d’autres Régions de la Grande Ile.
Ces Universités comptent des milliers d’étudiants qui se répartissent en plusieursfilières Le
Développement de l’Enseignement Supérieur répond au besoin depromotion locale initiée dans
le cadre de la décentralisation.
IX. LA RELIGION
Répartition des édifices culturels par District est donnée dans le tableau suivant :
Districts Nom de l’Association Nombre d’édifices
Fiangonan’i Jesoa Kristy eto
Madagasikara
92
Eglise Catholique Romaine 95
Eglise Adventiste du septième
jour
17
Eglise Protestante Reformée 01
Tableau 9. Répartition des édifices par District
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
14
AMBATOLAMPY Eglise Anglicane 02
Fiangonana Loterana
Malagasy
11
Autres 32
ANTANIFOTSY
ECAR 196
FJKM 15
FLM 151
FLM RENOVE 13
Adventiste 2
Anglican 2
Autres 81
ANTSIRABE I
ECAR 14
Eklesia Episkopaly Malagasy 01
FLM 27
Jesosy Mamonjy 01
Rhema 01
Assemblé de Dieu 01
Adventiste 04
FJKM 03
Mosquée 02
ANTSIRABE II
ECAR 117
FJKM 24
FLM 223
Adventiste 10
Autres 8
BETAFO ECAR 47
FLM 40
FJKM 3
Adventiste 3
Autres -
Source : Monographie des Districts 2013
X. LES SERVICES DE SECURITE
La sécurité publique est assurée dans la Région par :
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
15
les quartiers mobiles, qui prennent part à la sécurité au niveau des
CommunesRurales ;
la Police Nationale, qui intervient, en général, pour la sécurité publique des
zonesurbaines;
la Gendarmerie Nationale, qui joue le rôle de police dans les zones rurales ;
les Forces Armées, qui interviennent (en cas de besoin et outre leurs activités
spécifiques), pour le renforcement de la gendarmerie.
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
16
SERVICE Amba
/lampy
Antanifotsy AntsirabeI AntsirabeII Betafo Faratsiho Mandoto
Compagnie
Gendarmerie
1 1
Brigade de la
Gendarmerie
1 1 1 2
Vigie de
Gendarmerie
1
Peloton
Mobile
Gendarmerie
1
Caserne
Gendarmerie
1 1
Source : Monographie des Districts 2013
CONCLUSION PARTIELLE
La Région du Vakinankaratra offre des caractéristiques physiques plus ou
moinshomogènes : sols à vocation agricole varié.
Les secteurs productifs principaux sont l’Agriculture et l’Elevage. L’activité agricoleest
dominée par les cultures vivrières, mais avec l’évolution des besoins monétaires,d’autres cultures
de rentes, industrielles et de contre saison se sont développées.
Le secteur secondaire par contre, connaît une régression de l’Industrie qui secaractérise par
une extrême concentration spatiale et est dominée par les unités detransformation, notamment
l’Agro-alimentaire.
La pression démographique a eu des effets sur l’appareil productif et surl’aménagement
spatial, compte tenu de son inégale répartition, tant au point de vueâge que dans l’espace.
La Région connaît un niveau d’équipement insuffisant, surtout dans les milieux
ruraux(électrification, adduction d’eau, équipement socioculturel et existence de
zonesenclavées).
Pour assurer le Développement d’une zone, plusieurs structures et/ou organismeagissent
suivant leur mode d’intervention propre et selon leurs objectifsspécifiques.
Tableau 10. Répartition des Services de Sécurité dans la Région
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
17
CHAPITRE IV. TRAITS CARACTERISTIQUES DU DISTRICT DE FARATSIHO
RENSEIGNEMENTS D’ORDRE GENERAL
I. HISTORIQUE
1. MIGRATION
Les déplacements de la population ont été anciens à Madagascar.
La pénurie de bonnes terres dans le cadre naturel de la Région de l’Imerina Centralea
contribué à l’expansion Merina dans toute l’île, à commencer par les bonnes terresde
Vakinakaratra et en particulier à Faratsiho.
2. PEUPLEMENT
Les émigrés de la haute terre centrale ont quitté leur domaine ancestral pour
venirs’installer à Faratsiho ;
Le groupe d’origine du peuplement de Faratsiho a été la grande faille,dont les descendants
sont reconnaissables par leur teint blanc etrouge (brunâtre).
Souvent, ils se marient entre eux ou à d’autre groupes ethniques différents, parexemples les
BETSILEO d’Ambositra ou de Fandriana pour former leVakinakaratra.
II. SITUATION GEOGRAPHIQUE
1. DELIMITATION
Au Nord et à l ‘ Ouest : La rivière KITSAMBY sépare le District de Faratsiho
àceux d’Arivonimamo, de Miarinarivo et de Soavinandriana.
A l’Est : La chaîne d’Ankaratra le sépare des Districts d’ Ambatolampy
etd’Antanifotsy.
Au Sud : Une partie du Massif de Vavavato et la rivière Sahasarotra le séparentdu
District de Betafo.
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
18
2. RELIEF
Nous trouvons à l’Est une zone de hautes altitudes formés par la chaîne del’Ankaratra
s’étendant de la limite Nord-est de la Commune d’Ambohiborona jusqu’àVinaninony, en passant
par Commune d’Antsampanimahazo dans sa partie Sud-Est.
Y culminent entre autres, le Tsiafajavona à 2.639 mètres, l’Andohalambomaty à2.421
mètres, le Vohimena à 2.363 mètres ou l’Andohanimarovoay à 2.336 mètres.
Au Nord-Ouest et à l’Ouest l’Ankaratra se prolonge par les ramificationsmontagneuses
moins élevées, Ou nous distinguons un certain nombre de massifsd’origine volcaniques, tels les
Monts Amberokely, Bezavona, Ambohitrakanga.
3. HYDROGRAPHIE
Le système hydrographique est formé surtout du haut bassin de la Kitsamby et deses
affluents.
La Kitsamby se forme dans la Commune d’Andranomiady par confluent del’Ampitambe et
de la Kitsamby elle-même.
Dans la Commune de Valabetokana elle reçoit sur sa rive droite la Sahomby et la
Sahasarotra pour former la basse Kitsamby.
4. CLIMATOLOGIE
Le climat est de type intertropical, caractérisé par la division de l’année en unepériode très
Humide de Novembre à Avril et une autre très sèche de Mai à Octobre.
Le pluviomètre moyen annuel est de plus de 2000 mm. Il est noté toutefois que dansla
cuvette De Vinaninony ainsi que le long de la limite occidentale elle y est inférieureà 1000 mm.
La température moyenne est de 17°C.
En saison sèche nous avons des températures allant jusqu’au dessus de 32°C dansla Région
Mandritsara
III. RENSEIGNEMENT D’ORDRE ECONOMIQUE
1. AGRICULTURE:
Surface cultivable: 29.970ha Surface irrigable: 27 .520ha
Surface cultivée et production.
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
19
Cultures Surface cultivée [ha] Production [T] rendement[T/ha]
Riz 9848 42.810 0,23
Mais 4922 4961 0.99
Manioc 2992 35914 0,08
Patate douce 3082 15410 0,20
Source : District Faratsiho 2013
Cultures Surfacecultivée [ha]
Production [T] rendement[T/ha]
Pomme de terre 7385 103.390 0,07
carotte 45 450 0,01
Légumes à feuille 204 1224 0,16
Source : District Faratsiho 2013
Tableau n°16 : Cultures Fruitiers dans le District de Faratsiho
Cultures Surface cultivée [ha]
Production [T] rendement[T/ha]
Pèche 2930 123 23,82
Ananas 930600 1753 530,86
Pomme 47110 2120,50 22,21
Source : District Faratsiho 2013
Problèmes rencontrés dans l’agriculture
Faible Pouvoir d'achat ;
Prix d'intrant élevé ;
Fluctuation des prix des produits agricoles, Détérioration des pistes de desserte ;
Accès au crédit plus ou moins difficile, Difficulté à l'acquisition de terrain.
Solution
Regrouper les paysans en Associations ou coopérative pour faciliter l'aide et
appuisTechnique ;
Tableau 11. Cultures vivrières dans le District de Faratsiho
Tableau 12. Cultures légumineuses dans le District de Faratsiho
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
20
Instaurer un Central de collecte ;
Réhabilitation des pistes de desserte ;
Construction et Réhabilitation des barrages.
2. ELEVAGE
Communes Bovins Porcins Caprins
FARATSIHO 10267 3010 25
AMBOHIBORONA 6788 2113 102
ANDRANOMIADY 2173 330 31
ANTSAMPANIMAHAZO 5185 1150 132
RAMAINANDRO 6399 850 47
MIANDRARIVO 9648 3500 -
VALABETOKANA 2308 112 -
FARAVOHITRA 2318 730 650
VINANINONY ATSIMO 8234 2920 1650
TOTAL 53.683 14.612 2637
Source : District Faratsiho 2013
Produit de l'élevage:
Lait: 27.300 litres par an environ (sans aucune transformation et destinés seulementà une
consommation locale)
Tableau 13. Effectif du cheptel animal dans le District de Faratsiho[tête]
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
21
3. TYPE DES PRODUITS FORESTIERS
Localisation Essences
existantes
Superficiecouverte
ouboisée[ha] Observations
ANTSAMPANIMAHAZO
FARAVOHITRA
FARATSIHO
AMBOHIBORONA
RAMAINANDRO
VALABETOKANA
MIANDRARIVO
VINANINONY Ŕ SUD
PINUS-EUC -
MIMOSARAVITSARA
62
80
26,9
PINUS :
REGENERATION
NATURELLE
MIMOSA :
REGENERATION
NATURELLE
EUC-
RAVITSARA- ET
AUTRES PINUS :
REBOISEMENT
CD- FKTPRIVES
Source : District Faratsiho 2013
4. PRODUITS MINIERS
DESIGNATIONS LOCALISATIONS OBSERVATIONS
Or Fkt Ambatoatsipy Exploitation Illicite
Or
Crystal
Béryl
CR Valabetokana Exploitation Illicite
or CR Miandrarivo Exploitation Illicite
or CR Andranomiady Exploitation Illicite
Source : District Faratsiho 2013
Tableau 14. Superficie boisée dans le District de Faratsiho
Tableau 15. Produits miniers dans le District de Faratsiho
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
22
5. VOIE DE COMMUNICATION
DESIGNATION DES ROUTES ETAT DES ROUTES LONGUEUR
RN 43
Sambaina-Faratsiho
Faratsiho-Andohariana
RIP
RIP 84 Faratsiho-Arivonimamo
RIP 86 Manalalondo-Ambatofotsy
RIP 75 Ambatofotsy-Ankaratra
RIP 127 Vinaninony-Antsirabe
RIP 140 Antsirabe-Betafo
RIP 146 Faratsiho-Ambatofotsy
RIP 147 Faratsiho-Vinaninony
RIP 148 Faratsiho-Miandrarivo
RIP 149 Miandrarivo-Vohibazaha
RIP 150 Ambatoasana-Valabetokana
Bon Etat
Impraticable
SAISONNIERE
Impraticable
Impraticable
Praticable P
SAISONNIERE
Impraticable
Praticable
Praticable
Impraticable
Praticable
47,500 km
29,000 km
76,500 km
29,500 km
25,000 km
20,000 km
39,000 km
05,000 km
30,000 km
15,000 km
31,000 km
13,000 km
06,000 km
RIP 151 Ambatondradama-
Vinaninony
PISTE
Fenomanana-Antsampanimahazo
Antsampanimahazo-Ramainandro
Ambatoasana-Ambondrona
Miandrarivo-Vinaninony
Faratsiho ville
Praticable
SAISONNIERE
SAISONNIERE
Impraticable
Impraticable
BON ETAT
12,000 km
225,500 km
12,000 km
17,000 km
22,000 km
28,000 km
03,000 km
82,000 km
Source: District Faratsiho 2013
Tableau 16. Situation Routière dans le District de Faratsiho
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
23
6. ENERGIE ELECTRIQUE
Les Communes électrifiées:
Commune Rurale Faratsiho ;
Commune Rurale Faravohitra ;
Commune Rurale Antsampanimahazo.
IV. RENSEIGNEMENT D’ORDRE SOCIAL
ETABLISSEMENT
NIVEAU I NIVEAU II NIVEAU III
Ouverts Fermés Ouverts Fermés Ouverts Fermés
PUBLIC 132 00 09 00 01 00
PRIVE 16 03 19 01 05 00
Source : District Faratsiho 2013
ETABLISSEMENT
NIVEAU I NIVEAU II NIVEAU III
ENSEGNANT ELEVES ENSEGNANT ELEVES ENSEGNANT ELEVES
PUBLIC 523 23.529 119 3898 21 306
PRIVE 448 16.401 125 4365 34 1394
Source : District Faratsiho 2013
V. RENSEIGNEMENTSUR LA SECURITE
Nombre de brigade de la Gendarmerie Nationale: 01
Nombre de poste Fixe de la Gendarmerie Nationale: 01 (Antsampanimahazo)
Nombre de Commissariat de police: 01
Nombre plans locaux de sécurité en cour: 03
VI. LES PROBLEMES MAJEURS
Le principal facteur de blocage de l’économie de la Région réside dans ladégradation totale
des Infrastructures de communication, Surtout de la RouteNationale Secondaire n°43 qui
conditionne toute l’activité économique de cette zone. A cause dela dégradation totale de cette
RNS 43, la Région de Faratsiho est complètementenclavée, et toute l’activité économique de la
zone est ralentie, Le mouvement de lapopulation et l’écoulement des produits sont limités au
Tableau 17. Etablissement Scolaire dans le District de Faratsiho
Tableau 18. Quelques précisions sur les établissements / Elèves
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
24
strict minimum, conditionnéspar le service des quelques transporteur qui risquent leur parc
véhicules pour venirsur les conditions de circulation terrible de la RNS 43. Le prix de la
production agricoleaux producteurs est dicté par la possibilité d’évacuation des produits.
Pendant la période de soudure (Novembre à Mars), la zone connaît un importantdéficit en
riz. Or l’approvisionnement de la zone reste un problème car elle estcomplètement coupée du
monde durant la saison de pluie.
La Réhabilitation de la RNS43 est le désir primordial de la population.
Outre le problème d’enclavement, la zone connaît un problème de déforestationsérieuse.
La pression démographique pousse la population locale à défricher et àcultiver toutes les
parcelles de terrain disponible à tel point que le taux de mise envaleur des espaces libres est
parmi les plus élevés dans le pays.
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
25
CONCLUSION DE LA PARTIE I
Une importance certaine est accordée à l’Etude monographique de la zoned’influence dans
un Projet de Réhabilitation. En effet, elle permet de décrire lescaractéristiques des zones
d’influences du Projet routier en l’occurrence la Région duVakinankaratra. Ces éléments
serviront à déterminer les données Techniques quel’axe à réhabiliter requiert et à justifier
économiquement le bien fondé du Projet.
Ainsi nous avons pu cadrer les zones d’influence et présenter leurs
caractéristiquesgéographiques : citons le relief, la géologie, le climat, la température
etgéographiquement, ayant un Environnement propice à l’agriculture.
Mais au niveau de la démographie, nous avons essentiellement constaté la pauvretédes
services sociaux permettant à la population de vivre dans des conditions de vienormales
(faiblesse dans l’éducation et la santé). Malgré toutes les potentialitésrégionales citées ci-dessus,
les produits ne seront pas écoulés comme il faudrait. Leniveau de vie des locaux reste faible. Ces
produits pourront servir ailleurs etcontribuer à augmenter ce niveau de vie.
La Réhabilitation de la RNS 43 devient une nécessité. Tout ceci nous amène aux
EtudesTechniques pour assurer cette Réhabilitation. Cette Etude fera l’objet de la partie II
denotre projet de recherche.
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
26
PARTIE II. ETUDES
TECHNIQUES
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
27
CHAPITRE V. ETAT ACTUEL DE LA ROUTE
I. CARACTERISTIQUES GEOMETRIQUES DE LA ROUTE
Afin de donner un maximum de confort et de sécurité aux usagers de la Route, celle-cidoit
répondre aux caractéristiques géométriques suivantes :
1. VITESSE DE REFERENCE
C’est le paramètre qui permet de définir les caractéristiques minimalesd’Aménagement des
points particuliers d’une section de la Route, de telle sorte quele véhicule isolé soit assurée.
La vitesse de référence du tronçon d’étude est de 40 à 60 Km/h.
2. LARGEUR DE LA CHAUSSEE
La chaussée est une surface de la Route qui est aménagée pour recevoir lacirculation des
véhicules.
La largeur de la chaussée du tronçon d’étude en général est de 5,5 m.
3. ACCOTEMENTS
Ce sont les surfaces de la Route qui sont destinées à recevoir la circulation despiétons et à
garer les véhicules en panne ou à l’arrêt.
Les accotements sont de largeur variable.
4. PLATE FORME
C’est la surface de la Route qui comprend la chaussée et les accotements.
5. TALUS
Ce sont des surfaces inclinées des deux côtés de la Route.
6. REMBLAI
Les pentes de talus de remblai sont de 2/3 et 3/2.
7. DEBLAI
Les pentes de talus de déblai sont de 1/1 et3/2.
8. PENTE LONGITUDINALE MAXIMALE DU PROFIL EN LONG
C’est la section de la Route, qui descend pour l’observateur qui se déplace dans lesens du
Projet.
9. DEVERS MAXIMAL
C’est la pente transversale dirigée vers l’intérieur pour compenser la force centrifuge.
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
28
10. PROFIL EN LONG
C’est une intersection d’un plan vertical passant par l’axe du tracé en plan, soit avecle
terrain naturel, soit avec la surface de la Route.
11. PROFIL EN TRAVERS
C’est l’intersection de la surface de la Route avec un plan vertical perpendiculaire àson
axe. Il existe trois types de profil en travers :
Profil en travers en déblai ;
Profil en travers en remblai ;
Profil en travers mixte.
12. TRACE EN PLAN
C’est la projection de l’axe de la Route et de ses bordures sur un plan horizontal. Untracé
en plan est constitué par des alignements droits raccordés par des courbes.
II. METHODE DE DIAGNOSTIC DES DEGRADATIONS DE LA CHAUSSE
II-1 EXAMEN VISUEL
La méthode utilisée est l’examen visuel de la chaussée ; il s’agit de relever desdégradations
de la chaussée, des ouvrages existants et de déterminer les causes deces dégradations.
1. DEGRADATION DE LA CHAUSSEE
Les dégradations de la chaussée sont dues essentiellement à l’action simultanée
desvéhicules, des charrettes, des eaux non évacuées.
Les chaussées présentent les types de dégradations suivantes :
Bourbiers
Ce sont des boues profondes, dans les zones basses où pente transversale desbombements
sont insuffisantes et les fossés ou caniveaux latéraux sont obstrués.
Ces dégradations n’existent qu’en saison de pluie.
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
29
Figure 3.PK 106+800
Ravinements
Ce sont des tranchées plus ou moins profondes et qui servent de ruissèlement deseaux
superficielles sur la chaussée. Ils sont dus à l’insuffisance de bombement etdes fossés latéraux.
Figure 4.Ravinememnt PK 121+150
Profil en w
Ce sont des affaissements parallèles à l’axe de la route et qui sont dus aux passagesdes
charrettes
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
30
Figure 5.Profil en W PK110+088
2. DEGRADATION
Les principales dégradations, leurs causes, leursévolutions ainsi que les solutions
d’Aménagement.
DEGRADATION Localisation Causes Et Evolutions Solutions
ORNIERES
Déformation
longitudinales
parallèle à l’axe de
la chaussée qui
apparait sous le
passage des roues
Tassement des couches
inferieurs ;
Fatigue de la chaussée;
Défaut de compactage
lors
de la construction ;
Action des roues des
charrettes.
-Rechargement
des
matériauxsélecti
onnés ;
-Enlèvement
des matériaux
compressible
PROFIL EN W
Déformation
longitudinales de
la chaussée ayant un
aspect irrégulier
avec des points
bas et des points
hauts.
-Passage fréquent sur
des
mêmes traces des roues
des
véhicules entrainant
l’arrachement des
matériaux.
Reprofilage
lourd plus
couche de
roulement en
MS
Tableau 19. Principales dégradation
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
31
-Si le profil en w est
profond,
nous pourrions avoir
desravinements
longitudinaux
RAVINEMENTS
Phénomène de
creusement coupant
franchement la
chaussée et parfois
sur toute sa largeur
dans le cas de
virage
-Importance du dévers;
Pente transversale trop
forte
-Reprofilage lourd
plus couche de
roulement en
suivant la mise en
œuvre de fossé
BOURBIER
Cavité plus ou moins
profonde de boue
pendant la saison de
pluie
Pourcentage élevé de
fine ;
-Mauvais
assainissement de la
Route
-Amélioration
d’assainissement
et du sol de
plateforme
-Mise en œuvre
de MS.
TOLE ONDULE
Ce sont de
dégradation des
Routes en terre qui
ont la forme d’une
tôle ondulée comme
son non l’indique
Action simultanée de
la force
tangentielle
d’accélération et
duvent
Reprofilage
léger lorsque la
profondeur n’est
pas grave
Reprofilage
lourd dans le cas
contraire.
Envahissement
par la végétation
de l’emprise de la
chaussée.
-Absence d’entretien ;
Conduit à
la stagnation des eaux
deruissellement
Débroussaillage
Le reprofilage Léger est un traitement de la chaussée existante qui consiste àaméliorer la
surface de roulement et à donner à la chaussée le profil normal sansapport de Matériaux
Sélectionnées.
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
32
Le Reprofilage Lourd est un traitement de l’ancienne chaussée en redonnant sesprofils
normaux avec apport de Matériaux sélectionné pour remédier à sesdégradations nécessitant des
engins de compactage.
III. DIAGNOSTICDES DEGRADATION DES OUVRAGES D’ASSAINISSEMENT
1. DEGRADATION DES OUVRAGES
La reconnaissance détaillée des ouvrages d’assainissement et des ouvrages d’artsur la
RNS43 entre FARATSIHO- SAMBAINA a été effectuée en parallèle avec cellefaite pour la
chaussée et avec celle faite pour l’hydrologie du site.
En construction routière, les éléments principaux d’un systèmed’assainissement sont les
suivants :
Les fossés latéraux ;
Les fossés de crête et de garde ;
Les exutoires ;
Les ouvrages de traverse ;
L’inventaire des dégradations, objet de ce chapitre a pour rôle d’identifier
lesproblèmes rencontrés au niveau de ces ouvrages, accessoires à la route.
Cesdifférents problèmes peuvent être :
Le vieillissement ;
L’inadéquation ;
La destruction ou même l’insuffisance en nombre ;
Cet inventaire aussi permet également de localiser et d’identifier les points sensiblessur le
tronçon étudié.
En somme, il consiste à regrouper le maximum d’informations possibles sur lesnatures et
causes possibles des différents désordres observés dans le but d’enarrêter les évolutions et d’en
limiter les effets.
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
33
IV. ETAT ACTUEL DES OUVRAGES D’ASSAINISSEMENT
1. LES FOSSES LATERAUX
Les fosses latérales sont des tranchées à ciel ouvert bordant les accotements. Ilsservent à
l’écoulement des eaux superficielles venant de la chaussée et conduisentces eaux de
ruissellement jusqu’à la zone d’écoulement naturel la plus proche.
Presque tout au long de notre tronçon, diverses dégradations sont constatées auniveau des
fossés latéraux telles que :
L’envahissement par la végétation ;
L’ensablement ;
L’Affouillement ;
L’obstruction.
Fossés latéraux envahis par la végétation
Figure 6.Fossés latérales envahis par la végétationPK 118+250
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
34
Fossés latéraux ensablés
Figure 7.Fossés latéraux ensablésPK 125+900
Fossés latéraux Obstrués:
Figure 8.Fossés latéraux Obstrués PK 123+150
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
35
2. LES BUSES
Par définition, les buses sont des conduites qui permettent à l’eau de passer d’uncôté à
l’autre de la Route. Les buses sont conçues sous chaussée à une hauteur deremblai d’au moins
0,80 m. Les buses métalliques et les buses béton sontemployées dans notre tronçon pour évacuer
des débits beaucoup plus importants.
Sur notre tronçon, nous avons de buse béton et buses métalliques. Nous avonsconstaté les
dégradations suivantes :
Envahissement par la végétation ;
Buse Obstruée ;
Buse envahie par la végétation
Figure 9.Fossés latéraux ObstruésPK 123+800
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
36
Buse obstruée
Figure 10. Buse obstruéePK114+090
3. LES DALOTS
En principe, les dalots sont des conduites analogues aux buses, et dont la sectionest
rectangulaire. Ils sont en générale en béton armé. Les dalots conviennent mieuxdans le cas des
routes en remblai mais de faible hauteur. Leur dalle supérieure peutêtre en cas de besoin placée
directement sous la chaussée.
Dalot obstrué au PK 119+632
Figure 11. Dalot obstrué PK 119+632
Dalot envahi par la végétation
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
37
Figure 12. Dalot envahi par la végétationPK 108+200
ETATS DES LIEUX CAUSE DES
DEGRADATIONS
PROPOSITIONS ET
SOLUTIONS
Fossés latéraux envahis
par la végétation
- L’insuffisance des
Entretiens à laissé place à
l’envahissement des
végétations et des arbustes
aux alentours des fossés
- Les Travaux à réaliser pour
cetype de dégradation sont le
désherbage, le décapage des
arbustes et la reconstruction
des fossés si nécessaire
Fossés latéraux
ensablés
- En général, l’ensablement
des fossés latéraux touchent
les zones à faible pente.
La présence de dépôt de
sable dans les fossés
apparait lorsque la vitesse
d’ensablement est atteinte
- Il faut procéder au curage,
rectification des pentes faibles
et remise en état des fossés
latéraux s’il y a lieu.
Buse et dalot envahie
par la végétation
- En tant que phénomène
naturel, l’envahissement par
la végétation des buses est
dû à l’insuffisance régulière
des entretiens
- La solution convenable
consiste au désherbage et au
décapage des arbustes aux
alentours de l’ouvrage en
question
Ce type de dégradation se La solution consiste à curer
Tableau 20. Dégradation et proposition des solutions sur les
ouvragesd’Assainissement
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
38
Buse et dalot obstruées
produit lorsque la vitesse
d’ensablement est atteinte.
En effet, la présence des
végétations aux alentours de
l’ouvrage diminue la vitesse
d’écoulement des eaux, ce
qui favorise à atteindre la
vitesse d’ensablement
l’ouvrage et nettoyer les
alentours (désherbage) si
nécessaire.
V. SOLUTION DE REHABILITATION DES OUVRAGES D’ASSAINISSEMENT
La solution pour la remise en état des ouvrages sont :
1. LES FOSSES
Curage des fossés en terre ou bétonnés existants ;
Création des fossés (en terre ou maçonnés) ;
Revêtement des fossés existants ;
Dans les tronçons à grande pente, il y a lieu de prévoir des revêtements de fossés.
2. LES BUSES
Curage des ouvrages de tête ;
Mise en place d’enrochement en aval de l’ouvrage ;
Remplacement ou création des buses ;
Curage des ouvrages.
3. LES DALOTS
Reconstruction des ouvrages ;
Mise en place d’enrochement en aval de l’ouvrage pour les affouillements ;
Curage des ouvrages.
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
39
VI. INSPECTION DES OUVRAGES DE FRANCHISSEMENT
1. DEFINITION
On appelle « ouvrage de franchissement » ou « pont », un ouvrage d’art en pierres,en BA
ou en BP, en bois ou en acier destinés à réunir les deux rives d’un courtd’eau, pour franchir une
rade, un fossé ou n’importe quel obstacle.
2. LES DEGRADATIONS DES OUVRAGES DE FRANCHISSEMENT
Dans le tronçon d’étude, la majorité de ces ouvrages sont encore en bon état etque nous
avons jugés encore capable d’assurer leurs fonctions durant desdécennies.
ETATS DES LIEUX CAUSE DES
DEGRADATIONS
PROPOSITIONS ET
SOLUTIONS
Envahissement de la
végétation Insuffisance des Entretiens
Débroussaillage aux alentours
de l’ouvrage
Affouillement aux pieds des
culées
Vitesse excessive du courant
d’eau
Enlèvement des débris
végétaux
Enrochement
VII. SONDAGE SOUS CHAUSSEE
Les coupes des sondages sous-chaussée sur notre tronçon sont données les figuresci -après
(Source LNTPB).
Figure 13. Sondage au PK 113+300 et PK 115+800
Tableau 21. Dégradation et proposition des solutions sur les ouvrages
deFranchissement
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
40
Figure 14. Sondage au PK 119+250 et PK 121+100
Figure 15. Résultat de Sondage au PK 123+200 et PK 124+000
Figure 16. Sondage au PK 126+110 et au PK 127+414
VIII. RESULTATS DES ESSAIS
1. TYPE DE SOL
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
41
Le sol de plate- forme est de 3 types selon les résultats des essais de laboratoire :
Les argiles peu plastiques à argiles très plastiques ou tourbeuses, deconsistance
molle, pour les zones compressible ;
Les limons peu plastiques ;
Les sables limoneux ou argileux.
A partir de la portance (CBR), 5 catégories de sol de plate-forme sont définies :
Catégorie I de CBR<5 :
Pourcentage des fines (<80μ) %F =43 à 83
Indice de plasticité (%) IP = 17 à 30
Teneur en eau optimum (%) Wopt = 14,5 à 47, 8
Densité maximale (KN / m3) ɣ dmax= 10,8 à18
CBR à 4jours d’immersion CBR = 1 à 4
Gonflement (%) G = 1,81 à 4, 26
Classification LPC class =Lp-Lt àSL
Catégorie II de CBR= 5 à 10 :
Pourcentage des fines (<80μ) %F = 25 à75
Indice de plasticité (%) IP = 11 à 28
Teneur en eau optimum (%) Wopt = 15,2 à 38,8
Densité maximale (KN / m3) ɣ dmax= 13 à 18, 9
CBR à 4jours d’immersion CBR = 5 à 8
Gonflement (%) G = 1,4 à1, 92
Classification LPC class =Lp-Lt à SA- SL
Catégorie III de CBR= 10 à 15 :
Pourcentage des fines (<80μ) %F = 18 à 96
Indice de plasticité (%) IP = 7 à 29
Teneur en eau optimum (%) Wopt = 11,8 à 38
Densité maximale (KN / m3) ɣ dmax = 12,2 à 18,4
CBR à 4jours d’immersion CBR = 10 à 14
Gonflement (%) G = 0,40 à1, 44
Classification LPC class =Lp-Lt à AP-SA-SL
Catégorie IV de CBR= 15 à 25
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
42
Pourcentage des fines (<80μ) %F = 21 à 91
Indice de plasticité (%) IP = 6 à 25
Teneur en eau optimum (%) Wopt = 11,7 à 27,9
Densité maximale (KN / m3)ɣ dmax= 14,7 à 18,7
CBR à 4jours d’immersion CBR = 16 à 24
Gonflement (%) G = 0 ,08 à 1,07
Classification LPC class =Lp-Lt à AP-SA-SL
Catégorie V de CBR ≥ 25 :
Pourcentage des fines (<80μ) %F = 8 à 67
Indice de plasticité (%) IP = 2 à 18
Teneur en eau optimum (%) Wopt = 10,4 à 26,8
Densité maximale (KN / m3) ɣ dmax= 16,0 à 18,6
CBR à 4jours d’immersion CBR = 26 à 35
Gonflement (%) G = 0,00 à 0,48
Classification LPC class =LP à SA-SL-Gm-GL
2. ZONES HOMOGENES :
Le découpage du tracé en zones homogènes est fait par appréciation visuelle pourles
sections en terre et par sondages sous- chaussée:
Zone Nature CBR retenu Catégorie
début fin
PK106+320 PK 110+600 En terre 3 I
PK110+600
PK123+900
PK114+900
PK127+414 En terre 10 III
PK114+900 PK123+900 En terre 24 IV
Source : LNTPB
Tableau 22. Découpage du tronçon en zones homogènes
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
43
CHAPITRE VI. ETUDE DU TRAFIC
Le trafic est un élément essentiel dans l’étude de Réhabilitation d’une Route. Ilconsiste à
déterminer le nombre de véhicules qui passent par la Route dans lepassé, actuellement et pour le
futur.
I. TRAFIC PASSE :
C’est le nombre moyen de véhicules qui ont circulés journalièrement sur la Routedans les
années passées.
Sa connaissance résulte du comptage qui a enregistré le trafic circulant sur letronçon
d’itinéraire dans les deux sens de circulation.
Dans une année, il existe trois compagnes de comptage :
1ère campagne : entre Janvier et Avril ;
2ème campagne : entre Mai et Août ;
3ème campagne : entre Septembre et Décembre.
Les véhicules pris en compte varient suivant la période 1983 à 1987.Les tableauxsuivants
montrent les données du trafic (véhicules / jours) de la RNS 43 dans lepremière tronçon c'est-à-
dire entre Faratsiho et Sambaina :
Année 1983 1984 1985 1986 1987
Campagne 1 2 3 M 1 2 3 M 1 2 3 M 1 2 3 M 1 2 3 M
Voiture plaisir 07 16 11 11 11 15 10 12 03 22 11 12 12 18 12 13 09 27 15 16
Minibus 02 07 04 04 02 10 04 05 04 09 05 06 02 06 01 03 03 09 04 05
Camion à 2
essieux 03 08 - 05 02 07 03 04 06 11 - 08 05 09 - 07 04 13 05 07
Camion à3
essieux - 02 - 02 01 03 - 02 - - - - - 07 03 05 01 04 01 02
1
simple+remorque - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
charrettes 21 57 12 30 19 52 10 27 18 46 19 28 17 52 19 29 12 57 17 29
Total 34 90 27 52 35 87 27 49 31 88 35 53 36 92 35 54 29 110 42 59
Source : Direction Régionale des Travaux Publics
Nous considérons qu’une charrette chargée pèse environ 600Kg.
Tableau 23. Données de trafic de l’année 1983 à 1987 dans la RNS 43
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
44
Donc un camion de 9 tonnes est équivalent à15 charrettes.
Nous avons pris la moyenne et nous obtenons le tableau suivant :
Année 1983 1984 1985 1986 1987
Total[veh /j] 20 23 26 28 29
Source : Direction Régionale des Travaux Publics
II. TAUX DE CROISSANCE DU TRAFIC :
L`étude de trafic est l`un des paramètres fondamentaux pour la réalisation d`un projet
routier. Il consiste à déterminer le nombre de véhicules qui passent par la route au temps passé,
actuel et futur. C`est aussi l’un des facteurs de base pour le dimensionnement de la chaussée.
Pour la méthode LCPC, le taux de croissance est donné par la formule suivante :
T=
(
)
AvecT = taux de croissance ;
Tn = donnée du trafic à l’année « n » ;
To = donnée du trafic à l’année de référence « 0 » ;
n = nombre d’année écoulées entre l’année 0 et l’année n.
On a: To =24 véhicules/ jours
Tn = 29véhicules/ jours
n = 5
DoncT=4%
Tableau 24. Trafic moyen journalier de la RNS 43 de l’année 1983 à1987
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
45
III. TRAFIC A L’ANNEE DE MISE EN SERVICE
C’est le trafic résultant du comptage à l’année de mise en service c'est-à-dire le
traficexistant avec prévision du trafic dévié, du trafic généré ou enduit dans le cas d’une
réhabilitation ou d’un Aménagement.
1. TRAFIC NORMAL
Le trafic dit normal est le trafic existant qui augmente du fait de l’augmentation de
lapopulation et de la croissance démographique.
Le tableau suivant montre le trafic normal de l’année 2007
Types de véhicules VP Minibus Camion à 2essieux Camion à 3 essieux
Camion à 1 essieu+
remorque
TOTAL
Nb de véhicule/j 7 10 14 22 03 56
Source : Direction Régionale des Travaux Publics
2. TRAFIC GENERE OU INDUIT
C’est le trafic qui s’ajoute au trafic normal et qui est généré suite à la mise en servicede la
Route réhabilitée.
Ici, nous prenons 10% du trafic normal pour le trafic généré ou induit.
3. TRAFIC A L’ANNEE DE MISE EN SERVICE
Le tableau suivant montre le trafic à l’année de mise en service qui est la somme dutrafic
normal et du trafic généré ou induit de la RNS43.
Types de véhicules VP Minibus Camion à 2 essieux Camion à 3essieux
Camion à 1essieu+
remorque
TOTAL
Nb de véhicule/j 8 11 16 24 03 62
Source : Direction Régionale des Travaux Publics + Projection
IV. TRAFIC FUTUR
Pour le calcul du dimensionnement, le trafic futur détermine les épaisseurs desréférences
correspondant au trafic des poids lourds cumulé sur une durée de vieretenue.
La prévision du trafic est un élément déterminant dans la Réhabilitation de lachaussée. Elle
intervient d’abord dans le choix des matériaux puis dans ledimensionnement proprement dit.
D’une façon plus détaillée, la prévision du traficgouverne les choix suivants :
Tableau 25. Trafic moyen journalier normal de l’année 2007 sur la RNS43[véh/j/2sens]
Tableau 26. Trafic à l’année de mise en service de la RN43
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
46
Le choix des matériaux à employer en fonction de la couche considérée ;
Le choix d’un niveau de service qui se traduira notamment par le choix du nombredes
voies ;
Le choix de l’épaisseur des structures.
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
47
CHAPITRE VII. : ETUDE DES MATERIAUX
GENERALITES
Les solutions de Réhabilitation nécessitent un apport de nouveaux matériaux.
C’estpourquoi il est utile de faire l’Etude de matériaux.
Cette Etude a pour objet de déterminer :
Les ressources en matériaux meubles (gîtes et emprunts) et en matériaux
rocheux(Carrière) ;
Les caractéristiques géotechniques de ces matériaux ;
Les volumes exploitables.
I. ETUDE DE MATERIAUX MEUBLES
Les matériaux sont ceux des gîtes et d’emprunts.
Les matériaux des gîtes sont utilisés pour la réalisation des couches de fondation,des
accotements et les emprunts sont nécessaires pour constituer des matériaux deremblaiement.
1. LES GITES
Les gîtes sont des gisements meubles où on extrait les Matériaux Sélectionnés.
Entre la section Faratsiho -Sambaina, Quatre (04) gîtes ont été étudiés. Lalocalisation, le
volume exploitable ainsi que les caractéristiques géotechnique desmatériaux meubles issus de
chacun de ces gites ont été résumées dans le tableausuivant:
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
48
LOCALISATION
CARACTERISTIQUES
GEOTECHNIQUES
PHOTO
PK121+300 CD
Coord GPS
UTM 38k0708780
7848445
Zone située au bord de la
route
Nature : Roche altérée
%F=10
WL=48
IP=21
Wopm=23,8
ɣdmax=14,9
CBR 4j=27
G%= 0,15
Puissance=10.000m3
ANTSAPANIMAHAZO
PK 110+800 CG
07km CG du village de
Fenomanana
Etat accès : bon
Coord GPS :
UTM38K0711991
7843432
Nature : Quartzite
%F=17
WL=23
IP=11
Wopm=40
ɣdmax=20,1
CBR 4j=35
G%= 0, 19
Puissance=11.000 m3
PK 118+300 CG
Coord GPS :
UTM38K0717082
Accès Facile au bord de la
route
Nature =Sable quartzite
limoneux
%F=14
WL=32
IP=16
Wopm=26,6
ɣdmax=15 ,6
CBR 4j=27
G%= 0,36
Puissance=15.000 m3
Tableau 27. Caractéristiques géotechnique des gîtes
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
49
120+200CG
Coord GPS :
UTM38K0719110
7829658
Accès facile, au bord de la
route
Sable quartzite limoneux
%F=14
IP=16
Wopm=26,6
ɣdmax=15 ,3
CBR 4j=26
G%= 0,22
Puissance=11.000 m3
Source : LNTPB 2013
On utilise le gite à Antsapanimahazo DU PK 110+800
2. LES EMPRUNTS
Les emprunts sont des gisements meubles où on extrait les matériaux servant àédifier un
remblai routier. D’après les recherches et prospections effectuées par la
LNTPB et la visite effectuées par l’INFRAMAD, trois (03) emprunts ont été reconnus
etétudiés le long de l’axe ; la localisation, le volume exploitable ainsi que lescaractéristiques
géotechnique des matériaux meubles issus de chacun de cesemprunts ont été récapitulés dans le
tableau suivant.
PK 109+084 CD
Coord GPS :
UTM 38K0708782
78488230
Accès facile, au bord de la
route
% F=95
WL=52
IP=18
Wopm=13,9%
CBR 4j=13
ɣdmax=13,9
G% =1,06
-Puissance >15.000m3
PK 113+800CG
CoordGPS :
UTM38K0713077
7844224
Distance% RN 43 1300m
CG Du village Fenomanana
sur la route menant vers
Limon Argileux Rouge
% F=82
WL=50
IP=16
Wopm=26,2%
CBR 4j=21
ɣdmax=14,9
Tableau 28. Caractéristiques géotechniques des emprunts
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
50
Antalata G% =1,06
-Puissance >15.000m3
PK 123+894 CD
Coord GPS :
UTM38K0720506
7829865
Accès facile, au bord de la
route
% F=69
WL=51
IP=16
Wopm=29,1
ɣdMax=13,9
CBR4j=11
G%1,2
Puissance >25.000m3
Source : LNTPB 2013
On choisit le gite du PK 120+200
3. ETUDE DES MATERIAUX ROCHEUX
Les gisements rocheux ou les carrières rocheuses comme son nom l’indique sont leslieux
où nous exploitons les matériaux rocheux. Pour ce Projet, trois (03) carrièresont été étudiés par la
LNTPB. La localisation, le volume exploitable ainsi que lescaractéristiques géotechniques des
matériaux
Les matériaux rocheux sont utilisés pour :
La fabrication des moellons pour maçonnerie ;
La préparation des enrochements ;
La réalisation de la couche de base et de la couche de roulement.
Les gisements rocheux rencontrés sur l’axe sont généralement des blocs éparpillés.
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
51
LOCALISATION CARACTERISTIQUES
GEOTECHNIQUES PHOTO
PK 106+200 CD
Nature : Micro-gabbro
LA= 16
MDE= 16
Puissance
> 3000 m3
PK 107+100 CD
sur la route
menant vers Vinaninony
Coord GPS :
UTM38K0713222
7840347
Etat : à aménage
Nature : Gabbro
LA=15
MDE=15
Puissance =60.000 m3
Anosisoa
PK127+000 CG
3.000 m au nord
d’Ambohibary
Nature : Basalte
LA=12
MDE=10
Puissance=20.000 m3
Source : LNTPB 2013
II. SPECIFICATIONS DES LIEUX D’EXPLOITATION
Dans la technologie de construction, les choix des matériaux (Vérification desqualités
mécaniques, qualités physico-chimiques) devraient être optimisés pour que ladurée de service de
la Route soit satisfaisante.
1. COUCHE DE FORME :
En cas d’insuffisance du sol naturel, c'est-à-dire pour les sols de faible portance,nous
devons mettre une couche de forme qui permettra la circulation des engins dechantier. Elle est
indispensable pour les sols pour lesquels il est impossibled’atteindre 95% de la densité OPM.
Les matériaux de substitution devront être sélectionnés et avoir au minimum un CBR> 5.
Pour les sols de remblai, nous devons tenir compte des caractéristiques
physicomécaniquessuivantes :
CBR > 5 :
Pourcentage en matière organiques < 1% ;
Tableau 29. Caractéristiques géotechniques des carrières
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
52
Limite de liquidité WL < 65 ;
Densité sèche OPM > 1,60 ;
Indice de plasticité IP < 40 ;
Indice de gonflement G < 2% équivalent au pourcentage de fines %F < 35% ;
Degré de compactage au moins 90% de l’OPM.
Pour la partie supérieure, c'est-à-dire le 0,80m au-dessus du remblai, il est exigé
lescaractéristiques suivantes :
CBR≤ 15 :
Indice de plasticité IP < 20 ;
Indice de gonflement linéaire G < 1% ;
Pourcentage de fines 10%≤ %F≤ 30%.
Nous devons prévoir un degré de compactage correspondant à au moins 95% du
Proctor Modifié.
2. SPECIFICATION DE MATERIAU POUR LA COUCHE DE
FONDATION
La couche de fondation a pour rôle d’encaisser une grande partie des forcesverticales
transmise par la couche de base et de transmettre l’autre partie vers le solsupport.
Les matériaux utilisés pour cette couche sont les matériaux de gîtes.
En couche de fondation, nous devons utiliser un matériau qui vérifie les
conditionssuivantes :
CBR≥30 :
Pourcentage des fines <30 ;
Indice de plasticité IP<20.
Indice de gonflement linéaire G < 1% ;
Dimension maximale des granulats 80 cm ou (60-70 cm) ;
Limite de liquidité WL < 40 ;
Teneur en eau W < 40 ;
Compactage minimal 95 Ŕ 97% OPM.
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
53
3. SPECIFICATION DE MATERIAUX POUR LA COUCHE DE BASE
La couche de base est soumise à des contraintes verticales de compression plusélevées que
la couche de fondation.
De plus la couche de base possède une rigidité plus élevée que la couche defondation.
Nous sommes donc amenés à exiger des caractéristiques beaucoup plussévères pour les
matériaux constituants la couche de base que pour celles defondation.
Les conditions de dureté des matériaux de construction de couche de base sont :
Coefficient Micro-Deval en présence d’eau : MDE<25 ;
Coefficient Los Angeles : LA<40.
Pour les matériaux rocheux GCNT 0/315 et 0/40 :
Caractéristiques Concassés Matériaux liés
L.A
MDE
< 40
< 20
< 45
< 25
Source : Cours Route 2011-2012
Pour les trafics admettant l’essieu 13 T :
Coefficient d’aplatissement C.A < 25 ;
Equivalence de sable E.S > 40.
Tout Venant Concassé :
Caractéristiques GCNT 0/60 GCNT0/40
% éléments > 5 mm 25 Ŕ 50% 25 Ŕ 50%
% éléments < 0,08 mm 0 Ŕ 20 2 Ŕ 12
Indice de plasticité 0 Ŕ 15 0 Ŕ 10
Grosseur maximale des
grains 60 mm 40 mm
Coefficient L.A < 50 < 45
Source : L.C.P.C 2012
Graveleux naturels :
Tableau 30. Spécifications des matériaux rocheux
Tableau 31. Spécifications des GCNT
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
54
Caractéristiques CF CB
% de squelette (d > 2 mm) > 40 > 50
% de fines (d < 0,08 mm) < 30 < 20
Densité sèche à l’OPM > 1,90 > 1,95
Source : L.C.P.C 2012
4. CHOIX DE MATERIAUX POUR LA COUCHE DE REVETEMENT
La couche de roulement qui est constitué par un Enrobé Dense à Chaud, elle doitpouvoir
résister aux efforts tangentiels imposés par le pneumatique. Elle doit êtreaussi étanche que
possible pour protéger le corps de la chaussé contre lesinfiltrations d’eau de ruissellement. Elle
doit aussi réaliser sur la couche de base, qu’ily a lieu de l’imprégner avant de sa réalisation.
Imprégnation
L’imprégnation consiste à répandre sur une assise de corps de chaussée un
lianthydrocarboné, afin qu’il l’imprègne par infiltration.
L’imprégnation n’intéresse qu’une faible épaisseur de la couche de base.
Son but est de :
Imperméabiliser la surface de la couche supérieure de la chaussée ;
Permettre la réalisation de la bonne adhérence d’une couche bitumeuse sur
unecouche sans liant hydrocarboné
Nous imprégnons généralement une couche de base mais nous pouvons
égalementimprégner une plateforme ou toute autre couche que nous souhaitons protéger
auxintempéries.
Le liant doit être assez fluide pour pénétrer dans le vide à imprégner mais pas trop sinon il
coulerait en surface. De plus, le solvant volatile doit pouvoir s’évaporer assezrapidement.
Nous utiliserons souvent en imprégnation soit :
Les bitumes fluidifiées appelés aussi « cut back » (à séchage lent ou moyen) ;
L’émulsion cationique à rupture moyenne (bitume pur+ eau+émulsifiant).
Les émulsions sont alors plus adaptées que les bitumes fluidifiés au cas desmatériaux
humides. Le tableau suivant donne le liant utilisable et dosages courantssuivant l’état de surface
et le climat de la Région :
Tableau 32. Spécifications des graveleux naturels
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
55
Climat Etat de surface Liant utilisé
Dosage
(Kg/m²
SEC
CB ou couche de
roulement
Surface ouverte
Cut-back 10/15 1,0 à 1,5
Surface fermée Cut- Back 0/1 0,8 à 1,2
HUMIDE
Sur tout état de
surface
ECM 60 2,0 à2,5
Enrobés Denses à Chaud:
Les Enrobés Denses à chaud sont réservés aux couches de surfaces des chaussées
à trafics modérés.
Caractéristiques Enrobés denses
Equivalent de sable : ES >40
Module de richesse 3,5 à 4,5
Stabilité d’Hubbard-Field imbibé :
à 60°C
à 18°C
-
Stabilité Marshall >500Kg
Résistance à la compression simple :
RC (à 8j et à 18°C)
Rapport
(1)
25 Kg/cm².min
0,7 min
% vides 6% - 15%
Autres spécifications pour l’Enrobé Dense à Chaud:
Los Angeles : L.A < 40 ;
Micro Deval en présence d’Eau : MDE < 25 ;
Coefficient d’Aplatissement : CA < 25 ;
Le 0/125 est le granulat utilisé à Madagascar, mais nous pouvons aussi utiliser 0/10,
0/14, avec des matériaux naturels, graves naturels ou mélangés à des sablesnaturels ou
avec des Tout Venant de Concassage.
Tableau 33. Liant utilisé et ses dosages
Tableau 34. Spécifications de l’Enrobé Dense à Chaud 0/125
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
56
Granulométrie de l’EDC 0/125
Bitume utilisé : 80/100 ou 60/70.
Remarques sur le matériau de revêtement :
L’épaisseur et la nature de matériau sont fonction du trafic ; mais ilfaut tenir compte de la
durée de service à atteindre :
7 à 8 ans pour l’Enduit Superficiel bicouche (ESB) ;
15 ans pour l’EDC ;
Pourtant pour une raison économique, nous avons utilisé très souvent à Madagascar
L’Enrobé Dense à Chaux (EDC) offrant un bon compromis entre la durée de serviceestimé
à 15 ans et la qualité des matériaux.
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
57
CHAPITRE VIII. DIMENSIONNEMENT DE LACHAUSSEE
DEFINITION
Le dimensionnement d’une chaussée consiste à déterminer les épaisseurs desdifférentes
couches de la chaussée. Elle permet aussi de trouver les matériauxconstituants ces couches. Afin
de dimensionner la chaussée, il convient de :
Calculer l’épaisseur équivalente ;
Déterminer les épaisseurs réelles de chaque couche ;
Calculer les contraintes de compression et de traction ;
Vérifier si les contraintes obtenues sont inférieures à la contrainte admissible ou
non.
I. METHODE DE DIMENSIONNEMENT
Pour notre cas nous allons utiliser les méthodes suivantes pour dimensionner notrechaussée
:
La méthode LCPC ;
La méthode LNTPB.
1. LA METHODE LCPC
Le dimensionnement des chaussées est déterminé par un calcul à la fatigue, ennombre
d’essieux standards de 13T. Elle est basé sur :
La durée de service ;
Le taux de croissance ;
L’agressivité moyenne.
2. LE TRAFIC
Pour le trafic, deux paramètres sont retenus :
Trafic à la mise en service t :
C’est le trafic poids lourds à la mise en service, qui gouverne les choix sur la qualitédes
matériaux de surface et d’assise.
Le trafic t est réparti en quatre classes : t5, t4, t3-, t3+ :
t5 : 0 à 25 PL ;
t4 : 25 à 50 PL ;
t3- : 50 à 100PL ;
t3+ : 100 à150 PL.
Nous avons t = 21 [PL/j/sens], donc le trafic est de classe t5
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
58
Trafic cumulé N
C’est le trafic poids lourd cumulé sur la durée de service choisie en nombre
d’essieuxstandards équivalent dont dépend l’épaisseur de l’assise.
Il est donné par la formule :
N=t x c x A x103
Où :
t = trafic poids lourds à la mise en service
c = Facteur de cumul
A = Facteur d’agressivité
Détermination du facteur de cumul C
Les valeurs du facteur de cumul c donnée par le tableau ci-dessous.
Source: cours Route 2011-2012
Pour notre cas le taux de croissance Annuel est de 4% donc nous pouvonscalculer à l’aide
de formule suivante :
C=365×( )
Avec n = durée de service de la route =15 ans
i = taux de croissance = 4%
Donc C=9.53
Tableau 35. Les valeurs du facteur de cumul C
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
59
Le coefficient d’agressivité A
Ce coefficient est donné par les valeurs suivantes :
A = 0,8 en t3+
A = 0,7 en t3-
A = 0,5 en t4
A = 0,4 en t5
Ainsi dans notre cas A= 0,4
N =21 x9.53 x0.4x 103
Donc : N= 50357 ESE
Plate forme support de la chaussée :
La plateforme de la chaussée doit être sous deux aspects :
A court terme, elle doit présenter des caractéristiques de déformabilités et de
nivellement permettant de construire la chaussée dans des conditions acceptables ;
A long terme, pendant la durée de vie de la chaussée, sa portance conditionne
lescontraintes et déformations dans la chaussée et sol support ;
Donc ledimensionnement d’une chaussée se repose sur cette notion de portance à
longterme.
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
60
Portance CBR Caractéristiques
0 ≤3 Sols très déformable : incompatibles et non circulable
Sols fins argileux saturés et à faible densité sèche en place
1 3 à 6 Sols déformable :
Classe A, B, ou C à teneur en eau élevée, réglage difficile
(matelassage) Sensible à l’eau d’où la distinction entre 1 et2. 2 6 à 10
3 10 à
20
Sols peu déformables : sols fins ou grenus à forte proportions
de fines
(A, B, C) de teneur en eau moyenne ou faible.
4 ≥20 Sols très peu déformable : insensibles à l’eau (classe D
surtout)
Source : Cours Route 2011-2012
Voici les différents types de couche de forme :
Types Caractéristiques
Epaisse
Plus de 80 cm de matériaux non traités, ou plus de 60 cm
de matériaux traités à la chaux, ou plus de 40 cm de
matériaux traités au ciment
Moyenne
Plus de 40 cm de matériaux non traités, ou plus de 30 cm
de matériaux traités à la chaux, ou plus de 20 cm de
matériaux traités au ciment
Mince Plus de 20cm matériaux non traités, ou plus de 20 cm de
matériaux traités à la chaux
Source : Cours Route 2011-2012
Le choix de la couche de forme en fonction de la portance du sol de la plateforme estdonné
comme suit :
Tableau 36. Echelle de portance de la plateforme
Tableau 37. Couche de forme
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
61
Portance du sol Couche de forme
So Moyenne
1 Mince
2 Néant
3 Néant
Source : Cours route 2011-2012
II. Catégorie des Graves Non Traitées(GNT)
Les Graves Non Traitées sont des mélanges de granulats et d’eau. Généralementélaborées
en une seule fraction et humidité en place, les GNT peuvent être obtenuespar recomposition de
plusieurs fractions (par exemple sable 0/d et de gravillon d/D),soit en fin de circuit d’élaboration,
soit après stockage séparé, reprise et malaxageen centrale.
Les catégories de graves sont définies à partir de la granularité des graves et de
leurpropriété (ES).
1. GRANULARITE :
La granularité est définie par référence à deux fuseaux granulométriques indiquésdans le
tableau suivant :
Fuseaux de référence
Tamis Tamisât %
Maxima zone 1 et 2 Minima Zone 1 Minima zone 2
1,58D 100 100
D 100 85 80
0 ,5D 82 55 47
0 ,25D 65 38 30
0 ,1D 45 23 15
0 ,05D 32 16 10
0 ,025D 22 11 6
0 ,01D 13 6 3
0,08 mm 8 3 1
Tableau 38. Couche de forme à prendre selon le sol support
Tableau 39. Fuseau de référence de GNT
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
62
Nous définissons alors trois formes de granularité de grave :
Forme 1 si la courbe granulométrique est entièrement contenue dans la zone 1 ;
Forme 2 si la courbe granulométrique est entièrement contenue dans la zone 2 ;
Forme 3 Dans les autres cas.
D étant la dimension maximale du grave (en mm). Elle est en fonction de la classedu trafic.
Propreté
Nous distinguons trois classes de propreté ES :
35≤ ES < 40 ;
40 ≤ES <50 ;
ES≥ 50.
Catégories de graves
Les catégories sont les variantes (en fonction de la granularité et de la propreté dumatériau)
:
Propreté Forme de la courbe granulométrique
1 2 3
35≤ ES <40 3 3 3
40≤ ES <50 2 2 3
ES≥ 50 1 2 23
Source : Cours Route 2011-2012
2. DIMENSIONNEMENT :
La démarche de dimensionnement:
Choisir la couche de roulement ;
Déterminer l’épaisseur de la couche de base ;
Déterminer l’épaisseur de la couche de fondation.
3. COUCHE DE ROULEMENT :
La couche de revêtement est choisie par le tableau suivant :
Tableau 40. Catégorie des Graves Non Traitées
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
63
Classe de trafic Durée de service
Courte longue
T5 E.S E.S
T4 E.S 6à8 BB
T3- E.S 4 ou 5BB 10 BB
6 à8 BB 12BB
Source : Cours Route 2011-2012
Comme nous avons une classe de trafic t5 alors nous avons comme couche deroulement ES
(Enduit superficielle).
Comme nous avons une durée de vie courte alors on a comme épaisseur de lacouche de
roulement (Er).
Er= 2cm
Couche de base :
TRAFIC CUMULE ≤105
≥105
EB(cm) ≥ 15 20
Comme N = 50057 ESE< 105 alors l’épaisseur de la couche de base est deEb= 15 Cm
Couche de fondation :
L’épaisseur de la couche de fondation est obtenue sur l’abaque de dimensionnementde la
couche de fondation ; qui est en fonction de la portance du sol support, du traficcumulé N et de
couche de roulement.
Pour CBR= 3 => Ef= 48 cm
Pour CBR= 10 => Ef=17 cm
Pour CBR= 24 => Ef= 6 cm
Epaisseur totale de la chaussée :
et = er + eb + ef
et =Structure de la chaussée aménagée
Tableau 41. Choix de la couche de roulement
Tableau 42. Epaisseur minimale de la couche de base
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
64
Tronçons CBR Structure
PK début PK fin
106+000 109+600 3 2ES+15GNT+48GNT
109+600 115+900 10 2ES+15GNT+17GNT
115+900 122+000 24 2ES+15GNT+6GNT
122+000 127+414 10 2ES+15GNT+17GNT
Figure 17. Exemple de structure de la chaussée pour CBR =10
(méthodeLCPC)
III. La méthode LNTPB
Elle consiste à déterminer les épaisseurs équivalentes de la chaussée à partir de lalecture
des abaques appelés « Abaques de dimensionnement des chausséesneuves à Madagascar » en
connaissant :
la nature du sol de plateforme (CBR de la plateforme) ;
la nature et de la répartition du trafic (véhicules >3T /j) ;
Les qualités des matériaux à utiliser dépendant de la conception.
Les abaques ont été établis pour une durée de vie de 15 ans.
Pour une durée de viedifférente de 15 ans, nous adapterons des coefficients correcteurs β
applicable surN, de même la méthode des épaisseurs est basée sur une augmentation annuelle
dutrafic de 10%. En cas d’hypothèse différente nous appliquerons sur N un coefficientcorrecteur
α. Les tableaux suivants donnent les valeurs de ces coefficients α et β enfonction de la durée de
vie et du taux d’accroissement respectivement.
Les tableaux suivants donnent les valeurs des coefficients correcteurs α et β.
Tableau 43. Résultat méthode LCPC
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
65
Durée de vie (ans) β
8 0,36
10 0,50
15 1,00
20 1,8
Source : Cours Route 2011-2012
Accroissement
annuel (%) α
6 0,75
8 0,85
10 1
12 1,17
15 1,5
Source : Cours Route 2011-2012
Ici nous avons un taux d’accroissement de 4% ;
Donc pour 4% nous avons α =0,50
En définitive, le trafic journalier est obtenu par la formule :
N’ = α. β .N
β =1
N =56 PL
Nous avons donc N’ = 25PL/j
Comme N’<200 Véhicules/ jours. Nous allons donc utiliser l’abaque LNTPB « TN »
Connaissant le CBR de plate forme, le trafic N’ et la répartition des véhicules (traficnormal
« TN »), nous obtiendrons l’épaisseur équivalentes suivantes selon lesvaleurs du CBR :
CBR Epaisseur
équivalente (cm)
3 42
10 27
24 21
Tableau 44. Valeurs du coefficient β en fonction de la durée de vie
Tableau 45. Valeur du coefficient correcteur α en fonction del’accroissement annuel
Tableau 46. Valeurs des épaisseurs équivalentes en fonction du CBR
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
66
1. DETERMINATION DES EPAISSEURS REELLE DE LA CHAUSSEE
L’épaisseur équivalente est Déterminée par la formule suivante:
e=∑ a1H1 +a2h2 +……+anhn.
Où - Hi épaisseur de la couche i [cm] ;
- Ai Coefficient d’équivalence du matériau de chaque couche ;
Le tableau suivant donne le module d’élasticité « E » par couche et par nature decette
couche et de ces coefficients d’équivalence
Couche Nature de la
couche
Module d’élasticité
« E » (MPa)
Coefficient
D’équivalence
« a »
Couche de
revêtement
Enduit superficiel
Enrobé mince
Enrobé épaisse
25 000
25 000
25 000
1
1
2
Couche de base
Sol chaux
Sol bitumé
GCNT
TV
5000-15000
5000-15000
3000-5000
3000-5000
1,5
1,5
1
0,8 à 0,9
Couche de fondation
CBR
30
20
2000
1500-2000
1000-1500
0,75
0,7
0,6
Couche de forme 15
CBR
750-1 000
500
0,5
0,4
Source : Cours Route2011-2012
Nous avons donc :
e= ar hr+ ab hb +af hf
Le tableau suivant montre les épaisseurs minimales de la couche de roulement et dela
couche de base.
Tableau 47. Valeurs du module d’élasticité et du coefficient d’équivalence
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
67
Couche Trafic normal
« TN » CBR de la CF
Epaisseur
minimale (cm) Observation
Roulement
10
20-100
200
1
2
2.5
Monocouche
Bicouche
Enrobé dense
Base
20à30
≥30
15
12
20-100 20à30
≥30
20
15
200 20à30
≥30
25
20
Source : Cours Route 2011-2012
Pour CBR =10, nous obtenons sur l’abaque LNTPB une valeur de27cm pour l’épaisseur
équivalente. D’après le tableau des coefficients d’équivalencenous avons :
ar=1;ab=1 ;af=0.7.
Or, nous avons e= ar hr+ ab hb +af hf. D’où nous déduisons hf
hf=
(( ) ( ))
Et d’après le tableau des épaisseurs minimales, nous prenons :
hr = 3 cm
hb = 15 cm
e = 27 cm
( )
[ ]
D’où hf = 13 cm.
Pour CBR = 24, l’épaisseur équivalente est de 21 cm
Donc l’épaisseur de la couche de fondation est de hf = 5cm.
Pour CBR= 3, L’épaisseur équivalente est de 41cm
e= ar hr+ ab hb +af hf+afohfo
afo= Coefficient d’équivalence de la couche de forme
hfo= Epaisseur de la couche de forme
Tableau 48. Epaisseur minimales de CR et CB
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
68
D’où hfo ( )
Posons hf= 20cm
Donc l’épaisseur de la couche de forme est de 18 cm.
Le tableau suivant montre l’épaisseur réelle de chaque couche selon le CBR.
CBR 3 10 24
Epaisseur couche de
roulement (cm) 3 3 3
Epaisseur couche de
base (cm) 15 15 15
Epaisseur couche de
Fondation (cm) 20 13 5
Epaisseur couche
de forme (cm) 18 - -
Figure 18. Exemple de structure de la chaussée CBR= 10 (méthode
LNTPB)
2. VERIFICATION DE CONTRAINTE
Après avoir déterminé l’épaisseur réelle de la chaussée, nous devrons passer à
lavérification des contraintes radiales de traction « σr »à la base de la couche derevêtement et les
Tableau 49. Epaisseur réelle de chaque couche selon le CBR.
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
69
contraintes verticales de compression « σz» au niveau du sol deplate forme sont inferieur aux
contraintes admissibles « σzadm »et« σradm »
IV. DETERMINATION DES CONTRAINTES DE COMPRESSION ET DE
TRACTION FLEXION
METHODE DE CALCUL
Les deux (02) contraintes sont déterminées à partir des abaques appelés « abaquede
JEUFFROI-BACHELEZ ».
Le système tri couche est présenté par la figure suivante :
Figure 19. Système tri couche
; Contraintes radiales de traction « σr »à la base de la couche de revêtement
; Contraintes verticales de compression « σz » au niveau du sol de plate forme
Où h1, E1 respectivement l’épaisseur et le module d’élasticité de la couche derevêtement ;
h 2, E2 respectivement l’épaisseur et le module d’élasticité de la couche de base;
E3 module d’élasticité du sol support.
Chaque couche sera caractérisée par :
Son épaisseur h ;
Son module d’élasticité statique E ;
Dans le cas du système multicouche, on peut ramener un ensemble de deuxcouches en une
couche unique. Dans ce cas, le système multicouche pourrait êtreramené à un système tri couche
équivalent.
On utilisera les formules suivantes :
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
70
h’= hb + 0,9ha√
si Ebest le module adopté,
Ou h’ = ha + 0,9hb√
si Eaest le module adopté.
Avec h’ : épaisseur de la couche unique,
ha, hb : épaisseurs respectives de la première et de la deuxième couche ;
Ea, Eb: modules d’élasticité respectifs de la première et de la deuxième couche.
Système quadri couche ramené à un système tri couche
Figure 20. Modèlequadri couche
Pour passer de ce schéma quadri couche à un schéma tri couche équivalent,
nousappliquerons la formule ci-dessus, donnant l’équivalence des deux couchessupérieures à une
couche unique
Nous obtenons ainsi la coupe de la chaussée suivante équivalente à la tri couche :
Figure 21. Modèle tri couche
Pour le CBR=10 et CBR=24, Nous avons un système quadri couche, donc il faut letraduire
en modèle tri couche.
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
71
Pour CBR = 10,
hr = 3 cm ; Er = 25000 bar
hb = 15 cm; Eb = 5000 bar
hf = 13 cm ; Ef = 2000 bar
E = 50 x CBR = 350 bar
h = hr + 0,9 hb√
= 17 cm ; E = 25000bar
h1 = 13cm; E1 = 2000 bar
E2 = 500 bar
Calculons d’abord α et β :
α et β se calculent par la formule ci-après :
α =
et β =
√
Nous avons α =
=1.6 et β =
√
=1.75
Et la valeur de
=
=4
D’après les « abaques de JEUFFROY-BACHELEZ », Nous avons:
=0.102 et
(
) =0.23
Donc la contrainte verticale de compression « σz » au niveau du sol de plateformeest :
σz = 0,102 x q = 0,673 avec q =6,62 [bar]
Et la contrainte radiale de traction « σr » à la base de la couche de revêtement est :
σr =
(
)
×q=8.2
Pour CBR =24,
hr = 3 cm ; Er = 25000 bar
hb = 15 cm ; Eb = 5000 bar
hf = 5 cm ; Ef = 2000 bar
E = 50 x CBR = 1200 bar
h = hr + 0,9 hb√
=17cm E=25000bar
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
72
h1 = 5cm; E1 = 2000 bar
E2 = 1200 bar
Calculons d’abord α et β :
α et β se calculent par la formule ci-après :
α =
et β =
√
avec a le rayon d’empreinte du pneu a=12,5cm
Nous avons α =
=0.24 et β =
√
=1.75
Et la valeur de
=
=1.67
D’après les « abaques de JEUFFROY-BACHELEZ », nous avons
=0.6 et
(
) =0.165
Donc la contrainte verticale de compression « σz » au niveau du sol de plateformeest :
avec q la pression du pneu q= 6,62 [bar]
σz = 0,16 x q = 1,06
Et la contrainte radiale de traction « σr » à la base de la couche de revêtement est :
σr =
(
)
×q=5.87
Pour CBR=3 nous avons un système avec cinq couches, il faut le traduire enmodèle tri
couche.
hr = 3 cm; Er = 25000 bar
hb = 15 cm; Eb = 5000 bar
hf = 20 cm; Ef = 2000 bar
hfo = 18 cm; Efo=750 bar
E = 50 x CBR = 350 bar
h = hr + 0, 9 hb√
=17 cm; E = 25000 bar
h1 = hf + 0, 9 hfo√
=32 cm; E1 = 2000 bar
E2 = 350 bar
Calculons d’abord α et β :
Nous avons α =
=2.56 et β =
√
=1.75
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
73
Et la valeur de
=
=5.71
D’après les « abaques de JEUFFROY-BACHELEZ », nous avons :
=0.043 et
(
) =0.30
Donc la contrainte verticale de compression « σz » au niveau du sol de plateformeest :
σz = 0,043 x q = 0,285
Et la contrainte radiale de traction « σr » à la base de la couche de revêtement est :
σr =
(
)
×q=10.55
Contrainte admissible :
La contrainte admissible au niveau du sol support « σz adm» sera calculée à partir dela
formule de DORMON-KERKHOVEN
σz adm=
Pour CBR = 10, σz adm = 1,35 bar
D’où 0,673 bars = σz <σz adm =1,35 bar => c’est vérifiée
Le tableau suivant montre les valeurs de σz et σz adm suivant le CBR :
CBR σz [bar] σz adm [bar] Observation
3 0,285 0,404 Vérifiée
10 0,673 1,35 Vérifiée
24 1,06 3,238 Vérifiée
La contrainte admissible « σr adm » à la base de la couche de revêtement est donnéeselon la
nature de revêtement. Nous avons comme revêtement de l’Enrobé Dense à
Chaud (EDC), donc σr adm= 15 bar.
D’où 8,2bars = σr<σr adm= 15 bar est vérifiée
Tableau 50. Valeurs de σz et σz adm suivant le CBR
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
74
Le tableau suivant montre les valeurs de σr suivant le CBR :
CBR σr [bar] Observation
3 10,55 Vérifiée
10 8,2 Vérifiée
24 5,87 Vérifiée
Tableau 51. Valeurs de σrsuivant le CBR
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
75
CHAPITRE IX. ETUDE HYDROLOGIQUE ET HYDRAULIQUE
I. ETUDE HYDROLOGIQUE
L’hydrologie est la science qui étudie la répartition et l’équilibre de l’eau dans la nature et
l’évolution de celui-ci à la surface de la terre c’est à dire étude de l`écoulement des eaux de
surface.
Elle a pour but de solutionner les problèmes posés par l’eau dans un projet routier. Pour ce
faire il est nécessaire d’estimer le débit de crue évacué par les bassins versant afin de réaliser les
études hydrauliques.
1. ETUDE PLUVIOMETRIQUE
L’étude pluviométrique vise à connaitre :
Les hauteurs pluviométriques ;
Les intensités des pluies.
Hauteur pluviométrique
Sur la Route Nationale Secondairen°43, la station pluviométrique présente des séries de
mesuresuffisamment longues.
Les pluies maximales caractéristiques de 1 à 3 jours consécutifs sont les suivantes :
Période jours
consécutifs
[jours]
H2
[année]
H5
[année]
H10
[année]
H25
[année]
H50
[année]
1 73 81 91 103 112.3
2 100.1 118.9 131 147.5 163.1
3 119 142.3 156.7 178.5 192
Source : Direction de la météorologique
Tableau 52. Hauteur de pluies caractéristiques (mm) de 1 à 3 joursconsécutifs pour
différentes périodes de retour (an)
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
76
Intensité des pluies
Les intensités des pluies (mm/h) pour une durée t et une période de retour sontdonnées par
le tableau suivant :
Période de retour
(ans) Durée t [mn]
10 25 50
20 97,1 107,0 120,1
30 80,7 85,9 98,9
60 52,8 57,3 65,6
120 30,3 33,5 38,2
Source : Direction de la météorologique
2. BASSIN VERSANT
Un Bassin Versant est une surface située naturellement entre les lignes de partage deseaux
de ruissellement et transforme les pluies qui y tombent en débit. Il est caractérisépar sa surface S,
par sa pente moyenne I, par son coefficient de ruissellement C, par lecoefficient de forme K et
par sa longueur de thalweg principal L.
Surface du BV
Après délimitation du BV, nous pouvons trouver sa surface S par l’une des
méthodessuivantes :
A l’aide d’un planimètre
Le planimètre est un appareil électronique qui permet directement de déterminer lasurface
du BV sur le plan.
S=
[m2]
So : Lecture moyenne sur planimètre en mm2 ;
E : échelle de la carte.
Par découpage en configuration géométrique simples
Diviser la surface du BV en plusieurs configurations géométriques simples pourfaciliter le
calcul.
S=
∑
[m2]
Où Si : surface de chaque configuration géométrique en mm2 ;
Tableau 53. Intensité de pluies pur une durée t et une période de retour (mm)
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
77
E : échelle de la carte
Pente d’un bassin versant
La pente du bassin versant est donnée par la pente moyenne du Thalweg principal. Elle est
donnée par la formule ci-après :
I =
Où I : pente du Thalweg [%]
_h : différence d’altitude [m];
L : long du thalweg [m].
Par le triangle équivalent
Dans notre cas, nous disons successivement :
P : le périmètre du BV à l’aide d’un curvimètre.
P =
Où :
Lo : lecture moyenne sur curvimètre (cm) ;
E : échelle de la carte.
K =
√
S : surface du BV ;
K : coefficient de GRAVELLIUS
L= √
[1+√ (
)2
]
Le tableau suivant montre les caractéristiques des Bassins Versants dans notretronçon :
Bassin versant Surface [km²] Pente [m/m]
1 5 0,001
2 2,3 0,001
3 3,5 0,002
Tableau 54. Caractéristiques des BV
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
78
3. DEBIT DE CRUE:
Le débit de crue d’un Bassin Versant est la quantité d’eau nécessaire à évacuer à lasortie
du bassin par unité de temps. Le calcul du débit de crue est basé sur la tailledu bassin versant
qu’il soit petit, moyen ou grand.
Nous utilisons la méthode de Duret qui est applicable au calcul du Bassin Versant de
superficie(5 Km2). Le débit maximal de période de retour P d’un BV est atteint sila durée de
l’averse est plus ou moins égale au temps de concentration Tc.
Q = 0,278. S. I (tu,P)[1-
( )]
2
Q : Débit [m3/s]
S : Surface du Bassin Versant [km²]
I = I (tu, P): Intensité de pluie pendant le temps utile tu et de période P [mm]
I (tu , P )= 28 (tu + 18) - 0,763
x I (1h, P) [mm]
I(1h,P) = 0,22H+56 avec H : hauteur de pluie.
Le temps utile tu provoquant la crue maxi de période P :
tu = 0,87 tc0, 82
[mn]
tc : Temps de concentration, c'est-à-dire le temps maxi que met une goutte de pluietombée
à l’intérieur du BV pour atteindre l’exutoire. Pour calculer le temps deconcentration tc, nous
utilisons la formule de VENTURA
tc =7,62(
) 0.5
[mn] ;
I : Pente du bassin versant [m /m].
Application :
Dans notre cas :
La surface du Bassin Versant est : S = 5 [km²]
La pente du Thalweg : I = 0,001
l’intensité horaire de l’averse : I (1h,P) = 0,22 x H(24h,P) + 56 = 0,22 x 91+ 56
I(1h,P) = 76,02 [mm]
Le temps de concentration :tc = 7,62 x(
)
0.5= 538,82 [mn]
Le temps utile : tu = 0,87 x 538,82 0,82
= 151,11 [mn]
L’intensité de pluie pendant le temps utile
I (tu,P) = 28 x (151,11+18)-0,763
x 76,02 = 42,46 [mm]
D’où le débit de crue : Q = 0,278 x 3,99 x 45,21 x [1-
]
Q = 21,56 [m3/s]
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
79
Le tableau suivant résume les résultats de calcul des caractéristiques des Bassins
Versants identifiés :
Bassins
Versants S [km²] I [m/m] tc [mn] tu [mn]
I(1h,P)
[mm]
I(tu,P)
[mm] Q [m
3/s]
1 5 0,001 538,82 151,11 76,02 42,46 21,56
2 2,3 0,001 365,44 109,91 76,02 52,54 12,27
3 3,5 0,002 318,77 98,26 76,02 56,52 20,08
4. VERIFICATION HYDRAULIQUE
Nous rappelons que l’étude hydraulique a pour but de déterminer la section del’ouvrage en
fonction du débit à évacuer. La détermination de la section consiste àfixer la largeur B, calculer
la hauteur de l’ouvrage qui pourrait évacuer la quantitéd’eau Q0. Il est à noté que l’écoulement
de l’eau à l’intérieur de l’ouvrage est limité àune vitesse admissible, et doit être supérieur à la
vitesse d’ensablement de 0,25 m/s.
Dalot cadre (2,50x2, 50) au PK106+404 :
Nous avons : Q0 = 21,56 [m3/s]
Nous avons B = 2,5 [m].
Calcul de la pente réelle du dalot :
Q*=
√ =
√ =0,70
Alors l’abaque de calcul de la pente critique en fonction du débit donne I* = 3,8
Or I*=
K : coefficient de rugosité avec k = 71 pour le dalot (en béton)
Alors, Icr=
=
=0,005
Pour tenir compte de l’imperfection de la mise en œuvre, nous prenons
I = 1,2 Icr = 0,006
La hauteur du dalot est alors : D = B.Q*2/3 + 0,2 = 2,5 x 0,702/3 + 0,2 = 2,17 [m]
Donc la hauteur du dalot D = 2,50m est vérifiée.
Vitesse d’écoulement :
Nous avons :
Tableau 55. Caractéristiques des Bassins Versants
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
80
Q*=
Pour Q* = 0,34 l’abaque de calcul de la vitesse dans un dalot donne V* = 0,45
La vitesse d’écoulement V = V* x k x I0,5
x B2/3
= 0,45 x 71 x 0,0060,5
x 2,502/3
= 4,56[m/s]
Vens = 0,25 [m/s] ≤V = 4,56[m/s] ≤ Vaff = 8 [m/s]
Donc : il n’y a pas de risque d’affouillement ni d’ensablement.
Ponceau (2x2, 0x1,80) au PK110+423 :
Nous avons : Q0 = 12,27 [m3/s]
Nous avons B = 3,60 [m].
Calcul de la pente réelle du dalot :
Q*=
√ =
√ =0,16
Alors l’abaque de calcul de la pente critique en fonction du débit donne I* = 2,8
Or I*=
Alors, Icr=
=
=0,005
Pour tenir compte de l’imperfection de la mise en œuvre, nous prenons
I = 1,2 Icr = 0,006
La hauteur du dalot est alors : D = B.Q*2/3 + 0,9 = 3,60 x 0,162/3 + 0,9 = 1,96 [m]
Donc la hauteur du ponceau D = 2,0m est vérifiée.
Vitesse d’écoulement :
Nous avons :
Q*=
Pour Q* = 0,18 l’abaque de calcul de la vitesse dans un dalot donne V* = 0,32
La vitesse d’écoulement V = V* x k x I0,5
x B2/3
= 0,32 x 59 x 0,0060,5
x 3,602/3
Vens = 0,25 [m/s] ≤ V= 3,44 [m/s] ≤Vaff = 8 [m/s]
Donc il n’y a pas de risque d’affouillement ni d’ensablement.
Tablier (3,0x2,50) au PK111+250 :
Nous avons : Qo = 20,08 [m3/s]
Nous avons B = 2,50 [m].
Calcul de la pente réelle du dalot :
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
81
Q*=
√ =
√ =0,65
Alors l’abaque de calcul de la pente critique en fonction du débit donne I* = 3,75
Or I* =
K : coefficient de rugosité avec k = 59
Alors, Icr =
=
=0,008
Pour tenir compte de l’imperfection de la mise en œuvre, nous prenons
I = 1,2 Icr = 0,009
La hauteur du dalot est alors : D = B.Q*2/3
+ 0,2 = 2,5 x 0,652/3
+ 0,2 = 2,075 [m]
Donc la hauteur du dalot D = 3,0m est vérifiée.
Vitesse d’écoulement :
Nous avons :
Q*=
Pour Q* = 0,31 l’abaque de calcul de la vitesse dans un dalot donne V* = 0,44[m/s]
La vitesse d’écoulement V = V* x k x I0,5
x B2/3 = 0,4 x 59 x 0,0090,5
x 2,502/3
Vens = 0,25 [m/s] ≤ V= 4,54 [m/s] ≤Vaff = 8 [m/s]
Donc :il n’y a pas de risque d’affouillement ni d’ensablement.
II. ETUDES DES OUVRAGES D’ASSAINISSEMENT
Les ouvrages d’assainissement sont les suivants : fossés latéraux, fossés de crête,les
exutoires, les buses et les dalots.
1. ETUDES DES FOSSES LATERAUX
Les fossés latéraux sont généralement de dimension transversale limitée, avec unesection
trapézoïdale, rectangulaire ou triangulaire, en maçonnerie de moellon ou enbéton ou en terre. Ils
évacuent les eaux de la plateforme et du talus.
Le fossé triangulaire est réservé surtout pour les fossés en terre et si le débit estfaible. Le
fossé trapézoïdal est un peu stable par rapport au fossé rectangulaire.
Pour le dimensionnement des fossés latéraux, il faut d’abord savoir la quantité del’eau Qo
à évacuer par les fossés et à la pente de la chaussée.
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
82
La détermination de Qo est identique à celle du calcul du débit de crue dont lasurface du
BV est celle de la chaussée à étudier et du talus.
Méthode de calcul de Qo (débit à évacuer)
Le mode de calcul de Qo est similaire à celui d’un bassin versant, qui est détaillédans la
partie de l’étude hydrologique. Le bassin est la surface recueillant les eauxde ruissellement et
déversant vers le fossé qui les reçoit. Cette surface est définiepar la largeur ou par la demi-
largeur de la chaussée ainsi que le reste du demi Ŕprofil en travers (talus de déblai, accotement,
etc.)
Le tableau suivant montre les caractéristiques des petits bassins versants sur letronçon
selon leur profil en long.
Bassin
versant PK début PK fin
Longueur
[m]
Surface
[km²]
Pente
[m/m]
Débit Q0
[m3/s]
1 106+320 107+800 1480 0,02 0,02 0,4
2 107+800 108+000 200 0,003 0,03 0,07
3 108+000 109+120 1120 0,013 0,01 0,25
4 109+120 110+200 1080 0,013 0,028 0,27
5 110+200 112+250 2050 0,025 0,04 0,51
6 112+250 113+550 1300 0,016 0,03 0,33
7 113+550 114+250 700 0,008 0,02 0,17
Méthode de dimensionnement du fossé
Le dimensionnement a pour but de vérifier les conditions suivantes :
Les fossés de section maximale peuvent évacuer le débit venant du bassin versant ;
La vitesse de l’eau ne dépasse pas la valeur limite que la surface d’écoulement
peutsupporter sans affouillement.
Il existe 3 types de fossé latéraux :
Fossé rectangulaire ou caniveau ;
Fossé triangulaire ;
Fossé trapézoïdal.
Quand la pente des fossés latéraux est supérieure ou égale à 7%, alors il fautstabiliser la
chaussée c’est-à-dire maçonner ou bétonner les fossés.
Le fossé triangulaire est réservé surtout pour les fossés en terre et si le débit estfaible.
Tableau 56. Caractéristiques des petits BV sur l e tronçon
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
83
Soit donc un fossé triangulaire pour les fossés en terre et rectangulaire pour lesmaçonnés.
Figure 22. Coupe transversale d’un fossé triangulaire
La hauteur de l’eau : h = 0,30m ;
Hauteur total H = h + 0,1 = 0,40m ;
La surface mouillée est obtenue par la formule :
=
Le périmètre mouillé est :
√
Le rayon hydraulique est donné par :
R=
√
La vitesse d’écoulement :
V=
Le débit à évacuer par le fossé est :
Q= √
×
×
Avec k : coefficient de rugosité de la surface d’écoulement ;
if : pente.
La vitesse d’ensablement est égale à Vens = 0,50 [m/s] pour terrain sableux ;Vens = 0,25
[m/s] pour terrain limoneux
La vitesse limite d’affouillement est de 3 [m/s] pour les terrains constitués par desmélanges
de sables ou de limons. Au-delà de cette valeur, nous pouvons lesprotéger par des revêtements en
pierres jointoyées.
Si le fossé est surdimensionné, nous devons préciser les valeurs de h.
Si le fossé est sous dimensionné, alors nous passons à une autre section decapacité
d’évacuation plus élevée ou nous devons implanter des ouvrages dedécharge ou des exutoires.
Emplacement des ouvrages de décharge (L’) :
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
84
L’=
×L
Où Q0 : débit venant du bassin ;
Q : débit maximal évacuable par le fossé au bout d’une longueur L’.
Le nombre d’ouvrage de décharge est :
n=
-1
1 = un exutoire.
Pour la section rectangulaire, nous allons prendre les sections maximales suivantes :
Figure 23. Coupe transversale d’un fossé rectangulaire
La hauteur de l’eau : h = 0,40 [m] ;
Hauteur totale H = h + 0,10 = 0,50 [m]
La largeur : b = 0,30 [m]
La surface mouillée est :
ω = b x h ;
Le périmètre mouillé :
χ = b + 2h ;
Le rayon hydraulique est :
R=
=
La vitesse d’écoulement :
V=
Le débit évacuable par le fossé est :
Q = ω x V
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
85
La vitesse limite d’affouillement est de 6,5 [m/s] pour les fossés maçonnés.
Donc : Les débits des bassins versants obtenus précédemment sont répartis sur destronçons
définis selon leur profil en long.
Cas du fossé au PK112+320 au PK113+800 :
Soit un fossé en terre à l’état passable, ainsi k = 50.
Nous avons if = 0,02 ;
( )
2
√
√
R
√
√
V
Ainsi Q = × V = 0,2 x 1,68 = 0,18m3/s.
La condition Vens ≤ V ≤ Vaff est vérifiée ;
Nous avons Q < Q0 donc besoin d’ouvrage de décharge.
Emplacement des ouvrages de décharge :
L’=
×L
L’=
Nombre d’ouvrages de décharges :
n=
Donc il y a un dalot au PK113+060.
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
86
Pour les autres tronçons, les caractéristiques des fossés à prendre sont donnéesdans le
tableau :
Bassin
versant B(m) H(m)
Longueur
(m)
Surface
[km²]
Pente
[m/m]
Débit
Q0
[m3/s]
Vitesse
V [m/s]
Débit
Q
[m3/s]
Exutoire
[N]
1 1,0 0,40 1480 0,02 0,02 0,4 1,62 0,18 1
2 1,0 0,40 200 0,003 0,03 0,07 1,99 0,22 0
3 1,0 0,40 1120 0,013 0,01 0,25 1,15 0,13 1
4 1,0 0,40 1080 0,013 0,028 0,27 2,57 0,31 0
5 1,0 0,40 2050 0,025 0,04 0,51 2,30 0,26 1
6 1,0 0,40 1300 0,016 0,03 0,33 1,99 0,22 1
7 1,0 0,40 700 0,008 0,02 0,17 1,62 0,18 0
8 1,0 0,40 850 0,01 0,01 0,2 1,15 0,13 1
9 1,0 0,40 1300 0,016 0,025 0,33 1,81 0,2 1
10 1,0 0,40 800 0,01 0,03 0,21 1,99 0,22 0
11 1,0 0,40 1200 0,015 0,04 0,31 2,30 0,26 1
12 1,0 0,40 600 0,007 0,03 0,15 1,99 0,22 0
13 1,0 0,40 1700 0,02 0,02 0,4 1,62 0,18 1
14 1,0 0,40 700 0,008 0,02 0,17 1,62 0,18 0
15 1,0 0,40 1680 0,02 0,03 0,41 1,99 0,22 1
16 1,0 0,40 2520 0,03 0,03 0,6 1,99 0,22 1
Cas d’un fossé du PK125+200 au PK 126+900
Soit un fossé maçonné rectangulaire, ainsi k = 67.
Nous avons Q0 = 0,43, if = 0,075 ;
ω = 0,30 x 0,40 = 0,12 [m²]
= 0, 30 + 2x 0, 40 = 1, 10 [m]
R =
=
= 0, 11 [m]
V = 67 x 0,112/3
x 0,070,5
= 4,07 [m/s]
Ainsi Q = V x ω = 4,07 x 0,12 = 0,49 [m3/s]
Tableau 57. Fossés triangulaires :
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
87
La condition Vens < V < Vaff est vérifiée ;
Nous avons Q > Q0 ,
Avec| |
Donc le fossé est bien dimensionné.
Les caractéristiques du fossé à prendre sont données dans le tableau suivant :
Bassin
Versant b (m)
h
(m)
Longueur
[m]
Surface
[km²]
Pente
[m/m]
Débit
Q0
[m3/s]
Vitesse
V
[m/s]
Débit
Q
[m3/s]
Exutoire
[N]
OD
[N]
17 0,30 0,30 1600 0,02 0,07 0,48 4,07 0,49 0 0
2. OUVRAGE DE DECHARGE :
Les ouvrages de décharge sont des buses et des dalots. Les buses sontgénéralement
métalliques de section circulaire et nécessitent un remblai d’uneépaisseur d’au moins 0,80m.
Le dalot est une construction en maçonnerie de moellon avec une dalle de béton
surlaquelle on peut circuler directement. Il est de section rectangulaire et fonctionne àsurface et à
sortie libre.
Ainsi nous allons prendre les dalots comme ouvrages de décharge.
Pour que la condition de fonctionnement d’un dalot soit remplie, nous donnons audalot une
pente supérieure à une pente critique. Et pour éviter l’affouillement del’ouvrage, la vitesse
maximale est fixée à 6,5 [m/s]. La vitesse minimale pour éviterl’ensablement est de 0,50 ou 0,25
[m/s] respectivement avec écoulementtransportant des particules sableuses ou limoneuses.
Calcul de la pente du dalot :
Figure 24. Ouverture d’un dalot
Tableau 58. Caractéristiques du fossé
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
88
Posons x =
Les paramètres adimensionnels :
Icr=
(
)
Q*=
√ = x
3/2
Ayant Q0 et se donnant B, on peut trouver Icr* sur l’abaque Icr* = f(Q*).
Nous en déduisons Icr=
La hauteur du dalot est D = y + 0,2 où y = B.x = B.Q*2/3
Pour tenir compte de l’imperfection de la mise en oeuvre, la pente réelle est
I = 1,2 Icr
Calcul de la vitesse V :
Les variables adimensionnelles sont :
V=
V=
Connaissant Q*, l’abaque V* = f (Q*) permet de déterminer V* et d’en déduire V.
Conclusion :
Si le dalot est surdimensionné, B trop grand, alors V < Vens. La solution est de diminuer
les ouvertures.
Si l’ouvrage est sous dimensionné, V est élevé avec| |
| |
, nous devons
alorsaugmenter les ouvertures.
Dimensionnement hydraulique d’un dalot au PK 106+060 :
Nous avons : Q0 = 0,18 [m3/s]
Nous nous donnons B = 0,70 [m].
Calcul de la pente réelle du dalot :
Q*=
√
√
Alors l’abaque de calcul de la pente critique en fonction du débit donne I* = 2,7
Or I*=
K: coefficient de rugosité avec K = 67 pour le dalot en maçonnerie de moellon.
Alors,
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
89
Icr=
Pour tenir compte de l’imperfection de la mise en œuvre, nous prenons
I = 1,2 Icr = 0,007
La hauteur du dalot est alors : D = B.Q*2/3 + 0,2 = 0,7 x 0,142/3 + 0,2 = 0,4 [m]
Nous prenons D = 0,70 m
Vitesse d’écoulement :
La vitesse est limitée à 6,5 [m/s].
Nous avons :
Q*
Pour Q* = 0,11 l’abaque de calcul de la vitesse dans un dalot donne V* = 0,31
La vitesse d’écoulement V = V* x k x I0,5
x B2/3
= 0,31 x 67 x 0,0070,5
x 0,702/3
V = 1,37 [m/s]
Donc on a :Vens≤V≤Vaffvérifiée
Nous avons donc un dalot de (0,70 x 0,70)
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
90
Les dimensions des autres dalots sont données dans le tableau suivant :
LOCALISATION B [m] D [m] Débit Q0 [m3/s] Pente I Vitesse V [m/s]
106+060 0,70 0,70 0,18 0,008 1,57
106+560 0,70 0,70 0,13 0,008 1,57
107+225 0,70 0,70 0,26 0,007 1,99
111+900 0,70 0,70 0,22 0,009 1,80
113+675 0,70 0,70 0,22 0,009 1,80
115+750 0,70 0,70 0,22 0,009 1,78
117+800 0,70 0,70 0,26 0,009 1,78
120+850 0,70 0,70 0,18 0,008 1,32
121+240 0,70 0,70 0,13 0,008 1,37
126+920 0,70 0,70 0,2 0,008 1,37
127+100 0,70 0,70 0,2 0,008 1,37
Dimensionnement mécanique de la dalle du dalot d’assainissementd’ouverture 70 x
70 et de longueur L = 6 [m]
Charge permanente :
Poids propre de la dalle : 2,5 x 0,2 = 0,5 [T/m²]
Poids du remblai : 1,8 x 0,80 = 1,44 [T/m²]
Charge permanente = G = 1,94 [T/m²]
Surcharge d’exploitation : Poids maximal d’un essieu : Q = 13 [T]
ELU :
1,35 G = 1,35 x 1,94 = 2,619 [T/m²]
1,5 Q = 1,5 x 13 = 19,5 [T]
ELS :
g = 1,94 [T/m²]
Q = 13 [T]
Tableau 59. Dimensions des dalots
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
91
Figure 25. Modélisation de la dalle
ELU :
L’effort tranchant au point A est
TA=
[ ]
L’expression du moment fléchissant est la suivante :
M( )
(
)
Le moment est maximal à mi travée, ainsi
M(
)
5, 76[Tm]
Hypothèses:
Béton:
Dosage: Q350
fc28 = 25 MPa : résistance caractéristique à la compression du béton à 28 jours;
: Durée d’application des charges, = 0,85 pour t < 1h ;
γb = 1,15 : combinaison accidentelle ;
γb = 1, 5 : combinaison fondamentale.
Dans le cas d’une combinaison fondamentale, nous obtenons :
[ ]
Le dimensionnement se fait par mètre linéaire [ml], alors la base b = 1m et l’épaisseur h =
20cm.
L’enrobage e = 2,5cm alors la hauteur utile d = h Ŕ e = 17,5cm
La fissuration est préjudiciable.
Acier :
FeE400 alors m1 = 0,391 et α1 = 0,668
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
92
gs = 1,0 pour combinaison accidentelle ;
gs = 1,0 pour les cas courants.
Détermination des armatures à ELU :
√
√ ( )
Nous avons : et, d’où les armatures comprimées ne sont pas nécessaires.
Z = d (1-0,4α) = 0,175(1-0,4x0, 179) = 0,162m
Au=
=
[ ]
Armature de répartition :
A
soit 6T8 pm où At = 3,016cm²
Le tableau suivant résume les sections d’acier par mètre linéaire des dalots :
DALOT A (cm²) A At (cm²) A
70 x 70 10,22 9T14 3,016 6T8
La disposition constructive des armatures est donnée dans l’annexe.
Tableau 60. Sections d’armatures des dalots / ml :
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
93
CHAPITRE X. TECHNOLOGIE DE MISE EN ŒUVRE
I. MISE EN OEUVRE DE LA COUCHE DE FONDATION
1. GENERALITES :
La couche de fondation constitue l’une des assises du corps de la chaussée, donc elle doit être
réalisée avec des matériaux de bonne portance.
Dans le cas général, en cas de réfection de la chaussée, la couche de fondation est réalisée avec
des sables argileux amendés au ciment. Dans le cas de renforcement, les matériaux pour
rechargement et dans les cas échéant de la couche de fondation existante sont réalisés soit par
des matériaux amandés au ciment, soit par des matériaux naturels peu sensibles à l’eau. Le
dosage en ciment est de 2 à 3% du poids sec du mélange.
Il faut s’assurer que les matériaux répondent aux caractéristiques imposées et que les gites
doivent subir un nombre suffisant de sondage.
2. MISE EN OEUVRE DES PLANCHES D’ESSAI :
Les planches d’essai sont des plates-formes spécialement construites pour l’étude de mise en
œuvre et des conditions d’utilisation des matériaux provenant d’un gisement répertorié pour le
projet.
Les planches d’essai ont pour but de définir les paramètres de compactage telle que : la teneur en
eau de mise en œuvre, épaisseur des couches à compacter, les matériels de compactage, le
nombre de passes de l’engin
La procédure de la réalisation suit les étapes suivantes :
Scarification de l’assise de la couche de fondation ;
Etalage des matériaux à compacter ;
Arrosage de la couche foisonnée pour une teneur en eau voisine de la teneur en eau
optimale ;
Compactage suivant les indications du conducteur des travaux (vitesse de translation,
nombre de passe pour chaque zone) ;
Mesure du poids volumiques secsγdsur les points sélectionnés.
.
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
94
Le but de la réalisation des planches d’essai est de trouver le nombre de passes des engins de
compactage qui donne la valeur deγdexigé par le cahier de charge, tel que γd= Ic.
γdmaxouIcindice de compacité.
3. MISE EN OEUVRE DES MATERIAUX MEUBLES :
Les matériaux meubles sont mis en œuvre selon les méthodologies ci-après :
Approvisionnement et régalage ;
Malaxage avec une niveleuse des matériaux naturels pour obtenir une teneur en eau
homogène légèrement inférieure à la teneur en eau optimale du mélange ;
Régalage à une côte supérieure à la cote du projet, puis recompacté ;
Humidification, réglage et compactage à 95% OPM.
Le compactage se fait à l’aide des compacteurs à jante lisse ou à pneumatique de charge
minimale de 3 tonnes par roue.
Le compactage des bords de la couche doit être particulièrement soigné.
4. LES DIFFERENTS ESSAIS ET CONTROLE APRES MISE EN
OEUVRE :
Comme les étapes ci-après :
Mesure de la compacité in situ tous les 100m ;
Contrôle de l’épaisseur de la couche finale ;
La tolérance dans le dimensionnement est de ± 5% de celle prévue ;
Une réception géométrique pour vérifier la largeur et l’épaisseur : réalisé tous les 100m.
II. MISE EN OEUVRE DE LA COUCHE DE BASE
La couche de base est la couche qui vient juste avant la couche de roulement
1. MISE EN OEUVRE :
Mettre en œuvre les matériaux à l’aide des engins produisant peu de ségrégation;
Respecter l’utilisation correcte des engins de répandage lorsqu’il comporte une lame de
réglage :
Lame de l’engin travaillant en pleine charge et disposer plus de perpendicularité que possible par
rapport à la direction de progression de l’engin ;
Limitation du nombre de passe de l’engin ;
Répandre toujours des granulats humides ;
Epaisseur de la couche à compacter est de 10 à 20 cm ;
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
95
Compactage à 85% de γs.
2. CONTROLE ET ESSAI APRES MISE EN OEUVRE :
Mesure de compacité in situ tous les 100m IC= *100 = 85%;
Un contrôle longitudinal et transversal de la surface finie de la couche de base à l’aide
d’une règle parfaitement rigide de longueur 3m ;
Une réception géométrique est obligatoire ; cette réception se fait sur les bords de la
chaussée et sur l’axe en vérifiant l’épaisseur de la couche ;
Une mesure de déflexion avec une poutre de Benkelman tous les 50 m.
III. MISE EN OEUVRE DE LA COUCHE D’IMPREGNATION
1. GENERALITES :
La couche d’imprégnation est réalisée sur la couche de GCNT 0/315 à l’aide d’un bitume
fluidifié (cut-back) 0/1 qui est un mélange de bitume pur avec des produits dérivés e pétrole dosé
à 1,2 kg/m2
Son Rôle est d’imprégner ou d’imbiber la nouvelle couche de base afin que celle-ci puisse
recevoir la couche de roulement.
2. MISE EN OEUVRE :
Conserver le liant avec une température de 40 à 50°C avant la mise en œuvre ;
Balayage suivi de soufflage de façon à éliminer les poussières sur la couche de base qui
pourrait empêcher la bonne pénétration et l’adhérence du liant. Le balayage est
obligatoirement réalisé à l’aide d’un balai mécanique ;
Répandage immédiat du liant après balayage sur un tronçon de 400m de long ;
Répandage de sable à raison de 6kg/m2 avec une vitesse maximale de 40km/h, 6 heures
après le répandage du liant.
3. CONTROLE ET SURVEILLANCE :
Mise en place d’un agent de surveillance à l’arrière du camion répandeur pour contrôle
de répandage ;
Les contrôles extérieurs et inférieurs et intérieurs de l’imprégnation consistent en :
Un dosage en liant tous les 2 000 m2 ;
Une mesure de la régularité transversale du répandage au début des travaux.
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
96
IV. COUCHE D'ACCROCHAGE
Une couche d'accrochage à l'émulsion de bitume pur est répandue mécaniquement à la rampe à
raison de 300 g/m² minimum de bitume résiduel et appliquée sur la chaussée avant la mise en
œuvre de l'enrobé ainsi qu'avant le reprofilage éventuel.
En fonction de l'état réel du support ou du type d'enrobé.
Dans le cas de dosage important (> à 400 g/m² de bitume résiduel), l'entreprise doit proposer
dans son SOPAQ les modalités qu'elle compte mettre en œuvre pour limiter ou éviter le collage
aux pneumatiques.
Sur les sections notifiées par le maître d'œuvre, la couche d'accrochage est au liant
modifié.
Pour les BBTM au liant modifié, la couche d'accrochage est en émulsion de bitume
modifiée.
Sur les sections notifiées par le maître d'œuvre, la couche d'accrochage est mise en œuvre
par une rampe intégrée au finisseur ou par tout dispositif ou produit accepté par lui,
permettant d'éviter le collage aux pneumatiques des camions approvisionnant l'enrobé.
V. COUCHE DE ROULEMENT
1. DEFINITION
C'est la couche supérieure de la structure routière sur laquelle s'exercent directement les
agressions conjuguées du climat et du trafic. Elle est en contact direct avec les roues des
véhicules. C'est donc la couche la plus sollicitée, elle doit résister à la fois aux intempéries et à
l'usure produite par le frottement des pneus.
La couche de roulement doit avoir une bonne l'adhérence, un bon uni, permettre un bon drainage,
2. LA PROCEDURE D'EXECUTION DE LA COUCHE
Après avoir exécuté la couche de grave bitume, il sera suivi la mise en place de la dernière
couche de la chaussée en béton bitumineux :
la mise en œuvre sera réalisée après l'exécution d'une planche d'essai pour maîtriser les
conditions de travail sur le terrain,
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
97
la planche s'effectuera sur un tronçon de 6 m de large et 100 m de long.
en premier lieu, on procède à l'épandage d'une couche d'accrochage par une émulsion de
bitume sur la couche de grave bitume, avant la mise en place du béton bitumineux,
il s'en suit le chargement du béton bitumineux par des camions bennes métalliques
propres au niveau de la centrale d'enrobage en évitant au maximum la ségrégation des
granulats et une diminution de la température
le matériau transporté par les camions sera vidé au niveau du finisseur de façon à éviter
les irrégularités sur le profil en long du tapis et éviter le décollement de la couche
d'accrochage au contact des pneus des camions,
la mise en place du béton bitumineux (sur la largeur définie, 6m) se fera par le finisseur
avec une répartition homogène, sans ségrégation,
pour éviter l'alignement des joints longitudinaux et pour un meilleur traitement de la
couche, la mise en place se fera en une seule étape,
Les irrégularités de surfaces seront rectifiées par le finisseur qui est muni de 2 règles de 8
m de longueur avec 4 sondeurs sur chaque règle, permettant de faire un nivellement
automatique,
compactage immédiat après épandage du béton bitumineux, d'abord le compacteur à pneu
derrière le finisseur ensuite vient le compacteur à cylindre lisse,
enfin lors du compactage pour un bon uni de la couche de roulement, veiller à ce qu'il n'y
ait pas de joints latéraux.
VI. CONCLUSION PARTIELLE :
La technologie de mise en œuvre de différentes couches est basée sur la technique de
compactage par la réalisation des planches d’essai et la mise en œuvre de bons matériaux
répondant aux caractéristiques définies dans chaque chapitre. Un bon compactage permet à
chaque couche de bien résister à des efforts venant des véhicules.
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
98
CONCLUSION DE LA PARTIE II
En bref l’Etude Technique a servi d’indiquer les caractéristiques de la RNS 43 pour offrir
un maximum de sécurité et de confort aux usagers. Pour mener à bien unProjet, il ne suffit pas de
faire état de la monographie et à effectuer une étudeTechnique, mais il faut parler du volet
financier et du volet environnemental.
Une Réhabilitation a besoin d’argent, il faut évaluer le coût du Projet. De même, la
réalisation du Projet doit tenir compte des problèmes environnementaux relatifs auProjet. En
effet comme nous l’avons déjà étudié en partie, La Région recèle de richesse qui nécessite la
conservation de l’Environnement.
Tout ceci nous amène à faire en partie III, l’Etude financière et Etudes des Impacts
environnementaux.
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
99
PARTIE III. EVALUATION
FINANCIERE ETETUDE DES
IMPACTSENVIRONNEMENTA
UX
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
100
CHAPITRE XI. ESTIMATION DU COUT DU PROJET
GENERALITES
Dans ce chapitre, on va déterminer de manière explicite les différents types de travaux lors
d’un projet routier depuis l’installation de chantier jusqu'à la mise en place des signalisations et
des équipements divers.
I. DEVIS DESCRIPTIF
1. TRAVAUX PREPARATOIRES :
Prix 100 : Installations et replis de chantier
Prix n˚101 : Installations de chantier
Ce prix non révisable rémunère forfaitairement les installations du Titulaire et de la
Mission de contrôle, l'aménagement des bases du Titulaire et les bureaux de la mission de
contrôle nécessaires au chantier, la fourniture, l'amenée.
Il comprend notamment :
l'installation de chantier de l'entreprise,
les bureaux et le logement pour la mission de contrôle,
le laboratoire commun,
la mise en place et le démontage de la station de concassage.
les véhicules pour la Mission de contrôle
Prix n˚102 : Repli de chantier
Le repli de chantier concerne :
le rapatriement des matériels,
l’enlèvement de tous les produits utilisés issus de l’installation de chantier,
l’exécution des travaux, la remise en état de tous les lieux d’intervention.
2. TERRASSEMENT
Tous les prix de terrassement, déblai, remblai, fouilles, transport s’appliquent auxquantités
utilisés ou après mise en œuvre ou après compactage.
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
101
PRIX N°201 : Désherbage / Débroussaillage
Ce prix rémunère au mètre carré (m²) de surface de réalisation manuelle dudésherbage et
débroussaillage de l’emprise. Il comprend toutes les surfacesconcernées par les Travaux.
Il comprend :
Toutes sujétions d’accès ;
Désherbage, déboisement, dé racinage dessouchage, abattage des arbresexistants ;
Enlèvement, chargement, transport des produits obtenus jusqu’au lieu de
dépôtagrée quelques soit la distance, la mise en dépôt, le réglage sommaire et
toutessujétions.
Prix n°202 : Abattage d’arbres :
Ce prix s’applique à l’UNITE (U) d’arbres abattus de circonférence supérieure à UN
METRE VINGT (1,20m), mesuré à UN (01) mètre au dessus du sol:
L’élagage ;
L’abattage proprement dit ;
Le dessouchage ;
Le tronçonnage en éléments de DEUX (2) mètres de long maximum ;
L’évacuation dans un dépôt agréé situé à moins de QUINZE (15) km du
lieud’abattage
Le stockage et toutes sujétions.
Prix n°203 : Décapage :
Ce prix est rémunéré par METRE CARRE (m²) de surface mesurée sur toute laplateforme
de la chaussée :
Le décapage de la terre végétale sur une épaisseur convenable (20cm) sur toute la
largeur de l’assiette des terrassements ;
Le transport des matériaux, l’évacuation jusqu’au lieu de dépôt ;
Le réglage sommaire de la plateforme ainsi que toutes sujétions diverses.
Prix n°204 : Déblai
Le prix rémunère au mètre cube (m3) la réalisation des déblais et l’enlèvement
deséboulements provenant de l’élargissement.
Il comprend :
Le décapage ;
Le piquetage et excavation des matériaux suivant les plans types ;
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
102
Le chargement et le transport des matériaux résultant de l’excavation sur
toutesdistances ;
Le déchargement et le transport des matériaux aux lieux de dépôts agrées ;
Le réglage des talus en fonction de la nature du sol et de la hauteur des talus ;
Touts les travaux de finition de talus.
Prix n°205 : Remblai d’emprunt
Ce prix rémunère au mètre cube (m3) la réalisation des remblais en provenanced’emprunts
pour l’exécution de tout remblai.
Ce prix comprend :
Le débroussaillage, le décapage, les découvertes des emprunts et l’aménagementde
la piste d’accès et leur entretien ;
L’extraction ;
Le chargement et le transport sur toute distance ;
La mise en œuvre ;
L’arrosage et le compactage des matériaux ;
les sujétions de mise en œuvre.
Prix n°206: Enlèvement des matériaux compressibles
Ce prix rémunère au mètre cube (m3) l’enlèvement des matériaux de mauvaise tenue(faible
indice de portance). Ella s’applique quelle que soit la profondeur, le volume, lalargeur, la nature
de travail.
Il comprend :
Le réglage et compactage du fond ;
L’extraction ;
Le chargement et le transport des matériaux quelques soit la distance et leur
mise endépôt ;
les sujétions de mise en œuvre.
Prix n°207: Engazonnement
Ce prix rémunère au mètre carré (m²) d’engazonnent pour la protection des talus deremblai
et de déblai.
Il comprend :
L’extraction du gazon en plaques jointives de vingt centimètre (20cm) de côté de
dixcentimètre) d’épaisseur moyenne;
Le chargement, le transport sur toute distance et déchargement aux lieux d’emploi ;
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
103
La pose, le réglage et un minimum de deux (02) roulages pour le
gazond’accotement ;
La fixation par paquets des routes sur talus.
L’arrosage, l’entretien jusqu'à reprise vivace ;
Le remplacement des plaques en cas d’échec ;
Toutes sujétions de mise en œuvre.
3. PRIX 300 : OUVRAGES DE DRAINAGE
Prix n°301 : Fossé en terre
Ce prix rémunère au mètre linéaire (ml) l’exécution des fossés en terre selon le plantype
Il comprend :
La fouille ;
L’évacuation des matériaux au centre de route (cas des bons matériaux à
utiliserpour la mise au gabarit de la plateforme).
L’évacuation des matériaux aux lieux de dépôts (cas des mauvais
matériaux)quelque soit la distance ;
Toutes les sujétions de mise en œuvre.
Prix n°302 : Fossé maçonné
Ce prix s’applique au METRE LINEAIRE (ml) de fossé rectangulaire maçonné,exécuté
conformément au plan-type et par les spécifications techniques. Ilcomprend :
Les terrassements et fouilles en terrains de toutes natures y compris rocheux ;
Le chargement, le transport sur toutes distances, le déchargement et le réglage
desterres en excès et des gravois issus des fouilles ;
La fourniture et le transport à pied d’œuvre de tous les matériaux requis ;
La réalisation en maçonnerie du fond et des parements ;
Le remblaiement, le damage et le compactage, la remise en état des abords ettoutes
sujétions.
Prix n°303 : Curage des ouvrages transversaux
Ce prix rémunère au mètre linéaires (ml) le curage des busses et des dalotsexistants quelle
que soit l’ouverture.
Il comprend :
L’extraction de tous les matériaux existant à l’intérieur de l’ouvrage ;
Leur chargement ainsi que le transport sur toutes distances ;
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
104
Leur déchargement et leur réglage aux lieux des dépôts agrées ;
les sujétions de nettoyage, notamment l’envoi de jet d’eau à l’intérieur
desouvrages.
Prix n°304 : Dalot 70x70 :
Ce prix rémunère au METRE LINEAIRE (ml) les dalots d’assainissement d’ouverture
0,70 mètre et de hauteur 0,70 mètre. Il comprend :
Les fournitures y compris l’armature et le transport sur toutes distances ;
Les fouilles en terrain de toutes natures ;
Le chargement, le transport sur toutes distances, le déchargement et le réglage ;
Le lit de sable, le béton de propreté ordinaire dosé à 150 kg/m3 de ciment ;
Les maçonneries de moellons pour la réalisation des piédroits, du puisard aval,
despara-fouilles et du radier ;
Les coffrages et la mise en place des armatures ;
Le coulage de la dalle en béton dosé à 350 kg/m3 de ciment ;
L’enduit dosé à 350 kg/m3 de ciment pour piédroits ;
L’enrochement aval, et toutes sujétions.
4. PRIX 400 : CHAUSSEE
Prix n°401 : reprofilage léger :
Ce prix est rémunéré au METRE LINEAIRE (ml) de travaux de reprofilage léger.
Ilcomprend :
La mise en forme de la plateforme existante sur une profondeur au maximum
0,40cm ;
Scarification, arrosage et compactage des matériaux ;
L’évacuation des matériaux sans emploi en un lieu de dépôt agréé ;
Toutes sujétions de mise en œuvre.
Prix n°402 : Couche de forme
Ce prix rémunère au mètre cube (m3) de Matériaux Sélectionnés naturel répondantaux
critères pour la couche de forme,
Il comprend :
La fourniture de Matériau au lieu de mise en service
L’extraction, le chargement, le transport des Matériau jusqu’au lieu d’emploi ;
Le déchargement, réglage mécanique, arrosage nécessaire jusqu’à la teneur en
eaunécessaire ;
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
105
Le compactage ;
Les dépenses relatives au respect de l’environnement naturel et humain, le frais
demise en état des emprunts ;
Toutes les sujétions de mise en œuvre.
Prix n°403 : Couche de fondation en Matériaux Sélectionnés
Ce prix rémunère au mètre cube (m3) de Matériau Sélectionnés naturels répondantaux
critères pour la couche de fondation, pour la réalisation d’accotement, dedéchargement divers
(aires de stationnement, accès riverains).
qui comprend :
L’identification des gîtes ;
L’extraction, le chargement, le transport du Matériau jusqu’au lieu d’emploi ;
Le déchargement, réglage mécanique, arrosage nécessaire jusqu’à la teneur en
eaunécessaire ;
Le compactage ;
Les dépenses relatives au respect de l’environnement naturel et humain, le frais de
mise en état des emprunts ;
Le réchauffage et le répandage ;
Le dope éventuel ;
Toutes les sujétions de mise en œuvre.
Prix n°404 : Couche de base en GCNT 0/31 5
Ce prix s’applique au mètre cube (m3) des opérations relatives à la production et lamise en
œuvre de Grave Concassée Non Traitée 0/315 (GCNT 0/31
5) pour couchede base et
aménagement divers (accotements) quelles soient l’épaisseur et lasurface.
Il comprend :
L’identification des carrières et l’analyse géotechnique ;
L’extraction, le concassage, le criblage, le dépoussiérage ;
Le chargement, le transport des matériaux jusqu’à la teneur en eau nécessaire ;
Le compactage selon les prescriptions techniques ;
Les dépenses relatives au respect de l’environnement naturel et humain, les frais
demise en état des emprunts ;
Toutes les sujétions de mise en œuvre.
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
106
Prix n°405 : Couche d’accrochage en ECR65 :
Ce prix s’applique au METRE CARRE (m²) d’ECR65 pour couche d’accrochage.
Ilcomprend :
La fourniture et toutes sujétions ;
Les transports sur toutes distances ;
Les dopes éventuels ;
Le répandage et toutes sujétions de mise en œuvre.
Prix n°406 : Couche d’imprégnation en ECM60 :
Ce prix s’applique en METRE CARRE (m²) d’E CM60 sur place. Il comprend :
La fourniture de l’émulsion ;
Le transport sur toute distance ;
Le répandage ainsi que toutes sujétions de mise en œuvre.
Prix n°407 : Enrobé Dense à Chaud :
Ce prix s’applique en TONNE (T) d’Enrobé Dense préparé et posé à Chaud répandusur la
chaussée. Il comprend :
Toute fourniture et transport sur toute distance ;
Tous les frais et sujétions de fabrication ;
Tous les frais et sujétions de mise en œuvre.
5. ASSAINISSEMENT
Prix n°501 : Enrochement :
Ce prix rémunère au METRE CUBE (m3) de blocs de roche dure 300/500. Ilcomprend :
La fourniture et le transport des blocs quelque soit la distance ;
Toutes sujétions de manutention et de mise en place selon les
prescriptionstechniques ;
Toutes sujétions.
Prix n°502 : Gabion :
Ce prix s’applique au METRE CUBE (m3) de gabionnage pour soutènement quellesque
soient les dimensions de la caisse métallique utilisée. Il comprend :
Le transport sur toute distance ;
Les fouilles préparatoires nécessaires pour recevoir l’ouvrage ;
La mise en œuvre des gabions et le remplissage avec les moellons ;
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
107
L’apport éventuel de remblais complémentaires avec damage et compactage pour
lamise en état des abords ;
Tous travaux de gabionnage y compris le façonnage des grillages ;
Toutes sujétions de mise en œuvre.
6. SIGNALISATION :
PRIX 601 : Bornes kilométriques :
S’applique à la fourniture, au transport sur toutes distances et à la pose des
borneskilométriques, y compris scellement, peintures et inscriptions. Ce prix s’applique
àl’UNITE.
PRIX 602 : Panneaux de signalisation
Concerne toutes fournitures et la fabrication des panneaux de signalisation en
bétonpréfabriqué. Il comprend :
Les transports au lieu d’emploi quelle que soit la distance ;
Toutes sujétions d’implantation et de pose, y compris le massif de scellement
enbéton coulé en pleine fouille ;
La peinture générale des panneaux ainsi que des symboles et inscriptions.
PRIX 603 : Balises de virage :
Concerne toutes fournitures et la fabrication des balises de virage, prix s’applique à
l’UNITE. Il comprend :
Les transports au lieu d’emploi ;
La peinture, tous frais et sujétions d’implantation ;
Le massif de scellement des supports en béton coulé en pleine fouille.
PRIX 604 : Glissières de sécurité :
Ce prix s’applique au METRE LINEAIRE de glissières posées pour fourniture et miseen
œuvre de glissières de sécurité. Il comprend notamment :
La fourniture, le transport sur toutes distances, des glissières et des matériaux
pourmassif d’ancrage ;
L’exécution des massifs d’ancrage et la pose des supports et des glissières,
ycompris toutes sujétions ;
Les peintures, réglage définitif.
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
108
PRIX 605 : Panneau de localisation
Ce prix rémunère à l’unité (U) la fourniture et la mise en place des panneaux delocalisation
en béton armé.
Il comprend :
Les fournitures ;
Fabrication des panneaux en béton armé
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
109
CHAPITRE XII. DEVIS QUANTITATIF
Le devis quantitatif consiste à déterminer quantitativement les Travaux à effectuerque nous
avons décrits dans le devis descriptif. Les devis quantitatifs sont donnésdans le tableau suivant :
DESIGNATION UNITE QUANTITE
Désherbage/débroussaillage m² 1094
décapage m² 957
déblai m3 6225
Remblai d’emprunt m3 2298
Matériaux compressible m² 13
engazonnement m² 9036
Abattage d’arbre U 13
Fosse en terre ml 19 280
Fossé maçonné ml 1 600
Curage des ouvrages
transversaux ml 42
Dalot 70×70 U 11
Reprofilage léger ml 1224
Couche de forme m3 443
CF en MS m3 20 820
CB en GCNT 0/315 m
3 20 358
C d’accrochage ECR 65 m² 111 840
C imprégnation ECM 60 m² 114 840
Enrobé dense à chaud T 7 924
gabion m3 16
enrochement m3 12
Borne kilométriques U 26
Balise de virage U 137
Panneau de signalisation U 28
Panneau de localisation U 10
Glissière de sécurité ml 144
Tableau 61. Devis quantitatif
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
110
I. DEVIS ESTIMATIF
Sous Détail des Prix :
Le sous détail des prix unitaires sont les évaluations des prix de chaque composantede prix
de règlement. Ainsi le prix est composé de l’allocation de matériels, dessalaires des mains
d’œuvre employés, des coûts de matériaux aux pieds d’œuvre etdes divers nécessaires. Cette
évaluation est basée sur l’évaluation d’un rendementselon la nature de chaque travail à réaliser.
En effet, le prix unitaire(PU) est donné par la formule ci-après :
PU
Avec :
K1 : Coefficient de majoration des déboursés ;
R : Rendement ;
D : Déboursé de dépense.
1. DETERMINATION DU COEFFICIENT DE DEBOURSE K1
Le coefficient K1est obtenu par la relation suivante :
[( )( )]
* ( )+
Avec
A1=a1+a2+a3+a4 en %: frais généraux proportionnels aux déboursés ;
A2= a5+a6+a7+a8 en % bénéfice brut et frais financier principal aux prix de revient ;
A3= a9 en % : frais de siège, A3=0 pour l’entreprise dont le siège est à Madagascar ;
T en % : TVA selon la loi des finances, TVA = 20%.
Le tableau suivant donne les valeurs minimales et maximales de chaque coefficient
àprendre :
Coefficient description Minimale maximale
a 1 Frais d’agence et patente 3,5 7,00
a 2 Frais de chantier 8,00 12,00
a 3 Frais d’études et de laboratoires 3,00 4,00
a 4 Assurances 0,50 1,00
a 5 Bénéfice nets et impôts sur le bénéfice 6,00 10,00
Tableau 62. : Coefficient pour K
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
111
a 6 Aléas techniques 2,00 3,00
a 7 Aléas de révision de prix 1,50 6,00
a 8 Frais financiers 2,00 4,00
a 9 Frais de siège 0,00
Ainsi, pour des Travaux de moyenne envergure réalisée par une moyenne
entreprisesiégeant à Madagascar, nous allons prendre les valeurs suivantes pour le calcul
ducoefficient de déboursé
Frais d’agence et patente a 1 5
Frais de chantier a 2 10
Frais d’études et de laboratoires a 3 4
Assurances a 4 0,7
Bénéfice nets et impôts sur le bénéfice a 5 9
Aléas techniques a 6 2
Aléas de révision de prix a 7 4
Frais financiers a 8 2
Frais de siège a 9 0
On obtient :
A1= 19,7%
A2=17%
A3=0%
T= 20%
*(
) (
)+
*
(
)+
II. DETAIL QANTITATIF ET ESTIMATIF (DQE)
Les coûts des matériaux, des matériels, de la location d’engins, des personnelles etautres
dépenses déterminent les prix unitaires de chaque opération comprise dans laréalisation des
Travaux.
Le tableau suivant montre le Détail Estimatif (QDE)
Tableau 63. Valeurs des paramètres de K
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
112
N° DESIGNATION UNITE QUANTITE PU (Ar) MONTANT (Ar)
100 INSTALLATION ET REPLI DE CHANTIER
101 Installation (6%) Fft 1 367566693,40 367566693,40
replis de chantier (4%) Fft 1 551350039,80 551350039,80
102 Mesure d'atténuation
env. 2,8% Fft 1 257 296 685,00 257 296 685,30
TOTAL INSTALLATION ET REPLI DE CHANTIER 1 176 213 418,50
200 TERRASSEMENT
201
Nettoyage, désherbage
et
débroussaillage
m² 1 094 1 400,00 1 531 600,00
202 Abattage d'arbres U 13 21 400,00 278 200,00
203 Décapage m² 957 1 700,00 1 626 900,00
204 Déblai m3 6 225 18 800,00 117 030 000,00
205 Remblai d'emprunt m3 2 298 27 500,00 63 195 000,00
206
Enlèvement des
matériaux
compressible
m² 13 20 300,00 263 900,00
207 Engazonnement m² 9 036 3 000,00 27 108 000,00
TOTAL TERRASSEMENT 211 033 600,00
300 ASSAINISSEMENT
301 Fossé en terre
ml 19 280 2 400 ,00 46 272 000,00
302 Fossé maçonné ml 1 600 41 300,00 66 080 000,00
303 Ouvrage
d’assainissement ml 42 3 000,00 126 000,00
304 Dalot 70×70 U 11 3 639 840,00 40 038 240,00
TOTAL ASSAINISSEMENT 152 516 240,00
400 CHAUSSEE
401 Reprofilage léger ml 1 224 2 700,00 3 304 800,00
402 Couche de forme m3 443 12 200,00 5 404 600,00
Tableau 64. Bordereau et Détail Estimatif
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
113
403 Couche de fondation m3 20 820 64 500,00 1 342 890 000,00
404 CB en GCNT0/315 m
3 20 358 107 500,00 2 188 485 000,00
405 Couche d’acrochage m3 114 840 3 000,00 344 520 000,00
406 Couche d’impregnation m3 114 840 4 000,00 459 360 000,00
407 Enrobé dense à chaud T 7 924 560 000,00 4 437 440 000,00
TOTAL CHAUSSEE 8 781 404 400,00
500 OUVRAGE
501 Enrochement m3 12 16 400,00 196 800,00
502 Gabion m3 16 35 600,00 569 600,00
TOTAL OUVRAGE 766 400,00
600 SIGNALISATION
601 Bornes kilométriques U 21 101 260,00 2 126 460,00
602 Balise de virage U 137 80 000,00 10 960 000,00
603 Panneau de
signalisation U 28 326 844,00 9 151 632,00
604 glissière de sécurité ml 144 125 000,00 18 000 000,00
605 glissière de sécurité U 10 320 860,00 3 208 600,00
TOTAL SIGNALISATION 43 446 692,00
RECAPITULATION :
MONTANT TOTAL H.T………………………………………………...10 365 381 000,00
T.V.A 20%..........................................................................................2 073 077 000,00
MONTANT T.V.A COMPRIS………………………………………….12 438 458 000,00
Arrêté le Bordereau de Détail Estimatif à la somme de DOUZE MILLIARDSQUATRE
CENTS TRENTE HUIT MILLIONS QUATRE CENT CINQUANTE HUITMILLES
ARIARY, y compris la Taxe sur la Valeur Ajoutée au taux de vingt pour cent(20%).
Le coût au kilomètre de la route est d’Ariary 595 712 000,00
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
114
CHAPITRE XIII. ETUDE DES IMPACTS
ENVIRONNEMENTAUX
La réalisation d’un Projet implique toujours des Impacts positifs et négatifs
surl’Environnement. Les modifications apportées par une Réhabilitation de la Routetoucheront
différents milieux, surtout les milieux naturels et les milieux humains.
L’Impact est défini par le changement des valeurs d’état de manière plus ou
moinspertinente entre la valeur qu’aurait l’objet sans intervention comparativement aveccelle
liée à l’action. Si la différence est positive, L’Impact est classé positif etinversement.
Et d’après le Décret 99-954, l’Impact serait des changements potentiels prévisiblessuite à
une activité donnée sur un des éléments de l’Environnement.
Les Travaux de Réhabilitation à entreprendre quelle que soit la variante de l’axechoisie par
l’administration, pourraient avoir des Impacts positifs ou négatifs sur lescomposantes
environnementales existantes. L’identification des Impacts probablesest déduite à partir de la
description de l’état initial de l’Environnement tant sur lemilieu physique, biologique et humain,
et de la description des interventionsafférentes aux Travaux de Réhabilitation de la RNS43.
III. IMPACTS POSITIFS
1. IMPACT POSITIFS PENDANT LA REALISATION
De nouveaux emplois seront crées pour la population locale ;des manœuvres seront
recrutés et les jeunes gagneront un peu plus d’argent ;
Des femmes peuvent cuire des aliments et venir les vendre aux employés tant pendant leurpause,
que pendant leur déjeuner s’ils ne sont pas originaires des villages environnants
Nous assisterons à un essor économique des villages à proximité de l’axe routier :
De nouvelles épiceries seront ouvertes ;
Les produits agricoles peuvent être vendus aux passants ;
Des échanges culturels se feront entre la population locale et le personnel del’entreprise :
Rencontre sportive ;
Loisir tels que jeux de cartes, tolon’omby…. ;
Echange des us et coutumes : même si la manière de faire cuire les aliments ne serapas le même.
A chacun de convaincre l’autre que la sienne est meilleure.
La création de nouveaux emplois et les échanges culturels diminueront ladélinquance
juvénile :
Dans l’espoir de mieux gagner, les jeunes recentrerons leur intérêt dans le travail ;
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
115
Les rencontre sportives détourneront les jeunes des besoins alcooliques et /ou dedrogue et
mêmes des besoins sexuels.
Côtoyer les locaux aidera les travailleurs venant de loin à réviser leurs préjugés :les tabous, la
religion ; les manières de faire, ces travailleurs ne seront pas obligésd’adhérer à leurs pratiques
mais ils pourront au moins comprendre les différencesentre celles des locaux ;
L’évolution des Travaux : le coût du matériel utilisé et les efforts fournis impliquerontle goût des
choses bien faites et l’appréciation des belles choses. Plus tard, laparticipation à l’Entretien de la
route sera facile ;
La solidarité des locaux se renforcera si jamais des écarts de conduites s’observentchez les
travailleurs : abus de jeunes filles, bagarre avec les jeunes en cas d’ivresseet ceci dans le but
d’avoir une bonne image et de préserver l’unité ;
De nouvelles relations amicales se noueront entre individus d’origines différentes cequi
impliquera un brassage intra et interfamilial. Ainsi une bonne ambiance de travailsera facilitée
comme les travailleurs sont des techniciens, ils pourront partager leursconnaissances et leurs
expériences dans l’amélioration de l’habitation des locaux,leur expliquer les avantages de cette
amélioration pour leur santé et leur confort.
2. IMPACT POSITIFS APRES LA REALISATION
La facilité de transport des marchandises et des produits agricoles se verrontaugmenter ;
Cela entrainera une amélioration des prix des dites marchandises, unmeilleur flux de celle-ci
entre les régions concernées. Elle provoquera aussi le désird’augmenter le travail de tout un
chacun pour avoir plus de produits à vendre et pouravoir une meilleur qualité de ces produits. Par
l’abondance des produits à vendre, denouveaux marchés peuvent être ouverts et vont devenir les
lieux de rencontre desusagers de la route. Il s’établira de nouvelles connaissance et de nouveaux
amis.
Les touristes verront leur trajet facilité pour les visites des sites touristiques existant dans les
Régions seront plus intéressantes pour les gens venus d’ailleurs. Celapourrait devenir une source
d’argent. De même les gens qui entretiennent ces siteset qui surveillent l’entrée et la sortie seront
rémunérés, donc de nouveaux emploisseront crées ;
L’augmentation du trafic entrainera celle des activités de restauration : les usagersde la Route
auront besoin de manger, de se prélasser avant de continuer leur route ;
Accéder aux différents centres de santé deviendra plus facile, Les mères rejoindront les
maternités pour suivre la grossesse et/ou pouraccoucher, les risques de mortalité infantile et
maternelle diminueront.
En cas de maladie, se faire soigner ne sera pas négligé ;
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
116
En cas d’accidents graves (pas obligatoirement sur la route mais aussi par exemple blessure pour
cause de troncs d’arbres coupés, morsure d’animaux…) letemps imparti pour rejoindre les
hôpitaux sera réduit.
En gros, les problèmes d’urgence sanitaires seront résolus (temps de trajet,fréquence des
véhicules, coût moindre car les hôpitaux seront plus proches et plusaccessibles…) ;
Si avant, se déplacer pour les réunions familiales ou pour visiter d’autres endroits etait très
difficiles, après la réalisation du projet, les locaux seront attirés par cesmêmes déplacements :
confort et sécurité des usagers de la route ;
Les échanges culturels seront meilleurs :
Les rencontres sportives se multiplieront ;
Les productions artisanales s’amélioreront et aussi se multiplieront.
La sécurité interrégionale se renforcera : rapidité des informations données aux gendarmes en cas
d’attaque par le malfaiteur (dahalo par exemple) et rapiditéd’action dans la recherche et la
poursuite de ces malfaiteurs ;
Le taux d’abandon scolaire diminuera et le taux de scolarisation augmentera :
La poursuite des études des jeunes habitant les zones enclavées (EPP versCEG ou CEG vers
Lycée ou même vers enseignement supérieur) sera à la portéedes concernés car les accès vers les
centres de scolarisation seront ouverts ;
Le niveau intellectuel des habitants augmentera progressivement, ce qui plus plus tard
supprimera l’ignorance et l’analphabétisme. Les paysans ne se laisserontplus tromper pour les
problèmes administratifs ;
La densité de la population augmentera : des villages naissent et grossissent à cause de
l’augmentation du trafic de véhicules aux abords de l’axe.
Suite au bitumage, il y aura moins de poussières le long de la route. Cet état renforcera la
purification de l’air car les végétaux et la culture tout autour ne serontpas totalement supprimés ;
Comme l’accès à l’eau potable pour tout un chacun est une des priorités de l’EtatMalagasy,
le développement des projets d’adduction d’eau potable pour les villageslongeantL’axe routier
sera facilement applicable. La santé de la population se trouveraaméliorée(Diminution des
maladies diarrhéiques, de la bilharziose…) ;
Comme celle de l’humain, le suivi et le traitement des maladies animalesdomestiques seront plus
faciles : les déplacements des propriétaires et des vétérinaires serontpossible grâce à la
réhabilitation. Ceci encouragera les habitants à pratiquerl’élevage en suivant des méthodes
scientifiques (vaccin, vitamines…). Les produitsd’élevage seront meilleurs et abondants.
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
117
La population rurale informée des projets de développement verra leurs initiatives accrues : les
projets qui concernent les zones environnantes concernent égalementchaque individu. Ainsi toute
la population est actrice à ce développement, elleparticipe alors à l’essor de ces projets la
diffusion et l’application des programmes de santé nationaux de prévention ou d’éradication de
maladies par une meilleure circulation des agents de santé, produitset matériels médicaux le long
de l’axe réhabilité seront renforcées ;
L’adduction d’électricité en zones rurales sera multipliée. La sécurité et le confort citées Plus
haut seront d’autant plus renforcées ;
La création de coopératives agricoles pour un meilleur rendement dans le domainede
L’agriculture entrainera :
Le renforcement du « Fihavanana malagasy » ;
L’amélioration des rentrées d’argents pour chaque foyer et donc pour les villages…
La création d’emplois salariés dans le domaine privé surtout prestation de servicedans Le
domaine public ou parapublic (enseignement, santé, projet dedéveloppement) créera un
besoin en travailleurs. La réhabilitation participe alors nonseulement au développement
de la Région mais aussi de Madagascar ;
De tous ces impacts positifs cités naitra la mise en valeur des ressources locales : aucune
opportunité d’essor économique, culturel ou social des Communesconcernées, aussi petite soit-
elle, sera inexploitée. Ainsi par exemple l’augmentationdu trafic entrainera celle des activités de
restauration et de vente de produits locauxd’agricultures, d’élevage ou d’artisanat. Chaque
Commune est alors susceptibles deprétendre à être la meilleure Commune de Madagascar ;
Si tels sont les quelques impacts positifs relevés, il ne faut cependant pas négligerles
impacts négatifs apportés par les travaux ; les reconnaitre permettra de minimiserles dégâts sur la
population locale ainsi que les milieux naturels en essayant d’entrouver des solutions.
IV. IMPACT NEGATIFS
1. IMPACT NEGATIFS SUR LE MILIEU NATUREL
Dégradation des sols : ils’ agit notamment des destructions issues de l’exploitationdes
Carrières ou de la mise en place du dépôt des matériaux ; les sols pourrontégalement être pollués
par les déchets des chantiers et de base-vie : lubrifiants,hydrocarbures, granulats, déchets
organiques. Nous noterons après la réhabilitation,une pollution des sols due au déchet rejetés
volontairement ou non par les usagersdevenus de plus en plus nombreux ; Puis à terme, les
nouvelles constructionsentraineront une poursuite et une aggravation de cette destruction du sol;
Dégradation des couvertures végétales : désherbage sur les accotements et lestalus.
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
118
Cette dégradation entraine à son tour la fuite de quelques espèce animales versl’autre site,
en effet les mouvements de véhicules provoqueront l’éloignement desanimaux qui verront leurs
habitats naturels détruits ;
Dégradation du paysage naturel au niveau des gites et carrières utilisés : un changement du
paysage est inéluctable ; le désordre du milieu naturel est aussicausé par le dépôt des matériaux
inutilisable ;
Dégradation de la couverture forestière pourrait résulter de l’accès facile aux gites et
carrière pendant les travaux et une fois les travaux réalisés l’accès est plus faciledans ce zones, il
y aura alors prélèvement non contrôler de bois notamment pour lacommercialisation du charbon
et pour l’artisanat ;
Défrichement abusif pour la besoin de la cuisson : par exemple utilisation de charbonou de
bois de chauffage ;
Dégradation du paysage naturel au niveau des gites et carrières utilisés : un changement du
paysage est inéluctable ; le désordre du milieu naturel est aussicausé par le dépôt des matériaux
inutilisable ;
Dégradation de la couverture forestière pourrait résulter de l’accès facile aux gites et
carrière pendant les travaux et une fois les travaux réalisés l’accès est plus faciledans ce zones, il
y aura alors prélèvement non contrôler de bois notamment pour lacommercialisation du charbon
et pour l’artisanat ;
Défrichement abusif pour la besoin de la cuisson : par exemple utilisation de charbonou de
bois de chauffage ;
2. IMPACT NEGATIFS SUR LE MILIEU HUMAIN
Augmentation de la prostitution et des maladies transmises sexuellement qui pourraient
découler de la présence de nombreux travailleurs venant de l’extérieurpendant la construction.
Cet état des faits entraine une augmentation des relationssexuelles entre partenaires non
conjoints. D’autre part, à la suite des travaux,l’accroissement des flux de la population et la
multiplication des points de rencontres(hôtels, restaurants, marchés) pourraient s’accompagner
d’une augmentation de laprévalence de ces maladies ;
Existence d’eaux stagnantes laissées par le chantier en période de pluie quifavorisera la
multiplication d’insectes vecteurs de maladies ;
Survenance de problèmes de santé provenant des opérations des machineriespendant la
construction : la poussière soulevée pourra être la source de maladiesrespiratoires et oculaires ; le
bruit, source de problème auditifs ;
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
119
Déplacement de la population (habitation et cultures) causé par l’élargissement de
l’emprise de la route ;
Risque d’accident pendant le transport des matériaux ;
Risque d’accident parmi les enfants de la population, dû aux excavations laisséessur la zone
d’emprunts ;
Travaux n’ayant aucune pérennité : ceux engagés dans la réalisation des travaux devront revenir
à leur ancienne gagne pain qui vont leur sembler rapporter moinsque les travaux de construction.
Ils seront ainsi amenés à délaisser l’agriculture et ilsiront travailler ailleurs ;
Risque d’incidents divers dont les incendies dû au stockage indispensable de carburant, du
pétrole ;
Existence de fissures dans les habitations riveraines de l’axe dues au passagefréquent d’engin :
ces maisons pour la plupart traditionnelles, n’ont pas été conçuespour supporter les vibrations du
sol causée par le poids de ces engins ;
Problèmes de sécurité pour la population locale à cause de la valeur des matériels etmatériaux
utilisés dans le chantier qui pourraient attirer les malfaiteurs, et celaentraîne un sentiment
d’insécurité global au niveau de la population locale.
A de tels impacts négatifs doivent exister des mesures d’atténuation qui pourrontmême empêcher
totalement l’apparition de ces impacts.
3. MESURES D’ATTENUATION
Les mesures d’atténuation ont pour but d’éviter ou d’éradiquer les impacts négatifssur
L’Environnement naturel et humain.
Il s’agit de respecter certaines pratiques environnementales de prévention. Lesdémarches
dans l’installation et les différentes activités de construction opérées parl’entreprise seront
orientées vers un plus grand respect de cet environnement.
Pour les impacts en milieu naturel
Sensibilisation du personnel quant à la protection de l’environnement par voie d’affichage ou de
réunion de sensibilisation ;
Minimisation des Travaux en zone inondable à planifier dès la conception ;
Mesures de protection des rives et talus pendant la construction ;
Protection des talus par engazonnement ;
Planification d’aires et d’équipements adéquats pour l’Entretien de la machinerie :
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
120
L’installation de tels équipements devront se situer dans une zone à la foisaccessibles et loin
d’un quelconque plan d’eau afin que les locaux et le bétail nerisquent des maladies digestives ou
autres ;
Minimisation des besoins en campement de travailleurs et leur assainissement approprié : si c’est
possible les travailleurs résideront dans les villages environnantssinon les eaux sanitaires seront
évacuées proprement ;
Choix adéquat des campements des travailleurs et des installations fixes du chantier afin de
limiter l’érosion des sols, la population des cours d’eau et les destructions dela flore :
Choix des lieux où l’environnement est déjà dégradé (brulis par exemple), où il n’y apas de pente
et où les cours d’eau ne sont pas à proximité ;
Choix adéquat des sites de carrière et d’emprunt dans une zone assez éloignée des habitations et
selon les mêmes critères que précédemment, la Réhabilitation desgites et carrières utilisées ;
Mesures de contrôles des poussières et des bruits ;
Bonne gestion des polluants liquides (hydrocarbure, huiles des vidanges) et dedéchets telle quede
recyclage ou stockage de manière à ne pas menacer l’environnement et à ne pasgêner
l’écoulement des eaux ;
Stockage des matériaux non utilisés sur des sites adéquats (matériaux provenantdes déblais
de destruction d’ouvrages…) afin de ne pas gêner l’écoulement deseaux : ces matériaux peuvent
être donnés aux villageois ou vendus à bas prix ;
Aménagement des sites d’emprunts afin de restaurer le plus possible la morphologie du
milieu naturel et de restituer le couvert végétal : ces travailleurs ne devront pasquitter le lieu de
travaux en le laissant dans un état de délabrement.
Pour les impacts en milieu humain
Les travailleurs seront préalablement informés des réalités sur les comportements etles
habitudes de la population locale ;
Des visites préalables se feront pour connaitre les habitudes et la mentalité des gens vivants
aux environs du lieu de projet ;
L’information reçue par les travailleurs devra amener les travailleurs à respecter non
seulement la population locale mais aussi à respecter eux-mêmes (se préserver desmaladies
sexuellement Transmissible par la mise en place d’un système de promotion et dedistribution des
préservatifs ou tout simplement être fideles aux conjoints qu’ils sontlaissé en ville). Comme ils
respecteront la population, les biens de ceux-ci trouverontégalement respectés : aucune pillage,
aucun acte qui risque de détruire ces biens ;
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
121
Sachant que les arbres purifient l’air, la coupe abusive des bois de cuisson seraréduite, les
travailleurs utiliseront des réchauds à gaz. En même temps, ils sensibiliseront lapopulation locale
à en utiliser aussi (transport devenu possible), la cuisson devientfacilitée et la population
disposera de plus de temps disponible pour d’autresoccupations ;
Lavage préalable des gravillons pour les dépoussiérer, cela afin de minimiser la pollution
atmosphérique entrainant certaines maladies respiratoires pour lapopulation ;
Entretien périodique des matériels afin d’éviter les bruits et la pollution de l’air afin que les
matériels mécaniques non engraisser ne fassent du bruit et ne dégagent desfumées noires et
nauséabondes ;
Etablissement d’un dispensaire pour que la population locale reçoive un soin pour les
maladies issues des travaux (bruits, eaux polluées….) ;
Eloignement des centrales d’enrobage et de concassage des habitations des populations
locales sans qu’ils soient pour autant trop à l’écart du chantier ;
Sécurisation et gardiennage des lieux de dépôts des matériels et matériaux : clôture
Des lieux et contrôle sérieux ; empêcher les curieux et surtout les enfants de s’enapprocher
au risque d’accidents ;
Limitation des émissions de poussières à proximité des habitations par arrosagefréquent de
la plate-forme sur les sites des travaux.
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
122
CONCLUSION DE LA PARTIE III
L’Etude financière et celle des Impacts Environnementaux de la Réhabilitation de
laRNS43 finalise la présente recherche. Les domaines financiers,
économiques,environnementaux et sociaux du projet ont été retracés.
Ainsi premièrement, nous avons évalué le coût de la Réhabilitation en appliquant
auxquantités calculées pour chacune des réalisation les prix unitaire aux quantitéscalculées pour
chacune des réalisations les prix unitaires correspondants.
Ces réalisations concernent notamment : le Terrassement, l’Assainissement, lachaussée, les
signalisations.
Après les calculs y afférents, le coût kilométrique a été évalué à595 712 000,00 Ariary.
Enfin, il nous a incombé pour assurer la bonne compréhension du Projet de faired’une part
état de son influence environnemental : au niveau de l’Environnementhumaine et socio-
économique.
D’autre part, nous avons proposé des mesures afin d’atténuer les Impacts négatifsque la
Réhabilitation aurait sur l’Environnement.
C’est ainsi que nous avons terminé les études de la Réhabilitation de la RNS 43
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
123
CONCLUSION GENERALE Le présent mémoire s’intitule : « Etude de Réhabilitation de la RNS 43 du PK106+000 à
PK 127+414 ; reliant Mandritsara et Sambaina dans laRégion de Vakinakaratra » peut être
grandiose, mais les études menées pour saréalisation nous ont convaincu de le faire jusqu’à cette
dernière partie qu’est laconclusion.
En effet, la RNS 43 relie deux Régions : celle de Vakinakaratra et de l’Itasy. Cesrégions
sont productrices de riz, de patate douce, de pomme de terre,…et sont aussideux Régions dont
l’élevage n’est pas des moindres si on s’en réfère aux donnéesrecueillies. Leur importance
économique s’avère non négligeable.
A Cause de la dégradation progressive de cette Route, nous nous interrogeons surles pertes
que pourrait encaisser cette Région voir même la nation s’il n’y a pasd’intervention rapide pour
la Réhabilitation.
Ce mémoire contient l’étude de Réhabilitation de cette Route, en incluant lesprincipes et
Techniques de Réhabilitation. En considérant les dégradationsconstatées lors de l’étude sur
terrain et les collectes des données utiles, nousproposons dans ce mémoire les Techniques
adaptées à la réalité actuelle tout enrespectant la sécurité et le confort des usagers de la Route
Les Etudes Techniques concernant le projet ont été effectuées. Elles incluent entreautre la
détermination du trafic à l’année de mise en œuvre et futur, lescaractéristiques de la chaussée et
des ouvrages annexes. Si la Réhabilitation esteffectuée, nous aurons une chaussée bitumée et les
ouvrages annexes tels que lesdalots, les talus, les fossés seront remplacés sinon restaurés.
L’estimation du Cout des Travaux de Réhabilitation selon les couts unitaires
retenusconstitue un passage obligé .En effet tous les Travaux effectués entrainent desdépenses
mais sans dépenses aucune amélioration n’est possible et les zonesreliées par la RNS 43
resteraient enclavées jusqu’à la fin des temps.
Enfin, nous avons passé en revue l’aspect environnemental du Projet. Ainsi nousavons
déterminé les Impacts sur l’Environnement de la Réhabilitation et proposé dedispositions de
protection de l’Environnement : biens cernés, les Impacts surl’Environnement influeront l’essor
patriotique de la population locale et de ceux quientoureront la RNS 43.
Nous disons donc que l’apport du Projet concerne la lutte contre la pauvreté qui sévitdans
l’ile et en particulier les deux Régions. En effet, une des causes de la pauvretétient en grande
partie des carences de l’Infrastructure routière. Ces derniers limitentl’accès de la population aux
services sociaux essentiels, aux produits deconsommation de base et aux marchés sur lesquels
elle pourrait écouler sesproduits. Cependant dire que l’existence d’une Route praticable et en bon
étatconstituerait la seule composante essentielle d’une lutte efficace contre la pauvretéserait faire
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
124
preuve d’un orgueil démesuré .Par ailleurs, ne pas prendre en compte lesautres composantes du
Développement obérerait les Impacts positifs attendus de la réhabilitation de la RNS43.
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
i
BIBLIOGRAPHIE
I. Cours à l’ESPA
[1] : RABENATOANDRO Martin, Cours d’hydraulique routière, BTP, 2012 ;
[2] : RANDRIANTSIMBAZAFY Andrianirina, Cours de Route, BTP, 2011-2012 ;
[3] : RAVAOHARISOA Lalatiana, Cours de béton armée, BTP, 2011-2012 ;
[4] : RAZAFINJATO Victor, Cours de Résistance de Matériaux et Calcul des structures,
BTP, 2011-2012-2013 ;
[5] : RAKOTOMALALA Jean Lalaina, Cours de Pont, BTP, 2013 ;
[6] : RAHELISON Landy Harivony, Cours Mécanique des sols, Géotechnique routière et
Technologie de construction routière, BTP, 2012 ;
[7] : RAJOMA Bernard, Cours de Marché Public, BTP, 2013.
II. Revues et publications
[8] : CEBTP, Guide pratique de dimensionnement des chaussées pour les pays tropicaux en
1995;
[9] : LNTPB, Dimensionnement des chaussées neuves à Madagascar en 1973 ;
[10] : Guide technique pour l’utilisation des matériaux régionaux, Décembre 2003 ;
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
ii
ANNEXE
Annexe I. ABAQUES DE DIMENSIONNEMENT CHAUSSEE
1. Abaque de dimensionnementLNTPB
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
iii
2. Contraintes dans un système tricouche E1/E2=3
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
iv
3. Contraintes dans un systèmetricouche E1/E2=1
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
v
4. Contraintes dans un système tricouche E1/E2=9
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
vi
5. Abaque de dimensionnement couche de fondation (LCPC)
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
vii
Annexe II. ASSAINISSEMENT
1. Pente dans un dalot
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
viii
2. Abaque de calcul de la vitesse dans un dalot
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
ix
Annexe III. BETON ARME
1. Valeur de μ1, β1ETk
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
x
2. SECTION – POIDS-PERIMETRE NOMINAUX
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby Fanomezana Fanantenana
xi
Annexe IV. PROFIL EN TRAVERS TYPES
1. PROFIL EN DEBLAI
2. PROFIL MIXTE
3. PROFIL EN DEBLAI
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby.Fanomezana .Fanantenana
xi
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby.Fanomezana .Fanantenana
xii
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby.Fanomezana .Fanantenana
xiii
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby.Fanomezana .Fanantenana
xiv
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby.Fanomezana .Fanantenana
xv
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby.Fanomezana .Fanantenana
xvi
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby.Fanomezana .Fanantenana
xvii
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby.Fanomezana .Fanantenana
xviii
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby.Fanomezana .Fanantenana
xix
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby.Fanomezana .Fanantenana
xx
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby.Fanomezana .Fanantenana
xxi
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby.Fanomezana .Fanantenana
xviii
TABLE DES MATIERES SOMMAIRE ................................................................................................................................... ii
LISTE DES ANNEXES .................................................................................................................. v
INTRODUCTION ........................................................................................................................... 1
PARTIE I. ETUDES PRELIMINAIRES .................................................................................... 2
CHAPITRE I. GENERALITES SUR LE PROJET ................................................................ 3
I. PRESENTATION DE LA RNS43 ................................................................................... 3
II. LIEU DU PROJET ....................................................................................................... 4
III. ETAT ACTUEL DE LA ROUTE ................................................................................. 4
IV. BUTS DU PROJET ...................................................................................................... 4
V. DETERMINATION DES ZONES D’INFLUENCE DU PROJET .............................. 5
1. Zone d’influence directe ............................................................................................ 5
2. Zone d’influence indirecte ........................................................................................ 5
CHAPITRE II. MONOGRAPHIE DE LA REGION DU VAKINANKARATRA ................. 6
I. INTRODUCTION ............................................................................................................ 6
II. PRESENTATION DE LA REGION ............................................................................ 6
CHAPITRE III. TYPOLOGIE REGIONALE ......................................................................... 8
I. RELIEF ............................................................................................................................. 8
II. GEOLOGIE .................................................................................................................. 8
III. CLIMAT ....................................................................................................................... 9
IV. HYDROLOGIE ............................................................................................................ 9
V. SOLS ET VEGETATIONS .......................................................................................... 9
VI. POPULATION ET DEMOGRAPHIE ......................................................................... 9
VII. COMPOSITION ETHNIQUE .................................................................................... 10
VIII. SERVICES SOCIAUX ........................................................................................... 10
1. SANTE .................................................................................................................... 10
2. ACCES A L’EAU POTABLE ................................................................................ 12
3. LA NUTRITION ..................................................................................................... 12
4. ENSEIGNEMENT ET EDUCATION .................................................................... 12
5. ENSEIGNEMENT TECHNIQUE .......................................................................... 13
6. ENSEIGNEMENT SUPERIEUR ........................................................................... 13
IX. LA RELIGION ........................................................................................................... 13
X. LES SERVICES DE SECURITE ............................................................................... 14
CHAPITRE IV. TRAITS CARACTERISTIQUES DU DISTRICT DE FARATSIHO ........ 17
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby.Fanomezana .Fanantenana
xix
I. HISTORIQUE ................................................................................................................ 17
1. MIGRATION .......................................................................................................... 17
2. PEUPLEMENT ....................................................................................................... 17
II. SITUATION GEOGRAPHIQUE ............................................................................... 17
1. DELIMITATION .................................................................................................... 17
2. RELIEF ................................................................................................................... 18
3. HYDROGRAPHIE ................................................................................................. 18
4. CLIMATOLOGIE ................................................................................................... 18
III. RENSEIGNEMENT D’ORDRE ECONOMIQUE .................................................... 18
1. AGRICULTURE: .................................................................................................... 18
2. ELEVAGE .............................................................................................................. 20
3. TYPE DES PRODUITS FORESTIERS ................................................................. 21
4. PRODUITS MINIERS ............................................................................................ 21
5. VOIE DE COMMUNICATION ............................................................................. 22
6. ENERGIE ELECTRIQUE ...................................................................................... 23
IV. RENSEIGNEMENT D’ORDRE SOCIAL ................................................................. 23
V. RENSEIGNEMENT SUR LA SECURITE ................................................................ 23
VI. LES PROBLEMES MAJEURS .................................................................................. 23
PARTIE II. ETUDES TECHNIQUES .................................................................................... 26
CHAPITRE V. ETAT ACTUEL DE LA ROUTE ................................................................. 27
I. CARACTERISTIQUES GEOMETRIQUES DE LA ROUTE ...................................... 27
1. VITESSE DE REFERENCE ................................................................................... 27
2. LARGEUR DE LA CHAUSSEE ............................................................................ 27
3. ACCOTEMENTS ................................................................................................... 27
4. PLATE FORME ...................................................................................................... 27
5. TALUS .................................................................................................................... 27
6. REMBLAI ............................................................................................................... 27
7. DEBLAI .................................................................................................................. 27
8. PENTE LONGITUDINALE MAXIMALE DU PROFIL EN LONG .................... 27
9. DEVERS MAXIMAL ............................................................................................. 27
10. PROFIL EN LONG ................................................................................................. 28
11. PROFIL EN TRAVERS.......................................................................................... 28
12. TRACE EN PLAN .................................................................................................. 28
II. METHODE DE DIAGNOSTIC DES DEGRADATIONS DE LA CHAUSSE ........ 28
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby.Fanomezana .Fanantenana
xx
1. DEGRADATION DE LA CHAUSSEE ................................................................. 28
2. DEGRADATION .................................................................................................... 30
III. DIAGNOSTIC DES DEGRADATION DES OUVRAGES D’ASSAINISSEMENT
32
1. DEGRADATION DES OUVRAGES .................................................................... 32
IV. ETAT ACTUEL DES OUVRAGES D’ASSAINISSEMENT ................................... 33
1. LES FOSSES LATERAUX .................................................................................... 33
2. LES BUSES ............................................................................................................ 35
3. LES DALOTS ......................................................................................................... 36
V. SOLUTION DE REHABILITATION DES OUVRAGES D’ASSAINISSEMENT . 38
1. LES FOSSES........................................................................................................... 38
2. LES BUSES ............................................................................................................ 38
3. LES DALOTS ......................................................................................................... 38
VI. INSPECTION DES OUVRAGES DE FRANCHISSEMENT ................................... 39
1. DEFINITION .......................................................................................................... 39
2. LES DEGRADATIONS DES OUVRAGES DE FRANCHISSEMENT ............... 39
VII. SONDAGE SOUS CHAUSSEE................................................................................. 39
VIII. RESULTATS DES ESSAIS ................................................................................... 40
1. TYPE DE SOL ........................................................................................................ 40
2. ZONES HOMOGENES : ........................................................................................ 42
CHAPITRE VI. ETUDE DU TRAFIC .................................................................................. 43
I. TRAFIC PASSE : ........................................................................................................... 43
II. TAUX DE CROISSANCE DU TRAFIC : ................................................................. 44
III. TRAFIC A L’ANNEE DE MISE EN SERVICE ....................................................... 45
1. TRAFIC NORMAL ................................................................................................ 45
2. TRAFIC GENERE OU INDUIT ............................................................................ 45
3. TRAFIC A L’ANNEE DE MISE EN SERVICE .................................................... 45
IV. TRAFIC FUTUR ........................................................................................................ 45
CHAPITRE VII. : ETUDE DES MATERIAUX ................................................................... 47
I. ETUDE DE MATERIAUX MEUBLES ........................................................................ 47
1. LES GITES ............................................................................................................. 47
2. LES EMPRUNTS ................................................................................................... 49
3. ETUDE DES MATERIAUX ROCHEUX .............................................................. 50
II. SPECIFICATIONS DES LIEUX D’EXPLOITATION ............................................. 51
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby.Fanomezana .Fanantenana
xxi
1. COUCHE DE FORME : ......................................................................................... 51
2. SPECIFICATION DE MATERIAU POUR LA COUCHE DE FONDATION ..... 52
3. SPECIFICATION DE MATERIAUX POUR LA COUCHE DE BASE ............... 53
4. CHOIX DE MATERIAUX POUR LA COUCHE DE REVETEMENT .............. 54
CHAPITRE VIII. DIMENSIONNEMENT DE LA CHAUSSEE ......................................... 57
I. METHODE DE DIMENSIONNEMENT ...................................................................... 57
1. LA METHODE LCPC ............................................................................................ 57
2. LE TRAFIC ............................................................................................................. 57
II. Catégorie des Graves Non Traitées(GNT) .................................................................. 61
1. Granularité : ............................................................................................................. 61
2. DIMENSIONNEMENT : ........................................................................................ 62
3. COUCHE DE ROULEMENT : .............................................................................. 62
III. La méthode LNTPB .................................................................................................... 64
1. DETERMINATION DES EPAISSEURS REELLE DE LA CHAUSSEE ............ 66
2. VERIFICATION DE CONTRAINTE .................................................................... 68
IV. DETERMINATION DES CONTRAINTES DE COMPRESSION ET DE
TRACTION FLEXION ......................................................................................................... 69
CHAPITRE IX. ETUDE HYDROLOGIQUE ET HYDRAULIQUE ......................... 75
I. ETUDE HYDROLOGIQUE .......................................................................................... 75
1. ETUDE PLUVIOMETRIQUE ............................................................................... 75
2. BASSIN VERSANT ............................................................................................... 76
3. METHODE DE CALCUL DE DEBIT DE CRUE : ............................................... 78
4. VERIFICATION HYDRAULIQUE ....................................................................... 79
II. ETUDES DES OUVRAGES D’ASSAINISSEMENT ............................................... 81
1. ETUDES DES FOSSES LATERAUX ................................................................... 81
2. OUVRAGE DE DECHARGE : .............................................................................. 87
CHAPITRE X. TECHNOLOGIE DE MISE EN ŒUVRE .................................................... 93
I. MISE EN OEUVRE DE LA COUCHE DE FONDATION .......................................... 93
1. GENERALITES : .................................................................................................... 93
2. MISE EN OEUVRE DES PLANCHES D’ESSAI : ............................................... 93
3. MISE EN OEUVRE DES MATERIAUX MEUBLES : ........................................ 94
4. LES DIFFERENTS ESSAIS ET CONTROLE APRES MISE EN OEUVRE : ..... 94
II. MISE EN OEUVRE DE LA COUCHE DE BASE .................................................... 94
1. MISE EN OEUVRE : .............................................................................................. 94
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby.Fanomezana .Fanantenana
xxii
2. CONTROLE ET ESSAI APRES MISE EN OEUVRE : ........................................ 95
III. MISE EN OEUVRE DE LA COUCHE D’IMPREGNATION .................................. 95
1. GENERALITES : .................................................................................................... 95
2. MISE EN OEUVRE : .............................................................................................. 95
3. CONTROLE ET SURVEILLANCE : .................................................................... 95
IV. COUCHE D'ACCROCHAGE .................................................................................... 96
V. COUCHE DE ROULEMENT .................................................................................... 96
1. DEFINITION .......................................................................................................... 96
2. LA PROCEDURE D'EXECUTION DE LA COUCHE ......................................... 96
VI. CONCLUSION PARTIELLE : .................................................................................. 97
PARTIE III. EVALUATION FINANCIERE ET ETUDE DES IMPACTS
ENVIRONNEMENTAUX ............................................................................................................ 99
CHAPITRE XI. ESTIMATION DU COUT DU PROJET .................................................. 100
I. DEVIS DESCRIPTIF ................................................................................................... 100
1. TRAVAUX PREPARATOIRES : ........................................................................ 100
2. TERRASSEMENT ................................................................................................ 100
3. PRIX 300 : OUVRAGES DE DRAINAGE .......................................................... 103
4. PRIX 400 : CHAUSSEE ....................................................................................... 104
5. ASSAINISSEMENT ............................................................................................. 106
6. SIGNALISATION : .............................................................................................. 107
CHAPITRE XII. DEVIS QUANTITATIF ........................................................................... 109
I. DEVIS ESTIMATIF..................................................................................................... 110
1. DETERMINATION DU COEFFICIENT DE DEBOURSE K1 ........................... 110
II. DETAIL QANTITATIF ET ESTIMATIF (DQE) .................................................... 111
CHAPITRE XIII. ETUDE DES IMPACTS ......................................................................... 114
III. IMPACTS POSITIFS ............................................................................................... 114
1. IMPACT POSITIFS PENDANT LA REALISATION ........................................ 114
2. IMPACT POSITIFS APRES LA REALISATION ............................................... 115
IV. IMPACT NEGATIFS ............................................................................................... 117
1. IMPACT NEGATIFS SUR LE MILIEU NATUREL .......................................... 117
2. IMPACT NEGATIFS SUR LE MILIEU HUMAIN ............................................ 118
3. MESURES D’ATTENUATION ........................................................................... 119
CONCLUSION GENERALE ..................................................................................................... 123
BIBLIOGRAPHIE ........................................................................................................................... i
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme Licence ès-sciences techniques
Route Nationale Secondaire RNS43 du PK106+000 au PK127+414 (MANDRITSARA-SAMBAINA)
Région du Vakinankaratra
RAZAFIMAHATRATRA Harimandimby.Fanomezana .Fanantenana
xxiii
ANNEXE ........................................................................................................................................ ii
TABLE DES MATIERES ......................................................................................................... xviii
Nom : RAZAFIMAHATRATRA
Prénom : Harimandimby Fanomezana Fanantenana
Adresse : B 22 SCH CUR Vontovorona
Adresse e-mail :[email protected]
Titre : Réhabilitation de la Route Nationale Secondaire N°43 du PK106+000 au
PK127+414 ; reliant MANDRITSARA-SAMBAINA dans la Région du Vakinankaratra
Nombre de page : 124
Nombre de tableau : 64
Nombre de figure : 25
Résumé
L’objet du présent mémoire est relatif à la « Réhabilitation de la Route Nationale
Secondaire N° 43 du PK106+000 au PK 127+414; reliant MANDRITSARA et
SAMBAINA dans la Région du Vakinankaratra ». Les travaux a pour but de réhabiliter la
Route existante afin de renouveler et de réorganiser le désenclavement du district de
FARATSIHO ainsi que d’améliorer les voies de communication existantes de ce district.
Ce district qui est considéré comme l’un des districts les plus producteurs en matière de
produit agricole qui fournit une grande partie de l’île, notamment la région de
Vakinankaratra.
Une collecte des données de dégradation ainsi qu’une constatation des risques
économiques provoquées par ces dégradations nous a permis de justifier ce projet de
réhabilitation. L’ouvrage comporte, dans sa première partie, des études préliminaires dont
les généralités sur le projet et la monographie de la zone d’influence du projet permettant
de décrire l’aspect socio-économique de cette zone. Les détails techniques de la route à
réhabiliter et la technologie de mise en oeuvre ont étés traités dans la deuxième partie
alors que l’évaluation du coût du projet et de l’étude des impacts environnementaux sont
exposés dans la dernière partie.
Abstract
The purpose of this study is on the "Rehabilitation of the National Secondary Road No.
43 of 000 + PK106 PK 127 + 414; connecting Mandritsara and Sambaina in
Vakinankaratra region’s. » The work’s aims is to rehabilitate the existing Route to renew
and reorganize the opening District Faratsiho and improve existing channels of
communication for the district. The district is considered like one of the most productive
districts in agricultural product that provides much of the country, including
Vakinankaratra region’s.
A collection of degradation’s data and a finding of economic risks caused by these
degradations allow us to justify the rehabilitation project. The book has, in its first part,
preliminary studies with generalities about the project and the monograph of the area of
influence of the project to describe the socio- economics of the area. The technical details
of the road to be rehabilitated and technology implementation was been covered in the
second part while the evaluation of the project cost and the environmental impact
assessment are presented in the last part.