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Synthèse et conclusion
� L’usage de la voiture dans les déplacements du quotidien est occasionnel pour les longues et courtes distances ;
� Un système ferroviaire qui atteint ses limites ;
� La LNPN : une vision à long terme à anticiper (desserte, rabattement) ;
� De nouvelles pratiques de mobilités qui se banalisent : lignes de cars privées, voiture partagée longue distance (Bla, Bla Car), le co-voiturage au quotidien ;
� L’irrigation des territoires ruraux par les transports en commun : quelles solutions complémentaires ?
� Les véloroutes : outil de développement économique et de rayonnement territorial ;
� L’accès aux données numériques pour voyageurs nomades : les enjeux de la couverture numérique 4G sur l’ensemble du territoire ;
� Le THD, un outil d’attractivité et d’accès essentiel pour les entreprises et les habitants : 100% du territoire normand couvert en 2025.
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L’offre logistique en Normandie
996 ha
de foncier logistique
immédiatement
disponible, en
Normandie
567 ha
d’offre foncière à
court terme (2018-
2020), en Normandie
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Des ports, moteurs économiques locaux
Sources :
Insee dossier Normandie, n°4 – Mars 2017
Insee Flash Normandie n°22 – Décembre 2012
Grands Ports Maritimes
Cluster maritime
et portuaireCluster Industriel TOTAL
Le Havre 13 560 17 200 30 760
Rouen 4 180 13 650 17 830
TOTAL 17 740 30 850 48 590
Autres ports
Cluster maritimeCluster non
maritimeTOTAL
Ports Normands
Associés2 350 2 610 4 960
Autres ports 2 260 120 2 380
TOTAL 4 610 2 730 7 340
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Inscrire durablement la Normandie et la Vallée de la Seine comme une porte d’entrée du continent européen
Seine Gateway in Atlantic Corridor
Depuis 2013 : la Vallée de la Seine dans les réseaux européens de transports (RTE-T)
16
Rouen Havre Dunkerque Anvers ZeebruggeRotter
damBrème Hambourg Total
1990
EVP* 0,1 0,8 0,1 1,6 0,3 3,7 1,1 2 9,7
Parts de
marché (%)1 8,2 1 16,5 3,1 38,1 11,3 20,6 100%
2010
EVP* 0,1 2,4 0,2 8,5 2,5 11,1 4,9 7,9 37,6
Parts de
marché (%)0,3 6,4 0,5 22,6 6,6 29,5 13 21 100%
2016
EVP* 0,08 2,5 0,3 10 1,4 12,4 5,5 8,9 41,1
Parts de
marché (%)6,3 0,7 24,3 3,4 30,2 13,4 21,7 100%
En 1990, le trafic conteneurs réalisé par les ports français était équivalent à celui
d’Anvers. Aujourd’hui, le trafic conteneurs réalisé par Anvers est plus de deux fois
supérieur au trafic conteneurs total des ports français.
Un classement portuaire en évolution
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L’enjeu fort du report modal
Part de la route dans la répartition modale du transport intérieur de marchandises
Route Fer Fleuve
France 78,2% 17,4% 4,3%
Belgique 64,2% 14,7% 21,1%
Allemagne 64,7% 24% 11,4%
Route Fer Fleuve
Le Havre 85% 5% 10%
Rouen 76% 5% 19%
Anvers 57% 7% 36%
Hambourg 56% 42% 2%
Report modal par pays
Report modal par ports
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… face au gigantisme, aux alliances maritimes, au numérique/digitalisation, aux nouvelles coopérations terrestres, à la sécurité, etc.
De nouveaux enjeux pour nos ports et pour nos infrastructures
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