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SRADDET - ATELIER DE CONCERTATIONUne région, des territoires, des réseaux
Rouen, 4 Juillet 2017
MOBILITÉ DES PASSAGERS
3
Infrastructures de transport et grands projets
4
Les liaisons ferroviaires et aériennes directes depuis la Normandie
5
Fréquentation des gares normandes en 2015
6
Temps d’accès en voiture aux gares
7
Le maillage des transports en commun
8
Synthèse et conclusion
� L’usage de la voiture dans les déplacements du quotidien est occasionnel pour les longues et courtes distances ;
� Un système ferroviaire qui atteint ses limites ;
� La LNPN : une vision à long terme à anticiper (desserte, rabattement) ;
� De nouvelles pratiques de mobilités qui se banalisent : lignes de cars privées, voiture partagée longue distance (Bla, Bla Car), le co-voiturage au quotidien ;
� L’irrigation des territoires ruraux par les transports en commun : quelles solutions complémentaires ?
� Les véloroutes : outil de développement économique et de rayonnement territorial ;
� L’accès aux données numériques pour voyageurs nomades : les enjeux de la couverture numérique 4G sur l’ensemble du territoire ;
� Le THD, un outil d’attractivité et d’accès essentiel pour les entreprises et les habitants : 100% du territoire normand couvert en 2025.
MOBILITÉ DES MARCHANDISES
10
La Normandie : une région portuaire, la façade maritime de Paris
11
L’offre logistique en Normandie
996 ha
de foncier logistique
immédiatement
disponible, en
Normandie
567 ha
d’offre foncière à
court terme (2018-
2020), en Normandie
12
Des ports, moteurs économiques locaux
Sources :
Insee dossier Normandie, n°4 – Mars 2017
Insee Flash Normandie n°22 – Décembre 2012
Grands Ports Maritimes
Cluster maritime
et portuaireCluster Industriel TOTAL
Le Havre 13 560 17 200 30 760
Rouen 4 180 13 650 17 830
TOTAL 17 740 30 850 48 590
Autres ports
Cluster maritimeCluster non
maritimeTOTAL
Ports Normands
Associés2 350 2 610 4 960
Autres ports 2 260 120 2 380
TOTAL 4 610 2 730 7 340
13
Seine Gateway® : une vision logistico-industrialo-portuaire intégrée
14
Inscrire durablement la Normandie et la Vallée de la Seine comme une porte d’entrée du continent européen
Seine Gateway in Atlantic Corridor
Depuis 2013 : la Vallée de la Seine dans les réseaux européens de transports (RTE-T)
15
Les ports de la Rangée Le Havre - Hambourg
16
Rouen Havre Dunkerque Anvers ZeebruggeRotter
damBrème Hambourg Total
1990
EVP* 0,1 0,8 0,1 1,6 0,3 3,7 1,1 2 9,7
Parts de
marché (%)1 8,2 1 16,5 3,1 38,1 11,3 20,6 100%
2010
EVP* 0,1 2,4 0,2 8,5 2,5 11,1 4,9 7,9 37,6
Parts de
marché (%)0,3 6,4 0,5 22,6 6,6 29,5 13 21 100%
2016
EVP* 0,08 2,5 0,3 10 1,4 12,4 5,5 8,9 41,1
Parts de
marché (%)6,3 0,7 24,3 3,4 30,2 13,4 21,7 100%
En 1990, le trafic conteneurs réalisé par les ports français était équivalent à celui
d’Anvers. Aujourd’hui, le trafic conteneurs réalisé par Anvers est plus de deux fois
supérieur au trafic conteneurs total des ports français.
Un classement portuaire en évolution
17
L’enjeu fort du report modal
Part de la route dans la répartition modale du transport intérieur de marchandises
Route Fer Fleuve
France 78,2% 17,4% 4,3%
Belgique 64,2% 14,7% 21,1%
Allemagne 64,7% 24% 11,4%
Route Fer Fleuve
Le Havre 85% 5% 10%
Rouen 76% 5% 19%
Anvers 57% 7% 36%
Hambourg 56% 42% 2%
Report modal par pays
Report modal par ports
18
LE TRANSPORT MASSIFIE, UN ENJEU POUR LE PORT DE ROUEN
19
Des projets d’infrastructures structurants
20
HAROPA : LA NÉCESSITÉ D’ÉTENDRE L’HINTERLAND VERS L’EST (MANNHEIM)
21
… face au gigantisme, aux alliances maritimes, au numérique/digitalisation, aux nouvelles coopérations terrestres, à la sécurité, etc.
De nouveaux enjeux pour nos ports et pour nos infrastructures
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Juliette DUSZYNSKI – Directrice adjointe: [email protected]
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