World ECO sail - étude SDF du bateau
Date d'ouverture de l'étude 29/05/2008
ParticipantsCauses de l'étude :Objectif de l'étude :Limites de l'étude :
Décideur : Sce
Animateur : Sce
Délai Juin 2009 fin de l'étude
Plan de l'étudeDate Actions Sorties
Analyse fonctionnelle du bateau Fonctions du bateauAnalyse préliminaire des risques EIC = Evènements indésirables clientsPlan de traitement des EIC Evènements indésirables clientsAMDEC produit bateau + équipement Plan d'action de levée de risquesGestion des risques Risques levés et/ou risques résiduels
R = nombre de risquesSeuil de risques : IPR > 100 ou G=10 et IPR >10 A = nb d'actions en cours
Objet >> LIEU DES REUNIONS HORAIRES PLANNING R A1 29 mai 08 0 02 30 mai 08 5 53 18 juin 08 13 134 17 mars 15 19 195 3 juin 156789
1011
JM SIMIAND
J.M. SIMIAND
RelectureAMDEC produit
prévenir des risques sécuritairesbateau, équipement, avitaillement, énergies,
pas d'expérience de tour du monde sur voilier
J.M. SIMIAND
AMDEC produit
équipage
Plan de validation
préparation de l'étude, AF, APR, plan de traitement
FORMALISATION
AVANCEMENT
FAITS MARQUANTS1/5/2008 Préparation de l'étude et AF réalisés. L'étude AMDEC recense 18 risques.17/3/15 Rajout de l'EIC "retard" dans l'AMDEC. BIlan : 19 risques à lever.
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Analyse du besoin
Démontrer que les énergies renouvelables sont notre avenir!
Disparition du besoin
plus d'océan
Bateau
mondeéquipage
Le bateau permet à l'équipage de voyager autour du monde dans le but de
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Analyse fonctionnelle toutes phases de vie
Fonctions Critères de valeursF1 transporte l'équipage autour du monde vitesse moyenne 8 nd, 6 pers, monde cf parcoursF2 doit éviter les collisions avec obstacles alerte 30 min avant obstacle (cote, haut fond, bateaux)F3 flotte sur les océans insubmersibleF4 est assemblé par le constructeur Prix HT <400 k€F5 est réparable et maintenableF6 résiste aux conditions ambiantes force 12 au mouillage et en navigationF7 respecte les normes internationalesF8 est transportable
Phases de vie
montagetransport
mouillage (ancre et port)navigationréparationrecyclage
IHMs du cockpitbateau
Normes sécurité,...
Après-venteConditions
Constructeur
monde
Océans
Obstacleséquipage
transporteur
F1F2
F4
F6
F7F5
F3F8
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World ECO sail - analyse préliminaire des risquesFonction : absente, dégradée, intempestive, perte, non comprise
Phases de cycle de vie
FonctionsEffets redouté
systèmeEvènement
indésirable client EIC regroupés G Traitement
navigation transporte l'équipage autour du monde panne moteur retard retard 7 AMDECnavigation transporte l'équipage autour du monde rupture du mat retard retard 7 AMDEC
navigation transporte l'équipage autour du monde voile déchirée retard retard 7 AMDEC
navigation transporte l'équipage autour du monde voie d'eau naufrage naufrage 10 AMDECnavigation transporte l'équipage autour du monde obstacle retard retard 7 AMDECnavigation doit éviter la Terre atterrissage raté naufrage naufrage 10 AMDECmouillage doit éviter la Terre ancrage défaillant naufrage naufrage 10 AMDEC
navigation flotte sur les océanscollision avec
bateau ou obstacle
naufrage naufrage 10 AMDEC
mouillage flotte sur les océans voie d'eau naufrage naufrage 10 AMDEC
navigation transporte l'équipage autour du mondeblessure ou maladie
d'un membre de l'équipage
blessure ou maladie d'un membre de l'équipage
10 AMDEC
navigation transporte l'équipage autour du monde fuite de gaz Incendie Incendie 10 AMDEC
navigation transporte l'équipage autour du monderetournement du
bateauretournement du
bateauretournement 10 AMDEC
navigation transporte l'équipage autour du monde homme à la mer homme à la mer 10 AMDEC
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Niveau ASIL pour les EIC PSExemple
Impact sur la santé Emission intempestive
d'ozone en présence de passager
Véhicule en stationnement
Bébé à l'intérieur du véhicule
Intoxication progressive,
Aucune possibilité d'évitement
1 3 3 A
EIC = Effet Indésirable client
ERS = Evénement redouté système
ScénarioScénario
aggravantDanger
Possibilité d’évitement
S =Sévérité des
blessures potentielles
E =Probabiité
d'exposition au scénario
C =Capacité
d'évitement du danger
ASIL
Naufrage voie d'eauTraversée d'un
océan de nuit
Mort des passagers
Alarme voie d'eau et pompe de cale et Evacuation du
bateau
3 2 2 A
Naufrage atterrissage ratéApproche de la côte avec la perte de la
propulsion.de nuit
Mort des passagers
Mouillage 3 2 1 QM
Naufrage ancrage défaillantAu mouillage par vent de force >9
de nuitMort des
passagers
mouillage supplémentaire ou éloignement de la
côte
3 3 1 A
Naufragecollision avec
bateau ou obstacleEn navigation de nuit
Mort des passagers
Radar et AIS 3 2 2 A
Naufrage voie d'eau Mouillage de nuitMort des
passagers
Alarme voie d'eau et pompe de cale et Evacuation du
bateau
3 2 1 QM
Blessure ou maladie d'un membre de
l'équipage
Traversée d'un océan avec un passager ayant l'appendicite.
Mort d'un passager
Appel médecin, prise antibiotiques 3 1 1 QM
IncendieSurchauffe d'un
cablage ou appareil électrique
Mort des passagers
Extincteur et évacuation du
bateau3 2 2 A
RetournementRetournement du
bateau
Navigation de travers à une
déferlante de nuit
Mort des passagers
Ancre flottante 3 2 2 A
Homme à la merRupture de la ligne
de vie ou panne système MOB
En navigation de nuit Mort du naufragéporter un gilet avec
balise détresse 3 2 2 A
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World ECO sail - analyse préliminaire des risques
N° EIC regroupés G ASIL Traitement
1 Naufrage 10 A AMDEC
2 Blessure ou maladie 10 QM AMDEC
3 Incendie, foudre 10 A AMDEC
4 Retournement 10 A AMDEC
5 Homme à la mer 10 A AMDEC
6 Vol d'équipement ou du bateau 9 - AMDEC
7 Retard 7 - AMDEC
Matériel de sécurité le plus importantRadar avec alarmeFrein Walder pour la bômeDétecteurs incendieParatonnerre en tête de mâtAlarme sur Maxsea de route sur hauts fondsHarnais de sécuritéPompe de caleBalise antivol bateauAncreGPSChaine
7 Evènements Indésirables Clientidentifiés par l'APR.
Tous ces EIC seront traités par AMDEC.
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BLOCS DIAGRAMME toutes fonctions
réglementations
voleursconstructeurs Equipementréparateurs
Obstacles en mer Bateau Equipage + invitésTerre
océan
réglementations
Permis hauturier
éprouvésEléments innovants
Equipement 1ère catégorie obligatoire
oui batteries Papiers de bord
oui Panneaux solaires
parcours non cablage PSoui controleur moteuroui moteur propulsionoui controleur charge (BMS)
parcours non cablagesoui convertisseur 48-24Voui convertisseur 48-230V
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Analyse des Modes de Défaillances, de leurs Effets et de leur Criticité produit-projetprojet : World ECO sail Analystes :
produit : Bateau + équipage Animateur : J.M. SIMIAND
DEFAILLANCES PLAN D'ACTIONS
N°FONCTION MODES
CAUSES produits actions réalisées G F D IPR actions à réaliser resp. délai
11 mouillage vol du bateau vol des clés 9 5 10 450 Balise pour retrouver le bateau en cas de vol (voir avec assureur).
JMS
10 mouillage vol d'équipement
Annexe :moteur, annexe, batterie non attachés
9 5 10 450 Prévoir des cadenas et des chaines pour accrocher le moteur et la batterie à l'annexe. Prévoir une alarme intrusion sur la bateau
JMS
19
navigation
Aide à la navigation impossible
panne électronique d'un appareil de navigation du fait d'un choix de produit INNOVANT NON TESTE en endurance par le constructeur
8 5 10 400 Le constructeur doit lister les élements électroniques INNOVANTS du bateau et les minimiser. Tout choix de produit innovant non testé sur une période d'au moins 2 ans ne sera pas autorisé.
Constructeur
19b
navigation
panne d'un équipement non utile à la navigation
choix d'un appareil non fiable
6 5 10 300 Choisir des marques d'appareil dont la fiabilité est prouvée.
JMS
4
navigationcollision avec
bateau
pas de surveillance à bord, bateau non vu par radar.
10 4 10 400 radar avec alarme intrusion de zone, réflecteur radar, transpondeur AIS
JMS
16navigation
panne moteur corrosion de connecteurs, cablage agressé
7 5 10 350 Indépendance des 2 circuits électriques : 1 circuit par coque. Un circuit 48V-230V et un autre circuit 48V-24V.
Constructeur
7
navigationblessure membre équipage
erreur de manipulation des drisses, des hameçons, de la bôme, chute, pas de chaussures
10 3 10 300 Sensibilisation des membres de l'équipage à tous les dangers. Formation aux manœuvres. Achat frein walder pour la bôme.
JMS
6
navigation incendie
fuite de gaz, erreur en cuisine, cable mal dimensionné
10 3 10 300 Pas de gaz à bord. Choisir les plaques à induction. Vérifier les sections de tous les cables électriques du bateau. 2 extincteurs (int et ext). Mettre des détecteurs incendie dans les 3 compartiments + 2 cales moteur. Rajouter disjoncteurs ET fusiblles sur réseau 230V.
JMS
13 navigation lors du
passage du canal de panama
Passage panama impossible
Panne de batterie Autonomie à 5 nœuds avec soleil = 68 milles. Le canal de panama fait 42 NM.
10 5 3 150 Faire des mesures réelles.Prendre un groupe électrogène de secours de 2,6kW si nécessaire.5h x 2,3kW = 12kWh = 12 NM d'autonomie supplémentaire
JMS
18navigation
voile déchirée fort vent et voile agressée par haubans ou autre
7 3 10 210 Choisir voiles résistantes et protéger les éléments agressifs des voiles.
JMS
17
navigation
rupture du mat fort vent + Bateau surtoilé
7 3 10 210 Mettre une alarme sur anémomètre pour prévenir de coup de vent intempestifs non prévus par la météo.
JMS
14
navigation incendie
foudre sur le bateau ou dans l'environnement
10 2 10 200 norme : ISO 10134 La dernière solution, et de loin la meilleure, consiste à placer une pointe simple de paratonnerre en tête de mâts de façon à couvrir les capteurs des instruments de navigation (girouette, antenne GPS et VHF, ...) et de relier cette pointe à un boulon de quille par l'intermédiaire d'une tresse métallique passant à l'intérieur du mât (quand cela est possible). Cette solution est rarement mise en oeuvre dans la plaisance. Il est important de s'assurer qu'une
JMS
2
navigationatterrissage
raté
haut fond non vu, erreur de navigation courant dans passe
10 2 10 200 Radar, formation maxsea, calcul du courant dans les passes d'entrée au Lagons. Alarme sondeur. Alarme sur MAXSEA pour route sur hauts fonds (option non disponible à ce jour). Prévoir un écran de navigation face à la barre à roue.
JMS
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Analyse des Modes de Défaillances, de leurs Effets et de leur Criticité produit-projetprojet : World ECO sail Analystes :
produit : Bateau + équipage Animateur : J.M. SIMIAND
DEFAILLANCES PLAN D'ACTIONS
N°FONCTION MODES
CAUSES produits actions réalisées G F D IPR actions à réaliser resp. délai
15
navigation
perte des instruments de bord et panne électrique complète
foudre sur le bateau ou dans l'environnement
Prévoir un sextant avec manuels pour calculer la position.
8 2 10 160 Prévoir un instrument de navigation de rechange protégé de la foudre. GPS portable à mettre dans le four. Débrancher tous les instruments pour éviter les boucles de courant. Emporter des cartes papiers.
JMS
9
navigationhomme à la mer (MOB)
chute lors d'une manœuvre par mer forte, non attaché à son harnais
10 1 10 100 respecter les régles de sécurité suivant l'état de la mer.Par mer agitée (> force 6): 1 ET 21 - port du gilet de sauvetage équipé d'une balise PLB et d'une balise AIS MOB et port du bracelet sécurité NKE Topline activant la mise bout au vent du voilier pour être capable de remonter seul sur le bateau.2 - harnais accroché à la ligne de vie.
Dans les autres cas : 1
JMS
8
navigationretournement
du bateau
mer démontée >> enfournement ou roulement dans vague énorme
10 1 10 100 Ancre parachute avec haussière 150 m pour se mettre en cape sèche par mer très forte ou ancre flottante pour freiner le bateau par l'arrière. Système antichavirage Upsideup.
JMS
5
navigationcollision avec
obstacle
objet flottant non vu (containeur ou autre OFNI)
Les sondeurs de surface ne sont pas efficaces dès qu'il y a des vagues.
10 2 10 200 Pour les OFNI, pas de solution ! Quid de la protection des coques contre de tels chocs ?
JMS
3
mouillageancrage défaillant
ancre non adapté, longueur chaine insuffisante,
10 1 10 100 Ancre SPADE la meilleure + Chaine + cablot = 50 m + GPS portable avec alarme dérive (application ANDROID "Anchor alert").
JMS
1
navigation voie d'eau
fuites aux raccords à la mer ou les sondes
10 1 10 100 mastic epoxy pour coller sous l'eau. Pompe de cale haut débit (7 m3/h). Contrôles du constructeur ? Alarme de détection d'entrée d'eau à fixer dans les cales et à fiabiliser avec cire hydrofuge.
JMS
12
navigationatterrissage
raté
plus d'énergie pour la propulsion ET plus de vent ET plus de soleil ET courant portant sur la cote ET impossible ancrer avant impact sur cote
Autonomie sans vent à 5 nds = 50 milles par jour avec une batterie de 41 kWh. La probabilité de ce scénario est quasi nulle < 10-6.
10 1 1 10
navigation
perte des instruments de bord et ou incendie
parcours des cablages >> cablages agressés
10 5 10 500 Protéger les cables dans des gaines isolantes et fusibler le cablage
Constructeur
21
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World ECO sail - plan de validation2 semaines
44,3
Type d'essai Listes des essais à réaliser Conditions R ésultats attendusDurée de l'essai
(heures)
Moteurs électriques
Mesurer les consommations des moteurs électriques en fonction de la vitesse de navigation
Mer calme avec peu de vent
Calcul validé permet de passer le canal Panama à 5 nœuds de nuit
1
Régénération
Mesurer les puissances de régénération des moteurs électriques en fonction de la vitesse du bateau sous
voiles. En déduire la vitesse maxi du bateau à laquelle les moteurs peuvent fonctionner en régénération.
Vent force 1 à 7 2 kW maxi par moteur à 10 kn 6
Conso électriques
Mesurer les consommations électriques des équipements de bord non connus lave vaisselle,
pilote, plaques cuisson, réfrigérateur, congél, dessal, chauffe eau, lampes
Conso moyenne < 5 kWh/jour 6
Instruments de nav
Tester fonctionnement radar, AIS, MAXSEA : alarme d'intrusion de la zone de danger
Déclenchement des alarmes sur intrusion de zone de danger (< 5 NM
soit 15 min avant collision)6
SondeurVérifier le déclenchement de l'alarme du sondeur sur
l'approche de hauts fond ( < 10 m)mer calme Alarme sur haut fond 2
Balise tracking Tester le fonctionnement de la balise de trackingSuivi de la position du bateau sur
internet1
Antivol bateau Tester l'alarme intrusion du bateau Déclenchement de l'alarme 0,3
MouillageTester l'alarme de dérive de l'ancre sur mobile pour
lever le risque d'une ancre qui dérapemer calme, se laisser dériver
Alerte si bateau bouge de plus de 30m
1
Mouillage Tester l'utilisation de l'ancre et sa tenue au fond mer formée Ancre ne dérape pas 2
MOBLarguer perche IOR à l'eau équipée d'une balise AIS
en mode MOBmer calme
Retrouver la balise en moins de 30 min
2
MOBTest MOB avec port du bracelet sécurité NKE Topline
activant la mise bout au vent du voilier pour être capable de remonter seul sur le bateau.
mer calmeDéclenchement de l'alarme et mise
bout au vent du bateau3
Ligne de vie Vérifier la résistance de la ligne de vie Résiste à 100daN 0,5Protection incendie
Vérifier le fonctionnement des détecteurs d'incendie mer calmeDéclenchement des détecteurs à
l'approche de fumée1
Protection voie d'eau
Vérifier le bon fonctionnement des détecteurs d'eau au fond des cales
mer calme Alarme si eau dans cales 1
Gros temps Essai d'utilisation de l'ancre flottante mer formée Aprrentissage 2Gros temps Essai d'utilisation de l'ancre parachute mer formée Aprrentissage 2
VoilesUtilisation des voiles : Génois, grand voile, Solent,
Parasailor et essai voile tempêteVent force 1 à 6 Apprentissage y compris prise de ris 6
Sextant Mesure de la position mer calme Aprrentissage 1
AnnexeMesurer les conso du moteur de l'annexe en fonction
de la vitesse de propulsion.mer calme 15 NM à 5 kn 0,5
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