World ECO sail - étude SDF du bateau

Date d'ouverture de l'étude 29/05/2008

ParticipantsCauses de l'étude :Objectif de l'étude :Limites de l'étude :

Décideur : Sce

Animateur : Sce

Délai Juin 2009 fin de l'étude

Plan de l'étudeDate Actions Sorties

Analyse fonctionnelle du bateau Fonctions du bateauAnalyse préliminaire des risques EIC = Evènements indésirables clientsPlan de traitement des EIC Evènements indésirables clientsAMDEC produit bateau + équipement Plan d'action de levée de risquesGestion des risques Risques levés et/ou risques résiduels

R = nombre de risquesSeuil de risques : IPR > 100 ou G=10 et IPR >10 A = nb d'actions en cours

Objet >> LIEU DES REUNIONS HORAIRES PLANNING R A1 29 mai 08 0 02 30 mai 08 5 53 18 juin 08 13 134 17 mars 15 19 195 3 juin 156789

1011

JM SIMIAND

J.M. SIMIAND

RelectureAMDEC produit

prévenir des risques sécuritairesbateau, équipement, avitaillement, énergies,

pas d'expérience de tour du monde sur voilier

J.M. SIMIAND

AMDEC produit

équipage

Plan de validation

préparation de l'étude, AF, APR, plan de traitement

FORMALISATION

AVANCEMENT

FAITS MARQUANTS1/5/2008 Préparation de l'étude et AF réalisés. L'étude AMDEC recense 18 risques.17/3/15 Rajout de l'EIC "retard" dans l'AMDEC. BIlan : 19 risques à lever.

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Analyse du besoin

Démontrer que les énergies renouvelables sont notre avenir!

Disparition du besoin

plus d'océan

Bateau

mondeéquipage

Le bateau permet à l'équipage de voyager autour du monde dans le but de

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Analyse fonctionnelle toutes phases de vie

Fonctions Critères de valeursF1 transporte l'équipage autour du monde vitesse moyenne 8 nd, 6 pers, monde cf parcoursF2 doit éviter les collisions avec obstacles alerte 30 min avant obstacle (cote, haut fond, bateaux)F3 flotte sur les océans insubmersibleF4 est assemblé par le constructeur Prix HT <400 k€F5 est réparable et maintenableF6 résiste aux conditions ambiantes force 12 au mouillage et en navigationF7 respecte les normes internationalesF8 est transportable

Phases de vie

montagetransport

mouillage (ancre et port)navigationréparationrecyclage

IHMs du cockpitbateau

Normes sécurité,...

Après-venteConditions

Constructeur

monde

Océans

Obstacleséquipage

transporteur

F1F2

F4

F6

F7F5

F3F8

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World ECO sail - analyse préliminaire des risquesFonction : absente, dégradée, intempestive, perte, non comprise

Phases de cycle de vie

FonctionsEffets redouté

systèmeEvènement

indésirable client EIC regroupés G Traitement

navigation transporte l'équipage autour du monde panne moteur retard retard 7 AMDECnavigation transporte l'équipage autour du monde rupture du mat retard retard 7 AMDEC

navigation transporte l'équipage autour du monde voile déchirée retard retard 7 AMDEC

navigation transporte l'équipage autour du monde voie d'eau naufrage naufrage 10 AMDECnavigation transporte l'équipage autour du monde obstacle retard retard 7 AMDECnavigation doit éviter la Terre atterrissage raté naufrage naufrage 10 AMDECmouillage doit éviter la Terre ancrage défaillant naufrage naufrage 10 AMDEC

navigation flotte sur les océanscollision avec

bateau ou obstacle

naufrage naufrage 10 AMDEC

mouillage flotte sur les océans voie d'eau naufrage naufrage 10 AMDEC

navigation transporte l'équipage autour du mondeblessure ou maladie

d'un membre de l'équipage

blessure ou maladie d'un membre de l'équipage

10 AMDEC

navigation transporte l'équipage autour du monde fuite de gaz Incendie Incendie 10 AMDEC

navigation transporte l'équipage autour du monderetournement du

bateauretournement du

bateauretournement 10 AMDEC

navigation transporte l'équipage autour du monde homme à la mer homme à la mer 10 AMDEC

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Niveau ASIL pour les EIC PSExemple

Impact sur la santé Emission intempestive

d'ozone en présence de passager

Véhicule en stationnement

Bébé à l'intérieur du véhicule

Intoxication progressive,

Aucune possibilité d'évitement

1 3 3 A

EIC = Effet Indésirable client

ERS = Evénement redouté système

ScénarioScénario

aggravantDanger

Possibilité d’évitement

S =Sévérité des

blessures potentielles

E =Probabiité

d'exposition au scénario

C =Capacité

d'évitement du danger

ASIL

Naufrage voie d'eauTraversée d'un

océan de nuit

Mort des passagers

Alarme voie d'eau et pompe de cale et Evacuation du

bateau

3 2 2 A

Naufrage atterrissage ratéApproche de la côte avec la perte de la

propulsion.de nuit

Mort des passagers

Mouillage 3 2 1 QM

Naufrage ancrage défaillantAu mouillage par vent de force >9

de nuitMort des

passagers

mouillage supplémentaire ou éloignement de la

côte

3 3 1 A

Naufragecollision avec

bateau ou obstacleEn navigation de nuit

Mort des passagers

Radar et AIS 3 2 2 A

Naufrage voie d'eau Mouillage de nuitMort des

passagers

Alarme voie d'eau et pompe de cale et Evacuation du

bateau

3 2 1 QM

Blessure ou maladie d'un membre de

l'équipage

Traversée d'un océan avec un passager ayant l'appendicite.

Mort d'un passager

Appel médecin, prise antibiotiques 3 1 1 QM

IncendieSurchauffe d'un

cablage ou appareil électrique

Mort des passagers

Extincteur et évacuation du

bateau3 2 2 A

RetournementRetournement du

bateau

Navigation de travers à une

déferlante de nuit

Mort des passagers

Ancre flottante 3 2 2 A

Homme à la merRupture de la ligne

de vie ou panne système MOB

En navigation de nuit Mort du naufragéporter un gilet avec

balise détresse 3 2 2 A

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World ECO sail - analyse préliminaire des risques

N° EIC regroupés G ASIL Traitement

1 Naufrage 10 A AMDEC

2 Blessure ou maladie 10 QM AMDEC

3 Incendie, foudre 10 A AMDEC

4 Retournement 10 A AMDEC

5 Homme à la mer 10 A AMDEC

6 Vol d'équipement ou du bateau 9 - AMDEC

7 Retard 7 - AMDEC

Matériel de sécurité le plus importantRadar avec alarmeFrein Walder pour la bômeDétecteurs incendieParatonnerre en tête de mâtAlarme sur Maxsea de route sur hauts fondsHarnais de sécuritéPompe de caleBalise antivol bateauAncreGPSChaine

7 Evènements Indésirables Clientidentifiés par l'APR.

Tous ces EIC seront traités par AMDEC.

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BLOCS DIAGRAMME toutes fonctions

réglementations

voleursconstructeurs Equipementréparateurs

Obstacles en mer Bateau Equipage + invitésTerre

océan

réglementations

Permis hauturier

éprouvésEléments innovants

Equipement 1ère catégorie obligatoire

oui batteries Papiers de bord

oui Panneaux solaires

parcours non cablage PSoui controleur moteuroui moteur propulsionoui controleur charge (BMS)

parcours non cablagesoui convertisseur 48-24Voui convertisseur 48-230V

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Analyse des Modes de Défaillances, de leurs Effets et de leur Criticité produit-projetprojet : World ECO sail Analystes :

produit : Bateau + équipage Animateur : J.M. SIMIAND

DEFAILLANCES PLAN D'ACTIONS

N°FONCTION MODES

CAUSES produits actions réalisées G F D IPR actions à réaliser resp. délai

11 mouillage vol du bateau vol des clés 9 5 10 450 Balise pour retrouver le bateau en cas de vol (voir avec assureur).

JMS

10 mouillage vol d'équipement

Annexe :moteur, annexe, batterie non attachés

9 5 10 450 Prévoir des cadenas et des chaines pour accrocher le moteur et la batterie à l'annexe. Prévoir une alarme intrusion sur la bateau

JMS

19

navigation

Aide à la navigation impossible

panne électronique d'un appareil de navigation du fait d'un choix de produit INNOVANT NON TESTE en endurance par le constructeur

8 5 10 400 Le constructeur doit lister les élements électroniques INNOVANTS du bateau et les minimiser. Tout choix de produit innovant non testé sur une période d'au moins 2 ans ne sera pas autorisé.

Constructeur

19b

navigation

panne d'un équipement non utile à la navigation

choix d'un appareil non fiable

6 5 10 300 Choisir des marques d'appareil dont la fiabilité est prouvée.

JMS

4

navigationcollision avec

bateau

pas de surveillance à bord, bateau non vu par radar.

10 4 10 400 radar avec alarme intrusion de zone, réflecteur radar, transpondeur AIS

JMS

16navigation

panne moteur corrosion de connecteurs, cablage agressé

7 5 10 350 Indépendance des 2 circuits électriques : 1 circuit par coque. Un circuit 48V-230V et un autre circuit 48V-24V.

Constructeur

7

navigationblessure membre équipage

erreur de manipulation des drisses, des hameçons, de la bôme, chute, pas de chaussures

10 3 10 300 Sensibilisation des membres de l'équipage à tous les dangers. Formation aux manœuvres. Achat frein walder pour la bôme.

JMS

6

navigation incendie

fuite de gaz, erreur en cuisine, cable mal dimensionné

10 3 10 300 Pas de gaz à bord. Choisir les plaques à induction. Vérifier les sections de tous les cables électriques du bateau. 2 extincteurs (int et ext). Mettre des détecteurs incendie dans les 3 compartiments + 2 cales moteur. Rajouter disjoncteurs ET fusiblles sur réseau 230V.

JMS

13 navigation lors du

passage du canal de panama

Passage panama impossible

Panne de batterie Autonomie à 5 nœuds avec soleil = 68 milles. Le canal de panama fait 42 NM.

10 5 3 150 Faire des mesures réelles.Prendre un groupe électrogène de secours de 2,6kW si nécessaire.5h x 2,3kW = 12kWh = 12 NM d'autonomie supplémentaire

JMS

18navigation

voile déchirée fort vent et voile agressée par haubans ou autre

7 3 10 210 Choisir voiles résistantes et protéger les éléments agressifs des voiles.

JMS

17

navigation

rupture du mat fort vent + Bateau surtoilé

7 3 10 210 Mettre une alarme sur anémomètre pour prévenir de coup de vent intempestifs non prévus par la météo.

JMS

14

navigation incendie

foudre sur le bateau ou dans l'environnement

10 2 10 200 norme : ISO 10134 La dernière solution, et de loin la meilleure, consiste à placer une pointe simple de paratonnerre en tête de mâts de façon à couvrir les capteurs des instruments de navigation (girouette, antenne GPS et VHF, ...) et de relier cette pointe à un boulon de quille par l'intermédiaire d'une tresse métallique passant à l'intérieur du mât (quand cela est possible). Cette solution est rarement mise en oeuvre dans la plaisance. Il est important de s'assurer qu'une

JMS

2

navigationatterrissage

raté

haut fond non vu, erreur de navigation courant dans passe

10 2 10 200 Radar, formation maxsea, calcul du courant dans les passes d'entrée au Lagons. Alarme sondeur. Alarme sur MAXSEA pour route sur hauts fonds (option non disponible à ce jour). Prévoir un écran de navigation face à la barre à roue.

JMS

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Analyse des Modes de Défaillances, de leurs Effets et de leur Criticité produit-projetprojet : World ECO sail Analystes :

produit : Bateau + équipage Animateur : J.M. SIMIAND

DEFAILLANCES PLAN D'ACTIONS

N°FONCTION MODES

CAUSES produits actions réalisées G F D IPR actions à réaliser resp. délai

15

navigation

perte des instruments de bord et panne électrique complète

foudre sur le bateau ou dans l'environnement

Prévoir un sextant avec manuels pour calculer la position.

8 2 10 160 Prévoir un instrument de navigation de rechange protégé de la foudre. GPS portable à mettre dans le four. Débrancher tous les instruments pour éviter les boucles de courant. Emporter des cartes papiers.

JMS

9

navigationhomme à la mer (MOB)

chute lors d'une manœuvre par mer forte, non attaché à son harnais

10 1 10 100 respecter les régles de sécurité suivant l'état de la mer.Par mer agitée (> force 6): 1 ET 21 - port du gilet de sauvetage équipé d'une balise PLB et d'une balise AIS MOB et port du bracelet sécurité NKE Topline activant la mise bout au vent du voilier pour être capable de remonter seul sur le bateau.2 - harnais accroché à la ligne de vie.

Dans les autres cas : 1

JMS

8

navigationretournement

du bateau

mer démontée >> enfournement ou roulement dans vague énorme

10 1 10 100 Ancre parachute avec haussière 150 m pour se mettre en cape sèche par mer très forte ou ancre flottante pour freiner le bateau par l'arrière. Système antichavirage Upsideup.

JMS

5

navigationcollision avec

obstacle

objet flottant non vu (containeur ou autre OFNI)

Les sondeurs de surface ne sont pas efficaces dès qu'il y a des vagues.

10 2 10 200 Pour les OFNI, pas de solution ! Quid de la protection des coques contre de tels chocs ?

JMS

3

mouillageancrage défaillant

ancre non adapté, longueur chaine insuffisante,

10 1 10 100 Ancre SPADE la meilleure + Chaine + cablot = 50 m + GPS portable avec alarme dérive (application ANDROID "Anchor alert").

JMS

1

navigation voie d'eau

fuites aux raccords à la mer ou les sondes

10 1 10 100 mastic epoxy pour coller sous l'eau. Pompe de cale haut débit (7 m3/h). Contrôles du constructeur ? Alarme de détection d'entrée d'eau à fixer dans les cales et à fiabiliser avec cire hydrofuge.

JMS

12

navigationatterrissage

raté

plus d'énergie pour la propulsion ET plus de vent ET plus de soleil ET courant portant sur la cote ET impossible ancrer avant impact sur cote

Autonomie sans vent à 5 nds = 50 milles par jour avec une batterie de 41 kWh. La probabilité de ce scénario est quasi nulle < 10-6.

10 1 1 10

navigation

perte des instruments de bord et ou incendie

parcours des cablages >> cablages agressés

10 5 10 500 Protéger les cables dans des gaines isolantes et fusibler le cablage

Constructeur

21

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World ECO sail - plan de validation2 semaines

44,3

Type d'essai Listes des essais à réaliser Conditions R ésultats attendusDurée de l'essai

(heures)

Moteurs électriques

Mesurer les consommations des moteurs électriques en fonction de la vitesse de navigation

Mer calme avec peu de vent

Calcul validé permet de passer le canal Panama à 5 nœuds de nuit

1

Régénération

Mesurer les puissances de régénération des moteurs électriques en fonction de la vitesse du bateau sous

voiles. En déduire la vitesse maxi du bateau à laquelle les moteurs peuvent fonctionner en régénération.

Vent force 1 à 7 2 kW maxi par moteur à 10 kn 6

Conso électriques

Mesurer les consommations électriques des équipements de bord non connus lave vaisselle,

pilote, plaques cuisson, réfrigérateur, congél, dessal, chauffe eau, lampes

Conso moyenne < 5 kWh/jour 6

Instruments de nav

Tester fonctionnement radar, AIS, MAXSEA : alarme d'intrusion de la zone de danger

Déclenchement des alarmes sur intrusion de zone de danger (< 5 NM

soit 15 min avant collision)6

SondeurVérifier le déclenchement de l'alarme du sondeur sur

l'approche de hauts fond ( < 10 m)mer calme Alarme sur haut fond 2

Balise tracking Tester le fonctionnement de la balise de trackingSuivi de la position du bateau sur

internet1

Antivol bateau Tester l'alarme intrusion du bateau Déclenchement de l'alarme 0,3

MouillageTester l'alarme de dérive de l'ancre sur mobile pour

lever le risque d'une ancre qui dérapemer calme, se laisser dériver

Alerte si bateau bouge de plus de 30m

1

Mouillage Tester l'utilisation de l'ancre et sa tenue au fond mer formée Ancre ne dérape pas 2

MOBLarguer perche IOR à l'eau équipée d'une balise AIS

en mode MOBmer calme

Retrouver la balise en moins de 30 min

2

MOBTest MOB avec port du bracelet sécurité NKE Topline

activant la mise bout au vent du voilier pour être capable de remonter seul sur le bateau.

mer calmeDéclenchement de l'alarme et mise

bout au vent du bateau3

Ligne de vie Vérifier la résistance de la ligne de vie Résiste à 100daN 0,5Protection incendie

Vérifier le fonctionnement des détecteurs d'incendie mer calmeDéclenchement des détecteurs à

l'approche de fumée1

Protection voie d'eau

Vérifier le bon fonctionnement des détecteurs d'eau au fond des cales

mer calme Alarme si eau dans cales 1

Gros temps Essai d'utilisation de l'ancre flottante mer formée Aprrentissage 2Gros temps Essai d'utilisation de l'ancre parachute mer formée Aprrentissage 2

VoilesUtilisation des voiles : Génois, grand voile, Solent,

Parasailor et essai voile tempêteVent force 1 à 6 Apprentissage y compris prise de ris 6

Sextant Mesure de la position mer calme Aprrentissage 1

AnnexeMesurer les conso du moteur de l'annexe en fonction

de la vitesse de propulsion.mer calme 15 NM à 5 kn 0,5

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