La bicicleta com a mode de transport de la darrera milla, a través de l'operador de TPU

Transport en commun et mobilité douce – Le 14 mars AMTU - Catalogne

Transport en commun et mobilité douce 14 mars - AMTU - Catalogne

Plan

2

Le contexte global Les enjeux Le Groupe TEC – Région de Wallonie – Belgique – Europe. Le CycloTEC, combinaison entre Transport public et le vélo pliable.

3

Le bout de chemin que doivent faire ensemble le transport public et ses clients demande un profond changement de comportement de tous les acteurs.

Transport en commun et mobilité douce

14 mars - AMTU

Le contexte global

Transport en commun et mobilité douce 14 mars - AMTU

Le contexte global

4

Eléments de contexte

Une fréquentation des transports urbains en augmentation continue : +25% entre 2000 et 2010 …

Source : UTP

L'envolée du prix des carburants ne devrait pas démentir cette tendance à l’avenir

Transport en commun et mobilité douce 14 mars - AMTU Le contexte global

5

Eléments de contexte

Des budgets d’investissement qui se tendent pour les collectivités et autorités organisatrices de transport

Des recettes commerciales qui peinent à couvrir les dépenses de fonctionnement : exemple du réseau urbain de Nantes (France)


Les enjeux

6

Comment faire pour répondre à une demande en hausse avec moins de ressources financières ? Comment donner du sens et du corps ? Quelles solutions techniques pour avoir le meilleur rapport qualité / coûts / réponse aux besoins ?


Le Groupe TEC - Belgium

7

Depuis 1991 • Organisation du secteur par région • Nouvelles sociétés d’exploitation

DE LIJN : bus, tram, métro léger STIB : bus, tram, métro TEC (5 sociétés d’exploitation) : bus, métro léger (Charleroi)

Charleroi

(MIVG)

(STIC)

(STIL)

(STIB)

Namur-Luxembourg

Hainaut

Liège-Verviers

Brabant Wallon


Les Groupe TEC - Belgium

8

(MIVG)

(STIC)

(STIL)

(STIB)

(STIL)

SERVICE PUBLIC WALLONIE

GOUVERNEMENT REGIONAL

(MIVA)

(MIVG)

(STIB)

SOCIETE REGIONALE WALLONNE DU TRANSPORT (SRWT)

TEC HAINAUT TEC CHARLEROI TEC BRABANT

WALLON TEC NAMUR-

LUXEMBOURG TEC LIEGE- VERVIERS



9

(MIVG)

(STIC)

(STIL)

(STIB)

4.064 ouvriers

996 employés



10

(MIVG)

(STIC)

(STIL)

(STIB)

Matériel roulant

Régie Loueurs Total

Autobus standards 1.457 559 2.016

Autobus articulés 203 28 231

Midibus et minibus 122 23 145

Motrices 44 44

Total 1.826 610 2.436



11

(MIVG)

(STIC)

(STIL)

(STIB)

67 dépôts et centres d’entretien


Les réponses du Groupe TEC - Belgium

12

(MIVG)

(STIC)

(STIL)

(STIB)

12

Evolution des kilomètres parcourus (en millions)

85,6 90,7 91,2 92,5 93,1 90,7 93,3 94,8 95,8 98,1 97,5

12,113,5

18,120,7 21,9

21,2 20,4 20,7 21,0 21,5 22,6

0

20

40

60

80

100

120

140

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

Mil

lio

ns d

e k

ilo

mètr

es p

arc

ou

rus

Transport scolaire

Lignes régulières

97,7 104,2

109,3 113,2 115,0 111,9 113,7 115,5 116,8 119,6 120,1





13

(MIVG)

(STIC)

(STIL)

(STIB)

13

Evolution du nombre de voyageurs transportés (en millions)

2010 : + 92,5% par rapport à 2000 144,4

160,5168,8

179,4185,6 191,8

212,5225,1

242,1

262277,8

0

50

100

150

200

250

300

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010





14

(MIVG)

(STIC)

(STIL)

(STIB)

14

2010 : + 67,8 % par rapport à 2000

Evolution des recettes de trafic (en millions d’euros)

68,772,3 74,4

78,882,0 84,5

94,799,0

104,8110,6

115,3

0,0

20,0

40,0

60,0

80,0

100,0

120,0

140,0

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

Recettes de trafic



Taux de couverture TEC (Wallonie – Belgique)

15

Taux de couverture :

En 2006 : 28,48%

En 2010 : 30,02%

recettes

dépenses


Les enjeux (le retour)

16

Comment faire pour répondre à une demande en hausse avec moins de ressources financières ? Comment donner du sens et du corps ? Quelles solutions techniques pour avoir le meilleur rapport qualité / coûts / réponse aux besoins ?

17

Nous vivons un bouleversement au sein des politiques publiques en faveur de la mobilité

durable.

Du transport public traditionnel vers l’intégration d’une palette de solutions de mobilité durable à

la portée de nos clients ou futurs clients.


Les orientations prise par le Groupe TEC


Une mobilité à la carte

18

Cette palette s’appuie sur les 3 piliers :

• Social

• Socio-économique

• Environnemental


Une mobilité à la carte

19

Au TEC, nous avons traduit l’objectif de la mobilité durable en préparant notre entreprise à jouer

progressivement le rôle de Manager de la Mobilité durable.


Mobilité à la carte

20

Le Manager de la Mobilité durable TEC

A. Développe sa palette de services

B. Simplifie la tarification et l’accès au titre de transport

C. Intensifie ses canaux d’information aux voyageurs

D. Développe son infrastructure

E. Modernise et étend son parc de matériel roulant


Mobilité à la carte

21

Le Manager de la Mobilité durable TEC

A. Développe sa palette de services

B. Simplifie la tarification et l’accès au titre de transport

C. Intensifie ses canaux d’information aux voyageurs

D. Développe son infrastructure

E. Modernise et étend son parc de matériel roulant

CycloTEC

Une offre de vélos gérée par le Groupe TEC pose certains problèmes en matière d’infrastructures et d’utilisation de l’espace urbain.

Le vélo pliable constitue une solution intéressante dans le cadre d’une combinaison avec d’autres modes de transport. Il peut être emporté, pour peu que le choix du modèle soit judicieux, dans les bus, tramways et trains et peut ainsi étendre le rayon de déplacement et l’agrément pour l’usager.

Un nouveau développement : le vélo pliable

Cette combinaison transports en commun-vélo pliable étant inhabituelle, le Groupe TEC a décidé de structurer ce projet en fixant 6 étapes : 1. Tests et essais internes du vélo pliable sélectionné 2. Etude qualitative sur le réseau (essais du vélo pliable sur le terrain avec des clients testeurs) 3. Etude marketing quantitative (40.000 questionnaires) 4. Définition du projet commercial et ses implications financière/comptable/logistique/commerciale/informatique/ tarifaire sur le Groupe TEC 5. Maîtrise des canaux commerciaux et logistiques (achat de l’abonnement, stock des vélos, retrait du vélo, maintenance du vélo) 6. Création de la campagne de communication Chaque étape a fait l’objet d’une évaluation

Bus – vélo pliable : un projet innovant

1. Tests et essais internes du vélo pliable sélectionné 2. Etude qualitative sur le réseau (essais du vélo pliable sur le réseau)

L’objectif était de tester le matériel, de recueillir les réactions des testeurs sur cette nouvelle solution de mobilité, d’observer la cohabitation avec les usagers n’utilisant pas de vélos pliables et la réaction du personnel du TEC face à cette innovation.

Etapes 1 et 2 : les études qualitatives


• Concept pertinent * Confort

* Gains de temps * Flexibilité/invention de sa propre mobilité

• Modèle utilisé pas suffisamment satisfaisant sur le plan de la stabilité • Implémentation du système à grande échelle si :

* Prix abordable (maxi 15€/ mois) * Réflexion quand les bus sont bondés * Amélioration du modèle de vélo

Les principaux enseignements de l’étude


Prise en compte des commentaires des participants :

• Equilibre général • Fixation de la selle • Système de pédalier plus rigide/ fiable • Sécurisation courroie • Lampes • Freins à disques • Roues renforcées • Pneus anti-crevaison

Travail sur nouvelle évolution en direct avec le fabricant (Ming Cycle)


Prise en compte des commentaires des participants. Travail sur une nouvelle évolution en direct avec le fabricant (Ming Cycle). Objectif : création d’un Strida TEC adapté aux spécificités du transport public. Evolution du modèle 3.3 vers un modèle exclusif TEC 4, 5, 6 et enfin 6.1.

Etape 3 : l’étude marketing quantitative

Ces résultats ont conforté le Groupe TEC dans son projet de créer un nouveau produit de multimodalité sous la forme d’un abonnement annuel bus-tram/vélo pliable.

Le vélo retenu pour l’abonnement

Le vélo retenu pour l’abonnement annuel est un vélo au rayon d’action optimal de 3 km, complément idéal à l’utilisation de la combinaison bus-tram-métro-train traditionnelle. Ses caractéristiques : légèreté, rapidité et facilité du pliage/ dépliage, courroie à la place de la chaîne, prix, invention de sa propre mobilité.

Etape 4 : définition du projet commercial et de ses implications

• Création de la filiale C-TEC

• Obtention des droits d’exploitation bus – vélo pliable STRIDA TEC pour l’Europe

• Création d’un nouveau produit : l’abonnement CycloTEC

Etape 4 : détails de l’abonnement annuel CycloTEC

• Location d’un vélo pliable pendant 1 an

• Assurance accidents et vols avec effraction

• Garantie pièces et main d’œuvre

• Maintenance annuelle du vélo

• Accès à un réseau de points relais CycloTEC agréés pour toute opération de maintenance (hors maintenance annuelle) à des tarifs préférentiels

Etape 5 : Maîtrise des canaux commerciaux et logistiques : les points-relais CycloTEC

MAISON DE LA MOBILITE TEC / Achat de l’abonnement

• Chaque année, à la date anniversaire de l’abonnement, une « remise à neuf » du vélo est effectuée : les pièces présentant un signe d’usure sont remplacées.

• Cette maintenance fait intégralement partie de l’abonnement et ne coûte donc rien à l’abonné.

• L’abonné peut se rendre au point-relais de son choix.

• La durée de vie d’un vélo est de 3 ans avec 2 remises à neuf

Etape 5 : Maîtrise des canaux commerciaux et logistiques : la maintenance annuelle

• A tout moment, l’usager peut se rendre auprès d’un point-relais pour y effectuer une maintenance, à sa charge, sauf :

• en cas de défaut de pièce (prise en charge par la garantie pièces).

• en cas d’accident ou vol couvert par l’assurance (seule la franchise de 30€ reste à la charge de l’abonné).

Etape 5 : Maîtrise des canaux commerciaux et logistiques : la maintenance ponctuelle

• A la fin de son abonnement, l’usager restitue son vélo à un point-relais.

• Le vélo sera « remis à neuf » avant d’être remis au même usager s’il renouvelle son abonnement ou à un autre usager en cas de non renouvellement.

• La caution sera reversée à l’usager par C-TEC, sauf mention contraire du point relais si le vélo est trop dégradé.

Etape 5 : Maîtrise des canaux commerciaux et logistiques : la restitution du vélo

Etape 5 : Maîtrise des canaux commerciaux et logistiques : les points-relais CycloTEC

• Suivi en temps réel des vélos et des abonnés

• Interface de communication entre points-relais et C-TEC

• www.sustain-mobility.com/cyclotec/

Etape 5 : Maîtrise des canaux commerciaux et logistiques. Le site web CycloTEC

http://www.sustain-mobility.com/cyclotec_test/

F. La campagne de communication

Le TEC crée plus de 100.000 nouveaux arrêts

1. Logo, signature et slogan

CycloTEC, la liberté en plus avant et après le bus


Le TEC crée plus de 100.000 nouveaux arrêts ….


Merci de votre attention

Education

La bicicleta com a mode de transport de la darrera milla, a través de l'operador de TPU