-
Pour une voirie qui est conue dans le but dtablir une liaison
de
circulation dans les habitations et groupe dhabitation doit se
conformer aux
critres suivants :
Desservir chaque habitation et chaque groupe dhabitation par un
tronon de
voirie.voirie.
Assurer une fluidit de circulation suffisante afin dviter les
problmes de
circulation.
Amnage telle faon protger les pitons et les vhicules en
stationnement.
-
Les voies prives sont des voies qui appartiennent des
personnes
physiques ou morales prives (particuliers, Associations Socits
.)
Elles peuvent tre ouverte la circulation publique, cest le cas
des
voies de lotissement.
Dfinition de la voie publique
On peut dfinir une voie publique :
En considrant son usage
En considrant son statut juridique En considrant son statut
juridique
-
Considration selon lusage :
Une voie publique est une voie ouverte la circulation du
public.
Cette voie peut tre :
Un sentier
Une rue
Une route nationale
Une autoroute
Un chemin rural
Cet usage peut tre gratuit ou semis redevance dusage(page).
Il
peut tre rserv certaines catgories dusagers, par exemple :
Voies pitonnes
Voies rapides rserves aux vhicules automobiles
Voies interdites certaines catgories de vhicules (poids
lourds,
deux roues)
-
Considration selon le statut juridique
La voie publique est une voie dont le sol appartient une
collectivit publique :
A lEtat : route nationales et autoroutes
Aux communes : voies communales, chemins ruraux.Aux communes :
voies communales, chemins ruraux.
-
Quest-ce que le trafic ?
Le trafic constitue un lment essentiel du dimensionnement
des
chausses. Le poids des vhicules est transmis la chausse, sous
forme de
pressions, par lintermdiaire des pneumatiques.
Pour une automobile, cette pression est de lordre de 0,2 MPa.
Mais, elle est
de lordre de 0,66 MPa sous une roue de camion
Les diffrentes classes de trafic
Les classes de trafic sont dfinies par le trafic moyen
journalier des Poids
Lourds (charge utile suprieure 5 T) qui circulent sur la
chausse.
On obtient ainsi :
Classe t6 : de 0 10 PL/j
Classe t5 : de 10 25 PL/j
Classe t4 : de 25 50 PL/j Classe t4 : de 25 50 PL/j
Classe t3 : de 50 100 PL/j
Classe t3+ : de 100 150 PL/j
Classe T3 : de 50 150 PL/j
Classe T2 : de 150 300 PL/j
Classe T1 : de 300 750 PL/j
Classe T0 : de 750 2 000 PL/j
-
Ces classes de trafic dfinissent deux grandes catgories de
routes :
les voiries faible trafic regroupant toutes les classes de t6
t3+,
les voiries moyen et fort trafics regroupant toutes les classes
de T3 T0.
Etude de trafic ncessaires pour :
caractristiques des voies
Caractristiques des chausses
Caractristiques des infrastructures dexploitation
-
Caractristiques des voies
Choix du trac par rapport aux agglomration .
Nombre et position des changeurs .
Gomtrie des carrefours .
Gomtrie des carrefours .
Profil en travers types .
Caractristiques des chausses :
Dimensionnement des chausses (f(poids lourds))
Largeur des chausses (voie circulable,BAU,TPC)
Caractristiques des infrastructures dexploitation
Systme de page (ferm, ouvert ou mixte)
Nombre de voies au niveau des gares de page
-
TMJA : Trafic moyen journalier annuel .
UPV : unit de vhicule particulier(UVP PL =2 UPV VL)
Trafic heures de pointes : nime heure la plus charge
trafic de transit : origine et destination en dehors de la
zone
tudie;
trafic d'change : origine l'intrieur de la zone tudie et
destination l'extrieur de la zone d'change et rciproquement
trafic local : trafic qui se dplace l'intrieur de la zone tudie
;
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-
Capacit des voies est fonction de :
Distance de scurit
Conditions mtorologiques
Caractristiques gomtriques de la route
Vitesse des vhicules
( $
)*+,,,-./0
1),,,,-./0
)2)3+,,,-./0
)2)3+,,,-./0
)214+,,,-./0
( 5&$
( 5&$6++!4,7 $
-
Sur lautoroute A2 transitera la mise en service un TMJA de
10000
vh/j. ce trafic devra tre contrl par une barrire de page dont
la
capacit des voies est de 250 vh/h.
Quel est le nombre de voies ncessaire pour cette gare de
page,
sachant que le dimensionnement se fait pour une dure de 10
ans
aprs la mise en service et pour un trafic de pointe gal celui de
la
30 ime heure de pointe?
Donne : le taux de croissance annuel du trafic est de 5%.
La 30ime heure de pointe sur un itinraire parallle est denviron
de
2200 Vh pour un TMJA de 20000
Etape dune tude de trafic :
Analyse de lexistant
Les enqutes de trafic
Lestimation des trafics
-
Analyse de lexistant :
Rseau routier
Rseau concurrents
Evolution du trafic durant les dernires annes
Evolution du trafic durant les dernires annes
Enqutes de trafic
Enqutes routires
Enqutes sur les autres modes de transport
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-
A ((-
B.
La typologie des voies tient compte essentiellement de leurs
caractristiques
gomtriques : configuration, largeur des chausses, terre plein
central
,prsence de trottoirs, de bande de stationnement etc.
Les voies peuvent entrer dans lune des catgories suivantes :
Les chausses indpendantes spares par terre plein central ;
chaque Les chausses indpendantes spares par terre plein central ;
chaque
chausse est rserve un sens de circulation avec ou sans trottoir
de part et
dautre et stationnement central ou latral
A double chausse chacune tant rserve a un sens de circulation
avec ou
sans trottoir de part et dautre et stationnement latral
-
A chauss double sens avec ou sans trottoir et stationnement
latral
A chausse sans unique avec ou sans trottoir de part et dautre
et
stationnement latral
A chausse troite avec ou sans trottoir et stationnement
latral
-
LEMPRISE : partie du terrain qui appartient la collectivit et
affecte la
route ainsi qu ses dpendances.
LASSIETTE : surface du terrain rellement occupe par la
route.
PLATE-FORME : surface de la route qui comprend la chausse et
les
accotements.
CHAUSSE : surface amnage de la route sur laquelle circulent les
vhicules.
Elle est constitue dune ou plusieurs voies de circulation.
ACCOTEMENTS : zones latrales de la PLATE-FORME qui bordent
extrieurement la chausse. En agglomration laccotement est
remplac par le
trottoir.il nya pas de foss lcoulement des eaux est assur par un
caniveau.
Les caniveaux : sont des ouvrages destins lvacuation des eaux en
bordure
de chausse, gnralement en limite de trottoir.
-
Profil en long: Il indique la valeur des pentes et des rampes,
ainsi que les rayons des sommets des ctes et des points bas.il
montre comment la route se dveloppe en profile en Z.
Plan cot: cest la reprsentation sur un plan du terrain naturel
sur la bande dtude du projet.
Points cot
Courbe de niveau
Dtails Dtails
Axe en plan : il dfini dans le systme de coordonnes de ltude
comment la route se dveloppe en plan (plan x,y) .Il met en vidence
les longueurs des sections rectilignes et la valeur des rayons de
courbure dans les virages.
Pistes cyclables : sont amnages sur les accotements en rase
campagne, ou sur le bord droit de la chausse en agglomration pour
la circulation des mobylettes la largeur dune piste cyclable sens
unique est de 1m50 2 mtres .
-
Le sparateur dsigne une zone ou un dispositif
compris entre deux largeurs roulables empruntes
par des circulations de mme sens ou de sens
contraires et conu de faon dcourager ou
empcher le passage des vhicules d'une chausse
l'autre
Un refuge : est une surlargeur de chausse destine au
stationnement de vhicules en panne .
Profil en travers :
Les profils en travers (sections transversales
perpendiculaires
laxe du projet) permettent de calculer les paramtres suivants
:
la position des points thoriques dentre en terre des
terrassements ;
lassiette du projet et son emprise sur le terrain naturel ;
les cubatures (volumes de dblais et de remblais).
-
Profil en travers type:
Il dfini les coupes types de la route selon diffrents cas de
figures
rencontrs sur le projet.
Ils prcisent notamment :
Les dimensions de chaque lment de la routes (largeur de la
chausse, accotement ,position des fosss,)
Les pentes de talus de remblai par section homogne
Les pentes de talus de dblais par section homogne
-
Dvers
Le dvers cest la pente transversale de la chausse
assurer lcoulement des eaux
Assurer la stabilit des vhicules sur la chausse
Chausses
La chausse et les diffrentes couches qui la constituent, ont
pour
objet de transmettre aux sols qui les supportent les efforts
exercs par
les vhicules.les vhicules.
Suivant le mode de fonctionnement mcanique des chausses on
distingue :
Les chausses souples.
Les chausses rigides.
Les chausses semi-rigides'
-
Les chausses souples
Cest une structure de chausse dans laquelle lensemble des
couches lies qui la constituent, sont traites aux liants
hydrocarbons.
La couche de fondation et/ou la couche de base peuvent tre
constitues de grave non traite.constitues de grave non
traite.
Dans le cas dune chausse neuve faible trafic, la structure type
est
illustre sur la figure suivante: .
-
Les chausses semi-rigides
Elles comportent une couche de surface bitumineuse reposant
sur
une assise en matriaux traits aux liants hydrauliques disposs en
une
couche (base) ou deux couches (base et fondation).
-
LES CHAUSSES RIGIDES
Une chausse rigide est constitue dun revtement en bton de
ciment pervibr ou fluide. En rgle gnrale, une chausse en
bton
comporte, partir du sol, les couches suivantes :
une couche de forme,
une couche de fondation,
une couche de roulement en bton de ciment.
Dans le cas dune chausse neuve faible trafic, la couche de
fondation nest pas ncessaire.
La dalle en Bton de Ciment peut ainsi tre ralise directement
sur
larase terrassement ou sur la plate-forme support de
chausse.
-
STATIONNEMENT LOGEMENT :
Ceci est caractris par une dure longue, en gnral, ce
stationnement est
assur en dehors des voiries de circulation, except dans les
quartiers anciens.
Les garages privs tendent manquer le stationnement alors
seffectue sur la
voie publique.
STATIONNEMENT TRAVAIL :
Ce stationnement est galement de longue dure sauf les zones
industriels modernes, ou il est assur par lemployeurs, en zone
dense,
ce stationnement se rpercute sur plusieurs voies au alentours
de
ltablissementltablissement
-
STATIONNEMENT AFFAIRE :
Contrairement aux deux premiers (a 1, a 2) ce stationnement est
de
courte dure, il est de lordre de heure 1 heure.
Deux mthodes peuvent tre utilises pour valuer la demande .
La
premire consiste prvoir le comportement des usagers lautre
extrapoler .
La premire mthode est base sur des procds statistiques et La
premire mthode est base sur des procds statistiques et
enqutes qui sont fonctions de certains paramtres dont on
distingue :
o La population totale de la zone urbanise.
o Le taux de motorisation de la zone considre.
o Le taux des vhicules en heure de pointe.
-
Demande de stationnement-logement
Pour chaque zone i , et lheur de pointe , la demande
rsiduelle
Di de stationnement-logement est donne par lexpression :
Di =Pi x mc x t x (1-di)
Dans laquelle les paramtres ont la signification suivante :
Pi : population total de la zone i
mc : taux de motorisation par habitant
t : pourcentage de vhicules prsents l heur de pointe
di : pourcentage de la demande de stationnement dans les
garages et cours intrieures
DEMANDE DE STATIONNEMENT TRAVAIL
Pour chaque zone i , la demande de stationnement travail lheur
e
pointe est donne par lexpression :
P : pourcentage dactifs prsents leur lieu de travail; p est
de
lordre de 90% 95%
t taux de prsence lheur de point ; ce taux varie peu avec la
taille de l'agglomration mais croit avec le taux dutilisation
de
la V.P .
-
To : taux doccupation des V.P pour le motif du travail
i : pourcentage dactifs de la zone i se dplaant pied
Ai : nombre dactifs habitant la zone i Ai : nombre dactifs
habitant la zone i
Ei : nombre demplois de la zone i
i proportion dactifs travaillant sur place
Tui : pourcentage des dplacement motoriss en V.P par
rapport lensemble des dplacements motoriss destination
de la zone i
ESTIMATION DE LA DEMANDE DE STATIONNEMENT
Habitation H.L.M0.5 une place / appart
Habitation de standing ... 1.5 2 places /appart
Bureaux laboratoire 1 place /20m2 bureaux
1 place /4 employs.1 place /4 employs.
Centre commerciale 1 place /50 m de surface.
Htel ...1 place / chambre.
Zone industrielle .0.7 place / ouvriers.
-
Hpital 1 place / 5 lit.
Cinma 1 place / 10 spectateurs.
Restaurant 1 place / 10 clients
Salle de jeux, de spectacle, de dancing... : 1 place pour 20 m2
de salle.
pour les tablissements denseignement du premier cycle : une
place
de stationnement par classe,de stationnement par classe,
pour les tablissements denseignement du second cycle : deux
places
de stationnement par classe,
pour les tablissements denseignement suprieur, le nombre de
places
doit rpondre aux besoins crs par lquipement en tenant compte
de
son lieu dimplantation et des possibilits de stationnement
existantes
proximit.
-
Largeur donner la bande de stationnement :
Elle est fonction de la faon dont sont rangs les vhicules :
Paralllement la voie(stationnement longitudinal) largeur normale
2.5
mtr (minimale 2 mtres )
En oblique par rapport la voie c est dire en pi :
angle dinclinaison conseill : 45
Largeur : 2.3 2.5 mtres Largeur : 2.3 2.5 mtres
Profondeur de la bande prise perpendiculairement la voie 5.5
mtre
pour les grosses voitures
Perpendiculairement la chausse
Largeur 2,5 mtres
Profondeur : 5.5 mtre 6 mtres
La piste daccs doit avoir au moins 6mtres de large
-
Capacit
Les trottoirs sont rservs la circulation des pitons.la vitesse
de
marche dun piton sans obstacle est :
En palier : 5.8 km/h
En pente : 3.5 km/h
En rampe: 2.9 km/h
Les dbits horaires sont les suivants, par mtre de largueur :
Voie commerante : 2000 pitons
Voie non commerante : 1000 pitons
Largeur des trottoirs
La largeur minimale est de :
1.5 m en labsence absolue dobstacles.
2 m dans le cas contraire.
Pensant lamnagement du trottoir tel quimplanter une ou plusieurs
ranges
darbre, peut augmenter la largeur de trottoir de 5 m jusqu 9
m.
-
BORDURE DE TROTTOIR :
La sparation physique entre la, chausse et le trottoir est
matrialise par des
bordures ,qui constituent un obstacle pour lenvahissement du
trottoir par les
vhicules pendant les manuvres de stationnement, la hauteur de
bordure est
fixe selon lendroit de son implantation.
la hauteur de bordure est fixe:
Au droit dun garage 7cm.
Sur le pont 18 20 cm.
Dans une voirie tertiaire cette hauteur est prise 14 cm.
Dispositions constructives
La pente transversale sera dirige vers la caniveau
Nature du trottoir Pentes transversales
Trottoirs non revtus
Trottoirs dalls en pavs
Trottoirs autres que pavs
Trottoirs en revtement hydrocarbons
autres que lasphalte
Trottoirs en asphalte
4%
3%
2%
2%
1.5%
-
Les trottoirs revtus sont gnralement constitus :
Par une fondation en bton maigre le dosage ne sera pas
infrieur
200 kg de ciment par mtre cube
Par une couche de surface qui peut tre constitue par :
Chape au mortier de ciment Chape au mortier de ciment
Un bton bitumineux
De lasphalte coul
Ils peuvent tre simple ou double versant :
Ils ont gnralement les dimensions suivantes :
Largeur : 0.4 0.5 m
Pente transversale : 4% Pente transversale : 4%
Pente longitudinale : 2% minimum
-
La voirie urbaine comporte en arien ou en sous-sol, des rseaux
ncessaires a
ces activits. Les quipements de la voirie sont :
La signalisation
Lclairage public
Les rseaux divers
Parmi les rseaux divers , on peut citer
Lamene dnergie lectrique en moyenne ou basse tension
La distribution de gaz, dair comprim, deau chaude
La distribution deau potable et deau industrielle
Les rseaux de tlcommunications (tlphone, cbles de tlvision)
Les rseaux dvacuation des eaux pluviales ,deaux uses
Le cout de la voirie est constitu par deux lments :
Le cout de premier investissement
Les dpenses annuelles dentretien et de fonctionnement durant
la
dure de service de la chausse et des annexes de celle-ci
La dure de service est la priode pendant laquelle pour un trafic
donn et
une qualit douvrage dfinie, la priode durant laquelle aucune
grosse
rparation affectant la structure de la chausse ne sera
ncessaire.
Elle pourra varier entre 5 25 ans
-
Fissures transversales
Description
Rupture du revtement relativement perpendiculaire la direction
de la route, gnralement sur toute la largeur de la
chausse.chausse.
Causes probables
Retrait thermique.
Vieillissement et fragilisation du bitume.
Remonte de fissures aprs des travaux de resurfaage.
Joint de construction mal excut
Diminution de la section du revtement (ex. : vis--vis des
regards).
( ((( .( (
Description
Rupture du revtement parallle la
direction de la route et situe dans les
pistes de roues
Causes probables
Fatigue du revtement (trafic lourd).
Capacit structurale insuffisante de la
chausse.
Mauvais drainage des couches granulaires
de la chausse (ex. : pendant le dgel).
-
((( (8C( .( (9
DescriptionDescription
Rupture du revtement relativement parallle
la direction de la route, en dehors des pistes de
roues
Causes probablesCauses probables
Joint de construction mal excut le long de
la trave adjacente.
Sgrgation de lenrob la pose
Vieillissement du revtement.
(((
DescriptionDescription
Rupture du revtement gnrant une fissure
active sous leffet du gel, soit rectiligne et
localise au centre de la voie ou de la
chausse, soit dapparence lzarde sans
localisation prcise sur la chausse.
Causes probablesCauses probables
Infrastructure glive et soulvements
diffrentiels.
Comportement glif diffrentiel
Remblai instable.
Drainage inadquat.
-
(((
DescriptionDescription
Rupture du revtement sur des superficies plus ou
moins tendues, formant un patron de fissuration
petites mailles polygonales dont la dimension
moyenne est de lordre de 300 mm ou moins.moyenne est de lordre
de 300 mm ou moins.
Causes probablesCauses probables
Fatigue (ex. : paisseur de revtement
insuffisante).
Vieillissement de la chausse (oxydation et
fragilisation du bitume dans lenrob).
Capacit portante insuffisante
D E F BDescriptionDescription
Dpression longitudinale simple, double et parfois triple,
de lordre de 250 mm de largeur, situe dans les pistes de
roues .Le profil transversal de ces dpressions est souvent
similaire des traces de pneus simples ou jumels.
Causes probablesCauses probables
Enrob stabilit rduite par temps chaud (ex. : bitume
trop mou ou surdosage).
Enrob trop faible pour bien rsister au trafic lourd
Compactage insuffisant de lenrob lors de la mise en
place (postcompactage).
Usure de lenrob en surface (abrasion)
-
D E BDescriptionDescription
Dpression longitudinale simple situe dans les pistes de
roues
.La forme transversale de la dpression correspond celle dune
courbe parabolique trs vase.
Causes probablesCauses probables
Vieillissement (accumulation des dformations
permanentes).Vieillissement (accumulation des dformations
permanentes).
Compactage insuffisant dans les couches de granulaire la
construction.
Capacit structurale insuffisante de la chausse.
Mauvais drainage des matriaux granulaires de la chausse (ex.
: priode de dgel).
Usure (milieu urbain ou secteur avec circulation peu
canalise).
(D- GDescription
Gonflement localis de la chausse en priode de gel, aussi
bien parallle que perpendiculaire laxe de la chausse.
Causes probables
Infrastructure glive.
Matriaux sensibles lhumidit, phnomne permanent.
Nappe phratique leve et prsence deau aux abords de la
chausse.
Htrognit des matriaux ou transition inadquate dans
la chausse.
Conduites souterraines faible profondeur (milieu urbain)
-
G( .
Description
Pentes et gomtrie inappropries favorisant
laccumulation des eaux de ruissellement en flaques sur
la surface de la chausse.la surface de la chausse.
Causes probables
Points bas non drains.
Affaissement le long des bordures (milieu urbain)
.
Description
Arrachement par plaques de lenrob de la couche de
surface.
Causes probables
Mauvaise adhrence de la couche de surface (ex. :
manque de liant daccrochage)
incompatibilit chimique, salet entre les couches).
paisseur insuffisante de la couche de surface.
Chausse fortement sollicite par le trafic.
-
HH.
Description
Dsagrgation localise du revtement sur toute son
paisseur formant des trous de forme gnralement
arrondie, au contour bien dfini, de taille et de arrondie, au
contour bien dfini, de taille et de
profondeur variables.
Causes probables
Faiblesse ponctuelle de la fondation.
paisseur insuffisante du revtement.
Chausse fortement sollicite par le trafic lourd
(( ((
Description
Rupture du revtement suivant un trac circulaire
et/ou radial.
Causes probablesCauses probables
Consolidation ou tassement de la chausse.
Cycles de gel et de dgel.
Impacts dynamiques.
Perte de matriaux autour de la structure.
-
G- ( (
Description
Ingalit entre la surface du revtement et le dessus
dun regard.
Causes probables
Consolidation ou tassement de la chausse.
Cycles de gel et de dgel engendrant des
dformations permanentes.
Impacts dynamiques cumulant des dformations
permanentes.
Perte de matriaux autour de la structure.
Gographique
Topographique
Hydrologique
Gologique
Environnement
