DOSSIER DE PRESSE07 octobre 2015

SOMMAIRE1. Le contexte de la région parisienne

2. So Mobility – les objectifs généraux et lespartenaires

• Faire la démonstration que la smart city va réellementaméliorer la mobilité urbaine

• Les partenaires

3. So Mobility – les axes de travail en détail• Agir sur le trafic

• Faciliter le stationnement

• Développer une application multimodale en temps réel

• Anticiper les nouveaux modes de déplacement

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I. Le contexte de la région parisienne

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L’agglomération parisienne est l’une des plus congestionnées d’Europe.

Les Parisiens passent en moyenne 55 heures par an coincés dans lesembouteillages, tandis que ceux-ci continuent d’augmenter. En effet, lenombre de déplacements en transports en commun a eu beau augmenterde 20% depuis 2001, selon une étude du STIF, le nombre de kilomètresd'embouteillages a progressé de 26% en quatre ans (de 2010 à 2013) auxheures de pointe (Etude v-Trafic).

Conscientes de la nécessité de réduire le niveau de particules encombrant

l’air citadin tout au long de l’année, de plus en plus de villes développentdes politiques de mobilité durable. Elles consistent non seulement àrenforcer le réseau des transports en commun, à mettre en place desdispositifs d’auto-partage, à développer les pistes cyclables, mais aussi àrétablir une conduite plus apaisée en ville. Les collectivités locales ont ainsifait des efforts très importants, au cours des quinze dernières années, eninvestissant massivement dans les infrastructures de transports encommun. Le développement des tramways ou encore le projet deconstruction du Grand Paris Express en sont des illustrations visibles (200km de métro, 68 nouvelles gares).

Il apparait aujourd’hui nécessaire de développer des stratégies qui

mobilisent d’autres éléments que les seules infrastructures de transport.Parmi ces éléments, les outils de la mobilité numérique, qui permettentdes approches innovantes guidées par les usages.

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II. So Mobility –les objectifs généraux et les partenaires

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En s‘appuyant sur un territoire volontaire pour faire les preuves des

concepts, mesurer les effets et tester les modèles économiques, SoMobility cherche à démontrer qu’une vision transversale de la mobilitépeut effectivement influencer le développement des nouveaux usages.

Ce projet n’est pas un projet technologique ; les membres du consortium

se proposent d’agir sur les comportements, proposer des pistesréglementaires, et définir des expérimentations grandeur nature quivalideront les choix d’architectures et les dispositifs pertinents. Pour cela leconsortium associera les salariés des grandes entreprises, les citoyens dela ville, les pouvoirs publics et les entrepreneurs autour de démarchespragmatiques.

So Mobility cherche également à trouver un modèle économique le plus

économe possible en fonds publics de manière à assurer la pérennité desservices apportés aux utilisateurs.

Faire la démonstration que la smart city va réellement améliorer la mobilité urbaine

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Les partenaires se sont également mobilisés parce qu’ils sont présents

physiquement sur le territoire qui va servir de pilote ; ils pourront doncavoir une influence sur les habitudes notamment de leurs propres salariés.

La méthode sera ouverte, collaborative et les acteurs du numérique et de

la mobilité seront sollicités notamment tout le réseau de start-ups d’Issy etd’ailleurs.

Les partenaires

III. So Mobility –les axes de travail en détail

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Quatre axes de travail ont été identifiés mais il est bien entendu que So

Mobility veut se différencier en traitant ces axes en transversal, enréfléchissant aux impacts que peut avoir sur les autres axes, une action surun axe en particulier. L’implantation d’une solution technologique ne vientque pour permettre d’aider à orienter les comportements des usagers ou àrépondre à une demande de ces mêmes usagers.

Circuler moins, mieux, au bon moment, au bon endroit, et en tenant compte des cas

prioritaires

Agir sur le trafic

● Travailler sur une fluidification du traficPar exemple en rendant les feux de signalisation plus intelligents :Des feux capables de s’adapter aux flux, aux comportements, et degérer au mieux la circulation. Certaines évoquent la possibilité deréduire de 15 à 20 % le temps d’attente aux feux de circulation.

● Travailler sur la logique « d’effacement de trafic »Par exemple en valorisant les tiers lieux : Pourquoi ne pas travaillerune heure ou deux (ou une journée), dans un lieu connecté près dechez soi avant de prendre sa voiture (ou son train) pour rejoindre sonbureau. Des lieux favorisant le co-working ou le télétravailpermettraient de contenir le flux de circulation en amont desprincipaux bassins d’activité.

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Apporter une réponse aux 20 % des conducteurs qui cherchent une place de stationnement

Faciliter le stationnement

• Orienter les conducteurs vers les places libresPar exemple en expérimentant des dispositifs techniques

000complémentaires (capteurs connectés via LORA, système prédictif,000système communautaire, etc.)

• Proposer une gestion dynamique du stationnement dans les parkingsprivés et publics

• Faciliter le stationnement des véhicules de livraisonPar exemple en organisant des lieux de collecte pour éviter les arrêts

000en double file réguliers

Développer une application

multimodale en temps réel

Faciliter pour l’usager la connexion des différents modes de transport

• Travailler sur l’ouverture des données pour définir une offre multimodale

Imaginez une application, personnalisée selon vos préférences dedéplacement, vous indiquant quel est le moyen de transport le plusefficace au moment où vous partez (voiture, bus, métro, vélo, etc.)selon vos critères. Cela suppose d’accéder à des informations de traficen temps réel, tous modes de transports confondus.

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Intégrer les nouveaux modes de déplacements Anticiper les nouveaux modes de déplacement

• Travailler sur l’autopartage

De nombreuses solutions existent mais l’offre est fragmentée, peustandardisée et son modèle économique n’est pas mature. Il s’agit aussid’intégrer ces offres dans le paysage et de l’articuler avec les autressolutions de transport. Pour ce qui est de l’autopartage électrique, il estessentiel de bien gérer les positionnements des bornes mais égalementles horaires de recharge.

• Véhicule autonome

Il pourrait par exemple être envisagé de tester le concept de véhiculesans chauffeur, individuel ou collectif pour montrer son insertionpossible sur un trajet domicile-travail.

• Réussir le co-voiturage sur les trajets urbains

Alors que le covoiturage longue distance a fait ses preuves, lecovoiturage sur de courtes distances peine à décoller.

Le covoiturage n’est utilisé́ que dans 5% des cas comme le maillon d’undéplacement multimodal. On doit réfléchir à l’intégration ducovoiturage dynamique et mieux prendre en compte la dimensionrécurrente du trajet domicile –travail.

Contacts presse

Nadège MoreiraNadege.MOREIRA@ville-issy.fr, 01 41 23 82 58

Charlotte Mouraretcmouraret@image7.fr, 06 89 87 62 17