Obtention du Jet A-1Raffinage

Dessalage du pétrole brut : afin d’éviter l’empoisonnement des catalyseurs

Colonne de distillation à pression atmosphérique : son fonctionnement est basé sur les différences de température de vaporisation des différents composants du pétrole brut. La coupe 150-225 °C contient le kérosène.

D’autres procédés existent, notamment le vapocraquage.

Élimination du souffre (responsable des pluies acides)

Premier procédé : l’hydrodésulfurisation, qui utilise de l’hydrogène (très couteux). Pression : 20 atm (loi de modération évitant le craquage des molécules), température : 350 °C, H2 en excès pour augmenter le rendement.

Deuxième possibilité : le procédé Merox™, dont la partie la plus importante est une réaction d’oxydation en milieu alcalin. Le souffre est transformé en dissulfure S2, non corrosif. Avantage : économie, car conditions de température et de pression normales, et coût de la soude et de l’air bien moins important que l’hydrogène.

Additifs

Anti-oxydants, antistatiques, inhibiteur de corrosion, fuel system icing inhibitor (FSII, exemple ci-contre), biocide

Caractéristiques du Jet A-1

Le kérosène contient 300 composés :

Majoritairement des alcanes linéaires (CnH2n+2 avec 8 ≤ n ≤ 18)

Alcanes ramifiés et cycliques

Entre 15 et 20 % d’espèces aromatiques

Moins de 3 % d’alcènes (CnH2n)

Caractéristique Indicateur Définition Jet A-1

Résistance au froid Point de congélation

Sécurité Point éclair

Énergie volumiquePouvoir calorifique

inférieur

Stabilité thermique Testée

Température de transition liquide-solide

-47 °C

T. à laquelle une substance forme un mélange gazeux

inflammable38 °C

Chaleur dégagée par la combustion de carburant, où les

produits reviennent à 150 °C42,8 MJ/kg

À haute température, il se forme des dépôts (« cholestérol des

moteurs »)Test standardisé

Quelles sont les alternatives ?

Principe de fabrication Avantage Inconvénients

Carburant de synthèse

Biocarburants

Dihydrogène

Gaz to liquid, coal to liquid, biomass to liquid

Indépendance énergétiqueTrès couteux, consomme

énormément d’énergie

Produits alimentaires (1e génération), plantes (2e), algues

(3e)Production peu polluante

Concurrence avec la production alimentaire, moins performant

que le Jet A-1

Vaporeformarge du gaz naturel CH4 (notamment)

Combustion non polluanteNécessite une architecture

entièrement renouvelée, coûts de production prohibitifs

0

37,5

75

112,5

150

Jet A-1 Éthanol Kérosène GTL Hydrogène

Category Title

Énergie (MJ/kg)Énergie (MJ/L)

Source : Mike Farmery. Nouveaux carburants aviation. Shell Aviation, Septembre 2006.