Mmn - atelier 2 transports intelligents - groupes de discussions - 8 décembre 2010

Atelier 2

Transports intelligents

Le 8 décembre 2010

Atelier #2

Présentations d’introduction:

Guillaume Longchamps, Ville de Montréal

Le Plan stratégique des systèmes de transport intelligents

Michael De Santis, Agence métropolitaine de transport (AMT)

Les STI : outils d'incitation à l’utilisation des transports collectifs

2 groupes de discussion ont été formés

1 thème:

Les transports intelligents (STI)

2 questions pour ce thème

Identification des enjeux mobilisateurs

Questions

1. Quelles seraient les améliorations pouvant être apportées à au plan de transport intelligent de la métropole numérique?

2. Quelles contributions, au moyen des TIC, le citoyen peut-il faire pour améliorer le transport?

Question

1. Quelles seraient les améliorations pouvant être apportées à au plan de transport intelligent de la métropole numérique?

Quelles seraient les améliorations pouvant être apportées à au plan de transport intelligent de la métropole numérique?

• Permettre de suivre un groupe de personnes ayant par exemple des I-phone (Crowd sourcing et marketing ethnographique)

• Mettre le Bixi aux extrémités et non juste au centre-ville (ex: proche des gares, en banlieue) - Projet de Vélo-station en cours

• Le développement économique est important

• Aspect Open source (Portail) : avoir les données disponibles pour que les gens produisent des interfaces (stimule l’innovations)

• Mesurer les bénéfices des autres modes de transport que l’auto (avoir des statistiques les déplacements des employés)

• Utiliser les données pour développer des récompenses pour les bons comportements (ex: points Air Miles)

Question 1 – Groupe 1


• Volet financement est important. Il faut impliquer les parties prenantes très tôt dans le processus.

• Aspect d’interopérabilité.

• Carré de sable pour le Crowd Sourcing

• Essayer de s’associer aux autres initiatives dans le monde (ex: MIT) et utiliser ces ressources, car les problèmes sont communs.

• Faire des associations de villes (ex: Smart Cities, Responsive cities)

• Consulter les enfants

• S’inspirer de Stockholm (ont implanté un système de péage)

• Connaitre nos priorités locales du Mtl métropolitain

• Relier les réseaux (ferroviaires, routiers, aériens)



• QUALITÉ du service télécom pour opérateurs de transport

• Idée du Revenue Management System

• Consulter le milieu scolaire et les collèges

• Problème de gouvernance pour mettre en place toutes les initiatives mises en place dans les plans de développement des organisations (ex: avoir un porteur de dossier, mobiliser les gens, définir le budget)

• Transport multifonctionnel



• Travail mobile (Télétravail)

• Possibilité de travailler dans les transports

- Mériterait peut-être d’être retravaillé, initiatives et choix privés, mais pourrait aussi être publique

- Semble absent, ou peu intégré dans les plans de transports

- Plusieurs problématiques (coûts, infrastructures, intérêts)

- Cas de Bell Canada, modèle organisationnel révisé, encadrement des RH pour apporter des meilleures pratiques, facteurs intangibles, indicateurs…



• Volet de l’exploitation: présent dans tous les plans présentés

• Vision intégrée commune pour servir efficacement l’usager en temps réel et lui proposer des options de déplacement alternatives, proposition d’un plan pour un horizon 2015?

• MTQ – Travaille sur ces sujets, mais s'avère ardu.

• Il pourrait être intéressant de mettre en place une cartographie standardisée, sur laquelle tous les acteurs et partenaires pourront participer

• Cas de San Francisco, il y a un seul organisme

• Propositions

- Interface en temps réel intégré

- Plateforme «Open Data»



• Modèle d’affaires à considérer quant aux coûts des STI

• Question de la tarification intelligente, tenter de décourager l’utilisation de la voiture

• Peu de moyens de mettre en place ces stratégies – offre comparative des coûts de sa mobilité entre l’utilisation de la voiture et transport en commun

• Intégration d’une mobilité régionale (par des infrastructures, interfaces, etc.)

• Cas du Royaume-Uni

• Aspects légaux (Problématiques)

• Solutions

- Abonnements

- Démarche marketing avec d'autres commanditaires (cas récent de la Carte Opus)



• Possibilité pour l’usager d’avoir des informations afin de connaître ses options lors de ses déplacements (événements culturels, etc.)

• Opportunités, nouveau sujet et en constante évolution

• Cas de Paris avec les points d’information (guichets)

• Information orientée vers la clientèle (changement organisationnel afin de développer des meilleures pratiques)

• Offrir des bornes, développer plusieurs applications et plateformes numériques


Question

2. Quelles contributions, au moyen des TIC, le citoyen peut-il faire pour améliorer le transport?

Quelles contributions, au moyen des TIC, le citoyen peut-il faire pour améliorer le transport?

• Travailler sur la diminution du nombre de véhicules qui entrent au centre-ville

• Parmi les moyens : favoriser le télétravail

• Les citoyens sont de plus en plus producteurs de leur mode de transport

• Avantage économique (1 milliard$ d’économie en terme de PIB)

• Créativité citoyenne

• Incitatifs pour l’économie locale

• Aménagement territorial (garder des espaces disponibles)

• Développement sociaux-économique du Grand Montréal (incluant les banlieues)

• Avec l’arrivée des téléphones intelligents, il faut rendre les autres types de transports plus attrayants – Marketing viral



• Jeux de simulation de transports urbains sont disponibles. Savoir les utiliser.

• Transit Oriented Development (concevoir des pôles autour d’une infrastructure)

• Intégrer des portails d’information dans les maisons pour y avoir accès en tout temps

• Support pour le transport des gens de la région et vers la région

• De plus en plus, des universités sont présentes en banlieue (Laval, Longueuil)

• Jeunes ont une vision globale et intégrée du transport pour se rendre du point A au point B.



• Réalité différente entre les jeunes et leurs parents (différence générationnelle)

• Notion de Mobilité

• Micro-paiement par l’usager

• Superposer le temps sur l’espace

• Réalité des jeunes familles (compliquer d’utiliser le transport en commun, car l’auto est favorisée) peut-être co-voiturage

• Vigie par les utilisateurs (grâce aux téléphones intelligents)

• Rendre plus séduisants les modes alternatifs

• Sécuriser les données et faciliter les opérations dans le quotidien



• Les institutions ne sont pas toutes prêtes à publier les informations et développer des plateformes

• Besoin de donner des données ouvertes, mais fiables

• Citoyens semblent prêts, mais ne disposent pas encore de tous les outils pour accéder à ces informations

• Outils «d’accès» souvent limités, dans les entreprises, mais aussi au niveau de la population



• Réflexion sur l’architecture offerte aux citoyensafin qu’ils puissent eux aussi participer et collaborer

• Les institutions et organisations doivent-elles repenser leur stratégie? (Changements de culture, démarche et processus)

• Administration publique : Collecte de données publiques et les rendre disponibles aux utilisateurs



• Institutions et contribution citoyenne - les citoyens détiennent aussi des données que la ville ne détient pas

• Cas de Paris, données des citoyens liées à l’environnement

• Solutions:

• Lier a d’autres services comme le GPS dans les transports

- Offrir aux citoyens de partager leurs données, Crowdsourcing

- Information devrait pouvoir être transférée dans des centres de gestion et de traitement de données (institutionnels)



• Choix collectif à faire afin de choisir le type d’information et de données utiles dans une perspective durable

• Problématiques de séparation entre les infrastructures, régions et territoires, responsables, outils limités et besoin d’un leadership régional


Merci!

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