Carburateur. SOMMAIRE Introduction Introduction Rapport air carburant (A/C) Rapport air carburant...

Carburateur

SOMMAIRE

• Introduction

• Rapport air carburant (A/C)

• Les nécessités du moteur

• Fonctionnement de base du carburateur

• Les dispositifs d’optimisation

• D’autres types de carburateurs

• L’alimentation par carburateur

• Inventé en 1893 par deux ingénieurs hongrois : János Csonka et Donát Bánki.

• C’est un organe externe au moteur permettant de réaliser le mélange air/carburant de manière optimal.

Introduction

János CsonkaDonát Bánki

Les nécessités du moteur

Régimes PuissanceOuverturepapillon

Teneur en gazrésiduel

AFRRichesse

Avance al'allumage

Teneur en CO àl'échappement

Vitesse de propagation de flamme

Ralenti Faible Faible (mini) Grande Riche Faible Grande Faible

Économique Moyenne Moyenne Faible Pauvre Grande Faible Moyenne

Pleine charge Élevée Grande (maxi) Faible Riche Modéré Grande Grande

Accélération Croissante Croissante Décroissante Riche Croissante Grande Grande

Le rapport Air/Carburant théorique idéale est de 14.7

En pratique, pour obtenir une une combustion idéale et donc économiser du

carburant on utilise un A/C d’environ 18

Gicleur

MoteurAir

buse

Le fonctionnement de base du carburateur

• Mise en application :

Papillon

Le fonctionnement de base du carburateur

V2>V1

P2<P1

• L’effet VENTURI

 représente le débit-volume du fluide (en m3/s

Formule générale de l’écoulement :

Le fonctionnement de base du carburateur

Problème de pression dans la cuve et de vaporisation de l’essence : rapport stoéchiométrique AFR obtenu à un seul régime précis

Dépression

Débits

AirEssence

Les 2 types de starter

Les dispositifs d’optimisation• Première optimisation avec un flotteur et une émulsion

Les dispositifs d’optimisation

Les dispositifs d’optimisation

• L‘émulsion

Dépression

Débits

AirEssence

Grande amélioration mais: - pour les faibles dépression le mélange est pauvre - lors de forte accélération le mélange va s’appauvrir

Les dispositifs d’optimisation

• Le circuit de ralenti ou de bas régime

Les dispositifs d’optimisation

• La pompe d’accélération ou pompe de reprise

Elle intervient lors de brutale coup d’accélérateur.

Les dispositifs d’optimisation

Carburateur à boisseau commandé par câble

Carburateur à boisseau commandé par dépression

Autres type de carburateur

Possibilité de réglage

• La complexité du carburateur permet de jouer sur de

nombreux réglage comme :

- Diamètre du corps- Diamètre de la buse- Diamètre du gicleur principal et de ralenti- Vis de richesse du ralenti- Diamètre du jet d’air d’automaticité- Type de tube d’émulsion- Etc.

Exemple de Carburateur : Solex 32 PBIC

• Réglage de base :Buse d'air K = 32-26Gicleur d'alimentation Gg = 135Ajustage d'automaticité a = 185Gicleur de ralenti g = 50Calibreur d'air de ralenti u = 130Tube d'émultion s = 10

• Pompe de reprise :Type N° 73Alimentation de pompe Gu = 110

Gicleur de pompe Gp = 70 • Starter progressif :Type 50Gicleur d'air Ga = 5Gicleur d'essence Gs = ?

• D’origine sur Peugeot 203

Exemple de Carburateur : Weber double corps DCOE

• D’origine sur Peugeot 205 Rallye

¤ Le Nombre de cylindre par carburateur (1,2,3,..).

¤ Carburateurs horizontaux/verticaux.

¤ Simple, double ou triple corps.

L’alimentation par carburateur(s)

L’alimentation par carburateur(s)