Carvin Denis Tomé Nicolas A380. LA380 en quelques chiffres Envergure Hauteur Poids Surface alaire...

Carvin Denis

Tomé Nicolas

A380

L’A380 en quelques chiffres

• Envergure

• Hauteur

• Poids

• Surface alaire

• Nombre de sièges

• Capacité en carburant

• Distance franchissable

79.8m

24.1m

277t

845m²

555 (+35%)

325’000L

14’800km

Un projet Européen

Pourquoi un tel gigantisme? 50% du trafic aérien sur 6% des routes du ciel

Avec sa capacité d’accueil, l’A380 peut soulager les aéroports

Le marché aéronautique :Les moteurs de l’A380 seront bientôt à la disposition de la concurrence

Airbus annonce -15% sur le prix de l’exploitation par siège…

Airbus A380,Airbus A380,l’envol d’un géant…l’envol d’un géant…

• 1. Le poids, ennemi numéro un

• 2. La sécurité

• 3. Le cockpit

Quels ont été les points étudiés par Airbus afin d’atteindre ce chiffre et de faire de l’A380 l’avion le plus compétitif ?

1.1. Le poids, Le poids, ennemi numéro unennemi numéro un

A) Des matériaux nouveaux dans le civil

B) Amélioration du circuit hydraulique

C) Les commandes de vol électriques

1. Le poids

2.La sécurité

3. Le cockpit

Quelles innovations pour réduire le poids?

Matériau nouveau : le CFRPMatériau nouveau : le CFRP

CFRP = Nylon + fibres de carbone

Excellente résistance à la corrosion et à la fatigue

1. Le poids

2. La sécurité

> Matériau

> CFRP

3. Le cockpit

Le C.F.R.P

1. Le poids

>Matériaux

>CFRP

2. La sécurité

3. Le cockpit

Gain de masse 17 %Gain de masse 17 %

Matériau nouveau : Le GlareMatériau nouveau : Le Glare

Glare = Fibres de verre + alliage aluminium

Facile à réparer, peu sensible à la fatigue

1. Le poids

> Matériaux

> Glare

2. La sécurité

3. Le cockpit

1. Le poids

>Matériaux

>Glare et autres

2. La sécurité

3.Le cockpit

Le Glare

1. Le poids

> Matériaux

2. La sécurité

3. Le cockpit

En RésuméCFRP + Glare = CFRP + Glare = 40%40% de l’avion en matériaux nouveaux de l’avion en matériaux nouveaux

1. Le poids

> Circuit hydraulique

2. La sécurité

3. Le cockpit

B) Amélioration du circuit hydraulique

• 2 circuits hydrauliques à 5000 psi et un circuit électrique contre 3 circuits hydrauliques à 3000 psi auparavant

Moins de tuyau, qui de plus sont plus petits grâce à la pression, réduisant dans une proportion de 3/5 la masse de fluide : gain de masse 1 tonne

1. Le Poids

> Circuit hydraulique

2. La sécurité

3. Le cockpit

La sécurité nécessite la redondance des systèmes néanmoins l’A380 s’allège

aussi ici :

1. Le poids

> Commandes

2. La sécurité

3. Le cockpit

C) Les commandes de vol électriques

Aussi sophistiquées que sur le concorde elles prennent en charge en partie la stabilité d’où:

Une réduction de la surface de la dérive et du stabilisateur : gain de masse.

En ce qui concerne le poids

1. Le poids

> Conclusion

2. La sécurité

3. Le cockpit

Au total 10 à 15 tonnes ont été gagné par rapport à un 747 et plus du double sur une caravelle mais pourtant les caractéristiques des

appareils ne se valent pas…

2. La sécurité avant tout2. La sécurité avant tout

A) Résistance de l’appareil

B) Sécurité au sol

C) Redondance des systèmes

1. Le poids

2. La sécurité

3. Le cockpit

1. Le poids

2. La sécurité

> Résistance de l’appareil

3. Le cockpit

On s’assure de la solidité de la structure par :

Des essais sur la voilure et sur le fuselage réalisés jusqu’au point de rupture

Des essais de fatigue (ex : à Dresde, simulation de 47500 vols).

Résistance de l’appareil

1. Le poids

2. La sécurité

> Sécurité au sol

3. Le cockpit

Les dimensions de l’avions nécessitent une certaine prises de précaution lors de la circulation au sol

L’A380 ne peut monter sur certains pont en raison de son poids.

Sa longueur et son « entre-axe » lui permettent d’effectuer un demi tour sur 60m seulement !

Les moteurs étant loin de l’axe de l’avion, il faut prendre des précautions au sujet des ingestions et projections de corps étranger dues au souffle des turbine.

La sécurité au sol

1. Le poids

2. La sécurité

> Redondance

3. Le cockpit

Pour compenser la défaillance d’un système, on va le doubler ou le tripler en considérant que la probabilité de voir les trois systèmes tomber en panne est proche de zéro.

Panne électrique peu probable : chaque moteur entraîne une génératrice de courant. De plus une génératrice électrique de secours alimenté par le vent relatif est ajoutée. Elle suffit à elle seule pour le contrôle du vol et de l’atterrissage. Un système de gestion de vol triplé (acquisition et délivrance des données nécessaire au pilotage).

La redondance des systèmes

3. Le cockpit3. Le cockpit

A) Dans la lignée Airbus

B) Les nouveautés

1. Le poids

2. La sécurité

3. Le cockpit

1. Le poids

2. La sécurité

3. Le cockpit

> La lignée Airbus

Lois héritées des anciens modèles :

Loi directe : le pilote doit être « parfait »

Loi du dark cockpit : si un système fonctionne, son voyant est éteint

Conservation du manche latéral, de la gestion des informations sur les écrans, des manettes de gaz et des lois de pilotage.

Dans la lignée Airbus…

1) Manche latéral

2) Manette de gaz central

3) Radio

4) Informations machine

5) Informations pilotage

6) Unité et système de commande et de pilotage (MCDU)

1. Le poids

2. La sécurité

3. Le cockpit

> Nouveautés

Interactif : modification du plan de vol sur l’écran de navigation ainsi que la visualisation sur ce même écran de la coupe verticale de trajectoire de l’avion (contrôle permanant de la distance au sol)

Approche guidée par satellites (l’avion peut faire une approche autonome par rapport au sol)

Commande clavier-boule permet gérer le bon déroulement du vol : navigation, clairances (autorisation de vols)

L’Ordinateur de bord (OIS) : malgré la présence de deux imprimantes Il remplace toute la documentation papier (bulletin météo, réglementation de vol etc..)

En option la « navigation airport » permet d’anticiper le trajet au sol de l’avion à partir du plan de navigation d’un aéroport

Les nouveautés

7) Ecran de navigation

8) Interface clavier-souris

9) Ordinateur de bord

1. Le poids

2. La sécurité

3. Le cockpit

> Conclusion

Quelques heures suffisent pour la formation au pilotage de l’A380

==> Cela réduit le coût de formation des pilotes

Un équipage à deux suffit pour répondre aux normes de sécurité en vigueur

Tout cela induit un avantage financier pour les compagnies

Rappel des points clés

• Dans un souci de compétitivité, les ingénieurs Airbus ont rendu leur projet plus attrayant en jouant sur les deux aspects suivants :

L’économie

La sécurité