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CONTRIBUTION A LA CONFERENCE
Changement climatique, qualité de l’air et défis énergétiques:
le rôle des politiques de transport urbain et des mesures préventives dans
les pays en développement et les économies émergentes
,
CODATU XVI
2-5 Février 2015
ISTANBUL
MISE EN ŒUVRE D’UN MODE DE TRANSPORT
URBAIN PERFORMANT ET DURABLE AUTOUR DU
MOTO-TAXI À BOUAKÉ
(CÔTE D'IVOIRE)
Porna-Idriss TRAORE
Urbaniste / Maître-assistant
Institut de Géographie Tropicale
Université Félix Houphouët-Boigny Cocody (Abidjan)
Côte d’Ivoire
CONTEXTE ET IMPORTANCE DU PHENOMENE
ETUDIE
Crise militaro-socio-politique de 2002;
Partition du pays en deux (Nord et Sud);
Chômage de masse;
Infrastructures détruites ou dégradées
notamment celles du transport.
1.2. Cadre d’étude
Moto-taxi, secteur pourvoyeur d’emplois;
Moto-taxi assure le déplacement quasi généralisé
de la population sur un territoire de plus en plus étalé
et éclaté.
Suite
De 2002 en 2006, Bouaké a été une zone où
régnait un désordre consubstantiel à la crise;
Cette crise a favorisé une entrée importante de
motos provenant des pays frontaliers et de la
Chine.
Suite
Le mauvais état des routes;
Enclavement et inaccessibilité des quartiers par
les véhicules.
CADRE METHODOLOGIQUE DANS LE
CONTEXTE URBAIN AFRICAIN
Infrastructures
Mobilité durable
Politique de
transport urbain
durable
Espace
Urbain/Société
Acteurs/usagers
Figure : Modèle éco systémique de
la mobilité et du système de transport
Source : Rosnay, 1975
MODES DE TRANSPORT DANS LE SYSTÈME MULTIMODAL DE BOUAKE
Taxi communal
Minibus = Gbaka
Bus
Moto-taxi
CONTEXTE URBAIN
DU MOTO-TAXI
A BOUAKE
Carte de Bouaké
Superficie de 72 km²
Population de 900 000 habitants
A 350 km de la capitale économique
Abidjan
DYNAMISME DU MOTO-TAXI A BOUAKE
84%
12%4%
0%
Graphique : Part des différents modes de transport dans le système de transport collectif à Bouaké
Taxis motosTaxis collectifsGbakasAutobus
Source : Traoré, 2014
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
8000
9000
10000
1998 2000 2002 2010 2014
Taxi classique
Gbaka
Moto-Taxi
Bus
Source : Traoré, 2014
73%
19%
8%
Grapique : Circuit de financement de l'activité du moto-taxi
Autofinancement Circuit familial Circuit mixte
Source : Traoré, 2014
Organigramme
Source : Traoré, 2014
1487000
5870000
5295000
4156000
3416000
Février Mars Avril Mai Juin
Graphique : Contribution financière des motos-taxisà la Mairie en 2014
Reccette mensuelle en FCFA
Classe d’âge Effectifs Pourcentage(%)
[5 - 15 [ 3 3
[15 - 25[ 54 54
[25 - 35[ 30 30
[35 - 45[ 10 10
[45 - 55[ 3 3
55 et plus 0 0
Total 100 100
Tableau : Répartition des conducteurs des motos-taxis selon l’âge
Source : Traoré, 2014
33%
27%
18%
18%
4%
Graphique: Niveau scolaire des conducteurs
Analphabète Primaire collège Lycée Supérieur
Source : Traoré, 2014
45%
25%
17%
9%
4%
Graphique : Les raisons qui expliquent la popularité des motos-taxis à Bouaké
Service porte à porte Rapidité Régularité Moins cher Autres
EXTERNALITES LIEES AUX MOTOS-
TAXIS A BOUAKE
ACCIDENTS DE ROUTES
motos-taxis Véhicules personnels Taxis collectifs
60,43
24,44
15,13
Graphique : Répartition des accidents de la circulation selon les modes de transport en 2013 à Bouaké
Accident en(%)
Source : Traoré, 2014
Age (ans) Chirurgie Traumatologie Urgence
Moins de 15 5 15 135
(16 ; 30) 5 25 423
(31 ; 41) 7 23 440
(46 ; 60) 1 21 157
60 et plus 1 19 55
TOTAL 19 103 1210
Source : CHU de Bouaké, 2014
Accidents de route
Sécurité/accidents de route
Sécurité/confort/accidents de route
POLLUTION ENVIRONNEMENTALE
Lavage de moto
Vente de carburant sur chaussée
VIOLENCES CRIMINELLES
Braquage avec arme blanche
Viol dont les auteurs sont les conducteurs du moto-taxi
RESULTATS
Les motos-taxis : une acceptation sociale
Utilité sociale, dans sa facilitation de
mobilité/déplacement de la population;
Sa capacité à générer des revenus;
Bonne opinion : 80% des enquêtés s’expriment en
faveur du maintien.
0
20
40
60
80
100
Graphique : L'opinion en (%) des populations sur l’acceptation des motos-taxis à Bouaké
Source : Traoré, 2014
73%
27%
Graphique : Part des emplois directs et indirects générés par le
système de transport collectif à Bouaké
Taxi moto
Transport collectif
traditionnel
Source : Traoré, 2014
Elaboration de lois statuant la réglementation
du transport autour du moto-taxi
Les motos-taxis fonctionnent entre l’informel et le
formel, entre ce qui est légal et l’illégal;
L’ « informélisation » accrue de cette activité;
Rupture de l’équilibre social déjà fragilisé par la
crise.
Une planification urbaine durable autour des systèmes de transport
Maîtriser de l’étalement urbain;
Développement du réseau viaire;
Organiser les infrastructures existantes.
SUITE
Aménagement urbain (réhabilitation des
chaussées et trottoirs, l’aménagement des
carrefours, la construction de pistes cyclables dans
les nouveaux quartiers en extension);
Réglementation et l’insertion des gares de motos-
taxis dans le tissu urbain.
Elaborer un plan de déplacement urbain
multimodal/intermodal et d’accessibilité
Une complémentarité entre des modes de
transport à forte capacité (minibus appelés
« gbakas », les bus) et les modes à très faible
capacité (les taxis communaux, les motos-taxis);
Les bus et les « gbakas » pourraient assurer les
dessertes centre/péricentre où habite une majorité
des populations.
Pour les taxis communaux, les centre/périphérie
semblent plus adaptés;
Quant-aux motos-taxis, ils pourraient assurer les
liaisons entre/intérieur des quartiers périphériques.
Les modes à forte capacité doivent être limités
aux couloirs à forte demande », et les modes à
faibles capacités aux couloirs à faible demande.
Cette complémentarité devra tenir compte de la
dynamique urbaine.
Cette complémentarité dans le système de
transport est soutenue dans les principes (CODATU
X, 2002) : « L’intégration de tous les modes de
transport est un préalable à la réussite d’une
politique d’amélioration de la mobilité durable ».
MERCI DE VOTRE AIMABLE
ATTENTION
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