Corporate Brochure FR TUC RAIL

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TUC RAIL

Creative RailTechnologyfor SustainableMobility

2 TUC RAIL Corporate Brochure

Le chantier du RER à Genval

3TUC RAIL Corporate Brochure

Sommaire

Editeur responsableDirk Demuynck (CEO TUC RAIL)Avenue Fonsny 391060 Bruxelles

Cette brochure a été imprimée sur un papier labellisé FSC.

Toute reproduction, même partielle, est interdite, sauf autorisation de TUC RAIL.

septembre 2012

Introduction

Qui sommes-nous ? Enquelquesmots... Notremission Nosvaleurs Notreexpertise

Nos projets LeTGV LeRéseauExpressRégional Laconcentrationdespostesdesignalisation Ledésenclavementdesaéroports L’axeentreGandetlacôte Ledésenclavementduportd’Anvers Troisprogrammesd’extensiondelacapacitépourBruxelles Lasuppressiondespassagesàniveau Lerehaussementdesquais Lemaintiendelacapacité LaréélectrificationdelaLigne162 DesmissionsspécialespourInfrabel LesautresprojetsenBelgique L’expertisedelagrandevitesseexportéeàl’étranger

111214172023252829303031323334

Introduction

Cher lecteur,

Filialed’Infrabel,TUCRAILestunbureaud’ingénieriespécialisédansl’infrastructureetlatechnologieferroviaire.2012estuneannéeimportantepourTUCRAILpuisquec’estcellequimarquelesvingtansdesonexistence.20ansdedéfisaudacieuxetdeprojetspassionnantsauservicedelamobilitédurable.

Nosprojetssontsouventdetrèsgrandeenvergureets’étendentdelaréalisationduréseaudetrainsàgrandevitesseenBelgiqueàlaliaisonferroviaireduDiabolo,enpassantparleRéseauExpressRégional,laconcentrationdespostesdesignalisationsurleréseauferroviairebelgeoulaliaisonferroviaireduLiefkenshoek.MaisTUCRAILassureégalementlagestiond’unemultituded’autresprojets.

Laprésentebrochurevouspermetdefaireconnaissanceavectoutescesréalisations.Vousytrouverezégalementdavantaged’informationssurnotrehistoire,notremission,nosvaleurs,lacompositiondenotreactionnariatouencorenosdifférentsdomainesd’expertise.

Jevousensouhaiteunebonnelecture.

Bienàvous,

Dirk DemuynckCEO

Introduction

Qui sommes-nous ?

En quelques mots ...

En quelque mots ...

TUC RAIL est un bureau d’ingénierie et de project management spécialisé en technologie ferroviaire.

LaS.A.TUCRAILaétécrééeen1992parlaSNCBetTransurbTechnirail(anciennementTRANSURBCONSULT).En2005,àlasuitedelascissiondelaSNCBentroisentités,lesactionsdelaSNCBdanslasociétéTUCRAILontétéreprisesparInfrabel,gestionnairedel’infrastructureferroviairebelge.Depuis,lasociétéafaitmontredesavoir-fairedanslemondeduferroviaireetplusparticulièrementdansledomainedel’infrastructure.

TUCRAILnourritl’ambitiondecompterparmilesmeilleursbureauxd’ingénierieentechnologieferroviaireetce,tantenBelgiquequ’àl’étranger.Sescompétencess’axentautourduprojectmanagement,desétudesetdel’exécutiondestravaux,tantpourlaconstructiondenouvellesinfrastructuresferroviairesquepourl’adaptationetlamodernisationd’infrastructuresexistantes.

EnBelgique,TUCRAILtravaillepourInfrabel,legestionnairedel’infrastructureferroviaire.TUCRAILgèreainsidefaçoncontinuedesprojetscomplexesdegrandeampleurpourdévelopperetmoderniserl’undesréseauxferroviaireslesplusfréquentéssituéaucœurdel’Europeoccidentale.

Celaluipermetd’acquériruneénormeexpérience.TUCRAILmetégalementsescompétencesauservicedeprojetsàl’étranger.EllevaloriseainsilesconnaissancesacquisesenBelgique,relèvedenouveauxdéfisetdiversifiesesexpériences.Cettediversificationoffreparailleursd’autrespossibilitésdecarrièreauxcollaborateursdeTUCRAIL.

TUCRAILpossèdelecertificatdequalitéISO9001,version2008,garantissantunebonneexécutiondetouteslesmissionsquiluisontattribuées.Lasociétécompteaujourd’huiplusde1000collaborateursetaréaliséen2011unchiffrede«ventesetprestations»deplusde100millionsd’euros.

Notre missionFournir à Infrabel d’excellents services

« end-to-end » en matière d’infrastructure ferroviaire, en mettant l’accent sur un service complet pour des projets-clés

(concept et réalisation) et sur l’amélioration continue de notre valeur ajoutée.

Offrir à d’autres clients des services rentables d’ingénierie en matière

d’infrastructure. Ces services sont choisis en fonction de la disponibilité des moyens, de la marge bénéficiaire et des

connaissances à acquérir.

Nos valeurs

Partager sa passionEnthousiasme • Optimisme • Plaisir • Partage

Nousvoulonstravailler,demanièreenthousiasteetmotivée,àdesprojetsdurablesetd’envergurepourl’avenir.Noussommesfiersdenotretravailetfiersdefairepartied’uneéquipemotivéeetd’uneentreprisepassionnante.Nouspartageonsnossuccèsetnotrejoiedutravail.

Faire preuve de respectDroit à la différence • Identité • Intégrité • Environnement

Nousreconnaissons,respectonsetapprécionsl’identité,ladiversitéetl’authenticitédechaqueindividu.Noussommesattentifsànotreenvironnement.

Mieux collaborerPartager • Communiquer • Réfléchir • Agir

Nousvoulonspartagernosconnaissances,expériences,moyensetidéesenvued’atteindredesobjectifscommuns.Collaboreravecnosclients,actionnaires,employésetcollèguesestlemoyenleplusefficacepourarriveràdessolutionsoptimales…etleplusagréableaussi.

Prendre ses responsabilitésInitiatives • Décisions • Engagement • Argumentation

Tantvis-à-visdenosclients,actionnairesetemployés,chacundanssonrôledoitenpermanenceprendredesdécisionscourageusesentenantcomptedescirconstancesetrespectersesdevoirsetengagements.

S’améliorer continuellementProgrès • Innovation • Efficience • Flexibilité

Entantquesociété,nousvoulonscontinuellementaugmenterlavaleurdenosservicesvis-à-visdenosclients,desactionnairesetdesemployés.

Nos valeurs

Notre expertise

Notre expertiseEtudes préalables• Développementd’infrastructuresferroviaires• Conceptiondelignesàgrandevitesse• Modernisationdelignesexistantes• Etudesdefaisabilité• Etablissementd’unmasterplan• Etablissementdesdossiersdesécurité

Etudes détaillées• Topographie,géotechniqueethydraulique• Etudesdesterrassements• Conceptiondeponts,deviaducs,detunnels,etc.• Etudesetsoutienlogistiquepourlaposedesvoies• Electrificationencourantcontinuetalternatif• Signalisationettélécommunications• Préparationdedossiersdesécurité• Coordinationdelasécurité/duprojet/del’analysedesrisquesenfonctionde: -laréalisationduprojet -l’utilisation -l’entretien

Surveillance des chantiers• Organisationdeschantiers• Contrôledelaqualité• Etudesdétailléesetexpertise• Coordinationdelasécurité/réalisation;attentionparticulièreaccordéeàlasécuritédupersonneldeTUCRAIL,des

personnestravaillantpourlesentrepreneurs,desvoyageursetdestiers• Surveillancedestravaux• Vérificationetvalidationpourl’homologation

Project management• Expropriations• Permis• Gestiondel’environnement• Analysetechniqueetfinancière• Etablissementduplanning• Evaluationetplanificationdescoûts• Réalisationd’auditsdeprojetsferroviaires

Nos projets

TUC RAIL a assumé la responsabilité de l’étude et du suivi de la réalisation du réseau à grande vitesse en Belgique. Ses tâches principales concernaient les études de faisabilité, les études préalables (y compris les levés de terrain), le plan de projet et d’exécution, les études détaillées, le cahier spécial des charges, le contrôle et le suivi des chantiers, les analyses et comparaisons des offres, le project management de l’ensemble du projet ainsi que la réception.

LeslignesàgrandevitesserelientBruxelles,AnversetLiègeauxprincipalesvillesdespaysvoisins(Paris,Londres,Cologne,RotterdametAmsterdam),constituantainsilepremierréseauinternationalàgrandevitesseenEurope.EnBelgique,leréseauTGVcomprend314kmdelignesferroviaires,dont200kmdelignesnouvelles.Lesoldeestconstituédelignesmoderniséesetappropriéesàlagrandevitesse.Ilsecomposedetroisbranchesprincipales:lesbranchesOuest,EstetNord.

La branche OuestTUCRAILaétudiéetréalisélabrancheOuestduréseauTGVenBelgiqueentreBruxellesetlafrontièrefrançaise,unprojetquis’estétendusurunepériodedecinqans.Letracécomprend88kmdelignesferroviaires,dont71kmdelignesnouvelleset17kmdelignesappropriées.

La branche EstLabrancheentreBruxellesetlafrontièreallemandecomprend33kmdelignesexistantesentreBruxellesetLouvainquiontétémodernisées,62kmdenouvelleslignesentreLouvainetBiersetet54kmdenouvelleslignesetdelignesrenouveléesentreBiersetetlafrontièreallemande.LavitessemaximaleduTGVsurlesnouvelleslignesestde320km/h.

La branche NordCettebrancheentreBruxellesetlafrontièrenéerlandaisecomprend46kmdelignesmoderniséesetadaptéesentreBruxellesetAnvers,5kmdelignespartiellementmoderniséesetpartiellementnouvellesdanslavilled’Anversetenfin35kmdenouvelleslignesàgrandevitesseentreAnversetlafrontièrenéerlandaise.

Le TGV

Les ponts de Hal (branche Ouest) Le Pont de l’Humanité à Drogenbos (branche Ouest)

Le TGV

LeréseauTGVanécessitélaréalisationdenombreuxgrandsouvragesd’infrastructure.LespontsdeHal,leviaducd’Antoing,letunneldeSoumagne,lesviaducsdeHerve,BatticeetJosé,letunnelsouslagared’AnversetlagaredeNoorderkempenensontquelquesexemples.

Jusqu’enseptembre1998,lesactivitésdeTUCRAILselimitaientauseulprojetTGVenBelgique.Aujourd’hui,lasociétéassureégalementleprojectmanagement,lesétudestechniquesetlagestiondeschantiersdetoutprojetd’infrastructureenBelgiqueetsurlemarchéinternational.

Le tunnel sous la gare d’Anvers (branche Nord) L’arrêt de Noorderkempen (branche Nord)

Le tunnel de Soumagne (branche Est) Le viaduc de Battice (branche Est)

Le Réseau Express Régional

La réalisation du Réseau Express Régional (RER) dans et autour de Bruxelles est aujourd’hui l’un des projets les plus importants de TUC RAIL. Le RER offrira une réponse à la saturation croissante du réseau routier dans et autour de Bruxelles, une saturation aux conséquences désastreuses en matière d’environnement. Dans un rayon de 30 km autour de la capitale, la mobilité sera considérablement améliorée par une extension de la capacité sur les principaux axes ferroviaires de et vers Bruxelles. Cette extension a déjà partiellement été réalisée dans le cadre des travaux des lignes à grandes vitesse et doit être complétée par une mise à quatre voies de trois lignes et par la création d’un nouveau tunnel appelé tunnel Schuman-Josaphat. Projet vaste et complexe, le RER ne peut se résumer en quelques lignes. Le texte ci-dessous en reprend les éléments les plus importants.

LeslignesconcernéesparledossierRERsontlaLigne161(Ottignies–Bruxelles)quisediviseendeuxprogrammes,àsavoirlapartied’OttigniesàWatermaeletcelledeWatermaelàJosaphat(comprenantlenouveautunnelSchuman-Josaphat),laLigne124(Nivelles–Bruxelles)etlaLigne50A(Denderleeuw–Bruxelles-Midi).InfrabelaconfiéàTUCRAILleprojectmanagement,l’étudeetlesuividestravauxpourmettrecestroislignesàquatrevoies,.D’importantstravauxd’infrastructuresontactuellementencours.L’adaptationoulerenouvellementdeplates-formes,devoies,decaténaires,deponts,detunnels,d’arrêtsetdegaresensontquelquesexemples.

LaLigne161entrelagaredeSchumanjusqu’àlabifurcationdeLouvain-la-Neuveestactuellementcontinuellementenchantier.C’estleprogrammeWatermael-Schuman-Josaphatquiadébutélepremier.Parconséquent,c’estleplusavancé

desquatreprogrammesduRER.LaconstructiondutunnelSchuman-Josaphatsetermineetl’installationdel’équipementferroviaireadébutécetteannée.LetronçonàcielouvertlelongdelaligneexistanteentreSchumanetWatermaelestterminé.Seuleslesextrémitésdutronçonsontencoreenchantier:aunord,larénovationdelagaredeSchumanetausudleréaménagementdesvoiesdansletriangledit«d’Etterbeek».

LeprogrammeWatermael-Ottigniesestenpleinephasedetravauxdegéniecivil.Prochainement,quatredes

Le chantier du RER à la gare de Schuman

neufchantiersdegéniecivilserontterminés:Ottignies-Sud,Hoeilaert,Limal-LimeletteetGenval.

Ladensitédeshabitatsdeszonestraverséesnécessitedeconcevoirdenombreuxouvragesoriginaux:desstructuresenencorbellementssurpieuxencrêtesdetalusetdenombreuxmurssurfouillesblindéesoupieuxsécantsontpermisd’éviterdenombreusesexpropriations.Lespontsexistantssontrenouvelés,nonseulementpourpermettrelepassagedequatrevoiesmaisaussipourmettreenadéquationlalargeurdesvoiriesautraficroutieretpiétonactuel.Plusieurspontsenjambantlesvoiessontremplacéspardestranchéescouvertespermettantdenouveauxaménagementsdesgaresetdeleurenvironnement.Desnouveauxportiquescaténairessontposésaudessusdesvoiesactuellesetdesnouvellesplateformespour

permettreledéplacementdesvoiesexistantesetlaposedesnouvellesvoiessansinterromprelacirculationferroviaire.

LesgrandstravauxdegéniecivildelaLigne124ontdébutéàUccle,Waterloo,Braine-l’AlleudetNivelles.LeszonestraverséesparlaligneprésententdessimilitudesavecleszonestraverséesparlaLigne161.Dessolutionsidentiquessontdoncutiliséesdanslesdeuxcas.Pourlesaménagementsdesgares,TUCRAILcollaboreaveclesdeuxfilialesspécialiséesdelaSNCB-Holding:Eurogare,anciennementEuroliègeTGV,etEurostation.DeuxnouveauxparkingsàBraine-l’Alleud(450places)etàNivelles(700places)sontdéjàexploités.Outrelamodernisationdel’infrastructure(pontsetplateformesferroviaires)etdeszonesd’accueildesvoyageurs(parking,accèsauxquaisetquais),TUCRAILtravailleégalementaurenouvellementdelasignalisationafind’augmenterlasécuritédelaLigne124.

Le chantier du RER à Genval

Les travaux du RER à Nivelles

LaLigne50AconstitueletroisièmeetderniervoletduprojetRER.Surcetrajet,plusieurspontssontégalementadaptésourenouvelésenvuedudédoublementdelaligne.CeluiduviaducdePedeàDilbeekenestcertainementl’undesplusspectaculaires.TUCRAILyposedeuxvoiessupplémentairesàunehauteurde20mètrescontreunmonumentexistantclassé.Lesvoiesviennentseposersurdestabliersqui,àleurtour,reposentsurdessupportsenporte-à-faux.LarénovationdelapartieexistanteduviaducdePedeaégalementétéréaliséeparTUCRAIL.

Outreledédoublementdecestroislignesferroviaires,TUCRAILaégalement,toujoursdanslecadreduRER,modernisélaLigne36entreLouvainetBruxelles.ElleaconstruitetéquipélesgaresdeZaventemetdeKortenberg,maisaussilespointsd’arrêtdeDiegem,Nossegem,Erps-Kwerps,VeltemetHerent.Pourlaconceptiondesnouvellesgares,InfrabelafaitappelàlasociétéEurostation.

Le viaduc de Pede à Dilbeek La gare de Zaventem sur la Ligne 36

La concentration des postes de signalisation

Après la réalisation du réseau TGV en Belgique, TUC RAIL a obtenu plusieurs contrats pour la réalisation de projets de grande ampleur. L’un de ceux-ci est la concentration des postes de signalisation du réseau ferroviaire belge.

LamissionconfiéeàTUCRAILparInfrabeldanscecadreconsisteàassurerlagestionduprojetdanssonensemblemaisaussiàparticiperenpartieaurenouvellementdelasignalisationsurleréseauferroviairebelge.Lesprojetsdeconcentrationdespostesdesignalisationsontdetoutepremièreimportancepuisqu’ilssontliésàlasécuritéduréseauferroviaire,unaxestratégiqueprioritairepourInfrabel.

Audébutduprojet,leréseaubelgeétaitcommandépar368postes(gares)designalisation,chaquecabineétantoccupéepardesagentsd’exploitationquiassurentlagestiondutraficferroviaireviadesitinéraires(matérialisésparlessignaux–aiguillages–détectiondesconvois).L’objectiffinalduprojetconsisteàconcentrercespostesen31postesopérationnelsauxquelss’ajoutent11postesàcommandelocalepouvantêtreoccasionnellementtélécommandésparl’undes31postesfinaux(essentiellementpourdesinstallationsavecdegrandsfaisceauxdetriagepourwagonsdemarchandises).

Laconcentrationdespostesdesignalisationimplique,danscertainscas,leremplacementdel’installationexistanteparunsystèmeélectroniqueultramoderne.Celasignifieplusdesécurité,unerégularitéplusgrandeetunemeilleureinformationausujetdutraficferroviaire.

Latechnologieutiliséepourcommanderetcontrôlerlepassagedestrainsensécuritéestentièrementinformatiséeetpermetdecommanderdesinstallations(signaux-aiguillages)dansunrayonde10à100km,paroppositionauxpostesdesignalisationclassiques,oùunedistancede5à6kmconstituaitunefrontièretechnique.

L’ensembleduprocessusdeconcentrationetdemodernisationn’estréalisablequesicertainesconditionstechniquesannexes,nonliéesdirectementàlatechniquedelasignalisation,sontsatisfaites.Ilest,parexemple,nécessairequelatransmissiondesinformationsentrelesinstallationssurleterrainetlepostedesignalisationsoitgarantieaumoyend’unréseaudefibresoptiquesetd’unealimentationélectriquedesinstallationsrendueplussûregrâceàunréseaud’alimentationdédoublé.

Lenouveausystèmecentraliséseraplusconvivialetplusergonomiqueetdoncplusfacileàgérerquelesancienséquipements.Enoutre,comparativementaupassé,lediagnosticdesdonnéesrelativesauxtrainss’effectuerademanièretoutàfaitedifférenteetplusperformante.

InfrabelSignalisationassurelesuivitechniquedeceprojetafindegarantirlasécuritédessystèmesdesignalisationmisenoeuvre.TUCRAILenassureleprogrammanagement.Samissionconsisteàveilleràcequel’ensembleduprojetsoitréalisé.Lesétudes,lacoordinationdecertainstravauxextérieursetlesessaisfonctionnelsfontégalementpartiedenostâches.Ceprogrammeimpliqueaussilaconstructionde17nouveauxpostesdesignalisation.Unautrevoletduprogrammecomportelaconstructionet/oul’équipementdepostesd’alimentationetderéseaux1000voltspourl’alimentationdesnouvellesinstallationsdesignalisation.Auniveaudestravaux,TUCRAILintervientdansleremplacementdelasignalisationdeplusieursgaresmaisaussidanslaréalisationdelasignalisationdecertainstronçonsduréseaubelge.

Le désenclavement des aéroports

Les enjeux en termes de mobilité en Belgique sont énormes. TUC RAIL contribue à améliorer la mobilité via différents projets, dont notamment le désenclavement ferroviaire des aéroports. L’objectif est de rendre ceux-ci plus accessibles et de les relier aux grandes villes de nos pays voisins de façon plus efficace.

Brussels AirportDanslecadreduDiabolo,TUCRAILaassuréleprogrammanagementglobal,laconceptionetlasupervisiondestravauxdelapartieduDiaboloexécutésdanslecadred’unPPP(PartenariatPublicPrivé),àsavoirprincipalementleforagedutunnelsouslesitedel’aéroportetceluideBrucargo.

TUCRAILavaitdéjàauparavanttravaillédanslecadred’unPPPpourd’autresclients.LasociétéaainsipufaireprofiterInfrabeldesonexpérience,unatoutimportantpourlagestiondesaspectscontractuelsqu’exigentlesconstructionsréaliséesdanslecadredePPP.CelaaégalementpermisàTUCRAILdefairepreuvedelaflexibiliténécessairepourgérerlesdifférentsintérêtsdespartenairesconcernés.

TUCRAILadoncenquelquesortelivréunprojet«clésurporte»àsonclientInfrabeldanslamesureoùl’infrastructurelivréeétaitentièrementprêtepourpouvoirêtremiseenserviceenjuin2012.Lefaitdetravaillerdanslecadred’unPPPaeuplusieursimplications.Lastructureducontratétaittrèsdifférente,cequianécessitéd’imaginerunautremodede

Le tunnel sous Brussels Airport Le pont de Zemst sur l’E19

négociations.Parailleurs,leprojetDiaboloaréuniunnombredepartenairesplusimportantquedansunprojetclassique,cequiaamenéTUCRAILetInfrabelàassumerplusieursrôles.L’ensembleduprojetaduréprèsdeseptans.Lesétudespréparatoiresdatentde2005.Ellescomprenaientlesétudespréliminaires,lesdemandesdepermisetlarédactiondescahiersdescharges.Le2juillet2007,lestravauxontcommencésurlabermecentraledel’autorouteE19.LestravauxrelatifsàlapartieréaliséedanslecadreduPPPontdébutéfinoctobre2007alorsquelestravauxsurleterritoiredelaRégiondeBruxellesCapitaleont,eux,commencédébutaoût2009.L’ensembledel’infrastructureaétéhomologuéetfinaliséenligneavecleplanningprévu.

LetunnelferroviairequiaétécreusépourleDiabolopartdelagaredeBruxelles-National-Aéroport(tunnelentranchéecouverted’environ400mdelong).Ilpasseensuitesouslespistesdedécollageetd’atterrissage(tunnelforéavecdeuxtubesd’unelongueurde1070m).Ilcontinueenpassantd’abordsouslazoneBrucargo(tunnelentranchéecouvertede450mètresdelong),puissousl’échangeurroutierdeMachelen.IldéboucheensuiteensurfacesurlabermecentraleoùilrejointlanouvelleLigne25NquirelieSchaerbeeketMalines.Leforagedudoubletunneldevaitêtred’uneprécisionirréprochableetlemoindreaffaissementdeterrainauraitpuavoirdesconséquencesdramatiqueslorsdel’atterrissageoududécollaged’unavion.Le

doubletunnelapuêtrecreuséavecunedéviationdemoinsdedeuxcentimètres,unemargeremarquablebienendeçàdelamargedetolérance.

LestravauxréalisésensurfacesontconcentréssurlanouvelleLigne25Nquipassesurlabermecentraledel’autorouteE19.Moinsspectaculairesquelestravauxsouterrains,ilsvalentcependantledétour.LedesigndupontdeZemst,d’unelongueurde150menestunbonexemple.TUCRAILaégalementréaliséleviaduc«Iris»:d’unelongueurde820m,etd’unehauteurde20m,ilreposesur42piliersdontlestêtesontlaformed’uniris,lesymboledelaRégiondeBruxelles-Capitale.LepontsurlaWoluwelaanest,lui,unpontintégraldontlestroistablierssontreliésenmonolithiqueauxculées.Saconstructionenarcassureuneportéede90m.

Le pont de Zemst sur l’E19

La ligne ferroviaire sur la berme centrale de l’E19

Le viaduc « Iris » à Haren

Brussels South Charleroi AirportL’objectif de ce projet géré par TUC RAIL est de créer une liaison ferroviaire entre l’aéroport de Charleroi (Brussels South Charleroi Airport) et le réseau ferroviaire belge, ce qui constitue un atout pour le développement futur de l’aéroport.

Outre la desserte de l’aéroport proprement dite, le nouveau point d’arrêt pourrait constituer un attrait pour les personnes travaillant dans et à proximité de l’aéroport (zoning industriel) et pour les navetteurs se rendant à Bruxelles.

LenouveautracéferroviairerelieralagaredeLuttresurlaLigne124(Charleroi-Sud–Bruxelles)àlaLigne140(Charleroi-Sud–Ottignies)auniveaudel’anciennegaredeRansartenpassant

parlazoneaéroportuaire.Latraverséedeszonesdel’aéroport/aéropoleseferaparuntunnel.Lepointd’arrêtserasituésousl’aéroport.Unparkingseraconstruitàproximitédirecteavecunaccèsaisédepuisl’autoroute.

LamissionconfiéeàTUCRAILparInfrabels’étenddeladéfinitionduprojetjusqu’àsonachèvementetcomprendnotammentlesétudespréliminaires,l’établissementdesdocumentsnécessairesauxprocéduresadministrativestellesquelesdemandesdepermis,lesétudesproprementdites,ladirectionetlasurveillancedechantierainsiquelagestionduprojet.

L’axe entre Gand et la côte

Pour apporter une réponse à l’augmentation du trafic de voyageurs et pour soutenir activement le développement commercial et la croissance du port de Zeebruges, Infrabel réalise actuellement divers travaux d’infrastructure entre Gand et Zeebruges. Une troisième et une quatrième voie sont notamment en cours d’aménagement entre Gand et Bruges tandis qu’une troisième voie est installée entre Bruges et Dudzele. La combinaison de trains lents et rapides fait que la ligne existante fonctionne depuis plusieurs années déjà au maximum de sa capacité. Cela signifie qu’il n’est plus possible d’insérer des trains supplémentaires et que les retards ne peuvent être résorbés. L’infrastructure ferroviaire complémentaire permettra dès lors une amélioration des liaisons avec l’arrière-pays pour ce qui a trait au transport des

marchandises, ainsi qu’un écoulement plus fluide du trafic de voyageurs.

Deux voies supplémentaires entre Gand et BrugesCeprogrammeenglobel’aménagementd’unetroisièmeetd’unequatrièmevoieentreGand-Saint-PierreetBruges,surunedistanced’environ30km.Laposedecesvoiessupplémentairespermettradescinderlefluxdestrainslentsetdesconvoisrapides.LacapacitédelalignedechemindeferreliantGandàBrugespourraainsiêtreétendue.

Cetteextensiondecapacitéimpliquedesupprimertouslespassagesàniveaudutrajetetdelesremplacerpardenouveauxpontsoutunnels,ouencored’aménagerdenouvellesvoirieslongitudinalesvenantseraccorderauxpontsoutunnelsexistants.Lemaintiendepassagesàniveausuruneligne

Le tunnel sous l’arrêt de Hansbeke (simulation) qui se situe entre Gand et Aalter Le pont qui enjambera la Bevrijdingslaan à Bruges (simulation)

L’axe entre Gand et la côte

àquatrevoiesimpliqueraiteneffetunallongementetunemultiplicationdespériodesdefermeture,engendrantdelongstempsd’attentepourlesusagersdelaroute.Enoutre,lasuppressiondespassagesàniveauexcluttoutaccidentavecletraficroutier.

L’aménagementdestroisièmeetquatrièmevoiesnécessiteégalementlaréalisationd’unebifurcationsouterraineàl’anglaiseàhauteurduSnepkaai(àl’entrée/sortiedelagaredeGand-Saint-Pierre),leréaménagementcompletdespointsd’arrêtentreGandetBrugesetl’adaptationdetouslespontsettunnelsàl’élargissementdel’empriseausoldelavoie.Lestravauxserontphasés.

Aménagement d’une troisième voie entre Bruges et DudzeleCeprogrammeviseàaccroîtrelacapacitédutronçonsurlesLignes51et51AentreBrugesetl’embranchementdeDudzeleenaménageantunetroisièmevoied’unelongueurde7,4kmentrelagaredeBrugesetlabifurcationdeDudzele.Lavitesseyseraégalementportéede90à120km/h.

Parallèlement,Infrabelapportesurcetracédifférentesaméliorationsgrâceàl’adaptationetàlarénovationdesembranchementsetdespontsainsiqu’àlasuppressiond’unpassageàniveauàhauteurdelaLentestraat.L’aménagementdelatroisièmevoieimpliqueégalementlaréalisationd’unebifurcationsouterraineàl’anglaiseàhauteurdel’embranchement«BlauweToren».Laréalisationdestravauxadébutéenfévrier2010.

TUCRAILestchargéedelagestionglobaledesdeuxprogrammes.Outrelacoordinationgénérale,cettemissionenglobeégalementlesétudesetlesuividestravauxenétroiteconcertationavecdifférentsservicesinternesetexternes.Afindepouvoirgarantirlebonfonctionnementdecesprogrammes,ilserafaitusaged’instrumentsrelevantd’unegestionmoderneetappropriée:gestiondeplanning,élaborationdebudgetsannuelsetgestionbudgétaireparprogramme,gestiondesrisques,rédactionderapports,…

Le pont qui enjambera la Blankenbergsesteenweg à Bruges (simulation)

Le désenclavement du port d’Anvers

La liaison ferroviaire du LiefkenshoekLaliaisonferroviaireduLiefkenshoekestuneliaisondirecteentrelesrivesgaucheetdroitedel’Escaut.Elleviseàapporteruneréponseàlacroissanceconsidérabledutraficdemarchandisesattenduedanslarégiondanslesannéesàvenir.

LanouvelleliaisonferroviairedécongestionneralenœudAnvers-Berchemoùletraficesttrèsdenseetpermettraderéduireconsidérablementlestempsdeparcoursdutraficdemarchandisesentrelesrivesgaucheetdroite.Lanouvelleliaisonsecomposed’untracéàdoublevoiede16,2kmdelongpartantdelatêtedefaisceauouestdufaisceausudexistantsurlarivegauche.Apartirdelà,lanouvelleligneestparallèleàl’autorouteE34/N49puisauR2,àpartirde

Le tunnel ferroviaire du Liefkenshoek

Faisceau Sud

Liaison ferroviaire du Liefkenshoek

Nederlanden

LierBrussel

Vertakking Krijgsbaan

Faisceau Nord

l’échangeurE34/N49-R2.LeprofillongitudinalcommenceensuiteàdescendrepourpassersouslecanaldeWaaslandvialetunneldeBeveren,untunneldéjàexistantmaisquin’ajamaisservijusqu’ici.AprèsletunneldeBeveren,lavoiecontinueentranchéeouverte,toujoursparallèlementauR2.Deuxtunnelsforésparallèlesàvoieunique,chacunde6kmdelong,permettentàlavoiedepassersousl’EscautetleKanaaldoketensuitedeseraccorderàlaLigne11ainsiqu’àlagaredeformationd’Anvers-Nordsurlarivedroite.

Lapartiegéniecivilduprojetestréaliséeparlebiaisd’uncontratDBFM(Design, Build, Finance, Maintain)souslaformed’unecoopérationenPPP(PartenariatPublicPrivé).Unpartenaireprivéprendraenchargel’étude(Design),laconstruction(Build),lefinancement(Finance)etlamaintenance/entretien(Maintain)delanouvelle

infrastructure.C’estLOCORAIL,unconsortiumspécialementcrééàceteffetetconstituédeBAMPPP,CFEetVinciConcessions,quiaétéchoisicommepartenaireprivépourleprojet.LOCORAILmettral’infrastructureàladispositiond’Infrabelpouruneduréede38ans.Celle-cipaierauneindemnitédedisponibilité.Autermedecettepériodede38ans,l’infrastructureseratransféréegratuitementàInfrabel.

Vulalongueurimportantedestunnels,uneattentionparticulièreaétéaccordéeàlasécurisationdeceux-ci.Uneétudedesécuritédétailléeaétéutiliséecommebasepourdéfinirlesmesuresdesécuritélesplusindiquées.Ils’agitdemesuresdeprotectionincendieaussibienpassivesqu’actives.Aladifférencedestunnelsvoyageurs,où,encasd’incendie,laprioritéestaccordéeàl’évacuationdesvoyageursentoutesécurité,dansuntunnelmarchandises,laprioritéestaccordéeàl’extinctiondel’incendiedanslesplusbrefsdélais.Eneffet,lachargedefeudetrainsdemarchandisespeutêtretrèsélevée,cequipeutmettreendangerl’intégritéstructurelledutunnel.C’estlaraisonpourlaquelleilaétédécidédemettreenplaceunsystèmed’extinctionautomatiqueàmousse,unepremièreenBelgique.

Plusieursautresmesuresdesécuritéontétéintégréesauprojet.Différentspuitsd’évacuationetcross-passagesontétéprévusetletunnelaétééquipéd’unsystèmededétectionincendielinéaire,deventilateurspourl’évacuationdelafuméeetdelachaleur,d’unsystèmedesurveillanceparcaméra,d’unsystèmedecontrôled’accèsparbadge,d’unsystèmed’alimentationélectriqueredondante,d’unsystèmededétectiondegaz,d’hydrants,dusystèmedecommunicationASTRIDpourlesservicesdesecours,d’unBuildingManagementSystemetd’unscénarioautomatiquedegazetd’incendiePLCliéàlasignalisation.

Le tunnelier utilisé pour creuser le tunnel du Liefkenshoek

La rampe d’accès au tunnel de Beveren

La bifurcation d’« Oude Landen » et le deuxième accès ferroviaire au portLerailjoueunrôlecapitaldansletraitementdutraficdemarchandisesdeetversleportd’Anvers.Lalignedemarchandises27A,axeprincipalactuelsituélelongduringd’Anvers,connaîtactuellementdesproblèmesdecapacité.Parailleurs,lesdifférentstravauxd’expansionduportetl’augmentationdelapartdemarchédurailentraînerontunecroissancedutraficdanslesannéesàvenir.Uneaugmentationdelacapacitédelaligneestdoncnécessaire.

Laréalisationdel’embranchementd’«OudeLanden»àEkerendontTUCRAILassurelesétudess’inscritdanscecadre.Ellepermettrad’augmenterconsidérablementlacapacitédelaligne.

Cettebifurcationmarqueparailleursledébutdestravauxdudeuxièmeaccèsferroviaireauportd’Anvers.Celui-ciseconcrétiseraenunenouvellelignedemarchandisesquirelieraleportauréseauferroviaireàhauteurdeLieretdontTUCRAILréaliseactuellementlesétudespréalables.Apartirducroisementavecl’autorouteE19,ledeuxièmeaccèsseraaccoléàl’A102,lafutureautorouteentrelenœudroutierd’Anvers-Nord(A12/E19)etl’E313àhauteurdeWommelgem.Au-delàdurond-pointdeWommelgem,lanouvellelignesepoursuivraendirectiondeLierselonuntracéencoreàdéterminer.

Trois programmes d’extension de la capacité pour BruxellesTUC RAIL réalise le program management, les études, la direction et la surveillance des travaux pour trois grands programmes d’investissement qui permettront d’accroître la capacité ferroviaire à Bruxelles.

ABruxelles-Midi,lestravauxd’insertiondelanouvelleconfigurationàquatrevoiesdelaL50A(Gand-Bruxelles)sont,depuis2009,encoursd’exécutiondanslapartieouestdesinfrastructuresexistantes.Apluslongterme,àl’horizon2025,

d’autresouvragesd’artimportantsserontconstruitspourpermettrelasuppressiondescisaillementsaucentreetdanslapartieestdelazones’étendantdelagaredeForestauxquaisdeBruxelles-Midi.

Al’ouestduquadrilatèredeBruxelles-Nord,unpermisd’urbanismeestdemandépourlaconstructiond’uncroisement

àniveauxdifférentsentrelavoieAdelaLGV36N(Bruxelles-Liège)etlaL50(Bruxelles-Denderleeuw)quipasselelongdelarueduProgrèsàSchaerbeek.Unesecondephasedetravauxprévoitlaconstructiond’unnouvelembranchementdénomméL161/3.Etablientunnel,ilrelieradirectementlaL161(Bruxelles-Namur)auxvoiesdelaL25(Bruxelles-Anvers)quiempruntentletroisièmepertuisdelajonctionNord-Midietpassentàl’estduquadrilatère.D’autressuppressionsdecisaillementsdevrontégalementêtremisesenœuvreà

Schaerbeek-Formation.

L’idéedelacréationd’uneextensiondelacapacitédel’axeNord-MidiàBruxellesaétélancéeen2009parInfrabelpourapporteruneréponseauproblèmedesaturationdestroispertuisdelajonctionNord-Midi.UnegrandeexpertisegénéraledemobilitéetdesétudesdefaisabilitéontétémenéesparleséquipesdeTUCRAILencollaborationavecunbureaud’étudesassociépourdéterminerlesmeilleuresoptionsd’infrastructuresnouvellessusceptiblesd’apporteruneréponseauxbesoinsidentifiésenmatièredemobilitéàl’horizon2030.

LesrésultatssontprésentésparInfrabeldepuismars2012auxautoritéscompétentesenvuededéterminerlesprochainesorientationsàdonneràcetambitieuxprogrammed’extensiondelacapacité.

Trois programmes d’extension de la capacité pour Bruxelles

Travaux au niveau de la rue du Progrès près de la gare de Bruxelles-Nord (simulation)

Trois programmes d’extension de la capacité pour BruxellesC’est pour répondre à la volonté de l’Etat belge de réduire le nombre d’accidents sur les passages à niveau qu’Infrabel a établi un plan stratégique 2008-2015. Celui-ci a pour but d’améliorer structurellement la sécurité aux passages à niveau et de réduire ainsi de 25 % par rapport à 2007, le nombre de blessés et de morts suite à des accidents.

Danssonplan,Infrabelprévoitlasuppressionde200passagesàniveausurl’ensembleduréseau.Pourcefaire,legestionnairedel’infrastructureferroviaireafaitappelàTUCRAILpourl’ensembleduprogrammanagementainsiquepourl’étudeetl’exécutiond’uncertainnombredeprojetsdesuppressionquinepeuventpasêtretraitésparInfrabel.

Enfonctiondel’importancedupassageàniveauetdesconditionslocales,unprojetdesuppressioncomprendtraditionnellementlesélémentssuivants:

• uneroutelatéraleversunpassageàniveauadjacent;

• unpassagesouterrainpourpiétonsetcyclistes;

• unpontfranchissantlavoie;

• untunnelsouslavoie.

Pourlasuppressiond’unpassageàniveau,TUCRAILprocèdeàplusieursdémarches:

• enquêtepréparatoire,étudespréliminairesetétudesdemobilitééventuelles;

• négociationsaveclescommunesetavant-projet;• enquêtepubliqueetArrêtéRoyal;• expropriations;• permisdebâtir;• établissementducahierspécialdeschargesetattribution

dumarché;• exécutiondestravaux.

La suppression des passages à niveau

Un tunnel remplace un passage à niveau à Saint-Nicolas, entre Anvers et Gand

Le rehaussement des quais / Le maintien de la capacité

Le rehaussement des quaisLe contrat de gestion entre l’Etat belge et Infrabel stipule que l’accessibilité de l’infrastructure pour les voyageurs doit être améliorée. A cet effet, Infrabel a établi un plan pour « l’extension méthodique de l’accessibilité des quais ». Ce plan se base sur trois principes : l’équipement des quais d’ascenseurs et des rampes mobiles, l’installation des lignes d’avertissement et de guidage et le rehaussement des quais.

Durantlapériodede2009à2022,Infrabelveilleraàrehausserlesquaisde160garesetpointsd’arrêts.Cesquaisserontparailleurséquipésdelignesd’avertissementetdeguidage.73%desvoyageurspourrontainsiutiliserlesquaisrehaussés.Pourréaliserceplanambitieux,InfrabelaconfiéàTUCRAILl’ensembleduprogrammanagementainsiquel’étudeetl’exécutiond’uncertainnombredeprojetsquinesontpastraitésparInfrabel.

Pourlerehaussementd’unquai,TUCRAILprocèdeauxdémarchessuivantes:ladéfinitiond’unavant-projet,lademandedupermisdebâtir,lesexpropriations(lorsquelesquaissontdécalés),l’établissementducahierspécialdescharges,l’attributiondumarchéetl’exécutiondestravaux.

La Direction Infrastructure d’Infrabel a confié à TUC RAIL le program management global des projets de maintien de capacité à Bruxelles. Cette mission est étendue aux études, à la direction et à la surveillance des travaux de modernisation des caténaires à Bruxelles.

Deuxmarchésdetravauxsontactuellementencoursd’exécutionjusqu’enmi-2013.Lepremierconcernelescaténairesdesvoiesd’accèsdeBruxelles-Nordet

desLignes26et124.LesecondportesurlamodernisationdedeuxfaisceauxdegarageàSchaerbeek-Formation.D’autrestravauxsontégalementàréaliserpourlaZoneCentred’Infrabel:lerenouvellementderailsetd’aiguillages,lamodernisationduchauffagedesmoteursd’aiguillagesetdel’éclairagedesgrills,leremplacementdematérieldiversdanslesgares,lafournituredegroupesélectrogènesainsiquelaconstructiond’unenouvellesous-stationdetractionàBruxelles-Nord.

Le maintien de la capacité

Le nouveau quai rehaussé de la gare d’Okegem près de Ninove

Les travaux de réélectrification de la Ligne 162 entre Namur et la frontière luxembourgeoise s’inscrivent dans un contexte global de modernisation de la ligne gérée par Infrabel. L’objectif de cette modernisation est de diminuer les temps de parcours sur la ligne.

TUCRAILaétéchargéeparInfrabeld’assurerlesétudes,lesuividestravauxetlagestiondelaréélectrificationdelaL162entreNamuretlafrontièreluxembourgeoise.

Cestravauxconsistentàrenouvelercomplètementl’infrastructuredelacaténaire.Laparticularitédecenouveautypedecaténaire,dontleconceptàétédéveloppéparTUCRAIL,estd’êtremixte.Celaveutdirequelacaténaireestcompatibleavecl’alimentationactuelleàcourantcontinuen3kV(lignesclassiques),maisaussiavecl’alimentationfutureàcourantalternatifen25kV.

La réélectrification de la Ligne 162

Les caténaires sur la Ligne 162 à hauteur de Barnich, près d’Arlon

Les travaux à la caténaire à Sterpenich, près d’Arlon

Des missions spéciales pour InfrabelTUC RAIL réalise également des missions spéciales pour Infrabel qui sortent du cadre classique des travaux d’infrastructure.

GSM-R : communication et sécuritéTUCRAILparticipeactivementaudéveloppementduréseauGSM-R(GSM for Railways)enBelgique.LeGSM-RfaitpartiedusystèmeeuropéenERTMS(European Rail Traffic Management System).Cesystèmepermetdetransmettrelesautorisationsdemouvementetlesconsignesdevitesseàpartirdespostesdesignalisationetdelesaffichersurlestableauxdeborddesconducteurs.Outrelesupportpourlatransmissiondesignauxferroviaires,leGSM-Rpermetégalementd’améliorerlasécuritédutraficengénéraletlasécuritédupersonneletdesentreprisestravaillantlelongdesvoiesenparticulier.EncollaborationavecICTRA(ICT for Rail,ledépartementICTdelaSNCB-Holding),TUCRAILassurelesétudespréalables,lesdossiersdepermisdebâtir,lesétudesdestabilitéetlesuividestravauxdespylônesGSM-R.Actuellement,environ350pylônesontétéérigés.Prèsde140autrespylônesappartenantàd’autresopérateursontégalementétéadaptés.Onétudieenfinlapossibilitéd’utiliser80nouveauxpylônespourdéployerl’ETCS2(European Train Control System)surleslignesconcernées.

Business Continuity Strategy Lanotionde«BusinessContinuity»faitréférenceàlacontinuitéd’uneactivitéd’uneentrepriseetàsonsoucid’anticiperlesmesuresàprendrepourassurerlacontinuitédesonactivitédanslesmeilleuresconditionspossibles.LesprogrammesdeBusiness Continuity StrategydelajonctionNord-MidiàBruxellesetdutunnelKennedyàAnversontétéconfiésàTUCRAILparInfrabelen2009.Ilsconsistentàporterladisponibilitéd’exploitationdesouvragesexistantsàunniveauéquivalentàceluid’autrestunnelsmodernesdanslerespectdesnormesetdesrecommandationsactuelles.UneétudedefaisabilitéaétémenéeparleséquipesdeTUCRAILafindedéfinirlesmesuresdesécuritéetdedisponibiliténécessairespourgarantirlacontinuitéd’exploitationdecesouvragesetproposerl’échelonnementdelamiseenœuvredestravauxendeuxphasessuccessives.CesdeuxphasesontétéintégréesdansunvasteprogrammedemodernisationdesinfrastructuresferroviairesexistantesentreBruxelles-NordetBruxelles-Midi.Des missions spéciales pour Infrabel

La jonction Nord-Midi à Bruxelles

Un pylône GSM-R

En Belgique, TUC RAIL travaille pour Infrabel mais aussi pour la SNCB-Holding, la société ferroviaire faîtière qui gère également le patrimoine ferroviaire, de même que pour la SNCB qui exploite le réseau.

ReconnaissantlescompétencesdeTUCRAILenmatièredegestiondeprojetsdegrandsassainissementsdusoletdelanappephréatiquesurd’ancienssitesferroviairescontaminés,leGroupeSNCBaainsiconfiéàTUCRAILdenombreuxmarchésd’assainissement.L’exempleleplusfrappantestceluid’AnversDam.Lavilled’Anversyaaménagélenouveauparcmunicipal«SpoorNoord»surdeuxterrainsvoisins.

PourlaSNCB,quiréalisedesinvestissementsenmatérielroulantsupplémentaire,TUCRAILconstruiraunatelierpolyvalentpourl’entretienetlaréparationderamesRERàMelle,prèsdeGand.Enoutre,TUCRAILassurelaconceptionetlaréalisationdeplusieursinstallationscarwashàSchaerbeeketàCourtrai.Enfin,poursafilialeInterFerryBoats(IFB),laSNCBaégalementdemandéàTUCRAILd’agrandirde41000m²unlieudetransbordementdeconteneursdanslazoneportuaired’Anvers.

Les autres projets en Belgique

Le Parc “Spoor Noord” est un ancien site ferroviaire à Anvers. Son sol a été assaini par TUC RAIL.

L’expertise de la grande vitesse exportée à l’étrangerSi elle est connue pour être l’entreprise ayant réalisé le réseau à grande vitesse en Belgique, TUC RAIL collabore également au développement du réseau à grande vitesse sur le marché international, notamment en Espagne, en France et en Arabie Saoudite.

EspagneL’expertisedeTUCRAILaétésollicitéepourlaposed’uneligneàgrandevitesse(LGV)d’unelongueurd’environ44,5kmentrelavillefrançaisedePerpignanetlavilleespagnoledeFigueres.Cetteligneestdestinéeautransportdepassagersetdemarchandises,respectivementàunevitessede350km/hetde120km/h.Lestravauxsesontdéroulésde2004à2009.

TUCRAILacollaboréàl’étudeetaudéveloppementdelapartietechniquedusystème(avant-projetetprojet),àl’approbationdesétudesd’exécutionetàlasupervisionetaucontrôledestravauxdanslesdomainesdelasécurité,deRAMS(Reliability, Availability, Maintainability, Safety:fiabilité,disponibilité,maintenabilitéetsécurité),delavoie,delasignalisation,delatélécommunication,delacaténaireetdestestsdynamiques.Enoutre,TUCRAILafourniuneassistancetechniquelorsdelapréparationdelagestiond’exploitation,delamaintenanceetdel’homologationetlorsdel’établissementdudossierRAMSfinal.

LeprojetPerpignan–Figuerasauraétécomplexeetdifficile:différentsécartements,différenteslégislations,normestechniques,…PourTUCRAIL,leprojetapermisdetravaillertantauniveauduconcessionnairequ’àceluidugroupement

Projecten in het buitenland

La LGV entre Perpignan et Figueres

L’expertise de la grande vitesse exportée à l’étranger

d’ingénierie.Grâceàlui,TUCRAILaégalementpusefamiliariseraveclefaitdetravaillerdanslecadred’unPartenariatPublicPrivé(PPP),decollaboreravecunemultitudedepartiesprenantesetdansdifférenteslangues.TUCRAILadèslorspumettreenœuvreetdévelopperplusenavantsesconnaissancesenmatière,parexemple,decompatibilitéélectromagnétique,deRAMSetd’ERTMS(European Rail Traffic Management System)pourlesniveaux1et2.

FranceTUCRAILtravailleactuellementsurdeuxgrandsprojets:laLGVSudEuropeAtlantiqueetlaLGVBretagne–PaysdelaLoire.

LaligneàgrandevitesseSudEuropeAtlantique(LGVSEA)entreToursetBordeauxcomptera340kmdelignesnouvelles,dont302kmdeligneàgrandevitesseetunequarantainedekilomètresderaccordementsàlaligneexistante.

Danslecadredeceprojet,unOrganismeTechniqueIndépendant(OTI)aétédésigné.Ilestchargéd’évaluerlaconformitétechniqueetlerespectdesobligationsenmatièrededéveloppementdurablepourl’ensembledesdomainestechniquesetenvironnementauxliésàlaconceptionetàlaconstructiondelanouvelleligne.C’estTUCRAIL,enassociation,quiaétédésignéepourexécutercettemission.Acetitre,elleestresponsable,auseindecetteassociation,del’évaluationdeséquipementstechniques.Cettemissioncomprendl’évaluationdelaconformitédesétudes,l’évaluationdelaconformitédestravaux,laformulationd’avispourtouteslesévolutionsduprojet,lerespectduschémadirecteurdelaqualitéetduplandequalitéenvironnementale,l’assistanceauxopérationsderéceptiondel’infrastructureainsiquelesuividel’avancement.

LafutureligneàgrandevitesseBretagne-PaysdelaLoire(LGVBPL)entreLeMansetRennesauraunelongueurde182kmàlaquelles’ajouteront32kmderaccordements.Elleprolongeral’actuelleligneàgrandevitesseentreParisetLeMansquifait180kmdelongetquiaétémiseenserviceen1989.

Danslecadredeceprojet,TUCRAILparticipeàlaréalisationd’unemissiondemaîtrised’œuvreparticulière(MOE)desinstallationsfixesdetractionélectrique(étudescaténairesetd’alimentationélectrique).Cettemissionestréaliséeencollaborationavecunpartenaire.

Les deux projets LGV de TUC RAIL en France

L’expertise de la grande vitesse exportée à l’étranger

Arabie saouditeLeprojet«Haramain High Speed Railway»consisteenlaréalisationd’uneligneàgrandevitesseàdoublevoiede444kmentreLaMecqueetMédineenArabieSaoudite.

Enmars2009,«Saudi Railway Organization»(SRO),lesCheminsdefersaoudiens,aattribuélecontratrelatifauxtravauxdegéniecivil,mursdesoutènement,depassagesousvoies,deconstructiondeponts,viaducs,voiesetterrassements…,auconsortiumAl-RahjiAlliance.

Danscecadre,enjuindelamêmeannée,TUCRAILasignéuncontratd’assistancetechniqueaveclebureaud’étudeslibanaisKhatib&Alami,membreduconsortiumAl-RahjiAlliance.Cecontratprévoitdesmissionsponctuellescommeconsultantetexpertenmatièredelignesàgrandevitesse.Jusqu’àprésentTUCRAILafournisaconsultanceetsonexpertisepourunecinquantainede«Work Packages»concernantparexemple,larévisiondescritèresdeconceptionetdesdocumentstechniques,oulegéniecivil.

TUCRAILaégalementexécutél’étuded’avant-projetetdeprojetdétailléduviaduc«MakkahFlare»quipermettral’entréedelanouvelleligneàgrandevitessedanslagaredeLaMecque.

Sakakah

Ha’il

Buraydah

Riyadh

Medina

Ad Damman

Jeddah

Le parcours de la ligne à grande vitesse entre la Mecque et Médine, via Jeddah, en Arabie saoudite

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