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COUPLE DE SERRAGE

I-PARTIE CYCLE

bouchons superieurs des tubes de fourche 3 a 4 m.kg

boulons des "T" de fourche 0,8 a 1,3 m.kg

vis des "T" de fourche 0,8 a 1,3 m.kg

demi palier d'axe de roue avant le premier,au contact a la main. le deuxième : 0,8 a 1,3 m.kg

rayons 0,25 a 0,30 m.kg

ecrou d'axe du BO 3,5 a 5 m.kg

boulon de 10,fixation moteur sur cadre (un seul) 3 a 4,5 m.kg

boulons de 8,fixation moteur sur cadre il y en a deux:1 a 1,5 m.kg

II-DU COTE DU MOTEUR

bouchon de vidange 2 a 2,5 m.kg

bougie environ 2 m.kg

culasse les 4 vis,et serrage en croix 1,8 a 2,5 m.kg

ecrou de PSB 6 a 8 m.kg plus rondelle frein

ecrou de volant magnétique 6 a 7 m.kg

ecrou de vilo,arbre primaire 6 a 7 m.kg

ecrou de cloche d'embrayage 6 a 7 m.kg plus rondelle frein

vis du plateau de pression d'embrayage 1 m.kg

les 12 vis d'assemblage des 1/2 carter (toutes coté gauche) 1 m.kg

vis de fixation des butées et lamelles 0,08 m.kg plus une goutte de loctite

III-EPILOGUE

je sais pourquoi il n'apparait pas plus de couples sur la RMT: il existe un tableau des couples,dans "le manuel du propriétaire"

A=dimension de la clée que vous utilisez B=diametre du filetage

pour info si par hazard,vous avez une clée dynamométrique graduée en N.m Le couple a, comme la puissance, une unité officielle (le Newton.mètre : N.m) et une unité plus "traditionnelle" (le mètre.kilo : m.kg). Cette dernière reste la plus fréquemment utilisée, même si le N.m commence à percer. La relation entre les deux est :

1 m.kg = 9.8 N.m

Le décanewton.mètre est parfois utilisé, et, puisque 1 daN.m = 10 N.m, on a tout simplement la très bonne approximation suivante :

1 daN.m ~ 1 m.kg

et un autre tableau,dans" le manuel d'atelier"

joints spis et roulements TY 125/175

I-PARTIE CYCLE

fourche N° 3: joint spi de tube de fourche 30x40,5x10,5 ( il en faut deux)

T de fourche

N° 2: 19 billes diametre 6,35mm N° 5: 22 billes diametre 4,76mm trouvable en cages toutes prêtes chez France trial Classic.(lien en bas de page)

robinet d'essence une exception,car il n'y a ni spis,ni roulements.mais on en parle tellement... N° 20: soupape Ref.137 24523 00 N° 19: joint plat cuivre N° 18: joint torique

roue avant N° 12: roulement 6301 Z (il en faut deux) N° 13: spi 18x37x8 N° 20: joint spi du flasque 47x58x7

roue arriere N° 12: roulement 6202 Z N° 13: spi 22x35x5 N° 26: roulement gauche 6302 Z N° 27: spi gauche 26x42x8

II-MOTEUR

mecanisme de selection des vitesses N° 3: spi 12x19x5 N° 10: spi 12x21x4

mecanisme de commande de l'embrayage N° 19: spi 14x25x5 N° 21: joint torique 2,4x9,8

boite de vitesse N° 8: roulement aiguille 13x24x13 N° 10: roulement 6303 Z N° 25: roulement aiguille 15x25x12 N° 26: roulement 6204-C-3 N° 27: spi 26x38x5

embiellage et piston

N° 6 : cage a aiguille tête de bielle -125/175 : 22x28x15,8 N° 10: cage a aiguille pied de bielle -125 : 16x20x19,5 -175 : 16x20x22,5 N° 14: roulement 6205-C-4 N° 15: spi 25x40x8 N° 20: roulement 6304-C-3 N° 21: spi 28x40x8 N° 22: joint torique 1,2x17,6

mecanisme de kick starter N° 17: spi 17x25x4

pompe a huile N° 6: 10x22x7 N° 15: spi 10x21x5

III-GENERALITES

petit tableau expliquant la designation des roulements

a noter,pour les axes de roue,la RMT preconise des types "Z" (30 ans d'âge..) il est préférable de monter des roulements etanches type "EE"

taille des roulements,par rapport a leur reference

6201 : 12x32x10 6202 : 15x35x11 6204-C-3 : 20x47x14 6205-C-4 : 25x52x15 6301 : 12x37x12 6302 : 15x42x13 6303 : 17x47x14 6304-C-3 : 20x52x15

et bien sûr,tous roulements,spis et autres joints dispos chez FTC agent officiel YAMAHA

IV-BONUS

un petit complement sympatique pour les moyeux de roues

eclaté moyeux de roue

Sur la photo, de gauche à droite et de haut en bas:

Avant: joint 47x58x7 (sur flasque) + roulement 6301 + cale/bride + roulement 6301 + joint 18x37x8 (Les roulements Dte et Gche sont les mêmes). Arrière: joint 26x42x8 + roulement 6302 + cale/bride + roulement 6202 + joint 22x35x5 (roulements asymétriques)

bon a savoir:

• en ce qui concerne les roulements et les joints des roues avant, arrière et du robinet d'essence, les références sont communes avec les 250 Twinschok, 434 et 516

• Souvent, sur les embiellages , il faut mettre du 3C. En fait, sur une "brêle" de trial, on peut mettre du normal, bien moins cher. Les roulements 3C sont par contre imposés sur les brêles de cross ou d'enduro qui prennent beaucoup plus de tours minutes et qui sont plus souvent utilisées longtemps à hauts régimes. Il est donc possible de monter des roulements "normaux" sur nos TY. Je n'ai surtout pas dis que c'est meilleur....mais possible. (je l'ai eu fait...et franchement, je n'ai pas vu de différence) double G

Visserie moteur/carters/carbu, TY125/175

TY 125/175

moteur

carters

carburateur

le kit complet:

petite info pour le T de fourche T supérieur : 2 boulons (vis+écrou) H M8 x 55/25 (écrou autofreiné) matière inox A4-80 (à la place du chromé, je crois)

T inférieur : 4 vis CHC M8x 40/30 inox A4-80