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Centre d'Études Techniques de l'Équipement Méditerranée

Crédit photo : Arnaud Bouissou/MEDDE

Des traversées de chaussée accessibles

Journée UVT « Sécurité et sûreté des piétons »07 novembre 2013

F. LOPEZ

CETE Méd. DAT/ARTU

07/11/2013

2Centre d'Études Techniques de l'Équipement Méditerranée

La chaîne du déplacement

« La chaîne de déplacement qui comprend le cadre bâti, la voirie, les aménagements des espaces publics, les systèmes de transport et l'inter-modalité, est organisée pour permettre

son accessibilité dans sa totalité aux personnes handicapées ou à mobilité réduite. »

Un des principes fondateurs de la loi du 11 février 2005

3Centre d'Études Techniques de l'Équipement Méditerranée

Schéma type d’aménagement

Aménagement d'une traversée de chaussée dans le cas général

Continuité du cheminement sur le

trottoir

Repérage de la traversée et

positionnement

Délimitation des espaces et franchissement

Repérage et guidage pendant la traversée

4Centre d'Études Techniques de l'Équipement Méditerranée

La question de la « franchissabilité »Le ressaut : une question de compromis…

Hauteur du ressaut : 2 cm maxi. avec bords arrondis

ou 4 cm si chanfrein à 1/3

Obstacle à franchir

Élément participant au repérage et au

guidage

Gestion des eaux pluviales

5Centre d'Études Techniques de l'Équipement Méditerranée

Quelques exemples… à ne pas suivre!

6Centre d'Études Techniques de l'Équipement Méditerranée

Le problème du stationnement incivique : la tentation du potelet…

L’abaissé de trottoir est souvent une « faille » exploitée par les automobilistes pour stationner sur les trottoirs

Le potelet : une réponse à double tranchant!

multiplication des obstacles, y compris de manière indirecte (motos attachées au potelet)

7Centre d'Études Techniques de l'Équipement Méditerranée

Principe d’implantation des potelets au niveau des traversées

Pas d’obligation d’implanter des potelets, mais des critères techniques à respecter

Respect de l’abaque de détection des obstacles

Largeur entre 2 potelets suffisante pour permettre le passage d’un

fauteuil ( 0,90m)

Contraste visuel entre le potelet et son arrière-plan, ou entre deux

parties de l’objet

8Centre d'Études Techniques de l'Équipement Méditerranée

La bande d’éveil de vigilance (BEV)( jusqu'à 110mm en pose en arrondi )

10 max

1

Chanfrein 1/2

Un matériel normé (norme NFP 98-351-1) qui assure

des fonctions: de détectabilité (contraste tactile)

et de repérabilité (contraste visuel)

9Centre d'Études Techniques de l'Équipement Méditerranée

Les principes d’implantation

Le respect absolu du pas de freinage : une distance

constante de 0,50 m entre la BEV et la limite de la chaussée

Deux fonctions : signal d’alerte qui avertit la personne malvoyante de l’occurrence d’une traversée piétonne éventuellement aide au positionnement pour préparer sa traversée

Et surtout pas dispositif de guidage ou d’orientation

10Centre d'Études Techniques de l'Équipement Méditerranée

Implantation en courbe

Respect absolu du pas de freinage

11Centre d'Études Techniques de l'Équipement Méditerranée

Implantation sur îlot refugeRespect du pas de freinage, avec une exception lorsque la

larguer du refuge est insuffisante

12Centre d'Études Techniques de l'Équipement Méditerranée

Des cas « particuliers » posant problème

Des difficultés pour trouver la bonne direction, dans le cas

de traversées obliques

Des difficultés pour garder une trajectoire droite, dans le

cas de traversées longues

13Centre d'Études Techniques de l'Équipement Méditerranée

La réglementation

Arrêté du 15 janvier 2007 :Un contraste tactile appliqué sur la chaussée ou le marquage, ou

tout autre dispositif assurant la même efficacité, permet de se situer sur les passages pour piétons ou d’en détecter les limites.

Une réglementation assez ouverte, qui laisse la place à de nombreuses expérimentations

3 grands principes

Marquage axial Marquage des limites

Signal de localisation

(ou d'interception)

14Centre d'Études Techniques de l'Équipement Méditerranée

Marquage axial: quelques exemples...

Communauté urbaine de Lille(Phase de tests en cours)Ville de Montpellier

Ville de Caen

Problèmes identifiés :

Nécessité de préserver l'intégrité du marquage : discontinuité de la bande collée, gênante pour les PAM Positionnement : dans l'axe? à proximité du feu piéton? Demande un important effort de concentration pendant la traversée (qui peut diminuer l'attention portée au trafic) Tenue dans le temps (décollement, arrachement dû au trafic...)

Glissance Bruit

15Centre d'Études Techniques de l'Équipement Méditerranée

Marquage axial: l'expérience de BeauvaisVille de Beauvais

Testé par plusieurs associations locales

(Fil d'Ariane, GHP Oise)

Synthèse de l'expérimentation :

Satisfaisant pour les malvoyants, et pour les possesseurs de chiens-guides (le marquage blanc est préservé) Les non-voyants souhaiteraient la mise en place d'un dispositif d'interception

Problème de tenue dans le temps (perte de rugosité due à l'usure)

Dispositif a priori maintenu et généralisé

16Centre d'Études Techniques de l'Équipement Méditerranée

Dispositifs d'interception : exemples...Communauté urbaine de Lille

(Phase de tests en cours) Ville de Caen

Ville de Caen

A priori, ce type de dispositif ne se suffit pas à lui-même : il ne permet pas de corriger sa trajectoire pendant la traversée

Bon complément à un dispositif de marquage axial (continuité) ou à un marquage en limite

17Centre d'Études Techniques de l'Équipement Méditerranée

Marquage en limites : quelques exemples...

Problèmes identifiés :

Efficacité liée à la différence de rugosité avec la chaussée : problème de bruit ! Pour les bandes de résine collées, usure rapide Pour les pavés, coût et difficultés de mise en œuvre

Ville de Caen

Ville de Rennes

Ville de Nantes

18Centre d'Études Techniques de l'Équipement Méditerranée

Marquage en limites: l'expérience de Rennes

Pavés de granit

Pavés coulés en place

Pavés en résine

Plusieurs types de matériaux testés : résultats différents en glissance, tenue dans le temps, niveau de bruit...

Dans les zones où la chaussée est pavée (ex: zones 30): « inversion » du contraste en réalisant la traversée en enrobés lisses

Préférence pour les pavés coulés en place exprimée par les PAM (meilleure détectabilité)

Solution mixte envisagée : pavés + module de 3 bandes de résine collées

19Centre d'Études Techniques de l'Équipement Méditerranée

Marquage en limites: le cas des traversées piétonnes surélevées

Double fonction : les rampants alertent la vigilance des piétons PAM comme des automobilistes

Pour être efficace, pente de l'ordre de 1/3 à 1/7 (détection au pied ) Marquage essentiel (chiens guides et malvoyants) Contrastes visuel et tactile des rampants (changement de matériau sur

les pentes) renforcent l'efficacité

20Centre d'Études Techniques de l'Équipement Méditerranée

Quelques pistes à creuser...

Ville de Nantes

Mise en œuvre de bandes de résine à froid saupoudrées d’éclats de marbre de granulométrie de 2,5 / 5 mm, d’une largeur de 3 cm et épaisseur ± 4.5 mm lors de la réalisation, reproduites tous les 15 cm.

Détectabilité satisfaisante Pas d'impact sur le niveau sonore Pas de glissance (bonne acceptation par les motards)

Test envisagé avec, en complément, marquage en limite (profil 5 bandes)

21Centre d'Études Techniques de l'Équipement Méditerranée

Quelques pistes à creuser...

Japon : les « escort zones »

Respect du marquage blanc du passage piéton

Dispositif d'interception, et aide à l'orientation sur le trottoir

22Centre d'Études Techniques de l'Équipement Méditerranée

Quelques pistes à creuser...

Des solutions basées sur les nouvelles technologies :

Guidage sonore (création d'un canal de diffusion du son, véritable fil d’Ariane sonore), basé sur les dispositifs existants déjà sur les feux.

Système de géolocalisation GSM proposé par l’opérateur Orange en voie de développement et proposant un système de géolocalisation précis à 50 cm max. en ville

Applications pour smartphone: utilisation de la caméra pour détecter le marquage du passage piéton + signal vibrant si le piéton s'en écarte

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Merci de votre attention

Fabrice LOPEZ« Accessibilité, contrastes et éclairage »

CETE MEDITERRANEE / DAT/ ARTU Tél : 04 42 24 77 67

fabrice.lopez@developpement-durable.gouv.fr