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LECON n°22
APPROCHE ET ATTERRISSAGE ADAPTE
APPROCHE ET ATTERRISSAGE ADAPTE Sommaire
• Objectifs
• Utilités
• Pré-requis
• Leçon
• Pratique
• Sécurité
• Question
APPROCHE ET ATTERRISSAGE ADAPTE
Objectifs
• Atterrir - avec un vent traversier- sur un terrain meuble - avec volets 0°- sur piste limitative
• Suivre une trajectoire anti-bruit
APPROCHE ET ATTERRISSAGE ADAPTE
Utilités
• Savoir atterrir dans des conditions non standard
• Sensibiliser l’élève sur les trajectoire anti-bruit
PRE-REQUIS Correction du gradient de vent
• Pourquoi on utilise une correction de gradient de vent? Il y a une variation de la force du vent sur
une faible épaisseur près du sol, due au frottement contre le relief
PRE-REQUIS Correction du gradient de vent (suite)
• Quelle sera la trajectoire sans la correction du gradient de vent et pourquoi? La vitesse indiquée diminue (inertie de
l’avion), et la trajectoire s’incurve vers le bas
PRE-REQUIS Correction du gradient de vent (suite)
• On va donc augmenter la vitesse d’approche en fonction du vent, pour cela on utilise le kVe
• En finale on prendra une Vi = 1.3Vs + kVe
PRE-REQUIS
Limitation
• La distance d’atterrissage doit être inférieure ou égale de combien par rapport à la distance d’atterrissage disponible?
50 ft
Distance d’atterrissage
Distance de roulement
STOP
PRE-REQUIS
Limitation
La distance d’atterrissage doit être inférieure ou égale à 70% de la distance d’atterrissage disponible
50 ft
Distance d’atterrissage
Distance de roulement
LECON
1)Atterrissage vent de travers• Description
1)Atterrissage sur terrain meuble• Description
1)Atterrissage volets 0°• Description
1)Atterrissage sur piste limitative• Définition• Description
1)Trajectoire anti-bruit• Description
1) ATTERRISSAGE AVEC VENT TRAVERSIER
Description d’un atterrissage vent traversier avec décrabage avant le contact avec la piste
1) ATTERRISSAGE AVEC VENT TRAVERSIER
Effectuer une approche normale à 1.3Vso
Approche 1.3Vso
1) ATTERRISSAGE AVEC VENT TRAVERSIER
Le pilote aborde la phase d’atterrissage, en maintenant la correction de dérive en vol symétrique à inclinaison nulle
Approche 1.3Vso
1) ATTERRISSAGE AVEC VENT TRAVERSIER
Il réduit progressivement et totalement la puissance en contrant l’effet piqueur
Approche 1.3Vso
1) ATTERRISSAGE AVEC VENT TRAVERSIER
Le pilote effectue l’arrondi, en maintenant la correction de dérive en vol symétrique à inclinaison nulle
Arrondi
1) ATTERRISSAGE AVEC VENT TRAVERSIER
L’arrondi terminé, le pilote maintient un léger taux de descente
Arrondi
1) ATTERRISSAGE AVEC VENT TRAVERSIER
Le pilote continue à maintenir le taux de descente en supprimant presque totalement l’angle de correction de dérive
Maintien Descente
1) ATTERRISSAGE AVEC VENT TRAVERSIER
Le pilote mets une légère inclinaison au vent, jusqu’au contact de la piste, pour empêcher que l’avion s’incline sous le vent
Maintien Descente
1) ATTERRISSAGE AVEC VENT TRAVERSIER
L’atterrisseur principal est au sol, l’avion décélère
Touché des roues
1) ATTERRISSAGE AVEC VENT TRAVERSIER
Le pilote augmente le braquage des ailerons dans le vent, puis fait descendre progressivement l’atterrisseur avant vers le sol
Roulage
1) ATTERRISSAGE AVEC VENT TRAVERSIER
Vent traversier Configuration Vitesse en finale (1.3Vs)
De 0 à 9 kt Volets 40° 65 ktDe 10 à 15 kt Volets 25° 65 kt
De 15 à 17 kt maxi Volets 10° 75 kt
Configurations préconisées par AERO PYRENNEES pour un atterrissage vent traversier
• Attention, ne pas oublier le kVe pour la vitesse en finale
1) ATTERRISSAGE AVEC VENT TRAVERSIER
UN PETIT FILM
1) ATTERRISSAGE AVEC VENT TRAVERSIER
2) ATTERRISSAGE SUR TERRAIN MEUBLE
Description
2) ATTERRISSAGE SUR TERRAIN MEUBLE
• Effectuer une approche normale à 1.3Vso PA 28 = 65kt + kVe• Volets atterrissage• L’objectif est de toucher le sol à la vitesse la
plus faible possible
Approche 1.3Vso
2) ATTERRISSAGE SUR TERRAIN MEUBLE
• Le pilote effectue l’arrondi en maintenant un vol symétrique à inclinaison nulle
Arrondi
2) ATTERRISSAGE SUR TERRAIN MEUBLE
• Lors du touché des roue, conserver le train auxiliaire avant en l’air le plus longtemps possible
Touché des roues
2) ATTERRISSAGE SUR TERRAIN MEUBLE
• Lors du touché des roue, conserver le train auxiliaire avant en l’air le plus longtemps possible
• Ceci pour éviter qu’il freine et qu’il s’enlise
Roulage
2) ATTERRISSAGE SUR TERRAIN MEUBLE
• Maintenir la gouverne de profondeur à cabrer pendant le roulage
• Ne pas laisser l’avion s’immobilisé de lui-même au risque d’enlisement
• Maintenir une puissance adapté jusqu’au parking• Au freinage tenir compte de l’adhérence des roues
Roulage
3) ATTERRISSAGE VOLETS 0° Description
• Il faut dans un premier temps déterminer si les performances d’atterrissage de l’avion sont compatibles avec la longueur de piste
• En l’absence de critères de performances, on peut majorer les distances d’atterrissage de 50% par rapport à la distance d’atterrissage avec volets atterrissage
3) ATTERRISSAGE VOLETS 0° Description (suite)
• Les vitesses sont calculées par rapport à la configuration volets 0°
• La vitesse en évolution est de 1.45Vs PA 28 = 86 kt
3) ATTERRISSAGE VOLETS 0°
• La vitesse en finale est de 1.3 Vs PA 28 = 77 kt + kVe
Approche 1.3Vs
3) ATTERRISSAGE VOLETS 0°
• L’avion en configuration volets 0° a une vitesse plus élevée en finale et décélère difficilement
• Il faut donc prévoir une finale suffisamment longue pour avoir le temps de stabiliser l’avion avant 300 pieds
Approche 1.3Vs
3) ATTERRISSAGE VOLETS 0°
• Attention, l’avion est plus cabré qu’avec les volets atterrissage, d’où une difficulté de perception de la hauteur de l’arrondi
• Visibilité réduite
Arrondi
3) ATTERRISSAGE VOLETS 0°
• L’assiette d’atterrissage est maintenue plus longtemps avant que l’avion ne prenne contact avec le sol, du fait d’une vitesse d’atterrissage plus élevée
Maintien Descente
3) ATTERRISSAGE VOLETS 0°
• Effectuer un touché des roue comme pour un atterrissage classique
Touché des roues
3) ATTERRISSAGE VOLETS 0°
• L’application des freins doit être progressive
Freinage
4) ATTERRISSAGE SUR PISTE LIMITATIVE
Définition : une piste est dite limitative lorsque sa longueur est égale à la distance d’atterrissage (LD = Landing Distance)
• C ’est le type d’atterrissage qui est pris en compte pour déterminer les performances d’atterrissage, que l’on trouve dans le Manuel de vol
400m
4) ATTERRISSAGE SUR PISTE LIMITATIVE
Description• Il est noté que les performances tirés du
Manuel de vol ont été optimisées
Avion et moteur neufAvion et moteur bien régléPilote d’essai
4) ATTERRISSAGE SUR PISTE LIMITATIVE
Description (suite)
• Il conviendra donc d’appliquer une majoration
• L’expérience montre que 30% paraît être une valeur raisonnable
• Donc une piste est dite limitative si :LD x 1.3 = Longueur de piste
LD = Landing distance = Distance d’atterrissage
4) ATTERRISSAGE SUR PISTE LIMITATIVE
• L’approche finale s’effectue à 1.3Vso PA 28 = 65kt + kVe
• Volets atterrissage
• Prendre un point d’aboutissement proche du seuil de piste
Approche 1.3Vso
4) ATTERRISSAGE SUR PISTE LIMITATIVE
• Le pilote effectue l’arrondi en maintenant un vol symétrique à inclinaison nulle
Arrondi
4) ATTERRISSAGE SUR PISTE LIMITATIVE
• Effectuer un touché des roue comme pour un atterrissage classique
Touché des roues
4) ATTERRISSAGE SUR PISTE LIMITATIVE
• Débuter le freinage dès que possible
• Augmenter l’intensité du freinage au fur et à mesure
• Attention à ne pas bloquer les roues!
Freinage
4) ATTERRISSAGE SUR PISTE LIMITATIVE
• Maintenir le freinage jusqu’à l’arrêt complet de la machine
Arrêt
5) TRAJECTOIRE ANTI-BRUIT Description
• Les trajectoires anti-bruit sont prévues pour diminuer les nuisances aux riverains
• Il faut donc éduquer les pilotes à leur respect absolu
• Ces trajectoires consistent à contourner des zones urbaines et parfois à augmenter les pentes de descente
• Consulter les cartes d’approche avant le vol
5) TRAJECTOIRE ANTI-BRUIT
5) TRAJECTOIRE ANTI-BRUIT
ATTENTIONLe non respect des trajectoires
antibruit entraîne colère des riverain
5) TRAJECTOIRE ANTI-BRUIT
CLOSED
PRATIQUE Atterrissage vent de travers
• Correction de la dérive jusqu’à l’arrondi• Phase de décrabage (tout en gardant l’axe)• Inclinaison côté du vent• Maintien de l’axe au sol• Braquage des ailerons au sol
PRATIQUE Atterrissage terrain meuble
• Approche normale volets atterrissage• Atterrissage avec une vitesse plus faible• Conserver la roue avant en l’air• Actions au sol pour éviter l’enlisement
PRATIQUE Atterrissage volets 0°
• Déterminer si les performances d’atterrissage volets 0° sont compatibles
• Déterminer vitesse d’évolution et en finale• Intérêt d’une finale plus longue• Visibilité réduite / perception de l’arrondi• Assiette d’atterrissage• L’application progressive des freins
PRATIQUE Atterrissage sur piste limitative
• Déterminer la distance d’atterrissage et comparer à la longueur de piste
• Effectuer un atterrissage sur piste limitative• Point d’aboutissement• Précision de la vitesse• Phase de freinage jusqu’à l’arrêt complet de
la machine
PRATIQUE Trajectoire anti-bruit
• Description de la trajectoire anti-bruit sur une carte d’aérodrome
• Effectuer une trajectoire anti-bruit
SECURITEBien prendre en compte le vent avant l’atterrissage
Calculer les performances d’atterrissage avant tout vol
Bien regarder les cartes d’approche et les trajectoires anti-bruit
Effectuer l’anti-abordage avant toutes évolutions
QUESTION Atterrissage vent traversier
• Quelle est la configuration et la vitesse lors d’un atterrissage vent traversier de 0 à 9 kts?
Volets 40° / 1.3 Vso = 65 kts + kVe
• Quelles actions sont à entreprendre sur les gouvernes pour garder l’axe?
Palonnier à l’opposé du vent et ensuite du manche dans le vent
QUESTION Atterrissage sur terrain meuble
• Lors du touché des roue, quelle action on fait sur le manche et pourquoi?
Une action sur le manche à cabrer pour éviter que le train auxiliaire avant freine et s’enlise
QUESTION Atterrissage volets 0°
• Quelle est la majoration appliquée lorsque l’on a pas d’information de performance d’atterrissage?
On prend une majoration de 50% par rapport à la distance d’atterrissage volets atterrissage
QUESTION Piste limitative
• Quelle est la définition d’une piste limitative?
Une piste est dite limitative lorsque sa longueur est égale à la distance d’atterrissage multiplié par 1.3
QUESTION Trajectoire anti-bruit
• Pourquoi sur certains aérodromes on utilise des trajectoires anti-bruit?
Les trajectoires anti-bruit sont prévues pour diminuer les nuisances aux riverains
• Pourquoi faut-il les respecter absolument?
Risque de fermeture de l’aéroport
Des Questions?!
FIN
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