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Ne cherchez pas ailleurs : le guide d’achat le plus complet, le plus beau, le plus exhaustif, le plus impartial, le plus inégalable, c’est ici !
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HSN°13
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èles Motos, 125 cm
3 et scooters : toutes les versions, toutes les nouveautés
03-Couv HS13.indd 1 10/12/10 10:17
NOTRE VICTOIREEST LA VÔTRE.FÉLICITATIONS AU SUZUKI ENDURANCE RACING TEAM POURSA VICTOIRE AU CHAMPIONNAT DU MONDE D’ENDURANCE 2010
Lors d’une compétition ouverte à toutes les marques de pneus, nos concurrents les plus déterminés n’ont pas pu empêcher Dunlop de remporter son incroyable 8éme victoire en dix ans et son quatorzième titre depuis que ces courses ont été lancées, il y a 28 ans, ce qui représente bien plus que n’importe quel autre fabricant.
L’élaboration de pneus qui peuvent gagner des courses d’endurance quelles que soient les conditions et les distances a entraîné des innovations telles que NTEC, qui permet au pilote d’optimiser son pneu en modulant la pression de gonfl age, et les
mélanges Multi-Tread, qui o� rent une adhérence et un feedback excellents avec des taux d’usure réduits. Ces deux technologies sont maintenant intégrées à nos pneus homologués GP Racer D211 et SportSmart, ce qui prouve que notre victoire est aussi la vôtre. Visitez www.dunlopmotorcycle.fr pour obtenir plus d’informations.
d’optimiser son pneu en modulant la pression de gonfl age, et les
WWW.DUNLOPMOTORCYCLE.FR
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Edito
Abonnement mAximoto P.83 & P. 129 : mAximoto/Abo mArque – bAL 314 – 116 route d’esPAgne – 31100 touLouse – mAiL : bbmediA@AbomArque.fr
40 rue de Paradis75010 Paris – FranceTél. 01 53 24 99 70maximotoredac@maxi-moto.com
RédactionRédacteur en chefPatrick Boisvert(pboisvert@maxi-moto.com)Rédacteur en chef adjointPhilippe Guillaume(philippe.guillaume@maxi-moto.com)Secrétaire de rédactionThierry Chatain (tchatain@maxi-moto.com)RédacteursGreggory Iacobbi (giacobbi@maxi-moto.com)François Poncet (fponcet@maxi-moto.com)Photographe David Reygondeau(dreygondeau@maxi-moto.com)
Rédacteur graphisteArnaud Dugois(adugois@maxi-moto.com)A participé à ce numéroDominique Clochard
PUBLicitéLABEL RÉGIE14 rue Barbès 92300 Levallois-PerretTél. 01 41 91 79 79Fax 01 41 91 79 78 Directrice de régieVirginie Hoangvirginie@labelregie.com Responsable commercialGil Mailletgil@labelregie.com Chef de publicitéPaul Blondépaul@labelregie.com
aBonnementsFrance (DOM-TOM et autres pays)bbmedia@abomarque.fr05 34 56 35 61 Belgique : ABo MARque bbmedia@abomarque.fr
KiosqUeFrance et DOM-TOMMLP : 04 74 82 14 14ÉtrangerexPoRT PResse : 01 40 29 14 51
FaBRicationPhotogravure Publi Compo63000 Clermont-FerrandAnnick Pereton, Philip Loup.
Imprimerie IN.Print s.p.A, Via Milano, 26620021 Baranzate (MI) – Italie
maximoto esT éDITé PAR B&B MeDIA, sarl au capital de 50 000 €immatriculée au RCs ParisB452 684 673Gérants :Christophe Bonicel et olivier BenchetritDirecteur de publication :Christophe BonicelPrincipaux actionnaires :Christophe Bonicel & olivier Benchetrit
N° de commission paritaire :0713 K 80573.N° IssN : 1628-2124 Dépôt légal à parutionDistribution France : MLPDistribution export : export presse
Diffusion contrôlée
par OJD
Ne cherchez pas ailleurs : le guide d’achat le plus complet, le plus beau, le plus exhaustif, le plus impartial, le
plus inégalable, c’est ici ! eh oui, nous avons attendu les salons Intermot de Cologne et eICMA de Milan pour ne rater aucune, non, nous disons bien aucune, des grandes nouveautés 2011. Le résultat est là, entre vos petites mains frémissantes d’excitation : 78 motos de 125 cm3, 280 motos de 250 à 2 300 cm3 et 168 scooters de 100 à 800 cm3. soit, je vous le donne en mille, la valeur hallucinante de 526 fiches. et comme certaines d’entre elles font aussi état des déclinaisons autour d’un même modèle, plus de 550 machines sont donc répertoriées ici. Bref, l’équipe de maximoto vous a concocté la compilation ultime, l’ouvrage de référence absolu, un Graal imprimé pour motard ayant besoin d’assouvir sa soif inextinguible d’information. Ce fut dur, mais la satisfaction n’en est que plus grande d’avoir pondu un ouvrage qui renvoie les saintes écritures au rang de fanzine pour enfant.Car l’exhaustivité n’empêche pas la rigueur : nous aurions pu vous présenter des machines de motocross, des engins improbables vendus en centre auto entre de l’huile de vidange et des sièges pour enfants. on aurait pu aussi gonfler les chiffres en intégrant les petites motos utilitaires vendues seulement au Baloutchistan oriental. Mais non. Nous ne sommes pas comme cela. Intégrité et probité sont les deux mamelles de la rédaction. Ce guide d’achat est donc 200 % utile : vous voulez changer de monture cette année ? Vous souhaitez être incollable sur toutes les déclinaisons des scooters Vespa, vous voulez comprendre la différence entre un ural Tourist et un ural Ranger, vous brûlez de jouer au jeu des 7 erreurs entre une Moto Guzzi stelvio et une stelvio NTx, vous souhaitez embrasser les gammes des différents constructeurs d’un seul coup d’œil ? Vous aimez la moto sous toutes ses formes et vous voulez que plus rien n’ait de secret pour vous ? Alors ce Guide d’Achat 2011 est fait pour vous, tout simplement. Bonne lecture…
La rédaction
N’hésitez plus !
maximoto 3hors-série
003-EditoHSGuide2011.indd 3 08/12/10 14:26
4 MaxiMotohors-série
TOUTES LES MOTOS + DE 125 cm3
Sommaire GUIDE D’achat 2011
AJPPR3 200 Enduro/SM 13PR4 200 Enduro/SM 13PR5 500 Enduro/SM 13
APriliASXV 450/550 13SL 750 Shiver 14SL 750 Shiver GT 14SMV 750 Dorsoduro 14SMV 750 Dorsoduro Factory 14NA 850 Mana 15NA 850 Mana GT ABS 15Tuono V4 R 15RSV4R 15RSV4 Factory APRC 16Dorsoduro 1200 16
BenelliTNT 899 16Café Racer 899 16Tre-K 899 17TNT 1130 Sport Evo 171130 Century Racer 17Café Racer 1130 17Tre-K 1130/Amazonas 18
BetAAlp 200 18Urban 200 18Alp 4.0 18Supermotard M4 19
Big BeAr ChoPPersAthena Pro Street 19GTX 19Sled 19Venom 20
BimotADB5/R 20Delirio DB6/R 20Tesi 3D 20DB8 21
BmWG 650 GS 21F 650 GS 21F 800 R 21F 800 ST 22F 800 GS 22S 1000 R 22R 1200 R 22R 1200 R Classic 23R 1200 GS 23R 1200 GS Adventure 23R 1200 RT 23R 1200 HP2 Megamoto 24R 1200 HP2 Sport 24K 1300 R 24K 1300 S 24K 1300 GT 25K 1600 GT 25K 1600 GTL 25
CAn-AmSpyder RS 25Spyder RT 26
ChiAng JiAngCJ 750 M1M 26CJ 750 M1M Super 26
DuCAtiMonster 696 26Monster 796 27Hypermotard 796 27848 EVO 27Monster 1100 EVO 27Hypermotard 1100 EVO 28Hypermotard 1100 EVO SP 28Multistrada 1200 28Multistrada 1200 Sport/Touring 28Streetfighter 29Streetfighter S 29Diavel 29Diavel Carbon 291198 30
1198 SP 30
hArley-DAviDsonSportster 883 SuperLow 30Sportster 883 Iron 30Sportster 883 R 31Sportster 1200 Forty-Eight 31Sportster 1200 Nightster 31XR1200X 31Night Rod Special 32V-Rod Muscle 32Dyna Street Bob 32Dyna Super Glide Custom 32Dyna Wide Glide 33Dyna Fat Bob 33Softail Cross Bones 33Softail Deluxe 33Fat Boy 34Fat Boy Special 34Heritage Softail Classic 34Softail Rocker C 34Road King Classic 35Street Glide 35Electra Glide Classic 35Electra Glide Ultra Limited 35CVO Softail Convertible 36CVO Street Glide 36CVO Road Glide Ultra 36CVO Electra Glide Ultra Classic 36
honDACBR250 37CBF600N 37CBF600S 37CB600F Hornet 37CBR600F 38CBR600RR/C-ABS 38XL700V Transalp 38NT700V Deauville 38DN-01 39VT750S 39VFR800FI ABS 39Crossrunner 39CBF1000F ABS 40CB1000R 40XL1000V Varadero 40CBR1000RR Fireblade/C-ABS 40VFR1200F ABS/DCT 41ST1300 Pan European ABS 41CB1300S ABS 41VT1300CX 41GL1800 Goldwing/Airbag 42
husABergFS 570 42
husqvArnA630 SM 42
hyosungGT650 42GTR650 43ST700 43
inDiAn motorCyClesChief Classic 43Chief Dark Horse 43Chief Vintage 44Chief Black Hawk 44
JinlunHighlander 250 44
KAWAsAKiNinja 250R 44KLX250 45ZX-6R Ninja 45ER-6n 45ER-6f 45Versys 650 46Z750 46Z750R 46W800 46VN900 Classic 47Z1000 47Z1000SX 47ZX-10R Ninja 47ZZR1400 ABS 48
1400GTR 48VN1700 Classic ABS 48VN1700 Classic Tourer ABS 48VN1700 Voyager Classic ABS 49VN1700 Voyager ABS 49VN2000 Classic 49
Ktm690 Enduro/R 49690 SMC 50690 Duke 50690 Duke R 50990 SM T ABS 50990 SM/R 51990 Adventure/R 51990 Super Duke/R 511190 RC8 R 511190 RC8 R Track 52
leonArtSpyder II 350 52Daytona 350 52Bobber 350 52
moto guzziBreva V 750 ie 53Nevada Classic 750 ie 53Nevada 750 Aquila Nera 53V7 Classic 53V7 Cafè Classic 54V7 Racer 54940 Bellagio/Luxury 54940 Bellagio Aquila Nera 54California Classic 55California Vintage 55California Aquila Nera 55Breva 1200 551200 Sport 4V 56Griso 8V/S.E. 56Stelvio 1200 4V 56Stelvio 1200 NTX 56Norge 8V 57
moto morini9 ½ 571200 Sport 571200 Scrambler 571200 Granpasso 581200 Granferro 58Corsaro Avio 58Corsaro 1200 58Corsaro 1200 Veloce 59
mv AgustAF3 59Brutale 990 R 59Brutale 1090 RR 59F4 60
rieJu250 Tango 60
royAl enfielDBullet Electra EFI/Bullet Deluxe 60Bullet Classic 60Bullet + side 61
sAxonHenchman 61Whip 61Firestorm 61Warlord 62Crown 62
siDe BiKeZeus 62Celtic 62
suzuKiGSR600 63GSX-R600 63SFV650 Gladius 63DL650 V-Strom 63GSF650 Bandit N 64GSF650 Bandit S 64GSX650F 64GSR750 64
GSX-R750 65C800 Intruder 65M800 Intruder 65GSX-R1000 65GSF1250 Bandit N 66GSF1250 Bandit S 66GSX1250FA/GTE 66GSX1300 B-King 66GSX1300R Hayabusa 67Intruder C1800R 67Intruder M1800R/R2 67
triumPhStreet Triple 67Street Triple R 68Daytona 675 68Daytona 675 R 68Tiger 800 68Tiger 800 XC 69Bonneville 69Bonneville SE 69Bonneville T100 69Scrambler 70Thruxton 70Speedmaster 70America 70Tiger 71Speed Triple 71Sprint GT 71Thunderbird 71Thunderbird Storm 72Rocket III Roadster 72Rocket III Touring 72
urAlTourist 72Ranger 73
viCtoryCross Country 73Cross Roads 73Hammer/S 73Kingpin 74Vegas 74Vision Tour 74
WAKAnHundred Roadster 74
yAmAhAWR250X 75XJ6 75XJ6 Diversion 75XJ6 Diversion F 75FZ6 S2 76FZ6 S2 Fazer 76YZF-R6 76XT660R 76XT660X 77XT660Z Ténéré ABS 77MT-03 77FZ8 77FZ8 Fazer 78TDM900 78XVS950A Midnight Star 78FZ1 78FZ1 Fazer 79YZF-R1 79XT1200Z Super Ténéré/First ed. 79XJR1300 79FJR1300 ABS 80FJR1300 AS 80XVS1300A Midnight Star 80MT-01 80MT-01 SP 81Vmax 81XV 1900 Midnight Star 81
zeroDual Sport 81Supermoto 82
zero engineeringType 7 82Type 8 82Type 5 82
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MaxiMoto 5hors-série
TOUTES LES MOTOS 125 cm3
TOUS LES SCOOTERS
AJP125 PR4 Enduro/SM 85125 PR3 Enduro/SM 85
APriliARS4 125 85RX 125 85SX 125 85RS 125 85
BetARE 125 86RR 125 86RR SM 125 86Urban 125/Special 86Alp 125 86RR 125 LC E 86RR 125 LC SM 87
BlAtA125 BXE 87125 BXM 87
DAelimRoadwin 125 87Daystar 125 87Roadsport 125 R 87
DerBiSenda Baja 125 R/SM 88Mulhacen 125 88Terra 125/Adventure 88Senda DRD 125/SM 88
Mulhacen Café 125 88GPR 125 88
HonDACBF125 89CBR125R 89XL125V Varadero 89
HrD125 Enduro 89125 SM 89
HusqvArnAWRE 125 89SMS 125 90TE/SMS 125 4T 90
HyosungRT125 90GV125 90GT125 90GTR125 90
JinlunHighlander 125 91
KAwAsAKiD-Tracker 125 91KLX125 91
KeewAySpeed 125 91Superlight 125 Dark 91
Ktm125 Duke 91
KymcoPulsar 125 92Quannon 125 92Quannon Naked 125 92Zing II 92
leonArtDaytona 125 92Bobber 125 92
megelli125 M Supermotard 93125 S Naked 93125 R Sport 93
mHDuna 125/SM 93KN1 125/LC 93MH-7 Naked 125/LC 93RX 125 94
revAttoRB1 94Roadster 94Custom 94
rieJuTango 125 94Marathon 125/SM 94Marathon Pro 125/SM 95
RS3 125 95
sAcHsMadass 125 95
sKyteAmSkymax 125 95
sPigAouDax 125 95
suzuKiDR125SM 95Van Van 96
symXS 125 96
tntCity 2 96
vAstroAS125 DX 96AS125 SM 96
yAmAHAYBR125 96YBR125 Custom 97XT125R 97XT125X 97WR125R 97WR125X 97YZF-R125 97
ADivAAD125 99AD200 99
APriliASportcity Cube 125/One 99Atlantic 125 99Mojito Custom 125 99Scarabeo 125 99Sportcity Cube 300 ie 100Scarabeo 300S 100Atlantic 300 100Scarabeo 500 Light 100
BenelliVelvet 125 100
cArgoBiKeAS 125 100
cF motoE-Charm 125 101Glory 125 101JetMax 250 101
DAelimBesbi 125 101Delfi 125 101S1 125 101S2 125 102B-Bone 125 102S3 Sporting 125/Touring 102
DerBiRambla 102
genericSoho 102Zion 102
gilerARunner ST 125 103Nexus 125 ie 103Nexus 300 103Nexus 500 103Fuoco 500 103GP800 103
HonDAPCX125 104ANF 125 Innova 104SH125i 104FES125 S-Wing 104SH300i ABS 104SW-T400 104SW-T600 105
KeewAyARN 125 105Outlook 125 105
KymcoAgility 125 105Agility City 125 105Super 8 125 105Sento 100 106Like 125 106Movie S 125 106Dink 125 106Grand Dink 125 106People GTi 125 106Dink Street 125i 107People GT 300 107Dink Street 300i ABS 107Xciting 500 RI ABS 107
lAmBrettALN 125 107
linHAiMain Street LH 300 T 107
lmlStar 125 2T 108Star 125 4T ie 108150 2T 108150 4T 108
mAlAgutiBlog 125 108Centro SL 125 ie 108Madison3 125 109Blog 160 109Centro 160 109Madison3 250 ie 109Password 250 109Spidermax RS 500 109
mBKWaap 125 110Flame X 125 110X-Over 125 110Skyliner 125 110Cityliner 125 110Skycruiser 125 110Skycruiser ABS 125 111
necoItalia 125 111
PeugeotSum-Up 125 111Tweet 125 111Vivacity 125 111
LXR 125 111Citystar 125 112Geopolis 125 112Geopolis 125 RS 112Satelis 125 112Satelis K 125 112LXR 200 112Geopolis 250 113Satelis 250 113Satelis 250 RS 113Geopolis 400 113Satelis 400 113Satelis 500 113Satelis 500 RS 114
PgoLigero Eco 125 114Libra 125 114
PiAggioFly 125 114Typhoon 125 114Liberty 125 114X7 125 115Carnaby 125 115XEvo 125 115Beverly Tourer 125 115MP3 Yourban 125 115MP3 ie RL 125 115MP3 Hybrid 125 116XEvo 250 116Carnaby 300 Cruiser 116X7 300 116Beverly 300 i.e. Tourer 116MP3 300 Yourban 116MP3 300 LT/Sport 117MP3 300 Hybrid 117XEvo 400 117MP3 400 RL 117MP3 400 LT/Sport 117Beverly 500 Cruiser 117
quADro3D 1184D 118
revAttoImperator 125 118
suzuKiSixteen 125 118UH125 Burgman 118AN400 Burgman 118AN400 Z Burgman 119AN650 Burgman 119AN650 Burgman Executive 119
symOrbit 125 119Symphony 125 119Fiddle II 125S 119Allo 125 120Mio 100 120VS 125 120Joyride 125 Evo 120Citycom 125 120GTS 125 Evo 120GTS 125 EFI 121GTS 250 121GTS 300i Evo 121Citycom 300i 121MaxSym 400 121
tgBExpress 125 121X-Motion 125 122X-Motion 250 122
tntScooterone 125 122
vAstroAS125 RT 122AS125 Mugello 122AS125 City 122AS125 Rocade 123
vectrixMaxiscooter 123
vesPAPX 125 123LX 125 FL ie/Touring 123125 S ie 123GTS 125 ie/Super 123GTS 125 Super Sport 124LXV 125 ie 124PX 150 124GTV 250 124GTS 300 ie Super 124GTS 300 ie Super Sport 124GTV 300 ie Vie Della Moda 125
yAmAHAVity 125 125Cygnus 125 125Majesty 125 125BW’s 125 125XCity 125 125X-max 125/Sport 126X-Max 125 ABS/Business 126Xmax 250/ABS 126YP400 Majesty 126XP500 Tmax/Tech Max 126
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6 MaxiMotohors-série
PerspectivesHonda V4 Crosstourer
BMW ConCept C
Honda new Mid
Husqvarna Mille3
Autre menace éventuelle pour le Yamaha Tmax, le Concept C des Teutons est alléchant (pour un scooter s’entend). Pas de fabrication et
encore moins de commercialisation prévues pour le moment – il n’empêche qu’avec ses feux à leds, ses écrans LCD en guise de rétroviseurs et son bicylindre en ligne doté d’une transmission à variation continue, il a le mérite d’aiguiser notre curiosité. Question équipement, le train avant, digne d’une sportive, expose carrément une fourche inversée et des étriers radiaux 6 pistons tandis que le bras oscillant à axe creux est d’une technicité rare. Ouch !
Ce projet de scooter est plus hypothétique que celui de la Crosstourer. Nous n’en espérons pas moins le voir débarquer sur nos routes, car le New Mid propose un équipement jamais vu sur un scooter. En effet, il
adopterait un moteur à la cylindrée comprise entre 500 et 750 cm3 équipé de la technologie DCT. Rien que ça ! Ça devrait le faire aussi question tenue de route vu qu’il est équipé de jantes de 17 pouces et d’un freinage 100 % radial. Le tout enrobé d’une finition à faire pâlir pas mal de productions a priori plus luxueuses. Mais le Yamaha Tmax peut dormir sur ses deux oreilles, aucune commercialisation n’est au programme – pour l’instant.
Un des concepts les plus intéressants croisés lors du Salon de Milan, il y a deux mois. Sorte de mélange entre une Varadero et une VFR1200 DCT, la Crosstourer présente toutes les caractéristiques
du trail routier idéal. Carénages ultra-larges, pare-brise généreux, grands espaces de rangement, protections diverses, phares additionnels : elle est prête pour les grands espaces. Mais pas les petits. Car sauf miracle, on imagine que le poids devrait se montrer assez balèze. Niveau équipement, ça tue aussi, avec le double embrayage DCT, le monobras cardan, les jantes à rayons, le cadre alu… Vivement une concrétisation du projet !
Voici un exercice de style pour le moins original. À défaut d’être beau, diront les médisants. Dans tous les cas, saluons la démarche de Husqvarna, qui se risque à quitter le monde du
tout-terrain et du supermotard pour tenter un coup fumant avec cette moto de route. Motorisée par un inédit trois-cylindres en V de 933 cm3, elle promet un caractère généreux grâce à un calage moteur particulier. En outre, la partie-cycle surdimensionnée annonce d’impressionnantes qualités dynamiques, d’autant que l’on imagine l’engin assez léger. Mais oseriez-vous vous afficher à son guidon ?
6 MaxiMotohors-série
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Nous protégeonsplus de 480 000 deux-roues...
LEADER DE L’ASSURANCE DEUX-ROUESNé il y a plus de 35 ans, pionnier de l’assurance deux-roues, AMV s’est rapidement imposé comme un acteur majeur dans l’univers de la moto. Tout d’abord dans le tout-terrain puis rapidement sur l’ensemble de la gamme, du trail à la sportive et plus récemment le quad, les scooters et maxi-scooters. AMV a contribué à l’essor du marché de la moto en rendant les tarifs d’assurance accessibles au plus grand nombre. Cette philosophie a permis à AMV de devenir le leader des assureurs spécialisés moto et scooter en protégeant aujourd’hui plus de 480 000 deux-roues, ainsi que tous les pilotes licenciés à la Fédération Française de Motocyclisme.
Devis et assurance en ligne 24h/24 sur amv.frAMV - Rue Cervantès 33735 Bordeaux cedex 9 - SAS de courtage d’assurances au capital de 159.000d. RCS B 330 540 907.N°ORIAS 07 000 513. www.orias.fr - Compagnie souscriptrice l’Equité. Assurance immédiate sur Internet sous réserve d’acceptation.ch
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8 MaxiMotohors-série
PerspectivesYamaha Super Ténéré WorldcroSSer
horex Vr6
Piaggio nT3 concepT
NortoN 961 commando
Horex, ça ne dit pas forcément grand-chose aux plus jeunes, mais cette marque allemande connut son heure de gloire dans les années 30 avant de tomber dans l’oubli suite à son
rachat par Daimler-Benz en 1960. Sorti de sa torpeur avec cette VR6, Horex débarquera d’abord sur les marchés allemand, suisse et autrichien en fin d’année 2011 avant une potentielle arrivée chez nous. Si son look massif manque d’élégance pour nous séduire, son moteur V6 soulève, lui, davantage d’intérêt. En effet, ce bloc de 1 218 cm3 se singularise à la fois par son angle de seulement 15°, qui lui confère une extrême compacité pour sa cylindrée, et également par son compresseur volumétrique Horex (en rouge sur la photo), chargé de la gaver en air frais. La puissance affichée s’élève à 180 chevaux pour une valeur de couple de 15,6 mkg. Le constructeur prévoit un prix de vente proche des 20 000 €.
Présenté au Salon de Milan, ce concept novateur signé Piaggio et motorisé par un bloc de scooter (on parle d’un 200 ou d’un 300 cm3, voire d’une mécanique hybride) est carrément révolutionnaire !
4 roues, un toit, un volant, des pédales… Tenez, et si on appelait ça « voiture » ? Nous, on pense que ça pourrait marcher. En attendant, sachez qu’il peut accueillir trois personnes (les passagers prennent place de chaque côté du conducteur), qu’il devrait consommer environ 3 litres aux 100 km et qu’il ne mesure pas plus de 2,40 m de long.
C’est écrit dessus, la Worldcrosser sert à traverser le monde. En long, en large, en travers, c’est selon votre humeur du jour. Pour y parvenir, elle
adopte des suspensions préparées par Öhlins pour le franchissement de trottoir, un GPS Tripy pour ne pas se perdre entre porte de Saint-Cloud et porte d’Orléans, des pneus à crampons qui adhèrent bien aux pavés, un échappement Akrapovic pour effrayer la maréchaussée et donner un peu de vie au moteur et une bulle plus haute, parce qu’un peu de protection, c’est bien ! Paris-Cergy ou Paris-Dakar, dans tous les cas, ça le ferait carrément.
Entre échecs et reports successifs, le retour de Norton, c’est l’Arlésienne de la moto. Pourtant, la mythique marque anglaise renaît de ses cendres, cette fois pour de bon,
en proposant une nouvelle Commando ou plutôt 3 nouvelles Commando. Jugez plutôt, si toutes utilisent le même vertical twin refroidi par air de 81 chevaux, chacune se distingue par ses équipements et sa partie-cycle. La 961 Sport dispose d’une fourche traditionnelle Öhlins et d’étriers classiques Brembo. Son tarif sera de 14 990 €. La Café Racer, comme son nom l’indique, adopte des guidons bracelets ainsi qu’une fourche inversée et des étriers radiaux. Son prix passe à 16 790 €. Enfin, la 961 SE, une série limitée à 200 exemplaires basée sur la Sport mais parée du train avant de la Café Racer et accompagnée d’une flopée de pièces en carbone (jantes, garde-boue, support de phare…). Là, le prix s’envole pour atteindre les 19 790 €.
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2010
la championne de France Superbike à l’eSSai en conceSSion.
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10 MaxiMotohors-série
Projets électriquesBrammo EmpulsE
Smart EscootEr
Sym symmEtry E-scootEr
mini E-concEpt
Peugeot E-ViVacity & E-satElis
Spécialistes de la conception de véhicules électriques, les Américains de Brammo proposent, avec l’Empulse, la première moto électrique qui donne envie de rouler. Comme quoi, on peut se soucier de
l’environnement sans négliger toute notion de plaisir. Avec son cadre périmétrique en aluminium, sa fourche inversée et ses étriers radiaux, la partie-cycle de ce café racer au look ravageur n’a rien à envier à celle des motos à moteur thermique. Brammo annonce que son moteur électrique est capable d’atteindre les 160 km/h pour une autonomie allant de 100 à 160 kilomètres en fonction des versions. L’Empulse sera commercialisée dans les prochains mois aux USA et au Canada pour un tarif compris entre 9 995 $ et 13 995 $. Une version 220 volts pour le marché européen serait également à l’étude. À suivre…
Présenté à Paris en parallèle du scooter Mini, l’eScooter signé par les Allemands de Smart annonce
une autonomie de 100 kilomètres pour une vitesse maxi de 45 km/h grâce à son moteur électrique logé dans le moyeu arrière et alimenté par des batteries lithium-ion. Le constructeur de Hambach promet aussi de rassurer les automobilistes effrayés par les risques encourus à deux-roues, avec de multiples équipements de sécurité, dont un freinage combiné ABS, un airbag intégré dans le guidon ou encore des avertisseurs de présence dans l’angle mort. Comme pour le Mini, l’intérêt du Smart eScooter réside dans la baisse des émissions moyennes du groupe Daimler (Mercedes, Smart…).
Pur prototype, le Mini E-Concept n’est à l’heure actuelle qu’une étude de salon. En même temps, il fait sens dans la gamme du constructeur allemand, puisqu’il pondérerait les moyennes
d’émissions de toute la gamme du groupe munichois (Mini, BMW et Rolls-Royce inclus). Peu d’informations techniques ont été dévoilées, mais son design à la fois audacieux et rétro a suscité de nombreuses envies dans les allées du dernier Mondial de l’auto de Paris. En bon Mini, l’E-Concept est carrément branché dans ses formes comme dans ses fonctions, puisque c’est un iPhone qui sert de tableau de bord et qui permet de le démarrer…
Précurseur dès 1996 avec son Scoot’elec, Peugeot compte proposer à moyen terme toute une gamme de scooters électriques. À commencer par l’e-Vivacity, qui sera disponible dès mars prochain. Assimilé à un 50 cm3 avec ses 45 km/h en pointe, ce
scooter dispose d’un moteur de 4 000 watts alimenté par des batteries au lithium-ion offrant une autonomie de plus de 80 kilomètres et une durée de vie de 1 000 cycles de décharge/recharge. Il sera accompagné d’ici quelques mois d’une version GT sur la base du Satelis. Disposant de deux fois plus de batteries, ce dernier devrait offrir des performances similaires à un 125 cm3 en étant capable de rouler à 90 km/h sur près de 100 kilomètres.
Disponible au printemps pour un tarif annoncé sous les 2 000 €, le tout petit Sym Symmetry affiche à peine 56 kilos sur la balance. Avec ses batteries lithium-ion qui alimentent un moteur électrique type brushless, cette Mobylette des temps
moderne dispose d’une autonomie de 50 kilomètres pour une vitesse maxi de 45 km/h. Si sa présentation est sommaire, le Sym ne néglige pas les aspects pratiques, puisqu’il dispose d’un compteur LCD, d’un coffre de 8 litres et d’un plancher parfaitement plat.
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ENJEUX !
PARCE QUE MOTO CRAMPONS RIME AVEC MOTOS D’EXCEPTION
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12 MaxiMotohors-série
Après une année 2009 difficile, l’année 2010 n’a pas donné tellement d’occasions de se réjouir. Le monde de la moto souffre, mais il s’adapte. D’abord en étendant l’offre des machines pragmatiques : les vedettes du marché, les fameux roadsters de moyenne cylindrée, n’ont jamais été aussi nombreux, puisque Yamaha (avec les FZ8, un an après les XJ6) et même Suzuki (avec la GSR750) se fendent de modèles fort attendus. Car sans propositions fortes dans ce segment, un constructeur généraliste est condamné à faire de la figuration : regardez bien dans notre top 10, ci-contre, hormis l’étonnante BMW R 1200 RT, toutes les autres machines sont des roadsters. Kawasaki le sait bien, lui qui cartonne carrément avec ses Z750 (en tête des ventes nationales pour la cinquième année consécutive) et ER-6 (un challenger qui ne fait pas que de la figuration), mais qui complète malgré tout sa gamme avec une aguicheuse Z750R qui a déjà tout du blockbuster.C’est pas le tout d’assurer l’ordinaire, il est aussi important de continuer à faire rêver, car le monde de la moto est aussi celui de la passion. Enfin, on parle de ceux qui le peuvent encore car, par rapport à notre opus de l’an dernier, vous aurez constaté la disparition de Buell, de MZ et de Voxan dans ces pages. Une minute de silence s’impose donc. Pour les autres, il s’agit d’une question d’image, mais pas seulement. Les chiffres prouvent que les constructeurs les plus dynamiques soufrent moins de la crise que les autres (amis de chez Suzuki, si vous nous entendez…). Et, entre ceux qui y croient beaucoup et les autres, on observe d’ailleurs un petit renversement de tendance dans le rapport de forces entre Orient et Occident. À l’exception notable de Kawasaki qui dégaine carrément 5 nouveautés, c’est plutôt du côté de l’Europe que la machine à fantasmes tourne à plein : Triumph Tiger 800 et XC, BMW K 1600 GT, Aprilia Tuono V4 R, Ducati Diavel et on en passe, voilà de quoi nourrir les envies les plus exigeantes. On ne s’en plaindra pas, bien au contraire…
TOUTES LES MOTOS + DE 125 cm3
1 Kawasaki Z750 5 0062 Kawasaki ER-6 3 8613 Yamaha XJ6 3 5024 Triumph Street Triple 2 5385 Suzuki GSF650 Bandit 2 3286 Honda CB600F Hornet 2 1947 BMW R 1200 RT 2 1018 Suzuki GSR600 1 9129 Yamaha FZ8 1 81110 Kawasaki Z1000 1 757
Le top 10(ventes en 2010, valeurs arrêtées à fin octobre)
GUID
E 20 11
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MaxiMoto 13hors-série
AAJP – Aprilia
198
AJP 200 PR4 EnduRo/SM
SpécificationsCylindrée
(cm3)
n.c.Puissance
(ch)
Selle(mm)
Poids(kg)
à sec
Réservoir (l)
7,5910/ 880
105n.c.
Couple(mkg)
Calquées sur les modèles 125 de la marque, ces versions « permis A » en reprennent la partie-cycle, mais aussi la facilité
de conduite. Légères, maniables et correctement suspendues, les PR4 200 ont tout pour faire le bonheur des apprentis ou des motards confirmés ne nourrissant pas trop d’ambitions sportives. Reste que les 74 cm3 supplémentaires rendent le monocylindre beaucoup plus joueur et performant pour un supplément de prix dérisoire par rapport aux 125. La version SM se distingue de sa sœur Enduro par une monte pneumatique et des jantes différentes.
Monomoteur
249
AJP 250 PR5 EnduRo/SM
SpécificationsCylindrée
(cm3)
25Puissance
(ch)
Selle(mm)
Poids(kg)
à sec
Réservoir (l)
7,5910/ 890
115n.c.
Couple(mkg)
La dernière née de la famille AJP a été présentée en mars 2010. La base moteur change considérablement : culasse 4 soupapes
et arrivée de l’alimentation par injection électronique (les PR3 et PR4 restent fidèles au vieux carburateur). Toujours aussi simple d’utilisation, très accessible financièrement et finalement très efficace, la PR5 se positionne en digne héritière des fameuses Honda XR et autres Yamaha TTR, mais avec une technologie au goût du jour. Pour s’initier au tout-terrain ou pratiquer occasionnellement, c’est la machine idéale. Comme toutes les AJP, la PR5 se décline aussi en version SM.
Monomoteur
198
AJP 200 PR3 EnduRo/SM
SpécificationsCylindrée
(cm3)
n.c.Puissance
(ch)
Selle(mm)
Poids(kg)
à sec
Réservoir (l)
7,5 840 100n.c.
Couple(mkg)
La série des PR3 revendique une plus grande accessibilité grâce à des valeurs géométriques réduites et certains éléments de
partie-cycle adaptés à une vocation plus « grand public ». Joueuses et convenablement accastillées, ces machines venues du Portugal sont donc à placer entre toutes les mains. Bien plus intéressant que dans sa version 125 cm3, le monocylindre réalésé en 198 cm3 reste néanmoins peu performant et de conception basique. Pour en avoir plus sous la poignée sans pour autant se faire peur, il faut se tourner vers la toute nouvelle version PR5…
Monomoteur
449/549
APriliA SXV 450/550
SpécificationsCylindrée
(cm3)
53/63Puissance
(ch)
Selle(mm)
Poids(kg)
à sec
Réservoir (l)
7,8 918 128n.c.
Couple(mkg)
Depuis sa présentation en 2006, le supermotard à la sauce Aprilia est sujet à polémique. Cette moto est une bête de compétition,
ultra efficace, mais ultra exigeante aussi. Son bicylindre est un moteur de course qui n’a pas le droit de s’exprimer sur routes ouvertes, ou seulement en version bridée à 17 chevaux ! Surtout, son entretien est on ne peut plus contraignant (vidange toutes les 3 heures pour ceux qui font de la piste) et sa fiabilité perfectible (démarreur, joint de culasse…) a entaché son début de carrière. La version 550 pousse le bouchon encore plus loin question performances…
V2moteur
3 990 €
TO
UT
ES LES MO
TO
S + DE 125 c
m3
3 790 €
5 590 € 9 800 €550 : 9 999 €
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14 MaxiMotohors-série
AT
OU
TES
LES
MO
TO
S +
DE
125
cm
3
Aprilia
750
ApriliA SL 750 Shiver
SpécificationsCylindrée
(cm3)
95Puissance
(ch)
Selle(mm)
Poids(kg)
à SeC
Réservoir (l)
16 800 1898,2
Couple(mkg)
Commercialement, la Shiver première mouture fut un échec. En 2010, Aprilia a décidé de revoir sa copie afin de la rendre
plus sexy. Le roadster de Noale a donc adopté de nouveaux coloris, un saute-vent, une position de conduite dont l’ergonomie a été retravaillée et un accélérateur ride by wire de 3e génération censé corriger la brutalité de son prédécesseur. Celle belle machine aux relents sportifs cache néanmoins toujours bien son jeu : à l’usage, moteur et partie-cycle restent en effet plus sérieux que réellement ludiques. L’option ABS est facturée 600 euros.
V2moteur
750
ApriliA SL 750 Shiver GT
SpécificationsCylindrée
(cm3)
95Puissance
(ch)
Selle(mm)
Poids(kg)
à SeC
Réservoir (l)
16 800 1928,2
Couple(mkg)
en héritant d’un tête de fourche, la Shiver s’ouvre de nouveaux horizons avec une orientation plus routière. On retrouve donc
les qualités du modèle roadster, sa présentation et son équipement mais aussi, bien évidemment, ses défauts à savoir un manque de caractère moteur et un châssis pas très agile. Ceci dit, ces traits de caractère sont moins préjudiciables dans cette déclinaison routière. Côté protection, l’Aprilia offre le minimum syndical et question sécurité, on apprécie la présence d’un système ABS disponible pour 600 euros de plus.
V2moteur
750
ApriliA SMv 750 DorSoDuro
SpécificationsCylindrée
(cm3)
92Puissance
(ch)
Selle(mm)
Poids(kg)
à SeC
Réservoir (l)
12 870 1868,4
Couple(mkg)
Dérivée techniquement de la Shiver, la Dorsoduro se la joue supermotard… accessible. En effet, loin du radicalisme que
suggèrent ses lignes, cette Aprilia propose une prise en main évidente. Et là où l’on s’attendrait à un bicylindre plein de peps et à une partie-cycle super agile, on se retrouve avec une moto qui brille davantage par son accessibilité et sa facilité. Bref, il suffit de savoir où l’on met les pieds car pour le reste, la Dorsoduro capitalise sur un look à tomber et un équipement riche et de qualité. L’assistance ABS est disponible pour 600 euros de plus.
V2moteur
750
ApriliA SMv 750 DorSoDuro FacTory
SpécificationsCylindrée
(cm3)
92Puissance
(ch)
Selle(mm)
Poids(kg)
à SeC
Réservoir (l)
12 870 1858,4
Couple(mkg)
C’est au tour de la Dorsoduro de recevoir une finition Factory. Mais une Factory light, car les différences sont minimes. Le
supermotard de Noale reçoit bien une avalanche de pièces en carbone (écopes latérales, garde-boue, flancs de selle, coque de réservoir…), mais si les suspensions ont beau être optimisées (amortisseur à bonbonne séparée), elles sont toujours signées Sachs et non Öhlins. Aprilia annonce aussi de nouveaux étriers radiaux Brembo, mais la différence avec les éléments de la version standard ne saute pas franchement aux yeux. Mais bon, elle en jette quand même !
V2moteur
7 799 € 8 199 €
8 999 € 9 849 €
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MaxiMoto 15hors-série
AAprilia
840
ApriliA NA 850 MANA
SpécificationsCylindrée
(cm3)
76Puissance
(ch)
Selle(mm)
Poids(kg)
À SeC
Réservoir (l)
16 800 2167,4
Couple(mkg)
A vec la Mana, Aprilia a dépoussiéré le genre automatique grâce à sa transmission à variation CVT. Celle-ci offre un agrément
d’utilisation probant qui trouve sa justification autant en ville que sur route. Si l’on déplore des suspensions et une selle fermes sur cette moto originale, on apprécie en revanche ses différents modes de transmission (pluie, sport, touring ou manuel) programmables au guidon et le vaste espace de rangement à la place du faux réservoir. Reste que malgré ses indéniables qualités, la Mana doit faire face au conservatisme du monde motard. Version ABS : +600 euros.
V2moteur
840
ApriliA NA 850 MANA GT ABS
SpécificationsCylindrée
(cm3)
76Puissance
(ch)
Selle(mm)
Poids(kg)
À SeC
Réservoir (l)
16 800 2217,4
Couple(mkg)
Face au potentiel routier de la Mana, Aprilia a décidé l’année dernière de la doter d’un tête de fourche aux formes rondouillardes
afin de lui offrir une protection digne de ce nom. Le haut du corps du conducteur est ainsi préservé des remous jusqu’à 150 km/h, ce qui permet d’envisager l’épreuve autoroutière en toute décontraction. Sur route, l’absence de levier d’embrayage est juste un obstacle psychologique car la transmission automatique offre bien des qualités : simplicité, souplesse, disponibilité. Un concept pertinent… à encourager. Notez que cette version inclut l’ABS de série.
V2moteur
999
ApriliA TuoNo V4R
SpécificationsCylindrée
(cm3)
106/162Puissance
(ch)
Selle(mm)
Poids(kg)
À SeC
Réservoir (l)
17 840 179n.c.
Couple(mkg)
enfin ! Aprilia se décide enfin à faire évoluer sa Tuono. Il faut dire que l’ancienne version, armée du bicylindre de la RSV 1000,
avait pris un sérieux coup de vieux. En toute logique, le nouveau modèle reprend le sulfureux bloc quatre-cylindres en V de la RSV4, tout juste adapté à un usage un peu plus routier (la puissance en full passe de 180 à 162 chevaux). La Tuono V4R hérite aussi des derniers raffinements technologiques comme le shifter, un système de contrôle de traction réglable, un antiwheeling, une assistance au départ… soit tout le matos de la nouvelle RSV4 APRC ! Le roadster ultime, c’est ici !
V4moteur
999
ApriliA RSV4 R
SpécificationsCylindrée
(cm3)
106/180Puissance
(ch)
Selle(mm)
Poids(kg)
À SeC
Réservoir (l)
17 845 18411,7
Couple(mkg)
Depuis 2009, la RSV4 Factory impose de nouveaux standards chez les hypersportives grâce à un V4 de feu et une partie-
cycle du tonnerre. Mais à près de 20 000 € le bout, la belle se réserve à une élite. Débarrassée de son luxueux accastillage (suspensions Öhlins, carters magnésium, carénage en carbone, admission variable…), la RSV4 nous est revenue dans cette version plus « démocratique » tout en ayant préservé l’essentiel : son potentiel dynamique hallucinant. à ce tarif, la spectaculaire Italienne vient désormais directement concurrencer les japonaises.
V4moteur
Nouveauté2011
9 599 €
env. 13 500 € 14 999 €
10 599 €
012-015-HSBGUIDE11.indd 15 08/12/10 14:32
16 MaxiMotohors-série
A Aprilia – Benelli
899
Benelli TnT 899/sporT
Spécificationscylindrée
(cm3)
106/120puissance
(ch)
selle(mm)
poids(kg)
à SEC
réservoir (l)
16 780 1998,8
couple(mkg)
A vec un moteur trois-cylindres performant et bourré de caractère (car issu de la première Tornado), une partie-cycle au
comportement très sain et une gueule d’insecte, on peut affirmer que la petite Benelli possède une présence certaine. Malheureusement, quelques détails empêchent ce sympathique roadster d’être au niveau de la concurrence : consommation élevée, rayon de braquage de péniche, freinage perfectible et finition plus que moyenne. La version sport possède une fourche réglable, un shift-light, un sabot moteur et quelques pièces en carbone en plus, contre un supplément de 715 €.
3 cyl.moteur
899
Benelli Café raCer 899
Spécificationscylindrée
(cm3)
106/120puissance
(ch)
selle(mm)
poids(kg)
à SEC
réservoir (l)
16 780 1998,8
couple(mkg)
Comme toutes les machines de la marque, la signature esthétique de la Café Racer est forte. Elle se base sur la
version Sport de la TnT et dispose donc d’une fourche réglable, d’un sabot moteur et d’un garde-boue avant en carbone, mais aussi d’un capot de selle la transformant en monoplace et d’une paire de guidons bracelets accueillant les rétroviseurs. La position de conduite invite à l’attaque, d’autant que le train avant procure un feeling excellent. Dommage qu’à ce prix, l’amortisseur arrière soit assez vite dépassé par les événements…
3 cyl.moteur
TO
UT
ES L
ES M
OT
OS
+ D
E 12
5 c
m3
999
ApriliA rsV4 faCTory aprC
Spécificationscylindrée
(cm3)
106/180puissance
(ch)
selle(mm)
poids(kg)
à SEC
réservoir (l)
17 845 17911,7
couple(mkg)
Ultime déclinaison de la déjà fameuse sportive Aprilia, cette version APRC (pour Aprilia Performance Ride Control) concentre
toutes les dernières avancées technologiques en vogue chez les meilleures hypersportives : accélérateur ride by wire, antiwheeling, shifter, contrôle de traction paramétrable sur 8 positions, assistance au départ… Le tout s’accompagne évidemment de ce qui se fait de mieux ou quasi au niveau de la partie-cycle (solide cadre en alu, freins radiaux, suspensions Öhlins entièrement réglables, etc.). Bref, une balle de guerre au potentiel carrément exceptionnel !
V4moteur
1 197
ApriliA DorsoDuro 1200
Spécificationscylindrée
(cm3)
106/130puissance
(ch)
selle(mm)
poids(kg)
à SEC
réservoir (l)
15 870 19011,7
couple(mkg)
En faisant passer sa cylindrée de 750 à 1200, la Dorsoduro n’a pas seulement gagné en performances, c’est une tout autre
moto ! Rapide car capable d’accrocher les 250 km/h, l’Aprilia est devenue intimidante. En action, son empattement rallongé la rend également moins incisive tandis que les suspensions, bien que de meilleure facture, semblent un peu dépassées par les événements. Bref, si la Dorsoduro 1200 inaugure l’ère du « maximotard », on se demande si Aprilia n’est pas allé un peu trop loin. La version ABS/ATC (Aprilia Traction Control) est facturée 1 200 euros de plus.
V2moteur
nouveauté2011
nouveauté2011
11 690 €21 999 €
11 795 €9 990 €Sport : 10 705 €
016-019-HSBGUIDE11.indd 16 08/12/10 14:33
MaxiMoto 17hors-série
Benelli
899
Benelli Tre-K 899
Spécificationscylindrée
(cm3)
109/120puissance
(ch)
selle(mm)
poids(kg)
à SEC
réservoir (l)
16 840 2108,8
couple(mkg)
Trop balèze, la Tre-K 1130 ? Pas de souci, car Benelli décline son trail sportif dans une version de moyenne cylindrée qui reprend
tout simplement le moteur des Café Racer et TnT 899. Si cela permet d’économiser plus de 2 000 euros sur la facture finale, ce n’est heureusement pas au détriment de l’équipement embarqué ni des sensations offertes par cette noble mécanique. Mais ne vous y trompez pas, cette moto n’a de trail que l’apparence, puisque avec ses débattements de suspensions presque classiques, elle préfère nettement le sport sur route aux escapades off-road.
3 cyl.moteur
899
Benelli cenTury racer 899
Spécificationscylindrée
(cm3)
106/120puissance
(ch)
selle(mm)
poids(kg)
à SEC
réservoir (l)
16 780 1998,8
couple(mkg)
Benelli est né en 1911. L’année prochaine, la marque fêtera donc son centenaire. Pour célébrer l’événement comme il se doit, les
versions Café Racer ont reçu un traitement spécial qui prend la forme d’une peinture spécifique ornée d’un bel écusson rendant hommage à Renzo Pasolini (un des pilotes de la marque dans les grandes années…), d’une selle en Alcantara, de quelques pièces en carbone et d’une partie-cycle optimisée (fourche, amortisseur arrière, freins). Deux versions Century seront disponibles au catalogue : cette 899 et une 1130 développant 137 chevaux.
3 cyl.moteur
1 131
Benelli café racer 1130
Spécificationscylindrée
(cm3)
106/137puissance
(ch)
selle(mm)
poids(kg)
à SEC
réservoir (l)
16 780 19911,2
couple(mkg)
Encore plus agressive que la TnT dont elle est issue, cette déclinaison Café Racer du trois-cylindres italien compte sur
une position de conduite et une gueule à la sportivité exacerbée pour séduire le motard en mal de sensations fortes. Dans cette – légère – transformation, les fondamentaux de la marque ne changent pas puisque le moteur et le cadre treillis sont reconduits tels quels. La mutation est donc d’ordre esthétique avec des demi-guidons positionnés plus bas et des rétroviseurs implantés aux extrémités. Le résultat est encore plus méchant et exclusif.
3 cyl.moteur
1 131
Benelli TnT r160
Spécificationscylindrée
(cm3)
106/155puissance
(ch)
selle(mm)
poids(kg)
avec les pleins
réservoir (l)
16 780 21511,2
couple(mkg)
Dernière déclinaison de la famille, la R160 se singularise par un traitement de luxe : nombreuses pièces en carbone, sabot
moteur spécifique, carter ajouré, etc. Mais la grosse différence, c’est dans le moteur qu’elle se situe puisque divers aménagements portent ici la puissance du trois-cylindres maison à 155 chevaux. Pour encaisser cette cavalerie, la R160 a bénéficié de soins particuliers au niveau du freinage (full radial haut de gamme avec des disques wave) et de la fourche (modèle inversé de 50 mm de diamètre !). Une peinture rouge à bande noire apporte la touche finale.
3 cyl.moteur
10 590 €
nouveauté2011
14 800 €
n. c. 14 490 €
B
016-019-HSBGUIDE11.indd 17 08/12/10 14:33
18 MaxiMotohors-série
BT
OU
TES
LES
MO
TO
S +
DE
125
cm
3
Benelli – Beta
199
Beta Alp 200
Spécificationscylindrée
(cm3)
n.c.puissance
(ch)
selle(mm)
poids(kg)
à sec
réservoir (l)
6 830 108n.c.
couple(mkg)
Deux motos pour le prix d’une : voici en gros ce que propose Beta avec le modèle Alp 200 (qui existe aussi dans une
version 125 cm3). En effet, il suffit de deux coups de tournevis pour transformer cette petite machine d’enduro en sympathique trial d’initiation. Le couvre-réservoir et la selle sont démontables en quelques secondes et permettent de passer d’une configuration à l’autre à l’envi. Pour le reste, le cadre treillis assure à la fois légèreté et rigidité tandis que les récentes évolutions (dont les suspensions) promettent d’excellentes prestations générales.
Monomoteur
199
Beta UrbAn 200
Spécificationscylindrée
(cm3)
n.c.puissance
(ch)
selle(mm)
poids(kg)
à sec
réservoir (l)
6 830 110n.c.
couple(mkg)
Avec son style minimaliste et son moteur accessible, la Beta Urban 200 est faite pour nos cités. En effet, si sa hauteur de
selle n’en fait pas un modèle d’accessibilité, la finesse permise par l’étroit monocylindre et le poids riquiqui font de cette moto un véritable jouet des rues. De plus, les suspensions aux réglages souples savent préserver une certaine forme de confort au quotidien. Une version Special inaugure une peinture plus classe, un nouvel échappement, des disques pétales ainsi que des moyeux et un guidon en aluminium léger pour 300 euros de plus.
Monomoteur
349
Beta Alp 4.0
Spécificationscylindrée
(cm3)
n.c.puissance
(ch)
selle(mm)
poids(kg)
à sec
réservoir (l)
10,5 863 133n.c.
couple(mkg)
La Beta Alp 4.0 a évolué dernièrement pour satisfaire aux normes antipollution et, dans un autre registre, rendre son esthétique
plus attrayante. Les feux, les plastiques et l’échappement changent, mais les performances ne bougent pas. Du coup, la Beta conserve toutes les qualités qui étaient les siennes, à savoir une polyvalence et une accessibilité de premier ordre, mais des prestations moteur assez modestes (il s’agit du vieux monocylindre Suzuki qui équipait la DR350). Heureusement, le poids s’avère ridicule, ce qui confère à l’Alp 4.0 une agilité hors pair.
Monomoteur
1 131
Benelli Tre-K 1130/AmAzonAs
Spécificationscylindrée
(cm3)
106/120puissance
(ch)
selle(mm)
poids(kg)
avec les pleins
réservoir (l)
22 840 24011,7
couple(mkg)
A rmée de débattements de suspensions accrus, d’une position de conduite relax et d’un gros réservoir, cette Benelli est la promesse
de balades plus lointaines. Pour ce faire, elle peut aussi compter sur un bulle réglable, un moteur assagi et dont le couple maximal est disponible plus tôt. Reste que les gènes sportifs sont toujours bien là et que la Tre-K préfère l’attaque à la promenade tranquille. Dès lors, il ne faudra pas être trop exigeant sur le confort… La version Amazonas (en photo), aux débattements et aux pneus plus adaptés, permettait d’aller s’amuser dans la terre de temps en temps…
3 cyl.moteur
12 875 € 4 550 €
3 990 € 5 250 €
016-019-HSBGUIDE11.indd 18 08/12/10 14:38
MaxiMoto 19hors-série
BBeta – Big Bear Choppers
349
Beta Supermotard m4
Spécificationscylindrée
(cm3)
n.c.puissance
(ch)
selle(mm)
poids(kg)
à sec
réservoir (l)
10,5 865 133n.c.
couple(mkg)
A ccessible aux jeunes permis grâce à sa puissance modeste, cette M4 n’est pas pour autant un supermotard au rabais. Bien au
contraire ! Car même si les performances s’avèrent limitées (pour rappel, il s’agit du moteur qui équipait jadis les Suzuki DR350), la Beta sait exploiter d’autres arguments. Avec un poids réduit et une agilité déroutante, l’italienne prétend se poser en reine de la ville transformant chaque trajet en partie de plaisir. Côté suspensions, les débattements généreux promettent un grand confort, voire quelques capacités de franchissement. Les trottoirs n’ont qu’à bien se tenir !
Monomoteur
1 638
Big Bear Choppers athena pro Street
Spécificationscylindrée
(cm3)
95puissance
(ch)
selle(mm)
poids(kg)
à sec
réservoir (l)
16 508 31715
couple(mkg)
L’Athena Pro Street, c’est d’abord un look incroyable. Cette machine, qui est probablement la plus extravagante qu’il
soit possible d’acheter à l’heure actuelle, se distingue par une « hauteur » de selle à peine supérieure à 50 cm, des garde-boue « plus enveloppant, tu meurs », quelques solutions techniques originales (l’étrier de frein arrière pinçant la couronne de transmission). Posé sur un pneu arrière de 300 mm, vous n’avez plus qu’à arracher le bitume, d’autant que différentes cylindrées sont disponibles en option, jusqu’à 2 litres !
V2moteur
1 638
Big Bear Choppers Sled
Spécificationscylindrée
(cm3)
95puissance
(ch)
selle(mm)
poids(kg)
à sec
réservoir (l)
18 508 31715
couple(mkg)
Le Sled, c’est l’incarnation du chopper poussée à son paroxysme. Angle de chasse de 40 degrés, la roue est là, loin devant, les pieds
aussi… Même les lignes du cadre ont été dessinées pour un maximum de pureté et de discrétion. Il ne reste qu’à empoigner le guidon et se laisser porter par les vibrations du gros V-twin S&S, d’autant que l’attention a été portée sur l’équilibre et la distribution pour un maximum de polyvalence sur la route comme en ville, en dépit d’un style affirmé qui ouvre en plus la porte à toutes les possibilités de personnalisation.
V2moteur
1 638
Big Bear Choppers GtX
Spécificationscylindrée
(cm3)
95puissance
(ch)
selle(mm)
poids(kg)
à sec
réservoir (l)
23 647 38515
couple(mkg)
Les choppers radicaux ne sont pas uniquement destinés à vivre sur la moquette des salons. La Big Bear GTX dispose d’un
réservoir additionnel situé sous la selle du pilote pour lui accorder l’autonomie d’une grande routière digne de ce nom et d’une large selle avec dosseret pour le confort, tandis que les valises latérales rigides permettent de partir en vacances avec autre chose qu’un slip et une brosse à dents. On peut être biker et aimer être propre sur soi, non ? Quant à l’empattement de 2,15 mètres, il constitue une sorte de record !
V2moteur
43 055 € 38 782 €
5 200 € 41 365 €
016-019-HSBGUIDE11.indd 19 08/12/10 14:38
20 MaxiMotohors-série
BT
OU
TES
LES
MO
TO
S +
DE
125
cm
3
Big Bear Choppers – Bimota
1 078
Bimota DB5 S/R
Spécificationscylindrée
(cm3)
95puissance
(ch)
selle(mm)
poids(kg)
à sec
réservoir (l)
17 800 18510,5
couple(mkg)
caractère et tenue de route sont les maîtres mots de la DB5 S. Elle marie à merveille le twin à deux soupapes provenant
de chez Ducati avec un cadre treillis maison équipé de solutions originales (à l’image du bras oscillant mixant treillis et platines d’aluminium) et d’un matériel embarqué ultra classe. Sans oublier une finition exceptionnelle. Et si, question assemblage, la S est une œuvre d’art, la version R est un chef-d’œuvre qui marque sa différence à travers un équipement encore plus luxueux lui faisant gagner une bonne poignée de kilos sur la balance.
V2moteur
1 078
Bimota TeSi 3D
Spécificationscylindrée
(cm3)
95puissance
(ch)
selle(mm)
poids(kg)
à sec
réservoir (l)
16 810 16810,5
couple(mkg)
R éservée aux esthètes et amoureux de technique – très – fortunés, la Tesi 3D est un concept à elle seule. Pas du côté de
la motorisation, qui fait confiance au classique Desmodue Ducati, mais question partie-cycle, c’est carrément hallucinant d’originalité. Les platines en aluminium de chaque côté du moteur sont chargées de relier le bras oscillant treillis à l’innovant train avant en tubes d’acier à moyeu directeur. Un truc unique et exceptionnel, qui a autant sa place sur la route que dans un salon design, une expo d’art contemporain ou une école d’ingénieurs.
V2moteur
1 078
Bimota DB6 DeliRio/R
Spécificationscylindrée
(cm3)
95puissance
(ch)
selle(mm)
poids(kg)
avec 5 L d’essence
réservoir (l)
16 810 17710,5
couple(mkg)
Voici la recette d’un bon roadster chez Bimota : prenez la sportive DB5, déshabillez-la de quelques éléments de carénage superflus
et vous obtiendrez la DB6 Delirio. Une pure streetfighter motorisée par le Desmodue Ducati, uniquement différent du 1100 original par le boîtier d’injection Walbro. Ajoutez à cela un esprit minimaliste et un poids réduit, le tout associé à des suspensions plutôt sportives, et le cocktail obtenu devrait vous filer la banane à coup sûr. Comme pour la sportive, la version R hérite d’un paquet de belles pièces en plus, moyennant une rallonge de 2 100 €.
V2moteur
1 638
Big Bear Choppers Venom
Spécificationscylindrée
(cm3)
95puissance
(ch)
selle(mm)
poids(kg)
à sec
réservoir (l)
16 584 31715
couple(mkg)
Le Venom, c’est l’un des modèles emblématiques de Big Bear depuis 2002, qui inspire autant le cruising que la performance.
Selle épaisse, réservoir d’essence affiné et bras oscillant en forme d’arche sont des signes distinctifs de cette machine. La roue de 21 pouces à l’avant et le pneu arrière presque étroit (250 mm seulement) lui garantissent un comportement routier au-dessus de tout soupçon, d’autant que les guidons reviennent bien en arrière, tout près du conducteur. Le Venom, c’est le mariage magique entre le look et le confort d’utilisation. Si, si…
V2moteur
35 863 €
19 490 € 27 990 €
19 590 €R : 22 590 €
R : 21 590 €
020-023-HSBGUIDE11.indd 20 08/12/10 14:35
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