Newsletter n° Juillet 2016 - Metz Racing Team

Newsletter n°010Juillet 2016

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Introduction

Du 14 au 17 Juillet, l’équipe ENIM Formula Student a participé au championnat FSUK se déroulant à

Silverstone en Angleterre.

Lors de ces épreuves, nous avons beaucoup appris sur le sport automobile. En effet, bien que

passionnés, peu d’entre nous n’ont une expérience en matière de compétition. De plus, nous avons

pu relever un grand nombre de points à améliorer, de façon à être prêt à affronter les meilleures

équipes lors du championnat FSS en Espagne.

Lors de cette édition

spéciale, nous vous

présenterons les

différentes étapes du

championnat, nos

impressions, ainsi que

certains points à éclaircir

pour les futures épreuves.

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Scrutineering (Contrôle Technique)

Lors de cette première étape, tous les véhicules sont passés au peigne fin par des jurys certifiésde la Formula Student. Leur travail est de contrôler le fait que les monoplaces répondent aurèglement, dans un soucis de sécurité. Une dizaine de voitures n’ont pas donné satisfaction etn’ont pas quitté cette zone, cette année. Dans un deuxième temps, la rigidité du châssis estvérifiée, ainsi que la masse totale de la monoplace.

Nous n’avons pas rencontré dedifficulté majeure. Notre véhiculerépond en grande majorité auxnormes de la FSAE.Les modifications que nous avonsapportées ont été mineures :

- Changement de diverses vis (aumoins deux filets doivent dépasser àl’extrémité)- Retrait du calorifugeage entourantla partie échappement

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Tilt Test (Test d’Inclinaison)

Lors de ce test, la voiture est basculée à 45°puis à 60°.Le but est de vérifier la rigidité, la cohésiondes pièces entre elles, ainsi quel’étanchéité des fluides. Cela s’effectue ensimulant une accélération latérale forte,grâce à l’angle d’inclinaison donné par lastructure.

0° => OK

45° => OK

60° => OK

Nous n’avons pas rencontré deproblème particulier dans cettepartie.

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Noise Test (Test de Son)

Les monoplaces doivent répondreà des normes de pollution sonore :

• < 100 dBs au ralenti (+/- 2500tr/min pour notre monoplace)

• < 110 dBs à haut régime (+/-5500 tr/min pour notremonoplace)

Beaucoup de véhicules ont été bloqués à ce niveau, dont le notre pendant un certain moment.Pour remédier au bruit trop élevé de notre voiture, nous avons inséré de la laine de roche, puissoudé une rondelle percée à l’entrée du silencieux, et une seconde à la sortie du silencieux.Cette modification effectuée, nous avons validé le test mais au prix fort, car de la puissance a étéperdue.

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Brake Test (Test de Freinage)

Ce test permet de vérifier le blocage simultané des quatre roues des monoplaces,pendant le freinage. L’épreuve est composée d’une accélération franche puis d’unfreinage rapide d’urgence.

Après quelques essais de réglages de la répartition du freinage grâce à la commande de la« balance bar » au poste de pilotage, nous avons validé cette homologation.

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Static Tests (Epreuves Statiques)

Lors des championnats de la Formula Student, les équipes sont jugés sur trois épreuvesstatiques :

Cost (Coût)

Ce document accompagné desa présentation, permet uneévaluation de tous les coûtsengendrés pour la fabricationde la monoplace. Il déterminele coût total de fabrication dechaque véhicule pour uneproduction de 1000 véhicules.

Design (Conception)

Ce document et sareprésentation ont pour butde montrer et justifier toutesles solutions techniquesutilisées pour la conception etla fabrication de lamonoplace.

Business Plan (Plan d’affaires)

Ce document et sareprésentation sont unesimulation de création d’uneentreprise avec un projet defabrication de 170monoplaces/an. Ceci a pourbut de trouver desinvestisseurs potentiels.

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irles

résultats

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Dynamic Tests (Epreuves Dynamiques)

Lors des championnats de la FormulaStudent, les équipes sont jugées sur quatreépreuves dynamiques :

Accélération

• Test d’accélération sur 75m.

Skid Pad

Circuit• en formede 8, diamètre15,25m dans lebut de testerl’adhérence et larésistance auxaccélérationslatérales.

Sprint / Autocross

• Qualificationsdes équipespourl’endurance.

Endurance

• 2 x 11 toursavecchangement depilote.Pas de participation

Pas de participation

Terminé 100%

Terminé 50%

Malheureusement cette année, nousn’avons pas pu participer aux épreuvesd’accélération et skid pad, suite au retardengendré lors des tests de sons.

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Résultats Finaux

Test Type Score Rank

Cost judging Static 28,3 84/103

Design judging Static 110 23/106

Business Presentation judging Static 29,2 96/105

Skid Pad testing Dynamic 0 -

Acceleration testing Dynamic 0 -

Sprint testing Dynamic 7,5 56/69

Endurance & Efficiency testing Dynamic 11 -

Overall Class 1 Result 186 66/107

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Une excellente expérience en équipe

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Actualité

Suite à notre aventure en Angleterre cet été, nous avons :

• Vérifié la segmentation• Perfectionné la cartographie moteur chez Bosch (sonde Lambda +/- 1)• Changé certains joints• Installé un vase d’expansion• Réalisé des essais sur piste• Entraîné les pilotes sur différents parcours• Réalisé un nouveau collage intégral de stickers

Nous comptons continuer à optimiser le véhicule et à effectuer un maximum d’essaispour disposer des meilleurs réglages pour la prochaine course.

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L’équipe Phoenix sera présente sur le circuit de Catalunya en Espagne, du

25 au 28 Août 2016,dans le but de disputer le championnat FSAE contre les universités du monde entier. Cette année, nous sommes la seule équipe française à participer à cet évènement.

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MERCI

et a ̀ très bientôt pour la Newsletter

D’Août!

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