Perte de maîtrise et collision avec un plan deau du Beaver de Havilland DHC-2 MK 1 C-GTMC exploité...

Perte de maîtrise et collision avec un plan d’eau

du Beaver de Havilland DHC-2 MK 1 C-GTMC exploité par Seair Seaplanes Ltd.

à Lyall Harbour, île de Saturna (Colombie-Britannique)

le 29 novembre 2009

Wendy A. Tadros, présidente

Bill Yearwood, enquêteur désigné

Bryce Fisher, gestionnaire, Normes et performance, Direction des enquêtes aéronautiques

De Havilland DHC-2 (Beaver)

Début de l’enquête

Première course au décollage

Deuxième course au décollage

7

Impact subi par l’appareil

Sièges et points de sortie

Gilets de sauvetage à l’intérieur des poches

Récupération de l’épave

Mesures prises pour améliorer la sécurité

Porte modifiée – Vue intérieure

Mesures prises pour améliorer la sécurité

RecommandationsBST demande à ce que :

1. Transports Canada oblige les exploitants d’hydravion à

installer des portes et des fenêtres qui se détachent

facilement après un écrasement, de façon à permettre

aux survivants d’évacuer rapidement.

2. Transports Canada rende obligatoire le port des

vêtements de flottaison personnels, de façon à

permettre aux survivants de rester à la surface de l’eau

jusqu’à l’arrivée des secours.

Deux recommandations pleines de bon sens

Perte de maîtrise et collision avec un plan d’eau

du Beaver de Havilland DHC-2 MK 1 C-GTMC exploité par Seair Seaplanes Ltd.

à Lyall Harbour, île de Saturna (Colombie-Britannique)

le 29 novembre 2009