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1www.mobilite.brussels • www.mobiliteit.brussels
www.sprb.irisnet.be/mobilite • www.gob.brussels/mobiliteit
Politique criminelle
Le contrôle-sanction
Marianne Courtois (Sécurité routière- Bruxelles Mobilité)
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EGSR - Rencontres citoyennes
La vitesse apaisée sur la plupart des voiries = + de sécurité
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EGSR - Rencontres citoyennes
Thèmes les plus importants pour les participants
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EGSR - Rencontres citoyennes
Comportements que les participants estiment pouvoir améliorer par rapport à l’importance des thèmes
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> Lidars• 6 lidars pour les ZP
• placés pour 1 semaine
• de préférence sur voiries régionales
Maîtrise des vitesses – outils de contrôle
mis à disposition par la Région
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Lidars
> Radars fixes (vitesse / franchissement feux rouges)• placés sur voiries régionales
• poteaux + caméras
Maîtrise des vitesses – outils de contrôle
mis à disposition par la Région
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Lidars
Radars fixes (vitesse / franchissement feux rouges)
> Radars-tronçons
Avantage :
• calcule la vitesse moyenne entre un point A et un point B.
• évite l’effet de ralentissement et de ré-accélération.
Restriction d’utilisation :
• doit être utilisé sur un tronçon de 500m min
• pas de variation de la vitesse maximale autorisée sur le tronçon
• le contrevenant, entré au point A, doit sortir par le point B.
Maîtrise des vitesses – outils de contrôle
mis à disposition par la Région
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Lidars
Radars fixes (vitesse et franchissement feux rouges)
Radars-tronçons
> Radars préventifs
• abords d’école
• à la demande (zone d’affluence piétons, …)
Maîtrise des vitesses – outils de contrôle
mis à disposition par la Région
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> Matériel acheté avec subsides régionaux• subside annuel (171,000 €)
• choix très large
> Radars mobiles (dans véhicules, conteneurs, speed gun, …)
• placés sur voiries communales et régionales
> Radars fixes
> Analyseurs de trafic
> Contrôles avec interception
Maîtrise des vitesses – outils de contrôle
dans les zones de police
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Respect de la vitesse maximale autorisée / feux tricolores
• effet préventif (important de communiquer)
Bd Léopold III à Schaerbeek :
- 9% de véhicules en excès de vitesse depuis la mise en service (oct 2018)
- 22% des PV dressés
• sanction / effet curatif
Intérêt des radars
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Origine
• plaintes riverains
• demandes zones de police
• demandes des communes
• initiative de la cellule SR
Objectiver le problème de vitesse
• analyse des données vitesse existantes
• production de nouvelles données via Analyseur de trafic (ZP) ou Lidar (BM > ZP)
Vitesse non excessive Vitesse excessive
Placement de radars – processus (1/3)
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Placement de radars – processus (2/3)
Vitesse non excessive ressenti est bien réel
> vérifier si d’autres plaintes
échanges avec les ZP et les communes
Si - plainte isolée et
- pas problème pour ZP / commune
> pas de changement mais retour vers le plaignant et plainte conservée
Mais attention peut-être vitesse inadaptée au lieu…
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Placement de radars – processus (3/3)
Vitesse excessive ou inadaptée au lieu
• diminuer la vitesse maximale autorisée
• changer la configuration du lieu
• problème de comportement
Si pas possible d’agir sur ces leviers > contrôle automatique de la
vitesse avec communication / sensibilisation
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Futurs emplacements de radars
Partout où ce sera possible techniquement et
utile à l’amélioration de la sécurité routière et
la qualité de vie en ville.
Radars fixes
Vitesse excessive avérée, ZACA, …
Radars-tronçons
• sur certains grands axes
• dans les tunnels bruxellois (moins d’accidents = moins de blessés ou tués mais
aussi améliore la fluidité)
• le long du canal : rendre les bords de quai plus agréables par des vitesses
apaisées est aussi une question de qualité de vie en ville.
• sur certaines portions du ring
Toujours en concertation avec Communes, ZP, Parquet, Dirco
> Protocole d’accord
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Plan d’action 2011-2020 - Sécurité routière
Renforcer la concertation BM/communes/zones de police/ Parquet.
• Coordination des actions de contrôles et leur volet communication et
sensibilisation.
• Harmoniser (et baisser le cas échéant) les tolérances de vitesses
• Améliorer la transmission en temps réel des données d’accidents graves.
• Améliorer la géolocalisation et description des accidents.
• Renforcer les sections roulages dans les zones de police (subsides)
• Valoriser les sections roulage des ZP
• Ancrer la sécurité routière dans la culture des structures politiques et
administratives
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