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Objectifs du cours
Savoir comment la gestion de la sécurité en aviation à
évoluée.
Présenter les principes de base de gestion de la sécurité.
Définir le système de gestion de la sécurité.
Décrire la réglementation du SGS.
Comprendre pourquoi SGS est mis en place.
Que veut-on dire par « sécurité » ?
Définition de la sécurité en aviation
a) Zéro accident ou incident grave
b) Absence de dangers
c) Evitement des erreurs
d) Respect de la réglementation
La sécurité en aviation est la situation dans laquelle les
risques de lésions corporelles ou de dommages matériels
sont limités à un niveau acceptable et maintenus à ce
niveau ou sous ce niveau par un processus continu
d’identification des dangers et de gestion des risques.
Source: Doc 9859 de l’OACI.
Définition de la sécurité en aviation
Boucle de la
sécurité
Concepts de
sécurité
Cadre règlementaire
SARP
OACI
Mise en œuvre
PNS/SGS
Boucle de la sécurité
Définition du SGS
En anglais, appelé SMS: Safety Management System.
Le SGS est une méthode systématique de gestion de la sécurité,
incluant:
Les structures organisationnelles;
Les obligations de rendre compte;
La politique de sécurité;
Les procédures nécessaires.
Safety – La condition où le risque de blessures aux
personnes ou de dégât matériel, est maintenu ou réduit en-
dessous d’un niveau acceptable grâce à un processus
continu d'identification des dangers et de gestion des
risques.
Management – Assignation des ressources.
System – Un ensemble organisé de processus et de
procédures.
Définition du SGS
L’utilité du SGS est de permettre à un organisme d’aviation
d’identifier les dangers et de gérer les risques de sécurité
qu’il rencontrera au cours de la fourniture de ses produits et
services.
Utilité du SGS
-Avant le SGS : Respect de la réglementation.
-Avec le SGS : Respect de la réglementation + Performance.
UTILE
+ UTILISABLE
UTILISÉ
Concept SGS
Le champ d’application du SGS englobe la plupart des
activités de l'organisation.
Le SGS doit partir de la haute direction, et la sécurité doit
être prise en compte à tous les niveaux de l'organisation.
Le SGS vise à apporter une amélioration continue du
niveau d’ensemble de la sécurité.
Tous les intervenants en aviation ont un rôle à jouer dans
le SGS.
Exigences réglementaires du SGS
Le système de gestion de la sécurité a été mis en évidence
par l’organisation internationale de l’aviation civile (OACI)
depuis 2006.
La Direction de l’Aviation Civile et de la Météorologie
algérienne a diffusée un règlement pour la mise en œuvre de
système de gestion de la sécurité en septembre 2010 par les
prestataires de services aéronautiques.
Exigences réglementaires
Organismes approuvés de formation de pilotes.
Compagnies aériennes.
Organismes de maintenance des aéronefs.
Organismes de fabrication des aéronefs.
Exploitant des unités de services de la circulation aérienne,
Exploitant des aérodromes.
Le SGS est exigé pour les prestataire des services
aéronautiques suivants :
Les prestataires de services aéronautiques sont responsables
de l’établissement du SGS.
À titre d’exploitant d’unités de services de circulation aérienne : ENNA
À titre d’exploitant d’aérodromes ouverts à la circulation aérienne publique int’l: ENNA
À titre d’exploitant de services aériens de transport public ou de travail aérien : Air Algérie.
Tassili Airlines.
Star Aviation.
Air Express.
ENNA
À titre d’organisme agréé de formation au pilotage : Aurès Aviation.
Exigences réglementaires
La réglementation internationale
En application des normes de l’OACI contenues dans :
Manuel de système de gestion de la
sécurité (Doc 9859).
La réglementation internationale
L’annexe 19 à la convention relative
à l’aviation civile internationale
(Gestion de la sécurité).
En application des normes de l’OACI contenues dans :
L’annexe 14 (Conception technique des aérodromes/Volume I)
stipule que : Dans le cadre du processus de certification des
aérodromes, les Etats veilleront à ce qu’un manuel
d’aérodrome, contient un système de gestion de la sécurité.
La réglementation internationale
La réglementation internationale
Le manuel de certification des aérodromes (Doc 9774)
stipule que le SGS de l’exploitant d’aérodrome doit
comprendre :
-La politique de sécurité,
-La structure et des responsabilités en matière
de sécurité.
-La fixation des objectifs de performance de
sécurité
-Identification des dangers et gestion des
risques.
-Le système d’évaluation et d’audit de
sécurité interne.
D’autres exigences concernant le système de gestion de
la sécurité sont établies dans les annexes 1,6, 8, et 11 à
la convention relative à l’aviation civile internationale.
La réglementation internationale
La réglementation internationale
Consulter le site web de l’OACI sur le SGS:
www.icao.int/safety/safetymanagement
La réglementation nationale
En application de la réglementation nationale de l'aviation
civile (DACM):
Circulaire n 2694/DACM du 22/09/2010 et circulaire
n 2624/DACM du 19/09/2013 concernant les règles
générales de la mise en place de SGS,
Décision n 2695|DACM du 22|09|2010 portant la mise en
place de SGS,
Circulaire n 255/CAB.M/DACM du 06/06/2011 portant les
règles de certification des services aéronautiques,
Un guide relatif à la mise en œuvre de SGS.
La réglementation nationale
Il décrit les caractéristiques
essentielles de système de gestion de
la sécurité (SGS) et constitue une
aide à la mise en œuvre d’un SGS
pour les prestataires de services
aéronautiques.
Plus de la moitié des accidents d’aéronefs surviennent lors de
l’approche finale; l’atterrissage et décollage.
Quand se produisent les accidents d’aéronefs?
Exemple accidents d’aéronefs dans le monde
Consulter les sites web pour plus d’information /www.crash-aerien.aero et
/www.1001crash.com
Statistiques accidents d’aéronefs dans le monde
Afrique Asie et pacifique Europe moyen orient Amérique
Statistiques accidents d’aviation dans le monde
1 accident mortel / Million d’heures de vol.
Avec une augmentation du trafic de 5% par an, le nombre d’accidents risque d’atteindre un niveau inacceptable.
Nécessite d’une prévention des accidents efficace pour améliorer la sécurité.
«L’accident n’est pas le résultat d’une seule cause mais d’une
combinaison de plusieurs causes.
Si, le système avait fonctionné de manière efficace, chacun
des facteurs aurait été identifié et donc corrigé avant qu’il ne
devienne critique.
Causalité des accidents d’aéronefs
Les causes de l’accidentAccident
L’erreur humaine est la cause principale des accidents
d’avions.
En second lieu vient la défaillance de l’avion.
Les causes des accidents d’aéronefs
Source: Flight Safety Fondation.
Exemple d’accidents d’aviation
Le 27 mars 1977 - L'accident le plus dramatique de
l'histoire de l'aviation: Une collision entre deux Boeing 747
appartenant aux compagnies aériennes, PAN AM et KLM sur
la piste de Tenerife (Espagne) faisant 575 morts à cause d’une
incursion sur piste.
Aucun facteur lié à la
technique.
Le 08 octobre 2001: Un accident survenu sur l’aéroport Milan/Linate
faisant 118 morts, à cause d’une incursion sur piste par un aéronef
CESSNA entrant en collision avec MD87 de la compagnie SAS.
Aucun facteur lié à la
technique.
Exemple d’accidents d’aviation
Aucun facteur lié à la
technique.
Exemple d’accidents d’aviation
Le 31 Octobre 2000: Accident d’un Boeing B-747 à l’Aéroport
de Taipei/Taiwan pendant le décollage à cause d’erreur de
confusion de piste faisant 83 morts, 39 gravement blessées et
32 légèrement blessées..
Le 10 Décembre 1998: L’accident à l’aéroport Amsterdam/Schiphol
à cause d’une incursion sur piste , un B767 pendant le décollage rentre
en collision avec B747.
Exemple d’accidents d’aviation
Aucun facteur lié à la
technique.
Jusqu’aux années 80 :
Une part importante des accidents a une cause technique.
• L’analyse des accidents permet de modifier les avions et
les procédures d’utilisation.
• Des évolutions technologiques importantes ont lieu :
matériaux, moteurs…ect.
Des années 80 à nos jours
La part des accidents directement liés aux facteurs humains
est plus importante.
40
Analyse des causes d’accidents : Modèles
-Modèle Reason (1990).
-Modèle SHELL (1987).
-Modèle HFACS (Human Factors Analysis and
Classification System .
L’analyse les causes des accidents s’appuyant sur la démarche
d’enquete :
-Modèle Ishikawa.
-et d’autres.
Exemples de conditions latentes
-Mauvaise conception de l’aéroport: marquage au sol , signalisation, ect
-Défauts de fabrication.
-Mauvais entretien.
-Procédures n’est pas à jour, ect.
44
Pilote qualifie
Préparation du vol
L’avion
Activité aérienne
Contraintes extérieures
Modèle Reason-Un exemple
Erreur humaine
LIVEWARE
HARDWARE
L’erreur se concentre aux interfaces.
Modèle SHELL
SOFTWARE
ENVIRONEMENT
Modèle SHELL
S
H L
E
L
Software
Hardware
Environment
Liveware
Liveware, les autres
personnes
Comprendre la relation entre les personnes et les contextes opérationnels.
a) Software (S): documents, logiciels, procédures, formation,
etc.
b) Hardware (H): machines et équipements.
c) Environment (E): conditions d’exploitation dans
lesquelles le système doit fonctionner(ambiance, pression,
ect).
d) Liveware (L): hommes sur le lieu de travail.
e) Liveware, les autres personnes(L) :Permet de
comprendre la relation entre les personnes
Modèle SHELL
Influence
de l’organisation
Supervision
Conditions préalables
à des actes non surs
Actes non surs:
-Erreurs.
-Violations.
Modèle HFACS (Système de Classification et
Analyse des Facteurs Humains
Modèle Ishikawa
Le modèle d’Ishikawa est appelé méthode des 5M.
Il permet d’identifier les causes possibles d’un problème ou
un défaut. Il convient ensuite d’agir sur ces causes pour
corriger le défaut en mettant en place des actions
correctives appropriées.
Erreurs
humaines
Retour d’experienceA
tte
nu
ati
on
de
s r
isq
ue
s
Programme de prevention
Enquetes
des
accidents
Collecte de
données des
accidents
Analyse les
causes des
accidents
FH et la prévention des accidents
Acti
on
s d
e s
écu
rité
Prendre en compte le facteur humain dans
la prévention des accidents en s'appuyant
sur le retour d’expérience.
Réduire la probabilité de commettre des erreurs : Prévention.
Détecter les erreurs et les corriger : Inspection et analyse en temps réel.
Maintenir un contrôle complet des erreurs : Atténuation.
Gestion de l’erreur
« Plus le nombre d’incidents est élevé dans une
organisation, plus la probabilité d’avoir un accident y est
élevée ».
Gestion de l’erreur
1accident
30incidents graves
600incidents
Comprendre les erreurs opérationnelles
L’erreur humaine est considérée comme un facteur
contributif dans la plupart des évènements en aviation.
Même une personne compétente commet des erreurs, la
plupart du temps sans en avoir l’intention.
Les erreurs doivent être acceptées comme un élément
normal de tout système.
Le facteur humain est impliqué dans 50 à 80% des accidents d’aéronefs selon les études
Des causes de nature :
Inattention
Erreur de jugement
Méconnaissance
Fatigue
Réaction inadaptées
Manque de rigueur
Incompréhension
Excés de confiance,ect..
Le facteur humain
Il y a erreur :
Lorsque notre action est différente de notre intention
Où lorsque notre intention n’est pas appropriée
L’erreur humaine
Un système sûr est un système sans accidents :
• Éviter que les erreurs puissent conduire à l’accident.
• Se donner les moyens de comprendre les erreurs.
Erreur(s)Erreur(s)Erreur(s)
Capacités limitées.
Ne peut faire qu'une chose à la fois.
Capacités d'apprentissage.
Capacité de trouver des solutions rapides.
Faire face à l'incertitude.
Gérer les situations complexes.
Gérer le risque.
Limitation des performances humaines
Type d’erreur
Fautes ou violation
Déviation intentionnelle d’un règlement ou d’une procédure.
Peut devenir une routine.
Indiscipline
Intention délibérée de sortir du cadre
réglementaire.
Routines
Opérateurs expérimentés.
Activation de routines hautement automatisées associées à une défaillance d’attention.
Niveau habitudes.
Type d’erreur
Erreur de représentations
Défaut de réactualisation de la situation (conscience de la situation)
Favorisées :
Par les interruptions
La gestion en temps réel
La fatigue et/ou le stress
Abscence d’action
Souvent lié à une mauvaise planification
Erreur de délais
L’action n’est pas réalisée au moment prescrit
Des causes multiples
Individuelles:
Limites physiologiques.
Fatigue.
Niveau d’expérience.
Faiblesses individuelles.
Personnalité.
Sur confiance.
Stress.
Collectives:
Communication
insuffisante.
Mise en commun des
connaissances et
compétence inefficace.
Mauvaise coordination
et/ou synchronisation
des tâches.
Interférence des
membres extérieurs.
L’accident organisationnel
Processus organisationnels
Conditions
latentes
Conditions sur
le lieu de travail
DéfensesDéfaillances
actives
Processus organisationnels
Activités sur lesquelles une organisation a un degré raisonnable de
contrôle direct.
Préparation des politiques
Planification
Communication
Répartition des ressources
Supervision
…
L’accident organisationnel
Processus organisationnels
Conditions
latentes
Conditions sur
le lieu de travail
DéfensesDéfaillances
actives
Conditions présentes avant l’accident dans le système, qui deviennent
évidentes suite à des facteurs déclencheurs.
Identification des
dangers et gestion
du risque
inadéquates
Normalisation des
déviations
Processus organisationnels
Conditions
latentes
L’accident organisationnel
Processus organisationnels
Conditions
latentes
Conditions sur
le lieu de travail
DéfensesDéfaillances
actives
Les ressources qui protègent des risques que les organisations impliquées dans des activités de production génèrent et doivent
contrôler.
Technologie
Formation
Règlements Défenses
Processus organisationnels
Conditions
latentes
L’accident organisationnel
Processus organisationnels
Conditions
latentes
Conditions sur
le lieu de travail
DéfensesDéfaillances
actives
Facteurs qui influencent directement l’efficacité des personnes sur les
lieux de travail en aviation.
Stabilité d’emploi
Qualifications et
expérience
Moral
Crédibilité
…
Processus organisationnels
Conditions sur
le lieu de travail
L’accident organisationnel
Processus organisationnels
Conditions
latentes
Conditions sur
le lieu de travail
DéfensesDéfaillances
actives
Actions ou inactions des personnes (pilotes, contrôleurs, mécaniciens,
personnel d’aérodrome, etc.) qui ont un effet adverse immédiat.
Erreurs
Infractions
Processus organisationnels
Conditions sur
le lieu de travail
Défaillances
actives
Perspective de l’accident organisationnel
Processus organisationnels
Conditions
latentes
Conditions sur
le lieu de travail
DéfensesDéfaillances
actives
Processus organisationnels
Conditions
latentes
Conditions sur
le lieu de travail
DéfensesDéfaillances
actives
Améliorer Identifier
Contrôler
Pré
ven
irR
enfo
rcer
Accident
POURQUOI? COMMENT?
QUOI? QUI? QUAND?
Enquêtes des accidents d’aéronefs
-Approche traditionnelle: Méthode réactive; on recherche
les causes de l'accident de l'aéronef:
-Nouvelle approche de SGS : Méthode préventive;
réactive et prédictive.
Méthode réactive Elle répond aux évènements déjà
produits, tel qu’incidents et accidents
Méthode proactiveElle documente la
performance spontanée du
personnel en temps réel lors des
opérations deroutine
Méthodes de gestion de risque
Méthode prédictiveElle cherche activement
l’identification derisques
par l’analyse des activités
de l’organisation
Passé
Présent
Futur
Gestion réactive de la sécurité
Investigation des accidents et incidents.
Basée sur la notion d’attendre jusqu'à ce qu’une
défaillance se produise avant d’intervenir.
Plus approprié pour:
les situations relatives aux défaillances
technologiques.
les événements inhabituels.
L’efficacité de la contribution des approches réactives à
la gestion de la sécurité dépend de jusqu’à quel point
l’investigation dépasse les causes de déclenchement,
et inclut les facteurs et constatations ayant contribués
aux risques.
Gestion prédictive de la sécurité
Systèmes de comptes rendus obligatoires et
volontaires, inspections, audits et sondages de
sécurité.
Basée sur la notion selon laquelle il est possible de
minimiser les défaillances du système grâce à:
l'identification des risques à la sécurité présents
dans le système avant qu’il ne défaille.
la prise des mesures nécessaires pour réduire ces
risques à la sécurité.
Il faut pas attendre qu’un accident se produit pour
que le problème soit réglé.
Gestion proactive de la sécurité
Surveillance des opérations normales.
Basée sur la notion qu’on obtient une gestion plus
efficace de la sécurité en recherchant les problèmes,
plutôt qu’en attendant qu’ils se manifestent
Recherche agressive, auprès de sources diverses,
d'information qui peut indiquer l’émergence de risques
affectant la sécurité
Les 4 P de gestion de la sécurité
1. Planification.
2- Politique.
3. Procédures.
4.Pratiques.
La gestion de la sécurité
commence par une
planification:
-Admettre qu’il y aura
toujours des menaces sur la
sécurité.
-La sécurité relève des
responsabilités de chaque
personne.
Les 4 P de gestion de la sécurité
1. Planification.
2- Politique.
3. Procédures.
4.Pratiques.
La politique de sécurité
précise la façon d’assurer la
sécurité.
Elle énonce clairement les
responsabilités et les
pouvoirs.
Les 4 P de gestion de la sécurité
1. Planification.
2- Politique.
3. Procédures.
4.Pratiques.
Les procédures décrivent la
manière d’exécuter la
politique de sécurité.
Elles constituent un moyen
de surveiller et d’évaluer la
sécurité.
Les 4 P de gestion de la sécurité
1. Planification.
2- Politique.
3. Procédures.
4.Pratiques.
Les pratiques reflètent ce
qui se passe au travail et
décrivent la façon de
travailler de manière
prudente.
Elles permettent de prendre
les mesures pour
élimination des dangers.
Enquêtes des accidents d’aéronefs
Accident d’aéronef : C’est un évènement lié à l’utilisation
d’un aéronef au cours duquel :
Une ou plusieurs personnes sont mortellement
blessées.
L’aéronef subit des dommages ou une rupture
structurale.
L’aéronef a totalement disparu.
Accident
• Incident : événement, autre qu'un accident, qui
compromet ou pourrait compromettre la sécurité de
l'exploitation.
Enquêtes des accidents d’aéronefs
Référence; Instruction n°257 /DACM du 06 Juin 2011
« L’enquête sur un accident ou un incident a pour seul objectif la
prévention de futurs accidents ou incidents. Cette activité ne
vise nullement à la détermination des fautes ou des
responsabilités ».
Référence: Annexe 13 de l’OACI
Enquête d’accidents : Définition
84
Enquête d’accidents: Objectives
Obligation d'enquête sur tous les accidents et les
incidents graves d’aviation civile.
Objectif principal c’est la prévention.
Les enquêtes faites par les enquêteurs de la DACM.
Les enquêtes de première information faites par
les services de l’ENNA.
L’enquête sur un accident d’aéronef est un ensemble des
activités menées en vue de prévenir les accidents
comprenant:
Collecte et l’analyse de renseignements.
Détermination des causes.
Etablissement de recommandations de sécurité.
Faire un rapport d’enquete.
Enquêtes des accidents d’aéronefs
Identification de l’événement: Tout type d’accident,
d’incident grave, d’incident ainsi que tout autre
dysfonctionnement, interruption, anomalie ou défaillance
opérationnelles, ou autre circonstance inhabituelle, qui
présente un intérêt spécifique pour la sécurité de l’aviation
civile.
Enquêtes des accidents d’aéronefs
Qui notifie ?
Tout personnel circulation aérienne qui constate un
évènement, fait remonter tout de suite l’information à son
supérieur hiérarchique.
Quel support ?
A l’aide de rédaction d’un rapport et/ou remplir un formulaire de
notification d’évènement.
Enquêtes des accidents d’aéronefs
ENQUETES
ANALYSES
INCIDENTS GRAVES
ACCIDENTS
AUTRES
EVENEMENTS
INCIDENTS
EVENEMENTS
SIGNIFICATIFS
Enquêtes des accidents d’aéronefs
Rapports accidents
et incidents obligatoires
Rapports volontaires
Collecte de
l’information
relative aux
événements
Analyse de
l’information
Mesures
correctrices ou
d’amélioration
Suivi de la mise en
œuvre des mesures
Traitement des événements de sécurité d’aviation
1 – 5
Accidents
30 – 100
Incidents graves
100 – 1000
Incidents
1000 – 4000
Conditions latentes
SGS
90
RENDRE LES ÉVÈNEMENTS VISIBLES
Dérives pratiques
Conditions latentes: Leurs effets peuvent semanifester bien après leur occurrence et dans des conditions particulières. Elles sont difficiles à détecter. Exemple : Erreur de logiciel.
RENDRE LES ÉVÈNEMENTS VISIBLES
Les paroles « s’envolent », les écrits « restent ».
Seules les choses visibles sont gérables.
Pas d’événement signifie seulement « pas
d’événement reportés ».
Une compagnie « sûre » ne signifie pas une
compagnie sans événement relaté.
Identifier les risques présents avant défaillance.
L'essentiel est invisible aux yeux.
Le facteur humain dans la prévention des accidents
s'appuye sur le retour d’expérience.
FH et la prévention des accidents
Connaître les événements.
Comprendre les événements.
Tirer les leçons
Retour d’expérience (REX)
Le REX a pour objet de recueillir et analyser les rapports
volontaires des dangers et les événements liés à la sécurité
pour déterminer les causes et tirer les leçons pour éviter sa
reproduction.
Objectifs du REX
Apprendre des erreurs des autres.
Renforcer la prévention.
Partage et d’apprentissage pour l’ensemble des acteurs quels
que soient leur niveau hiérarchique et leur statut.
Les étapes de déroulement de REX
La conduite du REX s’organise autour de cinq étapes.
Connaitre
Comprendre
Analyser
Corriger
Recommander
Notification
Enquête
préliminaire
Enquêtes de sécurité-Exemple ENNA
Analyse:-Qui ?
-Quoi ?
-Quand ?
-Comment ?
-Pourquoi ?
Evénements
-Principe : Recueillir et analyser des situations vécues par
les pilotes.
-Objectif : Avoir une meilleure connaissance des difficultés
rencontrées en opération, de la manière dont elles sont
gérées pour aider à la gestion de la sécurité des vols.
Enquêtes de sécurité-Exemple Compagnie aérienne
Qualification et quantification des éléments mettant en jeu la
sécurité des vols.
Identification de leur contexte d’apparition
Identification du rôle des opérateurs :
Identification du problème.
Actions entreprises.
La DACM est habilité à faire des enquêtes sur les incidents et
accidents graves conformément à la décision
n 258/CAB.M/DACM du 06 juin 2011 portant habilitation des
enquêteurs sur les accidents et incidents graves d’aviation.
L’ENNA établi une enquête préliminaire sur les incidents et
accidents d’aviation, contrôle et vérifie les mesures prises
concernant l’élimination des dangers.
Enquêtes de sécurité
Les cinq pourquoi-Un exemple
Blessure causée par une chute
Chute causée par une surface humide
Surface humide causée par un robinet qui fuit
Robinet qui fuit causée par un joint défectueux
Joint défectueux causée par L’absence de maintenance
Q: Quelle est la définition de la sécurité en aviation ?
R:
a) Zéro accident ou incident grave
b) Absence de dangers
c) Evitement des erreurs
d) Respect de la réglementation
Questions et réponses
Questions et réponses
Q: Quelle est la définition de la sécurité dans le
document Doc 9859?
R: La sécurité est la situation dans laquelle les risques de
lésions corporelles ou de dommages matériels sont limités
à un niveau acceptable et maintenus à ce niveau ou sous
ce niveau par un processus continu d’identification des
dangers et de gestion des risques.
Q: Quelle est la définition du SGS ?
R: Système de gestion de la sécurité (SGS):Une
approche structurée de gestion de la sécurité, qui
englobe les structures, les responsabilités, les politiques
et les procédures organisationnelles nécessaires en vue
d’assurer une exploitation sûre.
Questions et réponses
Questions et réponsesQ: Expliquez les composants du modèle REASON ?
R:
Les conditions latentesLe SGS
Le facteur humain
Q: Expliquez les composants du modèle SHELL ?
R: Software
Hardware
Environment
Liveware
Liveware, autres
personnes
S
H L L
E
Questions et réponses
Questions et réponses
Q: Quelles sont les causes des accidents d’aéronefs ?
R:
FACTEURS TECHNIQUES
FACTEURS HUMAINS
FACTEURS
ORGANISATIONNELS
MERCI DE VOTRE
ATTENTION
Etablissement National de la Navigation Aérienne
1,Avenue de l`independance BP 383–Alger
Site web: www.enna.dz
email: sgs@enna.dz
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