Plan de Gestion de la Sécurité - sgsadm.comsgsadm.com/documents/Plan_du_systeme_de_gestion_de_la_Securit… · Plan SGS Version : 4 avril 2017 Page 2 de 65 TABLES DES MATIÈRES

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VERSION : 4 avril 2017

Plan SGS


TABLES DES MATIÈRES

REGISTRE DES MODIFICATIONS ......................................................................................................... 5

POLITIQUE DE GESTION DE LA SÉCURITÉ DES OPÉRATIONS AÉROPORTUAIRES .................... 6

Politique, version 12 décembre 2016 ................................................................................................................................. 6

Communication de la politique ............................................................................................................................................ 8

Révision de la politique de gestion la sécurité des opérations aéroportuaires ............................................................ 8

Plan du système de gestion de la sécurité ........................................................................................................................ 8

POLITIQUE NON PUNITIVE DE RAPPORT DE DANGERS ET D’ÉVÉNEMENTS ............................... 8

RÔLES ET RESPONSABILITÉS ............................................................................................................. 9

Comité de direction/Comité de gestion du SGS ............................................................................................................... 9

Gestionnaire supérieur responsable ................................................................................................................................ 10

Gestionnaire du système de gestion de la sécurité ....................................................................................................... 11

Gestionnaire adjoint du système de gestion de la sécurité .......................................................................................... 11

Gestionnaires ....................................................................................................................................................................... 12

Vice-présidence, Ressources humaines (RH) ................................................................................................................ 13

Employés .............................................................................................................................................................................. 13

Processus ............................................................................................................................................................................. 14

EXAMEN DE GESTION ET PLANIFICATION ANNUELLE .................................................................. 14

Comité de direction/Comité de gestion du SGS ............................................................................................................. 15

Priorité des objectifs ........................................................................................................................................................... 16

Documentation du Comité de direction/Comité de gestion SGS ................................................................................. 16

Réalisation de l’examen de gestion .................................................................................................................................. 17

COMMUNICATION................................................................................................................................. 18

Éléments de communication ............................................................................................................................................. 18

Moyens de communication ................................................................................................................................................ 19

Communication spécifique aux auditeurs ........................................................................................................................ 19

Communication spécifique aux employés d’ADM .......................................................................................................... 19

Communication externe ..................................................................................................................................................... 19

Situation d’urgence ............................................................................................................................................................. 20

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PROCESSUS DE GESTION DU RISQUE ............................................................................................. 20

Interventions réactives (système réactif) ......................................................................................................................... 20

Interventions préventives (système proactif) .................................................................................................................. 22

Analyse officielle et régulière des dangers ...................................................................................................................... 24

Mesures d’atténuation ........................................................................................................................................................ 24

Comité des grands dangers .............................................................................................................................................. 24

Gestion des risques reliés à la construction ou à la modification des installations ................................................... 25

Révision centralisée de la démarche et analyse des tendances ................................................................................. 25

FORMATION ET SENSIBILISATION .................................................................................................... 25

Formations obligatoires dans le cadre du SGS .............................................................................................................. 26

Formation continue ............................................................................................................................................................. 28

Programme de sensibilisation ........................................................................................................................................... 29

MESURES D’URGENCE........................................................................................................................ 30

PROGRAMME D’ASSURANCE QUALITÉ ............................................................................................ 30

Audits des processus SGS d’ADM ................................................................................................................................... 30

Audits des partenaires côté piste, signataires de la Licence d’exploitation ou liés par contrat(s) .......................... 32

Guide de réalisation d’audits internes des processus ADM ainsi que d’assurance qualité. .................................... 32

DOCUMENTATION ................................................................................................................................ 33

Veille réglementaire ............................................................................................................................................................ 33

Analyse et mise à jour de la documentation sur le SGS ............................................................................................... 33

Gestion documentaire ........................................................................................................................................................ 34

Maîtrise opérationnelle ....................................................................................................................................................... 34

ANNEXE A ............................................................................................................................................. 36

Mandat du comité de la sécurité des opérations côté piste - csocp ............................................................................ 36

ANNEXE B ............................................................................................................................................. 38

Procédure processus de gestion des rapports d’événements et de danger .............................................................. 38

ANNEXE C ............................................................................................................................................. 42

Guide pour la conduite d’investigations et analyses de risque .................................................................................... 42

ANNEXE D ............................................................................................................................................. 53

Guide de réalisation d’audit et d’assurance qualité ....................................................................................................... 53

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ANNEXE E ............................................................................................................................................. 64

Orientations stratégiques et objectifs 2012-2017 ........................................................................................................... 64

ANNEXE F .............................................................................................................................................. 65

Mandat du comité de sécurité sur les pistes ................................................................................................................... 65

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REGISTRE DES MODIFICATIONS

Le registre des modifications ci-dessous sert à assister dans le maintien à jour du Plan du SGS. On y retrouve le numéro de la dernière révision en vigueur pour chacune des pages du Plan du SGS. Ainsi à chaque révision, une nouvelle liste des pages effectives sera publiée.

Révision Date Page

4.04.2017 Ajout du registre des modifications 5

,, Modification de la politique PO-101 6

,, Section Communication, sous « Moyens de communication » : ajout du site internet, de l’adresse courriel et de la ligne téléphonique

19

,, Section Processus de gestion du risque, ajout « Gestion des risques reliés à la construction ou à la modification des installations »

25

,, Section « Formation et sensibilisation », ajout des paragraphes « La formation…aéroportuaires » et « Les partenaire…..com »

26

,, Section Programme d’assurance qualité, ajout « Audits des partenaires côté piste, signataires de la Licence d’exploitation ou liés par contrat(s) »

32

,, Annexe B annulée, donc les annexes C, D, E, F et G deviennent B, C, D, E et F

,, Annexe C : révision complète 38

,, Annexe E : révision complète 53

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POLITIQUE DE GESTION DE LA SÉCURITÉ DES OPÉRATIONS AÉROPORTUAIRES

POLITIQUE, VERSION 12 DÉCEMBRE 2016

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COMMUNICATION DE LA POLITIQUE

La Politique de gestion de la sécurité des opérations aéroportuaires est diffusée :

1. aux employés d’ADM par l’entremise de rencontres et lors de l’embauche d’une personne suite à une procédure de dotation externe;

2. à Transports Canada; et

3. aux partenaires.

Les fournisseurs et sous-traitants d’ADM ayant des activités côté piste sont informés annuellement par un Bulletin aéroportuaire qu’ils peuvent obtenir une copie du Plan du système de gestion de la sécurité ainsi que la politique qui s’y rattache.

La politique est disponible à tout employé d’ADM de même qu’aux partenaires via le lien Intranet suivant : http://www.sgsadm.com. ADM diffuse sa politique suite à son adoption et lors de mises à jour de celle-ci. D’autre part, ADM saisit toutes les occasions pour sensibiliser ses employés, partenaires et fournisseurs qui ont des activités côté piste à l’impact qu’ils peuvent avoir sur la sécurité des opérations aéroportuaires. La sensibilisation se fait dans le cadre de rencontres de comités tels l’AOC (Airline Operators Committee), le comité de sécurité des opérations côté piste (CSOCP) et par l’entremise de bulletins aéroportuaires, de campagnes de sensibilisation et de formations en ligne (capsule SGS, sensibilisation aux facteurs humains et à la sécurité côté piste).

RÉVISION DE LA POLITIQUE DE GESTION LA SÉCURITÉ DES OPÉRATIONS AÉROPORTUAIRES

La politique est révisée annuellement par le comité de direction dans le cadre de l’examen de gestion du SGS et, au besoin, à la suite de changements majeurs aux opérations, au contexte législatif et aux orientations de l’entreprise.

PLAN DU SYSTÈME DE GESTION DE LA SÉCURITÉ

La sécurité est une valeur intégrée à la mission d’Aéroports de Montréal (ADM). La Politique de gestion de la sécurité des opérations aéroportuaires d’ADM démontre l’engagement de l’entreprise en matière de sécurité dans le cadre de ses activités aéroportuaires. Dans le but de traduire cette politique en mesures concrètes, ADM a élaboré le présent document intitulé « Plan du système de gestion de la sécurité ». Ce plan vise la réduction du risque à son plus bas niveau acceptable, en établissant les processus, les rôles et les responsabilités qui y sont associés. La gestion du risque est effectuée par l’analyse d’un danger ou d’un événement pouvant entrainer des dommages, menacer la vie et la santé des personnes ou avoir un impact négatif sur nos opérations.

POLITIQUE NON PUNITIVE DE RAPPORT DE DANGERS ET D’ÉVÉNEMENTS

ADM exploite ses installations et fournit des services de manière à ne pas exposer le public et les employés de l’aéroport à des niveaux de risque inacceptables. Elle considère que l’apport de tous ses employés est essentiel à l’atteinte de cet objectif et s’engage à ne pas prendre de mesure disciplinaire vis-à-vis les employés qui rapportent des événements, des dangers ou qui coopèrent aux enquêtes sur les défaillances en matière de sécurité.

http://www.sgsadm.com/

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Les employés ont le devoir et sont encouragés à rapporter les événements dans lesquels ils sont impliqués directement ou indirectement lors de l’exécution normale de leurs tâches. Ils sont encouragés à participer aux enquêtes sur les faits et circonstances reliés aux événements, ainsi qu’au processus de révision des normes et directives reliées à la sécurité des opérations.

Les objectifs visés par la politique non punitive de rapport de dangers ou d’événements sont :

1. identifier des mécanismes formels permettant aux employés de rapporter promptement les dangers et les événements dans leur milieu de travail;

2. encourager et faciliter l’établissement de rapports de dangers et d’événements; et

3. protéger les employés contre d’éventuelles représailles à leur endroit.

Sont exclues des dispositions de cette politique, les situations où on retrouve :

1. la commission d’un acte frauduleux ou illégal;

2. une évidence de négligence intentionnelle; et

3. l’utilisation de substances illicites.

RÔLES ET RESPONSABILITÉS

La politique d’ADM en matière de gestion de la sécurité des opérations aéroportuaires oriente les actions à tous les niveaux de l’organisation et couvre tous les services et installations régis par le Manuel d’exploitation d’aéroport (MEA).

Les directions et services d’ADM responsables de la conformité des services et installations ainsi que de la documentation se rattachant au MEA, sont :

1. Coordination de l’exploitation, Mirabel;

2. Coordination des Opérations et Mesures d’urgence;

3. Infrastructures aéroportuaires;

4. Ingénierie et entretien aérogare (installations en zone réglementée);

5. Planification aéroportuaire;

6. Planification des Opérations;

7. SIADM; et

8. Sûreté aéroportuaire.

Une bonne compréhension des rôles et responsabilités de tous les employés concernés permet d’assurer le déploiement efficace du SGS.

COMITÉ DE DIRECTION/COMITÉ DE GESTION DU SGS

Les responsabilités du Comité de direction/Comité de gestion du SGS sont :

1. revoir les réalisations et endosser les grandes orientations en matière de sécurité;

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2. assurer la disponibilité des ressources financières et humaines pour la mise en œuvre du SGS et l’atteinte des objectifs et buts;

3. réviser, adopter et endosser la Politique de gestion de la sécurité des opérations aéroportuaires;

4. établir et adopter annuellement les objectifs et buts en matière de sécurité et les plans d’action afférents;

5. voir à l’avancement des plans d’action dans l’atteinte des objectifs et buts;

6. évaluer la performance d’ADM en matière de sécurité en comparant l’avancement des programmes par rapport aux objectifs et cibles;

7. communiquer au sein des directions les objectifs, buts et plans d’action en matière de sécurité des opérations aéroportuaires;

8. s’assurer que le SGS est examiné et évalué à intervalles réguliers;

9. analyser les résultats des vérifications du SGS;

10. déterminer les occasions d’améliorer le SGS et le rendement d’ADM en matière de sécurité;

11. analyser la participation des employés; et

12. effectuer et réviser l'examen de gestion annuel du SGS.

GESTIONNAIRE SUPÉRIEUR RESPONSABLE

Le président-directeur général est le gestionnaire supérieur de l’autorité aéroportuaire tel qu’énoncé au Règlement de l’aviation civile (RAC 302.501). Les responsabilités du gestionnaire supérieur responsable sont :

1. soumettre la Politique de gestion de la sécurité des opérations aéroportuaires ainsi que toutes modifications au comité de direction;

2. mettre en œuvre et permettre l'amélioration continue du Système de gestion de la sécurité;

3. travailler à l'épanouissement d'une culture positive de la sécurité dans toute l'entreprise et auprès de ses fournisseurs et partenaires;

4. mettre en œuvre un système de rapports visant à recueillir les données relatives à la sécurité;

5. commander une identification des dangers et une analyse de la gestion des risques;

6. commander des examens périodiques pour déterminer l’efficacité du programme;

7. développer et évaluer les résultats des initiatives relatives à la sécurité;

8. surveiller les problèmes relatifs à la sécurité dans l’industrie qui pourraient avoir une incidence sur l’organisme;

9. déterminer la pertinence des programmes relatifs à la sécurité; et

10. établir les objectifs annuels du SGS.

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GESTIONNAIRE DU SYSTÈME DE GESTION DE LA SÉCURITÉ

Le vice-président, Exploitation, infrastructures aéroportuaires et développement aérien, est le gestionnaire du système de gestion de la sécurité. Son rôle est de :

1. promouvoir la politique, les objectifs et buts et les procédures de sécurité;

2. fournir conseils et orientations dans la mise en œuvre du système de gestion de la sécurité;

3. aviser le gestionnaire supérieur responsable de tout manquement d’ordre systémique et des mesures correctives prises;

4. recommander au gestionnaire supérieur responsable les modifications à la politique;

5. soumettre les résultats d’audits au gestionnaire supérieur responsable;

6. surveiller les préoccupations de l’industrie de l’aviation civile en matière de sécurité et leur effet sur le certificat d’aéroport; et

7. s’assurer que les tâches du gestionnaire adjoint du système de gestion de la sécurité soient exécutées selon les exigences établies au Plan du système de gestion de la sécurité.

GESTIONNAIRE ADJOINT DU SYSTÈME DE GESTION DE LA SÉCURITÉ

Le directeur, Opérations, est le gestionnaire adjoint du système de gestion de la sécurité. Son rôle est d’intervenir auprès des gestionnaires pour assurer le développement et la mise en œuvre des procédures et processus du système. Son rôle principal est de conseiller et de guider les principaux intervenants dont les activités touchent les services et installations régis par le Manuel d’exploitation d’aéroport, afin d’assurer une mise en œuvre cohérente et homogène du système dans l’entreprise. Le gestionnaire adjoint du SGS peut s’adjoindre des ressources pour l’accomplissement de certaines tâches liées à son mandat.

Les responsabilités du gestionnaire adjoint du système de gestion de la sécurité sont :

1. supporter les gestionnaires lors de la rédaction des directives et procédures en lien avec le SGS;

2. colliger l’ensemble des données relatives aux objectifs et buts et en faire la présentation au gestionnaire du système de gestion de la sécurité;

3. mettre à jour le Plan du système de gestion de la sécurité lorsque requis;

4. identifier, mettre à jour et communiquer les exigences légales et autres exigences au personnel concerné;

5. établir et maintenir un système de compte rendu pour assurer la collecte de renseignements liés aux dangers, aux incidents et aux accidents, incluant ceux impliquant des véhicules qui peuvent avoir un effet néfaste sur la sécurité;

6. établir et maintenir un système de données sur la sécurité, par moyen électronique, pour surveiller et analyser les tendances concernant les dangers, les événements (incidents, accidents);

7. gérer la documentation relative à la mise en œuvre et au maintien du SGS;

8. surveiller et évaluer les résultats des mesures correctives recommandées par le comité des grands dangers;

9. faire l’identification préliminaire des besoins de formation en collaboration avec les gestionnaires concernés et de les supporter pour la préparation des formations relatives au SGS;

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10. sensibiliser les entrepreneurs, les sous-traitants et les compagnies d’escortes aéroportuaires à la sécurité des opérations aéroportuaires;

11. évaluer annuellement la nécessité des vérifications de conformité pour la prochaine année et de prévoir les budgets en conséquence;

12. émettre les avis de non-conformité et faire le suivi de la mise en œuvre des plans d’actions correctives;

13. assurer la documentation des audits au système de documentation du SGS;

14. produire un sommaire des non-conformités pour le gestionnaire du SGS;

15. élaborer et coordonner le programme d’audits;

16. préparer le rapport annuel de la performance du système SGS; et

17. établir, gérer et appliquer un contrôle qualité du processus d’émission d’une licence d’exploitation (Services aéroportuaires côté piste).

GESTIONNAIRES

Aux fins du système de gestion de la sécurité, le terme « gestionnaires » désigne tous ceux qui sont responsables de la gestion, de l’exploitation et du développement des services et installations régis par le Manuel d’exploitation d’aéroport. Ces gestionnaires occupent les postes de directeur, directeur adjoint, chef et superviseur, selon l’organigramme de chaque direction.

Le rôle du gestionnaire est d’assurer, pour son équipe, la mise en œuvre du système de gestion de la sécurité. Le gestionnaire, dans son champ d’activités :

1. coordonne et dirige les rencontres relatives à la sécurité des activités de son service, y compris les enquêtes d’accidents et d’incidents et l’analyse de risque;

2. encourage les employés à rapporter les dangers, les événements (incidents, accidents) et les inquiétudes en matière de sécurité et assure un suivi auprès d’eux;

3. examine, analyse et cerne la cause réelle ou probable des dangers, des incidents et des accidents;

4. engage le processus de gestion du risque, incluant :

a. l’identification des dangers; b. la détermination, la priorisation et l’évaluation des risques; et c. l’identification et la mise en œuvre des mesures de contrôle et des plans d’action, et la validité de

l'efficacité de ces mesures.

5. maintient et met à jour le système documentaire pour son service;

6. fait le suivi des objectifs annuels et des indicateurs de performance;

7. prend connaissance annuellement des tendances concernant les dangers, les incidents et les accidents;

8. s’assure que ses employés suivent, dans les délais prescrits, les formations obligatoires dans le cadre du SGS, renouvelables aux trois ans;

9. mesure l’atteinte des objectifs des formations et apporte les correctifs appropriés si requis;

10. voit à ce que tout nouvel employé procède à la lecture de la Politique de gestion de la sécurité des opérations aéroportuaires (PO-101);

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11. s’assure que les employés reçoivent la formation adéquate dans les domaines technique, de sécurité et d’urgence pour satisfaire aux engagements de l’entreprise en matière de sécurité aéroportuaire; et

12. analyse les causes des non-conformités relevées lors des audits et identifie les actions correctives et préventives à entreprendre.

VICE-PRÉSIDENCE, RESSOURCES HUMAINES (RH)

La vice-présidence, Ressources humaines, est responsable de la gestion de la formation des employés. Dans le cadre du SGS, elle :

1. soutient les services concernés dans la préparation des formations; et

2. conserve à ses dossiers la documentation pertinente aux formations.

Le partenaire d’affaires, RH, a la responsabilité :

d’aviser la partenaire d’affaires administratives, lors de l’embauche d’un nouvel employé (faisant partie d’un groupe figurant au tableau de la section 7.1);

d’informer le nouvel employé des formations obligatoires dans le cadre du SGS; et

d’informer le nouvel employé de l’existence de la Politique de gestion de la sécurité des opérations aéroportuaires (PO-101).

Le partenaire d’affaires administratives RH d’ADM attribue les noms et numéros d’usagers permettant aux employés d’ADM d’accéder à la formation en ligne « Sensibilisation aux facteurs humains ».

EMPLOYÉS

Les employés doivent connaître et adhérer à la Politique de gestion de la sécurité des opérations aéroportuaires de l’entreprise. La contribution de tous les employés est requise pour la mise en œuvre et l’amélioration continue du système de gestion de la sécurité. À cette fin, les employés doivent :

1. faire preuve d’une éthique de travail conséquente avec les standards, procédures et méthodes de travail sécuritaires en vigueur dans l’entreprise;

2. rapporter les dangers, les inquiétudes, les accidents et incidents afin que les mesures de réduction des risques soient prises;

3. participer aux rencontres relatives à la sécurité des activités de leur service, y compris les enquêtes d’accidents et d’incidents et l’analyse de risque;

4. prendre connaissance de la politique relative à la gestion de la sécurité des opérations aéroportuaires (PO-101);

5. participer activement aux formations obligatoires dans le cadre du SGS et à toute formation identifiée par ADM permettant à l’organisation de satisfaire ses engagements en matière de sécurité aéroportuaire; et

6. saisir dans SAP le temps requis pour suivre les formations obligatoires en inscrivant le code approprié.

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PROCESSUS

Afin d'atteindre l'objectif ultime de réduction des risques à la sécurité côté piste, Aéroports de Montréal a choisi d'adopter l'approche par processus. Un gestionnaire responsable a été nommé pour chaque processus. Le schéma qui suit présente l’ensemble des processus du SGS :

EXAMEN DE GESTION ET PLANIFICATION ANNUELLE

Le gestionnaire supérieur responsable veille à l’amélioration continue du SGS en s’assurant qu’il est toujours approprié et efficace. L'examen de gestion fait le point sur les progrès accomplis en matière de sécurité et permet d’identifier les besoins de changements éventuels au niveau de la Politique de gestion de la sécurité des opérations aéroportuaires, du Plan du système de gestion de la sécurité, des objectifs et des autres éléments du SGS. L'examen de gestion du SGS se fait d’abord au comité de gestion du SGS et est soumis à l’approbation du comité de direction.

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Le gestionnaire du SGS produit annuellement un rapport d’examen de la performance du SGS et le soumet au Comité de direction. Lorsque requis, le rapport contient des recommandations sur les modifications à apporter à la Politique de gestion de la sécurité des opérations aéroportuaires ainsi qu’au Plan du SGS afin que ces documents demeurent conformes aux exigences réglementaires contenues au Règlement de l’aviation civile. (RAC – Partie III, Sous-partie 2, Section V – Système de gestion de la sécurité). Si aucun amendement à la politique et/ou au Plan du SGS n’est requis, le rapport doit en faire mention.

On voit à ce que le SGS demeure performant par la conduite d’audits internes, d'un examen de gestion annuel et de la surveillance des processus à l’aide d’indicateurs. Ces méthodes assurent que le système en place satisfait les exigences du RAC III et les objectifs du SGS et permettent d’améliorer en continu l’efficacité du système ainsi que d’en conserver la cohérence lors de modifications.

COMITÉ DE DIRECTION/COMITÉ DE GESTION DU SGS

Le Comité de gestion du SGS est intégré au Comité de direction. Le Comité est composé du président-directeur général, des vice-présidents, du gestionnaire du SGS et des gestionnaires d’ADM qui assument une responsabilité au niveau de la sécurité, soit :

1. le directeur, Opérations;

2. le directeur, Sûreté aéroportuaire;

3. le directeur, Coordination de l’exploitation, Mirabel;

4. le directeur, Infrastructures aéroportuaires;

5. le directeur, Planification aéroportuaire;

6. le directeur, Ingénierie et Entretien aérogare (référence Installations en zone réglementée); et

7. le directeur, Ressources humaines.

Lorsque nécessaire, un membre externe peut se joindre au Comité.

La présentation de l'examen de gestion au comité a pour but d’établir et d’entériner les éléments suivants :

1. la revue de la Politique de gestion de la sécurité des opérations aéroportuaires;

2. l'émission des objectifs et cibles en lien avec la politique;

3. l’avancement des programmes pour l’atteinte des objectifs et cibles;

4. la performance d’ADM en matière de sécurité; et

5. le suivi des exigences légales et autres.

L’élaboration des objectifs d’ADM en matière de sécurité découle des orientations stratégiques établies par l’entreprise sur une base quinquennale, de l’analyse faite dans le cadre du processus de gestion du risque et/ou du programme d’assurance qualité ainsi que des analyses de tendances.

Les objectifs, buts et plans d’action afférents sont établis et approuvés annuellement par le Comité en vue de la préparation des budgets d’ADM pour l’année suivante.

http://www.tc.gc.ca/AviationCivile/Servreg/Affaires/RAC/Partie3/Sous-partie2.htm

http://www.tc.gc.ca/AviationCivile/Servreg/Affaires/RAC/Partie3/Sous-partie2.htm

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Une fois adoptés, les buts et objectifs ainsi que les plans d’action sont intégrés au programme de chaque direction et service d’ADM. Ce processus est appuyé par la procédure de gestion du rendement et de l’évaluation de la performance individuelle d’ADM (PR-401).

PRIORITÉ DES OBJECTIFS

Les objectifs et buts en matière de sécurité et les plans d’action afférents sont classés selon l’ordre de priorité suivant :

1. ceux visant à rencontrer les exigences réglementaires et autres exigences en vigueur;

2. ceux visant l’atteinte de l’objectif de la Politique de gestion de la sécurité des opérations aéroportuaires d’ADM;

3. ceux visant à rencontrer des exigences réglementaires en développement;

4. ceux se rattachant directement aux orientations stratégiques de l’entreprise;

5. ceux visant l’amélioration continue des services et installations d’ADM régis par le Manuel d’exploitation d’aéroport;

6. ceux répondant aux préoccupations des parties intéressées; et

7. ceux ayant un impact sur la sécurité côté piste et affectant nos partenaires.

Des éléments, tels la sévérité des conséquences, la probabilité, la persistance des risques, sont aussi pris en compte.

DOCUMENTATION DU COMITÉ DE DIRECTION/COMITÉ DE GESTION SGS

Les documents d’analyse et d’information des différents éléments du programme de la sécurité préparés par le gestionnaire SGS, ainsi que le tableau de bord en matière de sécurité contenant les indicateurs de performance sont présentés au Comité de direction.

Les comités, de même que les examens de gestion annuels, sont documentés et comprennent les informations suivantes :

1. la date de la réunion et la liste des personnes présentes;

2. un résumé des sujets discutés, des observations, des conclusions et des recommandations; et

3. une description des actions résultant des rencontres, le nom des personnes responsables et les échéances prévues.

Le compte rendu des réunions fait foi de leur contenu et des sujets qui y sont traités.

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RÉALISATION DE L’EXAMEN DE GESTION

PRÉPARATION

Le gestionnaire adjoint du SGS communique avec les responsables des processus afin d'obtenir le suivi des indicateurs de performance et des objectifs et recueille tous les éléments d'entrée de l'examen de gestion suivants, qui seront présentés au Comité de direction :

1. revue de la Politique de gestion de la sécurité des opérations aéroportuaires : valider le respect de la réglementation;

2. revue de la planification du SGS : valider que les objectifs de sécurité respectent les orientations stratégiques;

3. révision du Plan du SGS;

4. revue des responsabilités, autorités et communications :

a. les responsabilités et autorités sont définies et communiquées au sein de l’organisation; et b. le gestionnaire supérieur du SGS a délégué ses responsabilités au personnel adéquat de

l'organisme.

5. revue du processus de communication sur le SGS au sein de l’entreprise;

6. résultats des audits internes et de Transports Canada;

7. revue des indicateurs et analyse du processus de Gestion de risque :

a. les statistiques sur les événements et les dangers; b. les comités d'analyse de risque; et c. les analyses du comité des grands dangers.

8. fonctionnement des processus :

a. le fonctionnement des processus est satisfaisant; et b. valider l’adéquation de la structure organisationnelle.

9. l’état des actions correctives et préventives :

a. suite aux rapports d'événement et signalement de danger côté piste; et b. suite aux audits internes.

10. évaluation des mesures implantées;

11. les actions issues des revues de direction précédentes :

a. sont-elles complétées? b. sont-elles efficaces?

12. changements pouvant affecter le SGS et les recommandations d’amélioration.

PRÉSENTATION DE L'EXAMEN DE GESTION

Le gestionnaire adjoint du SGS :

1. présente l'examen de la performance lors d'une réunion du Comité de direction;

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2. s'assure que le formulaire de « Compte rendu de l'examen de gestion » est complété, incluant les éléments de sortie, les actions requises, les responsables et les dates requises. Les éléments de sortie sont les statuts sur :

a. la conformité du SGS par rapport au RAC III; b. l’efficacité et l’adéquation du SGS; c. les décisions et actions relatives à l’amélioration de l’efficacité du SGS et de ses processus; et d. les décisions et actions relatives aux besoins en ressources (matériel, main d’œuvre et

pécuniaires).

COMMUNICATION

Pour assurer le bon fonctionnement du SGS, ADM communique tant à l’interne qu’à l’externe les informations pertinentes relatives à la sécurité des opérations aéroportuaires dans les deux langues officielles selon le besoin. ADM a mis en place des outils de communication pour s’assurer que l’information circule librement entre les différents niveaux hiérarchiques et les divers services d’ADM, de même qu’aux partenaires externes concernés.

L’échange d’information entre les divers niveaux hiérarchiques et services d’ADM et aux partenaires externes concernés vise à :

1. promouvoir une culture positive de la sécurité;

2. communiquer la vision d’ADM en matière de sécurité;

3. communiquer les préoccupations des employés d’ADM à leurs gestionnaires; et

4. partager les erreurs et leçons apprises.

ÉLÉMENTS DE COMMUNICATION

Pour assurer le bon fonctionnement du système de gestion de la sécurité et atteindre les objectifs opérationnels du plan, les informations relatives aux risques, aux évaluations ainsi qu’aux méthodes d’atténuation sont diffusées avec transparence. Les employés concernés sont informés par leur supérieur immédiat, par note de service :

1. de tout événement les concernant;

2. des mesures d’atténuation immédiates prises suite à l’analyse préliminaire des faits; et

3. de la fermeture d’un dossier ou de la formation d’un comité d’analyse de risque chargé d’effectuer une analyse plus approfondie.

Les rapports des comités d’analyse sont disponibles sur demande.

Des échanges réguliers d’informations sont prévus dans le cadre du SGS et portent, entre autres, sur les éléments suivants :

1. la Politique de gestion de la sécurité des opérations aéroportuaires d’ADM;

2. les objectifs, buts, plans d’action et indicateurs de performance;

3. les informations relatives aux dangers et risques associés;

4. les renseignements liés aux incidents et accidents; et

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5. les rapports d’enquêtes, d’incidents et d’accidents, etc.

MOYENS DE COMMUNICATION

Les moyens de communication suivants adaptés à la taille d’ADM sont utilisés pour communiquer à l’interne et à l’externe :

1. capsule SGS, sensibilisation aux facteurs humains et sensibilisation à la sécurité côté piste;

2. directives, procédures, guides, plans opérationnels et plans opérationnels conjoints, comptes rendus de réunions, bulletins d’informations, etc. Ces documents sont diffusés à la fois sur support papier et électronique;

3. réunions formelles à l’interne et à l’externe, tenues selon une fréquence déterminée et avec la participation d’organismes de premier intérêt. Ces réunions comprennent un ordre du jour et un procès-verbal (format papier et/ou électronique);

4. systèmes électroniques de base de données, tels JOPA et Intelex, où sont gardés les renseignements des systèmes réactifs et proactifs; et

5. autres moyens connexes (www.sgsadm.com, boîte courriel [email protected], ligne téléphonique SGS : 514 633-3737, etc.).

COMMUNICATION SPÉCIFIQUE AUX AUDITEURS

Lors de la réunion annuelle des auditeurs, le chef SGS et services côté piste présente un compte rendu de l’examen de gestion et des indicateurs de performance SGS de l’année précédente ainsi que les objectifs SGS de l’année à venir.

Suite à l’examen de gestion annuel du SGS, les éléments suivants sont diffusés par courriel aux auditeurs d’ADM par le chef, SGS et services côté piste :

1. le compte rendu de l’examen de gestion SGS annuel (année précédente); et

2. les valeurs des indicateurs SGS annuels par processus (année précédente).

COMMUNICATION SPÉCIFIQUE AUX EMPLOYÉS D’ADM

Annuellement, un courriel est transmis par le gestionnaire adjoint du système de gestion de la sécurité à tous les employés d’ADM, leur rappelant la disponibilité sur intranet de toutes les informations relatives au SGS, notamment les comptes rendus du comité SGS.

COMMUNICATION EXTERNE

Afin de faciliter l’échange d’informations avec les partenaires externes concernés, ADM a constitué un Comité sécurité des opérations côté piste (CSOCP), lequel agit en tant que forum de discussion, de consultation et d’information sur les questions relatives à la sécurité des opérations aéroportuaires côté piste. Le comité est formé de représentants d’ADM, de manutentionnaires, de fournisseurs, de transporteurs aériens et d’exploitants de l’aviation générale (opérations au sol et opérations de vol). Le mandat du comité se retrouve en annexe. Le chef, SGS et services côté piste préside les rencontres du comité.


mailto:[email protected]

Plan SGS


ADM a également constitué un Comité de sécurité sur les pistes (Runway Safety Team), lequel agit en tant que forum de discussion, de consultation et d’information sur les questions relatives à la sécurité des opérations aéroportuaires sur l’aire de manœuvre. Le comité est formé du chef, SGS et services côté piste, et du chef, Planification et coordination air d’ADM, de représentants des services de la circulation aérienne, de manutentionnaires, du personnel naviguant de l’aviation générale, du personnel naviguant des compagnies aériennes et du cargo. Le mandat du comité se trouve en annexe.

D’autre part, ADM a élaboré la Licence d’exploitation pour les partenaires côté piste n’étant pas tenus par Transports Canada d’élaborer un système SGS dans leur entreprise. Cette entente signée constitue un moyen efficace d’inclure, de communiquer et de sensibiliser nos partenaires externes à la sécurité des opérations côté piste.

Depuis le début 2016, un nombre croissant de partenaires côté piste sont intégrés au SGS d’ADM via la signature de ce document, dans lequel ils reconnaissent leurs responsabilités en matière de sécurité et s’engagent à sensibiliser leurs employés par le biais des formations SGS obligatoires. Ces mêmes compagnies s’engagent également à rencontrer certains critères énoncés dans l’entente et seront auditées à une fréquence déterminée. Un exemplaire de la Licence d’exploitation se trouve en annexe.

Les compagnies étant liées par contrat direct avec Aéroports de Montréal (sous-contractants) ne sont pas signataires de la Licence d’exploitation, mais sont sujettes au processus d’audit et de formation pour leurs employés.

La Vice-présidence, Affaires publiques et communications, est responsable de diffuser l’information d’intérêt public.

SITUATION D’URGENCE

La chaîne de commandement intégrée au plan d’urgence assure la communication en situation d’urgence (PMU YUL et YMX).

PROCESSUS DE GESTION DU RISQUE

Tout danger identifié et tout événement (incident/accident) doivent être immédiatement rapportés et analysés selon les processus établis. L’évaluation du risque et les mesures d’atténuation sont considérées comme des pratiques usuelles de gestion par tous les superviseurs. Ainsi, la prise de décision relativement à la gestion du risque est faite au plus bas niveau organisationnel possible de façon à pouvoir faire face rapidement à tout nouveau danger. De plus, comme les employés menant une activité sont généralement les mieux placés pour identifier les dangers et les événements et en évaluer les risques, le processus est décentralisé dans les différents services.

INTERVENTIONS RÉACTIVES (SYSTÈME RÉACTIF)

Les accidents, incidents, quasi-accidents et quasi-incidents, ci-après appelés événements, reliés à la sécurité des opérations aéroportuaires constituent la source principale de données du système réactif.

Plan SGS


Dans le cadre du SGS, un événement est un accident ou une situation qui s’est produit(e) et qui a effectivement entraîné un dommage, un préjudice ou un impact négatif (arrêt, retard, dégradation de la qualité, etc.) pour les opérations côté piste. Les événements constituent donc la source principale de données du système réactif. Ils sont saisis dans le système Intelex à partir de descriptions verbales ou écrites (support papier ou électronique) recueillies via les moyens suivants :

1. la narration d’un témoin, qu’il soit employé d’ADM ou partenaire côté piste, en personne, par courriel, ou via la ligne directe SGS (514 633-3737);

2. le formulaire « rapport d’événement et signalement de danger côté piste », disponible sur le www.sgsadm.com ou l’intranet d’ADM;

3. les rapports provenant du système CADORS ou des Services de la circulation aérienne (Trudeau ou Mirabel); et

4. les rapports provenant d’un transporteur ou d’un exploitant côté piste.

Si les circonstances le dictent, soit lors d’une situation d’urgence ou de risque significatif de répétition à court terme, l’employé informe d’abord verbalement son supérieur immédiat et rempli, aussitôt que possible après l’événement, le formulaire « Rapport d’événement et signalement de danger côté piste » s’il n’a pas accès au système Intelex. L'information peut également être saisie directement dans Intelex par le personnel y ayant accès, sinon, elle sera complétée dans le système par le supérieur immédiat. Le système Intelex fournit une rétroaction par courriel à l’initiateur du rapport.

La rédaction d’un rapport d’événement ne remplace pas toute autre disposition prévue aux directives et procédures d’exploitation.

Le supérieur immédiat recevant un rapport d’événement effectue une enquête et analyse préliminaire et prend les mesures immédiates, le cas échéant, pour assurer la continuité des opérations en toute sécurité.

Dans Intelex, à l’étape « Révision initiale du supérieur immédiat », le supérieur immédiat enregistre ses recommandation et désigne un responsable de l’investigation (il peut s’auto désigner). À l’étape « Révision initiale du directeur », le chef de section, le directeur adjoint ou le directeur prend connaissance du rapport et détermine si une analyse approfondie est requise. Le cas échéant, il désigne un responsable du comité d’analyse de risques composé, selon les besoins, du chef de section ou directeur adjoint, des employés concernés, du conseiller en santé-sécurité et de toute autre personne qu’il juge pertinent d’impliquer dans le processus.

Le comité effectue une analyse de risque, identifie les mesures d’atténuation et élabore le plan de mise en œuvre de ces mesures. L’employé qui a initié l’analyse de risque documente celle-ci dans le système Intelex. Le directeur révise et voit à la mise en œuvre des mesures d’atténuation.

Une fois les mesures d’atténuation implantées, le directeur en évalue l’efficacité. Dans le cas où les mesures sont jugées inefficaces, le directeur les resoumet au responsable de l’implantation afin qu’elles soient améliorées ou remplacées par des mesures adéquates. Dans le cas où les mesures d’atténuation sont jugées efficaces, le directeur documente le système SGS, mettant fin au processus.

Les directeurs révisent toutes les enquêtes et analyses de risque de leur service et s’assurent que les mesures d’atténuation sont implantées et validées.

Lorsque le rapport d’événement est complété, l’initiateur du rapport est notifié par Intelex, via un courriel, de la fermeture du dossier. Si l’initiateur n'est pas un usager d'Intelex, l’information est acheminée par courriel ou de vive voix à son supérieur immédiat afin qu’elle lui soit communiquée.


Plan SGS


Dans le cas d’un rapport d’événement transmis à un employé d’ADM par un partenaire ou exploitant côté piste, (verbalement ou via la boite courriel [email protected]), le processus de gestion de risque est le même. Cependant, les communications se font directement avec la personne ayant transmis le rapport.

INTERVENTIONS PRÉVENTIVES (SYSTÈME PROACTIF)

Dans le cadre du SGS un danger est toute source potentielle d’un dommage, d’un préjudice ou d’un impact négatif (arrêt, retard, dégradation de la qualité, etc.) pour les opérations côté piste, ou tout incident qui met en évidence une telle source.

La collecte de renseignements sur les dangers reliés à la sécurité des opérations constitue la source d’information principale du système proactif. Elle comprend les éléments déterminants sur la performance en matière de sécurité et les conditions dangereuses latentes (dangers pour la sécurité).

La source de données du système proactif comprend une foule d’activités, de services et d’installations reliés à l’exploitation côté piste. Les dangers les plus visibles sur l’aire de mouvement sont habituellement associés :

1. aux mouvements de véhicules, y compris les VTP, à proximité d’aéronefs;

2. à la présence de passagers et d'employés sur l’aire de trafic;

3. aux mouvements d’aéronefs sur l’aire de trafic;

4. aux moteurs (en marche) d’aéronefs, incluant les essais moteurs;

5. à l’opération des passerelles d’embarquement;

6. à la présence de personnel et travailleurs associés aux projets et chantiers de construction, y compris les services d’escorte;

7. aux déversements de matières dangereuses; et

8. aux non-conformités et défectuosités de toutes sortes.

Les dangers se retrouvent également au cœur des activités et installations de l’entreprise à même :

1. les facteurs conceptuels, y compris la conception des équipements, des installations et des tâches;

2. les procédures et pratiques d’exploitation, y compris leur documentation;

3. les communications, y compris le moyen, la terminologie et la langue;

4. les facteurs relatifs aux ressources humaines, comme les politiques en matière de recrutement et de formation;

5. les facteurs organisationnels tels que la compatibilité entre les objectifs d’exploitation et les objectifs de sécurité, la répartition des ressources, les pressions opérationnelles et la culture de sécurité de l’entreprise;

6. les facteurs relatifs à l’environnement du travail, comme le bruit ambiant et les vibrations, la température, l’éclairage et la mise à disposition du matériel et vêtement de protection;

7. les facteurs concernant les exigences réglementaires, y compris l’applicabilité et la force exécutoire des règlements, la certification du matériel, du personnel et des procédures et le caractère adéquat des audits; et

8. les moyens de défense, y compris la mise en disponibilité de systèmes de détection et d’alerte adéquats.

Plan SGS


Les rapports d’inspection et les vérifications faites par les divers services d’ADM, les rapports d’inspection de Transports Canada, les rapports de signalement de danger côté piste Intelex, la veille réglementaire, l’analyse des tendances des dangers et événements reliés à la sécurité des opérations et les rapports d’audits constituent les sources de données les plus fréquentes du système proactif et par le fait même, des éléments déclencheurs de l’analyse du risque.

Certains dangers peuvent être décelés en cours d’opérations et être rapportés par un employé d’ADM par courriel, en personne ou via la ligne directe SGS (514 633-3737); Ces mêmes moyens sont à la disposition des partenaires côté piste d’ADM.

Suite à l’identification d’un danger dans le cadre du système proactif, le gestionnaire du service concerné détermine les risques qui y sont associés et prend les mesures immédiates, le cas échéant, pour assurer la sécurité des opérations aéroportuaires. Il saisit ensuite l’information dans Intelex. L’application fournit une rétroaction par courriel, à l’initiateur du rapport.

Toujours dans Intelex, à l’étape « Révision initiale du supérieur immédiat », le supérieur immédiat enregistre ses recommandations et désigne un responsable de l’investigation (il peut s’auto-désigner).

À l’étape « Révision initiale du directeur », le chef de section, le directeur ou le directeur adjoint prend connaissance du rapport et détermine si une analyse approfondie est requise. Le cas échéant, il désigne un responsable du comité d’analyse de risques composé, selon les besoins, du chef de section ou directeur adjoint, des employés concernés, du conseiller en santé-sécurité et de toute autre personne qu’il juge pertinent d’impliquer dans le processus.

Le comité effectue une analyse de risque, identifie les mesures d’atténuation et élabore le plan de mise en œuvre des mesures identifiées. L’employé qui a initié l’analyse de risque documente celle-ci dans le système Intelex. Le directeur révise et voit à la mise en œuvre des mesures d’atténuation.

Une fois les mesures d’atténuation implantées, le directeur en évalue l’efficacité. Dans le cas où les mesures sont jugées inefficaces, le directeur les resoumet au responsable de l’implantation, afin qu’elles soient améliorées ou remplacées par des mesures adéquates. Dans le cas où les mesures d’atténuation sont jugées efficaces, le directeur documente le système SGS, mettant fin au processus.

Le directeur adjoint ou chef de section qui a initié l’analyse de risque documente celle-ci dans le système Intelex. Le directeur révise et voit à la mise en œuvre des mesures d’atténuation.

Les directeurs révisent toutes les enquêtes et analyses de risque de leur service et s’assurent que les mesures d’atténuation sont implantées et validées.

Lorsque le rapport de danger est complété, l’initiateur du rapport est notifié par Intelex, via un courriel, de la fermeture du dossier. Si l’initiateur n'est pas un usager Intelex, l’information est acheminée à son supérieur immédiat afin qu’il la lui communique.

Dans le cas d’un rapport de danger transmis à un employé d’ADM par un partenaire ou exploitant côté piste, (en personne ou via la boite courriel [email protected]), le processus de gestion de risque est le même. Cependant, les communications se font directement avec la personne ayant transmis le rapport.

Plan SGS


ANALYSE OFFICIELLE ET RÉGULIÈRE DES DANGERS

L’évaluation du risque tient compte de la probabilité qu’un événement se produise et de la gravité des conséquences négatives d’un tel événement; en d’autres termes, c’est tout le potentiel de la perte qui est calculé. Lorsque cette évaluation est complétée, l’acceptabilité de ce nouveau risque est alors déterminée selon ce qui est jugé acceptable dans l’entreprise. La détermination du niveau d’acceptabilité est plus détaillée au point 5 du Guide d’enquêtes et analyses de risque en annexe.

MESURES D’ATTÉNUATION

Lorsque le risque est jugé non négligeable, des mesures de contrôle ou d’atténuation du risque doivent être prises, parfois de façon urgente, selon le niveau de risque.

On doit alors élaborer et mettre en œuvre un plan de mesures correctives qui vise soit à réduire la gravité des conséquences soit, à limiter la probabilité qu’un événement ne se produise.

Les risques sont atténués au plus bas niveau d’acceptabilité qui peut raisonnablement être atteint en tenant compte des ressources, des coûts monétaires ou des difficultés rencontrées.

COMITÉ DES GRANDS DANGERS

Le comité des grands dangers a pour mandat d’identifier de façon régulière les sources principales de dangers pouvant affecter les opérations aéroportuaires, d’évaluer le potentiel de risque et d’établir les priorités quant à la prise de mesures d’atténuation. Il constitue un élément clé dans l’atteinte de la maitrise opérationnelle du SGS (point 10.4).

Les membres du Comité des grands dangers sont :

1. le gestionnaire adjoint du SGS;

2. le chef, SGS et services côté piste;

3. le chef, Planification et coordination air;

4. le chef, Prévention et développement technologique, SIADM;

5. le directeur adjoint, Planification des Opérations;

6. le directeur adjoint, Coordination des Opérations et Mesures d’urgence;

7. le directeur adjoint, Planification aéroportuaire;

8. le directeur adjoint, Électrique;

9. le directeur adjoint, Infrastructures aéroportuaires - Entretien;

10. le directeur adjoint, Infrastructures aéroportuaires - Construction;

11. le directeur adjoint, Infrastructures aéroportuaires – Ingénierie; et

12. le directeur adjoint, Coordination de l’exploitation – Mirabel.

L’évaluation des dangers a lieu régulièrement, notamment lorsqu’on prévoit :

1. l’acquisition de nouveaux équipements;

2. un changement opérationnel majeur;

Plan SGS


3. un changement organisationnel majeur; et

4. des changements d’employés clés.

Les sources d’informations des systèmes réactifs et proactifs, identifiées aux sections 6.1 et 6.2, servent au travail du comité des grands dangers. Le comité reçoit également tout autre renseignement communiqué par les membres, en propose l’étude et formule des recommandations liées aux problèmes soumis.

Le comité des grands dangers se réunit une fois par année ou plus fréquemment si requis.

GESTION DES RISQUES RELIÉS À LA CONSTRUCTION OU À LA MODIFICATION DES INSTALLATIONS

Le processus proactif du système de gestion de la sécurité côté piste prévoit, en plus de la conformité réglementaire, l’analyse des risques visant à réduire les incidents et accidents reliés aux opérations aéronautiques lors de la construction ou de la modification aux installations.

La directive DC-505 « Gestion des risques côté piste reliés à la construction ou à la modification des installations » établit un processus d’analyse de risque documenté, impliquant la mise en place de mesures de mitigation, lorsque requis.

Ce processus est appliqué à tous les travaux/projets ayant un impact opérationnel significatif côté piste.

RÉVISION CENTRALISÉE DE LA DÉMARCHE ET ANALYSE DES TENDANCES

Le gestionnaire adjoint du SGS s’assure que la démarche de gestion du risque est conforme au présent Plan du système de gestion de la sécurité. Il voit également au maintien d’une base de données informatique centralisée sur la sécurité qui permet, entre autres, de surveiller et d’analyser les tendances concernant les dangers, les incidents et les accidents.

La base de données est alimentée à partir de toutes les sources d’informations des systèmes réactif et proactif. Des mots-clés sont déterminés pour l’identification des types de dangers, des lieux et temps où ils sont signalés, ainsi que pour tout autre facteur considéré pertinent dans le cadre de cette analyse.

Les rapports d’analyse de tendances sont générés annuellement. Dans le but de cibler les problèmes récurrents, les tendances peuvent inclure celles relatives aux accidents de véhicules côté piste. Les rapports permettent de visualiser les augmentations ou diminutions des fréquences, de produire des tableaux comparatifs pour juger de l’efficacité à court, moyen et long terme et des mesures d’atténuation mises en place.

FORMATION ET SENSIBILISATION

Les employés d’ADM ayant des responsabilités en matière de sécurité doivent comprendre la philosophie, les politiques, procédures et pratiques de sécurité de l’organisation et ils doivent avoir une idée claire de leurs rôles et responsabilités en matière de sécurité. ADM maintient donc un programme de formation et sensibilisation pour ses employés afin qu’ils possèdent les connaissances nécessaires pour contribuer de manière optimale à la sécurité des opérations aéroportuaires.

Plan SGS


Les compétences nécessaires pour le personnel effectuant un travail ayant un impact sur la sécurité côté piste sont déterminées par le gestionnaire en collaboration avec le service des Ressources humaines. Ces compétences sont décrites dans l'affichage de poste. Les preuves de formation avant l'embauche ainsi que les preuves de formation requise pour le SGS sont conservées par la vice-présidence, Ressources humaines.

Des formations techniques sont reçues dans le cadre du travail des employés d'ADM afin d'assurer les qualifications à exercer leurs tâches. Les enregistrements de ces formations sont conservés dans les dossiers des services concernés.

La formation en matière de sécurité s’applique à tous les employés ayant des responsabilités touchant les services et installations d’ADM régis par le Manuel d'exploitation d'aéroport. La formation générale sur la sécurité s’applique aussi aux fournisseurs et sous-traitants d’ADM, de même qu’aux partenaires signataires de la Licence d’exploitation qui ont des activités côté piste pouvant avoir un impact sur la sécurité des opérations aéroportuaires.

Suite à une révision de la politique et/ou du Plan du SGS, les employés d’ADM sont informés dès que les nouveaux documents deviennent disponibles sur Intranet. La connaissance de ces documents et de leur contenu est vérifiée lors d’audits internes.

Les partenaires signataires de la Licence d’exploitation ont accès à la politique et au Plan du SGS via le lien www.sgsadm.com.

FORMATIONS OBLIGATOIRES DANS LE CADRE DU SGS

La population visée par les formations est décrite au tableau suivant :

Activités Secteurs concernés

Politique de gestion de la sécurité des opérations aéroportuaires

et

Capsule SGS

Vice-présidence, Exploitation, infrastructures aéroportuaires et développement aérien, à l’exception :

des employés du secteur « Coordination des Opérations et Mesures d'urgence » étant affectés aux Opérations – Aérogare;

de la direction Expérience Client et leader de l’innovation;

de la direction Développement Services aériens; et

de la direction Projet AMS et systèmes opérationnels.

Vice-présidence, Planification aéroportuaire, Ingénierie et entretien aérogare, à l’exception de :

le service Centrale thermique et CVAC;

la sous-direction Entretien, Bâtiments et Planification; et

la sous-direction Bâtiments et Planification; et

la sous-direction Ingénierie et Entretien des installations.

NOTER QUE les employés du service Entretien des installations en zone réglementée doivent compléter les formations.

Vice-présidence, Ressources humaines

Partenaires signataires de la Licence d’exploitation


Plan SGS


Activités Secteurs concernés

Formation « Sensibilisation aux facteurs humains »

Vice-présidence, Exploitation, infrastructures aéroportuaires et développement aérien, à l’exception :

des employés du secteur « Coordination des Opérations et Mesures d'urgence » étant affectés aux Opérations – Aérogare;

de la direction Expérience Client et leader de l’innovation;

de la direction Développement Services aériens; et

de la direction Projet AMS et systèmes opérationnels.

Vice-présidence, Planification aéroportuaire, Ingénierie et entretien aérogare, à l’exception de :

le service Centrale thermique et CVAC;

la sous-direction Entretien, Bâtiments et Planification; et

la sous-direction Ingénierie et Entretien des installations.

NOTER QUE les employés du service Entretien des installations en zone réglementée doivent compléter les formations.

Partenaires signataires de la Licence d’exploitation

Formation « Sensibilisation à la sécurité côté piste »

Les demandeurs de permis de conduire côté piste, via la Bureau de l’administration et des permis (BAP)

Pour diminuer les risques d’accidents et minimiser les conséquences d’un tel événement, il est essentiel que le personnel soit bien formé et soit éveillé aux risques présents dans son environnement. C’est pourquoi il est recommandé à tous les directeurs de s’impliquer personnellement dans le programme de formation et de sensibilisation d’ADM, ce qui contribuera à favoriser et à renforcer une culture d’entreprise axée sur la sécurité.

FORMATION INITIALE RELATIVE AU SYSTÈME DE LA GESTION DE LA SÉCURITÉ (SGS) DES OPÉRATIONS CÔTÉ PISTE

La formation initiale vise essentiellement à familiariser les employés au système de gestion de la sécurité d’ADM ainsi qu’aux rôles et responsabilités des parties prenantes en matière de sécurité des opérations.

En conséquence et conformément à l’article 302.7 du RAC, les activités suivantes doivent être complétées par les employés concernés avant qu’on leur attribue des tâches sur l’aire de mouvement (et toute autre aire réservée pour l’utilisation sécuritaire des aéronefs) :

1. lire la Politique de gestion de la sécurité des opérations aéroportuaires; et

2. suivre la formation « Introduction au SGS ».

La formation « Sensibilisation aux facteurs humains » fait également partie de la formation initiale. Ainsi, les employés qui ont des tâches pouvant avoir un impact sur la sécurité côté piste doivent la suivre dans les trois (3) mois suivant leur embauche.

La capsule SGS ainsi que la formation portant sur les facteurs humains sont dispensées via intranet/internet. L’objectif principal de la capsule SGS est de familiariser les employés avec les processus proactif et réactif découlant du système de gestion de la sécurité. Pour sa part, la formation en ligne « Sensibilisation aux facteurs humains » est disponible sur le portail d’ACI (Airports Council International). L’objectif principal de cette formation est de sensibiliser les employés au rôle des facteurs humains et organisationnels dans les causes et la prévention d’événements.

Plan SGS


FORMATION DE RAFRAÎCHISSEMENT

Pour contribuer de manière optimale à la sécurité des opérations aéroportuaires, l’employé doit périodiquement mettre à jour ses connaissances. Pour ce faire, les activités relatives à la formation initiale (section 7.1.1) doivent être réalisées dans les trois (3) mois suivant l’embauche des nouveaux employés et subséquemment, à chaque période de trois (3) ans.

FORMATION CONTINUE

La formation sur la sécurité s’inscrit dans la politique de formation et perfectionnement d’ADM (PO-721). Cette politique a comme objectif d’encourager les employés d’ADM à poursuivre des activités de formation et de perfectionnement afin d’accroître leurs qualifications et leurs compétences, d’exercer efficacement les fonctions actuelles et de tendre vers l’excellence, de fournir aux employés des opportunités de développement de carrière de façon à satisfaire les besoins futurs de l’entreprise et de développer la relève à moyen et à long terme.

Voici les principaux éléments du processus de gestion de la formation d’ADM :

IDENTIFICATION DES BESOINS

Une formation spécifique à la sécurité et adaptée aux besoins est offerte aux employés d’ADM. Les besoins de formation sont identifiés par les gestionnaires :

1. lors de la révision annuelle des dangers qui menacent la sécurité des installations et services d’ADM;

2. suite aux rapports d’événements; et

3. suite aux audits de conformité du SGS.

Ces besoins sont ensuite acheminés à la vice–présidence, Ressources humaines, qui s’assure d’inclure les demandes de ressources reliées à la formation dans l’exercice budgétaire annuel. Sont exclus de cette étape par les Ressources humaines, les ressources requises pour certaines formations spécifiques. Les demandes de ressources dans ces cas demeurent sous la responsabilité des services concernés.

FORMATION DES EMPLOYÉS

Une formation spécifique à la sécurité est offerte aux employés d’ADM travaillant du côté piste dans les domaines suivants, lorsque requis :

1. la collecte des données sur les dangers, les incidents et les accidents dans leur propre environnement de travail;

2. la complétion de rapports de dangers, d’incidents et d’accidents;

3. les méthodes et les lignes de communication et de retour d’information pour la diffusion des informations liées à la sécurité;

4. les comités de sécurité;

5. les dangers; et

Plan SGS


6. les procédures :

de sécurité lors de conditions particulières (opérations d’hiver, en visibilité réduite, etc.);

spécifiques en présence de chantiers de construction; et

d’urgence.

FORMATION DES GESTIONNAIRES

Si requis, une formation spécifique à la sécurité est offerte aux gestionnaires dans les domaines suivants :

1. les enquêtes sur les événements liés à la sécurité;

2. la détermination, l’établissement des priorités et l’évaluation des dangers et risques;

3. l’utilisation et la gestion des bases de données du système de sécurité; et

4. la promotion de la sécurité.

GESTION DOCUMENTAIRE

Les autorités responsables dans les divers services d'ADM doivent consigner tous les documents ayant trait à la formation technique, tels que :

1. le catalogue de tous les cours;

2. les horaires des cours planifiés, y compris les cours en formation continue;

3. les listes d’employés qui ont participé à une formation;

4. les connaissances et/ou habiletés acquises par chaque employé;

5. les évaluations d’efficacité des cours préparés par les employés et les gestionnaires responsables; et

6. les dossiers de formation des employés.

PROGRAMME DE SENSIBILISATION

ADM élabore et met en œuvre un programme de sensibilisation sur la sécurité des opérations aéroportuaires pour ses employés de même que pour les employés de la communauté aéroportuaire qui travaillent en zone réglementée. Entre autres, ADM sensibilise ses sous-traitants qui ont des activités côté piste pouvant avoir un impact sur la sécurité des opérations aéroportuaires.

Le chef, Planification et coordination air, est responsable de sensibiliser les entrepreneurs et leurs sous-traitants à la sécurité des opérations aéroportuaires notamment par sa participation aux rencontres de chantier côté piste. Une rencontre annuelle a également lieu avec les responsables des compagnies qui fournissent les services d’escortes aéroportuaires en zone réglementée. Les comptes rendus des réunions font foi de la formation générale sur la sécurité aux entrepreneurs, sous-traitants et autres.

Le cahier D et les procédures SGS sont remis à tous les entrepreneurs qui soumissionnent sur les projets côté piste.

Plan SGS


L’élaboration, la mise en œuvre et l’évaluation du programme de sensibilisation sont la responsabilité du gestionnaire adjoint du SGS.

MESURES D’URGENCE

Le plan des mesures d’urgence d’ADM, élaboré et documenté par le service Planification des Opérations, est disponible aux employés d’ADM sur Intranet et à tous les intervenants concernés sur Extranet. Un avis est envoyé à tous lors de mise à jour ou de révision du plan.

La documentation relative au plan des mesures d’urgence est revue, mise à jour et approuvée à intervalle régulier. Des exercices et simulations permettent de vérifier que les procédures établies sont connues, comprises et appliquées, en plus d’être efficaces.

La conformité aux exigences réglementaires est garantie, entre autres, par le processus du programme d’assurance qualité du SGS.

PROGRAMME D’ASSURANCE QUALITÉ

AUDITS DES PROCESSUS SGS D’ADM

ADM maintient un programme d’assurance qualité qui vérifie tous les services et installations des aéroports Montréal-Mirabel et Montréal-Trudeau régis par le Manuel d’exploitation d’aéroport. Le Plan du système de gestion de la sécurité et sa mise en œuvre sont également évalués et la conformité en regard des exigences réglementaires est vérifiée.

Le programme d’assurance qualité d’ADM inclut également les partenaires côté piste non régis par leur propre système SGS, intégrés au Système de Gestion de la Sécurité d’ADM via la signature de la Licence d’exploitation, ou ceux liés à ADM par d’autres contrats (sous-contractant).

Le programme d’assurance qualité sert à l’exécution systématique des processus et procédures dans le respect des objectifs d’ADM en matière de sécurité et à vérifier la conformité des installations aux exigences réglementaires. Le programme sert également à garantir l’atteinte de certains critères de sécurité des partenaires côté piste. Le programme dans son ensemble est administré par le gestionnaire adjoint du SGS.

Les vérifications sont effectuées par des personnes qui ne sont pas reliées au processus faisant l’objet de la vérification et qui disposent des pouvoirs nécessaires pour l’évaluer de façon efficace.

Le programme d’assurance qualité décrit le processus continu de révision et d’amélioration des procédures, services et activités reliées à la sécurité des opérations côté piste. Il prévoit un programme d'audits internes et d'inspections.

CALENDRIER DES AUDITS INTERNES DES PROCESSUS ADM

Un audit de tous les processus est effectué annuellement. Un échantillonnage terrain est effectué annuellement sur chacun des sites. La coordination et la supervision, des audits et échantillonnages, sont confiées à une firme spécialisée sous la responsabilité du chef, SGS et services côté piste.

Plan SGS


Un audit externe est réalisé tous les 5 ans.

LISTES DE VÉRIFICATION DES PROCESSUS ADM

Pour auditer ses processus, ADM utilise des listes de vérification qui ont été établies pour chaque processus régi par le MEA. Les listes de vérification incluent toutes les activités ayant un impact sur la sécurité côté piste. La connaissance et l'application du Plan du système de gestion de la sécurité sont auditées pour l'ensemble des processus et sont enregistrées dans la première partie du formulaire Rapport d'audit interne.

Les listes de vérification (LV) sont validées une fois par année, par le conseiller, Normes et procédures côté piste, en collaboration avec le responsable du processus. La révision des LV doit tenir compte des modifications à la réglementation, s’il y a lieu et des documents contrôlés en vigueur. Le chef, SGS et services côté piste, s’assure que les mises à jour des listes de vérification sont enregistrées dans SharePoint.

TRAITEMENT DES NON-CONFORMITÉS EN RÉFÉRENCE AUX PROCESSUS ADM

Le chef, SGS et services côté piste, est responsable du suivi de la mise en œuvre des mesures correctives auprès des gestionnaires.

Un registre des non-conformités relevées lors des audits est conservé au service, Planification des Opérations. On y retrouve également la date planifiée pour la mise en œuvre des mesures correctives, le nom du responsable, la date de validation des mesures correctives ainsi que la date effective de clôture du dossier.

On utilise trois statuts pour effectuer le suivi des non-conformités :

en traitement : jusqu’à ce que la mesure corrective ou préventive (MCP) soit mise en place par le gestionnaire responsable et que le tout soit approuvé officiellement par les parties impliquées, via la signature du formulaire désigné;

en validation : à partir de la mise en place de la MCP et jusqu’à ce que son efficacité soit confirmée lors de l’audit suivant; et

fermée : l’efficacité de la MCP est confirmée par le gestionnaire responsable lors de l’audit interne suivant.

ÉCHANTILLONNAGE DE TERRAIN DES AÉROPORTS YUL ET YMX

Lors d’un échantillonnage de terrain, les non-conformités relevées font l’objet d’un rapport SGS plutôt que d’un rapport de NC. La liste de ces rapports SGS apparaît dans le rapport d’échantillonnage de terrain soumis au gestionnaire responsable.

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AUDITS DES PARTENAIRES CÔTÉ PISTE, SIGNATAIRES DE LA LICENCE D’EXPLOITATION OU LIÉS PAR CONTRAT(S)

Depuis 2015, les partenaires côté piste non régis par leur propre système SGS sont intégrés au Système de Gestion de la Sécurité d’ADM via la signature de la Licence d’exploitation, dans laquelle les partenaires reconnaissent leurs responsabilités en matière de sécurité et s’engagent à rencontrer certains critères énoncés dans l’entente.

Le programme d’assurance qualité d’ADM inclut les signataires de la Licence d’exploitation ainsi que ceux liés par contrat, qui sont audités à une fréquence déterminée.

GRILLE DE SUIVI DES AUDITS DES PARTENAIRES CÔTÉ PISTE

Ce calendrier est partie intégrante du « Tableau des audits – Licence d’exploitation côté piste » enregistré dans SharePoint (Comité interne SGS).

LISTES DE CONTRÔLE DES AUDITS DES PARTENAIRES CÔTÉ PISTE

Pour auditer les partenaires côté piste signataires de la Licence d’exploitation ou liés par contrat, ADM utilise des listes de contrôle qui ont été établies à partir des critères exigés par la Licence d’exploitation et sur lesquelles est notée l’atteinte ou la non atteinte de ceux-ci.

Les listes de contrôle et la Licence d’exploitation sont mises à jour simultanément, lorsque requis.

GUIDE DE RÉALISATION D’AUDITS INTERNES DES PROCESSUS ADM AINSI QUE D’ASSURANCE QUALITÉ

Le Guide de réalisation d’audit et d’assurance qualité, en annexe, décrit en détail le processus d’assurance qualité en s’assurant que :

1. les processus ou éléments sont examinés et vérifiés selon un cycle périodique déterminé;

2. la fréquence et les méthodes propres aux vérifications sont clairement définies;

3. les compétences des membres de l’équipe d’audit y sont définies;

4. l’équipe d’audit dispose des pouvoirs nécessaires l’habilitant à exécuter un programme efficace d'audits;

5. les parties impliquées dans la mise en œuvre du programme d’assurance qualité et, plus spécifiquement, dans la conduite d'audits, possèdent les compétences et qualifications leur permettant de s’acquitter des tâches et responsabilités qui leur sont attribuées;

6. une procédure documentée prescrit la mise en place, dans un délai approprié, de mesures préventives et correctives en temps opportun à l’issue d'un audit;

7. une procédure documentée permet de rendre compte des résultats des audits et de tenir les dossiers;

8. une procédure prévoit la tenue d’un registre des mesures correctives mises en place;

9. un système est en place chez ADM, ayant pour but de valider la mise en œuvre des mesures correctives; et

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10. un système de gestion documentaire est en place, tel que décrit au point 10.3.

DOCUMENTATION

VEILLE RÉGLEMENTAIRE

Le chef, SGS et services côté piste, conserve la plus récente version de l’information pertinente traitant de la sécurité dans l’aviation civile au Canada et tout particulièrement les exigences réglementaires du système de gestion de la sécurité telles qu’établies par Transports Canada.

Il effectue la veille légale et la révision périodique des exigences réglementaires afin :

1. de s’assurer d’avoir en main la dernière version des lois, règlements et autres exigences qui traitent de la sécurité des opérations aéroportuaires; et

2. d’être informé des modifications à l’étude de la législation qui pourraient affecter ADM.

Le chef, SGS et services côté piste, ou son représentant, vérifie mensuellement les changements à la réglementation sur le site mis en ligne à cet effet par Transports Canada.

Le gestionnaire adjoint du SGS est membre et participe aux rencontres du Conseil des aéroports canadiens qui informe ses membres de tout changement à la réglementation. Transports Canada participe aux rencontres du conseil au moins une fois l’an.

Le gestionnaire adjoint du SGS peut également communiquer par courriel, courrier interne ou téléphone les exigences légales et autres exigences aux gestionnaires concernés. Il surveille les préoccupations de l’industrie de l’aviation via une multitude de publications en format papier ou électronique disponibles sur le marché.

La veille réglementaire est documentée mensuellement sur une fiche électronique de gestion documentaire via VGAPP.

ANALYSE ET MISE À JOUR DE LA DOCUMENTATION SUR LE SGS

La documentation SGS est analysée et mise à jour régulièrement et de façon systématique, par le gestionnaire adjoint du SGS, afin d’assurer qu’elle soit toujours actuelle, suffisante et efficace.

Une relecture complète de la documentation du SGS est faite une fois par année dans le but d’apporter les améliorations requises. La mise à jour est effectuée au besoin.

Les mises à jour de la documentation du SGS ont pour origine :

1. les constats de non-conformités résultant de la révision annuelle;

2. les constats de non-conformités résultant d’un audit;

3. les communications de Transports Canada relatives au SGS;

4. les veilles réglementaires;

5. les notifications provenant d’employés, de partenaires ou de sous-contractants;

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6. les rapports d’événements et signalements de dangers côté piste; et

7. la prise de connaissance d’innovations et des meilleures pratiques dans le domaine aéroportuaire, autant au niveau national qu’international.

Les mises à jour apportées à la documentation du SGS sont répertoriées dans l’outil de support informatisé SharePoint.

Lorsque le Plan du système de gestion de la sécurité est mis à jour, celui-ci est approuvé par le gestionnaire du SGS, transmis à Transports Canada, puis publié sur l’intranet d’ADM. Les employés de l’entreprise sont avisés par courriel de la publication de la nouvelle version.

GESTION DOCUMENTAIRE

ADM dispose d’un système de gestion documentaire des documents relatifs au SGS. Le système de contrôle de la documentation permet :

1. d’éviter la circulation de documents ou d’informations périmés au sein d’ADM; et

2. de disposer des versions actualisées des documents accessibles aux employés concernés.

Les principes de gestion de la documentation relative à la mise en œuvre et au maintien du SGS sont :

1. les versions actualisées des documents sont disponibles à tous les employés concernés;

2. les documents périmés sont rapidement retirés des points de diffusion et protégés contre un usage involontaire;

3. tous les documents sont correctement identifiés; et

4. les enregistrements sont identifiables et tenus à jour de façon ordonnée et archivés pour une durée prévue au système de gestion documentaire.

Chaque gestionnaire a la responsabilité de maintenir un système de gestion de la documentation incluant les directives et procédures opérationnelles.

Le gestionnaire adjoint du SGS a la responsabilité de colliger l’information reliée à la documentation SGS.

La Politique de gestion de la sécurité des opérations aéroportuaires, le Plan du système de gestion de la sécurité, les directives et procédures, les formulaires et documents sont disponibles sur le site Intranet d’ADM.

MAÎTRISE OPÉRATIONNELLE

La maîtrise opérationnelle du SGS se fait par le biais de procédures, de directives et de plans opérationnels qui couvrent les activités qui présentent un danger à la sécurité des opérations aéroportuaires, les engagements de la Politique de gestion de la sécurité des opérations aéroportuaires, et les objectifs et buts d’ADM en matière de sécurité.

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Chaque gestionnaire a la responsabilité d’identifier les activités qui nécessitent des directives ou procédures en fonction des conclusions de l’analyse de risque de ces activités. Il a également la responsabilité de rédiger ses propres directives et procédures opérationnelles. Le gestionnaire adjoint du SGS a la responsabilité de supporter, au besoin, le gestionnaire dans la rédaction des directives et procédures opérationnelles. Le gestionnaire doit s’assurer que les directives et procédures opérationnelles sont révisées et mises à jour suite à l’une ou l’autre des situations suivantes :

5. un changement ou l’identification d’une nouvelle activité;

6. la persistance de résultats en deçà des objectifs fixés;

7. les recommandations formulées lors d’audits internes ou externes du SGS; et

8. les recommandations formulées lors de la révision annuelle.

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ANNEXE A


ANNEXE A

MANDAT DU COMITÉ DE LA SÉCURITÉ DES OPÉRATIONS CÔTÉ PISTE - CSOCP

COMITÉ DE LA SÉCURITÉ DES OPÉRATIONS CÔTÉ PISTE (CSOCP)

1. Mandat Le mandat du comité est de promouvoir l’amélioration continue et de sensibiliser la communauté aéroportuaire à la sécurité des opérations côté piste, par l’échange entre les membres du comité de renseignements liés aux dangers, aux incidents, aux accidents ainsi que tout autre point d’inquiétude touchant la sécurité de l’aviation. Le comité recevra tous les renseignements communiqués par les membres, en proposera l’étude et formulera des recommandations aux problèmes soumis. 2. Composition Le comité est formé des membres suivants :

Organisme Représentant

Aéroports de Montréal Le chef, Planification et coordination air

Le chef, SGS et services côté piste

Les chefs aux Opérations

Le directeur adjoint, Infrastructures aéroportuaires-Entretien

Le chef de poste, Sûreté aéroportuaire

Le chef, Services de soutien, Sûreté aéroportuaire

Le chef, Planification et formation, SIADM

Le conseiller, Environnement et développement durable

Le chef, Performance des systèmes et processus passagers

Fournisseurs de services CAFAS, Swissport fueling, etc.

Manutentionnaires Swissport, ATS, Porter, Air Canada, etc.

Transporteurs Opérateurs ayant une permanence à YUL

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ANNEXE A


3. Présidence et secrétariat Le comité est présidé par le chef, SGS et services côté piste d’Aéroports de Montréal et les fonctions de secrétariat sont assumées par Aéroports de Montréal. 4. Fréquence des réunions, ordre du jour et procès-verbal Le comité se réunit tous les trois mois ou plus fréquemment, si requis. Les réunions sont convoquées par le président du comité au moyen d’un avis écrit de convocation transmis à chacun des membres du comité au moins cinq jours avant la tenue de la réunion. L’ordre du jour inclut les préoccupations récurrentes telles que FOD, déneigement, marquage, travaux de construction, fermetures d’installations, conduite côté piste, etc. et tout autre sujet d’intérêt particulier ou événement à caractère spécial (arrivée du A380, changement de système de guidage, etc.). Un procès-verbal est rédigé et distribué aux membres du comité au plus tard deux semaines après la tenue de la réunion. 5. Rencontre avec les transporteurs aériens de Mirabel Une rencontre a lieu annuellement ou plus fréquemment, au besoin, avec les opérateurs de Mirabel. 6. Sous-comité Le président du comité peut nommer et mandater un sous-comité formé de membres réguliers pour étudier et faire rapport au comité sur des questions d’intérêt particulier.

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ANNEXE B


ANNEXE B

PROCÉDURE PROCESSUS DE GESTION DES RAPPORTS D’ÉVÉNEMENTS ET DE DANGER

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ANNEXE B


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ANNEXE B


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ANNEXE B


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ANNEXE C


ANNEXE C

GUIDE POUR LA CONDUITE D’INVESTIGATIONS ET ANALYSES DE RISQUE

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ANNEXE C


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ANNEXE D


ANNEXE D

GUIDE DE RÉALISATION D’AUDIT ET D’ASSURANCE QUALITÉ

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ANNEXE D


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ANNEXE D


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ANNEXE E


ANNEXE E

ORIENTATIONS STRATÉGIQUES ET OBJECTIFS 2017-2022

ORIENTATIONS STRATÉGIQUES

Une orientation stratégique représente l’engagement de l’entreprise ciblant des volets importants de l’opération aéroportuaire et de sa sécurité.

Les orientations stratégiques couvrent un horizon de 5 ans. Elles découlent notamment des analyses faites dans le cadre du processus de gestion du risque.

Enfin, elles permettent d’aligner les objectifs annuels avec l’atteinte de l’objectif supérieur en matière de sécurité.

Ces orientations sont revues annuellement par le comité SGS et le comité de Direction.

ORIENTATIONS STRATÉGIQUES 2017-2022 :

1. diminuer les risques d’incursions de piste à l’aéroport Montréal-Trudeau,

2. réduire les risques de dommages aux aéronefs causés par la faune,

3. gérer la condition des pistes dans le but de minimiser les risques d’excursions de pistes, et

4. réduire les risques de dommages à des aéronefs découlant d’activités de construction et d’entretien

OBJECTIFS ANNUELS

Le processus d’établissement des objectifs annuels est décrit dans le Plan du système de gestion de la sécurité d’ADM.

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ANNEXE F


ANNEXE F

MANDAT DU COMITÉ DE SÉCURITÉ SUR LES PISTES

COMITÉ DE SÉCURITÉ SUR LES PISTES ET TERMES DE RÉFÉRENCE

RUNWAY SAFETY TEAM AND TERMS OF REFERENCE

Le comité de sécurité sur les pistes d’Aéroports de Montréal est composé des partenaires locaux de l’industrie aéronautique dont le mandat est de conseiller l’entreprise sur tout ce qui touche la sécurité sur les pistes.

The Aéroports de Montréal Runway Safety Team consists of local representatives from the aviation industry whose role is to advise the airport operator on all aspects pertaining to runway safety.

Les membres du comité identifient les dangers qui menacent la sécurité des opérations, analysent les tendances, rapportent les initiatives observées à d’autres aéroports, suggèrent des améliorations et sont consultés sur les projets de construction projetés ou en cours.

Runway Safety Team members identify potential runway safety issues, analyze trends, share experiences on initiatives implemented by other airports, suggest improvements and are consulted on current or planned construction projects.

Le comité revoit les incidents et accidents et propose des mesures de mitigation permettant d’éviter la répétition de ces événements.

The Runway Safety Team reviews incidents and accidents and recommends mitigation measures to avoid recurrences.

Les membres du comité sont aussi appelés à contribuer à la mise en place de toute mesure préventive servant à réduire les risques et de toute mesure de mitigation identifiée suite à un événement.

Runway Safety Team members will also be called upon to contribute to the implementation of preventative measures aimed at mitigating risk and of corrective measures identified following an event.

Les membres du comité encouragent les utilisateurs de l’aéroport à développer et implanter des normes et procédures visant à améliorer la formation de leurs employés à l’égard de la sécurité et à prévenir les incursions de piste.

Runway Safety Team members encourage airport users to develop and implement standards and procedures aimed at improving staff training on runway safety and preventing runway incursions.

Les membres du comité contribuent à l’élaboration de la documentation relative aux dangers, changements de procédures et mesures de mitigation et à l’établissement des méthodes de communication efficaces.

Runway Safety Team members contribute to the development of documentation related to risks, procedure and mitigation measures changes, and to the establishment of clear communication processes.

Le comité ainsi que ses membres échangeront avec les différents aéroports canadiens ou autres groupes nationaux afin de demeurer à l’affut des meilleures pratiques et des développements sur les sujets pertinents.

The Runway Safety Team and its members share information with other Canadian airports or groups in the interest of staying abreast of best practices and of the latest developments on relevant topics.

Documents

Plan de Gestion de la Sécurité - sgsadm.comsgsadm.com/documents/Plan_du_systeme_de_gestion_de_la_Securit… · Plan SGS Version : 4 avril 2017 Page 2 de 65 TABLES DES MATIÈRES