Programme de Formation Pratique Vol - clefi.fr FFA-AFPM_PFV_QA_Montagne_Ed1.pdf · Cours ski 1...

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Programme de Formation Pratique Vol Qualification additionnelle vol montagne

AFPM / FFA

Edition 1 - Février 2018

Réalisationconjointedel’AssociationFrançaisedesPilotesdeMontagneetdelaFédérationFrançaiseAéronautique

AFPM-FFA PROGRAMMEDEFORMATION

Edition1

QualificationMontagne Février2018

©CopyrightAFPM/CommissionformationFFAProgrammedeformationpratiquevol–QualificationadditionnelledevolenmontagneEd1Février2018Page2/42

Sommaire

0. Administrationetcontrôleduprogrammedeformation

1. Généralités

1.1 Référencesrèglementaires1.2 RéférencesCBT1.3 Objectifsdelaformationauvolmontagne1.4 Systèmedenotation1.5 Conditionsd’admissionenformation1.6 Evaluationavantl’entréeenformationpratique1.7 Programmedeformation(conformeàl’AMC1FCL.815)

1.7.1 Phasethéorique/Coursausol1.7.2 Phasepratiqueenvol

2. Programmedétaillédelaformationauvolmontagne

2.1 Formationthéorique

a. Cours1Règlementationduvolmontagne–Equipementsobligatoiresb. Cours2Aérologieetmétéorologieenmontagnec. Cours3Performancesavionetmoteurenaltituded. Cours4Performancehumaineetseslimitese. Cours5Pilotageetnavigationenrégionmontagneusef. Cours6Techniqued’approche,d’atterrissageetdedécollageenmontagneg. Cours7Phaseenrouteetreconnaissancedesterrainsdemontagneh. Cours8Sécuritéenmontagne,survieenhautemontagne

Pourlesstagiairesqualificationmontagne«skis»:i. Coursski1Nivologie–Connaissancedelaneigeetdesglaciersj. Coursski2Influencedescaractérisquesdelaneigesurlaglissek. Coursski3Conduiteausoletstationnementdel’avionsurskis

2.2Formationpratique

a. Evaluationd’entréeenstagedeformationpratiqueb. Organisationdelaformationenvolc. Pilotageetnavigationenmontagne d. Reconnaissanceetchoixdespointsdetravaile. Approcheetatterrissagef. Décollage

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3. Livretdeprogression

3.1 Fichetypedeprogression3.2 Grilleglobaledeprogressionetd’acquisitiondescompétences

4. Examenpratiqueetcontrôled’aptitudeenvuedeladélivrancedelaqualification

montagne

4.1 Bonnespratiques4.2 Généralitéssurlesexamenspratiques4.3 Examenpratiquededélivrancedelaqualificationdevolmontagne4.4 Traitementdel’échec

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0. Administrationetcontrôleduprogrammedeformation

Définitions:AFPM AssociationFrançaisedesPilotesdeMontagneATO OrganismedeFormationApprouvéATPL Licencedepilotedeligne–AirTransportPilotLicenceCBT FormationbaséesurlescompétencesCFIT Collisionaveclesolenvolcontrôlé-ControlledFlightIntoTerrainCPL Licencedepiloteprofessionnel–CommercialPilotLicenceDSAC DirectiondelaSécuritédel’AviationCivile/IR InstanceRégionaleDTO OrganismedeFormationDéclaréFEM ExaminateurdevolmontagneFFA FédérationFrançaiseAéronautiqueFI InstructeurdevolTEM GestiondelaMenaceetdel’erreurLAPL LicencedePiloted’AvionLéger–LightAircraftPilotLicenceMI InstructeurdevolmontagnePPL LicencedePilotePrivé–PrivatePilotLicenceREX Retourd’ExpérienceRP ResponsablePédagogiqueSGS SystèmedegestiondelaSécuritédanslecadredel’ATOTW Varianteroulettedequeue-TailWheelVP Variantepasvariable-VariablePitch

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Suividocumentaire:Editionsetamendements:Toutemodificationdeceprogramme impactant le contenuduprogrammede formation,est considéréecommeunemodificationmajeureetdoncsoumiseàapprobationpréalabledel'Autorité.Toute autremodification de ce programme est considérée commemineure et n’est pas soumise à approbationpréalabledel'Autorité.Toutemodificationduprésentprogrammeesteffectuéeviaunouplusieursamendements.Dans le cas d’une modification majeure, le projet d'amendement est tout d'abord transmis à l'Autorité pourapprobation.Unamendementestmisenapplicationlorsdesadiffusionàtouslesdétenteursautraversd’unenouvelleéditionquiestdiffuséeparvoieélectronique.Tableaudesamendements:

Edit Amdt Dateinsertion Modifications

1 0 02/2018 Miseenplaceduprogramme Listedesdétenteurs:DSAC/PNAFPMetFFAAéroclubsetstructuresdeformationauvolmontagnemettantenœuvreleprogrammeProgramme:Le programme déposé constitue le canevas de la formation, qui est respecté par tous les instructeurs de lastructuredeformationDTOouATO.

Hormispour laformationthéorique,etdans lamesureou laformationestbaséesur lescompétences, iln’existepasdevolumeshoraires.

A tout moment de la formation, le responsable pédagogique de l’ATO ou du DTO, en coordination avecl'instructeur,pourradéciderd'uncomplémentdeformation.

Cecompléments’ajoutealorsauprogrammedéfini.

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1. Généralités

1.1Référencesréglementairesà Règlement(UE)N°1178/2011delaCommissiondu3novembre2011déterminantlesexigencestechniquesetlesprocéduresadministrativesapplicablesaupersonnelnavigantdel'aviationcivileconformémentaurèglement(CE)N°216/2008duParlementeuropéenetduConseil.à AIRCREWPartFCL–FCL.815Qualificationdevolenmontagne(a)Privilèges.Lesprivilègesdutitulaired'unequalificationdevolenmontagneconsistentàpiloterdesavionsoudesTMGversetaudépartdesurfacespourlesquelleslesautoritésappropriéesdésignéesparlesÉtatsmembresjugentqu’unetellequalificationestnécessaire.Laqualificationinitialedevolenmontagnepeutêtreobtenuesoitsur:

(1) roues, pour exercer le privilège de voler vers et au départ desdites surfaces lorsqu'elles ne sont pascouvertesdeneige,ou(2)skis,pourexercerleprivilègedevolerversetaudépartdesditessurfaceslorsqu'ellessontcouvertesdeneige.(3) Les privilèges de la qualification initiale peuvent être étendus soit aux privilèges pour les roues soit àceuxpourlesskislorsquelepiloteasuiviuncoursdefamiliarisationadditionnelapproprié,comportantuneinstructionthéoriqueetuneformationauvolavecuninstructeurdevolenmontagne.

(b)Coursdeformation.Lescandidatsàunequalificationdevolenmontagnedevrontavoiraccompli,aucoursd'unepériodede24mois,uncoursthéoriqueetuneformationenvolauprèsd'unATOoud’unDTO.Lecontenuducourscorrespondraauxprivilègessouhaités.(c)Examenpratique.Àl’issuedelaformation, lecandidatdevraréussirunexamenpratiqueavecunFEqualifiéàceteffet.L'examenpratiquedevrainclure:

(1)unexamenoralportantsurlesconnaissancesthéoriques;(2)6atterrissagessuraumoins2surfacesdifférentespourlesquellesunequalificationdevolenmontagneestjugéenécessaireetquisontautresquelasurfacededépart.

(d)Validité.Unequalificationpourlamontagneseravalidependant24mois.(e)Prorogation.Pourprorogerlaqualificationdevolenmontagne,lecandidatdevra:

(1)avoiraccompliaumoins6atterrissagesenmontagneaucoursdes24derniersmois;ou(2)avoirréussiuncontrôledecompétences.Lecontrôledecompétencesdevrasatisfaireauxexigencesdu

pointc).(f)Renouvellement.Si laqualificationestarrivéeàéchéance, lecandidatdevrasatisfaireà l’exigencedupointe),2èmealinéa.

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à AIRCREWPartFCL–AMC1FCL.815QualificationmontagneCONNAISSANCESTHÉORIQUESETFORMATIONENVOLà AIRCREW Part FCL – AMC2 FCL.815 Qualification montagne EXAMEN PRATIQUE ET CONTRÔLE DECOMPÉTENCES

1.2RéférencesCBT:

L’amélioration de la sécurité des vols, longtemps basée sur des savoir-faire techniques et sur des règles et desprocédures,nécessiteaujourd’huiuneapprochedifférente.Les facteurs humains, longtemps considérés comme des causes de problèmes et non comme des solutions,apparaissentcommeundesraresdomainesoffrantunpotentielimportantd’améliorationdelasécuritédesvols.L’aptituded’unpiloteestdésormaisbaséesurl’acquisitionetledéveloppementdecompétences.LenouveauconceptdeCBT(CompetencyBasedTraining,Formationbaséesurlescompétences)estmisenplace.Il s’agitd’unentrainementbasésur l’acquisitionet ledéveloppementdecompétencesquiprendencompteunenouvellephilosophies’appuyantsurlesavoir,lesavoir-faireetlesavoirêtre.Cettenotiondecompétencesapparaitdanslecadreréglementaire.à LerèglementAIRCREWreprendladéfinitiondelacompétencedéjàintroduitedansleJAR-FCLcommeétantune combinaison d’aptitudes, de connaissances et d’attitudes nécessaires pour effectuer une tâche selon lanormeprescrite.à Lerèglement216-2008précised’autrepart:Un pilote doit démontrer qu'il est capable d'exécuter les procédures et manœuvres avec un degré decompétencecorrespondantauxfonctionsexercéesàborddel'aéronef:i) enrespectantleslimitesd’emploidel’aéronef;ii) enexécutanttouteslesmanœuvresavecsouplesseetprécision;iii) enfaisantpreuved'unjugementsûretdequalitésd'aviateur;iv) enappliquantlesconnaissancesaéronautiques;v) enconservantàtoutmomentlecontrôledel’aéronefdemanièreàcequelaréussited’uneprocédureoud’unemanœuvresoitassurée,etenappliquantlescompétencesàcaractèrenontechnique,ycompriscellesrelativesàladétectionetàlagestiondesmenacesetdeserreurs,àl'aidedeméthodesd'évaluationappropriées,enliaisonavecl'évaluationdescompétencestechniques.

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1.3ObjectifsdelaformationauvolmontagneL’objectif de la formation au vol montagne consiste à former des pilotes pour qu’ils atteignent le niveau decompétence nécessaire pour exploiter en sécurité un avion, vers et au départ de surfaces pour lesquelles lesautoritésdésignéesparlesÉtatsmembresjugentqu’unetellequalificationestnécessaire.Cetteformationauvolmontagnedoitpermettre,entoutesécurité,àdespilotes:

ü Denaviguerdanslereliefentenantcomptedel’environnement,ü Deprendre ladécisiond’utiliser -ouderenonceràutiliser-unaltiportouunealtisurfaceetdechoisir les

paramètresd’atterrissage,aprèsuneanalysefinedel’environnement,ü D’adopterdestrajectoiresetdesvitessespermettantd’atterrirensécurité.ü Deconduireundécollageensécurité

Ce programme de formation, basé sur les compétences (Competency Based Training - CBT), repose surl’enseignementdescompétencesfondamentalestechniquesetnontechniques.

TEM(ThreatetErrorManagment,Gestiondelamenaceetdel’erreur): Une«menace»estunélémentde l’environnementextérieurquipourrait avoir une conséquence sur lasécuritéduvol.LeprincipeduTEMconsisteàidentifierlesmenacespotentiellesdujouretàmettreenplacedesstratégiespermettantdelesattenueraumaximun. La formation au vol montagne doit donner les outils au stagiaire pour adapter sa stratégie de vol,d’approcheetdedécollageenfonctionducontextedumoment.

Compétencestechniques:- Pilotage(PIL):Piloteretcontrôlerlesparamètresprimairesdel’avion(cap,vitesse,altitude,

vario)enutilisantdespréaffichages.- Trajectoire (TRA) : Concevoir, matérialiser et suivre, au travers de points clés, une

trajectoire.- Procédures(PRO):Appliquerl’ensembledesprocéduresenvigueurpourlapréparationet

laconduiteduvol.- Communication(COM):Comprendreetsefairecomprendredesautressansambiguïté.- Connaissances(CNS):Ensembledessavoirsnécessairesàlaréalisationduvol.

Compétencesnontechniques- Consciencedelasituation(COS):Lepiloteestaucourantdetouslesfacteurstelsqueletrafic,la

météo, le carburant, l’état de l’avion et le niveau de fatigue du pilote qui pourraient avoir unimpactsurlaréussitedescénariondeformation.

- Prise de décision (DEC) : Le pilote prend des décisions appropriées dans un temps adéquat,basées sur les tâches à effectuer, des connaissances approfondies et l’utilisation de toutes lesressourcesdisponibles.

- Gestion de la charge de travail (GES) : Le pilote hiérarchise et sélectionne les tâches les plusappropriées(ousériesdetâches)pourassurerlaréussiteduscénariodeformation.

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1.4SystèmedenotationL’organismedeformationATOouDTOutilisantceprogrammedeformationmetenplaceetutiliseunsystèmedenotationgraduel,quipermetaucandidatd’évaluersaprogressionsurl’ensembledescompétencestechniquesetnontechniquesattendues.Chaqueitemestnotéaumoyendesymbolesoudelettres(cf4.2)Un contrôle non satisfaisant impliquera un complément de formation en vue d’un nouveau contrôle deprogression.

1.5Conditionsd’admissionenformationPrérequispourl'entréeenformationmontagne:

- déteniruncertificatmédicaldeclasseLAPL,1ou2valideconformesauxdispositionsdelaPARTMEDA.030- détenir une licence PPL(A), CPL(A) ou ATPL(A) associée à une qualification de classe SEP(T) en état devaliditéou,

- détenirunelicenceLAPL(A)répondantauxconditionsd’expériencerécentedéfiniesauFCL140A.,- détenirlesvariantesassociéesàlamachineutilisée

1.6Evaluationavantl’entréeenformationpratiqueL’évaluationd’entréeenformationpratiqueestdécriteaudébutdelapartie«formationpratique»

1.7Programmedeformation(Conformeàl’AMC1FCL.815)

1.7.1Phasethéorique/CoursausolIntervenantspossibles:

- InstructeursFItitulairesd’unequalificationmontagne,- InstructeursMI,- AccompagnateurouGuidedehautemontagne,- Médecinaéronautique.

Remarque:Lesintervenantsnontitulairesd’unequalificationmontagneavion,nonFIqualifiésmontagneounonMIsuivrontlemodulepédagogiquedecettephasethéoriquesolavantdepouvoirintervenirauseindelastructuredeformation.Moyenspédagogiques:

− Salledecours,− Présentationsinformatiquesoutableau,− Documentsderéférence.

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CONNAISSANCESTHEORIQUESROUE CONNAISSANCESTHEORIQUESSKI

1Equipement 1Equipement 2.Techniquesdedécollageetd’atterrissage 2.Techniquesdedécollageetd’atterrissage 3.Réglementation 3.Réglementation 4.Météorologie 4.Météorologie 5.Performanceshumainesetlimitations 5.Performanceshumainesetlimitations 6.Navigation 6.Navigation 7.Itemsspécifiques 7.Itemsspécifiques 8.Survie

2.7.2Phasepratiqueenvol:

Intervenants:InstructeursMI

Remarque:LaformationsefaisantdansunenvironnementCBT,iln’existepasdevolumeshorairesdéfinispouracquérirunequalificationadditionnellevolmontagne.

INSTRUCTIONENVOLROUE INSTRUCTIONENVOLSKI

I.PilotageetNavigationenmontagne I.PilotageetNavigationenmontagne

II.Arrivée,reconnaissanceetchoixdespointsdetravail

III.Approcheetatterrissage III.Approcheetatterrissage IV.Manœuvresausoletstationnementsolnaturel IV.Manœuvresausoletstationnementsolenneigé V.Décollages V.Décollages

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2. Programmedétaillédelaformationauvolmontagne Laformationvolmontagneestconformeàl’AMC1FCL.815QualificationmontagneCONNAISSANCESTHÉORIQUESETFORMATIONENVOLetcomprendunmoduledeformationthéoriqueetunmoduledeformationvol.L’acquisitiondesconnaissancesthéoriqueslorsdescoursausolconstitueunpré-requisavantledébutdelaformationvol.

2.1Formationthéorique

FORMATION THEORIQUE ROUE FORMATION THEORIQUE SKI 1. Equipement R.1.1 Equipement personnel pour entreprendre le vol

R.1.2 Equipement de l’avion pour entreprendre le vol S.1.1 Equipement personnel pour entreprendre le vol S.1.2 Equipement de l’avion pour entreprendre le vol

2. Techniques de décollage et d’atterrissage

R.2.1 Technique de l’approche et de l’atterrissage en montagne R.2.2 Conduite de l’avion au sol sur différents profils R.2.3 Technique du décollage R.2.4 Performances de l’avion et du moteur en fonction de l’altitude

S.2.1 Technique de l’approche et de l’atterrissage en montagne S.2.2 Technique d’atterrissage sur skis S.2.3 Conduite de l’avion au sol avec des skis en fonction de la qualité de la neige S.2.4 Technique de décollage sur des surfaces enneigées S.2.5 Performances de l’avion et du moteur en fonction de l’altitude

3. Réglementation

R.3.1 Qualification montagne R.3.2 Règles de survol R.3.3 Classification des plateformes R.3.4 Responsabilité du CDB R.3.5 Responsabilité de l’exploitant de l’altisurface ou de l’altiport R.3.6 Plan de vol

S.3.1 Qualification montagne S.3.2 Régles de survol S.3.3 Classification des plateformes S.3.4 Responsabilité du CDB S.3.5 Responsabilité de l’exploitant de de l’altisurface ou de l’altiport S.3.6 Plan de vol S.3.7 Certification des avions utilisés avec des skis

4. Météorologie R.4.1 Mouvement de la masse d’air

R.4.2 Conséquences sur le vol R.4.3 Effets sur le mouvement des masses d’air R.4.4 Altimétrie

S.4.1 Mouvement des masses d’air S.4.2 Conséquences sur le vol S.4.3 Effets du relief sur le mouvement des masses d’air S.4.4 Altimétrie

5. Performances humaines et limitations R.5.1 Le froid

R.5.2 La nourriture R.5.3 L’hypoxie R.5.4 Le rayonnement R.5.5 La soif R.5.6 La fatigue R.5.7 Effets de la turbulence en altitude

S.5.1 Le froid S.5.2 La nourriture S.5.3 L’hypoxie S.5.4 Le rayonnement S.5.5 La soif S.5.6 La fatigue S.5.7 Effets de la turbulence en altitude

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Unefeuilledesuividelaformationthéoriqueestintégréeaulivretdeprogressiondel’élève.

FORMATION THEORIQUE ROUE FORMATION THEORIQUE SKI 6. Navigation R.6.1 Suivi du vol

R.6.2 Estime R.6.3 Cheminement sur le relief R.6.4 Cheminement dans les vallées R.6.5 Détection des obstacles (Lignes à haute tension, télésièges, câbles, etc…)

S.6.1 Suivi du vol S.6.2 Estime S.6.3 Cheminement sur le relief S.6.4 Progrès dans les vallées S.6.5 Détection des obstacles (lignes à haute tension, télésièges, câbles, etc…)

7. Items spécifiques Etude de cas accident/incident base BEA S.7.1 Connaissance de la neige et estimation de sa

qualité en vol S.7.2 Connaissance du glacier S.7.3 Formation des fissures S.7.4 Ponts de neige S.7.5 Avalanches

8. Survie S.8.1 Techniques de survie (Aspects psychologiques)

S.8.2 Utilisation des équipements S.8.3 Procédure de désenneigement S.8.4 Construction d’un abri S.8.5 Comment manger et s’alimenter

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a. COURS1. Règlementationduvolmontagne.Durée:1h.

1. Qualificationdevolenmontagne

- Privilèges- Conditionsdedélivrance- Validité,prorogationetrenouvellement- Lesautorisationsdesite/qualificationmontagnerestreinte(àconfirmer)

2. Règlesdesurvol

- Casgénéral- Parcsnationauxetrégionaux

3. Classificationdesplateformes-AIP

- Altiports- Altisurfaces(etglaciers)

4. Responsabilitéslorsdel’usagedesterrainsdemontagne

- DuCDB- Del’exploitantdel’altisurfaceoudel’altiport

5. Emportd’oxygène

6. Equipementspourentreprendrelevol

- Equipementpersonnel- Equipementdel’avion–Matérieldesécuritéobligatoire/recommandé- Certificationdesavionsutilisésavecskis

7. Fichedecircuit

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b. COURS2. Aérologieetmétéorologieenmontagne.Durée:2h

1. Lesmouvementsdynamiquesetleursconséquencessurlevol

- Notionsdebase:effetdepente- Effetsdemasque- Effetventurieteffetdecoloudecrête- Ondeorographique- Conséquencessurlevol:

o localisationsdesascendances,desrabattantsetdelaturbulenceo effetdugradientdeventsurlavitesseindiquée

- Lesmoyenspourévaluerleventenvol

2. Lesmouvementsthermiquesetleursconséquencessurlevol

- Pentesausoleil,àl’ombre- Contrastes- Stabilitéetinstabilité- Laconvectionetl’évolutionrapidesdesCuenCB- Conséquencessurlevol:

o Localisationdesascendancesetderabattantso Choixdel’heureduvoletpériodesàéviter

- Observationenvoldel’instabilitéetdel’évolutiondiurne

3. Lesbrisesetleursconséquencessurlevol

- Brisedepentemontante- Brisedepentedescendante- Conséquencessurlevol:ascendances,ventarrièreencourtefinale

4. Météorologiefrontaleetsituationorageuseenmontagne

- Effetdureliefsurlepassaged’unfront- Situationorageuseenmontagne:

o accélérationdudéveloppementetdelapuissancedesCBo difficultéouimpossibilitédecontournement.

5. L’informationmétéodanslapréparationduvolmontagne

6.Phénomèneslocauxliésauxmassifsfrançais(Alpesdunord,Alpesdusud,MassifCentral,Pyrénéesetc…)

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c. COURS3. Performancesavionetmoteurenaltitude.

Durée:1h

1. Caractéristiquesdel’aviondemontagne

2. Notiond’altitude-densité

3. L’augmentationdelavitessepropreavecl’altitude

- EvolutiondelaVpavecl’altitudepouruneVidonnée- Augmentationassociéedurayondevirage

4. Pertedepuissancedumoteuratmosphériqueavecl’altitude

- Valeurindicativedepertedepuissanceavecl’altitude- Importanceduréglagedumélangeair-essence

5. Conséquencesdesélémentsprécédentssurlesperformances

- Evolutiondutauxdemontéeavecl’altitude- Evolutionsdesperformancesd’atterrissageavecl’altitude- Evolutiondesperformancesdedécollageavecl’altitude

6. Influencedelapentesurlesperformances

- Influencesurlesperformancesdedécollage- Influencesurlesperformancesd’atterrissage

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d. COURS4. Performancehumaineetseslimites.Durée:1h

1. Hypoxie

- Conséquencesdelabaissedepressionatmosphériquesurl’organisme- Manifestationdespremierssignesd’hypoxie- Facteursdiminuantlarésistanceàl’hypoxie- Rappelsrèglementairessurl’emportd’oxygène

2. Froid

- Décroissancedetempératureavecl’altitude- Conséquencessurl’habillementàbord- Risquesd’émissionCOliésauchauffagecabine- Ausol,augmentationdelasensationdefroidliéeauvent–ChillFactor- Diminutiondelarésistanceàl’hypoxieencasd’engourdissementdûaufroid

3. Diminutiondufiltragedurayonnementsolaireavecl’altitude

- Protectiondelatêteetdesyeux

4. Déshydratationliéeàl’assèchementdelamassed’airenaltitude

5. Alimentation

6. Fatigue

7. Effetsdelaturbulenceenaltitude

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e. COURS5. Pilotageetnavigationenrégionmontagneuse.

Durée:2h

1. Choixdel’itinéraire

- Carteadaptéeauvolmontagne- Parcsnationauxetrégionaux- NOTAMdeFIRou«routeétroite»/SUPAIP:exercicesmilitaires…

2. Altimétrie

- Calagealtimétriqueutiliséenvolmontagne- Recalagealtimètreenl’absenced’indicationdeQNH- Différence entre l’altitude indiquée par rapport à l’altitude réelle lorsque la température n’est pas

«standard»,Veurdecorrectionapproximative4ft/1000ft/°Cd’écartàl’ISA(«règledupouce»)

3. Difficultésdepilotageliéesàl’absenced’horizonnaturel

- Difficultéàtenirlepalier,enparticulierenvirage- Tendanceàmonterfaceaurelief,descendrefaceàlavallée- Importanceducircuitvisuel

4. Navigationdanslesvallées

- Règled’or:nejamaiss’enfermer- Importancedeconfirmerquel’ons’engagedanslabonnevallée:vérificationorientation,estime,GPS- Ledemi-tourdoittoujoursresterpossible- Importancedelaconnaissancedel’altitudeducolet/oudelatopographiedelafindevallée

5. Pilotagedanslesvallées

- Choixducôté:casgénéral,aérologie,ombre/soleil- Distanceparrapportaurelief- Détectiondesobstacles:lignesélectriques,remontéesmécaniques,câblesetc…- Zonesd’ombre:difficultéd’estimersadistanceparrapportaurelief- Périlaviaire.

Edition1

6. Franchissementdecolsetdecrêtes

- Techniquedefranchissement- Notiondemargedehauteuretdevitesse

7. Fréquencemontagne130,0MHz

- Quandeffectuerdesmessages- Structuredesmessages

8. Volenprésenced’unecouchedenuage

- Volontop:montéerapidedusommetdesnuagestoujourspossible- Volsousunecouchedenuage:

o faibleluminositéetsolobscurcio dansunevalléemontante,réductiondel’espacepourledemi-tour

- Confusionpossiblenuage/reliefenneigé

9. Descenteprolongée- Protectiondumoteurcontreleschocsthermiques

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f. COURS6. Techniqued’approche,d’atterrissageetde

décollageenmontagneDurée:2h

1. Tourdepisteetapprochefinale

- ExistencedecircuitspubliéssurlescartesVACpourlesAltiports.Circuitsrecommandés(fichesAFPM)pourlesaltisurfaces.

- Hauteurstandardducircuit;casdesaltisurfacesayantunefinaletrèscourte- Branched’éloignement

o Vitesseetconfigurationo Préparationmachineo Messageradio

- Etapedebase;vérificationquelatrajectoiresetrouvesousleplan- Débutdefinaleetinterceptionduplandedescentemontagne(entre5et7%)

o Débutdelafinaleenpaliero Interceptionduplanàl’aidedelaréférenceoptiqueo Miseendescenteetenconfigurationatterrissage

- Tenuedesparamètresenapprochefinaleo Tenueduplanparvariationsd’assiette,àl’aidedelaprofondeuro Tenuedelavitesseparvariationdepuissanceo Importancedelarapiditédedétectionetdecorrection

- Influenceduventsurlaconduitedel’approchefinale

2. Techniqued’atterrissageenmontagne

- Arrondio Erreur courante liée à l’angle de redressement important: «abandon» prématuré du point

d’aboutissemento Circuitvisuelextérieurpoursavoirquandcommenceretcommentcadencerl’arrondio Gestiondelapuissancependantl’arrondio Notiondedistancededispersion–Facteursinfluençantladistancededispersion

- Conduiteavionausolo Réductionaprèsletoucherdesrouesetdécélérationo Tenued’axeo Arrivéesurlaplateformeavecunevitessefaibleetunelégèretraction

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3. Techniquededécollageenmontagne

- Notiondemanœuvreirréversible.Importancedesvérificationsdeperformances- Attente avantdécollageetobservationde la finalepour s’assurerqu’il n’y apasde traffic en approche.

Importancedeladuréed’observation.- Positiondumanche- Casdudécollageavecutilisationdesvoletsau-delàducran«décollage»pendantlacourseaudécollage.

Organisationabord(enD.C:répartitiondestâches)selonl’ergonomiemachine.- Dégagementdel’axeaprèsdécollage.- Gestiondelatrajectoireaprèsl'envolincluantlaconduitedelamontéeinitialeetlarentréedestraînées.

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COURS7. Phaseenrouteetreconnaissancesdesterrainsdemontagne. Durée:2h

1. Phaseenroute

- Analyseetvalidationdelasituationmétéo- RecherchedeVs

o Techniqueo Objectifo Choixdesconfigurationstestées

- DéterminationdeVref.Majorationliéeàlapente.2. Principesgénéraux

- Importanceetobjectifsdelareconnaissance

o Prisededécisiondedécollageetd’atterrissageo Définitiondetouslesparamètresnécessairesàl’approcheetaudécollage

- Vitesse,configurationàutiliseraucoursdelareconnaissance- Principes de construction des trajectoires de reconnaissance haute et basse (construction mentale

anticipéepourlimiterlaconsommationderessourcelorsdelaréalisation)

3. Reconnaissancehaute

- Altituded’arrivée- Situationdel’altisurfacedanssoncontextemontagneux

o Limitationdesnuisanceso Obstaclesnaturelsetartificielso Personnes,animaux,véhiculessurl’altisurfaceouàproximitéo Trafic:avions,ULM,parapentes…o Eclairage:soleilrasantoudeface,ombreportéedesnuages

- Evaluationdel’aérologieo Forceetdirectionduvento Turbulenceetmouvementsaérologiquesassociés

- Estimation(ourappelsiellessontconnues)descaractéristiquesdelapisteo Longueuro Profilo Penteo Déverso Etatdesurfacedusolo Emplacementduparking

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4. Prisededécision

- Ledécollageest-ilpossible?- Sioui,l’atterrissageest-ilpossible?- Droitàl’erreurexiste-t-il?Quelleéchappatoire(espacedégagéencasd’atterrissagelong)?- Déterminationdesaxesdedécollageetd’atterrissage(repèresd’axes)- Déterminationdesoptionsencasdepanneaudécollage

5. Reconnaissancebasse

- Déterminationdespointscaractéristiques:o Pointdestationnement(S)o Pointdetoucheroudecontact(C)o Pointd’aboutissementoudevisée(A)

- Déterminationdelaconfigurationetvitesseenfinale(majorationliéeàlapente)- Déterminationdusensetdelatrajectoiredutourdepiste- Déterminationdesobjectifsetdesinformationsàrelever,suividel'élaborationdelatrajectoiredu

passagebas.6. Passagebas

- Pilotagedupassagebas:

o vitesse,hauteurettauxdedescenteo trajectoire

- Lecturealtimétriqueetchoixdel’altitudedutourdepiste- Observationdel’étatdesurface- Sondedelaturbulenceàproximitédusol- Décision

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g. COURS8. Sécuritéenmontagne.

Durée:qualification«roues»:1h,«skis»:2h

1. Lefacteurhumain:mécanismesdeprisededécision

- Biaisd’habitude:pertedelanotiondedangerdansunenvironnementconnu- Biais de confirmation: tendance à ignorer les éléments objectifs s’opposant à ma décision initiale

d’entreprendrelevoloud’atterrirsurunterraindonné- Biaisdeconformité:lesautressesontposés,doncjepeuxyaller…

2. Choixducréneaudevolenfonctiondelanuit(possibilitédesecoursenhélico)

3. Avantdepartirenvol

- Commentremplirlafichedecircuitpourespérerdessecoursrapides?- Equipement:

o Equipementrèglementaire(cfcours1)o Equipement recommandé (Rq: Glacier:matériel d’alpinisme utile à la seule condition de savoir

s’enservir)o Matérielderéparationsommaireo Eau,vivreso PED(PortableElectronicDevices):téléphonesportablesettablettes

§ Importancedutéléphoneportable–Limitesdelacouvertureréseau§ Verificationbatteriechargéeaudépart,gestiondel’autonomie§ Limitesd’emploienfonctiondel’altitudeetdelatempérature

o Vêtementschauds(mêmeenété)permettantdepasserunenuitenmontagne(Surneige:gants,bonnet,anorak,chaussuresdemontagne,pantalondemontagne,guêtres)

- Avionenbonétato Importanced’unebonnebatterieo Visiteprévolcompléte(Skis:étatdescâblesetdeleursfixations,étatsystèmedemanœuvredes

skis–pasdefuitehydraulique,etc…)- Briefingpassager

o Installationàbordo Equipemento Effetsdufroidetdel’altitudeo Conduiteencasd’accident

Edition1

4. Pendantlevol

- Importancederestervêtuchaudementàbordcarencasdecrash,impossibilitéd’accéderàsesvêtements- Sidoutesurredémarrageàchaud,nepascouperlemoteursurunterraindemontagne

5. Encasd’accidentoud’impossibilitéderepartir

- Commentprévenir?

o Téléphoneportableo Radio130,0;121,5etc…

- Quiprévenir?o NumérodetelPGHM,postedesecoursCRSMontagneo Numérod’urgenceaéronautique191

- Délaid’interventiondessecours6. Resterauprèsdel’avionoudescendreàpied?

- Sur roues, descente à pied par un chemin ou une route souvent possible (attention pas systématique,

notammentdanslesPyrénées)- Surneige,resterauprèsdel’avionpresquetoujourspréférable,voireimpératif(Barberatte,etc…)

Cas dans lesquels une descente à pied vers un refuge peut éventuellement être envisagée, précautionsassociées

7. Survieenhautemontagne

- Utilisationdeséquipements:pelle,raquettes,cordeetc…- Procédurededésenneigement- Techniquedeconstructiond’unabri:igloooutroudanslaneige- Protectioncontrel’humiditéetlefroid- Alimentation- Aspectpsychologique:importancedumoraletdeladétermination

Edition1

h. COURSSKIS1. Connaissancedelaneigeetdesglaciers. Durée:2h

1. Laneige,formationetévolution

- Processusdecondensation- Laneigefraiche- Influencedesconditionsatmosphériquesaucoursdeschutesdeneige

o Actionduvento Actiondelatempérature

- Evolutionetmétamorphosesdelaneigeausol

2. Propriétésphysiquesdelaneige

- Définitions:massevolumique,teneureneauliquide(TEL)- Propriétésmécaniquesdelaneige

o Lescohésionsdeneigeo Tassement,compressionettractiono Glissementetreptation,forcesdefrottement

- Propriétésthermiquesdelaneige–changementsd’étatselonapportsd’énergie- Leséchangesneige/atmosphère

o Rayonnementsolaireo Rayonnementthermique(tempsdégagé,tempscouvert)o Effetdelapluiesurlaneigeo Effetduventsurlaneige–ridelettes,vagues…

3. Lesavalanches

- Equilibredumanteauneigeux- Lesdifférentstypesd’avalanchesetfacteursdedéclenchementscorrespondants

o Avalanchedeneigerécenteo Avalanchedeplaqueso Avalanchedefonte

4. Connaissancedesglaciers

- Qu’estcequ’unglacier-Lesglacierspraticablesdansnotreactivité- Vieduglacier.- Formationdesfissuresetcrevasses.Pontsdeneige.- Rimayeetséracs

Edition1

i. COURSSKIS2. Influencedescaractéristiquesdelaneigesurlaglisse.Durée:1h

1. Généralités

- Influencedelacohésiondelaneigesurlaglisse- Influencedelateneureneaudelaneigesurlaglisse

o Neigessècheso Neigeshumideso Neigesmouillées

- Rappelsurlerôleparticulierduventsurlasurfacedeneige(neigecartonée,tôlée,vaguée),conséquencessurl’utilisationavecnosskis

2. Conditionsdéfavorablesàlaglisse

- Neigerécenteetsanscohésionavecuneépaisseurimportante(passagerécentd’uneperturbation)

Danger:enfoncementetbourragedesskisRègle:Pasd’atterrissagesurglaciersdansles48hsuivantunefortechutedeneige

- Neigedeprintempsfondantesuruneépaisseurimportante(températureélevée,siteensoleillé,findejournée):neigepourrie

Danger:Risqued’hydroplanage,enfoncementaveceffortssurletrain- Surfaceglacéeouneigetasséeparlapluieetregelée

Danger:dérapage,difficultéd’arrêtetdecontrôledelatrajectoire- Neigeventée,vaguée

Danger:Cassed’unskioud’uncâble,dommagetrain,effortsurlacellule

3. Conditionsfavorablesàlaglisse

- Faiblecouchedeneigerécentesurfonddur- Faiblecouchedeneigehumidesurfonddur:meilleureglisse- Neigerécenteencoursdetassementetdestabilisationsurfonddur- Neigedeprintempslégèrementdégeléesurquelquescm

4. Casparticuliers

- Neigedamée(altiportsetcertainesaltisurfaces)- Neigefraichementtombéequisubitunensoleillement

Edition1

j. COURSSKIS3. Conduiteausoletstationnementdel’avionsurskis.Durée:2h

1. Généralités:évolutionsd’unavionsursolenneigé

- Absencedefreins:contrôledelavitesseparvariationdepuissance

Nécessitéd’êtretoujours«tiré»parl’hélice- Rayondevirage,nécessitédeprendredesmarges

2. Evolutionsursolhorizontal(Altiportsnotamment)

- Surneigedamée- Surneigeprofonde- Nécessitédetournerl’avionàlamainlorsquelevirages’avèredifficile

3. Evolutionsursolenpente

- Viragesursolenpente

o Transfertdepoidssurleskiavalettendanceàl’enfoncemento Utilisationdelaforcecentrifugepourcréerunpoidsapparentidentiquesurlesdeuxskis:actions

dupilotesurlavitesseet/oulerayondevirage.o Techniqueclassiqueduviragesursolenpenteo Risquesduviragedéclenchétroptôt,tropviteouavecrayontropcourto Viragetardifet«plantage»del’aviono Casextrêmes:fortespentesetneigeprofonde

- Stationnemento Orientationdel’avionpours’arrêterenfonctiondelaglisseetdelapenteo Enfoncementduskiavaletancrageduskidequeueo Précautionsàprendreavantd’arrêterlemoteuro Précautionspourdébarquementdespassagersavionenpenteo Précautionsàprendreavantremiseenrouteo Techniqueencasdeskis«collés»

4. Particularitésdel’atterrissageetdudécollagesurskis

- Atterrissage.Evaluationdelaqualitédelaglisseetactionsurlapuissance- Décollage

o Recherchedelameilleurepositiondemancheo Décollageavecchangementsdepenteetreplats

Edition1

2.2Formationpratique

a. Vold’évaluationavantl’entréeenformationpratiqueObjectif: La structure de formation pourra s’assurer de la capacité du stagiaire à suivre une

formationauvolmontagnedemanièresatisfaisantesuruneduréemaximalede24moisetaumoyend’unvolumed’heuresraisonnable.

Déroulement: Le vol aura lieu sur un appareil du type de celui qui sera utilisé pour la formation. En

particulier,unappareil à train classique serautilisé s’il estprévud’effectuer la formationsurcetyped’appareil.

Ilserad’uneduréed’environ1heure

L’aérodromechoisipour l’évaluation seraun terrain court,non contrôlé, si possible situédansunenvironnementnondégagé.

Exercicesdemandésaucoursduvol

d’évaluation

PointsàapprécierparleMI

Arrivéeetintégrationsurterrainnoncontrôlé

- Qualitésd’observation- Disponibilité- Conceptiondetrajectoiredansl’espace- Détermination d’un point d’aboutissement et

d’unpointdetoucher

Circuitsdepistestandardsetbassehauteur

- Qualité du pilotage de base: précision detenue d’altitude et de vitesse, souplesse,stabilité

- Efficacitéducircuitvisuel- Précisiondelatenuedeplanenfinale- Précision de la tenue du point

d’aboutissement- Précisiondupointdetoucher

Décollagesetatterrissagescomplets

- Tenued’axe- Qualitédel’arrondietducontactaveclesol

(Pour les avions TW, les décollages et atterrissagesserontréalisés3points)

Edition1

b. Organisationdelaformationenvol

Coursdeformationetséancesdevols:

Laduréeducoursdeformationestde24moistelquedéfiniau(b)duFCL.815Qualificationdevolenmontagne

FORMATION EN VOL ROUE FORMATION EN VOL SKI I.- Navigation R.I.1 Cheminement dans les vallées

R.I.2 Passage des cols et des crêtes R.I.3 Demi-tour dans les vallées étroites R.I.4 Choix du trajet en fonction de l’aérologie R.I.5 Lecture de carte

S.I.1 Cheminement dans les vallées S.I.2 Passage des cols et des crêtes S.I.3 Demi-tour dans les vallées étroites S.I.4 Choix du trajet en fonction de l’aérologie S.I.5 Lecture de carte

II.-Arrivée et reconnaissance

R.II.1 Choix de l’altitude d’arrivée R.II.2 Choix du circuit d’arrivée et de survol R.II.3 Définition du circuit d’atterrissage R.II.4 Observation de l’aérologie R.II.5 Estimation de la longueur de piste R.II.6 Estimation du profil de la piste (pente et dévers) R.II.7 Observation du trafic R.II.8 Définition des références pour l’atterrissage (point d’aboutissement de la trajectoire et point d’impact) R.II.9 Détermination de l’altitude du tour de piste R.II.10 Choix de la vitesse en finale en fonction du profil de la plateforme

S.II.1 Choix de l’altitude d’arrivée S.II.2 Choix du circuit d’arrivée et de survol S.II.3 Définition du circuit d’atterrissage S.II.4 Observation de l’aérologie S.II.5 Estimation de la longueur de piste S.II.6 Estimation du profil de la piste (pente et dévers) S.II.7 Observation du trafic S.II.8 Définition des références pour l’atterrissage (point d’aboutissement de la trajectoire et point d’impact) S.II.9 Détermination de l’altitude du tour de piste S.II.10 Choix de la vitesse en finale en fonction du profil de la plateforme S.II.11 Choix de l’axe de décollage S.II.12 Choix de l’axe d’atterrissage S.II.13 Choix de la zone de stationnement S.II.14 Observation des obstacles (crevasses, ponts de neige, avalanches) S.II.15 Estimation de la qualité de la neige S.II.16 Observation du chemin pour se rendre à un refuge en fonction de la zone prévue pour l’atterrissage

Edition1

Lapratiquedu volmontagneétantparticulièrement tributairedes conditionsmétéorologiques, aérologiques,

d’enneigementetc…l’instructeuraborderalesitemsdesdifférentschapitresenfonctiondespossibilitésdujour.Ils’efforceratoutefoisd’adapterl’objectifpédagogiquedujouràl’avancementdelaprogressiondustagiaire.De la même manière, il veillera à toujours mettre le stagiaire dans une situation en adéquation avec ses

capacités,notammentenchoisissantdesterrainsadaptés.Enseignementdu«savoirrenoncer»etexemplarité

L’instructeurinsisteraparticulièrementsurl’imporatancedanscetteactivitédesavoirrenonceràunvolou

unatterrissage.Danscedomaine,l’exemplequedonneral’instructeuràsonélèveestfondamental.De la même manière, l’exemple que montrera l’instructeur au cours des vols de formation quant au

respectdel’environnement(limitationsdetourdepiste,hauteursdesurvol…)estdéterminant.

III.- Approche et atterrissage

R.III.1 Respect de l’altitude en tour de piste R.III.2 Précision de la tenue de la pente de descente (pente de descente associée aux références définies) R.III.3 Corrections sur la pente d’approche (précision et rapidité) R.III.4 Atterrissage (précision de l’arrondi et de l’impact par rapport aux références choisies) R.III.5 Conduite au sol (souplesse dans l’utilisation de la puissance) sur différents profils R.III.6 Arrêt de l’avion (stationnement en fonction du profil de la piste, du trafic, etc.)

S.III.1 Respect de l’altitude en tour de piste S.III.2 Précision de la tenue de la pente de descente (pente de descente associée aux références définies) S.III.3 Corrections sur la pente d’approche (précision et rapidité) S.III.4 Atterrissage (précision de l’arrondi et de l’impact par rapport aux références choisies) S.III.5 Conduite de l’avion sur différentes neiges et différents profils des plateformes S.III.6 Stationnement de l’avion en fonction de la qualité de la neige et du profil de la plateforme S.III.7 Exécution du virage en fonction de la qualité de la neige et du profil de la plateforme

IV.- Décollage R.IV.1 Sécurité (observation de l’axe d’approche et notion de

durée de l’observation R.IV.2 Alignement sur la piste R.IV.3 Tenue de l’axe au cours du décollage R.IV.4 Choix et exploitation des repères de l’axe de décollage

S.IV.1 Sécurité (observation de l’axe d’approche et notion de durée de l’observation S.IV.2 Alignement sur la piste S.IV.3 Tenue de l’axe au cours du décollage S.IV.4 Choix et exploitation des repères de l’axe de décollage S.IV.5 Accélération en fonction de la qualité de la neige S.IV.6 Décollage court S.IV.7 Décollage sans attaque oblique des skis

V.- Survie S.V.1 Utilisation des raquettes

S.V.2 Utilisation de la signalisation

Edition1

Briefingsetdébriefings:Avanttoutvol,unbriefingdel’ordrede15à20minutesvafairelepointsur:

o laprogressiondel’élève,o l’objectifdelaséance,o lecontrôledessavoirsenvuedelacompréhensiondesexercicesàréaliser,o laméthodederéalisationetsescontrôles,o l’aspectsécuritéet«compétence»,o lapréparationduvolinfluantsurlaprisededécisiondedépartenvol.

Lesvolsserontsuivisd’undébriefingde15à30minutespermettant:o d’évaluerleniveaudeperformanceacquis,o d’analyserlesimperfectionsderéalisation,o d’évaluerlescompétencesnontechniques,o dedéfinirlesréajustementsnécessaires,o derenseignerlelivretdeprogressiondel’élève,o derenseigneréventuellementunREXo d’informerlestagiairesurlesélémentsdelaprochaineséance,o deluidemanderd’étudierleschapitresconcernantlaprochaineséance.

Edition1

c. PilotageetNavigationenmontagne

Compétencestechniques

NAVIGATIONSuivideTRAJECTOIRE(TRA)

§ Cheminementdanslesvallées

§ Lecturedecarte

PILOTAGE(PIL)

§ Tenued’altitude

§ Passagedecolsetdecrêtes

§ Demi-tourdanslesvalléesétroites

APPLICATIONDESPROCEDURES(PRO)

§ Respectdeshauteursdesurvol

§ Respectsdeslimitesdesparcsnaturels

COMMUNICATION(COM)

§ Messagesdepositionsurlafréquencemontagne

CompétencesnontechniquesCONSCIENCEDELASITUATION(COS)PRISEDEDECISION(DEC)

§ Préparationduvol:choixd’effectuerlevolouderenoncer

§ Adaptationdelatrajectoireauxconditionsrencontréesentempsréel

TEM:AdaptationduvolaucontextedujourTEMAdaptationduvolaucontextedujour

§ Choixdutrajetenfonctiondel’aérologie

§ Choixdel’horaireduvol

§ Priseencomptedurisqueaviaire

Edition1

d. ReconnaissanceetchoixdespointsdetravailCompétencestechniques

TRAJECTOIRE(TRA)

§ Altituded’arrivée

§ Trajectoireaucoursdelareconnaissance

§ Trajectoiredupassagebas

PILOTAGE(PIL)

§ Phaseenrouteversl’altiport/altisurface:recherchedeVs---------------------------------------------

§ Tenued’altitudeetdevitesseenreconnaissance

§ PilotagedupassagebasAPPLICATIONDESPROCEDURES(PRO)

§ Respectdeslimitationsdesnuisances

COMMUNICATION(COM)

Compétencesnontechniques

CONSCIENCEDELASITUATION(COS)

§ Observationdesobstacles

§ Observationdutrafic

§ Observationdel’éclairage

§ Observationdel’aérologie

§ Estimationdelalongueurdepiste

§ Connaissanceduprofildelapiste(penteetdévers)

§ Evaluationdel’étatdusol

--------------------------------------------------Spécificités«skis»

§ Observationdesséracs,crevasses,pontsdeneige,avalanches

§ Localisationd’unéventuelrefugeaccessible,itinéraire(localisationdesbarresrocheusesetc…)

§ Appreciationdesconditionsd’éclairementpourlaperceptiondurelief

§ Estimationdelapenteetdudévers

§ Estimationdel’étatdelaneigeetdelaglisse

§ Interprétationetutlisationdestracesexistantes

Edition1

PRISEDEDECISION(DEC) § Décisiond’atterrir/décollerouderenoncer

GESTIONDELACHARGEDETRAVAIL(GES)

§ Prioritédonnéeaupilotageetàlatrajectoireentoutescirconstances

§ Disponibilitépourl’observation

TEM:Définitiondelastratégied’approcheenfonctionducontextedujour

TEMStratégieretenuepourl’approcheenfonctionducontextedujour

§ Définitiondesréférencespourl’atterrissage(Pointdestationnement,pointdetoucher,pointd’aboutissement)

§ Choixdelaconfigurationetdelavitesseenfinale

§ Choixdel’altitudeetdelatrajectoiredutourdepiste

§ Priseencomptedunombred’avions/ULMsursite

§ Notiondebutée:jusqu’oùpeutonallerensegardantlapossibilitéderenoncer

--------------------------------------------------

Spécificités«skis»:GlacierouAltisurfacenonbalisé

§ Choixdelazonedetravail

§ Choixdupoint,dusensetdusecteurdevirage

§ Choixdesaxesd’atterrissageetdedécollage

§ Siarrêt:choixdupointdestationnementetdel’orientationdel’avion

Edition1

e. Approcheetatterrissage

Compétencestechniques

PILOTAGE(PIL)

§ Respectdel’altitudeentourdepiste

§ Respect de la tenue de la pente de descente (pente dedescenteassociéeauxréférencesdéfinies)

§ Correctionssurlapented’approche(précisionetrapidité)

§ Atterrissage (précision de l’arrondi et de l’impact parrapportauxréférenceschoisies)

§ Conduite au sol sur différents profils (souplesse dansl’utilisationdelapuissance)

--------------------------------------------------Spécificités«skis»

§ Conduiteausolsurdifférentesneigesetdifférentsprofilsdeplateformes

§ Stationnement de l’avion en fonction de la qualité de laneigeetduprofildelaplateforme

§ Exécutionduvirageenfonctionde laqualitéde laneigeetduprofildelaplateforme

TRAJECTOIRE(TRA)

§ Respectdelatrajectoiredutourdepistedéfinie

§ Respectdunombred’atterrissagesautorisés

COMMUNICATION(COM)

CompétencesnontechniquesCONSCIENCEDELASITUATION(COS)

§ Conscience du passage du point de non-retour (au-delàduquell’atterrissageestimpératif)

§ Conscience de la performance réalisée: point de toucherréelauregarddupointdetoucherrecherché

Edition1

f. DécollageCompétencestechniques

PILOTAGE(PIL)TRAJECTOIRE(TRA)

§ Alignementsurlapiste

§ Tenue d’axe au cours du décollage – exploitation desrepèresd’axeprisenreconnaissance

§ Dégagementdel’axeaprèsledécollage--------------------------------------------------

Spécificités«skis»§ Accélérationenfonctiondelaqualitédelaneige

§ Décollagecourt

§ Décollagesansattaqueobliquedesskis

§ Positionnement pour le stationnement et l’observation endehorsdel’axedepiste

§ Respect de la durée d’observation de la finale avant ledécollage

COMMUNICATION(COM)

§ Ecouteattentivedespotentielstraficsenfinale

CompétencesnontechniquesCONSCIENCEDELASITUATION(COS)etPRISEDEDECISION(DEC)

§ Consciencedesmarges (oude l’absencedemarge)pour ledécollagedanslesconditionsdujour

§ Observationduventavantdécollage

§ Décisiond’entreprendreounonledécollage

TEM:AdaptationdelatechniquededécollageaucontextedujourTEMAdaptationdelatechniquededécollageaucontextedujour

§ Choixd’unemiseenpuissancesurfreins(pistelimitative,…)ouprogressive(cailloux,…)

§ Choixd’uncôtédelapiste(étatdesurface)

§ Prévisiond’utilisationdes«pleinsvolets»aucoursdelacourseaudecollage*

§ Rappeldelatrajectoireimmédiateenvisagéeencasdepanneaudécollage

Edition1

3. Livretdeprogression

3.1 Fichetypedeprogression

Stagiaire:

FICHEDEPROGRESSIONFormation:

� MontagneRoue� MontagneSki

VOLMONTAGNEN:Instructeur:

Dateduvol:Typed’avion:

OBJECTIFPEDAGOGIQUEDUJOUR:

ITINERAIRE:TERRAINSDEMONTAGNEFREQUENTES:

Ø ………………………………………Nbd’atterrissages:…..

TEMPSDEVOLMONTAGNEdujour:TEMPSTOTALMONTAGNE:Nombred’atterrissagesdujour:Nombretotald’atterrissages:

Pointsforts:

Pointsàtravailler:

Signaturedel’instructeur Signaturedel’élève

Edition1

3.2 Grilleglobaledeprogressionetd’acquisitiondescompétences

öuV:Vu öuE:Encoursd’acquisition öuA:Acquis

Note:Lesitemsenbleuneviennents’ajouterauxautresitemsquepourlesstagiairesqualif«skis»

Compétences:

Préparationduvolmontagne

EtudedesNOTAM,SUPAIPetprised’infosurl’étatdesterrains

Etudedudossiermétéoetdel’aérologie

Prised’informationssurl’étatdelaneige

Choixtrajetetdesterrains

Calculd’emportcarburantetdevisdemasseetcentrage

Calculdesperformancesdedécollageetd’atterrissage

Navigationenmontagne

Cheminementdanslesvallées

Lecturedecarte

Passagedescolsetdescrêtes

Demi-tourdanslesvalléesétroites

Adaptationdutrajetenfonctiondel’aérologie

Reconnaissance

Choixdel’altituded’arrivée

Trajectoiredereconnaissance

Observationdesobstacles

Observationdescrevasses,pontsdeneige,avanlanches

Observationdutrafic

Observationdel’éclairage

Observationdel’aérologie

Estimationdelalongueurdepiste

Edition1

Estimationduprofil(penteetdevers)

Evaluationdel’étatdusol

Estimationdelaqualitédelaneige

DECISIONd’atterrir/décollerouderenoncer

Choixdelazonedevirageet/oustationnement

Choixdesaxesdedécollageetd’atterrissage

Définitionsdespointsderéférencespourl’atterrissage

Choixdelaconfigurationetdelavitesseenfinale

Choixdel’altitudeetdelatrajectoiredutourdepiste

Estimationducheminpourserendreaunrefuge

Approcheetatterrissage

Respectdel’altitudetourdepiste

Pointdemiseendescente

Tenuedelapentededescente,précision/rapiditédescorrections

Atterrissage:précisiondel’arrondietdel’impact

Conduiteausol(utilisationdelapuissance)

Executionduvirageselonprofiletqualitédelaneige

Arrêtetstationnementavion

Décollage

Positionnementpourl’observationdel’axed’approche

Duréed’observation

Alignementsurlapiste

Tenued’axedurantledécollage–exploitationdesrepèresd’axe

Accélérationenfonctiondelaqualitédelaneige

Décollagecourt

Décollagesansattaqueobliquedesskis

Divers Utilisationdesraquettes

Edition1

4. Examenpratiqueetcontôled’aptitudeenvuedeladélivrancedelaqualificationmontagne

4.1Bonnespratiquesfédérales

Quand l’instructeur estime que son élève a acquis toutes les compétences nécessaires dans le cadre duprogramme de formation (AMC1 FCL.815), le responsable pédagogique de l’ATO ou du DTOplanifie uneséanced’évaluationavantlecontrôledecompétencedel’examenpratiquecomprenant

ü Laprésentationducontrôled’aptitudepourladélivrancedelaqualificationmontagnetelquedéfiniàl’AMC2FCL.815Qualificationmontagne

ü Uncontrôledesconnaissancesthéoriquesdel’élève,ü Unvold’évaluationdescompétencesdel’élève.

Encasd’évaluationpositive,l’élèveestprésentéàl’examenpratiqueconformémentau§4.2.Encasd’évaluationnégative,uncomplémentdeformationseramisenplaceparl’organismedeformation,DTOouATO,avantunenouvelleévaluation.

Evaluationdescompétences:

Echelleutilisée:-STD+

PILOTAGE(PIL)

TRAJECTOIRE(TRA)

COMMUNICATION(COM)

CONSCIENCEDELASITUATION(COS)

PRISEDEDECISION(DEC)

GESTIONDELACHARGEDETRAVAIL(GES)

Edition1

4.2Généralitéssurlesexamenspratiques

Al’issuedelaformationcomplètesoletvol,lorsquelesobjectifsdelaformationsontatteintsetavantsaprésentationàl’examenpratique,l’élèvepilotedoitremplirlesconditionsdu(b)duFCL.030Examenpratique

(a)Avantdeprésenterunexamenpratiquepourladélivranced’unelicence,d'unequalificationoud'uneautorisation,lecandidatdevraavoirréussil'examenthéoriquerequis,saufdanslecasdecandidatsquisuiventuncoursdeformationenvolintégrée.Danstouslescas,l'instructionthéoriquedevratoujoursavoirétéaccomplieavantdepouvoirprésenterlesépreuvespratiques.(b)[…]lecandidatàunexamenpratiquedoitêtrerecommandépourl'examenparl'organisme/lapersonneresponsabledelaformation,àl’issuedeladiteformation.Lesdossiersdeformationserontmisàladispositiondel'examinateur.

4.3Examenpratiquededélivrancedequalificationdevolmontagne

L’examenpratiqueenvuedeladélivrancedelaqualificationmontagnerépondauxdispositionsduFCL.815(c)Examenpratique

Al’issuedelaformation,lecandidatdevraréussirunexamenpratiqueavecunFEqualifiéàceteffet.L'examenpratiquedevrainclure:

(1)unexamenoralportantsurlesconnaissancesthéoriques;(2)6atterrissagessuraumoins2surfacesdifférentespourlesquellesunequalificationdevolenmontagneestjugéenécessaireetquisontautresquelasurfacededépart.

Lecontrôled’aptitudepourladélivranceoulecontrôledecompétencepourlaprorogationoulerenouvellementd’unequalificationmontagnerépondauxdispositionsdel’AMC2FCL.815Qualificationmontagne

EXAMENPRATIQUEETCONTROLEDECOMPETENCELecontrôled’aptitudepourladélivranceoulecontrôledecompétencepourlaprorogationoulerenouvellementd’unequalificationmontagnedevraitcontenirlesélémentssuivants:(a)examenoralL’examenoraldevraitêtreeffectuéavantlevoletdevraitcouvrirtouslesélémentspertinentsdesconnaissancesthéoriques.Lecandidatdevraitrépondreàunequestionauminimumdanschacunedessectionssuivantes:

1. équipementspécifiquepourlevolenmontagne(équipementpersonneletavion);2. règlesduvolenmontagne.

Sil’examenoralrévèledeslacunesenconnaissancesthéoriques,l’examenenvolnedevraitpasêtrecommencéetlecontrôledecompétenceestéchoué.(b)examenpratiquedecompétencePendent l’examen en vol, deux sites différents de l’aérodrome de départ devraient être utilisés pour lareconnaissance,l’approche,l’atterrissageetlesdécollages.Pourlaqualificationmontagne«ski»oul’extensiondelaqualificationmontagneroueàlaqualificationmontagne«ski»,undesdeuxsitesdifférentsdevraitêtreunglacier.

Edition1

L’examinateursollicitépourl’épreuvecommuniqueaucandidatlesmodalitéspratiquesdel’épreuvepratique.Lescénariodel’épreuvepratiqueestdéfiniparl’examinateur.L’épreuvepratiqueestconduitesurl’avionsurlequelaétédispenséelaformation(ouladernièrepartiedelaformationsiplusieursavionsontétéutilisés)..Al’issuedel’épreuvepratique,l’examinateurrenseignelecompte-rendudetest,dontunecopieestannexéeaulivretdeprogression.Laqualificationdevolmontagneestdélivréeparl’Autoritécompétente.

4.4Traitementdel’échec

Encasd’échecdel’épreuvepratique,ilrevientàlastructuredeformation,ATOouDTO,decompléterlaformationducandidatdanslesdomainesdelaformationayantmotivécetéchec.

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